Pembaikan pam bahan api buat sendiri Mazda bongo frendi

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pam bahan api Mazda bongo rakan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Izinkan saya berkongsi pengalaman sederhana saya. Auto MAZDA BONGO FRENDY, enjin WLT. Terdapat dua masalah. Yang pertama ialah ralat GE, nombor 0251. Kami mencari untuk masa yang lama, kami mendapati wayar melekit sensor pembezaan. Seseorang sebelum ini menggigit ikatan plastik abah-abah pendawaian dan tidak memulihkan segala-galanya selepas pembaikan (pembaikan apa?). Selanjutnya, dari pemanasan, pendawaian mula "jatuh" ke manifold ekzos. Saya tidak boleh jatuh di atasnya, tetapi cair dengan baik, berada pada jarak 5 mm dari pengumpul. Pendawaian dipulihkan - berdengung. Tetapi, dengan gangguan dan kedutan. Pembukaan penutup atas menunjukkan permainan paksi aci pemacu. Seterusnya ialah pengubahsuaian. Menyelesaikan masalah pemusatan, dan dua kali. Mengganti galas buat kali pertama. Saya membeli dua galas 688 di GPZ Moscow ke-3, sesuatu untuk 200 rubel dan beberapa kopecks. Seterusnya, saya menyolder / membuka papan penderia pembezaan dan belitan stator.

Rotor ditekan keluar tanpa masalah. Galas itu sememangnya dimakan oleh kakisan, dan ia adalah elektrokimia. Arus yang ketara mengalir dalam belitan servo, dan jika ia bocor, ia menghakis logam dengan cepat. Untuk membongkar pakej ferroiron dari paksi pemutar, saya membeli penarik dari loji Voronezh. Ketat, tetapi ada pergerakan.

Sebelum pembongkaran terakhir rotor dari paksinya, saya membuat tanda pada kedua-dua satah dengan penanda nipis. Saya membelinya di pasaran radio Mitinsky. Ini digunakan untuk melukis corak pada gentian kaca foil dalam pembuatan kraftangan papan litar bercetak oleh radiomaters. Garisan yang sangat nipis dan cat kalis. Jika tidak, saya tidak boleh meletakkan penanda pada paksi dan pakej plat untuk pemasangan sepaksi pemutar berikutnya. Logam gandar sangat tahan lama. Pasang semula selanjutnya dan semak "di lapangan". Semasa saya menguji teknologi pembaikan, saya mengkaji kemungkinan membeli pemusatan baharu. Untuk berjaga-jaga. Hasilnya negatif - dihentikan. Tanpa diduga, saya menarik perhatian kepada persamaan visual pemusatan Mazda dengan analog dari enjin diesel Nissan RD-28. Satu-satunya perbezaan adalah pada penyambung abah-abah pendawaian. Oleh kerana pemusatan lama sudah tidak dipateri, saya menanggalkan penyambung dari yang baru, menyahpateri konduktor dan membuat penggantian. Kereta telah berjalan selama lebih sebulan tanpa sebarang masalah. Segala-galanya di dalam adalah sama.
Bilangan pemusatan "Mazdovsky": 12820-292-96756.
Bilangan pemusatan "Patrulevskaya": 9 461 620 454 - 3CA

Video (klik untuk bermain).

Semak semua sambungan dari tangki ke penapis, periksa tiub berhampiran tangki. Kerana udara, kelajuan lebih suka jatuh daripada naik. Subjek siaran: Re: Masalah dengan elektrik pam suntikan Denso di Persekutuan Rusia -2A | forum mazda.

Kemudian pam bahan api yang sama mengepam bahan api ke dalam pam suntikan. Mereka mengeluarkan pam bahan api, sekali lagi menyambungkan pam suntikan dengan hos ke penapis halus. Mereka membuka skru tiub dari penyuntik secara bergilir-gilir dan mengeluarkan udara, menatal enjin dengan pemula.

Topik No., Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Penyelenggaraan, pembaikan), balasan: ya, pencuci pada pam suntikan bahan api dan bukan pada penyuntik !! Sebagai contoh, anda boleh membekalkan udara ke hos pengambilan bahan api yang dikeluarkan pada tangki.

Tarikh Primus: Khamis, 11 Feb , Mesej enjin diesel kereta Jepun Moderator: Dimas , Dizelraf. Saya membasuh cip sensor ini sekali lagi, mengeringkannya dan menyambungkannya. Saya membuka injap lama, hampir tiada gaji di dalamnya. Kumpulan: V I P.

Masalah dengan elektrik pam suntikan Denso pada RF-2A. Masalah dengan elektrik pam suntikan Denso pada forum mazda mazda RF-2A 08 Ogos Secara spontan "bangun" di lebuh raya beberapa kali.

Dia berpura-pura dengan bekalan bahan api dan dengan penyingkiran buih daripada bahan api sehingga dia menarik palam pada injap pam suntikan. Berapakah kos pendawaian motor baru? Mungkin pateri kenalan dengan ketat dan isi dengan gam? Udara akan menyebabkan RPM menurun dan bukannya naik.Dari bawah juga terdapat injap pendahuluan, kadangkala gaji bocor dari bawahnya, dan udara mungkin dari sana. Siaran langsung tidak relevan. Ini semua tentang kenalan buruk pada palam penyambung sensor pam bahan api yang sama.

Hari ini saya berhenti lagi, lampu bercahaya berkelip. Di sana anda akan melihat dengan lebih terperinci. Rasakan semua wayar ke pateri jika masalahnya mungkin berlaku di tempat lain. Mancis, bola kapas dan dua puluh gram alkohol menyelamatkan keadaan buat seketika. Penutup enjin plastik hiasan telah mengambil tempat yang sepatutnya di rak garaj. By the way, apakah rintangan injap?

Walau bagaimanapun, pada injap pintasan Denso saya, hubungan ini adalah sedemikian rupa sehingga anda hampir tidak boleh mengeluarkan penyambung. Dan ini adalah pam kedua. Kereta itu telah ditukar - ia koyak dari tempatnya, ia berjalan dengan sempurna dalam semua mod. Di bawah topik ini, saya membungkus semula palam pada USR dan penderia tekanan turbin. Saya mendapat tahu harga untuk abah-abah pendawaian motor pam bahan api tekanan tinggi, mereka menyelesaikannya, melalui injap tekanan, ia tidak benar-benar memercik sebelum sekat, sekarang ia memercik dan sangat baik. Tiada aduan tentang pam bahan api tekanan tinggi, semua peraturan.

Di dalam, terdapat kotoran di kepala pengedaran, kini ia adalah normal. Kami memeriksa penyuntik, mereka menuangkan segala-galanya dan tidak memegangnya. Pengabut telah dihidupkan semula dan kini muncung dan tekanan menahan atmosfera, dan jangan tuang, dan sedutan. Mereka juga tidak mempunyai aduan. Paip balik yang kat dalam tu menitis, pecah, sekarang dah biasa. Hari ini saya meletakkan penyuntik, beberapa hari lepas saya meletakkan pam suntikan. Saya menggabungkan semua tanda, memeriksa, melaraskan injap dalam erti kata jurang. Secara umum, semuanya sempurna, tiada apa yang perlu dirungut. Semua cip pada wayar yang sesuai dengan pam suntikan semuanya dicuci dengan cecair pembersih karburetor dan dikeringkan.

Sekarang saya menulis bagaimana dan apa yang saya lakukan. Saya memanaskan darjah ke Davanul dengan gas, dan apabila saya mencapai kelajuan, enjin mula mengetuk dengan teruk, seolah-olah ia dipukul dengan tukul besi.

Saya buka skru injap pengurang tekanan, ia telah ditanggalkan dan dibuka lebih awal.Saya menyalakannya dan melepaskannya sedikit. Akibatnya, terdapat benda bulat, dengan lubang di tengah, turun, kira-kira satu milimeter. Saya memijak gas, ketukan berhenti, tetapi perolehan tidak lagi meningkat. Nah, saya fikir ia adalah masa pencucuhan.

Saya mengeluarkan cip daripada sensor pemasaan pencucuhan. Saya memijak pedal - ia meningkatkan kelajuan dan mengetuk sedikit selepas kelajuan. Saya membasuh cip sensor ini sekali lagi, mengeringkannya dan menyambungkannya. Ia bermula dengan sempurna, tanpa mengejar, saya tidak pernah memulakannya seperti itu. Saya memijak pedal, ia meningkatkan kelajuan dengan sangat cepat, tetapi pada kelajuan ia mula mengetuk. Saya fikir untuk mengambil perjalanan dan memeriksa transmisi automatik sebelum itu, mereka membongkar dan menukar klac. Saya tinggalkan, semua peraturan.

Bertolak dari halaman adalah sedikit menanjak. Saya mula pergi, saya memijak pedal gas, dan enjin mula bergerak dan tidak mendapat momentum sama sekali dan cuba untuk berhenti.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV dengan enjin petrol: FE-E 2.0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW dan diesel WL-T 2.5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Arahan penggunaan, penyelenggaraan dan pembaikan. Spesifikasi, peranti, diagnostik, ciri reka bentuk. Panduan praktikal bergambar Mazda Bongo Frendi dan Ford Freda minivan kompak dalam versi lima, enam ("berkhemah") dan lapan tempat duduk dengan badan galas beban semua logam model pacuan belakang dan semua roda generasi pertama pengeluaran daripada 1995 hingga 2005

Hab video Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda, tukar pemanduan dan tempat duduk/ tukar tempat duduk

Penapis petrol
Penggantian (WL-T)
1. Putuskan sambungan wayar daripada palam negatif bateri simpanan.
2. Tanggalkan penutup servis.
3. Keluarkan konsol tengah.
4. Ikuti prosedur dalam subseksyen "Sebelum Membaiki" bab "Sistem Bahan Api".
5. Keluarkan penapis bahan api dalam urutan yang ditunjukkan dalam rajah "Mengalih keluar dan memasang penapis bahan api".

7. Sapukan bahan api pada kedap getah penapis baharu.
8. Pasang penapis baharu dan skru dengan tangan.
9. Keluarkan sistem bahan api (lihatsubseksyen "Penyingkiran udara dan kondensat daripada sistem bahan api").
10. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api.

Udara berdarah dan kondensat daripada sistem bahan api (WL-T)

Awas: Memutar aci engkol dengan pemula selama lebih daripada 30 saat boleh merosakkan pemula dan bateri.

Nota: mengalirkan sistem bahan api selepas melakukan operasi berikut:
– Mencuci tangki bahan api.
– Menggantikan penapis bahan api.
– Memutuskan sambungan saluran bahan api.
1. Longgarkan skru bleed penapis bahan api.
2. Tutup skru bleed penapis bahan api dengan kain. Keluarkan sistem dengan pam penyebuan manual sehingga bahan api mengalir keluar dari palam tanpa gelembung udara.
3. Ketatkan skru bleed.
Tork . 1.5-2.4 Nm
4. Jika lampu penunjuk air penapis bahan api menyala:
a) Letakkan kuali kecil di bawah palam longkang atau hos longkang untuk mengumpul air.
b) Putar palam longkang lawan jam 2-2.5 pusingan.
c) Pam bahan api dengan pam tangan sehingga bahan api mula mengalir keluar.
d) Selepas mengalirkan air, ketatkan palam saliran dengan tangan.

Hai semua! Hari ini, baik, artikel yang sangat kecil tentang masalah yang timbul apabila saya mengeluarkan pam suntikan dari enjin. Baca di bawah bagaimana kami berjaya menyelesaikan masalah ini.

Tetapi nat tidak mahu membuka skru. Pam itu berputar dengannya sehingga sesuatu di dalam enjin melanggar sesuatu.

Saya tidak dapat membaca apa-apa mengenai isu ini. Saya tidak dapat mencari maklumat yang saya perlukan. Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, tanya pakar.

Ternyata kacang ini dicabut seperti berikut: ia menyentak dari pengetatan, dan kemudian membuka skru dengan bebas.

Kami juga berjaya mengetahui bahawa dengan tali pinggang masa ditanggalkan, sangat sukar untuk membuat jerk sedemikian. Melakukannya boleh merosakkan salah satu injap.

Saya terpaksa memakai semula tali pinggang masa dan mengetatkannya. Hanya selepas saya memasang tali pinggang masa di tempatnya, nat tengah pam suntikan boleh ditanggalkan tanpa sebarang masalah.

P.S. Jika pengalaman tidak mencukupi dengan analisis sedemikian, maka urutan tindakan anda boleh direkodkan. Ia juga baik untuk mengambil balang atau kotak yang berbeza untuk mengisih nat dan bolt. Percayalah, ia berbaloi apabila anda mula meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Semoga berjaya!

Saya melihat soalan ini di salah satu forum. Penulis soalan itu sendiri menyelesaikan masalahnya. Alasannya mudah: hos dari pemulangan penyuntik ke injap sehala pada pam suntikan telah bocor udara. Cuba tukar hos.

hello! Saya mempunyai masalah yang sama seperti Oli. Mungkin ada yang tahu cara menangani masalah ini. Beritahu. Saya akan berterima kasih!

Pemilik Mazda Bongo dan Frendy! Nasihat bantuan! Saya mempunyai Mazda Bongo Frendi, 2003, perbatuan 262,000 km, enjin WL-T. Baru-baru ini, ia tidak mahu dimulakan: lebih tepat lagi, enjin dimulakan dengan sepakan separuh dan berhenti selepas 1-2 saat. Memusingkan starter lagi tidak berguna.

Saya periksa - bahan api dibekalkan ke pam bahan api tekanan tinggi, bukan untuk udara, tiada jejaring penapis di saluran masuk bahan api ke pam bahan api tekanan tinggi. Suhu di luar adalah positif. Penapis udara hampir baru. Solar bagus.

Beritahu saya, dengan enjin hidup, adakah perlu ada pemulangan (bahan api) daripada penyuntik? Saya tidak mendapat bahan api, atas sebab tertentu, kerana, secara teori, bahan api harus dipotong melalui hos getah pendek dari kepala silinder untuk pergi ke bolt, yang pergi ke pam bahan api tekanan tinggi dan kemudian kembali ke tangki diesel.

Sekiranya anda "menyeksa" pemula dan bateri untuk masa yang lama, maka ada kemungkinan enjin akan tersentak, tidak serta-merta, ia akan dihidupkan. Ia akan bertahan selama 6-8 jam atau lebih dan itu sahaja, gambar yang sama. Apa yang boleh menjadi sebabnya, kongsikan siapa yang mengalami kerosakan atau mempunyai pengalaman.Yang ikhlas, Olya

Jadi saya mempunyai masalah seperti itu, saya tidak dapat membuka nat pusat pam untuk masa yang lama. Ramai pakar datang dengan nasihat dan bantuan, dan tiada apa yang membantu ... Nah, sekurang-kurangnya saya menjumpai artikel ini - ternyata segala-galanya dibongkar dengan mudah: anda memerlukan kejayaan, siapa sangka ?! Dan saya menderita dan ketakutan selama dua hari.

Terima kasih juga atas nasihat yang baik: tuliskan proses pembongkaran pada sekeping kertas, jika tidak, ia ternyata secara tidak dijangka pergi dalam perjalanan perniagaan selama sebulan penuh dan kemudian mengumpul segala-galanya, dan ia terbang keluar dari kepala saya. Nasib baik, saya menulis proses pembongkaran pada sekeping kertas: Saya cepat mengingati segala-galanya

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV dengan enjin petrol: FE-E 2.0 l (1998 cm³) 105 hp/77 kW dan diesel WL-T 2.5 l (2499 cm³) 125-130 hp/92-96 kW; Arahan penggunaan, penyelenggaraan dan pembaikan. Spesifikasi, peranti, diagnostik, ciri reka bentuk. Panduan praktikal bergambar Mazda Bongo Frendi dan Ford Freda minivan kompak dalam versi lima, enam ("berkhemah") dan lapan tempat duduk dengan badan galas beban semua logam model pacuan belakang dan semua roda generasi pertama pengeluaran daripada 1995 hingga 2005

Hab video Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda, tukar pemanduan dan tempat duduk/ tukar tempat duduk

7. Sapukan bahan api pada kedap getah penapis baharu.
8. Pasang penapis baharu dan skru dengan tangan.
9. Keluarkan sistem bahan api (lihat subseksyen "Penyingkiran udara dan kondensat daripada sistem bahan api").
10. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api.

Udara berdarah dan kondensat daripada sistem bahan api (WL-T)

Awas: Memutar aci engkol dengan pemula selama lebih daripada 30 saat boleh merosakkan pemula dan bateri.

Untuk hos sedemikian, mana-mana kereta akan berkhidmat dengan setia. Saya benar-benar bersetuju bahawa lebih baik melakukannya sendiri, kerana di mana-mana STOshka lebih banyak wang yang mereka ambil, semakin sedikit jambs akan ada. Secara umum, dia berhenti melawat mereka apabila galas roda ditarik ke arah rakannya. Dia tersekat kira-kira 50 km / j, dan di depan mata saya dia masuk ke dalam parit (baik, bukan ke lorong yang akan datang). Dan anda sentiasa boleh meminta nasihat.
Tolong, terangkan kepada saya tentang penapis pengasing lembapan dengan lebih terperinci. Saya juga mempertahankan solarium. Tetapi bukan dengan graviti, tetapi di bawah tekanan dari pemampat dari satu tong ke tong yang lain, juga melalui penapis. Saya menggerudi dua lubang di gabus, menyolder paip - satu membekalkan tekanan, satu tanpa mencapai bahagian bawah, cm 5 menurunkan hos dan melalui penapis ke dalam tong lain. Dan kemudian saya mengalirkan sedimen dengan meletakkan muncung (tiub) pada hos ke bahagian bawah. Dan saya tidak tahu apa-apa tentang mesh, di manakah anda mendapatkannya?

“Saya menghantar rakan seperjuangan ke Vladivostok dan mula menunggu saat gembira ketibaannya di Chita. Dan kini saat gembira ini telah tiba! Perasaan di dada saya, tetapi selepas pertemuan itu, kegembiraan saya cepat berlalu. Selepas pemeriksaan pantas, saya jatuh ke dalam khayal, dan isteri saya, melihat kereta, hanya mula menangis. Dan ada sebab untuk ini: pintu sisi tidak terbuka - ia tersekat, bahagian dalam dipenuhi habuk dan terdapat spoiler di dalamnya, penyenyap dengan tayar ganti yang tercabut, pintu belakang diikat pada pelekap tempat duduk . Getah itu separuh botak, terdapat lubang ternganga pada panel dari sejenis alat yang dikeluarkan (kemungkinan besar inclinometer), dan di siling terdapat kesan TV yang dikeluarkan. Pemasa turbo dan radio antediluvian tidak berfungsi sama sekali. Saya tidak akan bercakap tentang pertarungan dengan rakan (anda lihat, apabila ia berkaitan dengan wang, rakan seperjuangan bertukar menjadi musuh), tetapi semasa proses pembaikan juga ternyata badan di bahagian belakang reput sehingga anda dapat melihat tanah melalui lantai. Ini kereta yang saya dapat.” - tiada perkataan, tiada, tikar semasa.
seseorang hanya menipu seseorang.

“Pengawal selia tetingkap berfungsi lebih pantas daripada Toyota dan tidak begitu bising (anda faham perkara ini tambahan apabila anda memandu di sekitar bandar selepas hujan). ”- Dan bagaimana pula dengan Toyota, pada semua kereta, pengawal selia tingkap berfungsi dengan perlahan, dan selepas hujan, seperti yang saya faham, dengan bunyi dan bunyi yang kuat?
"Keempat, ini adalah keupayaan merentas desa" - dari mana ia datang? Okay, ini isu yang sangat kontroversi.
“Ini adalah pertukaran minyak dan penapis yang tepat pada masanya. Saya menukar kedua-dua minyak dan penapis minyak selepas 5 ribu km ”- Saya menyokong, saya melakukan perkara yang sama
"Saya membuatnya di pangkalan kejuruteraan daripada dua tangki bahan api" - jenis pangkalan kejuruteraan apa? Lagi pliz.
“Bagaimanapun, secara bodohnya, saya juga menukar sesendal (salenblock) pada lengan ampaian hadapan, tetapi ia tidak diperlukan - yang lama berada dalam keadaan baik. Berlubang kerana topang penstabil yang patah.” - @!#$se, atau lihat pada penstabil, atau tukar blok senyap pada tuil. (Adakah ini pengalaman dan pendidikan?)

“Saya juga terpaksa menukar kedap minyak kiri pada aci gandar belakang, operasinya tidak sukar, tetapi ada satu perkara - tetapi. Kelenjar itu hanya asli dan dengan arah risiko yang betul, jika tidak, ia akan berjalan. Mereka menjadi kanan dan kiri, saya berubah dua kali kerana kejahilan." - dan n-a-x pada pengedap minyak aci gandar dengan risiko? Ia bukan aci engkol dalam enjin. Saya sendiri menukar pengedap minyak pada aci gandar di MPV saya, pengedap minyak tanpa takuk, walaupun mungkin untuk meletakkan satu arah dari Honda (aci gandar ditinggalkan)

"Sebab kegagalan pengedap minyak adalah pemisahan roda belakang." - Pelik, tetapi galas tidak rosak? Adakah meterai itu rosak? Semua ini pelik.

“Iaitu, pada peringkat awal, apabila penggulungan, 12V dibekalkan kepada lilin, dan kemudian ia harus bertukar kepada 6V. Mereka mencari untuk masa yang lama, apakah sebabnya, tetapi ternyata cetek - fius terbakar. Atau sebaliknya, dengan sentuhan yang lemah, fius mula-mula berfungsi dan kemudian dimatikan. - ia adalah perceraian. Terdapat satu peringkat lilin pemanasan, tidak ada 6 volt di sana. Dan masalah dengan sentuhan lemah atau wayar busuk dalam litar palam cahaya - itu sahaja. Pada musim sejuk, selama 10-15 minit, 12 volt dibekalkan kepada lilin sehingga ia menjadi panas, periksa sendiri. Palam pencucuh NGK-Y701J tidak buruk untuk enjin ini. Dengan mereka, anda akan melupakan lilin untuk masa yang lama. Terdapat lilin - 800r. Dan tiada lilin PZ-38 dan PZ-39 secara kategori!

“Ternyata injap elektro-pneumatik untuk peredaran semula gas ekzos telah gagal. Yang baru dari Vladik berharga 8 ribu rubel. Saya agak terharu dengan kadar tersebut. Saya mencari di seluruh, tetapi tidak menemui banyak. Di samping itu, tiada jaminan bahawa ia berfungsi. Saya cuba mematikannya - ia berfungsi, kereta itu dipandu. Tetapi injap ini menghantui saya dan saya masih membelinya dengan harga sen dengan tiub pecah daripada pemilik FRENDY yang rosak. Saya membuat tiub itu sendiri, melekatkannya dengan epoksi dan memasang segala-galanya. Saya masih memandu.” - Atas sebab tertentu, semua orang membuang EGR ini, mereka menyekat tiub. Saya hanya mematikannya sendiri.

Motor WL-T sangat bagus, sangat boleh dipercayai, saya telah berlari lebih daripada 60t.km dalam setahun.
berjaya tukar minyak.

Hormat kepada peminat transmisi pacuan semua roda)))

Penapis dengan pemisah air diberikan kepada saya oleh seorang kawan ayah saya, dia bekerja di lapangan terbang tentera sebagai mekanik. Penapis sistem hidraulik pesawat. Saya fikir, dalam kes yang teruk, anda boleh meletakkan bah dari kereta domestik - contohnya, dari ZIL atau dari VOLGA. Kami menjual corong dengan jaringan penahan lembapan di pasaran kereta, dan ia mudah untuk diperiksa. Tepat di tempat anda menaburkan air ke dalamnya dan lihat sama ada ia lulus atau tidak. Saya hanya melalui dia. Walaupun di stesen minyak, saya cuba terlebih dahulu menuangkan bahan api ke dalam kanister, dan kemudian ke dalam tangki melalui corong.
Saya menolak pam pemindahan di unit penapisan bahan api. Ia lebih produktif, tetapi saya takut kualiti kurang, kerana di bawah tekanan ia boleh menolak melalui penapis dan kotoran dengan bahan api. Walaupun saya rasa ia lebih baik daripada tiada. Di samping itu, mungkin anda mempunyai beberapa jenis penapis berkualiti tinggi - saya tidak akan membantah.
Terima kasih atas maklum balas. Semoga berjaya di jalan raya.

Saya membeli Frendik pada tahun 2003, diesel, badan SGLW, di Ussuriysk, kereta secara keseluruhannya baik, selesa, tetapi ia mempunyai kelemahannya: bintik-bintik karat mula muncul di sekeliling badan dengan titik-titik dari bawah cat, yang meningkat dari masa ke masa seperti pesat, saya menasihati anda untuk segera merawat bahagian bawah dengan anticorrosive . Selepas empat tahun beroperasi di jalan raya berhampiran Moscow, secara tidak sengaja menemui kesan serupa dengan minyak di bawah ambang, lebih dekat dengan pintu pemandu. Ternyata karat telah dimakan melalui paip dengan transmisi automatik - ambang badan dan fistula terbentuk di dalamnya. Saya terpaksa mengeluarkan sekeping berkarat sepenuhnya dengan pengisar dan meletakkan hos tahan gas. Seterusnya dalam talian ialah saluran paip kedua daripada transmisi automatik.
Pada ketika ini, saya "menderita" dengan kerosakan sedemikian: ia bermula dengan separuh menghidupkan enjin sejuk, tetapi dengan peningkatan suhu enjin semasa memandu atau melahu, lampu kawalan palam cahaya menyala. Jika dalam gerakan, enjin berhenti menarik, matikan enjin, tunggu sehingga ia sejuk. Kawalan palam cahaya berhenti berkelip, kemudian dinamiknya baik, saya boleh memandu 800 meter dan 10 km dan 20 km, ada daya tarikan, walaupun sekali lagi kawalan palam cahaya berkelip atau sekali lagi, kelajuan menurun, enjin tidak menarik. Semua yang boleh disemak, semuanya nampaknya ada dan tiada apa-apa yang berfungsi. !? Beritahu saya di mana anjing itu dikebumikan, apa lagi yang perlu diperiksa?

Pelarasan pam suntikan mazda Bongo mempunyai teknologi pelaksanaan sendiri, termasuk di tempat berdiri. Semasa kerja, adalah mungkin untuk melaraskan pelocok dan melaraskan bekalan bahan api.

Terdapat dua kes di mana perlu melaraskan pam bahan api tekanan tinggi

terdapat sebarang masalah yang boleh diselesaikan dengan melaraskan tetapan
pembaikan pam bahan api tekanan tinggi, selepas itu perlu menyesuaikannya

Sekiranya pelarasan pam suntikan telah menjadi tugas yang mendesak, maka untuk penyelesaiannya adalah perlu untuk beralih kepada mereka yang tahu bagaimana ia dijalankan dan bagaimana.

Tidak kira mengapa ia menjadi perlu untuk melaraskan dan menala operasi pam suntikan pada kereta asing seperti Mazda Bongo, adalah penting untuk memahami siapa yang akan melakukannya dengan betul.

Proses persediaan dijalankan dengan ketat mengikut piawaian yang ketat. Oleh itu, adalah mustahil untuk menyesuaikan pam bekalan bahan api tekanan tinggi dengan betul dengan tangan anda sendiri.

Projek MSK-Disel adalah katalog perkhidmatan kereta di Moscow, di mana, antara lain, tuning injection pump mazda bongo.

Untuk memahami di mana dan dari siapa untuk menetapkan parameter yang betul bagi pam bahan api tekanan tinggi, adalah perlu untuk menentukan sama ada tempat ini mempunyai semua yang anda perlukan. Dan berkenaan dengan stesen servis yang dibentangkan, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa diagnostik pam bahan api tekanan tinggi, ditambah dengan pelarasannya, berlaku pada peralatan khas - berdiri.

Di pusat teknikal yang dibentangkan dalam senarai, mereka berfungsi dengan pelbagai jenis pam bahan api HP. Pemilik Mazda Bongo pasti akan dapat mencari tempat untuk menyesuaikan unit bahan apinya secara khusus dengan cara yang berkualiti.

Apabila menyediakan pam bahan api tekanan tinggi, pakar dipandu oleh piawaian teknikal yang berkaitan.

Apabila memilih pusat servis kereta, berunding dengan pekerja meja bantuan. Dia akan mengesyorkan pusat teknikal dengan perkhidmatan ini yang sesuai untuk anda.

Lergi-auto ialah perkhidmatan kereta yang baik di mana anda boleh memulihkan operasi mana-mana enjin diesel jika masalah boleh dibaiki. Tuan pusat teknikal menjalankan aktiviti dengan pengetahuan tentang cara bekerja dan bagaimana unit tersebut boleh dibaiki Mempunyai gudang alat ganti sendiri mengurangkan masa pembaikan sementara menunggu komponen.

Datanglah melawat kami jika anda sedang mencari pakar diesel yang terbukti!

Berdepan dengan keperluan membaiki enjin diesel? Tiada masalah - hubungi pusat servis Lorreli-auto dan kami akan melakukan semua kerja. Pusat teknikal auto menggunakan pengendali diesel terlatih yang mempunyai pengalaman dan kemahiran dalam acara tersebut.

Pusat Teknikal Phill-MOTO mungkin perkhidmatan diesel kegemaran anda jika anda pergi ke sini. Di pangkalan kami, adalah mungkin untuk melakukan pembaikan enjin diesel yang rosak dalam jangka masa yang mencukupi. Bagi tahap harga, kerja kami mempunyai kos purata.

"Zannar" adalah pusat teknikal yang diuji untuk kebolehpercayaan dan disyorkan oleh banyak pemilik kereta, di mana kerja-kerja pemulihan unit diesel dijalankan dengan syarat yang paling menguntungkan.

Dengan menyelesaikan masalah dalam rangka kerja pembaikan, pekerja yang berpengalaman akan dapat menghapuskan sebarang masalah supaya enjin diesel anda berfungsi sebagaimana mestinya.

Adakah anda memerlukan kedai pembaikan kereta yang bagus untuk enjin diesel? Datang ke pusat teknikal "Jones-automark". Di sini anda boleh mencari mekanik diesel yang mampu memulihkan enjin jenis ini dengan cekap. Kami menggunakan peralatan profesional moden. Sarjana dalam perjalanan kerja menggunakan skim pembaikan yang tepat.

Setiap pemandu, apabila menghubungi perkhidmatan kereta, bergantung pada kecekapan tuannya, harga yang berpatutan dan, tentu saja, kualiti pembaikan. Jika kerosakan diesel diperhatikan pada kereta anda, pusat teknikal kami Addam-service akan menghapuskannya secara cekap dan profesional. Pada masa yang sama, senarai harga kami boleh dianggarkan sebagai murah.

"Slem-auto" ialah perkhidmatan kereta tahap profesional yang baik, di mana pakar memutuskan cara membaiki enjin diesel, dengan mengambil kira kehendak dan kemungkinan pelanggan. Pusat teknikal kami mempunyai tugas untuk menyediakan pemandu dengan perkhidmatan berkualiti tinggi, dan kami berjaya mengatasinya.

Jika anda mengamanahkan kami untuk membaiki enjin diesel anda, anda pasti akan faham siapa yang akan membaiki enjin tersebut pada masa hadapan. Walaupun tidak mungkin ini akan diperlukan sejurus selepas kerja tuan kami.

Jika pembaikan enjin diesel telah menjadi masalah yang mendesak dan sangat mendesak, selesaikan dengan mereka yang berurusan dengan enjin diesel dan boleh menjalankan kerja yang diperlukan dengan segera. “Do-service” adalah milik pusat teknikal tersebut.

Secara wajar kita boleh mengatakan bahawa menjalankan kerja sedemikian dengan kami sentiasa menjamin hasil berkualiti tinggi.

Pilihan perkhidmatan kereta yang baik di Daerah Pentadbiran Selatan untuk pembaikan diesel sentiasa sukar. Tetapi bagi pemilik kereta asing yang mengalami masalah sedemikian, kami boleh menawarkan penyelesaian mudah - pilih perkhidmatan kereta KL-auto di Alma-Ata.

Pusat teknikal kami khusus dalam bidang ini. Ini bermakna kami terlibat dalam pembaikan enjin diesel secara profesional, mempunyai asas yang diperlukan untuk ini. Oleh itu, setiap pelanggan kami berpuas hati dengan perkhidmatan yang diterima dan menasihati pakar diesel stesen servis KL-auto untuk mendapatkan rawatan.

Selama bertahun-tahun, pusat teknikal perkhidmatan TYP telah membantu pemilik kereta dengan enjin diesel untuk memulihkan operasi enjin dengan cepat. Perkhidmatan kereta kami adalah tempat di mana terdapat pakar dengan pengalaman dan latihan yang boleh menyelesaikan masalah unit secara profesional.

Harga yang ditetapkan untuk melaraskan pam bahan api kereta mazda Bongo adalah rendah dan berpatutan. Anda boleh melaraskan tetapan pam suntikan secara murah di pusat teknikal yang akan dinasihatkan oleh pusat panggilan kepada anda.

Bagaimana sebahagian daripada kerja dilakukan pelarasan pam suntikan bahan api mazda Bongo. Ya, ia perlu disediakan dengan betul.

momen suntikan bahan api
sudut suapan

Pelarasan suntikan dan bekalan bahan api, serta kerja lain, dijalankan dengan ketat mengikut piawaian teknikal.

Sudah tentu, tukang yang berpengalaman harus menjalankan acara khusus dan teknologi sedemikian.

Perkhidmatan kereta akan dapat melaraskan suntikan dengan betul untuk memulihkan parameternya untuk pam suntikan mazda Bongo.

Adalah penting untuk menjalankan pelarasan teknikal yang betul bagi pelocok pam suntikan mazda Bongo, yang boleh dilakukan dalam perkhidmatan kereta.

Untuk melaraskan sebarang jenis pam bahan api tekanan tinggi, anda memerlukan pemahaman dan pengalaman yang jelas tentang cara ia dilakukan.

Seperti dalam hal menetapkan semua parameter lain pam bahan api, adalah perlu untuk memulihkan fungsi yang betul pasangan pelocok daripada pakar.

Perkhidmatan seperti pelarasan pam suntikan mazda Bongo pada diriandijalankan dengan menggunakan peralatan yang sesuai.

Penalaan bangku harus dilakukan oleh pakar yang berpengalaman dalam hal ini. Di mana tetapan sedemikian dibuat, anda boleh mengetahui di pusat panggilan projek.

Kerja ini mesti dilakukan setepat mungkin. Jika pelarasan bangku tidak dilakukan dengan betul, kemungkinan enjin diesel Mazda Bongo akan mula berasap. Di samping itu, ia akan menjadi tidak baik untuk pam bahan api itu sendiri.

DDCAR menawarkan untuk membaiki Mazda Bongo Friendee dengan penggantian atau pemulihan bahagian dan pemasangan, mengisi semula cecair khas. Perkhidmatan kereta terletak di Moscow berhampiran persimpangan pengangkutan, jadi mudah untuk sampai ke sana. Pakar akan melakukan penyelenggaraan dan pembaikan kereta Mazda Bongo Friendee pada tahap piawaian Barat dan mengambil kira keperluan pengeluar.

penerimaan permohonan dengan membunyikan harga tepat kerja;
pemeriksaan visual integriti unit dan bahagian;
diagnostik tepat untuk Mazda Bongo Friendee dengan kawalan parameter, bacaan kod, tetapan semula ralat, penggantian perisian tegar;
pembongkaran dan pembongkaran enjin, kotak, unit sistem;
pembaikan atau penggantian bahagian yang haus atau rosak;
mengecas semula bateri, membunyikan pendawaian, mengenal pasti litar elektrik dengan penebat haus atau wayar rosak;
pembaikan tukang kunci, pemeriksaan dan pemulihan geometri, kimpalan, lukisan;
kawalan dan pelarasan keruntuhan / penumpuan;
memeriksa sistem kenderaan semasa dalam perjalanan.

Perkhidmatan kereta melaksanakan kerja dalam rangka kerja penyelenggaraan, semasa dan baik pulih, selepas kemalangan atau kehabisan sumber unit. Untuk membaiki dan memulihkan kereta, pakar menggunakan peralatan diagnostik mudah alih atau pegun, kaki regangan badan dengan ubah bentuk, peranti untuk memeriksa elektronik dan elektrik. Peralatan perkhidmatan pembaikan kereta Mazda Bongo Friendee sedemikian menjamin kerja yang cepat dan tepat dalam tempoh masa yang ditetapkan.

stesen servis Mazda Bongo Friendee dengan perkhidmatan pada tahap piawaian Barat;
kos tetap mengikut jenis kerja;
Waranti 2 tahun untuk semua pembaikan.

Pakar stesen servis akan memilih alat ganti yang sesuai dan melaksanakan kerja mengikut bajet yang diperuntukkan untuk pembaikan kereta.

Hai semua! Hari ini, baik, artikel yang sangat kecil tentang masalah yang timbul apabila saya mengeluarkan pam suntikan dari enjin. Baca di bawah bagaimana kami berjaya menyelesaikan masalah ini.

Tetapi nat tidak mahu membuka skru. Pam itu berputar dengannya sehingga sesuatu di dalam enjin melanggar sesuatu.

Saya tidak dapat membaca apa-apa mengenai isu ini. Saya tidak dapat mencari maklumat yang saya perlukan. Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, tanya pakar.

Ternyata kacang ini dicabut seperti berikut: ia menyentak dari pengetatan, dan kemudian membuka skru dengan bebas.

Kami juga berjaya mengetahui bahawa dengan tali pinggang masa ditanggalkan, sangat sukar untuk membuat jerk sedemikian. Melakukannya boleh merosakkan salah satu injap.

Saya terpaksa memakai semula tali pinggang masa dan mengetatkannya. Hanya selepas saya memasang tali pinggang masa di tempatnya, nat tengah pam suntikan boleh ditanggalkan tanpa sebarang masalah.

hello! Saya mempunyai masalah yang sama seperti Oli. Mungkin ada yang tahu cara menangani masalah ini. Beritahu. Saya akan berterima kasih!

Enjin Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manual bengkel
Manual untuk pembaikan, pengendalian dan penyelenggaraan enjin diesel Mazda R2 (2.2 l.), RF (MZR-CD) (2.0 l.), WL dan WL-T (2.5 l.). Pengubahsuaian enjin ini dipasang pada Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B250 Mazda Proceed , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Penerbitan ini mengandungi maklumat terperinci tentang pembaikan dan pelarasan mekanisme enjin, pam bahan api tekanan tinggi, sistem permulaan dan pengecasan. Dalam bab yang berasingan, diagnosis kendiri sistem pengurusan enjin dan EGR (edaran semula gas ekzos) yang dilengkapi dengan pam suntikan elektronik dipertimbangkan. Ujian voltan pada terminal unit elektronik diberikan. Skim peralatan elektrik enjin dibentangkan.

Kemungkinan kerosakan dan kaedah untuk penyingkirannya, dimensi mengawan bahagian utama dan had kehausan yang dibenarkan, pelincir yang disyorkan dan cecair kerja diberikan. Buku ini ditujukan untuk pemilik kereta, pekerja stesen servis dan perkhidmatan kereta. Hai semua! Hari ini, baik, artikel yang sangat kecil tentang masalah yang timbul apabila saya mengeluarkan pam suntikan dari enjin. Baca di bawah bagaimana kami berjaya menyelesaikan masalah ini.

Apabila mengeluarkan pam suntikan mekanikal dari enjin WL-T, saya menghadapi masalah. Saya tidak dapat membuka nat tengah pam suntikan. Nampaknya semuanya mudah: Saya menanggalkan kacang ini, mengeluarkan pam dan membawanya untuk dibaiki. Tetapi Tetapi kacang tidak mahu membuka skru. Pam itu berputar dengannya sehingga sesuatu di dalam enjin melanggar sesuatu. Saya tidak dapat membaca apa-apa mengenai isu ini. Saya tidak dapat mencari maklumat yang saya perlukan.

Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, tanya pakar. Ternyata kacang ini dicabut seperti berikut: ia menyentak dari pengetatan, dan kemudian membuka skru dengan bebas. Kami juga berjaya mengetahui bahawa dengan filem itu dikeluarkan, adalah sangat sukar untuk membuat kejayaan sedemikian. Melakukannya boleh merosakkan salah satu injap.Saya terpaksa memakai semula tali pinggang masa dan mengetatkannya. Hanya selepas saya memasang tali pinggang masa di tempatnya, nat tengah pam suntikan boleh ditanggalkan tanpa sebarang masalah.

Selepas membaiki pam bahan api tekanan tinggi, dengan cara yang sama, anda perlu terlebih dahulu memasang tali pinggang masa, setelah menetapkan segala-galanya mengikut tanda sebelum ini, dan kemudian ketatkan nat tengah untuk mengikat pam bahan api tekanan tinggi. P.S. Jika tidak cukup pengalaman dengan analisis sedemikian, maka urutan tindakan anda boleh direkodkan. Ia juga baik untuk mengambil balang atau kotak yang berbeza untuk mengisih nat dan bolt. Percayalah, ia berbaloi apabila anda mula meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Semoga berjaya!

Poza telah memesan semalam semua cincin dan pengedap muncung, satu untuk setiap satu. Untuk wang, rubel untuk segala-galanya. Selain cermin mata yang ada di kepala. Mazdavskie keluar kira-kira seribu. Dan tunggu seminggu. Tetapi mereka menemui pengganti untuk Kia. Pada beberapa jenis isyarat, enjin Mazda dipanggil secara berbeza. Tetapi analog wl. Dan semua bahan habis pakai secara amnya adalah halvah. Jika ada yang memerlukan. Saya boleh berikan anda nombor cincin. Mengeluarkan penyuntik. Bawa kepada tuan. Daripada empat, hanya satu yang berfungsi dengan baik. Selebihnya marah. Selepas manipulasi berulang dengan farsunks, semuanya berjaya! ! ! Dan ahli diesel saya menolak penyembur denso. Dia berkata bahawa mereka hanya bekerja sehingga mereka berada di dalam enjin. Dan sementara ulasan baru tentang mereka.

Hello guys, kami pergi ke kumpulan VKontakte, tulis Mazda Bongo frendi dan wagon, ringkasnya, selamat datang ke kumpulan

Bongo adalah kereta yang sama sekali berbeza dan badan yang sama sekali berbeza.

Video (klik untuk bermain).

Selamat petang. Saya menonton video anda. Sudah tentu ada idea yang menarik, saya mempunyai Mazda selama bertahun-tahun. Tangan tumbuh di mana perlu. Saya mengubahnya mengikut cara yang saya mahu. Saya ingin menghubungi anda. Dan bertukar idea sudah melalui e-mel atau skype. Mel saya ialah timakrasnoborodkin. Ru jadi jika anda berminat. tulis. Tetapi saya juga memerlukan bantuan anda. Masalah dengan peralatan saya takut untuk mendaki ke sana. Km perbatuan masih belum memanjat ke dalam peralatan, semua yang saya mempunyai keberanian untuk mengeluarkan adalah untuk membuka dan membersihkan muncung.

Nilaikan artikel ini:

Gred 3.2 pengundi: 85