Buat sendiri Bosch pembaikan pam suntikan t4

Secara terperinci: lakukan sendiri t4 pembaikan pam suntikan Bosch daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Imej - Buat sendiri Bosch pembaikan pam bahan api t4

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
kestabilan tekanan yang dibangunkan;
keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Video (klik untuk bermain).

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan.Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

Hijau - bolt bekalan bahan api
Kuning - "kembali"
Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

Hitam - pemanasan automatik
Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
Kuning - injap tekanan.
Hijau adalah pelocok itu sendiri.
Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

Kuning - sensor kelajuan
Hijau - "jammer".
Hitam - pengawal kelajuan emparan.
Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Kuning - O-ring
Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
Hijau - penutup mesin memajukan.
Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
Biru - paksi pengatur kelajuan.
Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

Merah - badan injap tekanan
Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
Biru - jarum injap
Kuning - kerusi injap
Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

Biru - badan pelocok
Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur keputusan, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang perlahan-lahan, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

Biru - pelocok
Kuning - cincin dos
Merah - mesin basuh - galas
Coklat - plat asas
Hitam - musim bunga
Hijau - mesin basuh pelarasan.

Hitam - Plunger Shim
Merah - pencuci cam.
Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat. Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

Masa sekarang ialah: 19/10/18 12:56 PTG

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Apakah jenis skru pada pam suntikan

T-4 AAV. 1994, penumpang bersih.

Dmitry_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Apakah jenis skru pada pam suntikan

PERESVET "09/06/28, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Jadi kabel pendikit berjalan dengan bebas, tidak masam?

Caesar "09/06/28, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

tebal "09/06/28, 10:18 PG Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "09/06/28, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar "09/6/28, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "09/06/28, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

tunggu kejar.
Saya mempunyai semua gejala yang sama.
mula-mula anda perlu menyemak bagaimana sesondol putar berfungsi pada pam itu sendiri.
Saya mendapat tindak balas, pada lebih daripada 2000 rpm, saya mempunyai snek dan memerah bahan api diesel yang berlebihan.
dibuka penutup atas, ia tidak berfungsi.
Saya membongkar motor dan mengeluarkan pam suntikan itu sendiri, memberikannya kepada pemasangan. 10 hari dikutip (tiada pemutar)
dan pada akhirnya: ”Anda mempunyai minyak pepejal di sana, saya terpaksa mencucinya untuk masa yang sangat lama. "
jumlah. ruble, belum memasang mesin taip, hanya Sabtu depan kita akan mula,
hanya untuk memulakan, anda hanya perlu membeli, kerana anda telah menulis di laman web, ejen flushing (anda perlu mencari-cari di sekitar ada topik sedemikian) dalam WINST Rusia, dan kemudian terus memecahkan kepala anda.

VW T4. Enjin, sistem bekalan kuasa, sistem ekzos ⇒ Penghantar T4 .1.9L pam suntikan Bahan api diesel menitis dari bawah penutup

Mesej Maxim Malkov »04 Jan 2011, 23:27

Mesej SpiderBUS71 »05 Jan 2011, 03:03

Mesej SpiderBUS71 »06 Jan 2011, 15:16

Mesej Maxim Malkov »07 Jan 2011, 01:23

Mesej SpiderBUS71 »07 Jan 2011, 01:31

Mesej Maxim Malkov »07 Jan 2011, 20:21

Mesej Maxim Malkov »09 Jan 2011, 12:26

Mesej Maxim Malkov »10 Jan 2011, 00:05

Mesej SpiderBUS71 »11 Jan 2011, 22:37

Mesej sanyalo »11 Jan 2011, 22:41

Mesej SpiderBUS71 »15 Jan 2011, 02:23

Mesej Maxim Malkov »28 Jan 2011, 00:51

Memeriksa pemasangan fasa suntikan pam bahan api tekanan tinggi pada enjin diesel dijalankan dengan kaedah statik. Tolok dail jenis plunger diperlukan untuk menganggarkan jumlah daya angkat pam. Tetapan fasa ditentukan oleh jarak antara tanda TDC pada roda tenaga ke titik tetap pada enjin, yang ukurannya harus diamanahkan kepada kakitangan perkhidmatan yang berkelayakan.

1. Putuskan sambungan kabel negatif daripada bateri.
2. Tanggalkan hos masuk pembersih udara (lihat Bahagian Pembuangan dan pemasangan pemasangan pembersih udara dan komponen saluran masuk).
3. Oleh kerana akses yang sangat terhad kepada pam, adalah bijak untuk mengeluarkan radiator.
4. Bertindak mengikut arahan yang diberikan dalam Bab Pembaikan enjinlakukan perkara berikut:
a) Tanggalkan penutup aci sesondol, penutup tali pinggang masa luar;
b) Bawa enjin ke kedudukan TDC;
c) Lepaskan tali pinggang bergigi dari takal bergigi aci sesondol dan pam suntikan.
5. Sekarang adalah perlu untuk mengeluarkan roda gear dari aci pam suntikan. Dalam proses melepaskan pengikat, roda gear hendaklah dikunci daripada berpusing menggunakan peranti yang sesuai yang boleh dibuat dengan mudah daripada alatan yang ada (lihat Bahagian Pembuangan dan pemasangan tali pinggang masa dan penutupnya).

6. Longgarkan tiga bolt pelekap dan tanggalkan gear dari bebibir pam.

Jangan sekali-kali melonggarkan nat tengah roda gigi, kerana ini boleh menyebabkan pelanggaran tetapan asas fasa suntikan.

7. Setelah menandakan sebelum ini, putuskan sambungan bekalan bahan api dan pulangkan hos dari pam, dan juga cabut hos kawalan dari penyatuan kembali.
8. Menggunakan dua sepana (anda mungkin perlu menggunakan sepana belah dengan kepala belah) longgarkan sambungan kesatuan paip bahan api tegar di belakang pam suntikan dan setiap penyuntik. Tanggalkan pemasangan tiub dari enjin.

Bersedia untuk mengumpul bahan api yang tertumpah - letakkan kain buruk di bawah sambungan kesatuan yang boleh diagihkan. Berhati-hati agar tidak mencacatkan paip bahan api tegar dalam apa jua keadaan.

9. Pasangkan segera hujung paip bahan api dan kelengkapan yang terbuka untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Gunakan jari yang dipotong dari sarung tangan getah.

... atau palamkan kelengkapan dengan bolt berongga keluar daripadanya, sebelum ini dipasang dengan ketat ke dalam bahagian hos yang sesuai untuk diameter.

10. Putuskan sambungan tiub vakum daripada pemacu peranti peningkatan kelajuan melahu pada dinding pam tekanan tinggi.

11. Putuskan sambungan kabel pemecut daripada pendakap pam suntikan (lihat Bahagian Pembuangan, pemasangan dan pelarasan kabel pemecut).

12. Setelah ditanda sebelum ini, cabut pendawaian daripada komponen berikut:

a) Suis tekanan minyak pada hujung kiri kepala silinder;
b) Suis suhu / tekanan minyak pada pendakap sokongan penapis bahan api;
c) Dua penyambung dipasang dalam pendakap pada dinding kiri blok silinder;
d) Sensor suhu penyejuk pada siku penyejuk di hadapan kepala silinder.

13. Sebelum mengeluarkan pam suntikan, tandakan kedudukan bolt pengikat dalam lubang bujur - semasa pemasangan, pam mesti dipasang dengan ketat dalam kedudukan yang sama untuk mengelakkan pelanggaran tetapan asas fasa suntikan.
14. Tanggalkan bolt penahan belakang dan tiga bolt dari hadapan pam (lihat ilustrasi yang disertakan). Pastikan tiada apa-apa yang kekal disambungkan ke pam suntikan dan keluarkan pam dari petak enjin.

1. Pasang pam suntikan di tempat asalnya pada enjin, ketatkan pengikat dengan daya yang diperlukan.

Lubang pelekap pam berbentuk bujur untuk membolehkan pam diletakkan pada motor. Apabila memasang pam baharu, bolt hendaklah dipasang terlebih dahulu di tengah lubang untuk julat pelarasan maksimum. Pam lama dipasang dengan ketat pada kedudukan sebelumnya mengikut tanda yang digunakan semasa pembongkaran.

Saya akan menyertai Temka dengan soalan (apa yang saya tidak akan buat satu lagi). T4 1995 enjin 1.9D 1X. Masalahnya ialah ini: ia bermula dengan separuh pusingan, tetapi ia bertindak balas dengan buruk kepada pedal. Pedal entah bagaimana ditekan dengan kuat, dan ia tidak mengambil momentum dari sentimeter pertama pedal. Keadaan yang sama berlaku pada musim sejuk apabila bahan api diesel membeku (pedal ke lantai, dan kereta tidak berputar, bahan api menjadi panas dan ia adalah perkara biasa), tetapi sekarang gaji tidak membeku. Pada masa yang sama, dengan gaji beku, kereta itu tidak memecut, dan sekarang, walaupun ketat, mesin itu memecut 100. Tetapi tidak ada suntikan..
tukar fuel filter seminggu lepas, nampak macam dah pergi tapi esoknya bodoh lagi

apa boleh jadi ini? perbatuan 400 ribu. km. pam suntikan sekat? adakah pasukan itu mati?
dviglo pada musim panas 2011 sepenuhnya otkapitalil - dalam bahan api tidak mendaki.

dan nombor itu kelihatan di kawasan penapis minyak (braket)

“Pasaran Diesel"- Alat ganti untuk enjin: omboh, gelang, pelapik, gasket, penyembur, lilin, pasangan pelocok, pam bahan api tekanan tinggi

AUTOWELT - alat ganti untuk enjin kereta Jepun dan Eropah

DENSODIESEL - pengedar pusat DENSO untuk sistem suntikan diesel di Rusia

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Enjin, sistem bekalan kuasa, sistem ekzos ⇒ Penghantar T4 .1.9L pam suntikan Bahan api diesel menitis dari bawah penutup

Mesej Maxim Malkov »04 Jan 2011, 23:27

Mesej SpiderBUS71 »05 Jan 2011, 03:03

Mesej SpiderBUS71 »06 Jan 2011, 15:16

Mesej Maxim Malkov »07 Jan 2011, 01:23

Mesej SpiderBUS71 »07 Jan 2011, 01:31

Mesej Maxim Malkov »07 Jan 2011, 20:21

Mesej Maxim Malkov »09 Jan 2011, 12:26

Mesej Maxim Malkov »10 Jan 2011, 00:05

Mesej SpiderBUS71 »11 Jan 2011, 22:37

Mesej sanyalo »11 Jan 2011, 22:41

Mesej SpiderBUS71 »15 Jan 2011, 02:23

Mesej Maxim Malkov »28 Jan 2011, 00:51

Pam bahan api tekanan tinggi ⭐ (Pam suntikan) - elemen struktur utama sistem suntikan enjin diesel, yang melaksanakan dua fungsi utama: bekalan bahan api bermeter ke silinder enjin di bawah tekanan dan penentuan masa suntikan yang betul. Selepas kemunculan sistem suntikan bateri, tugas menentukan momen penghantaran bahan api dilakukan oleh penyuntik elektronik.

Gambarajah skematik sistem bekalan bahan api diesel dengan pam bahan api pengedaran pelocok tunggal (TNVD) dengan pemacu sesondol hujung pelocok ditunjukkan dalam rajah:

nasi. Gambarajah skematik sistem bekalan bahan api enjin diesel dengan pam suntikan pelocok tunggal: 1 - saluran bahan api tekanan rendah; 2 - tujahan; 3 - pedal bekalan bahan api; 4 - pam suntikan; 5 - injap elektromagnet; 6 - talian bahan api tekanan tinggi; 7 - saluran bahan api saluran longkang; 8 - muncung; 9 - palam cahaya; 10 - penapis bahan api; 11 - tangki bahan api; 12 - pam penyebuan bahan api (digunakan untuk lebuh raya jarak jauh; 13 - bateri simpanan; 14 - suis pencucuhan; 15 - unit kawalan masa palam cahaya