Pembaikan DIY pam bahan api d4

Mengenai kos mendapatkan pam suntikan untuk D4.
Saya menelefon sebuah firma di Moscow. Ia mengambil masa yang lama untuk menerangkan tentang pam suntikan untuk enjin suntikan petrol. Lelaki itu sangat terkejut. Belum sampai ke Moscow? Kami membelek-belek selama setengah jam. Hasil carian - pam suntikan dijual sebagai koleksi sahaja. Ia berharga 19,600 rubel. Syarat pembelian: anda datang, anda prabayar, keesokan harinya mereka membawa masuk dan anda mendapatnya.
Pada dasarnya, ini bermakna terdapat pam bahan api tekanan tinggi. Dan ia berharga 650 dolar di Moscow. Ia tidak boleh membawa maut. Saya tertanya-tanya dari mana mereka mendapatkannya dengan begitu cepat? Mungkin ada pam suntikan bahan api di seberang jalan dengan harga 600 dolar?
Adakah ia patut dijelaskan untuk kepentingan?
Ngomong-ngomong, mereka mengatakan bahawa mereka belum mengetahui analog Eropah dan tidak akan mengetahuinya tidak lama lagi.
Satu perkara yang buruk. Saya tidak tahu pam suntikan ini secara peribadi. Saya takut saya tidak akan tahu apabila kita bertemu. Lagipun, mereka boleh menjual ini, secara tiba-tiba "Zelenka", dan masalah songsang sentiasa lebih sukar. Dan apa lagi yang diperlukan untuknya? Mungkin beberapa tiub bekalan atau beberapa omong kosong lain? Tekanan, kata anda, adalah serius.
Bagaimanakah ia berubah di sana dengan betul?

Video (klik untuk bermain).

Ya, jadi perkara ini adalah mengenai saiz pi. pautan dari jam adalah pam suntikan yang terkenal!
Dan ia hanya berharga 650 dolar, saya hormati. Tidak hairanlah saya langsung tidak menyukainya. Mungkin ada kamera video kecil di dalamnya. Ya, saya menjual Lada kegemaran saya untuk wang sebegitu. Dan mereka memanggil saya seorang Yahudi. Tetapi keyakinan pasukan memberi inspirasi. Pada hujung minggu ke Moscow, ke pameran, untuk pergi membeli-belah.
Anda katakan D4 ialah belon percubaan revolusi saintifik dan teknologi Jepun? Baiklah, kita akan buat parallelepiped daripadanya.

Maaf selama beberapa hari "tergelincir dari topik." Saya sedang menangani isu meminimumkan kos pembelian pam bahan api tekanan tinggi. Sudah mungkin untuk mengambilnya, tetapi saya menganggap tugas saya untuk mengkaji isu ini untuk semua orang, sekurang-kurangnya untuk firma Moscow. Sebaik sahaja saya bertenang, saya akan segera memaklumkan anda dan memberikan "penghujungnya". Saya fikir untuk semua orang daripada "kelab orang tangan kanan dengan langsung" adalah penting. Setiap orang akan mempunyai kawan dan kenalan jika mereka mahu, jika penjimatan adalah ketara. Di Moscow, anda boleh mencari pam bahan api tekanan tinggi untuk $ 650, saya sudah menulis, tetapi saya menemui lelaki di mana harganya kira-kira 18,500 rubel. Ini jika anda menerimanya dalam masa dua hari. Terdapat pilihan untuk di bawah $600. Apatah lagi, saya belum mengetahuinya, tetapi ini adalah pesanan dengan tarikh akhir sehingga 1.5 bulan.
Ini sudah kira-kira harga runcit yang berpotensi di Jepun, kerana saya memahaminya daripada maklumat lelaki yang serius dari perbincangan kami.
Semua yang sama, untuk Siberia ini bukan kos $ 590 + 30 (80)%.
Tetapi, isu penetapan harga juga tidak begitu mudah. Terdapat diskaun daripada peniaga rasmi dan "penanda" jualan mereka. Dan ada kerja yang perlu dilakukan di sini.
Sekarang saya akan berterima kasih untuk petunjuk.
.

- dalam amalan saya, saya sudah mempunyai pengalaman menggantikan 3s-fse dengan 3s-fe dan 3s-ge.
dengan kereta pertama, hampir tiada masalah di dalam kereta untuk dilombong pada '97 enjin 3s-fe bangun tanpa masalah pendawaian juga. Tetapi saya terpaksa bertarung dengan Vista Ardeo, komputer diikat dengan bas digital ke lantai kereta, mesin tidak boleh ditukar - yang lain tidak termasuk dalam saiz, saya terpaksa mengait dua komputer dengan semua pendawaian abah-abah dalam timbunan. Dalam kedua-dua kes, kos penggantian tidak melebihi kos pam tekanan tinggi.Jadi ada pilihan - untuk menukar satu bahagian kecil tetapi mahal atau menukar keseluruhan enjin pembakaran dalaman. Walaupun saya harus mengakui bahawa tidak mungkin untuk mengekalkan sepenuhnya semua kelebihan mesin apabila menggantikannya

- Sejak Januari 2003, Toyota secara rasmi mula menjual kereta dengan enjin D-4 di Rusia dan negara Eropah yang lain. Kandungan sulfur dalam petrol, dalam kebanyakan kes, dalam julat normal.
Oleh itu, masalah tidak harus dicari dalam perkara ini. Sulfur menjejaskan kebersihan ekzos, bukan penyuntik. Muncung tersumbat dengan kotoran. 98 petrol tidak lebih baik daripada 92, tetapi dari 98 injap boleh terbakar.

Nota Kelab Toyota:
Enjin D-4 secara rasmi diimport ke Rusia "dengan kekerasan". Toyota sendiri menerangkannya seperti ini: “. orang yang membeli Avensis baru, dalam jisim mereka, paling tidak memikirkannya bagaimana enjin akan berfungsi untuknya, tetapi dia mahu memiliki kereta itu dalam konfigurasi maksimum (keanehan mentaliti. "Dan di sekitar sudut hubungan ini lebih mahal!"), dan masih akan membawanya, terus di Eropah, melalui kelabu peniaga. Jadi bagi syarikat adalah lebih baik untuk memenuhi permintaan, dan kemudian masa akan memberitahu. “Lagipun, D-4 adalah loteri, mungkin tidak semua orang akan terbang, dan bukan dari hari pertama. Nah, jaminan - anda akan mendapatnya dahulu :).

Mengenai "penyesuaian dengan keadaan Rusia", yang berikut diketahui: ". palam baru digunakan, tetapan pemasaan pencucuhan telah ditukar, dan beberapa perubahan kecil telah dibuat. “Maksudnya, bukannya sistem bekalan kuasa telah diperbaiki (maklumlah, ia adalah mustahil dari segi struktur, dan tidak menguntungkan dari segi kewangan), pemangkin iridium yang terkenal (yang terbunuh oleh setitik sulfur) masih belum dihapuskan. Jadi, sebenarnya, tidak ada persoalan mengenai sebarang penyesuaian.

Pam bahan api tekanan tinggi, ringkasnya - pam bahan api tekanan tinggi adalah bahagian penting dalam enjin diesel moden. Pam bahan api tekanan tinggi direka untuk membekalkan bahan api kepada silinder dalam kuantiti yang ditetapkan dengan ketat dalam kitaran tertentu enjin diesel.

Pam bahan api berbeza dalam jenis suntikan bahan api:

• suntikan terus enjin diesel (bekalan enjin diesel dan suntikannya ke dalam silinder berlaku serentak);
• suntikan bateri (bahan api bertekanan terkumpul dalam "akumulator" khas dan kemudian dibekalkan kepada penyuntik).

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

• dalam barisan;
• berbilang bahagian;
• pengedaran.

Jika anda tidak pergi ke "hutan" perbezaan reka bentuk antara pam jenis yang berbeza, maka anda hanya boleh mengenal pasti perbezaan tertentu di antara mereka. Dalam pam sebaris dan berbilang bahagian, setiap bahagian membekalkan diesel kepada silinder "sendiri". Dalam pam pengedaran, satu "blok" mampu membekalkan beberapa silinder dengan diesel.

Juga, satu lagi perbezaan antara pam suntikan ialah "kuasa" mereka - berapa banyak silinder pam itu direka bentuk dan tekanannya. Secara umum, ini semua adalah perbezaan yang jelas antara pam. Secara umum, ini adalah perbezaan utama antara pam. Kini kami tidak akan lagi menyeksa pembaca kami dengan teori tentang operasi pam suntikan dan ciri primitifnya, yang telah lama diterangkan di Internet dalam kuantiti yang banyak. Mari kita beralih kepada spesifik segera.

Pengeluar enjin Mitsubishi sengaja ditinggalkan di sini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini terdapat beberapa derivatif enjin ini. Oleh itu, mereka mempunyai perbezaan reka bentuk yang minimum, dan pam suntikan sesuai untuk kedua-dua motor.

Untuk lebih spesifik, ini adalah enjin yang sama seperti Hyundai D4BH, pam untuknya mempunyai keserasian penuh dengan enjin pembakaran dalaman 4D56T (perbezaan antara enjin pembakaran dalaman 4D56 dan 4D56T adalah tidak ketara, indeks "T" menunjukkan pengecas turbo enjin).

Pam itu sendiri untuk enjin di atas, hanya ada satu, dihasilkan oleh Zexel (aka Diezel Kiki), dan kini BOSCH.Ya, pembekal akhir dan pembungkusan mungkin berbeza-beza, tetapi pada akhirnya, pam suntikan untuk motor ini hanya boleh didapati daripada Zexel atau BOSCH.

Pada asasnya, keluaran pam suntikan yang dipercepatkan pada enjin ini disebabkan oleh bahan api berkualiti rendah, serta oleh kemasukan unsur asing ke dalam sistem, yang sering berlaku apabila sambungan longgar dan memandu di atas medan kasar, ford, dll.

Masalah utama dengan pam suntikan pada enjin ini adalah seperti berikut:

1. Kerosakan (disebabkan haus yang dipercepatkan) bahagian dalaman pam - pasangan pelocok, galas dan bahagian lain.
2. Pencemaran penapis (jaring pelindung dan elemen) akibat kemasukan unsur asing ke dalam sistem.
3. Peningkatan atau revolusi terapung disebabkan oleh apa yang dipanggil. "Pengairan" sistem - kemasukan udara ke dalam sistem akibat sambungan yang longgar dan gasket dan pengedap yang haus.
4. Enjin dihidupkan dalam cuaca sejuk, disebabkan oleh termostat yang tersekat atau rosak (terletak di sebelah kiri pam, mekanisme pendahuluan suntikan).
5. Kerosakan lain yang berkaitan dengan elemen lain - palam pencucuh, pemanasan automatik, bekalan bahan api, tetapan sudut pendahuluan suntikan diesel.

Sehingga kini, perdebatan tentang pam suntikan mana untuk enjin 4D56 / 4M40 / D4BH yang lebih baik, elektronik atau mekanikal, tidak reda. Seberapa besar perbezaan dalam pam suntikan itu sendiri dan elektronik lampiran untuk pam. Adakah relevan untuk menggantikan pam bahan api elektronik dengan pam mekanikal? Mari kita lihat lebih dekat.

Jadi, perbezaan utama pada masa ini bukanlah pam itu sendiri, tetapi peralatan (elektronik atau mekanik) yang mengaktifkan sistem bekalan bahan api, bergantung pada satu atau lain mod operasi enjin. Dalam pam suntikan mekanikal, pengaktifan berlaku disebabkan oleh kawalan mekanikal langsung pam suntikan. Kabel berjalan dari pedal gas ke pam, yang mengawal sistem. Dalam pam suntikan elektronik (EFI), pedal gas sudah elektronik dan sistem diaktifkan melalui unit dan penderia elektronik yang disertakan.

Terdapat juga versi tentang kewujudan pemacu kabel untuk mengawal pam suntikan elektronik (terdapat rheostat kawalan pada pam itu sendiri), tetapi kakitangan editorial kami tidak dapat mengesahkan kebolehpercayaan maklumat khusus ini.

Gambar rajah struktur pam mekanikal:

Kelebihan pam suntikan mekanikal:

• kemudahan penyelenggaraan;
• kebolehpercayaan (disebabkan oleh kurang komponen elektronik dan sensor, yang sering gagal "cinta");
• kos, sebagai peraturan, pam mekanikal lebih murah daripada "rakan sejawatan" elektronik mereka.

Kelemahan pam suntikan mekanikal:

• ketiadaan sebarang sistem petunjuk dan kualiti operasi unit;
• keperluan untuk memperhalusi parameter dan memantau keadaan semua elemen berkaitan sistem (palam pencucuh, pam bahan api, peranti pemasaan suntikan diesel);
• peningkatan penggunaan berbanding pam elektronik.
• prestasi cengkaman sedikit lebih teruk pada rpm tinggi berbanding pam elektronik.

Gambar rajah struktur pam elektronik:

Kelebihan pam suntikan elektronik:

• operasi enjin yang lebih stabil, ketiadaan revolusi "terapung" dengan elemen pengiring yang boleh diservis (lilin, mekanisme pendahuluan suntikan, dll.), termasuk komponen elektronik dan sensor;
• mengurangkan penggunaan bahan api berbanding dengan pam mekanikal;
• prestasi cengkaman pada rpm tinggi adalah lebih baik sedikit daripada kenderaan yang dilengkapi dengan pam mekanikal;
• keupayaan untuk membaca ralat melalui unit kawalan elektronik.

Kelemahan pam suntikan elektronik:

• sejumlah besar penderia dan elektronik lain, dan ini merumitkan pembaikan kenderaan dan meningkatkan kos penyelenggaraan;
• kesukaran mencari beberapa komponen elektronik;
• kesukaran dalam pemilihan pam itu sendiri dan komponennya, kerana terdapat sejumlah besar variasi berbeza dengan elektronik berengsel dan ia berbeza bergantung pada pembuatan dan model kereta;
• kebolehpercayaan unit pam elektronik adalah lebih rendah daripada yang mekanikal, kerana komponen dan penderia elektronik selalunya boleh gagal.

Sebelum meneruskan penerangan mengenai proses mengeluarkan pam dari kereta, harus disebutkan bahawa artikel ini bukanlah panduan untuk bekerja pada kereta tertentu!

Pam suntikan Zexel (aka Diezel Kiki atau BOSCH) dilengkapi dengan sejumlah besar kereta dengan enjin 4D56, 4M40, D4BH. Selain itu, keluarga enjin ini dipasang pada kereta yang sama sekali berbeza dari segi ciri dan susunan unitnya, seperti Pajero Sport dan Hyundai Oldax, jadi lampiran akan berbeza dalam kebanyakan kes. Kami hanya akan bercakap tentang proses penyingkiran pam secara umum, tanpa menyelidiki perbezaan reka bentuk antara kereta jenama berbeza yang dilengkapi dengan enjin dan pam ini.

Untuk mengeluarkan pam, anda perlu melakukan perkara berikut:

• keluarkan semua pendawaian elektrik dari pam itu sendiri;
• keluarkan paip penyejuk dari intercooler;
• buka skru talian tekanan tinggi, untuk ini gunakan kekunci untuk "14";
• selepas itu perlu mengeluarkan muncung, ini dilakukan dengan kepala panjang pada "22";
• kemudian keluarkan mesin basuh (2 pcs.) dari telaga untuk muncung;
• selepas itu perlu membersihkan telaga dari kotoran, dsb. dan tutup tempat duduk muncung dengan kain bersih atau gamkannya dengan ketat;

• selepas tindakan di atas, adalah perlu untuk mengalih keluar mekanisme pemasaan (untuk maklumat lanjut tentang mengalih keluar mekanisme pemasaan, lihat buku pembaikan kereta tertentu);
• sebaik sahaja pemasaan ditanggalkan, adalah perlu untuk menanggalkan gegancu pam suntikan bahan api dan pastikan anda menetapkan tanda pada pam suntikan dan blok enjin, ini dilakukan supaya lebih mudah untuk memasang pam dan melaksanakannya. pelarasan;
• sebaik sahaja semua langkah di atas selesai, anda boleh menanggalkan bolt pengikat pam suntikan.

Pam dikeluarkan, sekarang, bergantung pada masalah, ia boleh dihantar ke perkhidmatan kepada tuan. Nah, atau lakukan sendiri jika kerosakan tidak begitu serius.

Pemasangan pam suntikan dilakukan dalam urutan terbalik: pemasangan bolt, sambungan hos vakum dan elektrik, dsb. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa apabila memasang pam, pastikan anda menetapkan tanda pada kedudukan yang betul! Di samping itu, perlu diingat bahawa unsur-unsur sistem tekanan tinggi mesti dipasang menggunakan sepana tork. Kami melampirkan daya pengetatan setiap elemen semasa pemasangan:

• muncung - 55-60Nm;
• paip tekanan tinggi - 30Nm;
• kembali paip - 25-30 Nm.