Pembaikan sendiri pam suntikan mtz enjin diesel

Kerosakan pada pam bahan api enjin TNVD UTN-5 D-240

Semasa operasi enjin diesel D-240 traktor MTZ-80, MTZ-82, kerosakan berikut pada peralatan bahan api mungkin muncul: enjin diesel tidak dihidupkan, tidak menghasilkan kuasa biasa, berfungsi dengan tidak stabil, kerjanya disertai dengan ekzos berasap.

Untuk memastikan permulaan enjin diesel yang jelas, aci engkol diberi kelajuan yang mencukupi, dan udara dalam silinder pada masa ini dimampatkan supaya pada masa bahan api disuntik, suhu mencukupi untuk menyalakannya, supaya bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran tepat pada masanya, dalam kuantiti yang mencukupi dan diatomkan dengan halus.

Bekalan bahan api boleh terganggu atas pelbagai sebab, pembentukan kunci udara dalam saluran bahan api, di kepala pam bahan api tekanan tinggi UTN-5, dalam penapis; haus teruk pasangan pelocok elemen pengepaman pam, muncung semburan; pelanggaran pelarasan pam bahan api atau pemasangannya yang salah pada enjin diesel.

Kemunculan asap hitam atau kelabu dari paip ekzos diesel menunjukkan bahawa minyak telah memasuki kebuk pembakaran, pembakaran bahan api yang tidak lengkap, salah kebakaran dalam silinder, dan tetapan permulaan bekalan bahan api yang salah oleh pam bahan api.

Kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran boleh dijelaskan oleh kehausan melampau kumpulan omboh enjin MMZ D-240, minyak berlebihan dalam kotak engkol. Pembakaran yang tidak lengkap boleh disebabkan oleh kedua-dua bahagian bahan api yang berlebihan memasuki silinder, dan kekurangan udara.

Ia diperhatikan dengan pengabusan bahan api yang lemah oleh penyuntik UTN-5, penggunaan jenis bahan api yang tidak sesuai, dengan suntikan lewat bahan api ke dalam silinder diesel.

Tanda luaran kemerosotan dalam operasi penyuntik D-240 ialah ekzos berasap, gangguan dalam operasi dan penurunan kuasa diesel. Untuk memeriksa penyuntik, mod pengendalian enjin diesel ditetapkan di mana gangguan paling jelas boleh didengari. Kemudian longgarkan nat penyatuan secara bergilir-gilir yang menahan saluran bahan api penyuntik pada kelengkapan.

Jika kelajuan aci engkol tidak berubah selepas melonggarkan nat, maka penyuntik yang diperiksa rosak. Jika tekanan angkat jarum muncung (tekanan suntikan) kurang daripada biasa disebabkan oleh perubahan dalam kadar spring atau kebocoran dalam antara muka pelocok lengan, tempoh suntikan bahan api akan meningkat dan kualiti pengabusan akan menjadi rendah.

Apabila tekanan angkat jarum lebih besar daripada biasa atau jarum melekat pada kedudukan yang lebih rendah, tempoh suntikan dan jumlah bahan api berkurangan, yang juga mempengaruhi kualiti permulaan enjin diesel.

Muncung D-240 pam bahan api dikeluarkan daripada enjin diesel dan dilaraskan pada peranti. Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh ditentukan tanpa mengeluarkannya daripada enjin diesel. Untuk melakukan ini, gunakan peranti dan autostetoskop. Peranti disambungkan ke muncung ujian dan pemegangnya mencipta bekalan bahan api paksa. Tekanan suntikan ditetapkan dengan memutar skru muncung.

Jika tekanan tidak dikawal, maka ini menunjukkan kesesakan jarum dalam badan pengabut. Kualiti pengabusan dinilai oleh klik ciri yang didengari oleh autostetoskop, yang menunjukkan kesesuaian jelas jarum ke tempat duduk pengabus pada penghujung suntikan.

Kesukaran menghidupkan enjin diesel boleh disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api, penurunan suhu udara pada akhir pemampatan, yang tidak mencukupi untuk menyalakan bahan api.

Penurunan suhu udara termampat biasanya disebabkan oleh penurunan tekanan pada penghujung pemampatan akibat kebocoran udara melalui kebocoran dalam omboh (akibat kehausan atau kekosongan gelang omboh, kehausan pelapik dan omboh, pemasaan injap, dsb.) . Fenomena yang sama diperhatikan apabila pembersih udara tersumbat, apabila jumlah udara memasuki silinder berkurangan.

Apabila suhu ambien menurun, kelajuan aci engkol berkurangan semasa permulaan, disebabkan oleh penebalan minyak kotak engkol, kebocoran udara melalui pelbagai kebocoran meningkat, suhu pada penghujung mampatan udara berkurangan akibat pemindahan haba ke dinding sejuk silinder. , omboh dan kebuk pembakaran.

Enjin diesel D-240 MMZ boleh menjadi sukar untuk dihidupkan kerana pelanggaran pelarasan sudut awal permulaan bekalan bahan api, kehausan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi.

Jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi tepat penyuntik enjin MTZ-80, MTZ-82 saling berkaitan dengan kehausan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi UTN-5.

Keadaan teknikal pasangan pelocok diperiksa dengan peranti yang menentukan tekanan yang dibangunkan oleh pasangan pelocok pam pada kelajuan permulaan. Peranti disambungkan ke kelengkapan bahagian pengepaman pam bahan api. Diesel ditatal oleh peranti permulaan.

Jika tekanan yang dibangunkan sekurang-kurangnya 30 MPa, maka pasangan pelocok berada dalam keadaan baik. Keketatan injap nyahcas diperiksa dengan masa penurunan tekanan dari 15 hingga 10 MPa dalam sekurang-kurangnya 10 saat. Jika bacaan tolok tekanan peranti berada di bawah parameter yang diberikan, pam bahan api pam bahan api tekanan tinggi UTN-5 tertakluk kepada pembaikan.

Operasi enjin diesel MMZ D-240 tanpa beban dengan pelepasan asap kelabu dari paip ekzos, dan dengan peningkatan beban - asap hitam menunjukkan bekalan bahan api lewat ke silinder. Operasi "keras" enjin diesel disertai dengan ketukan tajam, dan pelepasan asap hitam dari paip ekzos dengan peningkatan beban menunjukkan bekalan awal bahan api ke silinder.

Momen permulaan bekalan bahan api mengikut bahagian, yang digunakan untuk menilai sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder, adalah salah satu parameter penting yang mempengaruhi bukan sahaja penunjuk kuasa dan ekonomi, tetapi juga kualiti permulaan. daripada enjin diesel.

Semasa operasi jangka panjang traktor MTZ-80, MTZ-82, momen bekalan bahan api mungkin berubah apabila pasangan pelocok haus, oleh itu, dari semasa ke semasa ia dikawal oleh peranti KI-4941.

Perubahan dalam momen bekalan bahan api semasa operasi dijelaskan oleh fakta bahawa dengan pasangan pelocok pam bahan api yang haus, jika aci engkol perlahan-lahan diputar, sebahagian daripada bahan api, disebabkan oleh kekakuan spring tinggi injap pelepasan, akan meresap ke dalam celah antara pelocok dan lengan, dan injap nyahcas akan dibuka lebih lewat daripada dengan pasangan pelocok baharu.

Ketegaran spring teknologi peranti adalah lapan hingga sepuluh kali kurang daripada ketegaran spring injap tekanan, dan oleh itu bahan api dibekalkan pada sebarang tahap kehausan pasangan pelocok, yang menyebabkan injap terbuka pada saat tamat. -ruang pelocok ditutup. Untuk pam UTN-5, bekalan bahan api dalam mod melahu dikawal dengan menukar bilangan pusingan kerja spring pengawal selia.

Untuk mengurangkan bekalan bahan api dan pengurangan yang sepadan dalam kekerapan penutupan lengkap bekalan bahan api, tingkatkan bilangan lilitan spring, dan untuk meningkatkannya, kurangkan ia.

Bekalan bahan api diperiksa dalam mod tork maksimum (mod beban lampau), menukarnya dalam mod ini dengan melaraskan pembetul. Untuk menambah bekalan bahan api, pembetulkan diskrukan atau daya spring ditukar.

Pembetul dilaraskan sebelum memasangnya dalam pengawal selia pam bahan api UTN-5. Pukulannya hendaklah 1.3. 1.5 mm. Ia dipasang dengan gasket. Daya mampatan spring corrector untuk pam diesel MMZ D-240 ialah 85.90. Ia diukur dengan kedudukan siram rod corrector dengan perumah.

Bekalan bahan api permulaan hendaklah 14.5 cm3 setiap 100 kitaran pada kelajuan aci sesondol 150 min1. Tuas kawalan pengawal selia ditetapkan kepada kedudukan suapan maksimum dan jumlah pergerakan rak oleh pengawal selia ke arah meningkatkan bekalan bahan api menggunakan bolt tuil kuasa. Operasi terakhir untuk melaraskan pam adalah untuk menetapkan tuil pengawal selia untuk mematikan bekalan sepenuhnya.

Kelajuan permulaan aci sesondol pam ditetapkan, tuil pengawal selia digerakkan sehingga ke skru Berhenti dan keluaran bahan api daripada penyuntik dipantau. Suapan mesti berhenti.

Jika tidak, buka skru sehingga suapan berhenti. Dengan penurunan ketumpatan hidraulik bahagian ketepatan (kemunculan kebocoran bahan api dalam antara muka mereka), pemasangan elemen pam diganti dan pada masa yang sama keadaan injap nyahcas dipantau.

Untuk menggantikan elemen pam, pam bahan api traktor MTZ-80, MTZ-82 sebahagiannya dibongkar. Pada pam suntikan UTN-5, buka penutup pengawal selia, putuskan sambungan tuil perantaraan dari rel, buka skru bolt pelekap dan tanggalkan pemasangan pengawal selia. Kemudian semak jumlah pergerakan paksi aci sesondol.

Pergerakan paksi hendaklah tidak lebih daripada 0.2 mm. Pada masa yang sama, pergerakan paksi gandingan kargo diperiksa. Pergerakan ketaranya membawa kepada pergerakan spontan rak, yang menyebabkan operasi enjin diesel yang tidak stabil.

Apabila menggantikan elemen pam, penetasan perumah pam bahan api tekanan tinggi enjin pembakaran dalaman D-240 dikeluarkan, pin pengesan untuk menetapkan sesendalnya dikeluarkan, dan kemudian, menggunakan peranti, pemasangan injap pelepasan dengan tempat duduk ditanggalkan. Untuk mengeluarkan spring penolak, plat sokongan spring dikeluarkan, dan elemen pam dikeluarkan melalui lubang di kepala pam UTN-5.

Apabila memasang elemen pam baharu, slot pada rim gear hendaklah bertepatan dengan alur pada lengan, dan tanda pada batang pelocok harus menghadap ke lubang perumah pam. Apabila memasang rim gear, rel pam dipasang supaya hujung pemandunya adalah 24.25 mm dari satah pam.

Muncung enjin diesel D-240

Keadaan teknikal penyuntik MTZ-80, MTZ-82 sangat mempengaruhi operasi enjin diesel traktor D-240; operasi sekejap enjin diesel diperhatikan, permulaannya sukar, dsb. Penyuntik dengan pengabus tanpa pin - muncung berbilang lubang digunakan terutamanya. Kepincangan utama penyuntik: haus atau pembekuan (coking) pengabus, tekanan suntikan bahan api tidak mencukupi, pengabusannya yang lemah.

Jika, semasa ujian, salah satu daripada kecacatan di atas ditemui pada peranti, muncung dibongkar untuk menggantikan badan pengabut dengan pemasangan jarum. Untuk membuka muncung, ia dipasang dalam lekapan atau diapit dalam ragum dan kacang penyembur dan spring dibuka. Pasang pengabut baru dan jalankan pemeriksaan kawalan prestasi muncung.

Apabila memilih muncung semburan, periksa dengan teliti tanda dan reka bentuknya. Secara luaran, pengabus adalah serupa antara satu sama lain, tetapi dalam pelaksanaan mereka mempunyai perbezaan yang ketara dalam bilangan lubang pengabusan dan saiznya. Sisa jelaga dan mendapan resin dari permukaan luar dikeluarkan dengan berus dawai tembaga dan dibilas dalam petrol.

Pengabut diganti jika terdapat keretakan, serpihan dan pecah dalam sebarang saiz pada permukaannya, dan jarum tergantung di badan. Sekiranya tiada penyembur baru, adalah mungkin untuk memulihkan muncung D-240 kepada kapasiti kerja dengan melakukan pembaikan mudah.

Apabila lubang penyembur operasi berkok, jarum dikeluarkan daripadanya, dan lubang semburan dibersihkan dengan gerudi atau wayar bermagnet. Dalam kes kehilangan separa kekejangan (jarum tergantung atau sedikit kesan calar pada alat pengabut semasa menguji muncung), permukaan badan dan jarum pengabut "disegarkan".

Untuk melakukan ini, jarum diapit dalam chuck gerudi, dan ia dipasang di gelendong pelarik, menetapkan kelajuan putaran kepada 150.200 min-1. Lapisan nipis pes aluminium oksida disapu pada permukaan silinder dan badan dan jarum dicantumkan sehingga kilauan sekata diperolehi di seluruh permukaan.

Seterusnya, kisar kon tutup dan jarum penyembur. Lapisan nipis pes digunakan pada kon dan permukaan kon digosok sehingga tali pinggang pengedap terbentuk di hujung jarum, terletak di dasar kon tutup. Lebar ikat pinggang hendaklah 0.5. 0.7 mm.

Pada masa yang sama menghasilkan "penyegaran" permukaan akhir badan muncung dan pengabut. Pin dikeluarkan dari badan muncung, lapisan tampal disapu pada plat lapping dan muka hujung badan digilap sehingga kilauan sekata diperolehi. Selepas dibersihkan dan dilap, semua bahagian dibasuh dalam petrol dan disapu dengan teliti.

Selepas memasang dan mengetatkan nat muncung muncung DVS D-240, periksa kemudahan pergerakan jarum. Untuk melakukan ini, goncangkan muncung. Jarum pengabut mesti mengenai perumahan. Tork pengetatan nat pengabut ialah 0.7. 0.8 Nm, penutup muncung - 0.8. 1.0 Nm. Operasi terakhir adalah untuk memeriksa ketumpatan atomizer.

Tetapkan tekanan pada tolok tekanan peranti 30. 31 MPa dan tentukan masa penurunan tekanan (ketumpatan) dari 28 hingga 23 MPa. Ia hendaklah sekurang-kurangnya 10 saat untuk penyembur baharu, dan 3 saat untuk penyembur terpakai.

Apabila memeriksa ketumpatan, kebocoran bahan api melalui lubang muncung tidak dibenarkan. Ketumpatan minimum mencirikan jurang maksimum antara badan pengabut dan jarum di bahagian silindernya. Diameter jurang minimum dalam bahagian pengabut ini ialah 1.2 µm.

Sekiranya ketumpatan tidak memuaskan, permukaan hujung muncung dan badan penyembur traktor MTZ-80, MTZ-82 "direfresh". Jika selepas itu ketumpatan yang diperlukan tidak dicapai, pemasangan atomizer diganti. Pada ketumpatan normal, muncung mengawal tekanan operasi permulaan suntikan.

Selepas memasang dan menguji penyuntik D-240, ia diperiksa untuk daya pemprosesan. Penyuntik yang dipilih dalam satu set untuk operasi pada satu enjin diesel tidak boleh berbeza dalam daya pemprosesan lebih daripada 4% daripada purata daya pemprosesan keseluruhan set penyuntik.

Untuk memeriksa parameter ini, penyuntik dipasang pada bangku kawalan dan ujian dan penghantaran oleh setiap penyuntik ditentukan untuk 1000 kitaran pada kelajuan nominal aci sesondol pam bahan api UTN-5.

Apakah tanda-tanda utama kerosakan pada peralatan bahan api traktor MTZ-80, MTZ-82? Ia berlaku bahawa diesel tidak bermula, tidak menghasilkan kuasa biasa, atau tidak stabil. Kadang-kadang berfungsi dengan rupa keluaran berasap.

Semua kerosakan ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pelanggaran bekalan bahan api. Kenapa boleh jadi begini? Kunci udara boleh terbentuk dalam talian bahan api, kepala pam bahan api, penapis. Pengeluaran kuat pasangan pelocok pam bahan api dan muncung penyuntik juga mungkin. Dan ia juga berlaku bahawa pelarasan pam bahan api dilanggar atau ia secara amnya tidak dipasang dengan betul pada enjin.

Jika anda perasan bahawa asap hitam atau kelabu telah muncul dari paip ekzos enjin, maka ini mungkin bermakna bahawa pembakaran bahan api yang tidak lengkap berlaku, salah api dalam silinder. Ralat juga mungkin berlaku pada permulaan bekalan bahan api oleh pam bahan api.

Pembakaran bawah bahan api boleh dijelaskan oleh kedua-dua lebihan dan kekurangan campuran udara. Ini juga berlaku apabila menggunakan bahan api yang tidak berkualiti, serta suntikan bahan api lewat ke dalam silinder enjin.

Melihat dari sisi, kemerosotan penyuntik ditunjukkan dalam ekzos berasap, gangguan dalam operasi dan penurunan daya tujahan enjin.

Bagaimana untuk memeriksa penyuntik? Untuk melakukan ini, pilih mod operasi enjin sedemikian, di mana gangguan jelas boleh didengar.Seterusnya, longgarkan nat penutup secara bergilir-gilir untuk memasang saluran bahan api penyuntik pada kelengkapan pam bahan api. Kelajuan aci engkol yang berterusan selepas melonggarkan pengetatan nat menunjukkan kerosakan pada penyuntik yang sedang diuji. Peningkatan dalam masa suntikan bahan api, penurunan dalam kualiti pengabusannya mungkin berlaku atas sebab-sebab berikut: penurunan dalam tekanan mengangkat jarum muncung disebabkan oleh kelemahan kekakuan spring atau kemunculan kebocoran pada pelocok lengan. ligamen. Apabila angkat jarum ditekan lebih daripada yang standard atau jarum tersangkut pada kedudukan yang lebih rendah, masa suntikan dan jumlah bahan api yang dihantar ke silinder akan berkurangan. Ini, tentu saja, juga mempengaruhi sifat permulaan enjin.

Muncung dibongkar dan dilaraskan menggunakan peranti KI-562, KI-3333 atau KI-15706 kepada tekanan suntikan 17.8-18.5 MPa.

Tekanan suntikan dan ketat penyuntik boleh dikira terus pada enjin. Untuk ini, peranti KI-16301A dan autostetoskop digunakan (Rajah 2.1.52).

nasi. 2.1.52. Bagaimana untuk menentukan tekanan suntikan dan ketat muncung traktor MTZ-80, MTZ-82:
1 - muncung; 2 - lekapan KI-163101A

Pertama, talian bahan api tekanan tinggi dipisahkan, dan bekalan bahan api paksa direalisasikan dengan pemegang. Kemudian peranti disambungkan ke muncung yang diminati. Tekanan suntikan yang diperlukan ditetapkan dengan memutar skru muncung. Jika tekanan yang diingini tidak dikawal, maka jarum dalam badan pengabut tersangkut. Anda boleh bercakap tentang kualiti penyemburan jika bunyi klik ciri kedengaran. Ia boleh didengar dengan autostetoskop. Satu klik kedengaran hanya apabila jarum diletakkan dengan jelas di tempat duduk pengabut semasa tempoh suntikan selesai.

Percikan penyejuk dari tiub wap radiator menunjukkan pelanggaran kedap cawan muncung, kerosakan dan keretakan pada kepala silinder.

Kaca muncung dikeluarkan dari kepala blok, tetapi pertama, benang M24X2.0 dipotong pada permukaan dalam kaca menggunakan alat khas. Cara meletakkan peranti, lihat Rajah. 2.1.53-2.1.55.

nasi. 2.1.53. Bagaimana untuk membuka nat cawan muncung MTZ-80, MTZ-82:
1 kunci;
2 - cawan kacang pengikat;
3 - kepala silinder

nasi. 2.1.54. Cara memotong benang dalam kaca muncung MTZ-80, MTZ-82:
1 - kepala silinder;
2 - kaca muncung;
3 - ketik М24×2.0

nasi. 2.1.55. Cara menekan keluar cawan muncung dari kepala silinder MTZ-80, MTZ-82:
1 - peranti untuk menekan cawan muncung;
2 - kaca muncung;
3 - kepala silinder

Sekiranya enjin sukar dihidupkan, air mungkin telah memasuki bahan api. Disebabkan oleh suhu rendah campuran pada penghujung lejang mampatan, kesukaran sedemikian juga boleh timbul yang tidak membenarkan bahan api menyala.

Tetapi bukan sahaja sebab-sebab ini mempengaruhi permulaan enjin diesel yang sukar. Pelanggaran pelarasan sudut pendahuluan permulaan bekalan bahan api dan pembangunan pasangan pelocok pam bahan api tekanan tinggi adalah sebab yang agak sesuai. Isipadu bahan api yang dibekalkan kepada silinder dan operasi tetap penyuntik bergantung pada keadaan teknikal pasangan pelocok pam bahan api. Keadaan teknikal pasangan pelocok diperiksa dengan peranti KI-16301A (Rajah 2.1.56).

Bagaimana untuk menggunakan KI-16301A? Ia disambungkan kepada kelengkapan bahagian pam pam bahan api, tetapi pertama sekali anda perlu memutuskan sambungan talian bahan api tekanan tinggi. Dengan pasangan pelocok yang berfungsi, tekanan yang dibangunkan mestilah sekurang-kurangnya 30 MPa (apabila aci engkol enjin diputar oleh peranti permulaan). Pengedap injap nyahcas diukur mengikut masa penurunan tekanan daripada 15 hingga 10 MPa. Kurangkan selang masa tidak kurang daripada 10 s. Pada nilai rendah tolok tekanan peranti, pam bahan api dibongkar (lihat Rajah 2.1.57, 2.1.58) dan ditukar.

nasi. 2.1.56. Cara menyemak keadaan teknikal pasangan pelocok dan injap penghantaran pam bahan api MTZ-80, MTZ-82:
1 - lekapan KI-16301 A;
2 - pam bahan api

nasi. 2.1.57. Bagaimana untuk mengeluarkan pam bahan api MTZ-80, MTZ-82:
1 - pam bahan api;
2 - pemampat;
3, 5 - talian bahan api;
4 - rod kawalan pam

nasi. 2.1.58. Cara membuka skru bolt pelekap pam bahan api (pandangan hadapan) MTZ-80, MTZ-82:
1 — penutup roda gear pemacu pam bahan api

Dan sekali lagi mengenai asap kelabu dan hitam dari paip ekzos: apabila enjin berjalan tanpa beban (asap kelabu) dan penampilan asap hitam dengan peningkatan beban berlaku apabila bahan api dibekalkan ke silinder lewat.

Operasi enjin, di mana ketukan tajam kedengaran dan asap hitam keluar dari paip ekzos dengan beban yang semakin meningkat, sudah menunjukkan bekalan awal bahan api ke silinder.

Saat bekalan bahan api bermula dalam bahagian dan memberikan idea tentang sudut permulaan suntikan bahan api ke dalam silinder adalah salah satu parameter berharga yang secara jelas mempengaruhi kedua-dua penunjuk kuasa dan ekonomi, dan sifat permulaan diesel. enjin.

Selepas memasang pam bahan api yang telah dibaiki atau yang baharu, ia menjadi perlu untuk melaraskan sudut permulaan suntikan bahan api. Bagaimana hendak melakukannya? Untuk tujuan ini, bolt-stud pelaras dibuka dari lubang pada helaian belakang enjin dan ditolak sepenuhnya ke dalam roda tenaga dengan bahagian yang belum dipotong ke dalam lubang yang sama (lihat Rajah 2.1.59). Pusingkan aci engkol dengan bolt takal pemacu kipas (Gamb. 2.1.60) sehingga stud bolt pelaras diselaraskan dengan lubang dalam roda tenaga. Injap silinder pertama ditutup pada masa ini. Susunan aci engkol ini menjelaskan bahawa sudut awal permulaan bekalan bahan api adalah 26 ° sebelum pusat mati atas.

Momentoskop KI-4941 (Gamb. 2.1.61) diletakkan pada pemasangan bahagian pertama pam bahan api. Kemudian penutup gear pemacu pam bahan api dibuka, antena plat pengunci tidak dibengkokkan dan bolt bebibir pemacu (aci sesondol pam ke gear) ditanggalkan (lihat Rajah 2.1.62).

Langkah seterusnya ialah menyalurkan sistem kuasa. Kami mengambil pam tangan dan pam sehingga bahan api keluar tanpa gelembung udara dari tiub longkang penapis. Kami meletakkan tuil bekalan bahan api dalam kedudukan bekalan maksimum dan pusingkan aci pam bahan api mengikut arah jam beberapa kali sehingga tiub momentoskop diisi sepenuhnya dengan bahan api (lihat Rajah 2.1.63).

nasi. 2.1.59. Pemasangan bolt-stud traktor MTZ-80, MTZ-82
nasi. 2.1.60. Bagaimana untuk menghidupkan aci engkol enjin MTZ-80, MTZ-82
1 - helaian belakang enjin; 2 - bolt-stud

nasi. 2.1.61. Pemasangan momentoskop:
1 - pam bahan api;
2 - momentoskop

nasi. 2.1.62. Bagaimana untuk menanggalkan bolt bebibir pemacu aci sesondol pam MTZ-80, MTZ-82:
1 - bebibir berlubang;
2 - plat pengunci

nasi. 2.1.63. Bagaimana untuk menghidupkan aci pam bahan api MTZ-80, MTZ-82

nasi. 2.1.64. Cara melaraskan kelegaan paksi bagi gear pemacu pam bahan api MTZ-80, MTZ-82:
1 - bolt pelarasan;
2 - kacang kunci

Goncangkan tiub perlahan-lahan untuk mengeluarkan sebahagian bahan api daripadanya dan pusingkan aci pam mengikut arah jam dengan lancar sehingga paras bahan api (meniskus) dalam tiub lutsinar momentoskop mula meningkat.

Memegang bolt aci pam dengan sepana daripada pusingan yang tidak disengajakan, kami mencari lubang pada bebibir berlubang yang sepadan dengan lubang gear, skru pada bolt pelekap dan kemudian pasangkannya dengan plat pengunci.

Selepas penutup gear pemacu pam dipasang, kelegaan paksi gear pemacu pam bahan api dilaraskan dengan bolt 1 (lihat Rajah 2.1.64). Selepas melonggarkan nat kunci, skru bolt pelaras ke hujung, dan kemudian buka skru separuh pusingan dan kuncinya dengan nat.

Peranti pam bahan api TNVD MTZ – 80,82

Pam bahan api empat pelocok (pam bahan api) enjin d 240 dipasang dalam satu unit dengan pam penggalak dan pengawal selia emparan di sebelah kiri enjin (ke arah traktor) dan dipasang pada penutup pengedaran . Pam bahan api didorong oleh aci engkol melalui gear pemasaan (lejang pelocok - 8 mm, diameter pelocok - 8.5 mm).

Pam bahan api tekanan tinggi terdiri daripada komponen utama berikut: pasangan pelocok, perumah, injap nyahcas, penolak, aci sesondol, mekanisme pemacu pelocok. Kepala pam bahan api dan badannya adalah satu bahagian dan diperbuat daripada aloi aluminium.

Plat besi tuang dipasang pada bahagian depan perumahan untuk memasang pam pada enjin, dan di belakang terdapat bebibir untuk memasang pengawal selia. Keempat-empat bahagian pam adalah pam bahan api kecil, yang prinsip operasinya adalah seperti berikut. Semasa putaran aci sesondol, tonjolan sesondol dalam tempoh masa tertentu berjalan ke dalam penggelek dan menaikkan penolak. Selepas penonjolan sesondol keluar dari bawah penggelek, mata air menurunkan penolak. Pada masa yang sama dengan penolak, pelocok naik dan turun, menghasilkan, dengan cara ini, pergerakan salingan dalam rongga lengan. Apabila pelocok bergerak ke bawah, bahan api memenuhi ruang yang dibebaskan olehnya di dalam lengan. Semasa pergerakan ke atas, pelocok memampatkan bahan api dan injap tekanan terbuka daripada tekanan yang dicipta, menyediakan laluan untuk bahan api ke muncung. Kemudian kitaran sedutan dan pelepasan diulang.

Mekanisme putaran pelocok, yang berfungsi untuk menukar bekalan bahan api, terdiri daripada rak dan rim gear. Pada sesendal pelocok terdapat lengan berputar yang dilengkapi dengan rim gear. Dengan tonjolannya, pelocok memasuki dua alur longitudinal lengan berputar. Spring pelocok diletakkan pada lengan. Melalui plat bawah, ia terletak pada bolt penolak, dan melalui plat atas, ke dalam perumahan pam. Rim lengan bergigi sentiasa bercantum dengan gigi rak, yang bergerak dalam dua sesendal gangsa. Dengan bantuan rod, rak disambungkan ke tuas pengawal selia dan bergerak di bawah pengaruhnya, sambil memutar gear gelang serentak dengan lengan pelocok dan dengan itu menukar bekalan bahan api.

Sesondol profil tangen diletakkan secara simetri antara satu sama lain pada aci sesondol. Antara cam kedua dan ketiga terdapat sipi yang memacu pam penggalak bahan api.

Di bahagian atas bahagian belakang perumah pam bahan api traktor MTZ 82 terdapat injap pintasan, yang melaluinya bahan api berlebihan yang dibekalkan oleh pam penyebuan bahan api kembali ke ruang sedutannya. Oleh itu, tekanan dalam saluran kepala pam suntikan enjin diesel d-240 dikekalkan dalam julat 0.07-0.12 MPa (0.7-1.2 kgf / cm²). Tappet menggelongsor ke dalam lubang pada penyekat mendatar blok pam bahan api. Terdapat palka di dinding sisi badan, di mana ia mengawal keseragaman bekalan bahan api dalam bahagian dan, sebenarnya, bekalan bahan api itu sendiri. Lubang berulir digunakan untuk mengawal paras minyak dalam perumahan pam.

Untuk menyampaikan rongga dalaman perumahan pam bahan api dengan atmosfera, alat pernafasan digunakan, dilengkapi dengan penapis pembersih udara yang diperbuat daripada busa elastik.

pasangan pelocok

Pasangan pelocok terdiri daripada lengan dan pelocok, yang merupakan bahagian kerja utama pam bahan api. Terima kasih kepadanya, jumlah bahan api yang diperlukan dibekalkan kepada silinder enjin di bawah tekanan tinggi. Pelocok dan lengan diperbuat daripada keluli aloi, selepas itu ia tertakluk kepada rawatan haba dan merupakan pasangan ketepatan. Reka bentuk ini telah dilaksanakan kerana semasa operasi tekanan tinggi terbentuk di dalam pam, akibatnya ketat dan ketumpatan wap diperlukan, menghalang aliran bahan api dari ruang pelocok berlebihan. Pasangan pelocok tidak boleh dibongkar, dan jika salah satu bahagian gagal, keseluruhan pasangan diganti sepenuhnya.

Bahagian atas lengan pasangan pelocok mempunyai penebalan yang ketara, kerana di tempat ini ia tertakluk kepada tekanan yang serius. Bahagian atas lengan yang menebal mempunyai hujung dalam bentuk langkah untuk kemungkinan mendarat di soket perumahan pam. Dua tingkap disediakan di bahagian atas lengan: pintasan dan sedutan. Potongan dan pintasan bahan api melalui tingkap pintasan, dan ia disalurkan melalui bahan api sedutan ke dalam ruang pelocok berlebihan.Lubang-lubang ini disambungkan di bahagian atas pam suntikan dengan saluran membujur. Sesendal diamankan terhadap putaran dengan pin yang memasuki alur giling sesendal. Kejatuhan pin terhalang oleh penutup lubang. Sesendal terletak di perumahan pam dari atas, dan injap pelepasan ditekan ke hujung atasnya. Untuk memastikan ketat yang diperlukan, hujung sentuhan tempat duduk injap pelepasan dan sesendal mempunyai permukaan tanah yang baik.

Skim pasangan pelocok: 1 - pemasangan; 2 — penekanan spring injap penghantaran; 3 - spring injap tekanan; 4 - pelana injap penghantaran; 5 - injap pelepasan; 6 - meterai; 7 - lengan; 8 - pelocok; 9 - kereta api; 10 - gear cincin; 11 - lengan berputar; 12 - plat atas spring pelocok; 13 - spring pelocok; 14 - plat bawah spring pelocok; 15 - skru gandingan; 16 dan 17 - tingkap sedutan dan pintasan.

Pelocok kelihatan seperti rod silinder, pada permukaannya terdapat sepasang alur lingkaran yang diletakkan secara simetri, salah satunya dimesin dengan teliti dan direka untuk menukar isipadu bahan api yang disuntik ke dalam silinder enjin D-240. Apabila tepi tingkap pintasan lengan bertepatan dengan tepi alur, tekanan dalam ruang pelocok di atas berkurangan dengan mendadak, dan oleh itu bekalan bahan api ke muncung dihentikan. Satu lagi alur menyamakan tekanan bahan api tertentu yang bertindak pada permukaan sisi pelocok semasa operasi pam. Pada pelocok, di bawah tepi potong, terdapat alur anulus di mana bahan api yang bocor dikekalkan, yang selanjutnya digunakan untuk melincirkan pasangan pelocok. Di bahagian bawah pelocok, terdapat dua tonjolan untuk mengawal putarannya dan kepala di mana plat spring terletak.

Injap pelepasan

Injap nyahcas digunakan untuk memutuskan sambungan ruang di atas pelocok daripada saluran bahan api tekanan tinggi dan menurunkan tekanan dalam talian bahan api dengan mendadak semasa pemberhentian bekalan bahan api oleh pelocok. Injap dan tempat duduk diperbuat daripada keluli aloi. Tempat duduk dan injap dimesin dengan teliti dan dipadankan untuk mencipta pengedap yang betul. Pembongkaran injap penghantaran tidak dibenarkan.

Injap bergerak dalam soket dengan batang berbentuk salib, di antara tali pinggang penyokong yang bahan apinya dilalui. Spring yang dipasang di atas injap cenderung untuk menekannya pada tempat duduk. Di bahagian atas injap terdapat bahu panduan di mana spring dipasang, dan dengan hujung kedua ia terletak pada hujung lubang pemasangan pengapit. Di antara kon tempat duduk dan batang injap, alur silinder disediakan, dipanggil tali pinggang pelega.

Injap pelepasan: a - permulaan pemotongan bahan api; b - injap ditutup; 1 - injap pelepasan; 2 - pelana injap penghantaran; 3 - memunggah tali pinggang.

Apabila bekalan bahan api dihentikan oleh pelocok, spring yang terletak di bawah injap menggerakkannya ke bawah. Pada masa yang sama, tali pinggang pemunggahan mula-mula memutuskan sambungan saluran bahan api tekanan tinggi dari kawasan pelocok, dan kemudian, terus bergerak di sepanjang pembukaan tempat duduk injap, bertindak sebagai omboh, ia mengepam keluar sebahagian bahan api dari saluran bahan api, dengan itu menurunkan tekanan secara mendadak. Disebabkan tindakan ini, pemberhentian mendadak bekalan bahan api berlaku.

Penyelenggaraan dan pelarasan pam suntikan enjin D-240

Penyelenggaraan pam bahan api terdiri daripada memeriksa paras minyak (setiap 120 jam operasi) dan penggantian tepat pada masanya dalam perumahan pam (setiap 480 jam). Untuk operasi pam suntikan yang lebih dipercayai pada pengubahsuaian terkini enjin D-240 dan D-240L, pelinciran edaran pam daripada sistem pelinciran enjin digunakan. Setiap 960 jam operasi enjin, adalah disyorkan untuk memeriksa pam bahan api untuk pematuhan dengan parameter yang ditetapkan. Jika perlu, laraskan pam suntikan.

Periksa (pelarasan) pam bahan api

Sebelum menyemak, adalah perlu untuk memastikan bahawa kon penutup injap pelepasan adalah ketat dan tekanan bahagian pam yang terletak di rongga atas adalah mencukupi. Memutar aci engkol, anda perlu menggerakkan pengawal selia sehingga anak panah pada tolok tekanan berhenti pada 15 MPa. Enjin kemudiannya dihentikan dan bekalan bahan api dimatikan oleh tuil kawalan. Jika tekanan pada tolok tekanan menurun dalam masa kurang daripada 10 saat, injap sepadan dengan kebolehgunaan dan penggunaan selanjutnya.

Untuk melaraskan sudut tepat permulaan aliran bahan api, anda perlu memasukkan / membuka skru bolt pelaras khas. Apabila bolt dibuka, sudut akan meningkat, dan apabila diskrukan ke belakang, masing-masing, ia akan berkurangan. Sila ambil perhatian bahawa satu pusingan (pusingan) skru masuk / buka lilit melaraskan kelajuan enjin dengan kira-kira 30-50 pusingan. Apabila bolt dilepaskan, prestasi dan daya pemprosesan pam berkurangan secara berkadar, dan apabila dipintal, sebaliknya, ia meningkat.

Cadangan teori

Anda boleh mengira secara logik bahawa dengan peningkatan bekalan bahan api ke enjin, torknya juga meningkat, yang, tentu saja, meningkatkan kuasa undian enjin D-240. Di samping itu, mod operasi berkelajuan tinggi juga ditingkatkan kepada had keupayaannya.

Menukar minyak dalam pam UTN hanya perlu selepas pembongkaran dan pembaikan, dan tidak diperlukan dalam operasi harian traktor. Pengisian minyak diesel hendaklah dilakukan melalui kotak engkol pam bahan api tekanan tinggi dalam jumlah 150-200 ml.

jika anda mempunyai soalan tentang operasi atau susunan pam atau muncung, saya akan cuba membantu

Beritahu saya bagaimana untuk menukar bearing pada pengawal selia. Jangan hantar kepada lelaki bahan api

.Buang dan pasang mengikut kemampuan saya. tiada penderma untuk analisis (maksud saya pam bahan api tekanan tinggi).
Pam bahan api tekanan tinggi UTN-5P. Galas 8110 dan 8202.

apakah jenis pam dan galas apa sebenarnya?

tanpa tukul besi dan pahat, anda bukanlah seorang tukang kunci, tetapi. sekurang-kurangnya pengarah
Kemuliaan kepada Ukraine! (Dan kuasa akan diserahkan kepada neraka!)

apakah kerosakan pengepaman itu? jika anda memberikan solarium kepada pam, maka galas itu merosot, maka bukan satu tetapi semua, tetapi anda tidak boleh mengubah segala-galanya tanpa pakar, tetapi jika anda ingin menukar hanya galas tujahan pengawal selia, maka ia mudah:
1.keluarkan pam
2.tanggalkan penutup pengawal selia
3. cabut pin rak dan tarik keluar supaya rod rak terkeluar, jika ia tidak terkeluar, anda perlu menarik keluar pin spring dan tarik jari rod rak ke arah lain
4.tanggalkan pengatur 6 bolt
7.pada nikel, tukar tapaknya. 8202
8. Tanggalkan cincin snap pada pemberat dan tanggalkannya dengan berhati-hati, peredam getah akan jatuh
9. tukar bearing 8110 Pada kedua-dua bearing. klip dengan diameter dalaman yang lebih kecil disumbat pada simpulan dan kemudian pemisah dan klip lain diletakkan
10. melaraskan gelang getah melalui lubang khas dalam kargo, meletakkan kargo di tempatnya dan seterusnya dalam susunan terbalik
DAN YANG PALING PENTING, SAYA TIDAK MENYORONGKAN ANDA UNTUK MELAKUKAN INI, KERANA PELARASAN AKAN TERLALU DAN PALING INI TIDAK AKAN MEMBANTU ANDA
Nah, jika tidak, semoga berjaya!

tanpa tukul besi dan pahat, anda bukanlah seorang tukang kunci, tetapi. sekurang-kurangnya pengarah
Kemuliaan kepada Ukraine! (Dan kuasa akan diserahkan kepada neraka!)

apakah kerosakan pengepaman itu? jika anda memberikan solarium kepada pam, maka galas itu merosot, maka bukan satu tetapi semua, tetapi anda tidak boleh mengubah segala-galanya tanpa pakar, tetapi jika anda ingin menukar hanya galas tujahan pengawal selia, maka ia mudah:
1.keluarkan pam
2.tanggalkan penutup pengawal selia
3. cabut pin rak dan tarik keluar supaya rod rak terkeluar, jika ia tidak terkeluar, anda perlu menarik keluar pin spring dan tarik jari rod rak ke arah lain
4.tanggalkan pengatur 6 bolt
7.pada nikel, tukar tapaknya. 8202
8. Tanggalkan cincin snap pada pemberat dan tanggalkannya dengan berhati-hati, peredam getah akan jatuh
9. tukar bearing 5110 Pada kedua-dua bearing. klip dengan diameter dalaman yang lebih kecil disumbat pada simpulan dan kemudian pemisah dan klip lain diletakkan
10. melaraskan gelang getah melalui lubang khas dalam kargo, meletakkan kargo di tempatnya dan seterusnya dalam susunan terbalik
DAN YANG PALING PENTING, SAYA TIDAK MENYORONGKAN ANDA UNTUK MELAKUKAN INI, KERANA PELARASAN AKAN TERLALU DAN PALING INI TIDAK AKAN MEMBANTU ANDA
Nah, jika tidak, semoga berjaya!

Terima kasih kepada

, tepat apa yang diperlukan.

Video ini adalah tentang pembaikan peralatan bahan api pada enjin diesel. Ia menceritakan tentang perkhidmatan kereta khusus yang berurusan secara eksklusif dengan enjin diesel. Pembaikan sendiri pam bahan api tekanan tinggi hampir mustahil, jadi orang ramai beralih kepada pakar.

Pengarah perkhidmatan memberikan temu bual di mana dia bercakap tentang kerja syarikat, tentang peralatan yang paling kerap sampai kepada mereka. Kami juga bercakap tentang peralatan dan alat khas yang digunakan dalam pembaikan kedua-dua enjin diesel gaya lama dan yang baharu, khususnya enjin yang dilengkapi dengan sistem Common Rail.

Video itu juga menunjukkan peralatan diagnostik, dengan bantuan mekanik auto pusat ini mengenal pasti masalah dalam rangkaian bahan api enjin diesel. Peralatan ini ialah pendirian khas yang membolehkan anda menjalankan pemeriksaan lengkap operasi sistem bahan api.
Prinsip pemeriksaan selepas pembaikan pam suntikan pada dirian sedemikian adalah seperti berikut: pam dipasang pada dirian, nilai kelajuan yang diperlukan ditetapkan, dan jumlah bahan api diesel yang dibekalkan oleh pam ke tempat yang berbeza. silinder ditetapkan.

Di samping itu, pekerja pusat menunjukkan pendirian di mana penyuntik enjin diesel diuji. Mereka pra-melepasi sekat dan menggantikan bahagian yang diperlukan. Apabila memasang muncung pada dirian, tekanan dan penyemburannya yang betul diperiksa.

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem bekalan kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana saya boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan bantuan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi lambat laun. Sama seperti jantung manusia mula "melompat" dengan usia, begitu juga radas ini tertakluk kepada perubahan yang berkaitan dengan usia. Bersama-sama dengan haus semula jadi bahagian, mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel dalam hal ini lebih sensitif daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki nod ini dengan tangan anda sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya yang diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin petrol suntikan, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan ruang mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan bekalan bahan api ke muncung kerja, iaitu, ia melakukan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal jumlah bekalan bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhirnya, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pada enjin diesel, pam suntikan secara automatik melaraskan masa suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan port dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Di sini hanya perlu dinyatakan bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan raya khusus.

Peranti pengedaran dipasang pada semua kereta diesel penumpang dan pada beberapa trak. Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian tidak mempunyai fungsi mengagihkan bahan api, tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan muncung yang berfungsi.

Apakah tanda-tanda kegagalan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan kecekapan pam bahan api tekanan tinggi adalah kehausan permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang lemah. Di sini dapat dijelaskan bahawa kualiti bahan api diesel yang rendah juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran pam bahan api yang tidak berfungsi:

• Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) telah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Disemak dengan cara yang mudah. Ia perlu meletakkan kain pada pam suntikan, tuangkan air sejuk ke atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka puncanya memang haus. Apabila disejukkan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
• Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh jurang yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
• Enjin terlalu panas. Sebab-sebabnya mungkin operasi yang tidak betul bagi suntikan pendahuluan automatik. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian."
• Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, kehausan antara muka pelocok, pemasaan suntikan yang tidak betul.
• Operasi enjin yang tegar, yang mungkin disebabkan oleh masa suntikan yang terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata kepada silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada dalam penyuntik.
• Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin sudut suntikan bahan api terlalu lewat.

Jika simptom yang disenaraikan di atas hadir, anda perlu memikirkan pembaikan supercharger bahan api. Di bawah ini kami mempertimbangkan bagaimana untuk memperbaiki beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum menjalankan kerja ini, anda harus mengkaji struktur unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana butiran ini atau butiran tersebut berada. Untuk pembongkaran, perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak mempunyai kelayakan khas sendiri?

1. menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
2. semak operasi injap solenoid;
3. semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
4. semak pengawal kelajuan automatik;
5. bersihkan jerat penapis;
6. semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
7. laraskan pendahuluan suntikan.

Berikut menerangkan urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi. Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas ke tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian goncangkan tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Sekiranya tiada resapan bahan api diesel melalui celah anulus, maka meterai itu tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi.Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci diputar, injap adalah baik. Perkara yang perlu dilakukan dalam keadaan di mana komponen ini gagal semasa memandu akan diterangkan di bawah.

Kini ia kekal untuk meneruskan untuk membuka pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik dari unit, perlu mengelap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian mengelapnya kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu pelarasan bekalan bahan api dan memeriksa pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus dengan penyaduran krom, atau pusing dan pasangkan sesendal gangsa pembaikan ke dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, teruskan ke pembongkaran dan penyemakan supercharger pelocok. Kepala pengedaran pam diputuskan dari perumahan, selepas itu ia diletakkan dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac gabenor emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini melekat semasa pergerakan, dan kemudian, dengan berhati-hati menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, gandar klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah terbiasa antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu berhati-hati memeriksa bahagian untuk cip atau haus. Bahagian yang haus teruk hendaklah diganti dengan yang baru.

Tahap haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi antara muka ketepatan diperiksa selepas pam dipasang dengan mengukur tekanan kerjanya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (grid) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar aci pemacu secara manual, selepas itu anda boleh memasangnya di tempatnya dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian elektrik sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan mesin automatik pendahuluan suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Unit ini mempunyai pengawal kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan menskru atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk mengingati kedudukan skru dengan mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci dalam urutan, dalam kes yang melampau, untuk kembali ke tetapan asal. Manual untuk enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu. Biasanya mereka turun dari 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan diesel dengan kotak gear manual, dan sehingga 850 - pada enjin dengan pistol.

Akhirnya, tekanan dalam garis tekanan diperiksa, yang merupakan pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk menyambung ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, tolok tekanan TAD-01A atau yang lebih lama, KI-4802, adalah sesuai. Jika penyesuai tidak dijual, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke lubang tengah blok pengedaran atau ke salah satu kelengkapan tekanan.

Selepas memasang tolok tekanan pada pam suntikan, putar aci pam menggunakan pemula dan rekod bacaan penunjuk dail. Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (apabila enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk membuang versi kegagalan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian tanggalkan injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dapat dihidupkan, ia jelas sesuatu yang lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, maka anda perlu mematikan enjin dengan kasar, tetapi hanya: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan gear yang meningkat dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mula membaiki. Mula-mula anda perlu menyemak sama ada belitan elektromagnet telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke tambah bateri menggunakan sekeping wayar yang boleh diservis, selepas itu mereka cuba menghidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan itu terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan daripada wayar bekalan.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menservis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka biasanya tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam ini oleh pengeluar. Contohnya: bekalan bahan api permulaan, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu datang ke temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang anda layani. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap kemasukan air ke dalam sistem bahan api. Kereta asing sangat terdedah kepada ini, yang mana air adalah musuh utama. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan kondensat.