Pembaikan DIY enjin diesel mtz pam bahan api

Kerosakan pada pam bahan api enjin TNVD UTN-5 D-240

Semasa operasi enjin diesel D-240 traktor MTZ-80, MTZ-82, kerosakan berikut pada peralatan bahan api mungkin muncul: diesel tidak dihidupkan, tidak menghasilkan kuasa biasa, ia berfungsi dengan tidak stabil, kerjanya disertai dengan pelepasan asap.

Untuk memastikan permulaan enjin diesel yang jelas, aci engkol diberi kelajuan putaran yang mencukupi, dan udara dalam silinder pada masa ini dimampatkan supaya, pada masa suntikan bahan api, suhu mencukupi untuk menyalakannya, supaya bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran tepat pada masanya, dalam kuantiti yang mencukupi dan diatomkan dengan halus.

Bekalan bahan api boleh terganggu atas pelbagai sebab, pembentukan palam udara dalam talian bahan api, di kepala pam suntikan bahan api UTN-5, dalam penapis; haus teruk pasangan pelocok elemen pengepaman pam, muncung semburan; pelanggaran peraturan pam bahan api atau pemasangannya yang salah pada enjin diesel.

Kemunculan asap hitam atau kelabu dari paip ekzos enjin diesel menunjukkan bahawa minyak telah memasuki kebuk pembakaran, pembakaran bahan api yang tidak lengkap, salah tembakan kilat dalam silinder, tetapan permulaan penghantaran bahan api oleh pam bahan api yang salah.

Kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran boleh dijelaskan oleh kehausan melampau kumpulan omboh enjin MMZ D-240, lebihan minyak dalam kuali minyak. Pembakaran yang tidak lengkap boleh disebabkan oleh kedua-dua bahagian bahan api yang berlebihan memasuki silinder dan kekurangan udara.

Ia diperhatikan dengan pengabusan bahan api yang lemah oleh muncung UTN-5, penggunaan gred bahan api yang tidak sesuai, dengan suntikan bahan api lewat ke dalam silinder diesel.

Tanda luaran kemerosotan dalam operasi penyuntik D-240 ialah ekzos asap, gangguan dalam operasi dan penurunan kuasa diesel. Untuk memeriksa penyuntik, enjin diesel ditetapkan untuk beroperasi sedemikian rupa sehingga gangguan dapat didengari dengan jelas. Kemudian, longgarkan nat penyatuan secara bergilir-gilir yang menahan saluran bahan api penyuntik pada kelengkapan.

Jika kelajuan aci engkol tidak berubah selepas melonggarkan nat, maka penyuntik yang diuji rosak. Jika tekanan angkat jarum penyuntik (tekanan suntikan) kurang daripada biasa disebabkan oleh perubahan kekakuan spring atau kebocoran dalam antara muka pelapik-pelocok, maka masa suntikan bahan api akan meningkat dan kualiti pengabusan akan menjadi lemah.

Apabila tekanan angkat jarum lebih besar daripada biasa atau jarum melekat pada kedudukan yang lebih rendah, tempoh suntikan dan jumlah bahan api berkurangan, yang juga mempengaruhi kualiti permulaan enjin diesel.

Penyuntik pam bahan api D-240 dikeluarkan daripada enjin diesel dan dilaraskan pada peranti. Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh ditentukan tanpa mengeluarkannya daripada enjin diesel. Untuk ini, peranti dan autostetoskop digunakan. Peranti disambungkan kepada penyuntik yang diuji dan bekalan bahan api paksa dicipta oleh pemegang. Tekanan suntikan ditetapkan dengan memutar skru penyuntik.

Jika tekanan tidak dikawal, ini menunjukkan jarum tersangkut di badan pistol. Kualiti penyemburan dinilai oleh ciri klik yang didengar melalui autostetoskop, yang menunjukkan kesesuaian jelas jarum ke tempat duduk alat pengabut pada saat penghujung suntikan.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel boleh disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api, penurunan suhu udara pada akhir pemampatan, yang tidak mencukupi untuk menyalakan bahan api.

Penurunan suhu udara termampat biasanya disebabkan oleh penurunan tekanan pada penghujung pemampatan akibat kebocoran udara melalui kebocoran dalam omboh (dengan haus atau koking gelang omboh, haus pelapik dan omboh, pemasaan injap, dsb. .). Fenomena yang sama diperhatikan apabila pembersih udara tersumbat, apabila jumlah udara yang memasuki silinder berkurangan.

Dengan penurunan suhu udara ambien, kelajuan aci engkol semasa permulaan berkurangan, disebabkan oleh penebalan minyak kotak engkol, kebocoran udara melalui pelbagai kebocoran tumbuh, suhu akhir mampatan udara berkurangan akibat pemindahan haba ke dinding sejuk daripada silinder, omboh dan kebuk pembakaran.

Diesel D-240 MMZ boleh menjadi sukar untuk dimulakan kerana pelanggaran pelarasan sudut awal permulaan bekalan bahan api, kehausan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi.

Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi tepat penyuntik enjin MTZ-80, MTZ-82 saling berkaitan dengan kemerosotan pasangan pelocok pam suntikan UTN-5.

Keadaan teknikal pasangan pelocok diperiksa dengan peranti yang menentukan tekanan yang dibangunkan oleh pasangan pelocok pam pada kelajuan permulaan. Peranti disambungkan kepada kesatuan bahagian pengepaman pam bahan api. Diesel ditatal dengan peranti permulaan.

Jika tekanan yang dibangunkan adalah sekurang-kurangnya 30 MPa, maka pasangan pelocok berada dalam keadaan baik. Keketatan injap nyahcas diperiksa pada masa tekanan turun dari 15 ke 10 MPa dalam sekurang-kurangnya 10 s. Jika bacaan tolok tekanan peranti berada di bawah parameter yang diberikan, pam bahan api pam suntikan UTN-5 mesti dibaiki.

Operasi enjin diesel MMZ D-240 tanpa beban dengan pelepasan asap kelabu dari paip ekzos, dan dengan peningkatan beban - asap hitam, menunjukkan bekalan bahan api lewat ke silinder. Operasi "keras" enjin diesel disertai dengan ketukan tajam, dan pelepasan asap hitam dari paip ekzos dengan peningkatan beban menunjukkan bekalan awal bahan api ke silinder.

Momen permulaan bekalan bahan api oleh bahagian, yang mana sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder dinilai, adalah salah satu parameter penting yang mempengaruhi bukan sahaja penunjuk kuasa dan ekonomi, tetapi juga kualiti permulaan. daripada enjin diesel.

Semasa operasi jangka panjang traktor MTZ-80, MTZ-82, momen bekalan bahan api mungkin berubah apabila pasangan pelocok haus, oleh itu dari semasa ke semasa ia dikawal dengan peranti KI-4941.

Perubahan dalam momen bekalan bahan api semasa operasi dijelaskan oleh fakta bahawa dengan pasangan pelocok pam bahan api yang haus, jika anda perlahan-lahan memutar aci engkol, sebahagian daripada bahan api, disebabkan oleh kekakuan tinggi spring injap tekanan, akan bocor ke dalam celah antara pelocok dan pelapik, dan injap tekanan akan dibuka lebih lewat daripada pasangan pelocok baharu.

Ketegaran spring teknologi peranti adalah lapan hingga sepuluh kali kurang daripada ketegaran spring injap tekanan, dan oleh itu bahan api dibekalkan dengan sebarang tahap haus pasangan pelocok, yang menyebabkan injap terbuka pada masa supra -ruang pelocok tertutup. Untuk pam UTN-5, bekalan bahan api dalam mod melahu dikawal dengan menukar bilangan pusingan kerja spring pengawal selia.

Untuk mengurangkan bekalan bahan api dan pengurangan yang sepadan dalam kekerapan penutupan lengkap bekalan bahan api, bilangan pusingan spring meningkat, dan untuk meningkatkannya, ia dikurangkan.

Periksa bekalan bahan api pada mod tork maksimum (mod beban lampau), tukar dalam mod ini dengan melaraskan pembetul. Untuk menambah bekalan bahan api, pembetulkan diskrukan atau daya spring ditukar.

Pembetul dilaraskan sebelum memasangnya dalam pengawal selia pam bahan api UTN-5. Pukulannya hendaklah 1.3. 1.5 mm. Ia dipasang menggunakan spacer. Daya mampatan spring corrector ialah 85. 90 untuk pam enjin diesel MMZ D-240. Ia diukur apabila rod corrector disiram dengan badan.

Bekalan bahan api permulaan hendaklah 14.5 cm3 setiap 100 kitaran pada kelajuan aci sesondol 150 min1. Tetapkan tuil kawalan pengawal selia kepada kedudukan suapan maksimum dan jumlah anjakan rak oleh pengawal selia ke arah meningkatkan bekalan bahan api menggunakan bolt tuil kuasa. Operasi terakhir untuk melaraskan pam adalah untuk menetapkan tuil pengawal selia untuk menutup sepenuhnya aliran.

Kekerapan permulaan putaran aci sesondol pam ditetapkan, tuil pengatur digerakkan ke hentian dalam skru "Berhenti", dan bahan api terlepas dari penyuntik. Pemakanan harus dihentikan.

Jika tidak, buka skru sebelum menghentikan suapan. Dengan penurunan ketumpatan hidraulik bahagian ketepatan (kemunculan kebocoran bahan api dalam antara muka mereka), pemasangan elemen pam diganti dan pada masa yang sama keadaan injap nyahcas dipantau.

Untuk menggantikan elemen pengepaman, pam bahan api traktor MTZ-80, MTZ-82 sebahagiannya dibuka. Pada pam suntikan UTN-5, buka penutup pengawal selia, cabut batang tuil perantaraan dari rel, tanggalkan bolt pengikat dan tanggalkan pengawal selia yang dipasang. Kemudian semak jumlah pergerakan paksi aci sesondol.

Pergerakan paksi hendaklah tidak lebih daripada 0.2 mm. Pada masa yang sama, pergerakan paksi gandingan berat diperiksa. Pergerakan ketaranya membawa kepada pergerakan spontan rak, yang menyebabkan operasi enjin diesel yang tidak stabil.

Apabila menggantikan elemen pengepaman, penetasan perumahan pam suntikan bahan api D-240 dikeluarkan, pin dowel yang memasang lengannya dikeluarkan, dan kemudian, menggunakan peranti, pemasangan injap pelepasan dengan tempat duduk dikeluarkan. Untuk mengeluarkan spring penolak, plat sokongan spring dikeluarkan, dan elemen pengepaman dikeluarkan melalui lubang di kepala pam UTN-5.

Apabila memasang elemen pengepaman baharu, slot pada gear gelang mesti sepadan dengan slot pada lengan, dan tanda pada batang pelocok mesti menghadap penetasan perumahan pam. Apabila memasang rim gear, rak pam dipasang supaya muka hujung pemandunya berada pada jarak 24.25 mm dari satah pam.

Penyuntik diesel D-240

Keadaan teknikal muncung MTZ-80, MTZ-82 sangat mempengaruhi operasi enjin diesel traktor D-240; operasi enjin diesel diperhatikan secara berselang-seli, permulaannya sukar, dsb. Secara umum, muncung dengan muncung semburan tanpa pin, berbilang lubang, digunakan. Kepincangan utama muncung: haus atau pembekuan (coking) muncung, tekanan suntikan bahan api tidak mencukupi, semburan berkualiti rendah.

Jika, semasa memeriksa peranti, salah satu daripada kecacatan di atas ditemui, muncung dibongkar untuk menggantikan badan pengabut dengan pemasangan jarum. Untuk membuka muncung, ia dipasang dalam peranti atau diapit dalam naib dan kacang penyembur dan spring ditanggalkan. Pengabut baru dipasang dan pemeriksaan kawalan prestasi penyuntik dijalankan.

Apabila memilih muncung semburan, periksa dengan teliti tanda dan reka bentuknya. Secara luaran, muncung adalah serupa antara satu sama lain, bagaimanapun, dalam reka bentuk, mereka mempunyai perbezaan yang ketara dalam bilangan lubang semburan dan saiznya. Sisa karbon dan mendapan tertinggal dari permukaan luar dikeluarkan dengan berus dawai tembaga dan dibilas dengan petrol.

Pengabut diganti jika permukaannya retak, serpihan dan pecah dalam sebarang saiz, dan jarum tergantung di badan. Sekiranya tiada penyembur baharu, penyuntik D-240 boleh dipulihkan kepada kapasiti kerja yang sepatutnya dengan melakukan pembaikan mudah.

Apabila lubang penyembur dikok, jarum dikeluarkan daripadanya, dan lubang semburan dibersihkan dengan gerudi atau wayar bermagnet. Sekiranya kehilangan separa kekejangan (jarum tergantung atau sedikit kesan calar pada penyembur semasa menguji muncung), permukaan perumah dan jarum penyembur "disegarkan".

Untuk ini, jarum diapit dalam chuck gerudi, dan ia dipasang di gelendong pelarik, menetapkan kelajuan putaran kepada 150.200 min-1. Lapisan nipis pes aluminium oksida disapu pada permukaan silinder dan pengisaran sendi badan dan jarum dijalankan sehingga kilauan sekata diperolehi di seluruh permukaan.

Seterusnya, gosokkan kon pengunci dan jarum semburan. Lapisan nipis pes digunakan pada kon dan permukaan kon digosok sehingga jalur pengedap terbentuk di hujung jarum, terletak di dasar kon pengunci. Lebar tali pinggang hendaklah 0.5. 0.7 mm.

Pada masa yang sama, permukaan hujung badan muncung dan penyembur "disegarkan". Keluarkan pin dari badan muncung, sapukan lapisan tampal pada plat lapping dan gilap hujung badan sehingga kilauan sekata diperolehi. Selepas kerja-kerja pembersihan dan lapping, semua bahagian dicuci dengan petrol dan dilap dengan teliti.

Selepas memasang dan mengetatkan nat muncung muncung enjin pembakaran dalaman D-240, periksa kemudahan strok jarum. Untuk melakukan ini, goncangkan muncung. Jarum semburan hendaklah mengenai badan. Tork nat pistol ialah 0.7. 0.8 Nm, penutup muncung 0.8. 1.0 Nm. Langkah terakhir ialah memeriksa ketumpatan atomizer.

Tekanan ditetapkan mengikut tolok tekanan peranti 30. 31 MPa dan masa penurunan tekanan (ketumpatan) ditentukan dari 28 hingga 23 MPa. Ia hendaklah sekurang-kurangnya 10 s untuk muncung baru, dan 3 s untuk yang terpakai.

Apabila memeriksa ketumpatan, kebocoran bahan api melalui lubang muncung tidak dibenarkan. Ketumpatan minimum mencirikan kelegaan maksimum antara badan muncung dan jarum di bahagian silindernya. Diameter jurang minimum di bahagian muncung ini ialah 1.2 µm.

Jika ketumpatan tidak memuaskan, permukaan hujung muncung dan badan penyembur traktor MTZ-80, MTZ-82 disegarkan. Jika, selepas itu, ketumpatan yang diperlukan tidak tercapai, pemasangan nebulizer diganti. Pada ketumpatan normal, penyuntik mengawal tekanan operasi pada permulaan suntikan.

Selepas memasang dan menguji penyuntik D-240, ia diperiksa untuk daya pemprosesan. Penyuntik yang dipilih untuk satu set untuk operasi pada satu enjin diesel tidak boleh berbeza dalam kapasiti lebih daripada 4% daripada nilai purata kapasiti keseluruhan set penyuntik.

Untuk memeriksa parameter ini, penyuntik dipasang pada bangku ujian dan kadar aliran setiap muncung ditentukan untuk 1000 kitaran pada kelajuan putaran nominal aci sesondol pam bahan api UTN-5.

Apakah tanda-tanda utama kerosakan peralatan bahan api traktor MTZ-80, MTZ-82? Ia berlaku bahawa diesel tidak bermula, tidak menghasilkan kuasa biasa, atau tidak stabil. Kadang-kadang berfungsi dengan rupa keluaran berasap.

Semua kerosakan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pelanggaran bekalan bahan api. Kenapa boleh jadi begini? Kunci udara boleh terbentuk dalam talian bahan api, kepala pam bahan api, penapis. Pengeluaran kuat pasangan pelocok pam bahan api, muncung penyuntik juga mungkin. Dan ia juga berlaku bahawa pelarasan pam bahan api dilanggar atau, secara umum, pemasangannya yang salah pada enjin.

Jika anda perasan bahawa asap hitam atau kelabu muncul dari paip ekzos enjin, maka ini mungkin bermakna pembakaran bahan api yang tidak lengkap berlaku, bahawa terdapat kilatan kilat dalam silinder. Ralat pada permulaan bekalan bahan api oleh pam bahan api juga mungkin.

Pembakaran bawah bahan api boleh dijelaskan oleh kedua-dua lebihan dan kekurangan campuran udara. Ini juga berlaku apabila menggunakan bahan api yang tidak berkualiti, serta suntikan bahan api lewat ke dalam silinder enjin.

Memerhati dari luar, kemerosotan penyuntik ditunjukkan dalam asap ekzos, gangguan dalam operasi dan penurunan daya tujahan enjin.

Bagaimanakah penyuntik akan diperiksa? Untuk melakukan ini, pilih mod operasi enjin di mana gangguan boleh didengari dengan jelas.Kemudian, satu demi satu, longgarkan nat kesatuan untuk memasang saluran bahan api penyuntik pada kesatuan pam bahan api. Kelajuan aci engkol yang berterusan selepas melonggarkan pengetatan nat menunjukkan kerosakan pada penyuntik yang sedang diuji. Peningkatan dalam masa suntikan bahan api, penurunan dalam kualiti pengabusannya boleh berlaku atas sebab-sebab berikut: penurunan dalam tekanan angkat jarum muncung disebabkan oleh kelemahan kekakuan spring atau kemunculan kebocoran dalam pelapik- ligamen plunger. Apabila angkat jarum ditekan lebih daripada yang standard atau jarum tersekat di kedudukan bawah, masa suntikan dan jumlah bahan api yang dihantar ke silinder akan berkurangan. Ini, tentu saja, juga mempengaruhi sifat permulaan enjin.

Penyuntik dibongkar dan dilaraskan menggunakan peranti KI-562, KI-3333 atau KI-15706 untuk tekanan suntikan 17.8-18.5 MPa.

Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh dikira terus pada enjin. Untuk melakukan ini, gunakan peranti KI-16301A dan autostetoskop (Rajah 2.1.52).

nasi. 2.1.52. Bagaimana untuk menentukan tekanan suntikan dan ketat muncung traktor MTZ-80, MTZ-82:
1 - muncung; 2 - peranti KI-163101A

Pertama, saluran bahan api tekanan tinggi dipisahkan, dan bekalan bahan api paksa direalisasikan dengan pemegang. Kemudian peranti disambungkan ke muncung yang diminati. Tekanan suntikan yang diperlukan ditetapkan dengan memutar skru muncung. Jika tekanan yang betul tidak dikawal, maka jarum dalam badan penyembur tersekat. Anda boleh bercakap tentang kualiti penyemburan jika anda mendengar klik ciri. Ia boleh didengar dengan autostetoskop. Klik kedengaran hanya apabila jarum diletakkan dengan jelas di tempat duduk muncung semasa tempoh suntikan selesai.

Percikan penyejuk dari paip wap radiator menunjukkan pelanggaran kedap cawan muncung, kerosakan dan keretakan pada kepala silinder.

Kaca muncung dikeluarkan dari kepala blok, tetapi mula-mula benang M24X2.0 dipotong pada permukaan dalam kaca menggunakan peranti khas. Cara meletakkan peranti, lihat rajah. 2.1.53-2.1.55.

nasi. 2.1.53. Cara menanggalkan nat yang menahan cawan muncung MTZ-80, MTZ-82:
1 kunci;
2 - cawan kacang pengikat;
3 - kepala silinder

nasi. 2.1.54. Cara memotong benang dalam kaca muncung MTZ-80, MTZ-82:
1 - kepala silinder;
2 - kaca muncung;
3 - ketik М24 × 2.0

nasi. 2.1.55. Cara menekan keluar kaca muncung dari kepala silinder MTZ-80, MTZ-82:
1 - peranti untuk menekan kaca muncung;
2 - kaca muncung;
3 - kepala silinder

Jika enjin sukar dihidupkan, air mungkin telah memasuki bahan api. Disebabkan oleh suhu rendah campuran pada penghujung lejang mampatan, kesukaran juga boleh timbul yang menghalang bahan api daripada menyala.

Tetapi bukan sahaja sebab-sebab ini mempengaruhi permulaan enjin diesel yang sukar. Pelanggaran pelarasan sudut pendahuluan permulaan bekalan bahan api dan pembangunan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi adalah sebab yang agak sesuai. Isipadu bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi normal penyuntik bergantung pada keadaan teknikal pasangan pelocok pam bahan api. Keadaan teknikal pasangan pelocok diperiksa dengan peranti KI-16301A (Rajah 2.1.56).

Bagaimana untuk menggunakan KI-16301A? Ia disambungkan kepada kesatuan bahagian pengepaman pam bahan api, tetapi pertama sekali anda perlu memutuskan sambungan talian bahan api tekanan tinggi. Dengan pasangan pelocok yang boleh diservis, tekanan yang dibangunkan hendaklah sekurang-kurangnya 30 MPa (apabila aci engkol enjin diengkol oleh peranti permulaan). Pengedap injap nyahcas diukur pada masa tekanan turun dari 15 hingga 10 MPa. Selang masa untuk turun tidak kurang daripada 10 s. Pada nilai rendah tolok tekanan peranti, pam bahan api dibongkar (lihat Rajah 2.1.57, 2.1.58) dan ditukar.

nasi. 2.1.56. Cara menyemak keadaan teknikal pasangan pelocok dan injap pelepasan pam bahan api MTZ-80, MTZ-82:
1 - peranti KI-16301 A;
2 - pam bahan api

nasi. 2.1.57.Bagaimana untuk mengeluarkan pam bahan api MTZ-80, MTZ-82:
1 - pam bahan api;
2 - pemampat;
3, 5 - talian bahan api;
4 - rod kawalan pam

nasi. 2.1.58. Cara menanggalkan bolt pelekap pam bahan api (pandangan hadapan) MTZ-80, MTZ-82:
1 - penutup gear pemacu pam bahan api

Dan sekali lagi mengenai asap kelabu dan hitam dari paip ekzos: apabila enjin berjalan tanpa beban (asap kelabu) dan penampilan asap hitam dengan peningkatan beban berlaku apabila bahan api dibekalkan ke silinder lewat.

Operasi enjin, di mana ketukan tajam kedengaran dan asap hitam keluar dari paip ekzos dengan peningkatan beban, sudah menunjukkan bekalan awal bahan api ke silinder.

Saat ketika bekalan bahan api dalam bahagian bermula dan memberikan idea tentang sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder adalah salah satu parameter berharga yang jelas mempengaruhi kedua-dua penunjuk kuasa dan ekonomi, dan sifat permulaan diesel. enjin.

Selepas memasang pam bahan api yang dibaiki atau yang baru, ia menjadi perlu untuk melaraskan sudut permulaan suntikan bahan api. Bagaimana hendak melakukannya? Untuk tujuan ini, buka skru stud bolt pelaras dari lubang pada helaian belakang enjin dan tolaknya sepenuhnya ke dalam roda tenaga dengan bahagian yang belum dipotong ke dalam lubang yang sama (lihat Rajah 2.1.59). Pusingkan aci engkol oleh bolt pemasangan pulley pemacu kipas (Gamb. 2.1.60) sehingga stud bolt pemasangan sejajar dengan lubang pada roda tenaga. Injap silinder pertama ditutup pada masa ini. Susunan aci engkol sedemikian menjelaskan bahawa sudut awal permulaan bekalan bahan api ialah 26 ° ke pusat mati atas.

Momentoskop KI-4941 (Rajah 2.1.61) diletakkan pada penyatuan bahagian pertama pam bahan api. Kemudian buka penutup roda gear pemacu pam bahan api, buka bengkokkan sulur plat kunci dan tanggalkan bolt yang menahan bebibir pemacu (aci sesondol pam ke gear (lihat Rajah 2.1.62).

Peringkat seterusnya ialah mengepam sistem kuasa. Kami mengambil pam tangan dan pam sehingga bahan api mengalir tanpa gelembung udara dari tiub longkang penapis. Kami meletakkan tuil bekalan bahan api dalam kedudukan bekalan maksimum dan pusingkan aci pam bahan api mengikut arah jam beberapa kali sehingga tiub momentoskop diisi sepenuhnya dengan bahan api (lihat Rajah 2.1.63).

nasi. 2.1.59. Pemasangan bolt stud traktor MTZ-80, MTZ-82
nasi. 2.1.60. Bagaimana untuk menghidupkan aci engkol enjin MTZ-80, MTZ-82
1 - lembaran enjin belakang; 2 - bolt-stud

nasi. 2.1.61. Memasang momentoskop:
1 - pam bahan api;
2 - momentoskop

nasi. 2.1.62. Cara menanggalkan bolt yang menahan bebibir pemacu aci sesondol pam MTZ-80, MTZ-82:
1 - bebibir splined;
2 - plat kunci

nasi. 2.1.63. Bagaimana untuk menghidupkan aci pam bahan api MTZ-80, MTZ-82

nasi. 2.1.64. Cara melaraskan kelegaan paksi bagi gear pemacu pam bahan api MTZ-80, MTZ-82:
1 - bolt pelarasan;
2 - kacang kunci

Goncangkan tiub perlahan-lahan untuk mengeluarkan sebahagian bahan api daripadanya dan pusingkan aci pam mengikut arah jam dengan lancar sehingga paras bahan api (meniskus) dalam tiub lutsinar momentoskop mula meningkat.

Memegang bolt aci pam dengan sepana terhadap putaran yang tidak disengajakan, cari lubang pada bebibir splined yang bertepatan dengan lubang gear, skru pada bolt pengikat dan kemudian pasangkannya dengan plat pengunci.

Selepas penutup gear pemacu pam dipasang, laraskan kelegaan paksi gear pemacu pam bahan api dengan bolt 1 (lihat Rajah 2.1.64). Setelah melonggarkan nat kunci, skrukan bolt pelaras ke hujungnya, dan kemudian buka skru separuh pusingan dan balas dengan nat.

Peranti pam bahan api TNVD MTZ – 80,82

Pam bahan api empat pelocok (pam bahan api) enjin d 240 dipasang dalam satu unit dengan pam penggalak dan pengawal selia emparan di sebelah kiri enjin (dalam arah perjalanan traktor) dan dikunci ke penutup pengedaran. Pam bahan api digerakkan oleh aci engkol melalui gear pemasaan (lejang pelocok 8 mm, diameter pelocok 8.5 mm).

Pam suntikan terdiri daripada komponen utama berikut: pasangan pelocok, badan, injap nyahcas, penolak, aci sesondol, mekanisme pemacu pelocok. Kepala dan badan pam bahan api adalah satu bahagian dan diperbuat daripada aloi aluminium.

Plat besi tuang dilekatkan pada bahagian hadapan perumah untuk memasang pam pada motor, manakala bahagian belakang mempunyai bebibir untuk memasang pengatur. Keempat-empat bahagian pam adalah pam bahan api kecil, yang prinsip operasinya adalah seperti berikut. Semasa putaran aci sesondol, tonjolan sesondol masuk ke dalam penggelek untuk tempoh masa tertentu dan menaikkan penolak. Selepas penonjolan sesondol keluar dari bawah penggelek, mata air menurunkan penolak. Pada masa yang sama dengan penolak, pelocok naik dan turun, menghasilkan, dengan cara ini, pergerakan salingan dalam rongga lengan. Apabila pelocok bergerak ke bawah, bahan api memenuhi ruang yang dibebaskan dalam pelapik. Semasa pergerakan ke atas, pelocok memampatkan bahan api dan dari tekanan yang dicipta injap nyahcas terbuka, menyediakan laluan untuk bahan api ke penyuntik. Kemudian kitaran sedutan dan pelepasan diulang.

Mekanisme pusing pelocok, yang berfungsi untuk menukar bekalan bahan api, terdiri daripada rak dan rim gear. Pada lengan plunger terdapat lengan pusing yang dilengkapi dengan rim bergigi. Dengan unjurannya, pelocok sesuai dengan dua alur membujur lengan pusing. Spring pelocok diletakkan pada lengan. Melalui plat bawah, ia bersempadan dengan bolt penolak, dan melalui plat atas - terhadap perumahan pam. Rim lengan bergigi sentiasa bercantum dengan gigi rak, yang bergerak dalam dua sesendal gangsa. Dengan bantuan tujahan, rak disambungkan ke tuas pengawal selia dan bergerak di bawah pengaruhnya, sambil memutar gear gelang serentak dengan lengan pelocok dan dengan itu menukar bekalan bahan api.

Pada aci sesondol, sesondol tangen disusun secara simetri antara satu sama lain. Antara cam kedua dan ketiga terdapat sipi yang memacu pam bekalan bahan api.

Injap pintasan terletak di bahagian atas bahagian belakang perumahan pam bahan api traktor MTZ 82, yang melaluinya bahan api berlebihan yang dibekalkan oleh pam bahan api kembali ke ruang sedutannya. Oleh itu, tekanan dalam saluran kepala pam suntikan diesel d-240 dikekalkan dalam julat 0.07-0.12 MPa (0.7-1.2 kgf / cm²). Penolak meluncur ke dalam lubang di sekat mendatar blok pam bahan api. Terdapat palka di dinding sisi badan, yang dengannya ia mengawal keseragaman bekalan bahan api melalui bahagian dan, sebenarnya, bekalan bahan api itu sendiri. Lubang berulir digunakan untuk memeriksa paras minyak dalam perumahan pam.

Untuk menyampaikan rongga dalaman perumahan pam bahan api dengan atmosfera, pernafasan digunakan, dilengkapi dengan penapis udara yang diperbuat daripada busa elastik.

Pasangan pelocok

Pasangan pelocok terdiri daripada lengan dan pelocok, yang merupakan elemen kerja utama pam bahan api. Terima kasih kepadanya, jumlah bahan api yang diperlukan dibekalkan kepada silinder enjin di bawah tekanan tinggi. Pelocok dan sesendal diperbuat daripada keluli aloi, selepas itu ia dirawat haba untuk membentuk pasangan ketepatan. Reka bentuk ini direalisasikan kerana semasa operasi tekanan tinggi terbentuk di dalam pam, akibatnya ketat dan ketumpatan wap diperlukan, menghalang aliran bahan api dari ruang di atas pelocok. Pasangan pelocok tidak boleh dibongkar dan jika salah satu bahagian gagal, keseluruhan pasangan diganti sepenuhnya.

Bahagian atas sesendal pasangan pelocok mempunyai penebalan yang ketara, kerana di tempat ini ia tertakluk kepada tekanan yang teruk. Bahagian atas lengan yang menebal mempunyai hujung seperti langkah untuk dimuatkan ke dalam soket perumah pam. Di bahagian atas lengan terdapat dua tingkap: pintasan dan sedutan. Potongan dan pintasan bahan api melalui tingkap pintasan, dan melalui bahan api sedutan ia dibekalkan ke ruang pelocok berlebihan. Lubang-lubang ini disambungkan di bahagian atas pam suntikan dengan saluran membujur.Sesendal diamankan daripada berpusing dengan pin yang masuk ke dalam alur giling sesendal. Jatuh daripada pin menghalang penutup palka. Lengan terletak di selongsong pam dari atas, dan injap pelepasan ditekan pada hujung atasnya. Untuk memastikan keketatan yang diperlukan, hujung bersentuhan tempat duduk injap pelepasan dan lengan mempunyai permukaan tanah yang baik.

Gambar rajah pasangan pelocok: 1 - pemasangan; 2 - hentian spring injap tekanan; 3 - spring injap pelepasan; 4 - pelana injap pelepasan; 5 - injap pelepasan; 6 - meterai; 7 - sesendal; 8 - pelocok; 9 - kereta api; 10 - kalungan gear; 11 - lengan berputar; 12 - plat atas spring pelocok; 13 - spring pelocok; 14 - plat bawah spring pelocok; 15 - skru pengapit; 16 dan 17 - port sedutan dan pintasan.

Pelocok kelihatan seperti rod silinder, pada permukaannya terdapat sepasang alur lingkaran yang diletakkan secara simetri, salah satunya diproses dengan teliti dan direka untuk menukar isipadu bahan api yang disuntik ke dalam silinder enjin D-240. Semasa kebetulan tepi tingkap pintasan lengan dengan tepi alur, tekanan dalam ruang di atas pelocok berkurangan dengan mendadak, dan oleh itu bekalan bahan api ke penyuntik berhenti. Satu lagi alur menyamakan tekanan khusus bahan api yang bertindak pada permukaan sisi pelocok apabila pam sedang berjalan. Pada pelocok, di bawah tepi potong, terdapat alur anulus di mana bahan api yang bocor dikekalkan, yang kemudiannya digunakan untuk melincirkan pasangan pelocok. Di bahagian bawah pelocok, terdapat dua tonjolan untuk mengawal putarannya dan kepala di mana plat spring terletak.

Injap pelepasan

Injap nyahcas digunakan untuk memutuskan sambungan ruang pelocok daripada saluran bahan api tekanan tinggi dan secara drastik mengurangkan tekanan dalam talian bahan api apabila pelocok berhenti membekalkan bahan api. Injap dan tempat duduk diperbuat daripada keluli aloi. Untuk mencipta ketegangan yang diperlukan, tempat duduk dan injap dimesin dengan teliti dan dipadankan antara satu sama lain. Pembongkaran injap nyahcas tidak dibenarkan.

Injap bergerak di tempat duduk dengan batang salib, di antara tali pinggang penyokong yang bahan apinya disalurkan. Spring yang dipasang di atas injap cenderung untuk menekannya pada tempat duduk. Di bahagian atas injap terdapat kolar panduan di mana spring dipasang, dan dengan hujung kedua ia terletak pada hujung lubang pemasangan tekanan. Alur silinder yang dipanggil kolar pelepasan disediakan di antara kon tempat duduk dan batang injap.

Injap pelepasan: a - permulaan pemotongan bahan api; b - injap ditutup; 1 - injap pelepasan; 2 - pelana injap pelepasan; 3 - memunggah tali pinggang.

Apabila pelocok berhenti membekalkan bahan api, spring di bawah injap menggerakkannya ke bawah. Pada masa yang sama, tali pinggang pemunggahan mula-mula memisahkan saluran bahan api tekanan tinggi dari kawasan pelocok, dan kemudian, terus bergerak di sepanjang pembukaan tempat duduk injap, bertindak sebagai omboh, ia mengepam keluar sebahagian bahan api dari saluran bahan api, dengan itu menurunkan tekanan secara mendadak. Disebabkan tindakan ini, pemberhentian mendadak bekalan bahan api berlaku.

Penyelenggaraan dan pelarasan pam suntikan enjin D-240

Penyelenggaraan pam bahan api terdiri daripada memeriksa paras minyak (setiap 120 jam operasi) dan penggantian tepat pada masanya dalam perumahan pam (setiap 480 jam). Untuk pengendalian pam bahan api tekanan tinggi yang lebih dipercayai pada pengubahsuaian terkini enjin D-240 dan D-240L, pelinciran beredar pam daripada sistem pelinciran enjin digunakan. Setiap 960 jam operasi enjin, adalah disyorkan untuk memeriksa pematuhan pam bahan api dengan parameter yang ditetapkan. Jika perlu, laraskan pam suntikan.

Memeriksa (melaraskan) pam bahan api

Sebelum menjalankan pemeriksaan, adalah perlu untuk memastikan bahawa kon penutup injap pelepasan adalah ketat dan terdapat tekanan yang mencukupi di bahagian pam yang terletak di rongga atas. Memutar aci engkol, anda perlu menggerakkan pengawal selia sehingga anak panah pada tolok tekanan berhenti pada 15 MPa. Enjin kemudiannya dihentikan dan bekalan bahan api dimatikan dengan tuil kawalan. Apabila tekanan pada tolok tekanan menurun dalam masa kurang daripada 10 saat, injap sepadan dengan kebolehgunaan dan penggunaan selanjutnya.

Untuk melaraskan sudut tepat permulaan aliran bahan api, anda perlu memutar / membuka skru bolt pelarasan khas. Apabila membuka skru bolt, sudut akan meningkat, dan apabila skru ke belakang, ia akan berkurangan dengan sewajarnya. Ambil perhatian bahawa satu pusingan (putaran) memusing/melepaskan melaraskan kelajuan enjin kira-kira 30-50 rpm. Apabila bolt dibuka, prestasi dan daya pemprosesan pam berkurangan secara berkadar, dan apabila bolt diketatkan, sebaliknya, ia meningkat.

Cadangan teori

Anda boleh mengira secara logik bahawa dengan peningkatan bekalan bahan api ke motor, torknya juga meningkat, yang, tentu saja, meningkatkan kuasa undian enjin D-240. Di samping itu, mod pengendalian berkelajuan tinggi meningkat kepada had keupayaannya.

Menukar minyak dalam pam UTN hanya perlu selepas pembongkaran dan pembaikan, dan tidak diperlukan dalam operasi harian traktor. Pengisian minyak diesel hendaklah dilakukan melalui kotak engkol pam suntikan dalam jumlah 150-200 ml.

jika anda mempunyai sebarang soalan tentang pengendalian atau susunan pam atau muncung, saya akan cuba membantu

Beritahu saya cara menukar bearing pada pengawal selia.

.Buang dan pasang mengikut kemampuan saya. tiada penderma untuk analisis (maksud saya pam suntikan).
TNVD UTN-5P. Galas 8110 dan 8202.

apakah jenis pam dan galas apa sebenarnya?

tanpa tukul besi dan pahat, anda bukanlah seorang tukang kunci, tetapi. sekurang-kurangnya pengarah
Kemuliaan kepada Ukraine! (Dan kuasa akan dipindahkan!)

apakah kerosakan pengepaman itu? jika ia memberikan minyak solar kepada pam, maka galas itu merosot, maka bukan satu, tetapi segala-galanya, tetapi anda tidak akan mengubah segala-galanya tanpa pakar, tetapi jika anda ingin menukar hanya galas yang berterusan pengawal selia, maka mudah sahaja:
1.keluarkan pam
2. tanggalkan penutup pengawal selia
3. Buka skru pin rel dan tarik keluar supaya rel tercabut, jika ia tidak terkeluar, anda perlu menarik jari spring dan tarik jari tarik rel ke sisi lain
4.tanggalkan pelaras 6 bolt
7. pada nikel, tukar labuh. 8202
8. tanggalkan cincin corkscrew pada pemberat dan tanggalkannya dengan berhati-hati, peredam getah akan jatuh
9.Tukar guling 8110 Pada kedua-dua guling. klip dengan diameter dalam yang lebih kecil dibungkus pada pemasangan dan kemudian pemisah dan klip lain diletakkan
10. Melaraskan jalur elastik melalui lubang khas dalam kargo, kami meletakkan kargo di tempatnya dan seterusnya dalam susunan terbalik
DAN YANG PALING PENTING, SAYA SANGAT-SANGAT TIDAK MENYORORKAN ANDA UNTUK MELAKUKAN INI, KERANA PELARASAN AKAN TERLALU DAN KEBANYAKANNYA TIDAK AKAN MEMBANTU ANDA
Nah, jika tidak maka semoga berjaya!

tanpa tukul besi dan pahat, anda bukanlah seorang tukang kunci, tetapi. sekurang-kurangnya pengarah
Kemuliaan kepada Ukraine! (Dan kuasa akan dipindahkan!)

apakah kerosakan pengepaman itu? jika ia memberikan minyak solar kepada pam, maka galas itu merosot, maka bukan satu, tetapi segala-galanya, tetapi anda tidak akan mengubah segala-galanya tanpa pakar, tetapi jika anda ingin menukar hanya galas yang berterusan pengawal selia, maka mudah sahaja:
1.keluarkan pam
2. tanggalkan penutup pengawal selia
3. Buka skru pin rel dan tarik keluar supaya rel tercabut, jika ia tidak terkeluar, anda perlu menarik jari spring dan tarik jari tarik rel ke sisi lain
4.tanggalkan pelaras 6 bolt
7. pada nikel, tukar labuh. 8202
8. tanggalkan cincin corkscrew pada pemberat dan tanggalkannya dengan berhati-hati, peredam getah akan jatuh
9.Tukar guling 5110 Pada kedua-dua guling. klip dengan diameter dalam yang lebih kecil dibungkus pada pemasangan dan kemudian pemisah dan klip lain diletakkan
10. Melaraskan jalur elastik melalui lubang khas dalam kargo, kami meletakkan kargo di tempatnya dan seterusnya dalam susunan terbalik
DAN YANG PALING PENTING, SAYA SANGAT-SANGAT TIDAK MENYORORKAN ANDA UNTUK MELAKUKAN INI, KERANA PELARASAN AKAN TERLALU DAN KEBANYAKANNYA TIDAK AKAN MEMBANTU ANDA
Nah, jika tidak maka semoga berjaya!

Terima kasih kepada

, tepat apa yang diperlukan.

Video ini adalah tentang pembaikan peralatan bahan api pada enjin diesel... Ceritanya adalah mengenai perkhidmatan kereta khusus yang berurusan secara eksklusif dengan enjin diesel. Hampir mustahil untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi dengan tangan anda sendiri, jadi orang ramai beralih kepada pakar.

Pengarah perkhidmatan memberikan temu bual, di mana dia bercakap tentang kerja syarikat, tentang peralatan mana yang paling kerap sampai kepada mereka. Kami juga bercakap tentang peralatan dan alat khas yang digunakan dalam pembaikan kedua-dua enjin diesel gaya lama dan baharu, khususnya enjin yang dilengkapi dengan sistem Common Rail.

Video itu juga menunjukkan peralatan diagnostik, dengan bantuan mekanik auto pusat ini mengenal pasti masalah dalam rangkaian bahan api enjin diesel. Peralatan ini adalah bangku ujian khas yang membolehkan anda menjalankan pemeriksaan lengkap operasi sistem bahan api.
Prinsip pemeriksaan selepas pembaikan pam suntikan pada dirian sedemikian adalah seperti berikut: pam dipasang pada dirian, nilai rpm yang diperlukan ditetapkan, dan jumlah bahan api diesel yang dihantar oleh pam ke silinder yang berbeza adalah direkodkan.

Di samping itu, pekerja pusat menunjukkan pendirian di mana penyuntik enjin diesel diuji. Mereka mula-mula melalui sekat dan penggantian bahagian yang diperlukan. Apabila memasang muncung pada dirian, tekanan dan ketepatan semburannya diperiksa.

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana anda boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel lambat laun mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi. Apabila jantung manusia mula "sampah" selama bertahun-tahun, maka radas ini tertakluk kepada perubahan berkaitan usia. Seiring dengan haus dan lusuh semula jadi bahagian, pengisian bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel lebih sensitif dalam hal ini daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki unit ini sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin petrol dengan suntikan suntikan, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan ruang mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik yang berfungsi, iaitu, ia menjalankan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal kadar aliran bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhir sekali, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pam suntikan pada enjin diesel secara automatik melaraskan pemasaan suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan berbilang titik dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Perlu dinyatakan di sini hanya bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan raya khusus.

Alat suis dipasang pada semua kereta diesel ringan dan beberapa trak.Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian dilucutkan fungsi pengagihan bahan api; tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan penyuntik yang berfungsi.

Apakah tanda-tanda kerosakan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan prestasi pam bahan api tekanan tinggi adalah haus permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang rendah. Di sini anda boleh menjelaskan bahawa kualiti rendah bahan api diesel juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran pam bahan api yang tidak berfungsi:

• Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) sudah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ia disemak dengan cara yang mudah. Anda perlu meletakkan kain buruk pada pam suntikan, tuangkan air sejuk ke atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka sebabnya benar-benar haus. Semasa penyejukan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
• Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh kelegaan yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
• Terlalu panas enjin. Sebabnya mungkin operasi pendahuluan suntikan automatik yang salah. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian".
• Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, gandingan pelocok yang haus, pemasaan suntikan yang tidak betul.
• Kerja keras enjin, yang mungkin disebabkan oleh momen suntikan terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata dalam silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada di muncung.
• Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin terlalu lewat sudut suntikan bahan api.

Jika anda mempunyai sebarang gejala di atas, pertimbangkan untuk membaiki pam bahan api anda. Di bawah ini dipertimbangkan cara membetulkan beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum melakukan kerja ini, anda harus mengkaji peranti unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana bahagian ini atau bahagian tersebut. Untuk pembongkaran, anda perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak berkelayakan sendiri?

1. menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
2. semak kebolehkhidmatan injap solenoid;
3. semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
4. semak pengawal kelajuan automatik;
5. jaring penapis bersih;
6. semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
7. laraskan pendahuluan suntikan automatik.

Urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi diterangkan di bawah. Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas dengan tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian hayun tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Jika tiada minyak diesel meresap melalui celah anulus, maka meterai tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi dengan baik. Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci diputar, injap berfungsi dengan baik.Bagaimana untuk menangani situasi apabila komponen ini gagal semasa pergerakan akan diterangkan di bawah.

Kini ia kekal untuk meneruskan untuk membuka pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik daripada unit, lap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian lap sehingga kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu untuk melaraskan bekalan bahan api dan menyemak pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, anda perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang sedang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus menggunakan penyaduran krom, atau mengisar dan meletakkan sesendal gangsa pembaikan di dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, anda perlu meneruskan untuk membuka dan menyemak pengecas super pelocok. Putuskan sambungan kepala pengedar pam dari perumah, dan kemudian letakkannya dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah keluar. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac gabenor emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini tersekat semasa pergerakan, dan kemudian, perlahan-lahan menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, kapak klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah bergesel antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu memeriksa dengan teliti bahagian-bahagian untuk serpihan atau kehabisan. Gantikan elemen usang teruk dengan yang baharu.

Kadar haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi pasangan ketepatan disahkan selepas pam dipasang dengan mengukur tekanan operasinya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (skrin) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar roller pemacu dengan tangan, selepas itu anda boleh memasang dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan bahawa automatik suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Blok ini mempunyai pengatur kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan mengetatkan atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk menghafal kedudukan skru dengan mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci untuk, dalam kes yang melampau, kembali ke tetapan asal. Manual enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu enjin. Biasanya, mereka berkurangan daripada 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan enjin diesel dengan transmisi manual, dan kepada 850 - pada enjin dengan transmisi automatik.

Kesimpulannya, tekanan dalam talian tekanan diperiksa, iaitu pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan yang direka untuk tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk sambungan ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, manometer TAD-01A atau yang lebih lama - KI-4802 adalah sesuai. Jika penyesuai tidak tersedia untuk jualan, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke bukaan pusat blok pengedaran atau ke salah satu sambungan tekanan.

Selepas menyambungkan tolok tekanan ke pam bahan api tekanan tinggi, putar aci pam dengan pemula dan rekod tolok dail.Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (dengan enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal di sepanjang jalan. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk menolak versi kerosakan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian tanggalkan injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dihidupkan, sebabnya jelas lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, anda perlu mematikan enjin secara kasar, tetapi ringkas: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan pemacu lampau dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mulakan pembaikan. Mula-mula, anda harus menyemak sama ada belitan solenoid telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke bateri ditambah menggunakan sekeping wayar yang baik, dan kemudian cuba hidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan telah terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan dari wayar plumbum.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menyervis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka, sebagai peraturan, tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam tertentu oleh pengilang. Contohnya: memulakan bekalan bahan api, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu tiba untuk temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang dilayan. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam suntikan enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap air yang memasuki sistem bahan api. Kereta penumpang, yang mana air adalah musuh utama, sangat terdedah kepada ini. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan pemeluwapan.