Pembaikan sendiri pam bahan api 3 st

T pam pembuangan tekanan tinggi adalah unit yang sangat kritikal. Aci pam suntikan didorong oleh tali pinggang masa. Pam suntikan mempunyai banyak tugas dan fungsi. Berikut adalah yang utama:

1. Bekalan bahan api di bawah tekanan tinggi kepada penyuntik;

2. Perubahan dalam jumlah bahan api yang disuntik setiap unit masa pada kelajuan aci engkol yang berbeza;

3. Memotong bahan api oleh injap solenoid apabila enjin dihentikan;

4. Mengambil bacaan revolusi (untuk tachometer, dsb.);

5. Pembetulan jumlah bahan api yang disuntik apabila turbin mencapai kelajuan operasi (vakum);

6. Kawalan pemanasan (pada suhu penyejuk rendah, bekalan bahan api meningkat);

7. Pengurusan bilangan kelajuan melahu (XX) berkaitan dengan kemasukan penghawa dingin, peti sejuk (vakum).

Juga, kelajuan minimum XX dilaraskan, kelajuan enjin maksimum adalah terhad. Pelarasan bekalan bahan api nominal, pemasaan pencucuhan ...

Untuk menggantikan gelang-O getah, lepaskan tuil pengatur pam suntikan. Tanggalkan skru 4 hex (5mm) yang ditunjukkan dalam rajah di sebelah kiri (item 1).

2 - Penggerak vakum untuk meningkatkan kelajuan XX berkaitan dengan kemasukan peti sejuk, penghawa dingin atau butang untuk meningkatkan kelajuan XX.

3 - Kawalan pemanasan (menambah kelajuan pada suhu penyejuk rendah).

4 - Tuas pengawal selia kawalan bekalan bahan api.

1. Peranti kawalan pemanasan, diputuskan dari pam suntikan dengan membuka tiga bolt;

2. O-ring pada titik di mana lengan kawalan masuk

3. Tuas dalaman; menetapkan suntikan lebih awal;

4. Menetapkan kelajuan semasa memanaskan badan;

5. Tuas untuk meningkatkan revolusi, di luar;

6. Menyambungkan penderia suhu ke litar penyejuk.

1. Penutup pembetul tekanan rangsangan;

2. Meterai minyak tuil pengawal selia, dari tempat inilah bahan api kadang-kadang meresap;

3. Skru untuk melaraskan bekalan bahan api nominal, selepas pelarasan pada pendirian - dimeteraikan. Jika anda tidak mengawalnya, anda boleh menukar bekalan bahan api kitaran dengan rod pelaras, - buka skru - kami kurangkan aliran, skru masuk - tambah... Tanpa pengetahuan dan pengalaman, kami tidak mengesyorkan menyentuhnya, kerana terdapat kebarangkalian tinggi enjin terhenti, peningkatan asap, penurunan kelajuan yang lemah. Jika, walau bagaimanapun, apabila melaraskan pada enjin yang sedang berjalan, anda keterlaluan, dan enjin mula meningkatkan kelajuan, segera tanggalkan skru ini beberapa pusingan ke belakang.

Pada ketika ini, ditunjukkan oleh anak panah, aci gabenor terlibat dengan tuas gabenor. Aci pengawal selia dikeluarkan dari sistem tuil dengan tepat melalui alur ini, yang membolehkan penutup atas diputuskan dari perumahan pam suntikan (ditunjukkan dalam rajah di bawah).

Keluarkan paksi tuil pengawal selia dengan berhati-hati dari penutup pam. Sekiranya berlaku kebocoran bahan api, serta selepas pembongkaran, adalah penting untuk menggantikan cincin kedap getah anulus pada paksi pengawal selia dan pengedap minyak yang dipasang pada penutup pam bahan api tekanan tinggi di tempat paksi pengawal selia keluar.

Pertimbangkan operasi pam bahan api tekanan tinggi.

Pusingkan pam suntikan dengan pemacu ke bawah, keluarkan kepala pam bahan api yang tidak diskru. Ini dilakukan supaya mata air, penggelek dengan mesin basuh tidak jatuh.

Lagipun, setiap perincian mempunyai tempat hausnya sendiri, ini juga mesti diingat dan semuanya mesti dibentangkan dengan betul semasa pembongkaran, supaya kemudiannya dipasang dengan betul. Dalam rajah di sebelah kiri, anak panah kuning menunjukkan penggelek dengan pencuci (dipasang di bahagian luar penggelek, dengan penggelek menghadap penggelek). Setiap roller berada di tempat duduknya sendiri, merekalah yang tertakluk kepada tekanan mekanikal yang kuat, dan mempunyai prestasi yang ketara dalam "bass berlari".

Keluarkan klip dengan penggelek dengan berhati-hati supaya ia tidak jatuh! Dan anda tidak boleh menukar lokasi penggelek di dalam sangkar, ini juga terpakai kepada mesin basuh.

Dari tali pinggang masa, tork dihantar ke mesin basuh sesondol melalui penyesuai (clutch spring).

Sentuhan mekanikal bermuatan spring memaksa pelocok bergerak secara progresif sepanjang paksinya dan, pada masa yang sama, juga berputar. Banyak saluran terletak di kepala pam suntikan, dan pelocok pam mempunyai slot dan lubang di bahagian bawahnya. Oleh itu, pada kedudukan tertentu pelocok, bahan api diedarkan di saluran keluar dari kepala pam suntikan.

Seperti yang anda boleh lihat dari gambar di sebelah kiri, di bahagian hujung atas kepala pam suntikan terdapat injap solenoid untuk pemotongan bahan api.

Injap ini boleh ditanggalkan dan diuji secara berasingan dengan menggunakan voltan daripada bateri (+ ke sesentuh, - ke badan injap). Satu klik ciri akan kedengaran dan injap akan menarik balik ke dalam teras. Oleh itu, apabila voltan digunakan pada injap potong, saluran bekalan bahan api terbuka, dan apabila voltan dikeluarkan, saluran bahan api ditutup oleh pengedap getah di bawah tindakan spring penutup. Prinsip penguncian ini digunakan dalam bas mini kami untuk menghentikan enjin. Tanpa membekalkan voltan ke injap ini, adalah mustahil untuk menghidupkan enjin, walaupun semuanya dalam keadaan sempurna. Kaedah ini digunakan oleh banyak sistem anti-kecurian yang merupakan sebahagian daripada penggera, dibina ke dalam putus wayar kawalan ini.

Dalam gambar dibiarkan kita melihat injap solenoid berpintal:

1. Badan injap solenoid;

2. Sentuhan positif gegelung solenoid (sentuhan negatif dipasang pada badan injap);

3. Penapis mesh dipasang di salur masuk ke pelocok.

Seperti yang anda lihat, kotoran mengendap pada penapis kecil ini, yang telah berlalu dengan bahan api walaupun melalui penapis bahan api utama, dan di suatu tempat bulu dari penapis itu sendiri. Penapis ini menghalang serpihan lain daripada memasuki salur masuk bahan api ke dalam pelocok, dengan itu menghalang kehausan pantas permukaan ketepatan daripada serpihan kecil.

Untuk mendapatkan penapis ini dari ceruk di kepala pam suntikan, saya nasihatkan anda menggunakan pinset.

1. Injap solenoid;
2. Cincin pengedap getah;
3. Spring berundur;
4. Teras - injap;
5. Penutup getah;
6. Penapis mesh bahan api dalam kepala pam suntikan.

Malangnya, pada pam suntikan yang dipasang pada enjin, akses kepada injap dan penapis ini sukar, namun, anda akan mengetahui lokasinya di sana! Dan jika bahan api datang dengan kesukaran, terutamanya pada musim sejuk ia diucapkan, anda harus meminta pakar di perkhidmatan untuk membersihkan jaringan penapis ini.

1. Sensor takometer yang dipasang;
2. Pemasangan pemegang berat pengawal selia;
3. Injap solenoid pemotongan bahan api dipasang di kepala pam suntikan

Di sebelah kanan anda boleh melihat sensor takometer aruhan. Ia dibuat tertutup. Solenoid dipasang di dalam (rintangan gegelung adalah dari 600 hingga 950 Ohm, jika terdapat litar terbuka dalam litar sensor, atau rintangan tidak sangat sesuai dengan yang di atas, sensor harus diganti). Mari kita pertimbangkan prinsip operasi sensor kelajuan. Roda gear pada pemegang berat berputar dan setiap gigi gear ini, menghampiri permukaan kerja sensor, membawa

dalam gegelung EMF. Dengan cara ini, satu siri denyutan, bergantung pada kelajuan putaran aci engkol, pergi untuk diproses ke mikropengawal, dan dari situ datang maklumat yang biasa kepada mata kita.

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci prinsip operasi sistem peningkatan kelajuan terbiar (XX), apabila enjin sedang memanaskan, dan apabila penghawa dingin dihidupkan. Angka di sebelah kiri menunjukkan gambar interaksi tuil pada pengatur pam suntikan:

1. Penggerak vakum dikawal oleh pelepasan apabila penghawa dingin dihidupkan atau butang untuk meningkatkan kelajuan XX;

2. Termokopel yang bertindak pada tuil bergantung pada suhu penyejuk dalam sistem dan menetapkan sudut suntikan yang lebih awal;

4. Tuas perantaraan dengan skru pelaras.

Apabila penghawa dingin dimulakan, isyarat diberikan untuk menghidupkan suis vakum, vakum melalui tiub getah mencapai membran penggerak vakum 1 (dalam rajah di atas), akibatnya, penolak ditarik masuk arah yang ditunjukkan oleh anak panah dalam rajah, bertindak pada tuil perantaraan 4. Satu lagi, melalui skru pelaras, menekan pada tuil pengatur pada pam suntikan, dengan itu meningkatkan kelajuan XX sehingga penghawa dingin tutup.

Sekarang mari kita lihat bagaimana pemanasan enjin dilaksanakan. Bahan penyejuk (coolant) mengalir melalui termokopel 2. Bergantung pada suhu penyejuk, rod thermoelement menukar kedudukannya di sepanjang paksi dalam 8-10 mm. Oleh itu, termostat yang terputus adalah sangat mudah untuk diperiksa, cukup untuk menggantikannya di bawah aliran air panas atau mencelupkan bahagian tepi tiub ke dalam air mendidih, dan batangnya akan bergerak keluar kira-kira satu sentimeter.

Rajah di sebelah kanan menunjukkan arah pergerakan batang bergantung kepada keadaan (sejuk atau panas). Inilah yang berlaku apabila anda menghidupkan enjin sejuk. Batang termoelemen ditarik ke dalam sebanyak mungkin, membenarkan gegelung spring berpintal kuat bertindak pada tuas perantaraan 4 (dalam rajah di atas). Di samping itu, pada bahagian dalam perumah pam suntikan, tuil menetapkan sudut pendahuluan suntikan yang lebih awal sehingga enjin menjadi panas. Apabila suhu penyejuk meningkat, rod thermoelement memanjang, meneutralkan tindakan spring, sehingga kesan pada tuil perantaraan dihapuskan sepenuhnya dan sudut suntikan dikembalikan ke kedudukan operasi.

Daya tindakan spring pada batang boleh dilaraskan dengan skru 1 (dalam rajah di sebelah kanan), selepas pelarasan, ketatkan nat kunci. Main bebas dalam sistem tuil ditarik balik menggunakan skru pelaras pada tuil perantaraan 4.

Oleh itu, sistem yang diselaraskan akan meningkatkan kelajuan kepada 1000-1100 apabila menghidupkan enjin sejuk, dan secara beransur-ansur menetapkan semula kepada 850 apabila enjin dipanaskan sepenuhnya.

Untuk kejelasan, saya akan memberikan gambaran di mana prinsip operasi pemanasan automatik dan pendahuluan suntikan akan jelas:

Kedudukan 1, 2 dan 3 menunjukkan lokasi pemasangan penapis halus pam bahan api tekanan tinggi. Lint daripada penapis bahan api berkualiti rendah sering terkumpul di sana. Dalam bolt berongga di salur masuk bahan api ke pam tekanan tinggi dan alur keluar kembali (item 1 dan 2), jerat logam digulung (atau dipaku), yang harus dihembus keluar dengan udara termampat dan dicuci, atau dibongkar dan dibersihkan.

Kami berhati-hati mengeluarkan mesh di bawah injap potong dengan pinset, sebelum itu terminal dengan wayar di atas dibuka dan injap dibuka. Berhati-hati, jangan terlalu ketatkan sesentuh injap, daya yang berlebihan boleh memusnahkan penebat. Di bawah nombor 5, bolt kelajuan melahu minimum (XX) ditunjukkan, apabila enjin dipanaskan dan kesan mesin pemanas dikeluarkan dengan cara bolt (item 4), plat tuil pengawal selia hendaklah terletak sepenuhnya pada bolt untuk mengehadkan kelajuan minimum XX (untuk transmisi automatik - 850 rpm, untuk transmisi manual 700..750 rpm), kunci IDLE UP harus berada dalam keadaan OFF.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit bermuatan tinggi, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan.Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat penggantian bahagian yang tidak wajar dan tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda, ia boleh berbeza hanya jika tiada pembetul tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

• Hijau - bolt bekalan bahan api
• Kuning - "kembali"
• Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
• Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
• Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

• Hitam - pemanasan automatik
• Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
• Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
• Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

• Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
• Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
• Kuning - injap tekanan.
• Hijau adalah pelocok itu sendiri.
• Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

1. Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
2. Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

• Kuning - sensor kelajuan
• Hijau - "jammer".
• Hitam - pengawal kelajuan emparan.
• Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

• Kuning - O-ring
• Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
• Hijau - penutup mesin memajukan.
• Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
• Biru - paksi pengatur kelajuan.
• Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

• Merah - badan injap tekanan
• Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
• Biru - jarum injap
• Kuning - kerusi injap
• Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

• Biru - badan pelocok
• Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur keputusan, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang perlahan-lahan, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok. Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

• Biru - pelocok
• Kuning - cincin dos
• Merah - mesin basuh - galas
• Coklat - plat asas
• Hitam - musim bunga
• Hijau - mesin basuh pelarasan.

• Hitam - Plunger Shim
• Merah - pencuci cam.
• Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat. Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana anda boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel lambat laun mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi. Apabila jantung manusia mula "sampah" selama bertahun-tahun, maka radas ini tertakluk kepada perubahan berkaitan usia. Seiring dengan haus dan lusuh semula jadi bahagian, pengisian bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel lebih sensitif dalam hal ini daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki unit ini sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin suntikan petrol, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan ruang mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik yang berfungsi, iaitu, ia menjalankan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal kadar aliran bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhir sekali, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pam suntikan pada enjin diesel secara automatik melaraskan pemasaan suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan berbilang titik dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Perlu dinyatakan di sini hanya bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan yang khusus.

Alat suis dipasang pada semua kereta diesel ringan dan beberapa trak. Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian dilucutkan daripada fungsi pengagihan bahan api; tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan penyuntik yang berfungsi.

Apakah tanda-tanda kerosakan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan prestasi pam bahan api tekanan tinggi adalah haus permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang rendah. Di sini anda boleh menjelaskan bahawa kualiti rendah bahan api diesel juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran pam bahan api yang tidak berfungsi:

• Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) sudah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ia disemak dengan cara yang mudah. Anda perlu meletakkan kain buruk pada pam suntikan, tuangkan air sejuk ke atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka sebabnya benar-benar haus. Semasa penyejukan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
• Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh kelegaan yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
• Terlalu panas enjin. Sebabnya mungkin operasi pendahuluan suntikan automatik yang salah. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian".
• Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, gandingan pelocok yang haus, pemasaan suntikan yang tidak betul.
• Kerja keras enjin, yang mungkin disebabkan oleh momen suntikan terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata kepada silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada di muncung.
• Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin terlalu lewat sudut suntikan bahan api.

Jika anda mempunyai sebarang gejala di atas, pertimbangkan untuk membaiki pam bahan api anda. Di bawah ini dipertimbangkan cara membetulkan beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum melakukan kerja ini, anda harus mengkaji peranti unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana bahagian ini atau bahagian tersebut. Untuk pembongkaran, anda perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak berkelayakan sendiri?

1. menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
2. semak kebolehkhidmatan injap solenoid;
3. semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
4. semak pengawal kelajuan automatik;
5. jaring penapis bersih;
6. semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
7. laraskan pendahuluan suntikan automatik.

Urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi diterangkan di bawah. Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas dengan tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian hayun tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Jika tiada minyak diesel meresap melalui celah anulus, maka meterai tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi dengan baik. Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci dihidupkan, injap berfungsi dengan baik. Bagaimana untuk menangani situasi apabila komponen ini gagal semasa pergerakan akan diterangkan di bawah.

Kini ia kekal untuk meneruskan untuk membuka pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik daripada unit, lap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian lap sehingga kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu untuk melaraskan bekalan bahan api dan menyemak pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, anda perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang sedang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus menggunakan penyaduran krom, atau mengisar dan meletakkan sesendal gangsa pembaikan di dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, anda perlu meneruskan untuk membuka dan menyemak pengecas super pelocok. Putuskan sambungan kepala pengedar pam dari perumah, dan kemudian letakkannya dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah keluar. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac gabenor emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini tersekat semasa pergerakan, dan kemudian, perlahan-lahan menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, kapak klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah bergesel antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu memeriksa dengan teliti bahagian-bahagian untuk serpihan atau kehabisan. Gantikan elemen usang teruk dengan yang baharu.

Kadar haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi pasangan ketepatan disahkan selepas pam dipasang dengan mengukur tekanan operasinya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (skrin) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar roller pemacu dengan tangan, selepas itu anda boleh memasang dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan bahawa automatik suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Blok ini mempunyai pengatur kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan mengetatkan atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk menghafal kedudukan skru dengan mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci untuk, dalam kes yang melampau, kembali ke tetapan asal. Manual enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu enjin. Biasanya, mereka berkurangan daripada 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan enjin diesel dengan transmisi manual, dan kepada 850 - pada enjin dengan transmisi automatik.

Kesimpulannya, tekanan dalam talian tekanan diperiksa, iaitu pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan yang direka untuk tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk sambungan ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, manometer TAD-01A atau yang lebih lama - KI-4802 adalah sesuai. Jika penyesuai tidak tersedia untuk jualan, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke bukaan pusat blok pengedaran atau ke salah satu sambungan tekanan.

Selepas menyambungkan tolok tekanan ke pam bahan api tekanan tinggi, putar aci pam dengan pemula dan rekod tolok dail. Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (dengan enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal di sepanjang jalan. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk menolak versi kerosakan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian tanggalkan injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dihidupkan, sebabnya jelas lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, anda perlu mematikan enjin secara kasar, tetapi ringkas: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan pemacu lampau dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mulakan pembaikan. Mula-mula, anda harus menyemak sama ada belitan solenoid telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke bateri ditambah menggunakan sekeping wayar yang baik, dan kemudian cuba hidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan telah terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan dari wayar plumbum.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menyervis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka, sebagai peraturan, tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam tertentu oleh pengilang. Contohnya: memulakan bekalan bahan api, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu tiba untuk temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang dilayan. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam suntikan enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap air yang memasuki sistem bahan api. Kereta penumpang, yang mana air adalah musuh utama, sangat terdedah kepada ini. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan pemeluwapan.