Pembaikan DIY pam bahan api gdi 4g94

sambungan:
Kami membuka skru "peredam denyutan bahan api" (tidak membuka skru ia akan sedikit mengganggu), baca nama MEK, dipintal oleh 4 bolt heksagon, ia agak bersih di bawahnya.
Kemudian, buka penutup 2 bolt heksagon, pegang dengan tangan anda, di bawahnya terdapat pegas (cukup elastik) dan berhati-hati agar tidak merosakkan korut..
Kami membukanya sedikit, di sana kami melihat musim bunga ini, di bawahnya korugasi "tersembunyi", kami mengeluarkan spring, kami mengeluarkan roller kecil dengan plat sokongan dari bekas yang dikeluarkan.
kami melihat kacang dengan cangkuk dalaman dalam jumlah 6 keping, kami membuat kunci untuknya (diterangkan di atas, dalam siaran pertama)
Jadi, "kacang licik" dipintal, mari kita buka ..

Saya agak bimbang untuk mengeluarkan korut, disambungkan dengan hanya 2 pemutar skru, terdapat tonjolan kecil, ia telah dikeluarkan. Untuk mengeluarkan plat atas, anda perlu mengeluarkan cincin getah (foto), dan kemudian perkara paling lucu dalam foto dapat dilihat pada dasarnya. Kertas pasir diambil dalam 3 saiz grit (600, 1000, 2000) dan mengikut susunan.
jumlah masa mengisar dan menggilap mengambil masa 3.5 jam. selepas kertas pasir, saya berjalan dengan roller felt dengan tampal GOI (foto) semuanya berkilauan dan berkilauan ..
Meletakkan mereka dalam susunan terbalik meletakkan 3 pinggan, dengan cara itu, jangan campurkan mereka sehingga ada pin di sana, letakkan plat atas (kami tidak lupa untuk meletakkan gelang getah) letakkan korugasi dan umpan kacang di atas. Saya mengetatkan kacang, sekali lagi dalam naib dan dengan pembantu, dalam 2 langkah (diketatkan, dibenarkan berdiri selama 5 minit, diketatkan sekali lagi).
Kami meletakkan penutup di tempatnya, dengan cincin pengedap getah penutup lebih berhati-hati !! Kami mengikat peredam, badan dipasang. Kami menukar penapis untuk yang baharu. Kemudian saya dapati di saluran keluar pam bahan api tekanan tinggi, sebagai tambahan kepada penapis, cincin berkilat dari yang lama, "dengan berhati-hati" ditinggalkan oleh pemilik sebelumnya, mengeluarkannya semula dengan skru mengetuk sendiri, tetapi dengan diameter besar (foto).
Hampir sama baik seperti baru

Dan seterusnya. Rpm terapung pada melahu tidak selalu menurunkan tekanan. Selalunya sempena menoreh baju selam.
Saya menyelesaikan isu ini seperti ini. Dan semuanya senyap dan tidak terapung.
php? 22065.315
Dalam GDI, adalah penting untuk membersihkan pendikit dan penyuntik.
Pastikan anda menyiram bahan api dengan ini
08 & suka_nama = 1

Menuang minyak Cecair-Moli untuk mesin Jepun ASIA 5-w30
Dan tidak akan ada bunyi dari girik. Dan revolusi akan berhenti terapung

Menuang minyak Cecair-Moli untuk mesin Jepun ASIA 5-w30
Dan tidak akan ada bunyi dari girik. Dan revolusi akan berhenti terapung

Saya mengiklankan kilang arak sepenuhnya, pakaian selam saya tidak mengetuk dan putaran tidak terapung, injap pendikit bersih.

———- Ditambah pada 15:19 ———- Catatan sebelumnya telah disiarkan pada 15:15 ———-

tt1488 tidak (tekanan telah meningkat sedikit, 39-40 MPa, enjin telah menjadi sedikit lebih lancar, pakar diagnostik mengatakan bahawa ia adalah sejenis pengatur tekanan atau sensor tekanan yang paling mungkin dipersalahkan, demi kepentingan saya akan tukar stesen penyelenggaraan kepada yang lain, apa sahaja yang mereka katakan.

Saya akan meminta BAN untuk tajuk topik. DI ATAS DITULIS DENGAN HURUF BESAR CARA MENAMAKAN TEMA!

———- Ditambah pada 14:54 ———- Catatan sebelumnya telah disiarkan pada 14:53 ———-

Anda tidak akan pernah melihat bahan berguna dan berkualiti tinggi anda di FAK! Kerana bagi saya topik ini sudah "dalam palsu".

- = andry = - »Isn, 22 Jun 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK menyala, ralat P0190.
Dimulakan seperti biasa, hidupkan XX tidak terapung.
Rpm tidak meningkat melebihi 4000 dalam neutral, ia berkedut semasa pecutan, hampir tidak makan.
Tekanan menunjukkan dalam kawasan 0.6V pada XX.
Apabila pedal ditekan dengan tajam ke lantai, ia bersin, penurunan muncul, dan dentuman kuat kedengaran.

Selepas membersihkan injap pendikit dan menggantikan mesh dalam tangki, menggantikan penapis bahan api, dua penapis untuk masuk dan keluar, tiada hasil.
Lilin adalah perkara biasa.
Selepas pembersihan, tekanan diperiksa dengan voltmeter pada sensor tekanan, dalam julat dari 0.8V - 0.9V pada XX, pada 3000 rev / s ia meningkat kepada 1.2V - 1.3V.

Namun, semasa CHECK dimatikan, kereta "tidak pergi", sebaik sahaja lampu CHECK menyala, kereta memandu seperti biasa, putaran naik dengan pantas.
Sebaik sahaja lampu padam, ia tidak mendapat momentum lagi, ia berkedut semasa pecutan, apa boleh jadi?

Dia menanggalkan pam suntikan, nat dibuka dengan tangan.
Plat tidak memuaskan, mereka mengeluarkan plak, dibersihkan, diampelas.
Dikumpul, diletakkan semula, kesan sifar.
tekanan kerana ia adalah 0.8 - 1.0 Volt semasa melahu, dan kekal.
Saya cuba mengetatkan bolt tekanan pada pam suntikan, tiada perubahan.

Kini kod P0170 dihidupkan.
P0190 belum muncul lagi, tapi pelik kenapa, sebab tekanan 1.2 volt.

Tolong beri nasihat tentang apa lagi yang boleh dilakukan?
Terdapat pakar di Tyumen yang telah memulihkan pam bahan api tekanan tinggi, sila balas?

Jonnik »Isn, 22 Jun 2009 14:00

• Suka
• saya tidak suka

valentine 30 Apr 2009

Nah, jika di lutut pakcik Mek
Dan pada xs anda, cuba baca manual di laman webnya

valentine (30.4.2009, 19:24) menulis:

• Suka
• saya tidak suka

valentine 30 Apr 2009

Naga (30.4.2009, 20:26) menulis:

Nah, jika di lutut pakcik Mek
Dan pada xs anda, cuba baca manual di laman webnya

tidak, malah strawberi kami dari St. Petersburg pergi ke Moscow untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi. Contoh nyata Makesha

dan anda memberikan 7 orang tykof anda yang susah payah kepada pen felt-tip master, dia akan melakukannya, dan dalam sebulan anda akan bangun semula, dan apa yang akan anda lakukan? Dan apa yang membuat anda marah adalah masalah anda, seorang tuan dengan huruf besar, yang dikenali jauh di luar wilayah Moscow!

Naga (30/4/2009, 7:30 malam) menulis:

Sebagai alternatif, tanya dia soalan di forum tentang kemungkinan menasihati tuan di Novosibirsk, tiba-tiba ia akan berjaya.

verter1978 (30.4.2009, 19:31) menulis:

• Suka
• saya tidak suka

alpha 30 Apr 2009

Naga (30.4.2009, 19:34) menulis:

• Suka
• saya tidak suka

valentine 30 Apr 2009

Naga (30.4.2009, 20:34) menulis:

Sebagai alternatif, tanya dia soalan di forum tentang kemungkinan menasihati tuan di Novosibirsk, tiba-tiba ia akan berjaya.

Saya tidak menulis bahawa dia mempunyai segala-galanya dalam coklat, bercakap tentang sesuatu yang lain!

• Suka
• saya tidak suka

MaKesha Apr 30, 2009

verter1978 (30.4.2009, 19:31) menulis:

• Suka
• saya tidak suka

AndreyN 30 Apr 2009

MaKesha (30.4.2009, 19:42) menulis:

MaKesha (30.4.2009, 19:42) menulis:

Pembaikan pam bahan api di MEK - i.e. pengisaran cetek plat - 7000r.
Mana-mana pengendali diesel, atau mahir dalam pam tekanan tinggi, boleh membaiki pam suntikan kami dengan mudah.

Untuk mengetahui perkara yang perlu dilakukan - baca bahagian tentang GDI pada autodate.

• Suka
• saya tidak suka

volga34rus 30 Apr 2009

• Suka
• saya tidak suka

AndreyN 30 Apr 2009

volga34rus (30.4.2009, 20:31) menulis:

• Suka
• saya tidak suka

volga34rus 30 Apr 2009

AndreyN (30.4.2009, 20:36) menulis:

• Suka
• saya tidak suka

AndreyN 01 Mei 2009

volga34rus (30.4.2009, 23:37) menulis:

Menggilap plat
gdi_1 / fp_15.jpg
Catatan telah disuntingAndreyN: 01 Mei 2009 - 00:56

dan dengan kaki anda, anda boleh memuatkan 500 rubel. + bersihkan injap masukan, manifold, sist. peredaran neg. gas, peredam, bilas daya., lakukan penyahkarbonan dan semua ini sepanjang jalan pada hari pertama. tetapi ada satu perkara tetapi cakar haruslah mesra dengan kepala, alat diperlukan dan garaj.

dan mengenai cutoff, injap di dalam pam suntikan mesti dibersihkan, dan terutamanya injap pemulangan.
Dragona punya chorus.. statik!
Catatan telah disuntingBlack_Neon: 18 Februari 2010 - 19:19

hello! 1998 Kereta Carisma, enjin 4G93 GDI. Dia secara tiba-tiba berhenti memandu, menurut ibunya (kereta itu miliknya). Selepas membaca forum, manipulasi tertentu telah dibuat untuk menentukan punca:

1. Kod ralat diagnosis diri - 12, 13, 25.

2. Voltan pada sensor tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi, XX - 0.75: 2000 rpm - 0.98. Pengukuran dibuat dengan voltmeter, ditambah pada wayar tengah sensor, tolak pada terminal bateri.

Gejala adalah sedemikian rupa sehingga ia bermula dan berfungsi pada XX, meningkatkan kelajuan, jika anda menekan pedal pemecut dengan lancar, jika secara mendadak, maka ia tercekik dan letupan muncul.

Tolong beritahu saya bagaimana untuk menentukan bahawa pam suntikan mati atau sesuatu yang lain. Cuma stesen terdekat adalah 100 km dari saya, di mana mereka boleh mendiagnosis enjin GDI, dan saya tidak mahu sebab berada dalam penapis cetek. Putaran tidak terapung dan tidak terapung, sehingga ke tahap ini kereta berfungsi dengan lancar, tindak balas pendikit sangat baik. Masalah ini berlaku secara tiba-tiba. Enjin itu menelan kos kontrak dan dibeli bersama dengan pam bahan api tekanan tinggi.

Perlu nasihat untuk menolak yang lain. Mungkin kita perlu melihat sesuatu yang lain, semaknya. Yang memberikan simptom seperti saya.

hello! 1998 Kereta Carisma, enjin 4G93 GDI.Dia secara tiba-tiba berhenti memandu, menurut ibunya (kereta itu miliknya). Selepas membaca forum, manipulasi tertentu telah dibuat untuk menentukan punca:
1. Kod ralat diagnosis diri - 12, 13, 25.
2. Voltan pada sensor tekanan tinggi pam bahan api tekanan tinggi, XX - 0.75: 2000 rpm - 0.98. Pengukuran dibuat dengan voltmeter, ditambah pada wayar tengah sensor, tolak pada terminal bateri.

Gejala adalah sedemikian rupa sehingga ia bermula dan berfungsi pada XX, meningkatkan kelajuan, jika anda menekan pedal pemecut dengan lancar, jika secara mendadak, maka ia tercekik dan letupan muncul.

Tolong beritahu saya bagaimana untuk menentukan bahawa pam suntikan mati atau sesuatu yang lain.

Menurut dakwaan 1, tanggapannya ialah penyambung DMRV telah diputuskan apabila enjin sedang dihidupkan. Di dalamnya, secara fizikal, terdapat tiga sensor - sensor aliran udara jisim sebenar pada vorteks Karman (ralat ke-12), sensor suhu udara masuk (ralat ke-13) dan sensor tekanan barometrik (ralat ke-25). Output serentak ketiga-tiga penderia tidak mungkin, yang bermaksud bahawa penyambung hanya diputuskan sambungannya.
Mengikut tuntutan 2 - ya, pam suntikan mati. Bagaimana untuk menentukan? - anda telah pun menentukannya dengan kebarangkalian setinggi mungkin.
Apa yang perlu dilakukan - keluarkan terminal bateri selama 30 saat. Semua ralat tuding akan dikosongkan. Jika DMRV benar-benar mati, maka selepas permulaan, ralat akan muncul semula.
Selepas itu, anda perlu mengajar peredam, jika tidak, ia akan menjadi sangat berubah-ubah dengan setiap brek.
Tetapi, lebih tepat lagi, jangan sentuh terminal bateri buat masa ini, saya pasti bahawa segala-galanya adalah teratur dengan DMRV, tetapi untuk melakukan pam suntikan, Baca dengan teliti> teliti menilai
kekuatan kita dan lakukan. Ya, mula-mula kita menukar penapis MD619962 pada input ke pam suntikan dan mengukur voltan sekali lagi.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

, Terima kasih untuk jawapan. Saya juga menganggap ralat ini dan tidak mengambil kira banyaknya. Dan saya juga berfikir terlebih dahulu untuk menukar penapis di salur masuk pam suntikan. Satu-satunya perkara yang saya masih fikir ialah menukar penapis dalam pam bahan api dalam tangki. Saya pernah tinggal di Novosibirsk dan saya mempunyai kereta Pajero IO GDI, jadi sekali saya mengalami masalah yang sama, walaupun saya diservis oleh perkhidmatan GDI Alexei, dan menggantikan penapis dalam tangki dan dalam pam suntikan menyelesaikan masalah ini. Benar, saya tidak mengukur tekanan pam bahan api tekanan tinggi, dan saya tidak mengapa saya berada di sana, saya adalah pakar yang cekap dan baik, tetapi di sini tempat saya tinggal sekarang, malangnya, tidak ada orang seperti itu, jadi saya perlu cuba melakukan semuanya sendiri, dengan bantuan anda. Terima kasih sekali lagi atas nasihat anda.

Dengan cara ini, bolehkah anda memberitahu saya pengeluar mana yang lebih baik untuk membeli penapis untuk pam bahan api di dalam tangki? Yang asli, sayangnya, tidak menjual dengan kami?

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

, Terima kasih untuk jawapan. Saya juga menganggap ralat ini dan tidak mengambil kira banyaknya. Dan saya juga berfikir terlebih dahulu untuk menukar penapis di salur masuk pam suntikan. Satu-satunya perkara yang saya masih fikir ialah menukar penapis dalam pam bahan api dalam tangki. Saya pernah tinggal di Novosibirsk dan saya mempunyai kereta Pajero IO GDI, jadi sekali saya mengalami masalah yang sama, walaupun saya diservis oleh perkhidmatan GDI Alexei, dan menggantikan penapis dalam tangki dan dalam pam suntikan menyelesaikan masalah ini. Benar, saya tidak mengukur tekanan pam bahan api tekanan tinggi, dan saya tidak mengapa saya berada di sana, saya adalah pakar yang cekap dan baik, tetapi di sini tempat saya tinggal sekarang, malangnya, tidak ada orang seperti itu, jadi saya perlu cuba melakukan semuanya sendiri, dengan bantuan anda. Terima kasih sekali lagi atas nasihat anda.

Dengan cara ini, bolehkah anda memberitahu saya pengeluar mana yang lebih baik untuk membeli penapis untuk pam bahan api di dalam tangki? Yang asli, sayangnya, tidak menjual dengan kami?

Saya membeli sendiri di bazar, membawa bersama saya yang lama yang telah saya keluarkan. Kali pertama saya membeli beberapa Toyotovsky, tetapi satu-dengan-satu, dan kali kedua, analog seseorang saya sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (tiga keping)

1 - tangki bahan api
2 - penapis bahan api
3 - penapisan
4 - denyutan bahan api yang mengehadkan pemampas (tekanan rendah)
5 - injap pintasan jenis bola (tekanan rendah)
6 - pinggan
7 - injap pintasan jenis bola (tekanan tinggi)
8 - injap plat pada garisan lambakan kebocoran dari ruang supra-plunger
9 - ruang pampasan tekanan tinggi
10 - rel bahan api
11 - penapis
12 - pengatur tekanan tinggi

Apabila enjin dihidupkan, pam penyebuan bahan api, yang terletak di dalam tangki bahan api 1, mula beroperasi.
Di bawah tekanan kira-kira 0.3 MPa, bahan api melalui penapis bahan api 2 dan memasuki pam suntikan melalui penapis 3, yang secara strukturnya terletak di dalam pembatas pemampas denyutan.
bahan api 4.
Di sinilah pemisahan saluran bahan api (lebuh raya) berlaku.
Talian tekanan rendah:
1 - tangki bahan api
2 - penapis bahan api 3 - pembatas sambungan pengembangan 4 - injap pintasan jenis bola 8 - ruang pampasan (terletak selari dengan aliran bahan api) 9 - rel bahan api

Gambar ini telah pun diterbitkan, tetapi tidak perlu mengulanginya "dalam subjek".

Kemungkinan kerosakan apabila penapis "tersumbat": - permulaan enjin yang lemah dan bukan kali pertama
- operasi enjin tidak stabil pada XX
- pecutan tidak menentu
- tiada mod sepakan turun
- peralihan yang tidak betul dan tidak stabil daripada mod operasi dengan campuran bahan api ultra-lean kepada mod operasi dengan komposisi stoikiometrik pemasangan bahan api

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan mek, ia berlaku, dan tidak begitu jarang, sehingga apabila membongkar pam bahan api tekanan tinggi, ternyata tidak ada "penapis" di dalamnya.
Mengarut, tetapi benar.
Dan tidak ada "penapis" - itu sahaja. tidak lama lagi seorang wanita tua dengan sabit di belakang bahunya akan datang ke pam anda dan memanggilnya dalam perjalanan yang jauh.
Dia akan datang sedikit kemudian dan dengan penapis dalam keadaan seperti dalam foto di atas. Tengok kenapa?
"Lubang kecil". Pasti sebabnya adalah "tangan main-main" seseorang.
Nota:Maklumat yang diberikan oleh bengkel Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Pusat diagnostik dan pembaikan sistem GDI Moscow"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Nota: bahan ini akan dikembangkan dan diperluaskan lagi - sudah ada lakaran artikel berikut di atas meja, yang asasnya sedang disediakan selepas 21-00, terus pada desktop mek dan, yang paling mengejutkan, semasa bercakap tentang prinsip GDI ia boleh mengambil masa sejam atau tiga jam - semuanya tidak dapat dilihat.
Kerana ada Semangat dan keinginan untuk menjadi yang Terbaik.
Lebih baik.

Pam dari generasi kedua lebih dipercayai daripada pam bahan api tekanan tinggi generasi pertama. Ini adalah unit yang sangat berteknologi tinggi, dan agak berubah-ubah dari segi kebersihan bahan api. Kerosakan utama pam bahan api tekanan tinggi timbul disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak pada masanya yang dijadualkan untuk menggantikan penapis bahan api dan grid pengambilan dalam tangki, sebagai tambahan, sebagai penapisan tambahan bahan api, adalah disyorkan untuk memasang penapis bahan api tambahan sebelum memasuki pam bahan api tekanan tinggi. Semasa operasi biasa, purata sumber pam suntikan jenis ini adalah kira-kira 250,000 km, tanpa pembaikan. Dalam kes ini, sebagai peraturan, pasangan pelocok dalam pam berada dalam keadaan baik, terutamanya injap plat telah haus. kadang-kadang terdapat kes melonggarkan sendiri kacang pengikat (pam jenis pil) mengetatkan keseluruhan struktur (plat, pelocok, korugasi), dan jika langkah-langkah tidak diambil tepat pada masanya, pemulihan plat akan menjadi sangat susah payah. kerana plat kehilangan bentuknya dan menjadi tidak sekata disebabkan oleh beban hentakan yang berterusan.

Jadi, apakah yang perlu anda perhatikan pada pengendalian motor untuk mengelakkan haus kritikal pam suntikan, dan mengambil tindakan tepat pada masanya.
Tanda pertama jika pusingan mula terapung dengan beban dihidupkan (kedudukan R atau D) dalam julat dari 600 hingga kira-kira 1200 rpm, dengan frekuensi 5-10 saat
Enjin tidak menghasilkan rpm sebelum pemotongan, atau mengembangkannya dengan perlahan
Apabila beban dihidupkan (D atau R), lampu semak dihidupkan.
Dengan semua tanda ini, masuk akal untuk memeriksa tekanan bahan api. Jika tiada pengimbas diagnostik tersedia, tekanan boleh diperiksa menggunakan voltmeter konvensional. Penarafan tekanan adalah untuk 4G93 bukan turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA untuk motor Turbo. 2.9 in (4.7 untuk 4G15, apabila tekanan menurun kurang daripada 2.6 dalam ECU, ia memberikan arahan untuk meningkatkan kelajuan untuk menstabilkan tekanan, dan oleh itu setiap kali ia turun kurang daripada 2.6 in). Setelah menangkap nilai normal, ECU memberikan arahan untuk mengurangkan kelajuan, dan jika ia jatuh kepada xx, ia mengulangi arahan untuk meningkatkannya.
Isyarat boleh dibaca dengan voltmeter dari sentuhan tengah sensor tekanan bahan api yang terletak pada rel bahan api.Dalam kes ini, pengukuran mesti dilakukan pada enjin yang hangat dan pada D atau R, kerana di bawah beban, kelajuan mula menurun kepada 500-550 dan pam suntikan kehilangan tekanan jika ia rosak.

ECU, pada kereta ini, walaupun dalam kes yang paling teruk, kehilangan sepenuhnya tekanan tinggi (hanya berfungsi pada tekanan yang dicipta oleh pam tenggelam), beralih kepada program kecemasan, dan meningkatkan masa pembukaan muncung, dengan selang waktu sehingga 3.2 milisaat, bukannya 0.51 milisaat. (Mod kerja campuran tanpa lemak) semasa melahu dan tidak membenarkan enjin menghasilkan putaran melebihi 2000 rpm. min, ini membolehkan anda mendapatkan perkhidmatan kereta.
Kod masalah biasa untuk penurunan tekanan atau ketidakstabilan di bawah protokol OBD 2, 0190 ialah tekanan bahan api yang tidak normal dalam sistem dan 0170 ialah kerosakan sistem bekalan bahan api.
Ketidakstabilan tekanan juga boleh dikaitkan dengan kegagalan penyuntik. Sekiranya jarum muncung digantung di kedudukan terbuka, tidak akan ada tekanan dalam sistem, sementara, sebagai peraturan, petrol memasuki minyak melalui omboh. Bila start enjin wedges sikit, ada risiko kena water hammer. Adalah disyorkan untuk membersihkan penyuntik dengan Vince tanpa mengeluarkannya dari kereta setiap 30,000 km, sebelum menukar minyak enjin.

Sebelum anda panik dan kecewa, anda boleh cuba melakukan perkara berikut: buka skru paip bekalan bahan api tekanan rendah sebelum memasuki pam bahan api tekanan tinggi, dan bersihkan penapis mikro, periksa keadaan jaringan masuk bahan api dalam tangki, jika penapis rendaman bahan api tidak diganti untuk masa yang lama (lebih 35,000-40,000 km) menganalisis keadaan kebersihan tangki bahan api. Tekanan nominal yang dicipta oleh pam tekanan rendah ialah 3.8-4.0 kg. Jika langkah-langkah ini tidak membawa kepada hasil yang diingini dan tekanan tidak kembali normal, maka pam suntikan mesti dibaiki atau diganti.

Berkenaan dengan peningkatan penanaman, melalui injap EGR, cara yang paling murah dan berkesan untuk menyingkirkan masalah ini ialah memasang partition pepejal antara injap EGR dan manifold pengambilan, yang menghalang jelaga daripada memasuki manifold pengambilan. Pada masa yang sama, ECU tidak melihat perubahan sedemikian dan motor beroperasi secara normal.

[Mesej diubah suai oleh pengguna 15/12/2009 11:07 pagi]

Bagi mereka yang berminat dengan segala-galanya di dunia.

Mesej Igor Karpov "05 Dis 2015, 10:04 pagi

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:14

Mesej Mehanik »05 Dis 2015, 10:19

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:30

Mesej Mehanik »05 Dis 2015, 10:35

Mesej Mehanik »05 Dis 2015, 10:39

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:47

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:49

- permulaan yang lemah dan bukan kali pertama
- operasi enjin tidak stabil pada XX
- pecutan tidak menentu
- kekurangan mod "kick-down".
- peralihan yang tidak betul dan tidak stabil semasa operasi pada XX daripada mod operasi pada campuran bahan api ultra-lean kepada mod operasi pada komposisi stoikiometrik (untuk butiran lanjut, lihat artikel lain).

Jadi, dalam beberapa bengkel mereka pergi, pada dasarnya, cara yang betul dari sudut pandangan pemikiran teknikal, iaitu: untuk "melindungi" penapis daripada kotoran "lebihan", penapis bahan api tekanan tinggi biasa diletakkan di hadapan. daripadanya. Iaitu, antara pam penggalak dan pam suntikan.
Pada masa yang sama, lupa bahawa apabila membangunkan GDI, semuanya telah diambil kira, termasuk kapasiti penapis, dan tekanan yang dihasilkan oleh pam penggalak, dan keratan rentas garisan bahan api. Dalam satu perkataan, apa yang dipanggil "makna emas" telah dibawa keluar dan dijelmakan "dalam besi".
Dan jika, seperti ini - "membuta tuli" dan tanpa sebarang pengiraan teknikal, meletakkan penapis tambahan, yang akan mewujudkan rintangan tambahan kepada bahan api, maka kami akan mencetuskan kegagalan yang agak cepat bagi kedua-dua pam suntikan dan keseluruhan sistem GDI secara keseluruhan .
Kerana: sebarang perubahan dalam prestasi pam penggalak, sedikit "penyumbatan" penapis, dll. akan mengurangkan jumlah bahan api yang optimum, dan pam suntikan akan berfungsi pada beberapa ketika
"kering sikit." Dan pelinciran dan penyejukan, sebagai contoh, daripada tujuh pelocok dalam pam satu bahagian, dilakukan secara eksklusif dengan bahan api.

Dan saya akan menambah sendiri - masalah selepas salah satu stesen minyak - pasir logam mikroskopik masuk ke dalam sistem, yang dengan tenang melalui SEMUA PENAPIS dan PENAPIS, termasuk PM dan penyuntik - akibatnya, keseluruhan sistem daripada bahan api pam ke penyuntik telah dibuka - untuk operasi padanya mengambil masa 2 hari untuk mengeluarkan / membersihkan / memasang - tunggu, semuanya baik-baik saja 😉

Sedikit atau banyak komen. 1. Masalahnya bukan pada GDI, tetapi dalam petrol berkualiti rendah, kami akan mematuhi perkataan sedemikian supaya tidak menakutkan orang 🙂
2. Sesungguhnya, ramai yang mengesyorkan memasang penapis tambahan - ia perlu dipasang berhampiran tangki gas, kerana tidak begitu mudah untuk memotong & QUOT; hos & QUOT; di bawah hud, terutamanya kerana hos adalah tiub logam yang membawa kepada pam suntikan. Sudah tentu, anda perlu memasang bukan penapis halus yang mudah, jika tidak, saya takut mereka hanya akan pecah - pam dalam tangki juga tidak mengalami sedikit tekanan :)))). Penapis asal berharga kira-kira $ 50, dan jika anda meletakkan 2 daripadanya sebagai tambahan, malah menukarnya setiap 5 kali - ia tidak dikeluarkan mengikut bajet. Pada pendapat saya, lebih mudah untuk menggantikan penapis asli setiap 20 tyk :))). Jika penapis asli membenarkan beberapa jenis zarah, di manakah jaminan bahawa penapis lain akan melambatkannya :)))).

3. Semua di atas, IMHO, sudah tentu, tetapi galant saya berlepas 20tyk di seluruh Moscow, mengisi minyak 98 pada BP + Castrol TBE. Lilin masih dari pulau :)))

Oh, mitos GDI itu. 🙂 Tekanan antara tangki dan pam suntikan ialah 3.4 atmosfera, i.e. yang paling biasa.
Tambah. penapis hanya boleh dipotong menjadi dua tempat - menjadi kepingan hos getah di kawasan tangki gas dan di pintu masuk ke pam suntikan, di tempat lain terdapat paip besi. Pada masa yang sama, terdapat sedikit ruang di kawasan tangki gas dan ia kotor, dan tidak perlu kotor di bawah hud apabila menukar penapis.

EEE di bahagian masuk pam suntikan juga adalah tiub besi :))))) dan tidak banyak tempat di sana 🙂 sama sekali. Dan jika anda mendapat benz yang teruk - dan seperti yang dikatakan Serge - kami akan menembak dengan semua penapis :))

Yang menghairankan, baik Vladivostok, mahupun Pulau Sakhalin, mahupun bandar sejuk Khabarovsk tidak menjadi "tanah air pembaikan" enjin suntikan bahan api langsung.
Dan apa yang boleh kita katakan tentang Penza, dari mana pam (pam bahan api) datang kepada kita GDI.
Kesalahan "biasa" - tidak akan bermula.
Tetapi kadang-kadang ia boleh bermula, dan kemudian ia berfungsi.
Benar, "troit" adalah sedikit, pusing ganti adalah "berjalan", tetapi - ia berfungsi.
Ia adalah perlu untuk membaiki, dan untuk ini adalah baik untuk memeriksa bahagian yang dihantar untuk prestasi mereka, bukan?
Sememangnya, pendirian "berjenama" atau beberapa yang serupa untuk memeriksa pam suntikan GDI di Rusia tidak ada tempat.
Dan dengan cara apakah anda boleh menyemak pam suntikan yang dihantar dan mendapati kerosakan padanya?
Hanya ada satu cara, panjang dan susah payah, tetapi sebaliknya - bagaimana?
Hanya dengan memasang pam suntikan yang dihantar pada "penderma" - kereta sedia ada dengan pam bahan api tekanan tinggi yang sama.

Ia adalah dengan cara ini - dengan menggantikan pam bahan api tekanan tinggi pada enjin "penderma", dan semua bahagian yang dihantar untuk diagnostik dan pembaikan dibaiki (untuk harga untuk pembaikan sedemikian - lihat akhir artikel, nota yang agak menarik ...).

Pam suntikan, menggantikan "penderma", mula berfungsi, tetapi bagaimana - dengan "berenang" revolusi:

Adalah baik bahawa terdapat "beberapa" pengalaman, sudah ada "amalan terbaik" tertentu mengenai isu ini (mengapa dan mengapa ia boleh "mengepam" kelajuan), oleh itu jenis kerosakan ini ditentukan dengan cukup cepat, setelah diperiksa semula, sudah tentu , dan mengikut petunjuk pengimbas diagnostik:

kesilapan yang terkenal telah keluar P0190 , dalam ciri semasa adalah jelas bahawa; pam bahan api tekanan tinggi telah "dilaraskan" kepada tekanan lebih kurang 8 Mpa.

Yang bermaksud hanya satu perkara: pam mesti disusun dengan teliti, kerana tidak diketahui apa lagi yang boleh "melaraskan" tangan yang dipanggil "bermain" dalam persekitaran Diagnostik.

Nah, "kami mengambil berus dan petrol" ....

Dan hanya selepas sekat menyeluruh pam suntikan;

ia menjadi mungkin untuk memasang dan melaraskan pam bahan api pada enjin "penderma" secara normal, dengan memberi perhatian khusus kepada tekanan:

Nombor 2 dalam foto menunjukkan betul-betul tempat di bawah "heksagon", yang "seseorang dan sekali" dipintal.
Dan dia "menghidupkan" tekanan 8 Mpa, di mana pam tidak dapat berfungsi dengan stabil dan sepanjang masa "mengepam" kelajuan.
Tetapi jika itu adalah kesalahan!
Malangnya, perkara yang paling penting masih tidak jelas: mengapa dan atas sebab apa enjin berfungsi seperti biasa, tetapi jika ia "diredam", ia mungkin tidak dihidupkan kembali.
Setuju bahawa pembaikan dengan cara ini - apabila hanya "alat ganti" dihantar dalam bungkusan, ia adalah sukar dan suram.
Dengan banyak yang tidak diketahui.
Dan tiada peralatan yang paling "mahal" akan membantu jika tiada Pengalaman dan bahan itu di kepala, yang dipanggil "kelabu".
Terangkan percubaan penyelesaian masalah anda?
Panjang nak cakap apa.
Jadi mari kita terus ke perkara yang kita "terjumpa" selepas mencari:

Ya, anda fikir betul, ini adalah penyuntik pemandu yang dipanggil, peranti elektronik yang bertanggungjawab untuk operasi penyuntik.

Secara luaran, apabila memeriksanya, sama ada "semata-mata" dengan mata, dan dengan bantuan kaca pembesar, tiada apa yang dijumpai. Segala-galanya adalah normal dan tiada apa-apa yang menimbulkan syak wasangka: "laluan" jenis yang boleh dilaksanakan, tidak ada kesan lebur, "bengkak", tidak ada bau ciri "sesuatu" terbakar.
Mari kita ingat apa yang tertulis dalam "manual". Terdapat arahan langsung tentang cara menyemak: untuk pemanasan, untuk memutar, untuk air ...
Adakah awak ingat?

Jadi, apabila kami mula membengkokkan papan pemandu ini sedikit semasa enjin hidup, ia pada satu ketika ... terhenti.
Selebihnya, seperti yang anda fikirkan dengan betul, adalah "masalah teknologi."
Selepas pemeriksaan yang sangat teliti dan sangat teliti terhadap lembaga itu, sebabnya ditemui.
Terdapat "bukan alkohol" dan sesuatu yang lain yang telah dihapuskan dengan bantuan besi pematerian dan pakar diagnostik kami yang dihormati Andrei Yuryevich, dan sudah tentu, bagasi pengetahuan tertentu.
Pada permulaan artikel, ia telah dijanjikan dalam nota untuk memberitahu tentang harga untuk pembaikan tersebut.
Kami memberitahu dalam kata-kata Dmitry Yuryevich: dari Moscow
"Dengan pembaikan bukan pemastautin, kami, sejujurnya," terbang ke atas "sedikit, kerana jika anda mengambil harga Moscow untuk pembaikan sedemikian, maka mereka sangat berbeza dan - dengan cara yang besar. Kami hanya mengambil kira keadaan kewangan mereka dan, walaupun pada hakikatnya terdapat lebih banyak kerja (baik, bayangkan apa yang dimaksudkan untuk "menggantikan" pam suntikan pada kereta "penderma", dan berapa kali anda perlu melakukannya), dan sebagainya, walaupun jumlah kerja yang lebih besar, harga untuk "Pembaikan luar bandar" - di bawah.
Berikut adalah kenyataan yang tidak mementingkan diri sendiri.
Tentukan sendiri bagaimana untuk memahaminya.

mungkin salah satu yang pertama membaiki Mitsubishi Carisma 1999 miliknya. Enjin 4G93. Ia seperti ini: Saya tiba di stesen ke Sergei atas nasihat rakan-rakan (telah melawat sedozen lagi stesen sebelum itu), masalahnya ialah pemotongan berlaku lebih awal dan lebih awal setiap bulan, pada masa itu perolehan tidak meningkat di atas. 2000-2200. Selepas bercakap dengan Sergei dan bercakap tentang nasib malang saya, dia menawarkan untuk mengukur tekanan bahan api dalam sistem, menyambungkan multimeter (multimeter, bukan tolok tekanan), menjelaskan bahawa tekanan NVD diperiksa dengan cara ini. Pada skrin multimeter, nombor meningkat (HZ maksudnya), Sergei berkata bahawa perlu untuk menyiram seluruh NVD dan mengisar beberapa plat di sana, saya meninggalkan kereta selepas membincangkan masa penampilan saya semasa panggilan. Keesokan harinya mereka menghubungi saya dan berkata SELESAI, tanpa menyatakan butirannya, saya pergi ke stesen. Walet saya berdiri berhampiran kotak dan bersenandung dengan motornya (seperti yang mereka jelaskan kepada saya kemudian, proses penyesuaian pendikit sedang berlaku). Saya menerima tawaran untuk menunggang, meninggalkan jalan menengah, saya memberikannya kepada kasut, saya sangat terkejut dengan dinamik kereta itu, ia tidak jatuh begitu banyak walaupun pada masa pembeliannya.

Untuk meringkaskan: Cut-off telah kembali ke tempat yang sepatutnya, kereta telah menjadi lebih tork tinggi, penggunaan 12-14 liter telah menurun dengan ketara. lebuh raya bandar 10, keseronokan memandu kembali.

P.S. Untuk kerja itu, saya membayar 3000 + 300 untuk penapis (saya tidak menyatakan apa yang mereka lakukan di sana, dan saya tidak mempunyai masa untuk itu) hampir setahun telah berlalu sejak pembaikan - penerbangan itu normal.

Anda mesti log masuk untuk menghantar ulasan.

Terima kasih, tetapi persoalannya ialah kapasiti petrol itu.

Yeah. boleh difahami. baik, bergaduh. anda potong lagi lain kali, secara amnya saya akan hantar ke 412 untuk membaiki penyerap hentak. tetapi bagaimana singkatan itu boleh dihuraikan, jika tidak mereka terlalu malas untuk melihat?

tentang menyingkat GDI, keranaPam suntikan dalam mnu dikaitkan (bujur) secara eksklusif dengan enjin diesel. By the way, tulis jenama enjin, kerana seperti yang saya faham dari pam suntikan bahan api tyndeksa, terdapat pelbagai jenis enjin petrol.

Dan apa kaitan 412 dengannya?

bagaimana dan apa? disana juga, penyerap hentak sedang dibaiki..

Ia adalah jelas)) Situasi yang sama dengan pam bahan api tekanan tinggi, iaitu, menghubungkan pengurangan ini kepada enjin diesel. GDI adalah sesuatu seperti pam tekanan tinggi seperti enjin diesel. Mitsuh mempunyai motor biasa, dan GDI (biasanya GDI pada penutup). Saya tidak akan menulis jenama enjin lagi, saya tahu bahawa kereta itu adalah Pajero.

tentang menyingkat GDI, kerana Pam suntikan dalam mnu dikaitkan (bujur) secara eksklusif dengan enjin diesel. By the way, tulis jenama enjin, kerana seperti yang saya faham dari pam suntikan bahan api tyndeksa, terdapat pelbagai jenis enjin petrol.

bagaimana dan apa? disana juga, penyerap hentak sedang dibaiki..

Nah, kemudian di manakah penyerap hentak?

Ia adalah jelas)) Situasi yang sama dengan pam bahan api tekanan tinggi, iaitu, menghubungkan pengurangan ini kepada enjin diesel. GDI adalah sesuatu seperti pam tekanan tinggi seperti enjin diesel. Mitsuh mempunyai motor biasa, dan GDI (biasanya GDI pada penutup). Saya tidak akan menulis jenama enjin lagi, saya tahu bahawa kereta itu adalah Pajero.

singkatan GDI (Gasoline Direct Injection), yang boleh diterjemahkan sebagai "enjin dengan suntikan bahan api langsung"

jadi ia masih bukan pam, tetapi motor. tetapi disebabkan hakikat itu

Pada masa ini, kereta dengan enjin sistem GDI dihasilkan oleh syarikat berikut: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)

Sebagai contoh, pada enjin 6G-74 GDI, injap jenis membran terlibat dalam ini, dan pada enjin 4G-94 GDI, sebanyak TUJUH pelocok kecil,

maka, sewajarnya, pembaikan akan berbeza. walaupun, disebabkan pengetahuan saya tentang motor ini terhad kepada setengah jam terakhir, saya mungkin tersilap.

Nah, kemudian di manakah penyerap hentak?

Nah, kenapa anda melekat pada penyerap hentak, baik, saya akan menghantarnya ke 412 untuk membaiki pendesak.

Pam bahan api tekanan tinggi, ringkasnya - pam bahan api tekanan tinggi adalah bahagian penting dalam enjin diesel moden. Pam bahan api tekanan tinggi direka untuk membekalkan bahan api kepada silinder dalam kuantiti yang ditetapkan dengan ketat dalam kitaran tertentu enjin diesel.

Pam bahan api berbeza dalam jenis suntikan bahan api:

• suntikan terus enjin diesel (bekalan enjin diesel dan suntikannya ke dalam silinder berlaku serentak);
• suntikan bateri (bahan api bertekanan terkumpul dalam "akumulator" khas dan kemudian dibekalkan kepada penyuntik).

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Juga, pam bahan api tekanan tinggi mungkin berbeza antara mereka dalam jenis, pam boleh terdiri daripada reka bentuk berikut:

• dalam barisan;
• berbilang bahagian;
• pengedaran.

Jika anda tidak pergi ke "hutan" perbezaan reka bentuk antara pam jenis yang berbeza, maka anda hanya boleh mengenal pasti perbezaan tertentu di antara mereka. Dalam pam sebaris dan berbilang bahagian, setiap bahagian membekalkan diesel kepada silinder "sendiri". Dalam pam pengedaran, satu "blok" mampu membekalkan beberapa silinder dengan diesel.

Juga, satu lagi perbezaan antara pam suntikan ialah "kuasa" mereka - berapa banyak silinder pam itu direka bentuk dan tekanannya. Secara umum, ini semua adalah perbezaan yang jelas antara pam. Secara umum, ini adalah perbezaan utama antara pam. Kini kami tidak akan lagi menyeksa pembaca kami dengan teori tentang operasi pam suntikan dan ciri primitifnya, yang telah lama diterangkan di Internet dalam kuantiti yang banyak. Mari kita beralih kepada spesifik segera.

Pengeluar enjin Mitsubishi sengaja ditinggalkan di sini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini terdapat beberapa derivatif enjin ini. Oleh itu, mereka mempunyai perbezaan reka bentuk yang minimum, dan pam suntikan sesuai untuk kedua-dua motor.

Untuk lebih spesifik, ini adalah enjin yang sama seperti Hyundai D4BH, pam untuknya mempunyai keserasian penuh dengan enjin pembakaran dalaman 4D56T (perbezaan antara enjin pembakaran dalaman 4D56 dan 4D56T adalah tidak ketara, indeks "T" menunjukkan pengecas turbo enjin).

Pam itu sendiri untuk enjin di atas, hanya ada satu, dihasilkan oleh Zexel (aka Diezel Kiki), dan kini BOSCH. Ya, pembekal akhir dan pembungkusan mungkin berbeza-beza, tetapi pada akhirnya, pam suntikan untuk motor ini hanya boleh didapati daripada Zexel atau BOSCH.

Pada asasnya, keluaran pam suntikan yang dipercepatkan pada enjin ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, serta oleh kemasukan unsur asing ke dalam sistem, yang sering berlaku apabila sambungan longgar dan memandu di atas medan kasar, ford, dll.

Masalah utama dengan pam suntikan pada enjin ini adalah seperti berikut:

1. Kerosakan (akibat kehausan yang dipercepatkan) bahagian dalaman pam - pasangan pelocok, galas dan bahagian lain.
2. Pencemaran penapis (jaring pelindung dan elemen) akibat kemasukan unsur asing ke dalam sistem.
3. Peningkatan atau revolusi terapung disebabkan oleh apa yang dipanggil. "Pengairan" sistem - kemasukan udara ke dalam sistem akibat sambungan longgar dan gasket dan pengedap yang haus.
4. Enjin dihidupkan dalam cuaca sejuk, disebabkan oleh termostat yang tersekat atau rosak (terletak di sebelah kiri pam, mekanisme pendahuluan suntikan).
5. Kerosakan lain yang berkaitan dengan elemen lain - palam pencucuh, pemanasan automatik, bekalan bahan api, tetapan sudut pendahuluan suntikan diesel.

Sehingga kini, perdebatan tentang pam suntikan mana untuk enjin 4D56 / 4M40 / D4BH yang lebih baik, elektronik atau mekanikal, tidak reda. Seberapa besar perbezaan dalam pam suntikan itu sendiri dan elektronik lampiran untuk pam. Adakah relevan untuk menggantikan pam suntikan elektronik dengan pam mekanikal? Mari kita lihat lebih dekat.

Jadi, perbezaan utama pada masa ini bukanlah pam itu sendiri, tetapi peralatan (elektronik atau mekanik) yang mengaktifkan sistem bekalan bahan api, bergantung pada satu atau lain mod operasi enjin. Dalam pam suntikan mekanikal, pengaktifan berlaku disebabkan oleh kawalan mekanikal langsung pam suntikan. Kabel berjalan dari pedal gas ke pam, yang mengawal sistem. Dalam pam suntikan elektronik (EFI), pedal gas sudah pun elektronik dan sistem diaktifkan melalui unit dan penderia elektronik yang disertakan.

Terdapat juga versi tentang kewujudan pemacu kabel untuk mengawal pam suntikan elektronik (terdapat rheostat kawalan pada pam itu sendiri), tetapi kakitangan editorial kami tidak dapat mengesahkan kebolehpercayaan maklumat khusus ini.

Gambar rajah struktur pam mekanikal:

Kelebihan pam suntikan mekanikal:

• kemudahan penyelenggaraan;
• kebolehpercayaan (disebabkan oleh kurang komponen elektronik dan sensor, yang sering gagal "cinta");
• kos, sebagai peraturan, pam mekanikal lebih murah daripada "rakan sejawatan" elektronik mereka.

Kelemahan pam suntikan mekanikal:

• ketiadaan sebarang sistem petunjuk dan kualiti operasi unit;
• keperluan untuk memperhalusi parameter dan memantau keadaan semua elemen berkaitan sistem (palam pencucuh, pam bahan api, peranti pemasaan suntikan diesel);
• peningkatan penggunaan berbanding pam elektronik.
• prestasi cengkaman sedikit lebih teruk pada rpm tinggi berbanding pam elektronik.

Gambar rajah struktur pam elektronik:

Kelebihan pam suntikan elektronik:

• operasi enjin yang lebih stabil, ketiadaan revolusi "terapung" dengan elemen pengiring yang boleh diservis (lilin, mekanisme pendahuluan suntikan, dll.), termasuk komponen elektronik dan sensor;
• mengurangkan penggunaan bahan api berbanding dengan pam mekanikal;
• prestasi cengkaman pada rpm tinggi adalah lebih baik sedikit daripada kenderaan yang dilengkapi dengan pam mekanikal;
• keupayaan untuk membaca ralat melalui unit kawalan elektronik.

Kelemahan pam suntikan elektronik:

• sejumlah besar sensor dan elektronik lain, dan ini agak merumitkan pembaikan kereta dan meningkatkan kos penyelenggaraan;
• kesukaran mencari beberapa komponen elektronik;
• kesukaran dalam pemilihan pam itu sendiri dan komponennya, kerana terdapat sejumlah besar variasi berbeza dengan elektronik berengsel dan ia berbeza bergantung pada pembuatan dan model kereta;
• kebolehpercayaan unit pam elektronik adalah lebih rendah daripada yang mekanikal, kerana.komponen elektronik dan penderia selalunya boleh gagal.

Sebelum meneruskan penerangan mengenai proses mengeluarkan pam dari kereta, harus disebutkan bahawa artikel ini bukanlah panduan untuk bekerja pada kereta tertentu!

Pam suntikan Zexel (aka Diezel Kiki atau BOSCH) dilengkapi dengan sejumlah besar kereta dengan enjin 4D56, 4M40, D4BH. Selain itu, keluarga enjin ini dipasang pada kereta yang sama sekali berbeza dari segi ciri dan susunan unitnya, seperti Pajero Sport dan Hyundai Oldax, jadi lampiran akan berbeza dalam kebanyakan kes. Kami hanya akan bercakap tentang proses penyingkiran pam secara umum, tanpa menyelidiki perbezaan reka bentuk antara kereta jenama berbeza yang dilengkapi dengan enjin dan pam ini.

Untuk mengeluarkan pam, anda perlu melakukan perkara berikut:

• keluarkan semua pendawaian elektrik dari pam itu sendiri;
• keluarkan paip penyejuk dari intercooler;
• buka skru garis tekanan tinggi, untuk ini gunakan kekunci untuk "14";
• selepas itu perlu mengeluarkan muncung, ini dilakukan dengan kepala panjang pada "22";
• kemudian keluarkan mesin basuh (2 pcs.) dari telaga untuk muncung;
• selepas itu perlu membersihkan telaga dari kotoran, dsb. dan tutup tempat duduk muncung dengan kain bersih atau gamkannya dengan ketat;

• selepas langkah di atas, adalah perlu untuk mengalih keluar mekanisme pemasaan (untuk maklumat lanjut tentang mengalih keluar mekanisme pemasaan, lihat buku pembaikan kereta tertentu);
• sebaik sahaja pemasaan ditanggalkan, adalah perlu untuk menanggalkan gegancu pam suntikan bahan api dan pastikan anda menetapkan tanda pada pam suntikan dan blok enjin, ini dilakukan supaya lebih mudah untuk memasang pam dan melaksanakannya. pelarasan;
• sebaik sahaja semua langkah di atas selesai, anda boleh menanggalkan bolt pengikat pam suntikan.

Pam dikeluarkan, sekarang, bergantung pada masalah, ia boleh dihantar ke perkhidmatan kepada tuan. Nah, atau lakukan sendiri jika kerosakan tidak begitu serius.

Pemasangan pam suntikan dilakukan dalam urutan terbalik: pemasangan bolt, sambungan hos vakum dan elektrik, dsb. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa apabila memasang pam, pastikan anda menetapkan tanda pada kedudukan yang betul! Di samping itu, perlu diingat bahawa unsur-unsur sistem tekanan tinggi mesti dipasang menggunakan sepana tork. Kami melampirkan daya pengetatan setiap elemen semasa pemasangan:

• muncung - 55-60Nm;
• paip tekanan tinggi - 30Nm;
• paip kembali - 25-30 Nm.