Pembaikan pam d4bh DIY

Operator diesel iaitu Comrade Barmaley, atas permintaan saya, mencekik bekalan bahan api diesel ke pam suntikan ... Ini tidak menjejaskan kadar aliran, tetapi Serangga berhenti memandu dari perkataan "sepenuhnya" ...

Kepincangan telah dihapuskan, penggunaan bahan api kembali normal, tetapi pesakit masih tidak pergi ...

Pada hari yang lain saya melawat Barmaley sekali lagi dengan tujuan: mencekik pam.

Bagaimana dia memandu ... tidak, dia tidak! tergesa-gesa! Sekali lagi dia mula menyempit ke tempat duduk, sekali lagi dinamik dan tindak balas pendikit kembali ...

Tetapi kebahagiaan itu tidak lama ... Setelah dengan gagah dan cepat menunggang hari itu, lipas itu dipanaskan ... Tidak, ia tidak terlalu panas, tetapi anak panah suhu pergi ke tengah, dan "dzhekichan" terbakar .. .

Saya melihat ke dalam radiator - saya tidak dapat melihat antibeku ... Saya menggaru lobak saya ... baik, kemudian saya akan menemui antibeku dalam minyak: Saya mengeluarkan dipstick, dan terdapat kurang minyak daripada minimum, hanya di hujung batang celup ...

... ini untuk wang, fikir Stirlitz ...

Saya menambah satu liter minyak, parasnya menjadi minimum ... satu liter antibeku ... dengan santai, dan melihat dengan teliti apa yang berlaku, saya mengembara untuk hari yang lain - minyak kekal pada paras yang sama, satu liter lagi adalah ditambah dengan antibeku...

Aphids ... pada petang hari kedua saya mula menukar minyak, kerana sudah tiba masanya ... saya membeli 6 liter kanister semi sintetik, Kixx 5W30, yang saya tuangkan sebelum ini, saya terpaksa mengambil penapis. dengan Parts Mall PBA-010, kerana hanya dia yang terdapat di kedai ...

Seperti biasa, saya mengalirkan minyak ke dalam besen, mengeluarkan kotak penapis udara, kemudian loceng penggera pertama berbunyi: seluruh paip antara penapis dan turbin sudah meleleh dengan minyak ... di bahagian bawah ia cair, dan ia pecah di sepanjang jahitan ... 15 milimeter retak ... seluruh turbin dalam najis ...

Saya mengambil penapis minyak dengan tangan saya, dan ia lebih teruk daripada turbin ... Nah, apa yang anda harapkan, ia berdiri di bawah turbin ... Saya meletakkan tangan saya ke dalam turbin, saya mula menggerakkan pendesak , dan di sini ia berbunyi mencemaskan sehingga telinga saya sudah tersumbat ... dan tindak balas jejari adalah sedemikian rupa sehingga pendesak mengetuk ...

Sebuah mesin tunai berdenting di kepala saya, mengalahkan cek selama tiga puluh ...

Saya mengumpul semuanya kembali dalam suasana tertekan ... Akibatnya, saya memecahkan bolt depan kotak penapis udara (tidak ada bolt seperti itu dalam katalog (28171E)), selepas itu saya menggulung kepala saya ke pengapit yang memegang paip pecah pada turbin ...

Forum kelab untuk pemilik bas mini HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mesej: №1 Alexandr_93 »30 Nov 2014, 08:47

Mesej: №2 arival52 »30 Nov 2014, 09:31

Mesej: №3 Alexandr_93 »30 Nov 2014, 09:55

Mesej: №4 arival52 »30 Nov 2014, 10:17

Mesej: №5 Alexandr_93 »30 Nov 2014, 11:01

Mesej: №6 serg66 »30 Nov 2014, 11:09

Dalam gambar ini, ia bernombor 240, wayar sesuai dengannya di bawah nat dan ditutup dengan jalur elastik.

Mesej: №7 Alexandr_93 »30 Nov 2014, 14:02

Mesej: №8 arival52 »30 Nov 2014, 19:42

Mungkin SALAH, kerana KAWALAN TUMPAHAN INJAP - bukannya sensor potong, ia diskrukan ke dalam "pasangan pelocok" mengikut rajah,
nampak macam ni.
Saya fikir terdapat injap pada D4BN, ia tidak kelihatan seperti dalam gambar.

Saya mendaki untuk masa yang lama dan saya boleh tersilap.

Mesej: №9 455651 »30 Nov 2014, 22:35

P.S. "Sebilangan besar produk diesel daripada pengeluar Korea Doowon (sebahagiannya dimiliki oleh Robert Bosch GmbH) adalah pengeluaran semula berlesen bagi produk Zexel yang sepadan."
P.P.S. nombor katalog alat ganti utama untuk pam 33105-42800 33105-42710 33105-42730
pasangan pelocok 146403-9620 (9461626030)
musim bunga 146232-0320 (9461610127)
penggelek 146210-5720 (9461616128)
cincin penggelek 148210-0120 (9461615944)
mesin basuh cam 146220-2120 (9461614976)
rem. set gasket 146600-4620 (9461617567)

Mesej: №10 455651 "02 Dis 2014, 14:46

Mesej: №11 Alexandr_93 "07 Dis 2014, 17:46

Mesej: №12 FROST "12 Jan 2015, 16:25

Mesej: №13 455651 »04 Sep 2015, 14:57

Mesej: №14 igor309 »09 Feb 2016, 19:08

Mesej: №15 455651 »09 Feb 2016, 23:06

Mesej: №16 arival52 »09 Feb 2016, 23:20

Mesej: №17 igor309 »10 Feb 2016, 11:42

Mesej: №18 455651 »10 Feb 2016, 15:51

Mesej: №19 igor309 »10 Feb 2016, 21:32

Jadi, begitulah keadaannya. Kesan di lutut tergelincir 4 batang gigi.
Jadi ia tidak berfungsi sepantas kabel hud.
Di sini saya menyiarkan video pelancaran pada yang sejuk.
Ada yang tidak kena dengan saat suntikan.Kereta bergegar pada rendah dan tinggi. Asap kelabu. Melahu adalah rendah. Hampir gerai.

Saya faham bahawa pencucuhan lambat. Jadi anda perlu menggerakkan pam mengikut lawan jam?

Saya menjumpai bahan yang menarik di Internet, mengikut arahan, saya menyesuaikannya sendiri selepas menampung tuan yang dibanggakan dan merasakan hasilnya serta-merta.
Mungkin seseorang juga akan berguna.

Jadi:
Pandangan sayap kiri:

Pandangan sisi cermin depan:

Anda perlu mula melakukan sesuatu dengan pam suntikan dengan menyiramnya. Berikut adalah pautan untuk membilas pam suntikan.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
... ntry432483).
Jika tangki dan secara amnya keseluruhan sistem bahan api cukup bersih, curahan boleh diabaikan, tetapi secara berkala tambahkan pembersih muncung terus ke tangki. Mereka berkata ia tidak lebih teruk jika anda menggunakannya secara berkala. Jika tangki dan paip penuh dengan kotoran, kita akan menyumbat muncung nafig. Dan tiada penapis akan membantu.

Sebelum kecewa dengan prestasi buruk pam suntikan, anda perlu memberi perhatian kepada injap EGR. Injap memintas sebahagian daripada gas ekzos ke sedutan. Mengenai sama ada dia sepatutnya menulis cukup atau tidak. Tetapi anda perlu cuba mematikannya - kadangkala enjin dipulihkan sepenuhnya dan anda tidak perlu menyentuh pam bahan api tekanan tinggi. Nah, kemudian semua orang memutuskan sendiri untuk menunggang dengan atau tanpa dia. Saya meredamkannya, dan kemudian memadamkannya sama sekali.

Selain itu, dengan enjin yang haus, kami cuba mencabut tiub pengudaraan kotak engkol daripada sedutan. Tutup lubang sedutan dengan palam. Kadang-kadang selepas itu enjin tidak dikenali.

Selanjutnya adalah disyorkan untuk melakukan perkara berikut: Buka skru bolt 14. Jangan kehilangan 2 gelang kuprum. Walaupun lebih baik menggantikannya dengan yang baru. Bolt berada pada longkang bahan api. Ia mempunyai lubang kecil kecil di sisi. Untuk mengelakkan serpihan daripada masuk ke dalamnya, jejaring dipasang di bolt. Dalam minyak tanah dari mesh dengan berus, basuh serpihan.

Skru pelarasan melahu 1. Anda boleh memutarnya dengan berani dan tanpa mengingati berapa banyak pusingan. Risiko salah jajaran sesuatu adalah minimum, tetapi ada kemungkinan bahawa disebabkan pelarasan lain yang terputus, ia tidak mungkin untuk menetapkan kelajuan yang diperlukan. (Dalam kes ini, kami membawa pam suntikan ke pendirian untuk mengawal selia). Kami melaraskan pada enjin panas. Revolusi - 750-800 rpm (bahagian pertama pada tachometer ialah 0, yang kedua ialah 500, yang ketiga ialah 750, yang keempat ialah 1000). Penyaman udara dan lain-lain perkara buruk semuanya harus dimatikan sebanyak mungkin. Dalam kes ini, pengawal selia vakum 9 tidak boleh mengetatkan.
Pada sesetengah pam suntikan, skru 1 dipasang bukan di tempat ia berada dalam gambar, tetapi di belakang pam suntikan. Tetapi dia menekan tuil yang sama dan pelarasan adalah sama.

Pengawal selia peningkatan kelajuan melahu 13 (pengawal selia XX pantas). Dengan penghawa dingin dihidupkan, penukar tork transmisi automatik, dsb., dengan skru 2 dan 3, tetapkan kelajuan XX kepada 1100 rpm. Jika kotak gear adalah mekanikal, sehingga 900 rpm sudah memadai. Kami melakukannya pada enjin panas. Pelarasannya sangat mudah dan tidak perlu mengingati keadaannya. Mengikut peraturan, dengan klac 2, kami membawa daya tarikan hampir dekat dengan tuil dengan enjin dihentikan (pelepasan kira-kira 1 mm), dan dengan skru 3 kami melaraskan kelajuan. Diafragma dalam pengawal selia 13 kadangkala pecah. Dalam kes ini, anda boleh memandu dengan sempurna untuk seketika, jika anda meningkatkan kelajuan abad kedua puluh dengan kipas yang sudah diketahui 1. Saya memandu tanpa pengawal selia ini, dan pada pam suntikan baru ia tidak pernah berlaku.

Skru 9 - skru untuk melaraskan kelajuan maksimum. Ia hampir tidak perlu untuk mengawal selia. Ia adalah perlu untuk memeriksa, apabila pedal ditekan sepenuhnya, sama ada tuil 10 terletak pada skru 9. Skru bertanggungjawab dan ia hampir tidak berbaloi untuk memutarnya. Sebenarnya, jika kita memutarnya, maka kita tidak akan menekan gas hingga ke hujung seperti sebelum ini. Jika tuil 10 tidak mencapai skru 9, kemudian laraskan kabel. Ini sudah mudah dan saya tidak akan menerangkannya. Jika mengikut peraturan, maka apabila pedal gas ditekan sepenuhnya, putaran pada XX akan meningkat kepada 4200. Anda boleh melaraskannya dengan cara ini.

Skru 8 - skru untuk bekalan bahan api maksimum. Skru adalah AMAT bertanggungjawab. Dengan memutarnya, anda boleh merosakkan sepenuhnya semua kerja pam suntikan. Di samping itu, ia mesti dipintal dengan pecahan pusingan. Tambahan pula, ia sukar untuk dicapai. Membuka skru, kami menggerakkan gelang longkang pelocok ke kanan, dengan itu mengurangkan bekalan bahan api.Sebagai contoh, apabila turbin tidak mengalami tekanan, tetapi kami terus memandu, skru boleh ditanggalkan sedikit. Asap hitam akan hilang di bawah beban berat, penggunaan bahan api akan berkurangan, dan ia akan tetap sama buruk untuk menarik enjin. Dengan tekanan tajam pada pedal gas pada XX, awan cahaya asap hitam akan muncul dari paip ekzos, dan kemudian ekzos benar-benar bersih. Ini adalah optimum.

Sekiranya terdapat antibeku yang kotor, pengawal selia 12 boleh tersumbat dengan kotoran. Dalam kes ini, apabila enjin dipanaskan, kelajuan yang meningkat akan disimpan untuk masa yang sangat lama. Kami mengeluarkan tiub daripadanya (antibeku akan mengalir!) Dan meniupnya dengan udara.

PELARASAN SUDUT SUNTIKAN
Sudut awal momen suntikan bahan api dilaraskan dengan melonggarkan bolt pelekap pam suntikan dan memutarkannya. Untuk pam suntikan ini, momen suntikan dikawal oleh penunjuk mengikut arahan. Pelarasan adalah standard dan diterangkan secara meluas dalam arahan. Memandangkan enjin bukan baru, kami membuat sudut suntikan lebih awal.
Dan untuk mengembalikan pam ke tempatnya selepas menatal, mula-mula letakkan pahat kecil pada pam suntikan dan pendakap pelekap, titiskan cat putih dan lapkannya. Ini akan sentiasa membolehkan anda memulihkan segala-galanya seperti sedia ada.

Terdapat satu lagi skru rumit 11. Ia terletak pada peranti yang melaraskan sudut kedepan suntikan pada enjin sejuk. Sudut suntikan juga bergantung pada kedudukan skru 11. Dengan membuka skru kita memperoleh suapan awal. Operasi peranti dijalankan menggunakan silinder 12, dari mana, apabila dipanaskan dengan antibeku, batangnya memanjang. Pada -20C dan ke bawah, sudut suntikan akan seawal mungkin. Apabila dipanaskan dari -20C hingga + 50C, sudut suntikan menjadi semakin lambat. Sudut lewat maksimum diperoleh pada + 50C dan tidak berubah lagi. Pada masa yang sama, peranti ini meningkatkan kelajuan enjin pada suhu rendah. Skru 11 juga boleh melaraskan sudut awal momen suntikan bahan api. Tetapi dengan melaraskan sudut suntikan, kami akan mengetuknya pada enjin sejuk. Oleh itu, anda boleh menggunakannya hanya untuk cuba menukar sudut suntikan. Ini mudah, kerana anda boleh melakukan segala-galanya tanpa mematikan enjin. Kemudian kami memulihkan segala-galanya dan menukar sudut suntikan dengan kedudukan pam suntikan.

Secara umum, masalah ini bukan hanya saya. Dan tiada siapa yang benar-benar boleh membuat keputusan.

Jadi. Sudah hampir 3.5 tahun saya membeli Galloper. Kelajuan maksimum ialah 110 km / j. Ini adalah hadnya. Pusing ganti - 3100-3200. Walaupun pada kelajuan terbiar melebihi 3500 ia tidak mungkin untuk mendapatkannya. TAPI! Pada pusingan yang lebih rendah, semuanya baik-baik saja. Dan kerana saya tidak mahu pergi cepat, saya tidak mencari sebab.

Dan sekarang saya telah mencuci pam suntikan. Tidak lama kemudian terdapat kebocoran udara yang dahsyat melalui penapis bahan api (tidak disambungkan dengan pembilasan). Penapis telah diganti dalam satu set daripada Ford Mondeo 1.8TD. Dan dia juga memburu. Saya membeli kit pembaikan untuknya. Saya telah melakukan segala-galanya. Tiada sedutan di mana-mana. KELAJUAN MAKSIMUM semasa melahu jatuh selepas itu kepada 2500. Anda memecut dengan cepat - dan kemudian berhenti.

Setelah melayari Internet, saya menemui perbincangan di beberapa forum. Saya tidak mengambil gambar saya sendiri, tetapi mencuri 2 gambar dari sana. Saya fikir mereka tidak akan tersinggung, kerana ada tertulis di sana bahawa mereka mahu meletakkan untuk Gallopers.

Jadi. Sebabnya ternyata kecil, sangat kecil. Terdapat bolt di pintu masuk ke pam suntikan. Kami membasuh segala-galanya dari kotoran. Kami membukanya:

Pada masa yang sama, kami tidak kehilangan 3 cincin tembaga. Sepanjang perjalanan, kami akan membuka skru pengapit yang mengikat paip bekalan bahan api ke pam suntikan. Untuk mengetepikan tiub ini. Kami akan membawa pulang cincin tembaga, memanaskannya pada gas sehingga merah dan segera membuangnya ke dalam air sejuk. Mereka akan menjadi lembut. Atau beli yang baru. Dengan yang baru, adalah wajar untuk melakukan prosedur yang sama.
Kami mengeluarkan mata air dari lubang.
Dalam kedalaman lubang (cm 5 dari permukaan) terdapat jaringan kecil. Anda boleh mengeluarkannya sama ada dengan kayu, dengan lilitan kapas di sekelilingnya. Atau, apa yang lebih baik, kami mengambil wayar yang terkandas, mendedahkan urat sebanyak 7 mm. Kami membukanya. Kami memasukkannya ke dalam dan mengeluarkannya bersama-sama dengan mesh:

Kami membasuh jaringan, meniupnya. Ara sudah dibersihkan. Oleh itu, selepas itu kami membawanya ke gas. Kami menyepuh sedikit. Dan sekali lagi kita bilas, tiup. Semuanya jelas.

Meletakkan semuanya pada tempatnya.Seluruh prosedur dilakukan di bawah tingkap saya di halaman + di apartmen. Ia mengambil masa kira-kira 20 minit. Saya pergi. Anda tidak boleh mengenali kereta itu. Binatang itu! Selain itu, ketukan pada 3000 rpm hilang.

Mengapa begitu banyak bergantung pada mesh ini? Dia berdiri di pintu masuk pam suntikan. Apabila ia tersumbat, pam suntikan mula menyedut udara melalui pengedapnya. Pada putaran rendah, ia tidak menyusahkan. Pada vakum tinggi, vakum lebih tinggi dan sedutan telah hilang.

Pam bahan api tekanan tinggi mempunyai pengawal kelajuan emparan. Ia terletak di bawah penutup atas. Apabila menghidupkan dengan penghidup, ia memastikan bekalan bahan api pada tahap maksimum. Apabila bekerja pada XX, ia mengekalkan kelajuan. Jika enjin sejuk dan rpm rendah, bekalan bahan api meningkat secara automatik. Jika kita menghidupkan penghawa dingin, kelajuannya juga menurun. Pengawal selia meningkatkan lagi bekalan bahan api.
Nah, ia kelihatan seperti ini. Kami menghidupkan penghawa dingin - kelajuan menurun sedikit (hampir tidak ketara pada tachometer) dan enjin terus berfungsi seolah-olah tiada apa yang berlaku.
Dan pengawal selia vakum, apabila penghawa dingin dihidupkan, juga meningkatkan kelajuan. Penghawa dingin di XX mula sejuk sedikit lagi. baik itu sahaja.
Secara umum, saya tidak nampak keperluan untuk pengatur vakum. Komplikasi reka bentuk yang tidak wajar. Saya mengalih keluar sepenuhnya sistem ini, termasuk injap pneumo-elektrik. TETAPI ITU PENDAPAT PERIBADI SAYA. TOPIK INI ADALAH PERBINCANGAN. Adalah dipercayai bahawa tanpa pengawal selia vakum, kelajuan menurun dengan kuat. Saya tidak tahu siapa yang betul. Lihatlah sendiri. Dan untuk diri saya sendiri, saya memutuskan.
Dan mengeluarkan injap dari USR. Saya tidak mempunyai injap sama sekali sekarang. Dari pam vakum, tiub pergi ke penggalak brek. Tiada selekoh.

Dan di manakah penutup injap? Saya menasihati anda untuk mengelap lampu depan dan menendang roda; D

“Pam suntikan mekanikal D4BH, sejenis penetasan. " -Nichrome tidak jelas. Model kereta, tahun, anjakan, pam bahan api no. - masuk ke studio! (potret "menetas" di muka penuh juga mungkin); D

Dan di manakah penutup injap? Saya menasihati anda untuk mengelap lampu depan dan menendang roda; D

“Pam suntikan mekanikal D4BH, sejenis penetasan. " -Nichrome tidak jelas. Model kereta, tahun, anjakan, pam bahan api no. - masuk ke studio! (potret "menetas" di muka penuh juga mungkin); D

Dalam kes pertama, dengan cara itu, mereka tidak kecil.

Di bandar kami terdapat kira-kira tiga ratus enjin diesel, semua orang mempunyai reputasi buruk dan setiap seratus mengatakan bahawa semuanya sedang dibuat semula selepas yang lain. Iaitu beberapa hayut yang lain. Saya tidak kisah wang itu, saya mungkin telah membelanjakan lebih ratus ribu untuk gaji. Saya hanya tidak nampak jalan keluar, jadi saya cuba memahami apa yang berlaku, saya boleh menasihati tuan apa.

Saya juga duduk di forum tematik dalam profesion saya dan saya menghantar penanya vlprosov sedemikian (yang saya sendiri sekarang) kepada tuan, tk. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Tetapi ini hanya dalam kes apabila seseorang memutuskan untuk menyimpan wang dan menipu pendapatan abang saya. Dalam kes saya, tiada jalan keluar. Kereta terhenti, kerja saya terhenti, semua rancangan telah runtuh, tidak ada cara untuk melihatnya.

Ini sangat jelas kelihatan pada pendirian. Anda memutar pam bahan api tekanan tinggi pada kelajuan lebih tinggi daripada melahu. Anda tekan tuil gas. Melepaskan dia. Jika masih terdapat "menitis" bahan api melalui penyuntik ujian, maka ini dia.

Enjin D4BH dicipta oleh keprihatinan Kia-Hyundai dengan analogi dengan enjin 4D56T yang dikeluarkan oleh Mitsubishi. Ia pada asalnya adalah enjin diesel pengecas turbo untuk kedudukan membujur di bawah hud. Pada sesetengah trak, ia boleh diakses dari dalam kabin, yang memudahkan penyelenggaraan, tetapi menyukarkan untuk dibongkar semasa baik pulih.

Blok silinder dan manifold ekzos dalam enjin D4BH diperbuat daripada besi tuang. Pancarongga masuk dan kepala silinder adalah aluminium. Enjin sebaris 4 silinder membekalkan volum kebuk pembakaran 2.5 L dengan lubang 91.1 mm dan lejang 95 mm.

D4BH bermaksud:

• D4B - siri;
• H - turbin ditambah intercooler.

Terdapat pengubahsuaian atmosfera bagi siri D4BA dan D4BB yang sama, pengecas turbo, tetapi tanpa intercooler D4BF. Bergantung pada turbin, pemaksaan membolehkan anda mendapatkan nilai yang berbeza \ u200b \ u200boat parameter enjin pembakaran dalaman diesel:

• 716938-5001S - perlu meningkatkan kuasa kepada 140 liter. sec., digunakan dalam van mini kilang Hyundai H-1;
• 49135-04300 - 99 HPdengan., dipasang oleh pengilang pada minivan H-1;
• Elektronik 715843-5001S - 136 HP dengan., dikendalikan dengan sistem TCI dalam minivan Korea Starex;
• 716938-5001S - 140 HP hlm., pengilang mengesyorkan konfigurasi ini untuk bas mini Starex;
• 49135-04300 - 99 HP sec., untuk Starex 2.5 TD;
• Elektronik 715843-5001S - 136 HP dengan., pemodenan oleh sistem TCI untuk bas mini H-1.

Dalam konfigurasi yang berbeza, sebagai tambahan kepada turbin, lampiran mungkin berbeza - pam minyak, manifold pengambilan. Sehingga tahun 2001, pam suntikan mekanikal telah digunakan, kemudian dengan kawalan elektronik.

Ciri teknikal yang paling penting bagi D4BH diringkaskan dalam jadual:

kitaran gabungan 15 l / 100 km

bolt klac - 15 - 22 Nm

penutup galas - 75 - 85 Nm (utama) dan 45 - 48 Nm (rod penyambung)

kepala silinder - 115 - 125 Nm

Ciri-ciri enjin dikawal dengan menggunakan turbin yang berbeza, reka bentuk pam suntikan dan manifold pengambilan.

Pada mulanya, enjin D4BH mempunyai ciri reka bentuk berikut:

• blok silinder besi tuang dengan pelapik;
• kepala silinder aloi aluminium ringan;
• sepasang aci pengimbang dipacu tali pinggang untuk mengurangkan beban getaran;
• aci engkol lima galas yang diperbuat daripada keluli palsu, fillet dikeraskan menggunakan teknologi knurling;
• omboh aluminium tuang lengkap dengan gelang mampatan bersalut khas;
• sudut pembukaan injap sepadan dengan 20 dan 55 darjah sebelum TDC (masuk, alur keluar, masing-masing), sudut penutupan - 49 dan 22 darjah;
• kebuk pembakaran pusaran, aci sesondol tuang;
• Pam suntikan dan tali pinggang masa didorong oleh tali pinggang bergigi biasa;
• Pelarasan kelegaan haba injap sehingga 1991 dilakukan dengan mesin basuh, kemudian dengan penolak panjang yang berbeza, penerangan operasi disertakan dalam manual pengguna;
• penapis minyak diletakkan pada pendakap individu;

Ia agak mungkin untuk melakukan baik pulih besar dengan tangan anda sendiri, tetapi terdapat beberapa nuansa set lengkap. Sebagai contoh, pam minyak D4BH dan D4BF secara luaran adalah serupa, tetapi berbeza dalam lokasi pendakap penjana. Jika mereka keliru, tali pinggang pemacu alternator akan putus serta-merta selepas dibaiki, kerana takal aci engkol dan alternator tidak akan dijajarkan.

Secara konvensional, beberapa varian siri yang sama boleh dikaitkan dengan jenis motor D4BH:

• D4BF - tiada intercooler
• D4BA - pengubahsuaian atmosfera;
• D4BB adalah versi aspirasi semula jadi yang sama, tetapi jumlahnya telah ditingkatkan kepada 2.6 liter.

Setiap pengubahsuaian ini menggunakan lampirannya sendiri, yang tidak sesuai untuk versi asas.

Ciri yang tidak menyenangkan bagi enjin diesel D4BH untuk pemilik ialah pemacu tali pinggang aci pengimbang dengan hayat perkhidmatan yang rendah. Masalah kedua ialah pam vakum, atau lebih tepatnya pemotongan spline pada aci penjana oleh bahagian ini, galas belakang yang rosak.

Selebihnya, enjin diesel tidak menimbulkan masalah kepada pemiliknya, ia dianggap sangat boleh dipercayai dan bijak. Secara purata, pembaikan besar dilakukan selepas 350,000 kilometer. Bagi kereta kelas D dan E, penggunaan bahan api dan pelinciran agak menjimatkan.

Pengilang telah melaksanakan enjin D4BH sebagai unit kuasa pada kenderaan Hyundai berikut:

• Terracan - station wagon dengan pacuan hadapan / semua roda;
• Galloper - SUV;
• Porter - trak komersial dengan akses kepada enjin dari petak penumpang;
• Porter II - trak dengan reka bentuk teksi yang lebih baik;
• H-1 / Starex - van mini LVC;
• H-1 / Grand Starex ialah van mini untuk pasaran domestik Korea.

Ia juga disyorkan oleh jabatan reka bentuk pengilang untuk menggunakan enjin ini dalam trak Kia Bongo / K2500.

Manual rasmi untuk enjin diesel D4BH mengawal tempoh penyelenggaraan berikut:

• tukar minyak setiap 7500 perbatuan dengan penapis minyak;
• tali pinggang masa mempunyai sumber 80,000 km, dan pemeriksaan dilakukan dua kali lebih kerap;
• tali pinggang lampiran mampu berlepas 60,000 perbatuan;
• penapis bahan api perlu diperbaharui selepas 40,000 km;
• penapis udara diganti setiap 40,000 perbatuan;
• sifat antibeku berkurangan secara mendadak selepas 20,000 km.

Peranti ICE yang cukup padat tidak dapat dielakkan membawa kepada kehabisan manifold ekzos, oleh itu, selepas 30,000 km, ia mesti diperiksa, dan ditukar kira-kira separuh daripada kerap.