Pembaikan DIY pam suntikan bahan api toyota nadia

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Cerita tentang bagaimana mereka mencari bahasa yang sama dengan kereta Jepun.

Semuanya bermula apabila satu musim panas pada Jun 2004, saya membeli Toyota Nadia 1999, 44,000 km.

Pembelian berlaku hampir secara spontan, walaupun Internet dan forum dan rakan-rakan ada di tangan dan segala-galanya. tetapi saya membelinya dengan enjin 3S-FSE D4, bagi yang tidak tahu saya akan terangkan - ini adalah enjin petrol dengan suntikan bahan api terus. Masalah utamanya ialah perubahan yang meningkat kepada bahan api kami yang menyebabkan unit yang sangat penting - Pam Bahan Api Tekanan Tinggi (HPP) - gagal.

Apabila saya mengetahui apa yang saya beli - saya berasa teruk - bayangkan keadaan saya - untuk memberikan kembali wang Hijau dan mendapat buasir (seperti yang saya nampak ketika itu). Tetapi tiada apa yang perlu dilakukan, ia bukan dalam peraturan saya untuk segera mula menjualnya, saya memutuskan untuk MENCARI BAHASA BIASA DENGAN KERETA JEPUN INI.

Pada musim panas, kereta itu menunjukkan dirinya hebat, keluarga hanya mencicit daripada menaiki kereta baharu kami. Penyaman udara, transmisi automatik, penebat bunyi yang sangat baik, semuanya sesuai untuk perjalanan jauh, perjalanan ke negara dan ke luar bandar.

Perkara pertama yang dilakukan (44 800 km), minyak Castrol GTX 5w40 ditukar 1200 rubel) dan penapis (500 rubel). Dan saya mula mencari pam bahan api tekanan tinggi kerana nampaknya saya akan pecah. Pencarian tidak bertahan lama, julat harga ternyata sangat baik, dari $ 790 hingga $ 280 untuk $ 280, saya membelinya - pam suntikan Toyota asal biasa.

Pada bulan Ogos, masalah pertama muncul (45,600 km) - kereta itu mula makan banyak petrol pada yang dipanaskan, ia memandu dengan kegagalan, sedikit troilus, tetapi tidak selalu, ini sering ditunjukkan dalam cuaca panas. Saya pergi ke diagnostik kepada rakan saya. Mereka mempunyai perkhidmatan untuk kereta asing. Mereka "memarahi" saya kerana membeli kereta dengan enjin sedemikian, tetapi mereka tidak menolak untuk melakukannya... mereka membuat diagnosis dan ternyata sensor Oksigen sedang mati. Mereka menjatuhkan hukuman kepadanya untuk diganti, tetapi mengatakan bahawa ini mungkin bukan maklumat yang tepat, kerana peralatan mereka tidak direka untuk mengimbas enjin sedemikian. Kemudian saya memutuskan untuk pergi ke Perkhidmatan Rasmi TOYOTA. Perkhidmatan hebat tetapi mahal. Di sana saya dihukum tanpa syarat kepada sensor Oksigen. (900 rubel untuk diagnostik).

Saya memesannya melalui mereka. Pembelian sensor Oksigen berharga 6,780 rubel. + untuk menggantikannya, adalah perlu untuk mendiagnosis semula (900 rubel) dan menjalankan penyesuaiannya (1200 rubel). Saya fikir, saya fikir, dan kembali kepada OWN. Di sana mereka segera memakainya, menyesuaikan diri dan menghantarnya pulang bersama Mir.

Pada akhir musim panas, saya menukar minyak sekali lagi (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rubel) dan penapis (500 rubel). Saya menunggang tanpa sebarang masalah sehingga Oktober, saya perhatikan bahawa hanya dengan permulaan cuaca sejuk selera kereta meningkat (14-15 liter di bandar), tetapi saya berdosa pada gaya pemanduan saya dan tidak menyalahkan Nadyukha untuk apa-apa.

Tetapi kemudian fros datang. Nadyukha saya mula berubah-ubah. (51,000 km.) B -0, bermula kali pertama, tetapi mengambil masa yang lama untuk menghidupkan pemula. B -5, daripada yang ketiga. Pada -10, dari 5-7. pada -12 tidak bermula sama sekali. Pada masa itu, pesanan itu sudah mempunyai lilin, bahan api, penapis udara dan minyak, dan terdapat pam bahan api tekanan tinggi, yang mana saya, secara bodohnya, kebanyakannya berdosa dan bertekad untuk mengubahnya.

Saya menunggu apabila semua ini datang, memanggil trak tunda dan pergi ke perkhidmatan. Pada masa itu, saya telah mengumpulkan banyak artikel dan hanya ulasan tentang kereta, saya menyampaikan semua ini kepada lelaki. Terutama membantu mereka dalam kerja mereka Essay on D-4 Oleh Eugenio77 ("). TERIMA KASIH BANYAK. Menukar palam, bahan api dan penapis udara, dikeluarkan dan dibersihkan (EGR) Sistem Edaran Semula Gas Ekzos, membersihkan muncung mula sejuk, memeriksa tekanan di atasnya, ia adalah 3.2 kg.

Kesan kerja tidak diberikan. kemudian saya petik surat-menyurat dengan Eugenio77 dalam Forum di laman web

Kami membaca jawapan dan lelaki itu mula bekerja:
Muncung mula sejuk - bersih, tekanan masuk 3.2 kg.
(EGR) Edaran Semula Gas Ekzos - Bersih, injap EGR hidup dan sihat.
Badan pendikit - bersih

Kami menyambungkan pengimbas sejuk dan mengambil data:
Unit melihat suhu dengan betul (ia adalah 0 darjah di luar)
Masa operasi muncung mula sejuk ialah 13.2 ms.
Darjah pembukaan pendikit - 17 darjah

Kita mula:
Vakum (MAR) tiada tuntutan
Masa operasi muncung mula sejuk apabila cuba dihidupkan buat kali pertama telah dikurangkan - 4.2 msec.
Darjah pembukaan pendikit - 7 darjah
... kemudian apabila ia bermula ... tetapi ia berfungsi dengan sangat tidak stabil. sistem cuba membetulkan operasi dengan meningkatkan sudut bukaan injap pendikit dan masa operasi penyuntik ... ... tetapi kereta tetap terhenti. Ternyata bahan api tidak mencukupi [TC - sebenarnya udara]? Ke mana perginya?

Kami memutuskan untuk mengeluarkan manifold pengambilan, apa yang ditemui di sana tidak dapat diterangkan dengan kata-kata. semuanya berada dalam jelaga yang sangat padat, dan dia tidak mahu membersihkannya sama sekali, dia terpaksa menggunakan cecair pencuci khas, batang kayu dan bantuan ibu kuzken untuk mengikis kotoran ini dari dinding manifold ke kilauan logam. Disebabkan jelaga ini, operasi flap manifold pengambilan [TC - ada peluang untuk melihat ini dalam DataStream, oleh penderia kedudukan SCV] telah terganggu (tidak ditutup sepenuhnya). Kerja itu ternyata sangat buruk, kerana pelaksanaannya terima kasih kepada pakar diagnostik Master Vitaly. Pada masa yang sama, pam bahan api ditukar supaya ia tidak terletak di sekelilingnya.

Dibersihkan. semua berkumpul. ditendang keluar ke jalan. pada waktu pagi bermula dari saat kedua menatal oleh pemula! suhu di atas laut ialah -1-2. Penggunaan bahan api di bandar telah berkurangan, kini 9-10 liter. (Saya memandu seperti dahulu)
Lelaki dalam perkhidmatan itu berkata bahawa kereta itu menjadi lebih jelas dan perkara yang paling penting ialah kami menemui BAHASA BIASA DENGAN KERETA JEPUN INI, Nadyukha boleh tinggal di Rusia, tetapi dia memerlukan penjagaan yang teliti.

Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

1. Keupayaan untuk menghapuskan kebocoran pengedap minyak pam di jalan raya (dan bukan sahaja) dalam 10 minit. dan dijamin sesak beberapa ribu km. (kami memandu, kami tahu)))
2. Perkara kedua adalah lebih berguna kepada pembaikan:
Memeriksa pengedap pam bahan api tekanan tinggi "asli" untuk kebocoran ialah kaedah 100% tepat.
Saya akan membuat tempahan, reka bentuk saya ternyata boleh dipercayai, dalam beberapa aspek lebih baik daripada pam asal.
Tidak ada yang baru dalam reka bentuk saya, tetapi, seperti yang mereka katakan, Tuhan ada dalam butirannya.
Saya akan cuba membuat laporan itu jelas dan terperinci, dengan penerangan tentang pemulihan dari A hingga Z.
Keseluruhan perubahan akan membawa anda maksimum 2 malam dan 500-700r. tidak mengira bir), saya muat dalam 1.5 jam.
Jadi mari pergi!

Di kedai yang menjual bahan habis pakai untuk pelukis kereta yang kami beli;
-Mana-mana gam murah untuk melekatkan tingkap kereta (selepas ini saya akan memanggilnya sealant) (250r)
-Lembaran kertas pasir kalis air R-500 (15r)
-Lembaran ZM mikroabrasif No. 2000 (20r)
-Pes pelelas Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Pelarut 650 0.5l (50r)

Di kedai alat ganti kereta, kami membeli satu set penutup minyak untuk "klasik". Saya mengambil "Rizab" (80r)
Kami lulus ke titik 18, kami membawa lakaran ke pemutar.
Untuk dua kes meterai minyak, saya memberi 150r.

2. Menekan kaca pada sudut blok kayu, bengkokkan antena dengan perlahan (0.5-1 mm, tidak lebih) dan perlahan-lahan melonggarkan spring.

3. Keluarkan pelocok, spring, mesin basuh belah.

4. Tekan keluar pengedap minyak standard melalui lubang dalam perumahan pam suntikan.
Ini mudah dilakukan dengan pemutar skru lurus, menggelongsorkannya ke atas kelenjar dan memukulnya dengan tukul.

5. Kami mengambil penutup minyak dari "klasik" (saya mengambil "Rizab", jangan terserempak dengan yang palsu) dengan tangan, tetapi meletakkannya dengan ketat pada panduan injap dari "klasik" yang sama, dan keluarkan yang menonjol kolar logam dengan ampelas

6. Anda memerlukan plat aluminium pelaras dengan ketebalan model 08-15 Lada (dipasang pada badan di bawah pad kunci) di sekitar 1-1.5 mm. Saya tidak mengukurnya, tetapi pada pendapat saya mereka mempunyai ketebalan yang sama.

7. Kami berminat dengan lubang LATERAL plat - kami memotongnya dengan gunting dan memacunya pada ampelas ke diameter luar kelenjar "Zhiguli"

lapan.Kami berakhir dengan hanya pencuci seperti itu, letakkan di tepi.

10. Mengubah suai pelocok. Foto dengan jelas menunjukkan perkembangan pada permukaan kerja, di tempat bersentuhan dengan pengedap minyak. Dari dia
perlu disingkirkan.

11. Balut separuh daripada pelocok dengan pita lutsinar (5-6 lapisan)

12.kita masukkan bahagian ini ke dalam gerudi (tanpa fanatik, jangan rosakkan plunger itu sendiri)

14. Sapukan kertas pasir P500 pada penyapu getah keras dan lembapkan seluruh permukaan yang tidak rata dengan air. Tidak lebih, tidak kurang. Gerudi disertakan secara semula jadi, pada kelajuan sederhana.
Kami mendapat permukaan seragam matte.

15. Selanjutnya, tanpa squeegee, tetapi dengan air, kertas pasir R-2000, kami mengurangkan risiko.

16. Kesimpulannya, kami mengambil pengilat Farekla G-3, juga, melembapkan dengan air dengan kain flanel lembut, kami membuatnya bersinar (kira-kira 5-7 minit)
Dalam proses lapping, pengilat menukar warnanya dari kuning air ke kelabu - tampal berfungsi.

17. Kami mendapat "pelocok baharu" seperti itu, ketepikannya buat masa ini.

18. Kami melakar lakaran ini dan membawanya ke pemusing. Saya juga mengambil pengedap minyak, untuk kejelasan. Kami menerangkan kepada pemusing: pengedap minyak mesti ketat. Saiz lain boleh dibundarkan kepada persepuluh yang terdekat.

19. Kami menetapkan sedikit bahagian atas badan kotak pemadat dengan pukulan tukul serong ringan, mencipta bahu, untuk berjaga-jaga, untuk mengelakkan kotak pemadat keluar dari badan badan. Anda boleh memesannya segera dengan kolar, tetapi saya tidak mengganggu.

20. Degris permukaan kelenjar dan perumah dengan pelarut dan salutkan kelenjar dengan sealant secara rata.

21. Dengan menggunakan batang logam dengan diameter yang sesuai, tekan kelenjar ke dalam badan sehingga bahagian logam kelenjar itu bersandar pada kolar buatan sendiri.

22. Kami melapisi bahagian atas kelenjar dengan sealant, memakai mesin basuh buatan sendiri dan bukannya spring, berhati-hati mengeluarkan sealant yang berlebihan.

23. Bahagian bawah pengedap minyak, selepas menekannya, boleh melekat sedikit di sebelah yang lain

24. Jika anda tidak mempunyai perkara sedemikian)))
kemudian keluarkan di suatu tempat 1-1.5mm ketinggian kelenjar sebelum menekannya ke dalam badan kelenjar.

25. Setelah mencairkan "sen" badan dan tempat duduknya dalam pam bahan api tekanan tinggi, ratakan pengedap secara nipis tetapi rata

26. Letakkan kedap minyak di tempatnya, masukkan pelocok minyak. Pelocok diperlukan untuk memusatkan.

27. Kami meletakkan spring, kaca, dan selama sehari kami memerah pam ke dalam pengapit dadakan.

28. Kami mengambil kunci pada 14 dan buka skru keluar ke garisan kembali

29. Kami mengeluarkan spring kami sendiri, meletakkan satu lagi, sesuai diameter, tetapi 2 kali lebih kuat. Matlamatnya adalah untuk memastikan injap tekanan bahan api tidak pernah terbuka))

30. Perkara kedua puluh sembilan adalah sangat penting (helah utama). Dengan menutup injap tekanan bahan api rendah, kami MENGURANGKAN TEKANAN PETILING DALAM RUANG SUBPLUNGER DENGAN 4 ATM. KE SIFAR.
Dan kini kira-kira 1 titis petrol sesaat akan mengalir dari garisan kembali! Dialah yang perlu menanggalkan meterai minyak!

Injap tekanan bahan api akan disenandungkan seperti 3s mudah di dalam tangki.

31. Selepas sehari, kami mengeluarkan pengapit, membukanya, memeriksa struktur kami untuk ketat

32 Membungkus pam suntikan dengan pita elektrik, atau hanya menggunakan jari, kami menghapuskan lubang teknologi yang melaluinya kami menanggalkan pengedap minyak kami sendiri. Kami memasukkan pelocok, tuangkan petrol ke dalam bekas yang dihasilkan.
Kami membekalkan udara ke sambungan balik (saya membekalkan karbon dioksida, yang ada di tangan, oksigen, saya fikir, tidak diperlukan),

33. Bawa tekanan kepada 5 atm. dan lihat jika terdapat apa-apa "gurgles" bersama-sama dengan bibir meterai minyak - pelocok
Jika anda ingin meningkatkan tekanan ujian, maka anda perlu memasang pam, kerana tekanan itu pernah mengoyakkan badan kotak pemadat dari pam.
Tetapi pada pendapat saya, tidak perlu menyemak dengan tekanan sedemikian, kerana kita tidak akan mempunyai sebarang tekanan dalam ruang sub-plunger.

34. Itu sahaja, kami meletakkan spring, mesin basuh berpecah, kaca, serta apabila membuka, kami memerah spring pada sudut bar, ketuk antena dengan tukul,

Secara peribadi, saya tidak faham dua perkara;
- untuk tujuan apa jurutera Jepun menjalankan tekanan ke dalam ruang sub-plunger,
- penggunaan pinggir kerja berganda memerlukan peningkatan kehausan batang, kerana tiada pelincir di antara tepi.
Dengan kami, di satu pihak, pinggir dilincirkan dengan petrol, di sisi lain dengan minyak.

Saya juga perlu meletakkan pengatur tekanan bahan api rendah di dalam tangki, semua tangan saya tidak mencapai, tetapi semasa saya memandu seperti ini, saya tidak mendedahkan apa-apa jenayah, semua parameter adalah normal.
Saya cuba meletakkan spring saya sendiri pada tempatnya, dengan itu memulihkan pengatur tekanan berfungsi. Petrol tidak masuk ke dalam minyak, tetapi ia entah bagaimana tidak selesa untuk hidup, mengetahui apa yang perlu minyak, di bawah tekanan 4 atm. Petrol "mengetuk")))))
Lebih 7 t.km dah melepasi pam ni, tanpa fuel pressure regulator semuanya OK.
Sebelum menerbitkan laporan itu, saya membongkar khas:
- stok idealnya
- melancarkan udara 5 atm ke dalam ruang sub-plunger - semuanya tertutup rapat!

_________________
Kemalangan bukan kebetulan.

Maju

Ahli kumpulan
Catatan: 15
Tarikh Sertai: 3-13 November
# Pengguna: 4.755

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 3,988
Pendaftaran: 30-13 September
Daripada: Vladivostok - SPb
# Pengguna: 4.715

ZY Saya tidak akan memberitahu anda tentang soalan itu, saya hanya tahu tentang 3S-FSE, anda perlu lari daripadanya seperti syaitan dari kemenyan

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 7,751
Pendaftaran: 29-08 Februari
Daripada: Novosibirsk
# Pengguna: 1.259

Maju

Ahli kumpulan
Catatan: 15
Tarikh Sertai: 3-13 November
# Pengguna: 4.755

ZY Saya tidak akan memberitahu anda tentang soalan itu, saya hanya tahu tentang 3S-FSE, anda perlu lari daripadanya seperti syaitan dari kemenyan

Terima kasih untuk pautan. Sudah tentu, kontrak itu adalah kucing dalam cucuk. Ia adalah perlu untuk menyemak.

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 3,988
Pendaftaran: 30-13 September
Daripada: Vladivostok - SPb
# Pengguna: 4.715

Kehormat Nadiavod

Ahli kumpulan
Catatan: 80
Pendaftaran: 7-15 Ogos
Daripada: Primorsky Krai.
# Pengguna: 5,351

Maju

Ahli kumpulan
Catatan: 15
Tarikh Sertai: 3-13 November
# Pengguna: 4.755

Terima kasih, mungkin saya akan berbuat demikian)))

cikgu

Ahli kumpulan
Jawatan: 3,988
Pendaftaran: 30-13 September
Daripada: Vladivostok - SPb
# Pengguna: 4.715

Kehormat Nadiavod

Ahli kumpulan
Catatan: 61
Pendaftaran: 8-15 Julai
# Pengguna: 5,325

Keadaannya adalah seperti berikut:
Kereta itu (3S-FSE) disimpan di garaj selama satu setengah tahun. Ia jarang digunakan, terutamanya hanya pada musim panas (saya tinggal di bandar lain, saya mencarinya hanya semasa ketibaan). Dua tahun lalu saya menghadapi masalah sedemikian: dalam cuaca yang sangat panas ia terhenti (jarang, tetapi terhenti), selepas beberapa bulan ia mula terhenti apabila berhenti di lampu isyarat, kemudian tidak terus melahu sama sekali. Kami membersihkan muncung, manifold pengambilan, semuanya kelihatan normal. Mengembara, letakkan di garaj. Pada musim panas tahun itu, selepas cuba menghidupkan enjin, tiada apa yang berlaku. Di atas trak tunda ke stesen servis. Gantikan lilin, gegelung, gasket penutup injap. Ditambah satu liter minyak. Dengan stesen servis di bawah kuasanya sendiri ke garaj, semuanya normal. Mengembara selama seminggu - set. Pada musim sejuk, dia akan datang dan mula, ia akan menjadi ketat, tetapi akan bermula. Dan pada musim panas ini, saya datang - bermula, dari 3 kali saya pergi. Bertolak kira-kira seminggu, mula berkedut di lampu isyarat. Ada bau petrol, saya fikir mungkin selepas mengisi minyak seperti ini. Keesokan harinya saya mengeluarkan dipstick, dan terdapat 1.5 paras minyak. Saya pergi ke stesen servis. Kami melihat, tiada siapa yang memahami apa itu. Pada batang celup, paras yang sama ditunjukkan, tetapi cecair lebih ringan di atas, lebih gelap ke bawah. Ia berbau seperti petrol, sama ada dari dipstick atau dari bahagian atas minyak. Semasa memandu, putaran kadang-kadang terapung, selepas 70 km / j ia mula berkedut.

Saya membacanya, semua tanda menunjukkan pam bahan api tekanan tinggi, tetapi adakah ini begitu? Adakah patut cuba menukar minyak, dan kemudian lihat sudah? Sebuah kereta adalah perlu, tetapi ia juga bukan kes untuk mengendalikannya.

Bolehkah anda beritahu saya bagaimana masalah ini diselesaikan? Adakah ia benar-benar mengenai pam bahan api tekanan tinggi (saya tidak mahu membayar jumlah sedemikian untuk yang baru, tetapi masalahnya tidak ada di dalamnya)?

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Nikolag "03 Feb 2008, 20:46

Mesej ynuch »03 Feb 2008, 21:19

Mesej Nikolag »03 Feb 2008, 21:41

Mesej Kostyan »03 Feb 2008, 21:45

Mesej ynuch »03 Feb 2008, 21:50

Mesej ynuch 03 Feb 2008 10:04 malam

Mesej Nikolag 04 Feb 2008 03:35 pagi

Mesej ynuch »04 Feb 2008, 09:58

Mesej Bulu "04 Feb 2008, 13:24

Mesej ynuch "04 Feb 2008, 15:35

Mesej Bulu »04 Feb 2008, 18:02

Mesej wados »18 Nov 2009, 21:22

Mesej Kot_777 »18 Jun 2014, 21:15

Mesej kolyan 38 »19 Jun 2014, 05:48

Mesej Kot_777 »19 Jun 2014, 21:02

Dalam subjek Lucida 1995 / TD-2.2 L. permulaan yang buruk pada panas adalah mengenainya. Saya tidak tahu mengapa saya menulis di tempat yang salah.

sergluc: Saya juga pernah berfikir begitu, dan lomaster tempatan di stesen servis diesel memberi jaminan bahawa perkara itu adalah dalam pam bahan api tekanan tinggi, mereka menawarkan untuk membeli satu kontrak. Dibeli. Set. Tetapi perkara-perkara telah kekal di sana walaupun sekarang. Kemudian saya memeriksa pam suntikan saya yang dikeluarkan, dan apa - ia menekan 300 bar! Tetapi ia ternyata menjadi pemampatan yang buruk. Motor modal. Saya masukkan pam suntikan lama. Penerbangan bermula.

Sebotol air sejuk dan disesatkan. Anda menyiramnya seperti kepala dengan sepasang pelocok, sejukkannya, mulakan. Nampaknya pelocok itu duduk. Tetapi tidak, saudara-saudara! Air sejuk itu juga jatuh pada sensor suhu yang diskrukan ke dalam blok. Rintangan sensor meningkat, yang bermaksud bahawa komputer berfikir bahawa enjin sejuk dan memberikan lebih banyak jumlah suntikan kepada penyuntik. Jadi enjin dihidupkan. Kemudian saya membuat suis togol dengan rintangan bersambung 10 ohm kepada sensor ini. Jadi saya memandu ke ibu kota: klik suis togol - mula - klik togol - pergi. Sekarang, dengan suis togol ini, saya meningkatkan kelajuan pada XX pada musim sejuk - namun, ia lebih panas.
Suis togol dibawa ke bawah tempat duduk pemandu, di sebelah tuil untuk membuka tangki gas.

Jadi dalam kes saya, perintang membantu. Jadi saya cenderung kepada pemampatan, dan bukan kepada pam suntikan. Saya belum mengukur mampatan lagi. Tetapi anda perlu.

PS: Bolehkah anda beritahu saya bagaimana untuk memasukkan gambar ke dalam teks mesej? Dan kemudian saya hanya boleh melabur, dan mereka semua adalah sekumpulan pada akhirnya.

Pam bahan api tekanan tinggi (Pam suntikan) enjin diesel, mekanisme yang agak kompleks dan, sebagai peraturan, diberikan untuk pembaikan hanya kepada pakar. Tetapi untuk mengetahui peranti pam suntikan dan bagaimana untuk membukanya akan berguna untuk kedua-dua pemilik kereta dengan enjin diesel dan pembaikan pam bahan api itu sendiri. Memandangkan setiap jenis mempunyai ciri tersendiri. Dalam kes ini, kami mempertimbangkan kes bagaimana pam suntikan Toyota dengan enjin 2L-TE berfungsi dan berfungsi.

Mengenai pam suntikan pada video, perkara utama berikut akan dipertimbangkan:

1. Peranti pam bahan api tekanan tinggi;
2. Kefungsian pam suntikan enjin diesel;
3. Langkah demi langkah pembongkaran pam bahan api Toyota.

Elemen paling asas pam ialah sepasang pelocok yang dipasang pada badan pam suntikan denso. Apakah elemen lain yang mengandungi pam bahan api, lihat video. Struktur asas pam suntikan adalah serupa dengan semua enjin diesel.

Membongkar pam bahan api tekanan tinggi hendaklah dimulakan dengan membuka skru kelengkapan. Semasa proses pembongkaran, wizard akan memberitahu anda secara terperinci tentang fungsi bahagian pam tertentu.

Agar tidak terlepas apa-apa, tetapi untuk mengetahui cara ia berfungsi dan prinsip operasi Pam suntikan, video tengok sampai habis.

Lokasi: Volgodonsk
Jumlah Jawatan: 27
Pautan

Diagnostik yang dihormati! tolong pliz. adakah di antara anda pernah mengalami buasir sebegini..

Lokasi: Volgodonsk
Jumlah Jawatan: 27
Pautan

Lokasi: Volgodonsk
Jumlah Jawatan: 27
Pautan

Anda menumpukan perhatian anda di tempat yang salah! Nah, ini adalah algoritma untuk sistem suntikan.

Pek hanya digunakan pada permulaan, dan muncung permulaan berfungsi selepas dimulakan selama beberapa saat lagi. D4 bermula pada tekanan rendah.
Periksa tekanan tekanan rendah, anda tidak pernah berkata tentang itu. Dan secara umum tidak jelas sama ada enjin banjir atau kehabisan bahan api, di situlah anda menumpukan perhatian anda. Ada apa dengan percikan api, segerak, tanda masa?

Lokasi: Volgodonsk
Jumlah Jawatan: 27
Pautan

Oleg Igorovich menulis
============================================================================================================
Anda menumpukan perhatian anda di tempat yang salah! Nah, ini adalah algoritma untuk sistem suntikan.
———————————————————————-
FackD4 menulis: Jika ini adalah mod mula, mengapa pula muncung permulaan.
———————————————————————-
Pek hanya digunakan pada permulaan, dan muncung permulaan berfungsi selepas dimulakan selama beberapa saat lagi. D4 bermula pada tekanan rendah.
Periksa tekanan tekanan rendah, anda tidak pernah berkata tentang itu. Dan secara umum tidak jelas sama ada enjin banjir atau kehabisan bahan api, di situlah anda menumpukan perhatian anda. Ada apa dengan percikan api, segerak, tanda masa?
—————————————————–
FackD4 menulis: mungkin itulah sebabnya tekanan tidak dapat diperoleh.
————————————————————–
3.5-4 bar dari pam di dalam tangki hendaklah pada masa menatal, ini sudah cukup untuk bermula.

Iklan:

“Jualan daripada elektrik: XProg-m Dikemas kini. (bina Peter) + kemas kini bahasa Cina. Kami membeli iProg USB dan motoadapter. Maklumat - iProg USB + motoadapter.
Jualan dari Vasilich: Kalkulator untuk iProgPro. Kalkulator untuk iProgUSB. STool - Program pembetulan odometer.
Perhatian kepada semua pemilik USB iProg, kemas kini bermula MUSIM PANAS 2018 ... 6 Mei 2015 di Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Daftar untuk mendapatkan akaun. Ianya mudah!

Untuk melakukan ini, anda perlu mencari peniaga kidal Avensis 250 (2003 - .. dan seterusnya) mereka mempunyai D-4 yang sama ..
Cuma (bukan penyokong sendiri), kira-kira untuk pam suntikan.. Saya membacanya di forum diesel.
Mengapa pada diesel, kerana TDCI / HDI / TD4 moden lebih menuntut kualiti dan ketulenan penapisan bahan api daripada D-4, dan prinsip reka bentuk pam suntikan adalah pelocok yang sama.
Ditambah selepas 15 minit 20 saat:

Terakhir disunting oleh rammstein.72 pada 17 Apr 2011 5:19 petang, disunting sebanyak 1 kali.

Andrey, inilah yang paling tidak membuat saya tersenyum! ... akan bersamanya, untuk meletakkan percubaan pada pam suntikan dengan sawan dan dihukum penggantian, tetapi di belakangnya juga terdapat injap dan .. muncung pada tanda harga 9 rubel setiap satu!

Ditambah selepas 9 minit 34 saat:
Dan "Suprotek" yang sama dengan penuh sukacita menerangkan "KECERDASAN PELINCIR .. Evolusi pembinaan ATOM kekisi kristal" MAX untuk pam suntikan, tetapi hanya dalam nota dalam huruf kecil menulis:
-Tidak disyorkan untuk digunakan dengan sistem bahan api Common Rail dan penyuntik unit. - boleh menjejaskan prestasi penyuntik yang rosak. Oleh itu, jika selepas memproses pam bahan api tekanan tinggi, prestasi merosot secara mendadak.

Terakhir disunting oleh rammstein.72 pada 19 Apr 2011 4:06 petang, disunting sebanyak 1 kali.

Halangan yang tidak dijangka untuk pemandu kereta di lebuh raya Sedanka - Patroclus di Vladivostok.

Semuanya bermula apabila satu musim panas pada Jun 2004, saya membeli Toyota Nadia 1999, 44,000 km.

Pembelian berlaku hampir secara spontan, walaupun Internet dan forum dan rakan-rakan ada di tangan dan segala-galanya. tetapi saya membelinya dengan enjin 3S-FSE D4, bagi yang tidak tahu saya akan terangkan - ini adalah enjin petrol dengan suntikan bahan api terus. Masalah utamanya ialah perubahan yang meningkat kepada bahan api kami yang menyebabkan unit yang sangat penting - Pam Bahan Api Tekanan Tinggi (HPP) - gagal.

Apabila saya mengetahui apa yang saya beli - saya berasa teruk - bayangkan keadaan saya - untuk memberikan kembali wang Hijau dan mendapat buasir (seperti yang saya nampak ketika itu). Tetapi tiada apa yang perlu dilakukan, ia bukan dalam peraturan saya untuk segera mula menjualnya, saya memutuskan untuk MENCARI BAHASA BIASA DENGAN KERETA JEPUN INI.

Pada musim panas, kereta itu menunjukkan dirinya hebat, keluarga hanya mencicit daripada menaiki kereta baharu kami. Penyaman udara, transmisi automatik, penebat bunyi yang sangat baik, semuanya sesuai untuk perjalanan jauh, perjalanan ke negara dan ke luar bandar.

Perkara pertama yang dilakukan (44 800 km), minyak Castrol GTX 5w40 ditukar 1200 rubel) dan penapis (500 rubel). Dan saya mula mencari pam bahan api tekanan tinggi kerana nampaknya saya akan pecah. Pencarian tidak bertahan lama, julat harga ternyata sangat baik, dari $ 790 hingga $ 280 untuk $ 280, saya membelinya - pam suntikan Toyota asal biasa.

Pada bulan Ogos, masalah pertama muncul (45,600 km) - kereta itu mula makan banyak petrol pada yang dipanaskan, ia memandu dengan kegagalan, sedikit troilus, tetapi tidak selalu, ini sering ditunjukkan dalam cuaca panas. Saya pergi ke diagnostik kepada rakan saya. Mereka mempunyai perkhidmatan untuk kereta asing. Mereka "memarahi" saya kerana membeli kereta dengan enjin sedemikian, tetapi mereka tidak menolak untuk melakukannya... mereka membuat diagnosis dan ternyata sensor Oksigen sedang mati. Mereka menjatuhkan hukuman kepadanya untuk diganti, tetapi mengatakan bahawa ini mungkin bukan maklumat yang tepat, kerana peralatan mereka tidak direka untuk mengimbas enjin sedemikian. Kemudian saya memutuskan untuk pergi ke Perkhidmatan Rasmi TOYOTA. Perkhidmatan hebat tetapi mahal. Di sana saya dihukum tanpa syarat kepada sensor Oksigen (900 rubel untuk diagnostik).

Saya memesannya melalui mereka. Pembelian sensor Oksigen berharga 6,780 rubel. + untuk menggantikannya, adalah perlu untuk mendiagnosis semula (900 rubel) dan menjalankan penyesuaiannya (1200 rubel). Saya fikir, saya fikir, dan kembali kepada OWN. Di sana mereka segera memakainya, menyesuaikan diri dan menghantarnya pulang bersama Mir.

Pada akhir musim panas, saya menukar minyak sekali lagi (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rubel) dan penapis (500 rubel). Saya menunggang tanpa sebarang masalah sehingga Oktober, saya perhatikan bahawa hanya dengan permulaan cuaca sejuk selera kereta meningkat (14-15 liter di bandar), tetapi saya berdosa pada gaya pemanduan saya dan tidak menyalahkan Nadyukha untuk apa-apa.

Tetapi kemudian fros datang. Nadyukha saya mula berubah-ubah. (51,000 km.) B -0, bermula kali pertama, tetapi mengambil masa yang lama untuk menghidupkan pemula. B -5, daripada yang ketiga. Pada -10, dari 5-7. pada -12 tidak bermula sama sekali. Pada masa itu, pesanan itu sudah mempunyai lilin, bahan api, penapis udara dan minyak, dan terdapat pam bahan api tekanan tinggi, yang mana saya, secara bodohnya, kebanyakannya berdosa dan bertekad untuk mengubahnya.

Saya menunggu apabila semua ini datang, memanggil trak tunda dan pergi ke perkhidmatan. Pada masa itu, saya telah mengumpulkan banyak artikel dan hanya ulasan tentang kereta, saya menyampaikan semua ini kepada lelaki. Mereka sangat membantu dalam kerja mereka Essays on D-4 Written by Eugenio77. TERIMA KASIH BANYAK KEPADANYA. Kami menukar palam pencucuh, bahan api dan penapis udara, mengeluarkan dan membersihkan (EGR) sistem peredaran semula gas ekzos, membersihkan muncung mula sejuk, memeriksa tekanan padanya, ia adalah 3.2 kg.

Kesan kerja tidak diberikan. kemudian saya memetik surat-menyurat dengan Eugenio77 dalam Forum di laman web

Kami menyambungkan pengimbas sejuk dan mengambil data:
Unit melihat suhu dengan betul (ia adalah 0 darjah di luar)
Masa operasi muncung mula sejuk ialah 13.2 ms.
Darjah pembukaan pendikit - 17 darjah

Kita mula:
Vakum (MAR) tiada tuntutan
Masa operasi muncung mula sejuk apabila cuba dihidupkan buat kali pertama telah dikurangkan - 4.2 msec.
Darjah pembukaan pendikit - 7 darjah
... kemudian apabila ia bermula ... tetapi ia berfungsi dengan sangat tidak stabil. sistem cuba membetulkan operasi dengan meningkatkan sudut bukaan injap pendikit dan masa operasi penyuntik ... ... tetapi kereta tetap terhenti. Ternyata bahan api tidak mencukupi [TC - sebenarnya udara]? Ke mana perginya?

Kami memutuskan untuk mengeluarkan manifold pengambilan, apa yang ditemui di sana tidak dapat diterangkan dengan kata-kata. semuanya berada dalam jelaga yang sangat padat, dan dia tidak mahu membersihkannya sama sekali, dia terpaksa menggunakan cecair pencuci khas, batang kayu dan bantuan ibu kuzken untuk mengikis kotoran ini dari dinding manifold ke kilauan logam. Disebabkan jelaga ini, operasi flap manifold pengambilan [TC - ada peluang untuk melihat ini dalam DataStream, oleh penderia kedudukan SCV] telah terganggu (tidak ditutup sepenuhnya). Kerja itu ternyata sangat buruk, kerana pelaksanaannya terima kasih kepada pakar diagnostik Master Vitaly. Pada masa yang sama, pam bahan api ditukar supaya ia tidak terletak di sekelilingnya.

Dibersihkan. semua berkumpul. ditendang keluar ke jalan. pada waktu pagi bermula dari saat kedua menatal oleh pemula! suhu di atas laut ialah -1-2. Penggunaan bahan api di bandar telah berkurangan, kini 9-10 liter. (Saya memandu seperti dahulu)
Lelaki dalam perkhidmatan itu berkata bahawa kereta itu menjadi lebih jelas dan perkara yang paling penting ialah kami menemui BAHASA BIASA DENGAN KERETA JEPUN INI, Nadyukha boleh tinggal di Rusia, tetapi dia memerlukan penjagaan yang teliti.

Rakan seperjuangan, pakar diagnostik dan hanya ahli forum, bantu saya untuk menangani 3s-fse Tyam tidak mencukupi. Kereta itu mempunyai suntikan yang meningkat dari segi parameter, Mengapa saya tidak faham. Pada mulanya saya menganggap bahawa gegelung berfungsi. Inilah yang ditunjukkan oleh tarikh. Malangnya tiada osiloskop. makan tengahari toko. Tiada ralat. Menurut pemiliknya, ia bermula secara beransur-ansur. Tiada kehadiran petrol dalam minyak. Pam jatuh. tekanan pada enjin ini tidak menunjukkan, tetapi saya fikir jika terdapat tekanan kecil, tidak akan ada permulaan sama sekali. Pengumpul mengeluarkan yang kotor, sudah tentu, tetapi tidak menyedihkan, lilin ditukar dalam perkhidmatan lain, dan pam dalam tangki tidak membantu, dalam perkhidmatan lain mereka menukar tangki oksigen tidak membantu. P. mengelap bahagian hadapan, lampu juga, menari-nari dengan rebana selama beberapa hari, anjing itu tidak dirawat, jadi saya mahu mengalahkannya. Apa lagi menari)))) dengan rebana

maaf untuk gambar yang tidak berkualiti

inilah lagi yang pelik apabila anda menekan pedal untuk diagnostik, atas sebab tertentu, ia tidak terbuka

Apabila USR ditutup - 0 - langkah, MAC nampaknya 50 kPa. mungkin tiub atau penyambung keliru - pada MAC dan sensor tekanan dalam penguat vakum - ini berlaku sangat kerap - orang percaya bahawa tiada penyambung yang sama pada Toyota - hanya tukar penyambung dan lihat berapa banyak MAC menjadi.

Pembetulan sedemikian untuk motor ini adalah untuk kebahagiaan - dan tidak ada yang memandu dan memandu dan memandu)))

Saya melihat suhu - saya ragu - pada skrin, enjin masih belum panas - 79 darjah dan rpm mungkin belum turun ke xx - baik, tunjukkan kepada kami berapa banyak MAP nampaknya telah dipanaskan sepenuhnya - 83- 89 darjah
Catatan telah diedit vitoks: 06 Oktober 2012 - 23:59

Mengenai label, saya faham dan pamerkan. Tetapi saya tidak membuang sepenuhnya takal dari aci engkol. Saya mungkin akan melihat esok.

USR dibuka di sini hanya apabila kereta memasuki mod ekonomi, ini ditandakan oleh lampu pada panel instrumen.
Ini, bacalah.

• Suka
• saya tidak suka

3007 07 Okt 2012

By the way, inilah yang saya mahu lakukan esok untuk mengeluarkan pengumpul dan membersihkannya. Dengan manifold, jelas bagaimana ia dibersihkan dan injap, bagaimana ia dibersihkan?

Adakah pemangkin tersingkir? Semak dua daripadanya. Satu pada permulaan paip bawah, satu lagi di hujung. Kalah dengan jelas.

terdapat tiga pemangkin tetapi ia tiada kaitan dengan saya memeriksa kereta tanpa paip hadapan
Catatan telah disunting toyoter: 08 Oktober 2012 - 03:03
petikan siaran berikut

Saya mahu lakukan esok untuk mengeluarkan pengumpul dan membersihkan

Bahagian bawah mesti dikeluarkan dan dibersihkan. Sekiranya semuanya berjalan lancar, maka ia boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder

• Suka
• saya tidak suka

ALTX 08 Okt 2012

Nah, jika satu silinder tidak berfungsi (dalam kes anda, No. 4) dan gegelung dari lilin dikecualikan, kemudian ukur mampatan - jika ada, keluarkan daya, saya biasanya hanya membekalkan udara kepada daya, dan jika sekurang-kurangnya "peluh" petrol keluar - untuk penggantian.

terdapat pemampatan. kemudian saya akan mengeluarkan muncung.

Pada 700 rpm, vakum 50 kPa. Apa kaitan lilin dengannya?
1. Penyedutan
2. Kurang pembersihan.

Kebocoran udara tiada. benar-benar mengeluarkan manifold dan menghapuskan semua kebocoran!