Pembaikan pam td27 DIY

_________________
kadang-kadang saya menulis banyak, tetapi ikhlas!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automatik
Butiran kereta di sini:

_________________
kadang-kadang saya menulis banyak, tetapi ikhlas!

_________________
Terdapat legenda bahawa bunyi enjin diesel pada kelajuan terbiar bertepatan dengan kekerapan dengan bunyi dengungan kucing. Bunyi ini bukan sahaja menenangkan seseorang, tetapi juga mempunyai sifat penyembuhan.

hari yang baik untuk semua.
Saya akan membangkitkan topik, saya tidak nampak sebab untuk mencipta topik baharu.
pam suntikan berjalan, sambungan plat dari mana kelengkapan pergi ke muncung (dalam gambar ditunjukkan oleh anak panah) lebih banyak menitis apabila kelajuan meningkat. Ia bermula dengan menakjubkan, pada semua kelajuan enjin berfungsi tanpa gangguan.
Soalan: jika saya membuat dan menanggalkan penutup pam bahan api belakang dan menukar cincin getah (tanpa mengeluarkan pam bahan api dari enjin), adakah keseluruhan tiub dalam tidak mendapat tidur yang cukup di tangan saya?)))
selepas menanggalkan penutup ini, saya tidak akan menjatuhkan tetapan penting pam bahan api ??

Saya telah mendapati bahawa ini adalah pelocok dan dengan mengeluarkan salur masuk saya akan mencapainya. maka persoalannya ialah dengan menggantikan sealant gusi adakah saya akan menghilangkan kebocoran itu ??

Saya membeli kereta itu 3 bulan lalu, saya memulihkannya. Saya baru pergi dan selepas 100 km gaji berjalan))) Saya akan mendaftarkannya sebelum pendaftaran, jika tidak, ia sudah biasa dibuang ke dalam kereta, tetapi saya tidak 'Belum mendaftarkannya. kereta itu berdiri 7 bulan tanpa bergerak. diambil dengan trak tunda.

Selamat hari untuk semua. Saya sangat memerlukan nasihat kerana saya sudah keletihan dan saya bersedia untuk membakarnya sahaja.
mistral td27b
Saya bagi injection pump dan injector untuk dibaiki.(salar menitis dari simpang plunger badan injection pump) injection pump dan daya selepas stand semua betul seperti dalam manual, mereka beri jaminan 5 bulan. Kami meletakkan kit pembaikan.

Apabila saya menanggalkan tanda pam suntikan, zzz berdiri seperti yang sepatutnya, kedudukan pencucuhan adalah yang paling jauh dari blok (maksimum mungkin) dan kereta dihidupkan dengan sempurna sejuk dan panas.
Selepas pembaikan pam bahan api. anda minyak ia dengan pemula selama 3-4 saat ia dimulakan dan selama 3-4 saat ia bergemuruh.Tanpa bertindak balas kepada gas ia terhenti.
hos semua baru, mesin basuh baru di bawah aliran balik, mesin basuh baru di bawah penyembur. Pencucuhan bergerak dalam mana-mana kedudukan keputusan yang sama selama 3 saat dan gerai. Saya menukar gasket di bawah kepala silinder dan secara peribadi menggosok injap dan memeriksanya untuk kebocoran.
Apa yang saya telah cuba:
injap dikeluarkan penutup diperiksa 2 daripada 8 ia tidak kritikal diapit 0.10 naik.
Saya fikir mungkin saya tersilap dengan tanda dan crankshaft 2 lebih kepada 360, hasilnya adalah sama. Entah kenapa, saya ada apabila pulley zzz digabungkan dengan tanda bawah (kiri) kira-kira pukul 7.
Saya menjumpai mesin basuh tembaga di bawah rim dan menggantikan yang aluminium.
Saya menukar dan mengetatkan semua hos, suapan, kembali. Katak berfungsi, tekanan dipam naik 1 kali.
Lilin dengan butang dan geganti berasingan. Lilin baharu. Akb baharu 2 hingga 90.

Sekarang saya menulis dan teringat bahawa saya tidak menyambungkan tiub ke bahagian atas pam suntikan dari pam vakum. tetapi dalam percubaan pertama, apabila pam diletakkan pada kedudukan di mana ia dikeluarkan, ia disambungkan.

Apa lagi yang boleh anda lakukan? Jika anda mengalihkan gear ke gigi, kemudian ke hadapan atau ke belakang? Mungkin saya salah menetapkan BMT? Dalam kedudukan yang paling hampir dengan blok, dia membuat percubaan untuk tergesa-gesa lebih lama selama 5-6 saat .
Saya google, cari yuzal. Jika ada topik yang serupa, pindahkan ke tempat yang anda perlukan. beritahu saya apa yang perlu dilakukan. dia telah berada di garaj saya selama 6 bulan.

Saya tidak tahu bagaimana dengan kereta anda, tetapi saya (pada TD42) mempunyai 2 injap pada pam suntikan - pemotong ("blower") dan injap yang menekan aliran balik - dengan itu mengubah tekanan di dalam pam suntikan dan, sewajarnya, sudut pendahuluan suntikan. Ini bagi memudahkan menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk.
Jadi injap ini berfungsi seperti ini: selepas menghidupkan kereta, jika suhu penyejuk tidak negatif, injap ini dimatikan selepas beberapa saat. Kesannya betul-betul seperti yang anda nyatakan. Permulaan biasa kereta dan selepas beberapa saat ia hanya berhenti. Apabila saya menghadapi perkara ini (secara tidak sengaja mengelirukan wayar - injap bersebelahan antara satu sama lain), untuk beberapa lama saya tidak dapat memahami apa yang berlaku.

Sekali lagi, masuk akal untuk menggerakkan gear ke depan dan ke belakang jika tiada permulaan sama sekali. Dan kemudian ia bermula!
Untuk menguji hipotesis, cabut wayar dari injap potong dan suapkan injap + daripada bateri. Mulakan - dan semuanya akan menjadi jelas.

Saya rasa sudah tiba masanya untuk mencipta
Soalan Lazim Enjin: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

Dalam topik ini, saya mencadangkan untuk berhenti melanggan tanpa perbualan yang tidak perlu
(supaya tidak mengubah topik menjadi percintaan yang panjang dan membosankan),
untuk komponen asal dan bukan asal untuk model ICE ini.

QD32 / termostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / penapis bahan api
TD27 ETi / Penapis Minyak / Penapis Mann 928
TD27T / penapis minyak

alat ganti untuk penjana pada QD32ETI
Pengatur penjana
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Penjana jambatan diod
HI11305A UTM
IHR771

kabel penghantaran automatik 35520-35190 (katalog penghantaran automatik surf130)

pautan yang berguna (diambil dari forum mesra):

saiz stud di bawah KOM pada transmisi manual dan pengedap minyak KOM
bolt untuk menyambungkan enjin pembakaran dalaman dan kotak gear

loceng untuk QD32 / TD27 di bawah kotak gear UAZ dari A.Zediyarova

pengedap minyak KOMa transmisi manual SD33 NOK AE1351E mengikut katalog moto honda () - pengganti KMD152603
dimensi kelenjar: 25 * 47 * 8

Hanya sekarang saya juga akan menambah item "alat ganti boleh tukar", contohnya - sebagai contoh, saya tidak berpuas hati dengan penjana 65A, yang diletakkan pada TD-27T, tetapi terdapat 127A dari enjin lain, dan dari mana satu yang saya tidak tahu, tetapi saya mahu

.

Nah, anda sendiri mungkin melihat soalan saya dalam topik mengenai penapis minyak dan minyak yang ideal.

Radiator
Radiator NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 harga DIESEL 2450 rubel.
didapati oleh radiator ini (aluminium), pengeluar Taiwan, harga sepadan dengan realiti
jualan runcit di tapak, tiada penghantaran ke wilayah.

kerat silang aci kardan Peronda 160/260
SENJATA29

Mesej Dima42 »23 Dis 2014, 22:11

Mesej Dima42 "24 Dis 2014, 20:53

Mesej Mazay 03 Mac 2015, 15:53

selamat tengahari semua
memerlukan bantuan segera
150t.km telah berlalu sejak pemulihan pam suntikan
kini sekali lagi kereta tidak menarik, merokok beberapa warna biru-hijau, minum minyak diesel.

Tolong
hantar balik pam untuk dibaiki? atau membeli kontrak
jika kontrak itu beritahu saya nombor katalog pam bahan api itu (badan p4f23-039971)
dan secara amnya, anda memerlukan kontrak berkualiti tinggi, apa yang perlu ditanya kepada penjual supaya tidak mengambil babi dalam cucuk
atau bolehkah anda mencadangkan pembekal yang dipercayai yang boleh dipercayai
terima kasih terlebih dahulu!

Ditambah selepas 7 minit 27 saat:
atau masih beli sepasang plunger asal untuk 9t.r dan hantar untuk dibaiki? ada juga yang cina untuk 5t.r.

Ditambah selepas 1 minit 21 saat:
atau masih beli sepasang plunger asal untuk 9t.r dan hantar untuk dibaiki? ada juga yang cina untuk 5t.r.

Ditambah selepas 1 jam 32 minit 9 saat:
167006T014 betul?

Siaran ini adalah kompilasi perkara yang anda baca> untuk menyelesaikan masalah dengan pam suntikan.

Mungkin hampir semua pemilik TD27ETi dan QD32ETi, iaitu enjin dengan kawalan elektronik pam suntikan, lambat laun menghadapi Masalah.
Pada mulanya, ini hanya gegaran semasa melahu (XX), kemudian ia akan mula menjadi lebih teruk apabila panas, kemudian terapung rpm XX, kemudian ia akan bermula dengan teruk, anda perlu menghidupkannya untuk masa yang lama, enjin akan berhenti memegang XX, ia akan berhenti bergerak. Dan satu hari nanti anda tidak akan mula.

Dalam kebanyakan kes, sebabnya ialah pam bahan api tekanan tinggi.

Ia mahal dan sukar untuk mengulangi apa yang diterangkan dalam artikel lepas, dan terdapat kemungkinan ralat yang tinggi.
Nasib baik, sebagai peraturan, pencapaian global sedemikian tidak diperlukan. Apa yang anda perlu lakukan ialah:

1. Bersihkan pengukur kedudukan. Kerja logam disumbat ke dalamnya dan penderianya buggy. Dan tiada apa yang istimewa untuk dipecahkan di sana.
2. Bilas mesh di salur masuk pam suntikan.

Bahagian 1. Pendidikan am.

Ini adalah pam suntikan kami.
Ia berada di sebelah kanan enjin mengikut arah perjalanan. Jauh di bawah. Di bawah pam stereng kuasa.
1 Merupakan pengukur kedudukan.
Jika pam suntikan ialah BOSCH, maka berikut adalah nombornya:
9461625783 penentu kedudukan bosch NISSAN TD27ETi / QD32ETi nombor lama (9461620450)

Kos Cina kira-kira 5.000r, lebih baik tidak mengambilnya. Biasa - 12,000r.
2 - tempat dok dengan blok silinder. Takal nampak.
3 - pasangan pelocok. Ia kurang kelihatan dalam foto ini.

gambar lain.
1–2 - yang sama, kedudukan dan tempat dok dengan blok silinder.
3 - pasangan pelocok, kelengkapan bahan api kelihatan.

Berikut ialah penentu kedudukan baharu (kiri) dan pasangan pelocok (kanan) dialih keluar:

Tetapi anda tidak perlu menembak apa-apa. 🙂 Gambar ada di sini untuk pemahaman umum.

Bahagian 2. Pilihan mudah.

Saya sudah menulis bahawa dalam versi ringan ia cukup hanya untuk membersihkan positioner dari logam yang berfungsi dan mesh (jika ada) di salur masuk pam suntikan. Perkara utama di sini adalah untuk sampai ke pam 🙂
a) Penutup penentu kedudukan ditanggalkan, dipegang oleh bolt hex
b) Positioner dibersihkan dengan teliti dengan pemampat. Bersama-sama dengan solarium, ia membasuh semua serpihan.

PS. Selepas menanggalkan penutup dari positioner, ia akan kelihatan seperti gambar 3.2 di bawah.
PPP. Untuk berjaga-jaga. Orang ramai tidak melepas positioner dengan gembira, kerana ia mengancam untuk menyesuaikan XX dengan memutar positioner ini.

Pilihan yang baik akan memerlukan lebih banyak kekuatan. Tetapi hasilnya adalah penentu kedudukan yang benar-benar bersih.

Jangan lupa entah bagaimana menandakan kedudukan penentu kedudukan relatif kepada perumahan pam suntikan, supaya kemudiannya ia boleh ditetapkan dengan betul dan tidak menderita dengan pelarasan.

3.1 Sipi mempunyai bentuk sfera. Hampir tiada tanda-tanda haus, bentuknya sempurna.
Pandangan bahagian bawah penentu kedudukan:

3.2 Untuk mengeluarkan papan, anda perlu memutuskan sambungan 5 wayar daripada penyambung dan 2 wayar daripada gegelung. Yang pertama adalah paling mudah untuk melihat dengan gergaji besi di titik kimpalan ke kenalan papan, yang kedua digerudi dengan gerudi 1-1.5mm
Terdapat sensor kedudukan pada papan.
Paparan atas (penutup dialih keluar):

3.3 Tanggalkan skru dan tanggalkan papan.
Pemandangan dari atas:

3.4 Tanggalkan spring, tanggalkan tupang dan tanggalkan gegelung:

3.5 Aci mungkin tidak boleh dipisahkan, dalam apa jua keadaan saya tidak menyemaknya 🙂
Pandangan atas penentu kedudukan tanpa ayam betina:

3.6 Kami membersihkan semua bahagian dengan teliti dan mula memasang semuanya dalam susunan terbalik.
Papan penentu kedudukan, pandangan bawah:

3.7 Sebelum memasang papan, anda perlu membersihkan dan tin sesentuh di atasnya dengan besi pematerian, pasangkan papan di tempatnya, pasangkannya dengan skru, pateri konduktor. Kami mengikat tudung.
Pemandangan dari atas:

Tag: Pembaikan peralatan bahan api enjin diesel DIY

Pembaikan dan penyelenggaraan DIY · Petua untuk pemula, dsb. 3 Apakah pembaikan peralatan bahan api enjin diesel? ... Dalam foto - pembaikan peralatan bahan api enjin petrol, / p>

Tanda-tanda pertama kerosakan sistem bahan api diesel

Peralatan bahan api yang boleh diservis dan dilaraskan dengan baik memastikan bekalan bahan api beratom halus dalam bahagian yang sama dan pada masa tertentu ke ruang pembakaran semua silinder. Bahan api mesti dibekalkan dalam jumlah yang diperlukan untuk mendapatkan kuasa enjin yang diperlukan pada kelajuan aci engkol tertentu. Kegagalan untuk mematuhi keperluan ini membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan, penurunan kuasa dan hayat perkhidmatan enjin diesel.

Apabila mengendalikan enjin diesel, kerosakan mungkin berlaku dalam sistem kuasa, gejala utamanya ialah:

1. Peningkatan penggunaan bahan api.
2. Enjin melahu tidak stabil.
3. Enjin tidak menambah kelajuan.
4. Sukar untuk menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk.
5. Kereta mula berasap (asap hitam, biru, kelabu putih dari paip ekzos).
6. Kehilangan kuasa enjin.
7. Apabila enjin di bawah beban, bunyi ciri (bunyi berderak) kedengaran.

Kepincangan dalam sistem bekalan kuasa timbul disebabkan oleh kegagalan dan kerosakan pada peranti dan talian bahan api dalam talian tekanan tinggi dan rendah. Kerosakan utama dalam talian tekanan rendah termasuk kebocoran atau saluran bahan api dan penapis tersumbat, serta pam tekanan rendah yang tidak berfungsi, yang membawa kepada bekalan bahan api yang tidak mencukupi ke pam tekanan tinggi.
Kepincangan dalam talian tekanan tinggi dikurangkan kepada kerosakan pam tekanan tinggi dan penyuntik. Mereka paling kerap menyebabkan permulaan enjin yang sukar, gangguan dan penyelewengan dalam operasi silinder, kehilangan kuasa enjin, peningkatan asap gas ekzos, keengganan untuk mengawal kelajuan aci engkol.

Pelanggaran ketat garis tekanan rendah berlaku, sebagai peraturan, disebabkan kebocoran dalam sambungan.Jika kebocoran sedemikian muncul di garisan antara tangki bahan api dan pam tekanan rendah, maka bekalan bahan api berkurangan dengan mendadak, enjin berjalan tidak stabil pada kelajuan aci engkol yang rendah dan berhenti apabila beban meningkat.

Apabila memasang talian, ketat sepenuhnya dicapai, terutamanya pada sambungan ke tangki bahan api, penapis kasar dan pam tekanan rendah.
Talian bahan api dan penapis tersumbat dalam talian tekanan rendah. Tahap penyumbatan dinilai oleh penurunan tekanan bahan api dalam saluran di salur masuk ke pam tekanan tinggi. Tentukan nilai tekanan pada tolok tekanan kawalan, yang disambungkan ke lubang untuk palam mengeluarkan udara pada penapis halus. Jika tekanan di bawah had yang dibenarkan dengan sambungan yang ketat, kemudian gantikan elemen penapis dan periksa operasi pam penggalak tekanan rendah.

Kepincangan fungsi pam tekanan rendah menyebabkan penurunan prestasi pam dan menjejaskan permulaan dan operasi enjin. Pertama sekali, menjadi sukar untuk menghidupkan enjin, kerana pada kelajuan aci engkol yang rendah, pam akan membekalkan lebih sedikit bahan api walaupun pada tekanan yang lebih rendah. Sekiranya berlaku peningkatan dalam beban dan pada bekalan bahan api yang rendah oleh pam, gangguan dalam operasi enjin diperhatikan dan ia tidak akan dapat melihat beban.

Punca utama kerosakan dan penyelewengan dalam operasi pam tekanan rendah ialah: serpihan dan kotoran di bawah injap, pecah atau kehilangan keanjalan spring, tergantung omboh, haus rod penolak. Dengan peningkatan kehausan permukaan kerja utama pam (omboh dan silinder), prestasinya berkurangan dan tekanan dalam talian menurun. Penurunan prestasi juga boleh berlaku apabila keanjalan spring kerja berkurangan.
Kerosakan pam tekanan tinggi dan penyuntik semasa operasi boleh dikesan hanya sebahagiannya, kebanyakannya ditentukan hanya apabila diperiksa menggunakan peralatan khas. Di bawah adalah simptom utama dan sifat pam dan muncung tekanan tinggi.

Kesukaran menghidupkan enjin berlaku kerana haus pelocok, lengan dan bahagian pelepasan pam, pecahan spring pelocok, injap nyahcas, penurunan tekanan suntikan oleh penyuntik akibat kehilangan keanjalan spring rod, perkembangan bukaan muncung muncung dan pelanggaran pelarasan pam yang optimum.

Peningkatan kelegapan gas ekzos diperhatikan dengan bekalan bahan api yang berlebihan oleh bahagian pam tekanan tinggi, pelanggaran sudut pendahuluan suntikan, penurunan tekanan pembukaan penyuntik, jarum yang tersekat dan peningkatan dalam lubang muncung penyuntik. Dengan kerosakan ini, gas ekzos berwarna hitam.

9 Feb 2015. Pembaikan pam bahan api lakukan sendiri (pam bahan api tekanan tinggi) mungkin diperlukan untuk mana-mana enjin diesel selepas itu.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan bahawa sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa.Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana operasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat penggantian bahagian yang tidak wajar dan tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE: