Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pam bahan api foton 1069 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.
Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.
Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:
bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.
Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.
Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.
Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.
Video (klik untuk bermain).
Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:
daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.
Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.
Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.
Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.
Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.
Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:
keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati.Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;
dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;
selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.
Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.
Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.
Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.
Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.
Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.
Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.
Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.
Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.
Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.
Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:
Selamat Hari Raya kepada semua. secara umum, dia menggunakan modal enjin, memberikan muncung untuk pemeriksaan, semua orang menuangkan, membaiki 23000r, membeli yang baru untuk 16000r, memeriksa, mereka berfungsi, menetapkan, kadar aliran menjadi 23 hingga 100, asap hitam turun dan tidak hilang , letak balik yang lama, kadar alir 20 dan bukan asap, pengawas kata tekanan pada muncung baru tidak sama, persoalannya, apakah tekanan yang perlu ada pada muncung? Atau adakah mereka harus diangkut ke operator bahan api bersama-sama dengan pam?
Sebenarnya dengan pam. Tetapi semua orang yang menukar muncung mengadu tentang asap hitam. Dan mengapa anda mengambil kuasa baru, jika hanya semburan boleh diketepikan?
guys selamat bercuti semua Soalan: gaji dah masuk pallet, tnnd dah tak berbaloi dengan elektrik Ia adalah perlu untuk memanjat ke dalam pam bahan api, ia adalah jelas bahawa meterai minyak Tetapi saya membaca bahawa melalui EFU injap kononnya tidak berfungsi dan mungkin terdapat masalah sedemikian dalam kotak engkol dua tahap
Kerana anda mempunyai pam elektrik, jika anda menyukainya, ia mengenai pengedap minyak pam. Pam ini tidak diingini untuk digunakan semasa dalam perjalanan. Pada asasnya hanya untuk mengisi penapis jika kering. Ia memberikan tekanan berlebihan yang kuat dan bahan api diesel masuk ke dalam kuali melalui pengedap minyak pam suntikan.
Hello semua yang menukar muncung pada muncung? Saya menanggalkan yang lama pada pendirian, tekanan adalah 220, 3 tuang, 1 cuba sembur, saya memesan pada trak langit t2645a615 Muncung semburan FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 pcs Saya menggantikannya, menetapkannya kepada 220, saya memulakan segala-galanya seperti peraturan, saya memanaskannya, saya menambah gas, terdapat lajur asap hitam, tidak ada tujahan, apa yang boleh menjadi masalah? Saya melihat dalam subjek bahawa terdapat lebih banyak T2645F615 Fuel injector atomizer PERKINS (135Ti-30A02) Foton 1069, 1099 tidak berdegup dalam trak langit, hanya dalam emex dan apakah perbezaannya? apa yang anda nasihatkan untuk dilakukan? Saya fikir untuk mengeluarkan pam suntikan, walaupun semuanya ok pada yang lama, penyembur hanya menuang dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Terima kasih terlebih dahulu untuk jawapan.
pam suntikan bahan api ke pendirian adalah wajar.mungkin ia memberi sedikit tekanan.
Pam suntikan adalah biasa, esok saya akan mengumpul segala-galanya, mengukur mampatan dan kita akan lihat. Nampaknya penyembur adalah kecacatan (bagaimana ini boleh menjadi HZ) atau hanya artikel ini (t2645a615) tidak sesuai dengan enjin kami, WALAUPUN tanda DSLA135P005 pada penyembur itu sendiri adalah sama, pada yang baru dan yang lama. Beberapa rakan mistik sialan, tiada pilihan, jika pemampatan adalah normal, saya memesan T2645F615 dan saya akan cuba lagi. Sembang dari tapak web skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Mereka menulis lucu tentang minyak))) Kemungkinan besar, mereka menghantarnya dari Euro-3, rakan, sebaliknya, meletakkan Euro-2 pada 1093 dan juga mencurahkan asap. Sudut semburan adalah salah. Satu lagi batu penghalang ialah pencuci penyuntik. Seseorang mengeluarkan 1 jika terdapat 2, atau sebaliknya menambah.
Kawan-kawan, beritahu saya cara menetapkan pencucuhan dengan betul kepada 69 foton. Saya tidak nampak tanda pada takal.
tiada tag. letakkan pada periuk pertama.
Hai semua! Beritahu saya, selepas menggantikan turbin dan mengepam pam, kereta mula kusam, ia tidak mendapat momentum. Kemudian mereka memandu bahan api diesel dari pam bahan api, memerah gasket, pam dikeluarkan untuk menggantikan gasket, tetapi kereta masih tidak pergi. Disambungkan terus dari tangki, memintas penapis dan mengepam, satu ara adalah bodoh. Bolehkah pencucuhan dimatikan? Bagaimana untuk menetapkan pencucuhan dengan betul ??
Anda tidak menyentuh penyalaan, apa kaitannya dengannya? Regangkan pengapit dan periksa paip getah saluran udara dari turbin dan anda akan gembira! Apakah sebab untuk menggantikan turbin?
Hello semua yang menukar muncung pada muncung? Saya menanggalkan yang lama pada pendirian, tekanan adalah 220, 3 tuang, 1 cuba sembur, saya memesan pada trak langit t2645a615 Muncung semburan FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 pcs Saya menggantikannya, menetapkannya kepada 220, saya memulakan segala-galanya seperti peraturan, saya memanaskannya, saya menambah gas, terdapat lajur asap hitam, tidak ada tujahan, apa yang boleh menjadi masalah? Saya melihat dalam subjek bahawa terdapat lebih banyak T2645F615 Fuel injector atomizer PERKINS (135Ti-30A02) Foton 1069, 1099 tidak berdegup dalam trak langit, hanya dalam emex dan apakah perbezaannya? apa yang anda nasihatkan untuk dilakukan? Saya fikir untuk mengeluarkan pam suntikan, walaupun semuanya ok pada yang lama, penyembur hanya menuang dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Terima kasih terlebih dahulu untuk jawapan.
Penyembur pada trak langit tidak sama. Saya juga terperangkap di sana. Muncung semburan mereka mempunyai sudut suntikan yang berbeza dan bukannya lima mempunyai enam lubang, dan nombornya adalah sama seperti pada muncung semburan mereka sendiri.
Zheka, ini dipanggil aci gas. Perkara yang sama berlaku kepada saya, terhenti semasa dalam perjalanan. Aci ini tidak dijual secara berasingan. Hanya ambil dari pam lain. Saya juga bernasib baik seperti anda, tuan, kepada siapa pam yang sama menjadi mati, terbaring mati dengan satu batang gas.
Pakar syarikat kami menjalankan diagnostik sistem bahan api dan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi untuk kereta jenama berikut:
Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) adalah salah satu elemen utama sistem bahan api kenderaan. Pam suntikan membekalkan bahan api diesel kepada silinder diesel di bawah tekanan tertentu dan pada masa tertentu. Enjin diesel sangat sensitif terhadap kualiti bahan api diesel. Kehadiran kekotoran dan air dalam bahan api menyebabkan kehausan bahagian sistem bahan api. Kegagalan yang paling biasa ialah kegagalan pam bahan api tekanan tinggi. Punca utama kerosakan pam bahan api adalah kualiti bahan api diesel yang tidak baik dan kehadiran kekotoran.
Di antara kenderaan komersial, kenderaan diesel adalah peneraju mutlak. Beliau mempunyai petunjuk teknikal dan ekonomi tertinggi, jadi menarik perhatian usahawan. Salah satu kelemahan enjin diesel ialah kerumitan peralatan bahan api. Ia boleh diservis dengan kualiti tinggi hanya dalam perkhidmatan kereta khusus, dengan semua akibat yang seterusnya.
Sistem bahan api enjin diesel termasuk penyuntik. Kebolehservisannya membolehkan enjin beroperasi secara normal, dan kegagalan atau pelarasan yang salah boleh menyebabkan masalah berikut:
kehilangan tork dan kuasa;
peningkatan penggunaan bahan api;
kemerosotan kualiti gas ekzos sisa;
operasi tidak stabil dalam mod melahu dan dalam mod pengendalian.
Dengan tumpuan kepada penjimatan bahan api maksimum dan kecekapan tinggi, setiap penyuntik adalah produk yang kompleks. Lubang diameter kecil dan konfigurasi khas membolehkan penyediaan campuran bahan api yang cekap. Bahan baharu yang meningkatkan selang baik pulih juga mendapat tempatnya di sini. Kawalan penyuntik adalah arah yang berasingan. Baru-baru ini, sistem kawalan elektromagnet telah digunakan secara aktif. Ia dikawal oleh elektronik, yang pada masa yang sama menilai sejumlah besar parameter.
Hubungan rapat antara operasi penyuntik dan kualiti operasi loji kuasa diesel mengemukakan keperluan khas untuk operasinya. Pengilang mengesyorkan penggantian mereka setiap 100,000 km larian, dan diagnosis mereka disyorkan dua kali lebih kerap. Aktiviti ini dianggap mahal, jadi hanya pakar yang harus dipercayai. Hanya penggunaan peralatan diagnostik yang tepat akan membolehkan anda mendapatkan hasil yang terbaik, mencapai kecekapan tinggi dan kerja berkualiti tinggi.
Perkhidmatan kereta kami mempunyai semua komponen yang diperlukan untuk menyediakan perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan untuk sistem bahan api secara amnya dan penyuntik khususnya.
harga 9000. 9500 gosok.
Masa 2. 3 hari
Pembaikan pam suntikan Foton 1069 hendaklah dilakukan oleh mekanik auto bertauliah menggunakan peralatan moden dan alat khas. Unit ini adalah salah satu yang paling sukar dalam pembinaan enjin diesel, jadi pembaikan bebasnya bukanlah tugas yang mudah. Untuk kerja pembaikan sepenuhnya, pendirian diagnostik khas juga diperlukan yang menyerupai fungsi enjin sebenar.
Keperluan untuk pembaikan boleh ditentukan oleh tanda-tanda berikut: peningkatan ketara dalam penggunaan campuran bahan api, pelbagai bunyi luar, kebocoran, masalah penyalaan dan asap tebal kebiruan. Kehausan pasangan pelocok membawa kepada gangguan bekalan bahan api yang seragam, yang mengakibatkan kehilangan kuasa dan ketidakstabilan enjin diesel.
Kerja pembaikan bermula terus dengan merungkai pam bahan api, membersihkannya, membersihkan dan mengepam. Dengan bantuan peralatan komputer moden, adalah mungkin untuk menentukan punca kerosakan dan unsur haus. Bahagian yang rosak diganti dengan yang baru. Juga, galas, pengedap minyak dan alat ganti lain sedang diganti. Selepas menggantikan komponen, adalah perlu untuk memperhalusi dan menala pam suntikan, yang akan mengoptimumkan prestasi enjin dan menjimatkan bahan api dengan ketara. Hasil akhir kerja diperiksa pada pendirian, selepas itu ia dipasang di tempat asalnya.
Selama lebih 16 tahun, pusat diesel BOSCH telah berjaya menyediakan pelbagai perkhidmatan termasuk pembaikan pam suntikan Foton.Semua kerja dijalankan oleh tukang yang berkelayakan dengan pengalaman praktikal yang luas. Hanya alat ganti yang diperakui asli dipasang dalam perkhidmatan, yang boleh dibeli pada harga pengedar sah.
