Pembaikan pam suntikan 4g94 DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY pam bahan api 4g94 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

- = andry = - »Isn, 22 Jun 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK menyala, ralat P0190.
Dimulakan seperti biasa, hidupkan XX tidak terapung.
Rpm tidak meningkat melebihi 4000 dalam neutral, ia berkedut semasa pecutan, hampir tidak makan.
Tekanan menunjukkan dalam kawasan 0.6V pada XX.
Apabila pedal ditekan dengan tajam ke lantai, ia bersin, penurunan muncul, dan dentuman kuat kedengaran.

Selepas membersihkan injap pendikit dan menggantikan mesh dalam tangki, menggantikan penapis bahan api, dua penapis untuk masuk dan keluar, tiada hasil.
Lilin adalah perkara biasa.
Selepas pembersihan, tekanan diperiksa dengan voltmeter pada sensor tekanan, dalam julat dari 0.8V - 0.9V pada XX, pada 3000 rev / s ia meningkat kepada 1.2V - 1.3V.

Namun, semasa CHECK dimatikan, kereta "tidak pergi", sebaik sahaja lampu CHECK menyala, kereta memandu seperti biasa, putaran naik dengan pantas.
Sebaik sahaja lampu padam, ia tidak mendapat momentum lagi, ia berkedut semasa pecutan, apa boleh jadi?

Dia menanggalkan pam suntikan, nat dibuka dengan tangan.
Plat tidak memuaskan, mereka mengeluarkan plak, dibersihkan, diampelas.
Dikumpul, diletakkan semula, kesan sifar.
tekanan kerana ia adalah 0.8 - 1.0 Volt semasa melahu, dan kekal.
Saya cuba mengetatkan bolt tekanan pada pam suntikan, tiada perubahan.

Kini kod P0170 dihidupkan.
P0190 belum muncul lagi, tapi pelik kenapa, sebab tekanan 1.2 volt.

Tolong beri nasihat tentang apa lagi yang boleh dilakukan?
Terdapat pakar di Tyumen yang telah memulihkan pam bahan api tekanan tinggi, sila balas?

Jonnik »Isn, 22 Jun 2009 14:00

Bagi mereka yang berminat dengan segala-galanya di dunia.

Mesej Igor Karpov "05 Dis 2015, 10:04 pagi

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:14

Mesej Mehanik »05 Dis 2015, 10:19

Video (klik untuk bermain).

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:30

Mesej Mehanik »05 Dis 2015, 10:35

Mesej Mehanik »05 Dis 2015, 10:39

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:47

Mesej Igor Karpov »05 Dis 2015, 10:49

Suka

saya tidak suka

VOVAN-YuAO 10 Feb 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) menulis:

VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) menulis:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) menulis:

Suka

saya tidak suka

SaLut 10 Feb 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) menulis:

maafkan saya kerana bertanya, bukannya menjawab,
tetapi adakah anda tidak menemui manual atau laporan foto mengenai prosedur entoy?
* Akan berubah hujung minggu ini - ia adalah menakutkan untuk menonton.

Suka

saya tidak suka

Reket 11 Feb 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) menulis:

Hubungi ubi ini 89270200215, namanya Valera, dia meraba-raba mereka, semuanya hanya riang dengan ketegangan dan memutar roda ini (tetapi lebih tepat di mana dan bagaimana dia akan memberitahu anda).
Bagaimana kami menukar pam suntikan dari yang pertama kepada yang kedua boleh dibaca di sini di bawah
o. t = 0 & mula = 0

Ehhh
Catatan telah disunting Reket: 11 Februari 2010 - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) menulis:

Ke kanan - peningkatan tekanan, ke kiri - penurunan.
Selepas saya berpusing ke arah meningkatkan kelajuan terbiar, mereka secara subjektif menjadi lebih tinggi sedikit.

Bagaimanapun, apa gunanya memutarkan sesuatu jika anda tidak tahu tekanannya pada masa ini?

Begini cara anda boleh mengukur tekanan dalam gambar Mengukur tekanan pam suntikan

Rakan sekerja, bantu saya, tekanan saya pada pam suntikan menurun kepada 30 atmosfera dan terapung dalam 10 lagi. Forum lama mempunyai keseluruhan bahagian pada pam dan pembaikannya dengan foto. Jika sesiapa mempunyai laporan foto mengenai pengalihan dan pembaikan pam, siarkan pautan atau siarkan di sini.

Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik

Forum lama tidak pernah mempunyai laporan bergambar mengenai pembaikan pam suntikan bahan api. Saya rasa masanya sudah tiba. Semasa saya akan berurusan dengan gambar (masukkannya di forum), sediakan:
1) sebotol petrol Galosha (bersih, tanpa plumbum, supaya tidak diracuni).
2) 6 helai kulit yang baik (saya mengambil beberapa jenis Sweden) 1000,1500,2000, setiap satu dengan 2 helai (aluminium oksida yang lebih baik, kadang-kadang silikon karbida, ia lebih lembut, ditulis di bahagian belakang).
3) sekeping (kira-kira 300x300) kaca tebal, sekurang-kurangnya 8mm, saya mempunyai 10mm. Anda boleh bertanya kepada pengurus mana-mana pasar raya besar - selalu ada tingkap pecah.
Jika boleh, lebih baik menggunakan plat pengamplasan tared. Bekerja dengan kaca pada permukaan keras yang rata. Saya mempunyai kepingan marmar.
4) kapas, kain bersih.
5) kunci adalah berbeza, termasuk. di bawah "asteris". Kunci khas untuk pengatur tekanan.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Tiada kunci, jangan cuba membuka pengatur. Tiada pengganti ersatz yang sesuai.

Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik

Tukar, sebagai permulaan, penapis di pintu masuk ke pam suntikan.

Mesin 1.8 GDI 1998 y / dalam mekanik

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Pada imej:
1) Sensor tekanan tinggi
2) Keluarkan sebahagian daripada tekanan tinggi ke dalam talian balik
3) Salur keluar tekanan tinggi ke rel bahan api
4) Blok pengatur tekanan
5) Bulu blok. memandu
6) Unit pam suntikan bahan api itu sendiri.

Penapis pam bahan api ditukar 2 kali, sebelum musim sejuk-musim bunga. Ini bukan masalah, saya hanya mula berenang selama seminggu, saya pergi ke Lipetsk Japanka untuk diagnostik - keputusannya adalah tekanan dalam pam bahan api tekanan tinggi, masing-masing, pegawai hanya mempunyai penggantian pam bahan api tekanan tinggi. pada harga 35t / gosok. di forum lama saya membaca tentang keupayaan untuk memanjangkan hayat pam

Jom sambung.
Selepas pemisahan daripada enjin, kami mempunyai bahagian pengawal selia yang berasingan (dialih keluar lebih awal) dan dua bahagian (pemacu mekanikal dan pam suntikan),
diikat bersama.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Kami membuka skru 4 bolt panjang yang menahan bahagian bersama-sama dan membantu diri kami sedikit dengan pemutar skru rata, seperti tuil,
kita pisahkan mereka. Adalah lebih baik untuk menyiram pemacu dengan petrol dan mengisinya dengan minyak enjin yang bersih. Minyak sedikit, 3-4 sudu besar
sudu masih akan mengalir keluar melalui lubang saluran minyak. Putar aci sipi untuk pelinciran.
Sekarang, sebenarnya, pam suntikan.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Menggunakan kepala E8, buka skru kedua-dua bolt di bawah "asterisk". Kami membuka skru sama rata, 3-4 pusingan setiap satu, menekan dengan kuat
buka penutup dengan tangan, kerana terdapat mata air mampat yang agak kuat di bawahnya. Kami keluarkan penutup dan lihat.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Nah, lebih tepatnya, ini adalah foto pam suntikan generasi ke-3, tetapi mereka hanya berbeza dalam kacang kastelas pengikat.
Dalam generasi kedua, tidak ada kacang, dan beg dalam tidak dimampatkan oleh apa-apa.
Keluarkan dan lipat gelang getah secara berasingan dengan berhati-hati. Menggunakan pemutar skru nipis dan pinset
kami mengeluarkan cincin yang terletak di alur di dinding telaga ruang. Tanpa mengeluarkan cincin, kami tidak akan menganalisisnya dengan lebih lanjut.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Menggunakan dua pemutar skru rata, menggunakannya sebagai tuil, kami mengeluarkan korugasi. Dengan korugasi secara umum, kami mengendalikannya dengan berhati-hati!
Selepas korugasi, kami mengeluarkan pelocok itu sendiri.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Adalah lebih baik untuk meletakkan semua bahagian yang dikeluarkan dalam bekas plastik.
(baldi aiskrim, besen kecil) diisi dengan petrol. Saya menggunakan campuran 1: 1 "Galosha" untuk mencuci
dengan aseton. Saya berhati-hati mencuci kelenjar dengan berus gigi yang kaku. Terutamanya alur korugasi.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Setelah pasangan pelocok (kelim dan pelocok tengah) telah dibersihkan, ujian kecil tetapi sangat diperlukan harus dilakukan. Hasilnya akan ditunjukkan
secara amnya, kesesuaian tindakan selanjutnya. Ia perlu untuk mengeluarkan air liur ibu jari tangan kanan dengan baik, letakkan pelocok di atasnya, dengan pad pada jari, supaya jari dijamin menutup lubang tengah dan meletakkan korugasi pada pelocok dari atas. Dalam kes yang berjaya, korut tidak akan jatuh pada pelocok, kusyen udara akan mengganggu. Simpulan yang terhasil mesti dipicit beberapa kali antara ibu jari dan telunjuk. Tiga kali dia terpaksa berpatah balik.
Kesan ini menunjukkan keadaan yang memuaskan bagi pasangan pelocok. Sekiranya kerutan itu turun dengan bebas pada pelocok dan dikeluarkan daripadanya (ingat lubang tengah ditutup dengan jari anda), maka tindakan selanjutnya (mengisar pinggan, menari dengan rebana, membaca doa) akan menjadi sia-sia sepenuhnya. Pam bahan api tekanan tinggi untuk nyahcas.

Jom sambung.
Katakan bahawa kita mempunyai susunan lengkap dengan pasangan pelocok. Ini bermakna anda perlu membuka pam dengan lebih lanjut.
Kami mengeluarkan mata air dengan perhentian perjalanan pelocok dari telaga

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Dan, akhirnya, "azimat-s-s-t kami" - tiga pinggan.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Nah, saya rasa tidak banyak yang boleh diceritakan tentang keadaan ini. Dan jadi semuanya kelihatan.
Bagi mereka yang tidak kelihatan dan tidak dapat difahami, bagi mereka yang ada, mereka hanya selepas mengisar.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Kami mengambil kaca tebal, sekurang-kurangnya 8 mm, atau lebih baik 10 mm, meletakkannya pada sesuatu, juga sekata dan pepejal,
sebagai contoh, pada desktop di dapur (hello kepada pasangan!) dan, memohon berturut-turut, kulit 1000, 1500 dan 2000,
dengan pergerakan bulat dan lingkaran, kami mengeluarkan semua kerja, pelana dan rongga pada dua plat tebal. purata,
pinggan nipis, kisar perlahan-lahan sekali 2000. DAN TIADA TAMPAL. Mengisar, menggilap, menjilat.

Berikut adalah kelebihan forum baharu, arahan yang sangat baik. Terima kasih Dan pada masa yang sama soalan: apabila memanaskan kereta sejuk

di kawasan roda kiri belakang, jauh dari tangki gas, beberapa siulan kedengaran, ini normal atau tidak.

Berikut adalah kelebihan forum baharu, arahan yang sangat baik. Terima kasih Dan pada masa yang sama soalan: apabila memanaskan kereta sejuk

di kawasan roda kiri belakang, jauh dari tangki gas, beberapa siulan kedengaran, ini normal atau tidak.

Saya boleh mengandaikan beberapa situasi - leher tangki gas reput dan udara masuk menyedut secara senyap;
bukan wisel, tetapi bunyi bising - enjin pam mati, terdapat sedikit petrol dalam tangki, tanggalkan tempat duduk belakang dan dengar kelalang

Terima kasih.Saya lebih cenderung untuk berfikir bahawa leher busuk, wisel bukan wisel, tetapi desisannya seperti keracunan roda. Adakah mungkin untuk memeriksa leher tanpa mengeluarkan tangki?

Sekurang-kurangnya, gunakan lampu suluh untuk bersinar melalui lubang pengisi.
Saya mungkin tersilap, tetapi dari lif, dari bawah, mengeluarkan roda kiri.
"Stetoskop video", terdapat banyak stesen servis yang baik, untuk memeriksa dinding silinder melalui lubang palam pencucuh.

Aduh. tetapi bagaimana untuk menentukan generasi pam suntikan yang bernilai? ... salah, boleh tak? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Jika unit pam terletak di hujung enjin, antara enjin dan kotak penapis udara, maka ini sahaja
Generasi pertama dan kedua.
Inilah yang pertama.

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Dan jika blok pam terletak di sisi enjin, di antara kepak,
maka ini adalah generasi ketiga, "tablet".
Dengan VIN anda boleh, jika ada jaminan bahawa tiada siapa yang mengubah apa-apa
Sebenarnya, anda berada dalam generasi kedua.

apakah ketebalan plat minimum yang boleh diterima selepas mengisar? dan adakah terdapat susunan pinggan? Adakah patut menghidupkan pengatur tekanan pada pam suntikan (terdapat heksagon di blok saya di bawah nombor 4 dalam rajah) dan jika kosnya berapa dan ke arah mana?

anda boleh membaca di sini, untuk perkembangan umum, boleh dikatakan

Sama-sama Log masuk atau Daftar sekarang untuk melihat teks tersembunyi

Anda tidak mungkin mengeluarkan 0.1 daripada keseluruhan pakej. Tiada yang dibenarkan (dalam had yang munasabah), pengeluaran plat dikeluarkan oleh pengapit penutup atas. Dan itulah sebabnya antara penutup dan badan
jurang kira-kira 0.5-0.7 mm kekal. Dalam kes yang "mencurigakan", saya meletakkan cincin kerajang tembaga 0.1-0.2mm di atas cincin beralun lebar (badan besar). Pesanan
penggantian plat, sudah tentu, adalah dan ia sangat penting. Saya tidak akan bercakap secara prinsip, semuanya jelas di sana selepas renungan seketika (baik, anda tidak boleh mengunyah semuanya seperti itu). walaupun,
Saya baru-baru ini membaca di laman web Meka, dan ketawa dan marah pada masa yang sama, orang itu hanya berjaya memasukkan (saya tidak mempunyai perkataan lain) di dalam bahagian, memutar segala-galanya dan meletakkannya di atas kereta.
Dan saya menghabiskan masa seminggu memikirkan mengapa tiada tekanan! Dan semua ini dengan tuntutan! Mengenai pengawal selia, akan ada kesinambungan laporan. Sementara itu, saya akan mengatakan ini, kedudukan kilang skru pelarasan adalah
siram (di bawah potongan) dengan permukaan palam utama, yang mana kunci khas diperlukan. Dan anda boleh memutarnya hanya dengan menyambungkan penguji ke penderia tekanan. Perlu
ditetapkan pada 2000rpm 2.9-3.0v. Apabila pam mula mati, anda boleh menaikkan sedikit tekanan yang jatuh dengan skru ini, sekali lagi, hanya mengikut penguji. Tetapi, pada masa yang sama, ia berkembang
tekanan dan putaran tinggi.

Sudah tentu, saya bukan "rusa", tetapi apabila saya tidak pernah melakukannya, saya lebih suka belajar terlebih dahulu tentang kerumitan dan perangkap, supaya tidak masuk ke dalam keadaan kemudian, di Lebedyan tiada siapa yang mahu mengambil djidai saya, dan sejak itu saya perlu melakukannya sendiri dan supaya tidak mendapat bayaran.

Adakah anda akan menunggu sehingga petang? Akan ada sambungan laporan. Dengan perhimpunan. Tak salah, kalau buat dengan teliti dan fikir sikit, memang tak boleh buat salah. Dan rakan-rakan adalah pembantu dengan bir
rapat supaya tidak lari.

Pam dari generasi kedua lebih dipercayai daripada pam bahan api tekanan tinggi generasi pertama. Ini adalah unit yang sangat berteknologi tinggi, dan agak berubah-ubah dari segi kebersihan bahan api. Kerosakan utama pam bahan api tekanan tinggi timbul disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak pada masanya yang dijadualkan untuk menggantikan penapis bahan api dan grid pengambilan dalam tangki, sebagai tambahan, sebagai penapisan tambahan bahan api, adalah disyorkan untuk memasang penapis bahan api tambahan sebelum memasuki pam bahan api tekanan tinggi. Semasa operasi biasa, purata sumber pam suntikan jenis ini adalah kira-kira 250,000 km, tanpa pembaikan. Dalam kes ini, sebagai peraturan, pasangan pelocok dalam pam berada dalam keadaan baik, terutamanya injap plat haus. kadang-kadang terdapat kes melonggarkan sendiri kacang pengikat (pam jenis pil) mengetatkan keseluruhan struktur (plat, pelocok, korugasi), dan jika langkah-langkah tidak diambil tepat pada masanya, pemulihan plat akan menjadi sangat susah payah. kerana plat kehilangan bentuknya dan menjadi tidak sekata disebabkan oleh beban hentakan yang berterusan.

Jadi, apakah yang perlu anda perhatikan pada pengendalian motor untuk mengelakkan haus kritikal pam suntikan, dan mengambil tindakan tepat pada masanya.
Tanda pertama jika pusingan mula terapung dengan beban dihidupkan (kedudukan R atau D) dalam julat dari 600 hingga kira-kira 1200 rpm, dengan frekuensi 5-10 saat
Enjin tidak menghasilkan rpm sebelum pemotongan, atau mengembangkannya dengan perlahan
Apabila beban dihidupkan (D atau R), lampu semak dihidupkan.
Dengan semua tanda ini, masuk akal untuk memeriksa tekanan bahan api. Jika tiada pengimbas diagnostik tersedia, tekanan boleh diperiksa menggunakan voltmeter konvensional. Penarafan tekanan adalah untuk 4G93 bukan turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA untuk motor Turbo. 2.9 in (4.7 untuk 4G15, apabila tekanan menurun kurang daripada 2.6 dalam ECU, ia memberi arahan untuk meningkatkan kelajuan untuk menstabilkan tekanan, dan oleh itu setiap kali ia turun kurang daripada 2.6 in). Setelah menangkap nilai normal, ECU memberikan arahan untuk mengurangkan kelajuan, dan jika ia jatuh kepada xx, ia mengulangi arahan untuk meningkatkannya.
Isyarat boleh dibaca dengan voltmeter dari sentuhan tengah sensor tekanan bahan api yang terletak pada rel bahan api. Dalam kes ini, pengukuran mesti dilakukan pada enjin yang hangat dan pada D atau R, kerana di bawah beban, kelajuan mula menurun kepada 500-550 dan pam suntikan kehilangan tekanan jika ia rosak.

ECU, pada kereta ini, walaupun dalam kes yang paling teruk, kehilangan sepenuhnya tekanan tinggi (hanya berfungsi pada tekanan yang dicipta oleh pam tenggelam), beralih kepada program kecemasan, dan meningkatkan masa pembukaan muncung, dengan selang waktu sehingga 3.2 milisaat, bukannya 0.51 milisaat. (Mod campuran tanpa lemak) semasa melahu dan tidak membenarkan enjin berkembang pada lebih 2000 rpm. min, ini membolehkan anda mendapatkan perkhidmatan kereta.
Kod masalah biasa untuk penurunan tekanan atau ketidakstabilan di bawah protokol OBD 2, 0190 ialah tekanan bahan api yang tidak normal dalam sistem dan 0170 ialah kerosakan sistem bekalan bahan api.
Ketidakstabilan tekanan juga boleh dikaitkan dengan kegagalan penyuntik. Sekiranya jarum muncung digantung di kedudukan terbuka, tidak akan ada tekanan dalam sistem, sementara, sebagai peraturan, petrol memasuki minyak melalui omboh. Bila start enjin wedges sikit, ada risiko kena water hammer. Adalah disyorkan untuk membersihkan penyuntik dengan Vince tanpa mengeluarkannya dari kereta setiap 30,000 km, sebelum menukar minyak enjin.

Sebelum anda panik dan marah, anda boleh cuba melakukan perkara berikut: buka skru paip bekalan bahan api tekanan rendah di hadapan pam suntikan, dan bersihkan penapis mikro, periksa keadaan jaringan masuk bahan api dalam tangki, jika bahan api penapis rendaman tidak diganti untuk masa yang lama (lebih 35,000-40,000 km) menganalisis keadaan kebersihan tangki bahan api. Tekanan nominal yang dicipta oleh pam tekanan rendah ialah 3.8-4.0 kg. Jika langkah-langkah ini tidak membawa kepada hasil yang diingini dan tekanan tidak kembali normal, maka pam suntikan mesti dibaiki atau diganti.

Berkenaan dengan peningkatan penanaman, melalui injap EGR, cara yang paling murah dan berkesan untuk menyingkirkan masalah ini ialah memasang partition pepejal antara injap EGR dan manifold pengambilan, yang menghalang jelaga daripada memasuki manifold pengambilan. Pada masa yang sama, ECU tidak melihat perubahan sedemikian dan motor beroperasi secara normal.

[Mesej diubah suai oleh pengguna 15/12/2009 11:07 pagi]

Ada pam baru, kami beli 40,000. Saya bagi 15,000r

Ditambah selepas 18 saat
generasi ke-2

Adakah anda semua bergurau dengan saya? 🙂 Saya melihat pam suntikan, mungkin lebih daripada keseluruhan kelab yang disatukan

Dan daripada generasi kedua dari 3 (ia adalah yang ke-4), saya, seolah-olah, tahu 🙂 Tetapi pada tempat duduk 2.4 GDI Galantian yang sama untuk pemacu pam suntikan adalah SAMA, kerana kepala tidak berubah sepanjang masa pengeluaran. . Jadi untuk meletakkan generasi ketiga dan bukannya 2 agak mungkin, tidak ada banyak perbezaan. Dan anda tidak perlu memecahkan apa-apa, termasuk kepala anda.

Diberi:
Pajero IO 2000 Perbatuan 4g94 GDI 72 ribu

Lampu semak dihidupkan, kesukaran dengan kilang, diagnostik di syarikat tertentu menunjukkan bahawa perlu membersihkan sistem bahan api, kebuk pembakaran, menggantikan segala-galanya dan segala-galanya (penapis, gasket, mentol lampu, penutup, dll.)

Nasihatkan lebih kurang tuan biasa yang boleh menangani isu ini. Malangnya, carian di semua forum yang diketahui tidak membawa kejayaan, memanggil semua orang juga tidak akan berguna sehingga anda mendapatinya sendiri.
Saya tidak begitu mahu melakukan pembaikan di tempat yang sama di mana diagnostik dilakukan kerana masalah kewangan (enjin baharu mungkin lebih murah :))

Diberi:
Pajero IO 2000Perbatuan 4g94 GDI 72 ribu

Nah, menurut tuan, mek memandu! Dmitry Yurievich

Sekiranya anda memanjat diri sendiri, maka di GDI terdapat dua atau tiga titik lemah yang perlu anda lihat terlebih dahulu:
1.penapis di pintu masuk pam suntikan
2.kebersihan pendikit
3. lilin dan petua.

Teks itu bukan milik saya. Tukang dari Mitsu Forum:
PERTAMA:
Apabila enjin dihidupkan, pam penyebuan bahan api mula berfungsi, terletak di dalam tangki bahan api, yang seterusnya, pada tekanan kira-kira 0.3 MPa, membekalkan bahan api kepada pam bahan api tekanan tinggi melalui elemen penapis, yang popular dirujuk sebagai "penapis" pam bahan api tekanan tinggi ..

Jadi,
"Penapis" pam suntikan adalah sangat kecil (oleh itu nama samaran kecil), tetapi elemen yang SANGAT PENTING bagi pam suntikan.

"Penyumbatan" unsur penapis pam bahan api tekanan tinggi boleh menyebabkan:

- permulaan enjin yang tidak menentu yang lemah (dengan beberapa percubaan);
- pecutan tidak menentu;
- operasi enjin tidak stabil pada XX;
- kekurangan mod sepakan bawah;
- peralihan yang tidak betul dan tidak stabil daripada mod operasi dengan campuran bahan api ultra-lean kepada mod operasi dengan komposisi stoikiometrik pemasangan bahan api.

Dan ketiadaan elemen penapis untuk pam bahan api tekanan tinggi boleh menyebabkan kematian pam itu sendiri!

Oleh itu, jangan terlepas pandang maklumat ini dan berhati-hati.

1. nombor asal "penapis" -MD619962
2. kos -50 rubel. (setiap orang yang menjual lebih daripada 100 rubel - pemburu!)
3. susunan yang membina:
dalam perumahan pam suntikan di salur masuk bekalan bahan api (lihat foto)

- Kami melihat pam suntikan dari sisi penapis udara (kami mula-mula mengeluarkan perumah penapis udara dan laluan udara ke injap pendikit) dan mencari hos bahan api (bekalan). Kami membuka skru dua bolt sebanyak 10 dan cabut hos ini dengan berhati-hati (tarik bahagian penyambung logam hos). Dia duduk di salur masuk pam suntikan yang dibebaskan.

4.cara menarik keluar:
- Kami sedang mencari pemotong mengetuk sendiri 5mm dengan hidung "tumpul" (atau menggigit bahagian tajam skru mengetuk sendiri biasa dengan playar) dan skrukannya pada sudut yang sedikit

5 mm (bahagian intercostal klip logam "penapis", lihat foto) ke dalam pembukaan pam suntikan yang kosong, kemudian tarik ke arah diri kita sendiri dan keluarkan "penapis".
Dalam kira-kira 90 kes (sekurang-kurangnya buat kali pertama), "penapis" mengalami (pecah), jadi adalah lebih baik untuk membeli alat ganti terlebih dahulu, terutamanya kerana "penapis" adalah sen dan dianggap boleh guna.
Memelihara integriti grid penapis mungkin lebih relevan untuk pemilik kereta dengan suntikan GDI yang tinggal di bandar di mana rangkaian penjualan alat ganti untuk MMC tidak dibangunkan. "penapis" ini mudah dibersihkan dengan mana-mana pembersih karburetor dan boleh digunakan semula.

Baca juga: Pembaikan kabel Internet DIY

Sekiranya berlaku, saya memberikan dimensi keseluruhan "penapis" pam bahan api:
L = 14mm;
D1 = 6mm;
D2 = 4mm.
sejak terdapat khabar angin bahawa "penapis" sedemikian boleh diambil dari mesin basuh muncung ..

KEDUA:
Membersihkan injap pendikit pada contoh Mitsubishi Legnum 2000. dengan enjin 4G94.

Perbincangan artikel ini di forum

Saya ingin ambil perhatian segera bahawa prosedur ini mempunyai kesan yang luar biasa dalam menstabilkan kelajuan enjin, tanpa mengira jenis jenis sistem suntikan .. tetapi pada GDI, prosedur ini, katakan, lebih banyak permintaan (1-2 kali setahun ) dan mempunyai beberapa ciri yang tidak penting, tetapi semua ciri tersendiri yang sama (GDI dengan ETV) ialah keperluan untuk "mempelajari" injap pendikit elektronik selepas sebarang manipulasi dengannya.

- keluarkan terminal "-" daripada bateri;
- keluarkan perumah penapis udara dan laluan udara ke injap pendikit;
- kami membuang dua cip pendikit;
- kami menanggalkan 4 bolt injap pendikit itu sendiri + 3 bolt yang menahan bar logam yang menyambungkan pendikit dan enjin;
- buka skru penutup enjin plastik hiasan dan cabut pengapit plastik abah-abah pendawaian dari jalur yang disebutkan di atas (tidak perlu menanggalkan keseluruhan penutup, cukup untuk mengangkatnya dan, dengan menekan selak, buang pengapit dengan tangan anda);
- kami tarik balik bar dan keluarkan dua paip getah (antibeku) dari bebibir pendikit;
- tarik keluar pendikit dengan berhati-hati (kendalikan pendikit dengan berhati-hati, kerana magnet terkenal berada di dalam motor EVT, dan mereka berusaha untuk terlepas (sebahagian besarnya ini terpakai kepada model sehingga 1999 dengan motor ETV yang belum siap, yang , seperti yang anda tahu, magnet kadang-kadang terkelupas walaupun dari getaran enjin itu sendiri))

- bersihkan dengan teliti rongga dalam dan "tepi" peredam daripada mendapan karbon
- dan periksa lejang peredam untuk pengikatan
- gasket pendikit (iaitu boleh digunakan semula)
- dan semak kebolehkitar semulanya

bagaimana,
Saya membersihkan SHUMM-oh - ia adalah menarik.

Bagi SHUMM - ia mencuci hebat - ia berbuih dan melarutkan jelaga dengan cara yang lucu, mengubahnya menjadi buburan tebal yang melekit (lihat video) .. tetapi mahal!
- pembersih karburetor ABRO biasa + berus dengan bulu keras mengatasi jangkitan dengan baik, walaupun sedikit lebih lama (dari pengalaman sebelumnya) .. ya, dan akibatnya, selepas SHUMM, saya masih perlu menyiram pendikit dengan pembersih karburetor untuk menghilangkan "melekit"..

PERHATIAN:
DILARANG SANGAT untuk menggunakan kaedah mekanikal untuk membersihkan pendikit - tiada kulit dan pisau tajam!
Dan tidak perlu memilih "lapisan molibdenum" di pangkal batang peredam - ia memastikan berjalan lancar!

Dan jangan lupa untuk melakukan "pembelajaran" pendikit selepas pembersihan:

- hidupkan enjin tanpa mempelajari peredam, biarkan ia berjalan sedikit dan matikan
- putuskan sambungan terminal "-" dengan bateri dan selepas satu minit. kembalikan kepada asalnya
- hidupkan dan matikan pencucuhan dalam masa satu saat
- tunggu

30 saat (mungkin sedikit kurang - secara umum, jika anda mendengar, maka geganti harus mengklik, yang melambangkan akhir pembelajaran kedudukan peredam, iaitu anda boleh menghidupkan penyalaan atau menghidupkan enjin ...)

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

Hijau - bolt bekalan bahan api
Kuning - "kembali"
Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

Hitam - pemanasan automatik
Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
Kuning - injap tekanan.
Hijau adalah pelocok itu sendiri.
Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

Kuning - sensor kelajuan
Hijau - "jammer".
Hitam - pengawal kelajuan emparan.
Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Kuning - O-ring
Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
Hijau - penutup mesin memajukan.
Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
Biru - paksi pengatur kelajuan.
Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

Merah - badan injap tekanan
Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
Biru - jarum injap
Kuning - kerusi injap
Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

Biru - badan pelocok
Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana plunger tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur hasilnya, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan perlahan-lahan goncang, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

Biru - pelocok
Kuning - cincin dos
Merah - mesin basuh - galas
Coklat - plat asas
Hitam - musim bunga
Hijau - mesin basuh pelarasan.

Hitam - Plunger Shim
Merah - pencuci cam.
Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat. Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan.Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) menulis:

subjek itu mempunyai telefon kita, mungkin lebih baik untuk menghubungi mereka, kami jarang melawat ke sini.

kami melakukan hampir semua perkara, kecuali badan dan mesin automatik.
kami membaiki kereta MITSUBISHI secara eksklusif.
Catatan telah disuntingMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00

Serta pembaikan pam suntikan petrol MMC.
Kita berada di sini

Hanya melalui panggilan terdahulu.

Makasyaykin (09/26/2013 - 14:39) menulis:

Inilah dia, "pil" generasi ke-3

Serta pembaikan pam suntikan petrol MMC.
Kita berada di sini

Hanya melalui panggilan terdahulu.

Untuk berjaga-jaga. Pembaikan semua enjin Jidai (GDI) dan MPI, termasuk Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, dsb.
Semua berfungsi kecuali untuk pembaikan badan dan pembaikan transmisi automatik (transmisi automatik).

Terdapat juga perkhidmatan baru untuk menyalakan ECU enjin (otak). Kelebihan: terjemahan ke Euro 2 (mematikan 2 lambda), mematikan injap EGR oleh perisian, sedikit penurunan dalam penggunaan bahan api dan peningkatan dalam dinamik.
Semua butiran di telefon.
89223080915.
Jalan secara geografi Bakharevskaya dahulu.

P.S. Untuk kenderaan sahaja MMS .
Catatan telah disuntingNeos: 26/05/2016 - 23:28

Serta pembaikan pam suntikan petrol MMC.
Kita berada di sini

Hanya melalui panggilan terdahulu.

Untuk berjaga-jaga. Pembaikan semua enjin Jidai (GDI) dan MPI, termasuk Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, dsb.
Semua berfungsi kecuali untuk pembaikan badan dan pembaikan transmisi automatik (transmisi automatik).

P.S. Untuk kenderaan sahaja MMS .

Video (klik untuk bermain).

hello! sila orientasikan harga! Membersihkan kuasa 4G93T, keluarkan pemangkin, kilatkan peluh euro 2, matikan USR.
Anda boleh secara peribadi! Terima kasih!

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85