Pembaikan pam suntikan bosch vp30 DIY

Pada mulanya ada yang tersentak, kegagalan jangka pendek. Tetapi daya tarikan dan penggulungan tanpa masalah.Forscan beat error P1564, ralat telah dipadamkan dan tidak muncul untuk seketika, sama seperti gangguan muncul dan hilang.

Modul Kawalan Pam Suntikan P1564 Meminta Pengurangan Bahan Api

Semasa bergerak ia terhenti, pam bosch VP 30 itu sendiri telah diuji oleh prog Denis. Menunjukkan ralat sedemikian:

52 Pincang tugas sporadis penderia sudut stereng (32)
52 Injap solenoid bertenaga kekal, kerosakan tidak dapat dipulihkan (32)
59 Ralat BIP (Titik Permulaan suntikan) (32)

pada ralat ke-2, injap sentiasa muncul, mungkin menutup di suatu tempat.

Beritahu saya di mana untuk menggali secara tidak sengaja? Terima kasih terlebih dahulu!

Jadi ada peluang untuk hanya mendawai semula transistor irlr2905 dan masalah itu akan selesai buat sementara waktu? Seperti yang saya faham dari maklumat dari forum, transistor tidak terbakar begitu sahaja, mekanik yang harus dipersalahkan untuk 90%.

Ya, terdapat andaian bahawa pam telah menangkap udara. Penyejukan telah rosak dan transistor terbakar.

Terima kasih banyak, semua orang! esok saya akan buat bedah siasat, saya pasti akan berhenti melanggan masalah tersebut. Sementara itu, saya sedang mengkaji maklumat tentang cara mengikat pam bahan api tekanan tinggi.

Saya akan mengatakan secara berbeza, berdasarkan penemuan saya pada pelbagai pembaikan PSG5.
Dalam 50% kes, sentuhan dengan kristal konduktor terputus (nampaknya arus besar pada keratan rentas kecil menjalankan tugasnya), ini adalah pada blok lama dalam blok baru dua konduktor pergi selari. Terlalu panas kedua kristal (pada pam udara untuk memulakan, unit meregangkan isyarat pengaktifan injap cuba meningkatkan dos dengan memanaskan kristal), akibatnya ia bergerak dari tempatnya dan menjadi, seolah-olah, mudah alih. Kedua-dua yang pertama dan kedua berjaya dirawat.

Pembaikan YouTube peranti ini biasanya mengiklankan, nuansa didiamkan dan tanpanya TIADA apa yang akan berfungsi.

Terima kasih kepada semua! Saya membeli pam terpakai, kerana Saya fikir jika anda membuat pembaikan sendiri, ia mungkin tidak mencukupi untuk masa yang lama. Pendirian, dan penggantian injap + otak adalah separuh daripada kos kereta!

Anda boleh memasang pam pada Ford Focus 1 1.8 tddi menggunakan program ini Forscan. Saya melakukannya sendiri. Jika anda perlu membantu seseorang, tulis atau hubungi +375.44.580.44.57 (ada Viber). Atau di Minsk secara peribadi.

Saya membeli pam suntikan untuk pembongkaran dengan nombor 0 470 004 007, walaupun saya mempunyai 0 470 004 002. Mereka boleh ditukar ganti. Seperti yang saya faham, ia telah dipulihkan di Republik Czech. (Reman dalam bahasa Czech R). Injap kawalan kelihatan seperti baru berkilat.

Dan pada pam suntikan lama terdapat gangguan seperti itu: terbiar tidak rata selepas memanaskan badan. Tetapi jika anda menghidupkan rasuk dicelup dan dapur ke kedudukan 1 dan perlahan-lahan, lancar podgazat, maka revolusi diratakan. Tapi kalau tekan pedal gas lagi dan lepaskan secara tiba-tiba, lagi-lagi sosej enjin, dengan glitch ni dah cecah 60 ribu km, dah ada masa beli kereta, dan berdosa pada USR. Dengan pam suntikan baru, masalah itu telah dihapuskan.

Setakat ini, hanya penggunaan bahan api yang meningkat sedikit yang mengelirukan (tetapi saya fikir otak masih belum menyesuaikan diri). Dan dari bawah, tujahan terasa lebih baik.

tulis NOMBOR
taip. Suapan SEBELUMNYA pada 90 gr. Adalah 1.32 rakun. menjadi –5.5 rakun

sudut pendahuluan suntikan. pada xx — lebih awal — begini dan begitu. dan sekarang - 2.54 + secara purata - 5.5. tetapi ia adalah, neraka, dan tidak lebih. dan kada fagot dicekik ke lantai. menjadi. seratus

PADA SETIAP MOD kami memantau kitaran tugas

program ini ditambah kepada ecu pam suntikan zhoko SEKALI-DAN-SELAMANYA - pengaturcaraan semula pada pendirian EPS 815 adalah mungkin, tetapi arus untuk parameter pam suntikan baru, sehingga 1-2 kali
adaptasi. jenis pelarasan - TIDAK DISEDIAKAN

tulis NOMBOR
taip. Suapan SEBELUMNYA pada 90 gr. Adalah 1.32 rakun. menjadi –5.5 rakun

sudut pendahuluan suntikan. pada xx — lebih awal — begini dan begitu. dan sekarang - 2.54 + secara purata - 5.5. tetapi ia adalah, neraka, dan tidak lebih. dan kada fagot dicekik ke lantai. menjadi. seratus

PADA SETIAP MOD kami memantau kitaran tugas

program ini ditambah kepada ecu pam suntikan zhoko SEKALI-DAN-SELAMANYA - pengaturcaraan semula pada pendirian EPS 815 adalah mungkin, tetapi arus untuk parameter pam suntikan baru, sehingga 1-2 kali
adaptasi.jenis pelarasan - TIDAK DISEDIAKAN

Penggunaan komputer on-board adalah kira-kira satu liter lebih, baik di lebuh raya dan di bandar. Nampaknya ECU pam suntikan pada pam ini dipenuhi dengan tetapan yang kurang menjimatkan. Dan pam secara umum dengan nombor yang berbeza (boleh ditukar ganti). Walaupun rasa berasap itu berkurangan, tujahan bawah meningkat. Saya tidak meletakkan pam pada pendirian terpakai, saya tidak akan mengatakan nombor tertentu.

Semasa mencecah kira-kira 200 km. Di manakah komputer on-board mendapat maklumat tentang penggunaan bahan api? terus dari komputer pam suntikan? Saya tidak mempunyai sensor aliran massa, hanya ada sensor suhu pengambilan.

di sini saya untuk anda tentang Ivan — dan anda tentang Peter, tetapi alangkah buruknya tentang komputer di papan

Anda, sekurang-kurangnya -shot, baca diagnostik yang betul. contohnya, VCM-IDS, atau program daripada deniss, jika tidak-sho-writes-tidy. jadi kemudian - matematik. dan kepada nilai FIZIKAL sebenar, - mempunyai hubungan SANGAT SEKUNDER

di sini saya untuk anda tentang Ivan — dan anda tentang Peter, tetapi alangkah buruknya tentang komputer di papan

Anda, sekurang-kurangnya -shot, baca diagnostik yang betul. contohnya, VCM-IDS, atau program daripada deniss, jika tidak-sho-writes-tidy. jadi kemudian - matematik. dan kepada nilai FIZIKAL sebenar, - mempunyai hubungan SANGAT SEKUNDER

Dengan program dari Denis (percuma) saya menguji pam, 2 ralat dalam sudut sensor putaran (tetapi dia mengatakan bahawa ini adalah norma). Di manakah saya boleh mendapatkan anda angka khusus untuk pam bahan api tekanan tinggi? Saya tidak mempunyai pendirian, saya juga tidak mempunyai program berbayar dan penyesuai Denis.

Saya membuat kereta saya untuk diri saya sendiri. Saya percaya bahawa ia boleh dilaksanakan secara ekonomi untuk menukar pam bahan api untuk bu lain.

Selepas penggantian, saya terkejut bahawa bacaan kadar aliran pada BC meningkat dengan ketara. Ternyata otak pam suntikan yang memberi maklumat tentang penggunaan bahan api khususnya dalam FF 1.8 Tddi.

tanpa eps 815, anda TIADA pilihan. DAN MENGENDALIKAN JUGA. dan juga herprom yang betul (dalam erti kata menumpuk pada effefoks dan sifar, walaupun ada de nuna, - mona — pelanggan semasa akan datang kepada anda setiap jam — kemudian dia tidak datang, tetapi sekarang dia sedang makan, atau. sekarang, semuanya baik-TETAPI . berikan wang, - pusat ditekan)

delta-fi-prog daripada DENISS — sekiranya suapan bersahaja melambung, ia akan membantu, 5050—— prog ujian

TIDAK PERLU. plz. pemikiran. melalui pokok.

sila lebih khusus—> ini ialah pamagait. dalam kes begini dan begitu, dan ini -> dalam kes ini dan sedemikian, tetapi alat ini -> vashche kanak-kanak dari semua masalah untuk VP 3044

set 5.5-7.5. pada 4.3-4.0-2.8 dan seterusnya. dan sebagainya. perlahan-lahan akan berkurangan apabila menukar gear.

vashshche-itu, sejuk. membaiki mekanik yang usang - pengaturcaraan - mengambil masa 15 minit untuk pandu uji. selepas "membetulkan"

jangan susah hati. anda bukan orang pertama yang memijak enty grabarks. benar-benar> 50% - repairerschikoff-programmeroff

Saya akan mengatakan secara berbeza, berdasarkan penemuan saya pada pelbagai pembaikan PSG5.
Dalam 50% kes, sentuhan dengan kristal konduktor terputus (nampaknya arus besar pada keratan rentas kecil menjalankan tugasnya), ini adalah pada blok lama dalam blok baru dua konduktor pergi selari. Terlalu panas kedua kristal (pada pam udara untuk memulakan, unit meregangkan isyarat pengaktifan injap cuba meningkatkan dos dengan memanaskan kristal), akibatnya ia bergerak dari tempatnya dan menjadi, seolah-olah, mudah alih. Kedua-dua yang pertama dan kedua berjaya dirawat.

Pembaikan YouTube peranti ini biasanya mengiklankan, nuansa didiamkan dan tanpanya TIADA apa yang akan berfungsi.

Sangat bersetuju dengan kamu! Satu lagi varian "berlepas" transistor: penutupan interturn, dan pengikatan jarum (dengan bantuan cip kecil yang terdapat di dalam pam). Semua ini meningkatkan arus litar transistor, dan tempat yang terdedah terbakar. Dalam pam sehingga 2001, sumber transistor terbakar, dalam pam selepas 2001 - kristal itu sendiri (mereka berfikir untuk memasukkan dua wayar pada sumber!)

Pada masa ini, saya mempunyai masalah lain: Selepas menggantikan semua penapis (kecuali untuk minyak, saya menukarnya dengan minyak sebelum ini), - jangan mulakan panas. Iaitu, jika anda mematikan enjin dan segera menghidupkannya, mulakan dan kerja. Jika kereta telah berdiri selama 10-15 minit, enjin berpaut dan segera terhenti, percubaan kedua - starter berputar dan tidak berpaut. Selepas menunggu satu setengah jam, - untuk memulakan seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku. Ini tidak berlaku setiap kali, tetapi agak kerap.Perlukan bantuan di mana untuk menggali? Saya tidak tahu sama ada ini ada kaitan dengan penapis atau adakah ini kebetulan? Dan satu perkara lagi, kira-kira sebulan yang lalu saya menemui enjin diesel "menggali keluar" dari bawah pam suntikan saya bosch VP30. (Lebih tepat lagi, dari bawah kepala besi tuang pasangan pelocoknya) Kit pembaikan gelang getah telah dibeli dan diganti. Sekarang pam tidak menitis, tetapi masalah dengan permulaan panas tidak hilang!
Di samping itu, semasa membuka pam, swarf kecil ditemui, yang nampaknya menjadi punca wedging jarum injap.
Setelah menyekop Internet, saya tidak menemui jawapan kepada masalah saya, sama ada pasangan pelocok (Ford telah menjalankan 240 tan sejak 2000), atau injap EGR, yang telah saya bersihkan, atau adakah ia sejenis sensor ? Perlu bantuan, terima kasih terlebih dahulu kepada semua orang kerana mengambil bahagian!

16700 VX100
16700 VX101
bilangan pam bahan api kami, ia boleh ditukar ganti, walaupun 101 telah berlangsung sejak 06 dan saya akan meletakkannya hanya dengan muncung daripada Zexel 9430613801 yang digayakan semula
Bosch F01G09X03S, mereka mempunyai lebih banyak muncung

PEMBAIKAN INPUT, PEMBELIAN YANG DIBAIKI -

Pam suntikan VP44 - zd30
Bermula bahagian kedua oleh tradisi, siapa yang mahu melihat yang pertama

inilah topik pembaikan

otak pam suntikan tidak boleh ditukar ganti, walaupun ia dari pam suntikan yang serupa, kereta akan dihidupkan, memandu, tetapi ia tidak akan menghasilkan kuasa penuh
otak mesti didaftarkan di tempat duduk, otak boleh didaftarkan tiga kali, terdapat tiga laluan untuk mengisi maklumat, ia tidak boleh diperolehi dan kekal
jadi selepas tiga kali anda perlu membeli otak baru untuk pam suntikan

Pada injap maju (mengikut skema 424), tidak terdapat kes penebat runtuh yang jarang berlaku diikuti oleh litar pintas (Internet penuh dengan maklumat). Pada masa yang sama, kereta itu berfungsi tetapi tidak menarik dan ralat 77. Sekurang-kurangnya ini berlaku untuk saya. Untuk mengeluarkan injap ini, perlu membuka 2 bolt dan mengeluarkan pendakap (untuk cx 400) dan, dengan itu, 2 bolt pada injap itu sendiri. Tanpa mengeluarkannya mungkin mungkin, tetapi anda perlu bermain-main. Injap 805 mempunyai wayar pendek dan sangat sukar untuk meluncur ke tempatnya.

Ngomong-ngomong, mengenai WD40, saya secara peribadi telah menggunakannya dalam peralatan elektrik untuk masa yang lama untuk memproses kenalan dan juga peralatan voltan tinggi (di tempat kerja pada 6 kV). Penutup pengedar penyalaan yang diproses (pengedar). Setahu saya, buburan ini mengandungi minyak dengan kebolehkerasan tinggi yang mengisi retakan mikro dan menghalang kerosakan elektrik. Tetapi sekarang di pasaran (sekurang-kurangnya kita ada) terdapat banyak pilihan yang berbeza. Dalam gambar di bawah nombor 1, china tulen dan saya tidak akan mengambil risiko e-mel. Untuk memproses. No. 2 adalah perkara biasa, dan No. 3 pergi dengan cara ini pada mulanya. Juga dalam foto adalah set yang diperlukan untuk mengeluarkan injap pam suntikan

injap pintasan (pengurangan tekanan) terletak di hadapan pam suntikan di sebelah kanan ke arah perjalanan (kulat dengan potongan rata, dan di tengah terdapat palam-omboh pelaras.
Injap pengatur tekanan dalam pam terletak di dalam palam, yang menutup lubang ini. Terdapat omboh, dan spring di atas. Untuk meningkatkan tekanan, anda tidak boleh mematikan palam, terdapat sesuatu seperti alur dengan diameter kira-kira 5 mm di dalamnya di luar di tengah, kami mengambil duri dan memasukkannya ke dalam alur dan memasukkan batang ke dalam. bahagian bawah rod memampatkan tekanan spring dalam pam tekanan tinggi meningkat, kadang-kadang perlu Ketik 1mm beberapa kali.

tekanan dalaman pam suntikan kami VP44

740 pusingan - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Mesh dikeluarkan seperti ini, anda memerlukan kunci, buat potongan 10mm dalam kayu bulat sebanyak 12-14 (atau dengan kunci 10 potong pendek), angkat intercooler dan buka skru injap dan tarik keluar injap dengan skru seperti dalam foto.

Untuk memeriksa tekanan dalam badan, perlu menanggalkan palam, masukkan tolok tekanan, ia boleh menjadi hos dengan hujung berulir, dsb.

Nombor pam suntikan 059 130 106D dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini tidak dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sering rosak pada trak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - jadi saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan besar dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofana (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dan "garu" saya sendiri supaya tiada siapa yang akan melompat ke atasnya lagi.

Oleh itu, selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung, tiada apa yang menekan apabila menatal dengan pemula - ini bermakna anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotong), pilihan kedua ialah a kecacatan pada pam penggalak... Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa sahaja yang mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik - di sini anda boleh melihat pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami menyuluh lampu suluh), anda boleh memutarkan pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda, atau dengan kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian longgarkan nat sebanyak 27mm roda gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan roda gear. Kita mungkin memerlukannya semasa memasang semula. Gigi itu sendiri. Roda terletak dengan kukuh pada "kon "- walaupun tanpa kacang, ia tidak akan menggerakkan satu gram , anda tidak perlu menekannya lagi, setakat ini kami hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan "karcher", kemudian meniupnya di tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya kurang kotoran semasa pembongkaran:

Kami membuka "otak" dan 2 e-mel. injap (perincian di Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 lain mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak berfungsi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila menarik keluar injap pusat (dengan pemutar skru sebagai tuil), anda perlu memastikan bahawa ia keluar tanpa condong, jika ia condong, tolaknya ke belakang dan sekali lagi cuba menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh di atas kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, untuk ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan ketatkannya sepanjang jalan, dengan itu menghalang pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan kepala pengedar mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. badan hanya berehat dengan pemutar skru dan ditumbangkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Sekiranya anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak), maka tidak perlu membongkar lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan meletakkannya semula. Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032. Tetapi ada nuansa penting, baca di sini

Oleh kerana saya tidak segera menyedari kerana kurang pengalaman, saya membongkar lagi:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan, kami menariknya dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan drift atau sesuatu yang berguna, kami memusingkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan di mana sejuk. mesin basuh akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memusingkannya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengeluarkan penyejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia keluar dengan teruk, anda boleh menghayunkannya dengan drift untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, tetapi jangan melekatkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita menekan roda gear dari aci (sementara aci "ditekan dalam" Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, apabila dikeluarkan, aci akan menembak seperti peluru - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak). Anda memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain yang baik di bawah kaki penarik, supaya tidak meninggalkan "macet".

Selepas menekan, kami melonggarkan T50 dan mengeluarkan aci.

... dan keping (apa yang ada di bawah). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, menggunakan T20, tanggalkan bolt (anda memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "mengencangkannya" dengan memukul badan pada akhbar - maka ia akan jatuh "berhimpun". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini adalah buruk:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh mengelirukan pada revolusi.
Satu lagi foto beliau:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara yang terdapat kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Pam penggalak diambil dari pam penderma ganti, ia jatuh "dipasang", kami bilas dengan baik. karba:

Kemudian badan yang kosong itu dibasuh dengan "Karcher" (tanpa membawanya dekat dengan saluran), kemudian och. Carba dikeringkan melalui saluran dan udara termampat. Kesucian:

Pasang pam penggalak (penderma) di tempatnya:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Selaraskannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Isi gigi. roda ke aci, ketatkan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan peredam gigi di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit diampelas dengan kaki P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - kami hanya membungkus omboh dengan filem plastik, memerahnya dengan jari kami dan memakainya:

Letakkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua adalah sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

Pembaikan siri VP pam bahan api tekanan tinggi

Siri VP pam suntikan Ia telah dipasang pada enjin diesel sejak 97-an abad ke-20, sehingga sistem COMMON RAIL yang lebih menjimatkan datang menggantikannya. Pam suntikan VP dipasang pada enjin yang lebih berkuasa daripada pam suntikan VE. Pam suntikan adalah elektronik sepenuhnya dan mempunyai unit kawalannya sendiri.

Bahagian mekanikal pam suntikan VP sangat dipercayai dan kurang berkemungkinan rosak berbanding bahagian elektronik. Unit kawalan, menurut kenyataan pengilang, mempunyai tempoh jaminan selama 7 tahun, lebih kerap masalah dengan pam suntikan berlaku selepas tempoh masa ini.

Kereta yang paling biasa dengan Pam suntikan VP ialah: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN keluaran dari 97 hingga 2007.

Untuk pembaikan pam suntikan ini, semua alat ganti yang diperlukan berada di gudang kami sendiri dan gudang pembekal, dan peralatan teknikal kedai pembaikan syarikat kami membolehkan kami mendiagnosis, mengawal selia dan membaiki pam suntikan VP dalam masa yang sesingkat mungkin. masa. Selepas pembaikan, unit kawalan mempunyai program baharu yang direka untuk keseluruhan tempoh jaminan kilang.

Kos membaiki pam bahan api tekanan tinggi tidak termasuk bahan dan alat ganti:

Diagnostik pam bahan api tekanan tinggi VP - RUB 4500

Kerja pembongkaran / pemasangan, berjalan masuk dan penalaan, termasuk diagnostik - 10,000 rubel. tidak termasuk kos alat ganti.

Anggaran anggaran untuk pembaikan pam suntikan VP:

Pam suntikan 0470004004 dengan FORD TRANSIT telah dibaik pulih sebahagiannya dengan penggantian unit kawalan dengan yang baharu, penggantian omboh pendahuluan dan pengedap.

- Kit pembaikan untuk bahagian elektronik TNVD-23000 rubel.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan.Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Nilaikan artikel: