Baiki pam sendiri mazda bongo friendy

Secara terperinci: membaiki sendiri pam bahan api Mazda Bongo Friendi daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya akan berkongsi pengalaman sederhana saya. Auto MAZDA BONGO FRENDY, enjin WLT. Terdapat dua masalah. Yang pertama ialah ralat GE, nombor 0251. Mereka mencari untuk masa yang lama, mendapati wayar sensor pembezaan tersekat. Seseorang telah menggigit ikatan plastik abah-abah pendawaian tadi dan tidak memulihkan segala-galanya selepas pembaikan (pembaikan apa?). Selanjutnya, dari pemanasan, pendawaian mula "jatuh" ke manifold ekzos. Saya tidak boleh jatuh di atasnya, tetapi ia cair dengan baik, berada pada jarak 5 mm dari pengumpul. Kami memulihkan pendawaian - ia berdengung. Tetapi, dengan gangguan dan kedutan. Membuka penutup atas menunjukkan permainan dalam paksi aci pemacu. Kemudian ada pengubahsuaian. Menyelesaikan masalah pemusatan, dan dua kali. Kali pertama saya menukar bearing. Saya membeli dua galas 688 di Loji Pemprosesan Gas Moscow ke-3, kira-kira 200 rubel setiap satu. Seterusnya, saya menyahpateri / membuka papan penderia pembezaan dan belitan stator.

Rotor ditekan keluar tanpa masalah. Galas itu sememangnya dimakan oleh kakisan, dan ia adalah elektrokimia. Arus yang ketara mengalir dalam belitan servo, dan apabila ia bocor, ia menghakis logam dengan cepat. Untuk membongkar pakej besi-fero dari paksi pemutar, saya membeli penarik dari loji Voronezh. Ketat, tetapi pergerakan telah hilang.

Sebelum pembongkaran terakhir rotor dari paksinya, dia membuat tanda pada kedua-dua satah dengan penanda nipis. Saya membelinya di pasaran radio Mitinsky. Ini digunakan untuk melukis corak pada gentian kaca bersalut foil dalam pengeluaran kraftangan papan litar bercetak dengan radio amatur. Garisan yang sangat halus dan kalis cat. Jika tidak, saya tidak boleh meletakkan penanda pada gandar dan pek plat untuk pemasangan sepaksi pemutar berikutnya. Logam gandar sangat tahan lama. Seterusnya, pasang semula dan semak "dalam medan". Semasa saya menguji teknologi pembaikan, saya mengkaji kemungkinan membeli pemusatan baharu. Untuk berjaga-jaga. Hasilnya adalah negatif - keluar dari pengeluaran. Tanpa diduga, saya menarik perhatian kepada persamaan visual pemusatan Mazda kepada analog dari enjin diesel Nissan RD-28. Satu-satunya perbezaan adalah pada penyambung abah-abah pendawaian. Oleh kerana pemusatan lama sudah tidak dipateri, saya menanggalkan penyambung dari yang baru, menutup konduktor dan membuat penggantian. Kereta telah bergolek selama lebih dari sebulan tanpa sebarang masalah. Di dalam, semuanya sama.
Bilangan pemusatan "Mazdovskaya": 12820-292-96756.
Bilangan pemusatan "Patrol": 9 461 620 454 - 3СА

Video (klik untuk bermain).

Pertimbangkan semula semua sambungan dari tangki ke penapis, periksa tiub berhampiran tangki. Kerana udara, kelajuan akan jatuh daripada naik. Subjek siaran: Re: Masalah dengan juruelektrik pam suntikan bahan api Denso di Persekutuan Rusia -2A | forum mazda.

Kemudian pam bahan api yang sama digunakan untuk mengepam bahan api ke dalam pam bahan api tekanan tinggi. Mereka mengeluarkan pam bahan api, sekali lagi menyambungkan pam suntikan dengan hos dengan penapis halus. Tiub dicabut dari muncung secara bergilir-gilir dan udara dilepaskan, memutarkan enjin dengan starter.

Nombor subjek, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Penyelenggaraan, pembaikan), jawapan: ya kepada mesin basuh pam suntikan dan bukan kepada penyuntik !! Sebagai contoh, anda boleh membekalkan udara ke hos pengambilan bahan api yang dikeluarkan pada tangki.

Tarikh Primus: Khamis, 11 Feb, Dicatat oleh Enjin Diesel di Jepun Moderator Kereta: Dimas, Dizelraf. Saya membasuh cip sensor ini sekali lagi, mengeringkannya dan menyambungkannya. Saya membuka injap lama, hampir tiada gaji di dalamnya. Kumpulan: V I P.

Masalah dengan juruelektrik pam suntikan Denso pada RF-2A .. RF Capella Adakah sesiapa di sini dengan spilvoy yang hampir mati? Masalah dengan juruelektrik pam suntikan Denso di forum mazda RF-2A mazda 08 Ogos Beberapa kali saya secara spontan "bangun" di lebuh raya.

Dia menyihir kedua-duanya dengan bekalan bahan api dan dengan penyingkiran buih dari bahan api, sehingga dia menarik palam pada injap pam suntikan. Berapakah kos pendawaian motor baru? Bolehkah saya memateri kenalan dengan ketat dan mengisinya dengan gam? Kerana udara, rev lebih suka jatuh daripada naik.Di bawah juga ada injap muka, dari bawahnya gaji kadang-kadang bocor, dari situ ditayangkan juga boleh. Pesawat tidak ada kaitan dengannya. Ini semua tentang sentuhan buruk pada palam penyambung penderia pam bahan api tekanan tinggi.

Hari ini saya berhenti lagi, lampu pijar berkelip Di sana anda sudah akan melihat dengan lebih terperinci. Tidak berguna untuk menyolder semua wayar jika masalahnya mungkin berada di tempat lain. Mancis, bulu kapas dan dua puluh gram alkohol menyelamatkan hari itu untuk seketika. Penutup enjin plastik hiasan telah mengambil tempat yang sepatutnya pada rak garaj Dengan cara ini, apakah rintangan injap?

Walau bagaimanapun, pada injap pintasan Denso saya, sesentuh ini adalah sedemikian rupa sehingga hampir mustahil untuk mengeluarkan penyambung. Dan ini adalah pam kedua. Kereta itu telah ditukar seperti sedia ada - ia pecah dari tempatnya, berjalan dengan sempurna dalam semua mod. Untuk topik ini, saya membungkus semula palam pada USR dan penderia tekanan turbin. Saya mendapat tahu harga abah-abah pendawaian motor pam tekanan tinggi, mereka menyusunnya melalui injap tekanan, ia tidak benar-benar memercik sebelum sekat, sekarang ia memercik dan ia sangat baik. Tiada aduan tentang tinggi- pam tekanan, semua peraturan.

Ada kotoran di dalam, di kepala pengedar, sekarang dah okay. Kami memeriksa muncung, mereka menuangkan segala-galanya dan tidak memegangnya. Kami menghidupkan semula penyembur dan kini muncung dan tekanan mengekalkan atmosfera, dan jangan tuang, dan pshikat. Tiada aduan tentang mereka juga. Talian balik, yang di dalam, rosak, menitis, kini ia normal. Hari ini saya meletakkan muncung, beberapa hari lepas saya meletakkan pam suntikan. Saya menggabungkan semua tanda, memeriksa, melaraskan injap dalam erti kata kelegaan. Secara umum, semuanya sempurna, tiada apa yang perlu dirungut. Semua cip, pada wayar yang sesuai dengan pam suntikan, semuanya dibilas dengan cecair untuk membersihkan karburetor dan dikeringkan.

Sekarang saya menulis bagaimana dan apa yang saya lakukan. Dia memanaskan darjah ke Davanul pada gas dan di pertukaran, apabila kelajuan dicapai, enjin mula mengetuk dengan teruk, seolah-olah mereka menggunakan tukul besi kecil di atasnya.

Dia membuka skru injap pengurang tekanan, ia ditanggalkan dan dibuka lebih awal.Menyalakannya dan membebaskannya sedikit. Akibatnya, benda bulat di sana, dengan lubang di tengah, tenggelam ke bawah, kira-kira satu milimeter. Saya memijak gas, ketukan telah berhenti, tetapi perolehan tidak lagi meningkat. Nah, saya fikir masa pencucuhan.

Saya mengeluarkan cip daripada sensor pemasaan pencucuhan. Saya memijak pedal - ia meningkatkan kelajuan dan mengetuk sedikit di sebelah kelajuan. Saya membasuh cip sensor ini sekali lagi, mengeringkannya dan menyambungkannya. Bermula dengan indah, tanpa mengejar, saya tidak pernah mendapatnya seperti itu. Saya memijak pedal, ia meningkatkan kelajuan dengan sangat cepat, tetapi mula mengetuk kelajuan. Saya fikir untuk mengambil perjalanan dan memeriksa transmisi automatik sebelum itu mereka membuka dan menukar klac. Saya pergi, semua peraturan.

Bertolak dari halaman rumah menanjak sedikit. Saya mula memandu keluar, memijak pedal gas, dan enjin mula naik tiga kali ganda dan tidak mendapat momentum langsung dan cuba untuk berhenti.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV dengan enjin petrol: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 hp / 77 kW dan diesel WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 hp / 92-96 kW; Arahan penggunaan, penyelenggaraan dan pembaikan. Ciri teknikal, peranti, diagnostik, ciri reka bentuk. Panduan praktikal bergambar Mazda Bongo Friendy dan Ford Freda minivan kompak dalam versi lima, enam ("berkhemah") dan lapan tempat duduk dengan badan monocoque semua logam, model pacuan belakang dan semua roda generasi pertama dari 1995 hingga 2005

Video Mazda Bongo Friendee / Ford Freda penggantian hab, pemanduan dan tempat duduk salun / penukaran tempat duduk (Mazda Bongo Frendi dan Ford Freda 95-05)

Penapis petrol
Penggantian (WL-T)
1. Putuskan sambungan kabel negatif daripada bateri simpanan.
2. Tanggalkan penutup servis.
3. Tanggalkan konsol tengah.
4. Ikuti prosedur yang digariskan dalam Sebelum Pembaikan dalam bab Sistem Bahan Api.
5. Keluarkan penapis bahan api dalam urutan yang ditunjukkan dalam rajah "Mengalih keluar dan memasang penapis bahan api".

7. Sapukan bahan api pada kedap getah pada penapis baharu.
8. Pasang penapis baharu dan ketatkan tangan.
9. Keluarkan sistem bahan api (lihat.subseksyen "Mengeluarkan udara dan kondensat daripada sistem bahan api").
10. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api.

Mengeluarkan udara dan kondensat daripada sistem bahan api (WL-T)

Awas: Memutar aci engkol dengan pemula selama lebih daripada 30 saat boleh merosakkan pemula dan bateri.

Nota: mengalirkan sistem bahan api selepas melakukan operasi berikut:
- Membilas tangki bahan api.
- Mengganti penapis bahan api.
- Memutuskan sambungan saluran bahan api.
1. Longgarkan skru penyebuan penapis bahan api.
2. Tutup skru penyebuan penapis bahan api dengan kain. Pam sistem dengan pam penyebuan manual sehingga bahan api mengalir keluar dari palam tanpa gelembung udara.
3. Ketatkan skru bleed.
Tork . 1.5-2.4 Nm
4. Jika air dalam penunjuk penapis bahan api menyala:
a) Letakkan kuali kecil di bawah palam longkang atau hos longkang untuk mengumpul air.
b) Putar palam longkang lawan jam 2-2.5 pusingan.
c) Pam bahan api dengan pam tangan sehingga bahan api mula mengalir keluar.
d) Selepas mengalirkan air, ketatkan palam saliran dengan tangan.

Hai semua! Hari ini, baik, artikel yang sangat kecil tentang masalah yang timbul apabila saya mengeluarkan pam suntikan dari enjin. Baca di bawah bagaimana anda berjaya menyelesaikan masalah ini.

Tetapi kacang itu tidak mahu longgar dalam apa cara sekalipun. Pam itu berputar bersamanya sehingga sesuatu di dalam enjin melanggar sesuatu.

Saya tidak sempat membaca apa-apa tentang isu ini. Saya tidak dapat mencari maklumat yang saya perlukan. Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, untuk bertanya kepada pakar.

Ternyata kacang ini dibuka dengan cara berikut: dengan jerk ia memecahkan pengetatan, dan kemudian dengan bebas membuka skru.

Ia juga mungkin untuk mengetahui bahawa dengan tali pinggang masa ditanggalkan, sangat sukar untuk membuat jerk sedemikian. Ini boleh merosakkan salah satu injap.

Saya terpaksa memakai tali pinggang masa kembali, ketatkannya. Hanya selepas saya memasang tali pinggang pemasa di tempatnya, nat tengah pengikat pam suntikan ternyata telah dibuka tanpa sebarang masalah.

P.S. Jika tidak cukup pengalaman dengan analisis ini, maka urutan tindakan anda boleh direkodkan. Ia juga bagus untuk mengambil balang atau kotak yang berbeza untuk mengisih nat dan bolt. Percayalah, ia berbaloi apabila anda mula meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Semoga berjaya!

Saya melihat soalan ini di salah satu forum. Penulis soalan itu sendiri menyelesaikan masalahnya. Alasannya mudah: hos dari aliran balik penyuntik ke injap sehala pada pam bahan api tekanan tinggi bocor udara. Cuba tukar hos.

hello! Saya mempunyai masalah yang sama seperti Olya. Mungkin ada yang tahu cara menangani masalah ini. Beritahu. Saya akan bersyukur!

Pemilik Mazda Bongo dan Friendy! Bantu dengan nasihat! Saya mempunyai Mazda Bongo Friendy, 2003, 262,000 km perbatuan, enjin WL-T. Baru-baru ini, dia tidak mahu memulakan: lebih tepat lagi, enjin akan dihidupkan dari separuh sepakan dan selepas 1-2 saat ia berhenti. Ia tidak berguna untuk menghidupkan pemula lebih jauh.

Diperiksa - bahan api dibekalkan ke pam tekanan tinggi, bukan melalui udara, tiada jaringan penapis di saluran masuk bahan api ke pam tekanan tinggi. Suhu luar melebihi sifar. Penapis udara hampir segar. Bahan api diesel adalah baik.

Beritahu saya, adakah perlu ada saluran balik (bahan api) daripada penyuntik pada enjin yang sedang berjalan? Bahan api saya tidak datang, atas sebab tertentu, kerana, secara teori, bahan api harus dipotong melalui hos getah pendek dari kepala silinder ke bolt, yang kembali ke pam bahan api dan kemudian kembali ke tangki diesel.

Jika anda "menyeksa" starter dan bateri untuk masa yang lama, maka ada kemungkinan enjin boleh dihidupkan dengan tersentak, bukan serta-merta. Jam 6-8 dan lebih akan bertahan dan semuanya adalah gambar yang sama. Apa yang boleh menjadi sebabnya, kongsikan siapa yang mengalami kerosakan atau mempunyai pengalaman. Yang ikhlas, Olya

Jadi saya mempunyai masalah ini untuk masa yang lama tidak dapat membongkar kacang pam pusat. Ramai pakar datang dengan nasihat dan dengan bantuan dan tiada apa yang berjaya ... Well sekurang-kurangnya terjumpa artikel ini - adalah begitu mudah untuk membuka segala-galanya: kita memerlukan satu kejayaan, siapa sangka ?! Saya menderita dua hari dan psyced.

Terima kasih juga untuk sedikit nasihat: proses pembongkaran untuk menulis di atas kertas, dan kemudian bertukar tiba-tiba untuk meninggalkan dalam perjalanan perniagaan selama sebulan selepas mengambil semua belakang dan kepala, dan kemudian povyletalo. Manfaat yang mencatatkan risalah proses pembongkaran: dengan cepat teringat segala-galanya

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV dengan enjin petrol: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 hp / 77 kW dan diesel WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 hp / 92-96 kW; Arahan penggunaan, penyelenggaraan dan pembaikan. Ciri teknikal, peranti, diagnostik, ciri reka bentuk. Panduan praktikal bergambar Mazda Bongo Friendy dan Ford Freda minivan kompak dalam versi lima, enam ("berkhemah") dan lapan tempat duduk dengan badan monocoque semua logam, model pacuan belakang dan semua roda generasi pertama dari 1995 hingga 2005

Video Mazda Bongo Friendee / Ford Freda penggantian hab, pemanduan dan tempat duduk salun / penukaran tempat duduk (Mazda Bongo Frendi dan Ford Freda 95-05)

Baca juga: Pembaikan gear tarpan DIY

7. Sapukan bahan api pada kedap getah pada penapis baharu.
8. Pasang penapis baharu dan ketatkan tangan.
9. Bersihkan sistem bahan api (lihat. Subseksyen "Penyingkiran udara dan kondensat daripada sistem bahan api").
10. Hidupkan enjin dan periksa kebocoran bahan api.

Mengeluarkan udara dan kondensat daripada sistem bahan api (WL-T)

Awas: Memutar aci engkol dengan pemula selama lebih daripada 30 saat boleh merosakkan pemula dan bateri.

Segera sedemikian, mana-mana mesin akan berkhidmat dengan setia. Saya bersetuju sepenuhnya bahawa lebih baik untuk melakukannya sendiri, kerana di mana-mana Stoshke mengambil lebih banyak wang, stok yang kurang. Dan secara umum saya berhenti memanggil mereka apabila rakan menarik galas roda. Dia macet sekitar 50 km / j, dan di hadapan saya di parit kiri (bukannya yang akan datang). Dan anda boleh meminta papan.
Anda menjelaskan kepada saya tentang penapis Pozhalsta Vlagootdelyayuschie Detail. Saya juga menyokong solarium. Tetapi graviti dan di bawah tekanan dari pemampat dari satu barel ke yang lain, juga, melalui penapis. dalam lalu lintas saya menggerudi dua lubang, sambungan yang dipateri - satu menggunakan tekanan pada satu tanpa mengambil bahagian bawah 5 cm ke bawah hos dan melalui penapis ke dalam tong yang lain. Dan kemudian menghisap menggabungkan meletakkan muncung (tiub) pada hos ke bahagian bawah. Dan kira-kira mesh saya tidak tahu di mana anda mengambilnya?

“Saya melengkapkan rakan seperjuangan di Vladivostok dan mula menunggu saat gembira ketibaannya di Chita. Dan kini saat gembira ini telah tiba! Perasaan di dada saya, tetapi selepas pertemuan itu, kegembiraan saya cepat berlalu. Selepas pemeriksaan pantas, saya jatuh berkhayal, dan isteri saya, melihat kereta, hanya menangis. Dan ada sebab untuk ini: pintu sisi tidak dibuka - ia tersekat, bahagian dalam ditutup dengan habuk dan terdapat spoiler, peredam dengan roda ganti yang tercabut, pintu belakang diikat pada pelekap tempat duduk. Getah itu separuh botak, lubang ternganga pada panel daripada sejenis alat yang dikeluarkan (kemungkinan besar inclinometer), dan terdapat kesan TV yang ditanggalkan di siling. Pemasa turbo dan perakam pita radio antediluvian tidak berfungsi sama sekali. Saya tidak akan bercakap tentang pertarungan dengan rakan (anda lihat, apabila ia berkaitan dengan wang, rakan seperjuangan bertukar menjadi musuh), tetapi semasa proses pembaikan juga didapati bahawa badan di bahagian belakang reput sehingga anda dapat melihatnya. tanah melalui lantai. Inilah cara saya mendapat kereta." - tiada perkataan, tiada, tikar semasa.
seseorang baru sahaja menceraikan seseorang.

“Pengangkat tingkap berfungsi lebih pantas daripada Toyota dan, lebih-lebih lagi, tidak begitu bising (anda faham perkara ini apabila anda memandu di sekitar bandar selepas hujan). "- Dan kenapa Toyota, pada semua kereta tingkap berfungsi dengan perlahan, dan selepas hujan, pada masa yang sama, seperti yang saya faham - dengan bunyi dan bunyi yang kuat?
“Keempat, ia adalah keupayaan merentas desa” - dari mana ia datang? Okay, ini isu yang sangat kontroversi.
“Ini adalah pertukaran minyak dan penapis yang tepat pada masanya. Selepas 5 ribu km saya menukar kedua-dua minyak dan penapis minyak ”- Saya menyokong, saya melakukan perkara yang sama
"Dibuat di atas pangkalan kejuruteraan daripada dua tangki bahan api" - jenis pangkalan kejuruteraan apa? Lagi pliz.
“Bagaimanapun, secara bodohnya, saya juga menukar sesendal (salenblock) pada lengan ampaian hadapan, tetapi itu tidak perlu - yang lama berada dalam keadaan baik. Sumbing kerana topang penstabil yang patah.” - @! # $ Ce, atau lihat pada penstabil, atau tukar blok senyap pada tuil. (adakah ini pengalaman dan pendidikan?)

“Saya juga terpaksa menukar kedap minyak kiri pada aci gandar belakang, operasinya tidak sukar, tetapi ada satu perkara - tetapi. Meterai minyak hanya asli dan akan berjalan secara berbeza dengan arah tanda yang betul. Mereka ternyata kanan dan kiri, saya berubah dua kali kerana kejahilan." - dan n-a-x pada pengedap minyak separa gandar dengan risiko? Nah, ini bukan aci engkol dalam enjin. Saya sendiri menukar pengedap minyak pada aci gandar di MPV saya, pengedap minyak tanpa takuk, walaupun mungkin untuk meletakkan satu arah dari Honda, (aci gandar ditinggalkan)

"Punca kegagalan pengedap minyak adalah pemisahan roda belakang." - pelik, tetapi galas tidak rosak? Dan meterai minyak telah rosak?! Semua ini pelik.

“Iaitu, pada peringkat awal, apabila memulakan, 12V dibekalkan kepada lilin, dan kemudian ia harus bertukar kepada 6V. Mereka mencari untuk masa yang lama apa sebabnya, tetapi ia adalah perkara biasa - fius telah ditiup. Sebaliknya, dengan sentuhan yang buruk, fius mula-mula berfungsi dan kemudian dimatikan." Adakah perceraian. Terdapat satu peringkat memanaskan lilin, tidak ada 6 volt di sana. Dan masalah dengan hubungan yang lemah atau wayar busuk dalam litar cahaya lilin - ini sahaja. Pada musim sejuk, selama 10-15 minit, 12 volt dibekalkan kepada lilin, sehingga ia menjadi panas, periksa sendiri. Palam pencucuh NGK-Y701J tidak buruk untuk enjin ini. Dengan mereka, anda akan melupakan lilin untuk masa yang lama. Terdapat lilin - 800r. Dan sama sekali tidak ada lilin PZ-38 dan PZ-39!

“Ternyata injap edaran semula gas ekzos elektro-pneumatik tidak berfungsi. Yang baru dari Vladik berharga 8 ribu rubel. Saya hampir mengalami kadar ini. Saya mendaki semua pertarungan, tetapi saya tidak dapat mencari keseluruhannya. Di samping itu, tiada jaminan bahawa dia seorang pekerja. Saya cuba menenggelamkannya - ia berfungsi, kereta dihidupkan. Tetapi injap ini menghantui saya dan saya membelinya dengan harga yang sedikit dengan paip pecah daripada pemilik FRANDY yang rosak. Saya membuat paip sendiri, melekatkannya dengan epoksi dan meletakkan semuanya bersama-sama. Saya masih pergi." - Atas sebab tertentu, semua orang membuang EGR ini, paip tersekat. Saya hanya mematikannya.

Motor WL-T sangat bagus, sangat boleh dipercayai, saya telah berlari lebih daripada 60t.km dalam setahun.
minyak semasa sempat tukar.

Hormat kepada peminat transmisi pacuan semua roda)))

Seorang rakan bapa saya memberi saya penapis dengan pemisah air; dia bekerja sebagai mekanik di lapangan terbang tentera. Penapis hidraulik pesawat. Saya fikir, sebagai pilihan terakhir, anda boleh meletakkan bah dari kereta domestik - contohnya, dari ZIL atau dari VOLGA. Corong dengan jaringan penahan lembapan dijual di pasaran kereta, dan ia mudah untuk diperiksa. Di tempat kejadian, anda menaburkan air ke dalamnya dan lihat sama ada ia meresap atau tidak. Saya hanya mengisi minyak melaluinya. Walaupun di stesen minyak, saya cuba terlebih dahulu menuangkan bahan api ke dalam kanister, dan kemudian ke dalam tangki melalui corong.
Saya menolak pam pemindahan di unit penapisan bahan api. Ia lebih produktif, tetapi saya takut kualiti kurang, kerana di bawah tekanan ia boleh menolak melalui penapis dan kotoran dengan bahan api. Walaupun saya rasa ia lebih baik daripada tiada. Selain itu, mungkin anda mempunyai sejenis penapis berkualiti tinggi - saya tidak akan membantah.
Terima kasih atas maklum balas anda. Semoga berjaya di jalan raya.

Saya membeli Frendik 2003, diesel, badan SGLW, di Ussuriysk, kereta itu secara amnya baik, selesa, tetapi terdapat beberapa kelemahan: titik karat mula muncul di sekeliling badan dengan titik-titik dari bawah cat, yang dari masa ke masa meningkat dengan pesat. , saya menasihati anda untuk segera merawat bahagian bawah dengan anticorrosive ... Selepas empat tahun beroperasi di jalan raya berhampiran Moscow, saya secara tidak sengaja menemui kesan yang kelihatan seperti minyak di bawah ambang, lebih dekat dengan pintu pemandu. Ternyata karat telah dimakan melalui tiub dengan transmisi automatik - ambang badan dan fistula terbentuk di dalamnya. Saya terpaksa mengeluarkan sepenuhnya bahagian berkarat dengan pengisar dan memasang hos kalis gas. Seterusnya dalam talian ialah saluran paip kedua daripada transmisi automatik.
Pada ketika ini saya "menderita" dengan kerosakan sedemikian: enjin sejuk bermula dari separuh pusingan, tetapi apabila suhu enjin meningkat semasa memandu atau pada kelajuan melahu, lampu penunjuk palam cahaya menyala. Jika dalam gerakan, enjin berhenti menarik, matikan enjin, tunggu sehingga ia sejuk. Kawalan palam glow berhenti berkelip, dinamik lebih baik, saya boleh memandu 800 meter dan 10 km dan 20 km, ada tujahan, walaupun sekali lagi kawalan palam berkelip atau sekali lagi, kelajuan jatuh, enjin tidak menarik. Semua yang boleh diperiksa, seperti semuanya ada dan tiada apa-apa yang berfungsi. !? Beritahu saya di mana anjing itu dikebumikan, apa lagi yang perlu diperiksa?

Pelarasan pam tekanan tinggi mazda Bongo mempunyai teknologi pelaksanaan sendiri, termasuk di tempat berdiri. Semasa kerja, adalah mungkin untuk melaraskan pelocok dan melaraskan bekalan bahan api.

Terdapat dua kes di mana perlu melaraskan pam bahan api tekanan tinggi.

sebarang masalah yang boleh diselesaikan dengan melaraskan tetapan
pembaikan pam suntikan, selepas itu adalah penting untuk melaraskannya

Sekiranya pelarasan pam suntikan telah menjadi tugas yang mendesak, maka untuk penyelesaiannya, anda perlu menghubungi mereka yang tahu bagaimana ia dijalankan dan bagaimana.

Tidak kira mengapa ia menjadi perlu untuk melaraskan dan menala operasi pam suntikan pada kereta asing seperti mazda Bongo, adalah penting untuk memahami siapa yang akan melakukannya dengan betul.

Proses penalaan berlaku dengan ketat mengikut piawaian yang ketat. Oleh itu, adalah mustahil untuk menyesuaikan pam bahan api tekanan tinggi dengan betul dengan tangan anda sendiri.

Projek MSK-Disel adalah katalog perkhidmatan kereta di Moscow, di mana, antara lain, penalaan pam bahan api mazda Bongo.

Untuk memahami di mana dan dari siapa untuk menetapkan parameter yang betul bagi pam bahan api tekanan tinggi, adalah perlu untuk menentukan sama ada tempat ini mempunyai semua yang anda perlukan. Dan mengenai stesen servis yang dibentangkan, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa diagnosis pam suntikan, bersama-sama dengan pelarasannya, berlaku pada peralatan khas - berdiri.

Di pusat teknikal yang dibentangkan dalam senarai, mereka berfungsi dengan pelbagai jenis pam bahan api HP. Pemilik Mazda Bongo pasti akan dapat mencari tempat untuk menyesuaikan unit bahan api khususnya dengan cekap.

Apabila menyediakan pam bahan api tekanan tinggi, pakar dipandu oleh piawaian teknikal yang sepadan.

Apabila memilih kedai pembaikan kereta, berunding dengan pekerja meja bantuan. Dia akan mengesyorkan pusat teknikal yang sesuai untuk anda dengan perkhidmatan ini.

"Lergi-auto" ialah perkhidmatan kereta yang baik di mana anda boleh memulihkan operasi mana-mana enjin diesel, jika kerosakan boleh dibaiki. Juruteknik pusat teknikal menjalankan aktiviti dengan pengetahuan cara kerja dan bagaimana unit tersebut boleh dibaiki.Kehadiran gudang alat ganti kami sendiri mengurangkan masa pembaikan sementara menunggu komponen.

Datanglah melawat kami jika anda sedang mencari pakar diesel yang terbukti!

Menghadapi keperluan untuk membaiki enjin diesel? Tiada masalah - hubungi perkhidmatan kereta Lorreli-auto dan kami akan melakukan semua kerja. Pusat teknikal auto menggunakan pengendali diesel terlatih yang mempunyai pengalaman dan kemahiran dalam acara tersebut.

Pusat Teknikal Phill-MOTO boleh menjadi perkhidmatan diesel kegemaran anda jika anda merujuk di sini. Di pangkalan kami, anda boleh membaiki enjin diesel yang rosak dalam masa yang mencukupi. Bagi tahap harga, kerja kami mempunyai kos purata.

"Zannar" adalah pusat teknikal, diuji untuk kebolehpercayaan dan disyorkan oleh banyak pemilik kereta, di mana kerja-kerja pemulihan unit diesel dijalankan dengan syarat yang paling menguntungkan.

Menyelesaikan masalah secara menyeluruh dalam rangka kerja pembaikan, pekerja berpengalaman akan dapat menghapuskan sebarang masalah supaya enjin diesel anda berfungsi sebagaimana mestinya.

Perlukan servis kereta yang bagus untuk pembaikan diesel? Datang ke Pusat Teknologi Jones AutoMark. Di sini anda boleh mencari pengendali diesel yang mampu memulihkan motor jenis ini dengan cekap. Kami menggunakan peralatan profesional moden. Dalam perjalanan kerja, tukang menggunakan skim pembaikan tepat terkini.

Apabila menghubungi perkhidmatan kereta, setiap pemandu bergantung pada kecekapan tuannya, harga yang berpatutan dan, tentu saja, kualiti pembaikan. Jika kereta anda mengalami kerosakan diesel, pusat teknikal kami Addam-service akan menghapuskannya secara cekap dan profesional. Selain itu, senarai harga kami boleh dinilai sebagai murah.

"Slem-auto" ialah perkhidmatan kereta pada tahap profesional yang baik, di mana pakar memutuskan cara membaiki enjin diesel, dengan mengambil kira kehendak dan keupayaan pelanggan. Pusat teknikal kami mempunyai tugas untuk menyediakan perkhidmatan berkualiti kepada pemandu, dan kami berjaya mengatasinya.

Jika anda mengamanahkan kami untuk membaiki enjin diesel anda, maka anda pasti akan faham siapa yang akan membaiki enjin tersebut pada masa hadapan. Walaupun tidak mungkin selepas kerja tuan kita, ini akan diperlukan tidak lama lagi.

Sekiranya pembaikan enjin diesel telah menjadi masalah yang mendesak dan sangat mendesak, selesaikan dengan mereka yang terlibat dalam enjin diesel dan boleh menjalankan kerja yang diperlukan dengan segera. Do-service adalah milik pusat teknikal tersebut.

Kami boleh dengan munasabah mengatakan bahawa menjalankan kerja sedemikian dengan kami sentiasa menjamin hasil berkualiti tinggi.

Memilih perkhidmatan kereta yang baik di Daerah Pentadbiran Selatan untuk pembaikan diesel sentiasa sukar. Tetapi bagi pemilik kereta asing yang mengalami masalah sedemikian, penyelesaian mudah boleh ditawarkan - pilih perkhidmatan kereta KL-auto di Alma-Atinskaya.

Pusat teknikal kami pakar dalam bidang ini. Ini bermakna kami terlibat dalam pembaikan enjin diesel secara profesional, mempunyai asas yang diperlukan untuk ini. Oleh itu, setiap pelanggan kami berpuas hati dengan perkhidmatan yang diterima dan menasihati operator diesel stesen servis KL-auto untuk dihubungi.

Selama bertahun-tahun, pusat teknikal "TYP-service" telah membantu pemilik kereta dengan enjin diesel untuk memulihkan operasi enjin dengan cepat. Perkhidmatan kereta kami adalah tempat di mana terdapat pakar dengan pengalaman dan latihan yang secara profesional boleh menghapuskan kerosakan unit.

Harga yang ditetapkan untuk melaraskan pam bahan api kereta mazda Bongo adalah rendah dan berpatutan. Anda boleh melaraskan tetapan pam suntikan dengan murah di pusat teknikal yang pusat panggilan menasihati anda.

Sebagai sebahagian daripada kerja yang dijalankan pelarasan pam suntikan bekalan bahan api mazda Bongo... Jadi, anda harus mengkonfigurasi dengan betul

masa suntikan bahan api
sudut suapan

Suntikan bahan api dan pelarasan bekalan, seperti kerja lain, dijalankan dengan ketat mengikut piawaian teknikal.

Sudah tentu, tukang yang berpengalaman harus menjalankan acara khusus dan teknologi sedemikian.

Dalam perkhidmatan kereta, mereka akan dapat melaraskan suntikan dengan betul untuk memulihkan parameternya untuk pam suntikan Mazda Bongo.

Adalah penting untuk menjalankan pelarasan teknikal yang betul bagi pelocok pam suntikan mazda Bongo, yang mungkin dalam perkhidmatan kereta.

Mengawal selia sebarang jenis pam suntikan bahan api tekanan tinggi memerlukan pemahaman dan pengalaman yang jelas tentang cara ia dilakukan.

Seperti dalam hal menetapkan semua parameter lain bagi operasi pam bahan api, fungsi pasangan pelocok yang betul mesti dipulihkan oleh pakar.

Perkhidmatan seperti pelarasan pam suntikan mazda Bongo pada pendirian, dijalankan menggunakan peralatan yang sesuai.

Penetapan bangku harus dilakukan oleh pakar yang berpengalaman dalam hal ini. Anda boleh mengetahui di mana tetapan sedemikian dibuat di pusat panggilan projek.

Kerja ini mesti dilakukan setepat mungkin. Jika pelarasan bangku tidak betul, kemungkinan diesel Mazda Bongo akan mula berasap. Di samping itu, ia akan menjadi tidak baik untuk pam bahan api itu sendiri.

DDCAR menawarkan untuk membaiki Mazda Bongo Friendee dengan penggantian atau pemulihan bahagian dan pemasangan, mengisi minyak cecair khas. Perkhidmatan kereta terletak di Moscow berhampiran persimpangan pengangkutan, jadi mudah untuk sampai ke sana. Pakar akan menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan kereta Mazda Bongo Friendee pada tahap piawaian Barat dan mengambil kira keperluan pengeluar.

penerimaan permohonan dengan pengumuman harga kerja yang tepat;
pemeriksaan visual integriti unit dan bahagian;
diagnostik tepat untuk Mazda Bongo Friendee dengan kawalan parameter, kod bacaan, ralat menetapkan semula, menggantikan perisian tegar;
pembongkaran dan pembongkaran enjin, kotak, unit sistem;
pemulihan atau penggantian bahagian dengan haus atau kerosakan;
mengecas semula bateri, membunyikan pendawaian, mengenal pasti litar elektrik dengan penebat haus atau wayar rosak;
pembaikan, pemeriksaan dan pemulihan geometri, kimpalan, lukisan;
kawalan dan pelarasan camber / kaki;
memeriksa sistem kenderaan semasa dalam perjalanan.

Perkhidmatan kereta melaksanakan kerja dalam rangka kerja penyelenggaraan, rutin dan baik pulih, selepas kemalangan atau kehabisan sumber unit. Untuk pembaikan dan pemulihan kereta, pakar menggunakan peralatan diagnostik mudah alih atau pegun, singkatan untuk menarik badan dengan ubah bentuk, peranti untuk memeriksa elektronik dan elektrik. Peralatan kedai membaiki kereta Mazda Bongo Friendee sedemikian menjamin penyiapan kerja yang cepat dan tepat tepat pada masanya.

stesen servis Mazda Bongo Friendee dengan perkhidmatan pada tahap piawaian Barat;
kos tetap mengikut jenis kerja;
waranti dua tahun untuk semua jenis pembaikan.

Pakar bengkel akan memilih alat ganti yang sesuai dan menjalankan kerja mengikut bajet yang diperuntukkan untuk pembaikan kereta.

Hai semua! Hari ini, baik, artikel yang sangat kecil tentang masalah yang timbul apabila saya mengeluarkan pam suntikan dari enjin. Baca di bawah bagaimana anda berjaya menyelesaikan masalah ini.

Tetapi kacang itu tidak mahu longgar dalam apa cara sekalipun. Pam itu berputar bersamanya sehingga sesuatu di dalam enjin melanggar sesuatu.

Saya tidak sempat membaca apa-apa tentang isu ini. Saya tidak dapat mencari maklumat yang saya perlukan. Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, untuk bertanya kepada pakar.

Ternyata kacang ini dibuka dengan cara berikut: dengan jerk ia memecahkan pengetatan, dan kemudian dengan bebas membuka skru.

Ia juga mungkin untuk mengetahui bahawa dengan tali pinggang masa ditanggalkan, sangat sukar untuk membuat jerk sedemikian. Ini boleh merosakkan salah satu injap.

hello! Saya mempunyai masalah yang sama seperti Olya. Mungkin ada yang tahu cara menangani masalah ini. Beritahu. Saya akan bersyukur!

Jadi saya mempunyai masalah seperti itu, saya tidak dapat membuka nat pam pusat untuk masa yang lama. Ramai pakar datang dengan nasihat dan dengan bantuan dan tiada apa yang membantu ... Sekurang-kurangnya saya menjumpai artikel ini - ternyata segala-galanya sangat mudah untuk dibuka: anda memerlukan kejayaan, siapa sangka ?! Dan saya menderita dan ketakutan selama dua hari.

Terima kasih juga atas nasihat baik anda: tuliskan proses pembongkaran pada sekeping kertas, jika tidak, ia ternyata secara tidak dijangka pergi dalam perjalanan perniagaan selama sebulan penuh dan kemudian bagaimana untuk menyusun semula semuanya, dan kemudian ia jatuh dari saya kepala. Nasib baik, saya menulis proses pembongkaran pada sekeping kertas: Saya cepat mengingati segala-galanya

Enjin Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manual pembaikan
Manual untuk pembaikan, operasi dan penyelenggaraan enjin diesel Mazda R2 (2.2 liter), RF (MZR-CD) (2.0 liter), WL dan WL-T (2.5 liter). Pengubahsuaian enjin ini dipasang pada Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B250 Mazda Proceed , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Penerbitan ini mengandungi maklumat terperinci tentang pembaikan dan pelarasan mekanisme enjin, pam suntikan, sistem permulaan dan pengecasan. Dalam bab yang berasingan, diagnosis kendiri pengurusan enjin dan sistem EGR (edaran semula gas ekzos) yang dilengkapi dengan pam suntikan elektronik dipertimbangkan. Memeriksa voltan pada terminal unit elektronik. Skim peralatan elektrik enjin dibentangkan.

Kemungkinan kerosakan dan kaedah penyingkirannya, dimensi mengawan bahagian utama dan had kehausan yang dibenarkan, pelincir yang disyorkan dan cecair kerja diberikan. Buku ini ditujukan untuk pemilik kereta, pekerja stesen servis dan perkhidmatan kereta. Hai semua! Hari ini, baik, artikel yang sangat kecil tentang masalah yang timbul apabila saya mengeluarkan pam suntikan dari enjin. Baca di bawah bagaimana anda berjaya menyelesaikan masalah ini.

Apabila mengeluarkan pam suntikan mekanikal daripada enjin WL-T, saya menghadapi masalah. Saya tidak boleh menanggalkan nat tengah pam suntikan dalam apa cara sekalipun. Nampaknya semuanya mudah: Saya menanggalkan kacang ini, menanggalkan pam dan membawanya untuk dibaiki. Tetapi Tetapi kacang itu tidak mahu longgar dalam apa cara sekalipun. Pam itu berputar bersamanya sehingga sesuatu di dalam enjin melanggar sesuatu.Saya tidak sempat membaca apa-apa tentang isu ini. Saya tidak dapat mencari maklumat yang saya perlukan.

Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, untuk bertanya kepada pakar. Ternyata kacang ini dibuka dengan cara berikut: dengan jerk ia memecahkan pengetatan, dan kemudian dengan bebas membuka skru. Ia juga mungkin untuk mengetahui bahawa sangat sukar untuk membuat lompatan sedemikian apabila dialih keluar. Ini boleh merosakkan salah satu injap. Saya terpaksa memakai tali pinggang masa kembali, ketatkannya. Hanya selepas saya memasang tali pinggang pemasa di tempatnya, nat tengah pengikat pam suntikan ternyata telah dibuka tanpa sebarang masalah.

Selepas membaiki pam suntikan, dengan cara yang sama, anda perlu memasang tali pinggang masa terlebih dahulu, setelah menetapkan segala-galanya mengikut tanda sebelum ini, dan kemudian ketatkan nat tengah pam suntikan. P. S. Jika pengalaman tidak mencukupi dengan analisis sedemikian, maka urutan tindakan anda boleh ditulis. Ia juga bagus untuk mengambil balang atau kotak yang berbeza untuk mengisih nat dan bolt. Percayalah, ia berbaloi apabila anda mula meletakkan segala-galanya pada tempatnya. Semoga berjaya!

Saya memesan pose semalam, semua cincin dan meterai muncung, setiap bahagian. Untuk wang, rubel untuk segala-galanya. Selain cermin mata yang ada di Bosch. Mazdavskie keluar kira-kira seribu. Dan tunggu seminggu. Tetapi mereka menemui pengganti untuk Kia. Untuk beberapa jenis motor Mazdavian, tetapi ia dipanggil secara berbeza. Tetapi analog wl. Dan semua bahan habis pakai secara umum untuk halva. Jika ada yang memerlukannya. Saya boleh membuang nombor cincin itu. Dia menanggalkan muncung. Saya membawanya kepada tuan. Daripada empat, hanya seorang yang bekerja seperti yang diharapkan. Selebihnya marah. Selepas beberapa manipulasi dengan para pelawak, semuanya mula berfungsi! ! ! Dan ahli diesel saya menolak penyembur denso. Katanya, mereka hanya bekerja semasa tiada dalam enjin. Dan sementara ulasan baru tentang mereka.

Hello guys, kami pergi ke kumpulan VKontakte, tulis mazda bongo friendy dan wagon, ringkasnya, selamat datang ke kumpulan

Bongo adalah kereta yang sama sekali berbeza dan badan yang sama sekali berbeza.

Video (klik untuk bermain).

Selamat petang. Saya menonton video anda. Sudah tentu ada idea yang menarik, saya mempunyai Mazda selama bertahun-tahun. Tangan berkembang dari mana anda perlu. Menghias semula ia seperti yang saya mahu. Saya ingin menghubungi anda. Dan bertukar idea melalui e-mel atau skype. Mel saya ialah timakrasnoborodkin. Ru jadi jika berminat. tulis. Tetapi sudah tentu saya juga memerlukan bantuan anda. Masalah dengan peralatan saya takut untuk mendaki ke sana. Perbatuan km sehingga kini tidak memanjat ke dalam peralatan; apa yang saya berani keluarkan ialah membuka dan membersihkan penyuntik.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84