Secara terperinci: baiki sendiri pam suntikan Mitsubishi Pajero 4M40 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
alexs1974 »25 Mac 2014, 19:48
Dinamo »25 Mac 2014, 22:03
hebat. Ia adalah Zheka anda datang kepada saya hari ini. E-mel vitalya74
Ditambah selepas 2 minit 24 saat: dan beritahu saya apa yang anda kacau dari pembersih vakum
MiXa2208 »25 Mac 2014, 22:27
ALEX FILL »25 Mac 2014, 22:46
alexs1974 »28 Mac 2014, 13:25
mr.maks »28 Mac 2014, 19:57
ALEX FILL »28 Mac 2014, 22:59
Ilya TTS »29 Mac 2014, 18:28
ALEX FILL »31 Mac 2014, 08:55
Ilya TTS »02 Apr 2014, 10:35
Mengiklankan »01 Jan 0000, 00:00
Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu
Hello sayang. Terdapat berasap dan sukar untuk dimulakan pada Mitsubishi Pajero 2.8 panas dengan peralatan mekanikal. Saya menghubungi CBC, yang dinasihatkan di laman web ini, jadi terdapat berus sedemikian rupa sehingga saya memegang kepala saya secara umum, pelarasan dengan penggantian kit pembaikan termasuk pengedap minyak dan sepasang pelocok, dan pelarasan akan menelan kos hampir 80 ribu zverobucks. Sudah tentu, saya memahami segala-galanya, tetapi nampaknya saya ini adalah jumlah yang terlalu besar. Lebih-lebih lagi, ia akan menelan belanja 15 ribu untuk mengeluarkan, menyemak dan menghantar peralatan. Nampaknya saya ada sedikit keterlaluan di sini.
Jadi apa sebenarnya yang saya mahukan? Jadi ini adalah stesen perkhidmatan telefon untuk peralatan diesel dengan harga sebenar. Contohnya AutoDiesel atau Master Diesel yang dibanggakan. Saya pernah mendengar tentang stesen servis di Gagarin di atas Kihtenko, tetapi saya tidak menemui telefon mereka di mana-mana. Mereka berkata mereka beraksi dengan baik di sana. Saya melihat banyak telefon dalam tajuk, tetapi kebanyakannya sama ada tidak mengangkat telefon atau saya tidak pergi ke sana, atau harga OGO-GO.
Dan jika segala-galanya begitu teruk, dalam keadaan darurat, sesiapa sahaja boleh menamakan sekurang-kurangnya harga anggaran peralatan mekanikal pada 4M40 daripada pertarungan?
Video (klik untuk bermain).
Saya amat berterima kasih atas maklumat tentang bengkel dan sebarang maklum balas mengenai topik ini. Atau Mitsubishi akan mengecewakan saya pada akhirnya. Dengan gaji 60,000 ia menjadi tidak realistik untuk mengeksploitasinya. Sebelum itu, ada kereta Subaru grand selama 2 tahun, saya tidak tahu apa-apa masalah
Nah, saya tidak tahu saya melakukannya tahun itu di AutoDiesel, harga biasa ialah 10,300, mereka membayar untuk pelarasan dan penalaan pam suntikan sepenuhnya.
Selain itu, anda perlu menyemak sepenuhnya pam suntikan, terdapat juga boleh menghisap meterai udara.
Selain itu, anda tidak boleh menjimatkan peralatan bahan api, dan juga pada enjin, maka anda akan membayar dua kali. Dan jenama MMC adalah jenama biasa, saya telah memandu Pajero untuk tahun ketiga, tidak ada keluhan tentang teknik ini, ugh, ugh.
Dan esok, datang ke pesta Kelab, kita akan bercakap di sana dan melihat apa yang anda ada di sana dan saya akan memberikan anda alamat AutoDiesel dan MasterDiesel.
Hello sayang. Terdapat berasap dan sukar untuk dimulakan pada Mitsubishi Pajero 2.8 panas dengan peralatan mekanikal. Saya menghubungi CBC, yang dinasihatkan di laman web ini, jadi terdapat berus sedemikian rupa sehingga saya memegang kepala saya secara umum, pelarasan dengan penggantian kit pembaikan termasuk pengedap minyak dan sepasang pelocok, dan pelarasan akan menelan kos hampir 80 ribu zverobucks. Sudah tentu, saya memahami segala-galanya, tetapi nampaknya saya ini adalah jumlah yang terlalu besar. Lebih-lebih lagi, ia akan menelan belanja 15 ribu untuk mengeluarkan, menyemak dan menghantar peralatan. Nampaknya saya ada sedikit keterlaluan di sini.
Jadi apa sebenarnya yang saya mahukan? Jadi ini adalah stesen perkhidmatan telefon untuk peralatan diesel dengan harga sebenar. Contohnya AutoDiesel atau Master Diesel yang dibanggakan. Saya pernah mendengar tentang stesen servis di Gagarin di atas Kihtenko, tetapi saya tidak menemui telefon mereka di mana-mana. Mereka berkata mereka beraksi dengan baik di sana. Saya melihat banyak telefon dalam tajuk, tetapi kebanyakannya sama ada tidak mengangkat telefon atau saya tidak pergi ke sana, atau harganya adalah OGO-GO.
Dan jika segala-galanya begitu teruk, dalam keadaan darurat, sesiapa sahaja boleh menamakan sekurang-kurangnya harga anggaran peralatan mekanikal pada 4M40 daripada pertarungan?
Saya amat berterima kasih atas maklumat tentang bengkel dan sebarang maklum balas mengenai topik ini. Atau Mitsubishi akan mengecewakan saya pada akhirnya. Dengan gaji 60,000 ia menjadi tidak realistik untuk mengeksploitasinya.Sebelum itu, ada kereta Subaru grand selama 2 tahun, saya tidak tahu apa-apa masalah
helo, tulis nombor telefon Gagarin di atas kikhtenko 87777822822 namanya Sergey. membuat zagani yang sempurna, mereka akan melihat dan mengatakan apa yang diperlukan, mereka mempunyai 22 ribu pembersihan, menyediakan dan menggantikan sesuatu.
Pam bahan api tekanan tinggi, ringkasnya - pam bahan api tekanan tinggi adalah bahagian penting dalam enjin diesel moden. Pam bahan api tekanan tinggi direka untuk membekalkan bahan api kepada silinder dalam kuantiti yang ditetapkan dengan ketat dalam kitaran tertentu enjin diesel.
Pam bahan api berbeza dalam jenis suntikan bahan api:
suntikan terus enjin diesel (bekalan enjin diesel dan suntikannya ke dalam silinder berlaku serentak);
suntikan bateri (bahan api bertekanan terkumpul dalam "akumulator" khas dan kemudian dibekalkan kepada penyuntik).
PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"
Juga, pam bahan api tekanan tinggi mungkin berbeza antara mereka dalam jenis, pam boleh terdiri daripada reka bentuk berikut:
dalam barisan;
berbilang bahagian;
pengedaran.
Jika anda tidak pergi ke "hutan" perbezaan reka bentuk antara pam jenis yang berbeza, maka anda hanya boleh mengenal pasti perbezaan tertentu di antara mereka. Dalam pam sebaris dan berbilang bahagian, setiap bahagian membekalkan diesel kepada silinder "sendiri". Dalam pam pengedaran, satu "blok" mampu membekalkan beberapa silinder dengan diesel.
Juga, satu lagi perbezaan antara pam suntikan ialah "kuasa" mereka - berapa banyak silinder pam itu direka bentuk dan tekanannya. Secara umum, ini semua adalah perbezaan yang jelas antara pam. Secara umum, ini adalah perbezaan utama antara pam. Kini kami tidak akan lagi menyeksa pembaca kami dengan teori tentang operasi pam suntikan dan ciri primitifnya, yang telah lama diterangkan di Internet dalam kuantiti yang banyak. Mari kita beralih kepada spesifik segera.
Pengeluar enjin Mitsubishi sengaja ditinggalkan di sini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini terdapat beberapa derivatif enjin ini. Oleh itu, mereka mempunyai perbezaan reka bentuk yang minimum, dan pam suntikan sesuai untuk kedua-dua motor.
Untuk lebih spesifik, ini adalah enjin yang sama seperti Hyundai D4BH, pam untuknya mempunyai keserasian penuh dengan enjin pembakaran dalaman 4D56T (perbezaan antara enjin pembakaran dalaman 4D56 dan 4D56T adalah tidak ketara, indeks "T" menunjukkan pengecas turbo enjin).
Pam itu sendiri untuk enjin di atas adalah satu-satunya yang dihasilkan oleh Zexel (aka Diezel Kiki), dan kini BOSCH. Ya, pembekal akhir dan pembungkusan mungkin berbeza-beza, tetapi pada akhirnya, pam suntikan untuk motor ini hanya boleh didapati daripada Zexel atau BOSCH.
Pada asasnya, keluaran pam suntikan yang dipercepatkan pada enjin ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, serta oleh kemasukan unsur asing ke dalam sistem, yang sering berlaku apabila sambungan longgar dan memandu di atas medan kasar, ford, dll.
Masalah utama dengan pam suntikan pada enjin ini adalah seperti berikut:
Kerosakan (disebabkan haus yang dipercepatkan) bahagian dalaman pam - pasangan pelocok, galas dan bahagian lain.
Pencemaran penapis (jaring pelindung dan elemen) akibat kemasukan unsur asing ke dalam sistem.
Peningkatan atau kelajuan terapung disebabkan oleh apa yang dipanggil. "Pengairan" sistem - kemasukan udara ke dalam sistem akibat sambungan yang longgar dan gasket dan pengedap yang haus.
Enjin dihidupkan dalam cuaca sejuk, disebabkan oleh termostat yang tersekat atau rosak (terletak di sebelah kiri pam, mekanisme pendahuluan suntikan).
Pecahan lain yang dikaitkan dengan elemen lain - lilin, pemanasan automatik, bekalan bahan api, tetapan sudut pendahuluan suntikan diesel.
Sehingga kini, perdebatan tentang pam suntikan mana untuk enjin 4D56 / 4M40 / D4BH yang lebih baik, elektronik atau mekanikal, tidak reda. Seberapa besar perbezaan dalam pam suntikan itu sendiri dan elektronik lampiran untuk pam. Adakah relevan untuk menggantikan pam bahan api elektronik dengan pam mekanikal? Mari kita lihat lebih dekat.
Jadi, perbezaan utama pada masa ini bukanlah pam itu sendiri, tetapi peralatan (elektronik atau mekanik) yang mengaktifkan sistem bekalan bahan api, bergantung pada satu atau lain mod operasi enjin.Dalam pam suntikan mekanikal, pengaktifan berlaku disebabkan oleh kawalan mekanikal langsung pam suntikan. Kabel berjalan dari pedal gas ke pam, yang mengawal sistem. Dalam pam suntikan elektronik (EFI), pedal gas sudah pun elektronik dan sistem diaktifkan melalui unit dan penderia elektronik yang disertakan.
Terdapat juga versi tentang kewujudan pemacu kabel untuk mengawal pam suntikan elektronik (terdapat rheostat kawalan pada pam itu sendiri), tetapi kakitangan editorial kami tidak dapat mengesahkan kebolehpercayaan maklumat khusus ini.
Gambar rajah struktur pam mekanikal:
Kelebihan pam suntikan mekanikal:
kemudahan penyelenggaraan;
kebolehpercayaan (disebabkan oleh kurang komponen elektronik dan sensor, yang sering gagal "cinta");
kos, sebagai peraturan, pam mekanikal lebih murah daripada "rakan sejawatan" elektronik mereka.
Kelemahan pam suntikan mekanikal:
ketiadaan sebarang sistem petunjuk dan kualiti unit;
keperluan untuk memperhalusi parameter dan memantau keadaan semua elemen berkaitan sistem (palam pencucuh, pam bahan api, peranti pemasaan suntikan diesel);
peningkatan penggunaan berbanding pam elektronik.
prestasi cengkaman sedikit lebih teruk pada rpm tinggi berbanding pam elektronik.
Gambar rajah struktur pam elektronik:
Kelebihan pam suntikan elektronik:
operasi enjin yang lebih stabil, ketiadaan revolusi "terapung" dengan elemen pengiring yang boleh diservis (lilin, mekanisme pendahuluan suntikan, dll.), termasuk komponen elektronik dan sensor;
mengurangkan penggunaan bahan api berbanding pam mekanikal;
prestasi cengkaman pada rpm tinggi adalah lebih baik sedikit daripada kenderaan yang dilengkapi dengan pam mekanikal;
keupayaan untuk membaca ralat melalui unit kawalan elektronik.
Kelemahan pam suntikan elektronik:
sejumlah besar penderia dan elektronik lain, dan ini merumitkan pembaikan kenderaan dan meningkatkan kos penyelenggaraan;
kesukaran mencari beberapa komponen elektronik;
kesukaran dalam pemilihan pam itu sendiri dan komponennya, kerana terdapat sejumlah besar variasi berbeza dengan elektronik berengsel dan ia berbeza bergantung pada pembuatan dan model kereta;
kebolehpercayaan unit pam elektronik adalah lebih rendah daripada yang mekanikal, kerana komponen dan penderia elektronik selalunya boleh gagal.
Sebelum meneruskan penerangan mengenai proses mengeluarkan pam dari kereta, harus disebutkan bahawa artikel ini bukanlah panduan untuk bekerja pada kereta tertentu!
Pam suntikan Zexel (aka Diezel Kiki atau BOSCH) dilengkapi dengan sejumlah besar kereta dengan enjin 4D56, 4M40, D4BH. Selain itu, keluarga enjin ini dipasang pada kereta yang sama sekali berbeza dari segi ciri dan susunan unitnya, seperti Pajero Sport dan Hyundai Oldax, jadi lampiran akan berbeza dalam kebanyakan kes. Kami hanya akan bercakap tentang proses penyingkiran pam secara umum, tanpa menyelidiki perbezaan reka bentuk antara kereta jenama berbeza yang dilengkapi dengan enjin dan pam ini.
Untuk mengeluarkan pam, anda perlu melakukan perkara berikut:
keluarkan semua pendawaian elektrik dari pam itu sendiri;
keluarkan paip penyejuk dari intercooler;
buka skru talian tekanan tinggi, untuk ini gunakan kekunci untuk "14";
selepas itu perlu mengeluarkan muncung, ini dilakukan dengan kepala panjang pada "22";
kemudian keluarkan mesin basuh (2 pcs.) dari telaga untuk muncung;
selepas itu perlu membersihkan telaga dari kotoran, dsb. dan tutup tempat duduk muncung dengan kain bersih atau gamkannya dengan ketat;
selepas tindakan di atas, adalah perlu untuk mengalih keluar mekanisme pemasaan (untuk maklumat lanjut tentang mengalih keluar mekanisme pemasaan, lihat buku pembaikan kereta tertentu);
sebaik sahaja pemasaan ditanggalkan, adalah perlu untuk menanggalkan gegancu pam suntikan bahan api dan pastikan anda menetapkan tanda pada pam suntikan dan blok enjin, ini dilakukan supaya lebih mudah untuk memasang pam dan melaksanakannya. pelarasan;
sebaik sahaja semua langkah di atas selesai, anda boleh menanggalkan bolt pengikat pam suntikan.
Pam dikeluarkan, sekarang, bergantung pada masalah, ia boleh dihantar ke perkhidmatan kepada tuan. Nah, atau lakukan sendiri jika kerosakan tidak begitu serius.
Pemasangan pam suntikan dilakukan dalam urutan terbalik: pemasangan bolt, sambungan hos vakum dan elektrik, dsb. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa apabila memasang pam, pastikan anda menetapkan tanda pada kedudukan yang betul! Di samping itu, perlu diingat bahawa unsur-unsur sistem tekanan tinggi mesti dipasang menggunakan sepana tork. Kami melampirkan daya pengetatan setiap elemen semasa pemasangan:
