Pembaikan pam suntikan bahan api buat sendiri 1920ll

Umur: 26
Berdaftar: 31/03/2017
Jawatan: 3
Daripada: St. Petersburg

Saya akan membaiki pam suntikan petrol enjin EP6 di St.
Kos pembaikan - 5000 r.

Pam ini juga boleh dipasang pada BMW, MIN I dengan enjin N14, N18.

Artikel:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879 ;
MINI: 13517592429 .
Senarai itu mungkin tidak lengkap.

Kereta di mana pam ini boleh dipasang:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Senarai itu mungkin tidak lengkap.

Diagnostik pada kereta adalah mungkin (memeriksa tekanan, ralat), serta penyingkiran dan pemasangan pam bahan api tekanan tinggi dengan lawatan ke anda - 1000 rubel.

Sentiasa ada pam yang telah diperbaharui. Menjual dengan menjaring atau deposit kecil, sedia untuk dihantar ke mana-mana bandar.

Bagi mereka yang tidak berada di St. Petersburg, saya akan menanggung 50% daripada kos penghantaran.

“Lebih 50 pam telah dipulihkan secara keseluruhan. Yang pertama, yang dibaiki ada pada kereta saya dan jarak tempuhnya sudah melebihi 20 ribu km., Ia berfungsi dengan baik. Saya telah melakukan pembaikan sejak musim luruh 2016, terdapat penghantaran ke bandar-bandar yang berbeza di Rusia, serta ke Belarus.

Tanda-tanda utama kerosakan pam:
P0087 Kod Masalah (Tekanan Bahan Api Rendah)
Turun semasa pecutan
Operasi enjin tidak stabil
Penghidupan yang lemah dan operasi enjin yang tidak stabil semasa selsema

Hubungi saya: +79523936878, Artem. Boleh tulis di whatsapp.

PERHATIAN ! ! ! Sebagai iklan, saya bersedia untuk membaiki dua pam untuk semakan, tetapi hanya untuk peserta aktif dalam forum ini, dengan jumlah mesej sekurang-kurangnya 100.

Berikut ialah ulasan pembaikan saya di forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Berikut ialah ulasan pembaikan saya di forum>

Saya juga mengesyorkan membaca BZ kereta saya di Drive2, saya sentiasa cuba menerbitkan maklumat menarik sahaja =)

moderator

Kumpulan: Supermoderator
Catatan: 7 848
Pendaftaran: 13/11/2012
Daripada: Gomel
Nombor pengguna: 2 261

Forum tidak bertanggungjawab ke atas kualiti pembaikan yang dilakukan. Anda sendiri memutuskan: untuk memulihkan atau membeli pam baharu.

Cadangan untuk memulihkan pam bahan api tekanan tinggi.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - terdapat cadangan dan jaminan;
– Guru (St. Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 - Waranti 6 bulan, pengesyoran dan ulasan tersedia;
– Syura911 (St. Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - cadangan tidak dinyatakan, waranti 6 bulan, ulasan tersedia.
– Otec (Moscow) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - Waranti 3 bulan, harga 8000 rubel.
– mitrofanovich (Wilayah Voronezh, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 - tiada cadangan, waranti 6 bulan, tiada ulasan.

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Jawatan: 50
Pendaftaran: 17.2.2014
Daripada: Bugulma
Nombor pengguna: 3 892

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt saya berumur 4 tahun. Dalam larian sejauh 42 ribu km, saya menukar pam suntikan dengan perbelanjaan saya sendiri - ia memberikan 5 atm untuk xx. Pada musim bunga tahun ini, gejala yang sama sekali lagi (berkedut apabila sejuk dan seterusnya ralat p0087 selepas cranking). Semua ini bertepatan dengan penggantian rantai, saya menukarnya sendiri - harga keluaran ialah 15,000. membeli pam suntikan baru pada masa ini untuk bajet keluarga saya adalah runtuh. Saya memutuskan untuk membuka pam suntikan, yang merupakan yang pertama dan yang sehingga kini terletak di garaj. Saya membongkarnya (saya memesan mandrel daripada pemutar, yang biasa dengan semangat berputar), mencucinya, dan memeriksa segala-galanya. Tiada jenayah. Sumbang saran reka bentuk nod ini dan. ditentukan apa maksudnya. Kemudian pembangunan teknologi dan pam bahan api lama, seperti yang baru dari kilang dan ciri-ciri kilang. Saya meletakkannya di atas kereta saya dan saya gembira. Tekanan pada sejuk pada xx ialah 49-50 atm, tiada kedutan, tiada ralat. Apabila dimuatkan, semuanya ok.

Saya ingin menawarkan semua orang yang menghadapi masalah ini, perkhidmatan saya untuk memulihkan laman web ini.

Sedia sebagai pengiklanan 1 - 2 untuk dilakukan secara percuma!

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt saya berumur 4 tahun. Dalam larian sejauh 42 ribu km, saya menukar pam suntikan dengan perbelanjaan saya sendiri - ia memberikan 5 atm untuk xx. Pada musim bunga tahun ini, gejala yang sama sekali lagi (berkedut apabila sejuk dan seterusnya ralat p0087 selepas cranking). Semua ini bertepatan dengan penggantian rantai, saya menukarnya sendiri - harga keluaran ialah 15,000. membeli pam suntikan baru pada masa ini untuk bajet keluarga saya adalah runtuh. Saya memutuskan untuk membuka pam suntikan, yang merupakan yang pertama dan yang sehingga kini terletak di garaj. Saya membongkarnya (saya memesan mandrel daripada pemutar, yang biasa dengan semangat berputar), mencucinya, dan memeriksa segala-galanya. Tiada jenayah. Sumbang saran reka bentuk nod ini dan. ditentukan apa maksudnya. Kemudian pembangunan teknologi dan pam bahan api lama, seperti yang baru dari kilang dan ciri-ciri kilang. Saya meletakkannya di atas kereta saya dan saya gembira. Tekanan pada xx - 49-50 atm, tiada kedutan, tiada ralat. Apabila dimuatkan, semuanya ok.

Saya ingin menawarkan semua orang yang menghadapi masalah ini, perkhidmatan saya untuk memulihkan laman web ini.
Semua soalan melalui mel atau melalui telefon 89173970248

Kerosakan yang agak biasa pada enjin EP6 ialah kegagalan pam suntikan, yang mempunyai artikel 1920.LL. Hayat perkhidmatan pam adalah secara purata dari 50 hingga 80 ribu perbatuan. Pada satu masa, saya mengalami kerosakan ini pada kereta saya dan terpaksa mencari sendiri kerosakan pada pam, kerana tiada pakar dalam membaiki pam bahan api tekanan tinggi ini. Saya melakukan beberapa ujian di mana saya melakukan beberapa kali pengalihan dan pemasangan pada kereta saya. Hasilnya, saya mencapai keputusan, pam bahan api tekanan tinggi memperoleh ciri tekanan seperti dari kilang.

Berdasarkan ini, saya ingin menawarkan perkhidmatan saya:

Saya akan membaiki pam suntikan enjin EP6, kebimbangan PSA. Harga pembaikan 5000 r.

Pam ini juga boleh dipasang pada BMW, MINI dengan enjin N14, N18 dan mempunyai nombor artikel berikut:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Senarai itu mungkin tidak lengkap.

Kereta di mana pam ini boleh dipasang:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Pembongkaran / pemasangan + diagnostik pada kereta adalah mungkin - 1000 rubel.

Pam 1920LL yang dikilang semula dengan prestasi seperti baharu tersedia. Jualan melalui penyelesaian bersama sahaja.

Tanda-tanda utama kerosakan pam:
P0087 Kod Masalah (Tekanan Bahan Api Rendah)
Turun semasa pecutan
Operasi enjin tidak stabil
Penghidupan yang lemah dan operasi enjin yang tidak stabil semasa selsema

Hubungi saya: +79523936878, Artem. Boleh tulis di whatsapp

Saya boleh menjawab soalan yang berkaitan dengan diagnostik, penyingkiran / pemasangan dan lain-lain, tetapi tolong jangan tanya soalan seperti ini: "apakah ciri pembaikan?", "Beritahu saya teknologi pembaikan" dan seumpamanya.

• Suka
• saya tidak suka

Twinspark 11 Jan 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 19 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 21 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 24 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 25 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 24 Jan 2017

Secara umum, saya menukar pam suntikan kepada yang baru.
Ditemui untuk 23000 +2000 penggantian + permulaan pada perkhidmatan (bukan rasmi)

Saya tidak peduli dengan pembaikan, walaupun di Moscow dan St Petersburg ada yang didakwa dibaiki 1920.LL untuk 10,000 + pam lama, jika saya tinggal di sana, saya mungkin akan cuba menjimatkan wang. Saya menyimpan pam lama di dalam bagasi buat masa ini))))

• Suka
• saya tidak suka

DIZKEEY 21 Mac 2017

Saya terlibat dalam pembaikan pam bahan api tekanan tinggi di St. Petersburg. Pada kereta Citroen C5 X7 sendiri, selepas membaiki pamnya, saya terlupa tentang masalah ini.

• Suka
• saya tidak suka

tolomey 22 Mac 2017

Saya terlibat dalam pembaikan pam bahan api tekanan tinggi di St. Petersburg
Pembaikan 1920LP?

DIZKEEYNah, pengiklanan berbayar.

Anda tidak akan membaiki "untuk terima kasih".

4.8 sebarang aktiviti komersial yang tidak dibenarkan adalah dilarang, termasuk pengiklanan dalam mesej peribadi dan e-mel;

Untuk tidak menghasilkan topik, saya akan bertanya di sini.

EP6DT, perbatuan 186,000 km. Pada 170 motor modal - pembersihan injap, penggantian cincin, pelapik, semua gasket yang mungkin, dsb. Saya meninggalkan 10 teratas dengan baik, kini saya mula melihat perkara sedemikian - pada 5 dan 6 kelajuan jika anda mula memecut dari 1800-2000 rpm. kereta itu semakin laju, tetapi dengan beberapa kedutan kecil. Ia mencapai kira-kira 3200 rpm dan memandu dengan lancar dan cantik. Saya menekan selipar untuk menyebabkan kesilapan, tetapi tidak ada. Saya pergi ke peniaga, melihat komputer ralat dan membuka lilin - semuanya baik-baik saja. Keranapada asasnya motor boleh diservis, terdapat syak wasangka pam bahan api tekanan tinggi atau turbin. Ia sama dengan turbin apabila batang injap vakum digigit, tetapi kemudian ralat segera terbang keluar pada 105 km / j.

Bolehkah sesiapa memberitahu saya di mana untuk memeriksa pam? Maksud saya perkhidmatan yang baik.

• Suka
• saya tidak suka

27 Nov 2017

Bolehkah sesiapa memberitahu saya di mana untuk memeriksa pam?
Sambungkan Kotak Diag dan lihat set dan tekanan bahan api yang diukur dalam rel. Ini semua adalah diagnostik. Dan ralat dalam Lexia (Diagbox) 0087 bercakap mengenainya.

Itulah jantina, bahawa tidak ada kesilapan, tidak aktif mahupun tua. Terdapat letupan dalam 2 dan 4 periuk, tetapi 6000 km lagi. balik, nampak gamna banjir.

Saya melihat tekanan melalui telefon - semasa melahu ia terapung 45-50 bar, pada 3000 dalam neutral ia meningkat hampir kepada 100.

• Suka
• saya tidak suka

27 Nov 2017

terapung pada 45-50 bar terbiar
baiklah. Saya juga mempunyai 48-52. Apabila penggulungan 80-70-60-50. Pam itu baru.

Mendapat yang telah diperbaharui. Harga sangat berpatutan 5-7 ribu. Jaminan diberikan selama 1 tahun. Apa yang sedang dibaiki, sudah tentu mereka tidak katakan. Lebih-lebih lagi, penampilan pam suntikan sangat hebat, ia bersinar dan berkilau. Serta-merta membawa kepada pemikiran yang samar-samar. Adakah berbaloi untuk meletakkan yang baru pada harga 4-5 kali lebih mahal, dan adakah ia akan menjadi baru? Setiap orang memilih untuk dirinya sendiri. Saya berubah dan tidak menyesal! Ngomong-ngomong, pam bahan api tekanan tinggi asli saya telah ditutup semasa tempoh jaminan.

• Suka
• saya tidak suka

28 Nov 2017

Glen, Injap elektrik saya rosak. Tiada siapa yang membaiki, terpaksa membeli yang baru. Tiada siapa yang menawarkan injap elektrik pada alat ganti, sejenis jalan buntu.

Saya akan mengubahnya sedikit! Ia adalah pam suntikan anda yang tidak dibaiki. Mereka hanya meletakkan yang telah dipulihkan, dan mereka mengambil milik anda. Selain itu, mereka mengatakan bahawa tidak semua pam bahan api tekanan tinggi tertakluk kepada pemulihan. Keadaan pam suntikan anda tidak menjejaskan kos penggantian.

• Suka
• saya tidak suka

28 Nov 2017

GlenYa, saya telah membaca tentang pengubahsuaian. Tetapi mereka tidak membuat injap.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan bertanggungjawab dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit bermuatan tinggi, kehadiran sistem dos ketepatan menjadikan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menyediakan, mendiagnosis dan membaiki pam bahan api tekanan tinggi memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Ia adalah mustahil untuk disediakan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam bahan api tekanan tinggi, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• Bekalan seragam pam bahan api tekanan tinggi yang disuntik ke penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Peranti sedemikian lebih sukar untuk diselenggara dan dibaiki, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk membukanya, jadi kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti dalam talian, dalam pam agihan, daya pada pelocok dihantar menggunakan sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan untuk membaikinya pada lutut.

Pam suntikan Bosh VP44 dianggap paling terkenal dan berpatutan. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya tarikan yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - jika tiada beban dan enjin yang dipanaskan dengan sempurna;
• kegagalan tiba-tiba dan berhenti enjin diesel di bawah beban, seperti yang mereka katakan, "kematian semasa berlepas." Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan kelenjar pengedap aci pusat pam bahan api tekanan tinggi.

Oleh itu, kami akan menghadkan diri kami kepada isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan lecet pada permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam suntikan, cuba gerakkannya ke arah jejari. Jika mainan dirasai dengan tangan, punca kebocoran bahan api mungkin kehausan permukaan kerja aci atau galas perlu dibaiki.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan pengedap. Sebagai peraturan, mereka diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi dan berkhidmat untuk masa yang lama sehingga mereka rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, untuk pembaikan sendiri pam suntikan Bosch, kit pembaikan standard digunakan.

Ia cukup untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada kawalan pendahuluan suntikan semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik pada gelang dan gelang getah baharu, anda boleh menjatuhkan beberapa titis gelendong atau minyak enjin.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari bahagian hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Selepas menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari soket;

• dengan menanggalkan pelekap pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• tetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas dengan bantuan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus dan koyak permukaan pada bahagian tepi. Anda boleh cuba membaiki permukaan dengan menggilap, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada lecet, terdapat sebab lain pada permukaan omboh mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin yang didepositkan pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah menyusahkan dan tidak cekap, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan serpihan yang pecah boleh menyekat omboh pelocok atau malah menyebabkan aci pemacu pam pecah atau pecah. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam bahan api tekanan tinggi, kerosakan atau kehabisan sesentuh papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa adalah lebih biasa daripada yang lain. Jika pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan anda "mendiagnosa" prestasi transistor dan pembaikan, anda harus cuba mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi keseluruhan papan boleh menjadi udara yang masuk ke dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan memutarkan pemula, dengan harapan dapat mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan secara maksimum, yang membawa kepada pemanasan yang sengit.Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman, terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api dalam talian. Untuk melakukan ini, gunakan sensor bahan api dalam tangki.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan oleh "cincin" dengan penguji atau dengan penampilan. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ini lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam bahan api tekanan tinggi selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar - jurutera elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa proses semakan anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Sebagai standard, untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih besar, gunakan pendirian Bosch EPS-815.

Pada video anda boleh belajar bagaimana untuk meningkatkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Pam suntikan nombor pam 059 130 106D telah dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, kereta Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, pada trak Ia sering rosak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai sebarang pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - oleh itu saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan utama dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofan (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu tentang pengalaman saya dan "rake" saya sendiri, supaya tiada siapa yang melompat ke atas mereka sekali lagi.

Jadi, selepas mengepam pir atau sesuatu dari tiub muncung, apabila menatal dengan pemula, tiada apa-apa yang menekan - maka anda berada di sini, anda menghadapi masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotongan), pilihan kedua ialah kecacatan pada pam penggalak. Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa yang mempunyai segala-galanya dengan teratur - di sini anda boleh mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami bersinar dengan lampu suluh), anda boleh berputar pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda atau kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian kami melonggarkan nat pada 27mm gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan gear. Kita mungkin memerlukannya semasa pemasangan semula. Gear itu sendiri terletak dengan kukuh pada "kon" - walaupun tanpa nat ia tidak akan menggerakkan satu gram pun, ia tidak perlu ditekan lagi, buat masa ini kita hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan Karcher, kemudian meniupnya di tempat-tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya terdapat kurang kotoran semasa pembongkaran:

Buka skru "otak" dan 2 el. injap (perincian dari Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 juga mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak pergi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila mengeluarkan injap pusat (dengan pemutar skru seperti tuil), anda perlu memastikan ia keluar tanpa herotan, jika ia meledingkan, kami menolaknya ke belakang dan cuba lagi sambil menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh pada kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, bagi ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan putarkannya sepanjang jalan, dengan itu menyekat pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Seterusnya, untuk mengekstrak kepala pengedaran mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. kes itu hanya direhatkan dengan pemutar skru dan dirobohkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Jika anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak) - maka anda tidak perlu membukanya lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan memasangnya kembali. Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032 . Tetapi ada nuansa penting, baca Di sini

Oleh kerana saya tidak menyedarinya dengan segera kerana kurang pengalaman, saya memisahkannya lebih jauh:

Seterusnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan - kami tarik dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan pukulan atau sesuatu yang berguna, kami menghidupkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan yang sejuk. puck akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memutarnya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengekstrak sejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia tidak berfungsi dengan baik, anda boleh menghayunkannya dengan penebuk untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, cuma jangan masukkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita menekan roda gear dari aci (pada masa yang sama, aci "ditekan" dengan Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, aci akan menembak seperti peluru apabila dikeluarkan - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak) . Anda memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain yang baik di bawah cakar penarik supaya tidak meninggalkan "jem".

Selepas menekan, longgarkan T50 dan keluarkan aci.

. dan keping (apa yang ada di bawahnya). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, dengan bantuan T20, kami menanggalkan bolt (kami memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "menggoncangnya" dengan memukul badan terhadap akhbar - maka ia akan jatuh "perhimpunan". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini tidak baik:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh membaji dengan laju.
Lagi gambar dia:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara adalah kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Saya mengambil pam penggalak dari pam penderma ganti, ia jatuh "pemasangan", kami mencucinya dengan mata. karbohidrat:

Kemudian saya membasuh bekas kosong itu dengan "Karcher" (tanpa mendekatkannya ke saluran), kemudian sangat baik. Carba melalui saluran dan udara termampat dikeringkan. Kesucian:

Pam penggalak (penderma) dipasang di tempat:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Kami menggabungkannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang untuk penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Sumbat gigi. roda pada aci, umpan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan gigi peredam di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit digilap dengan gunting P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - hanya balut omboh dengan filem plastik, picit dengan jari anda dan masukkan ke dalam:

Kami menetapkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu komponen kereta yang paling misterius dengan enjin diesel adalah pam bahan api tekanan tinggi (TNFP). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, biasanya dikenali sebagai EFI. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan menganggap "eksotik" seperti pam-penyuntik, Common Rail atau pam Agihan bagi siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri kepada ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut". Pam suntikan yang dipasang pada zaman dahulu daripada beberapa jenis pam yang berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm, akan bertindak sebagai objek untuk penyediaan. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa unit yang dipasang. Ia tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH.. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

• Hijau - bolt bekalan bahan api
• Kuning - "kembali"
• Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
• Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (memacu "gas"). Tuas pendikit itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
• Coklat - bolt "kualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

• Hitam - pemanasan automatik
• Hijau - pemacu pemanasan automatik
• Merah - pendahuluan pencucuhan automatik (suntikan)
• Biru - Plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

• Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
• Merah - injap pemotong bahan api (penyenyap)
• Kuning - injap tekanan.
• Hijau sebenarnya adalah pelocok.
• Hitam - paksi tuil bekalan bahan api. Yang sama ada di bahagian belakang pam. Untuk mengalihkan (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) adalah lebih baik pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. ), nah, pesakit PRE-WASHED sendiri -))

1. Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
2. Ia mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Saiznya berbeza untuk pam yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa komen tidak diperlukan. Petua - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

• Kuning - sensor kelajuan
• Hijau - "penyenyap".
• Hitam - pengawal kelajuan emparan.
• Biru - tuil pemacu bekalan bahan api.

Terdapat satu kesukaran - untuk sampai ke salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt turnkey "ringan" "sebanyak 10", longgarkan yang ke-3, "berat", dan alihkan pemasangan, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya menjadi seperti ini:

• Kuning - o-ring
• Merah - bolt pelaras pendahuluan automatik
• Hijau - penutup mesin pendahuluan.
• Kami ingat (tuliskan) pemergian kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk menanggalkan bolt ini, semasa pemasangan anda perlu mengembalikan dimensi kepada keadaan asalnya.
• Biru - paksi pengawal kelajuan.
• Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam putaran KANAN, benang pada gandar akan di KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh mengambil alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Analisis termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

• Merah - perumahan injap tekanan
• Hijau - musim bunga kembali
• Biru - jarum injap
• Kuning - kerusi injap
• Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak boleh ditanggalkan, ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah pencucuhan pada enjin diesel ditetapkan tidak begitu banyak oleh tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan mencapainya.

Jadi, tanggalkan palam (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Palamkan benang - tangan kanan.

• Biru - badan pelocok
• Merah adalah pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok dikebumikan di dalam badan. Kami merekodkan hasil pengukuran, ia akan berguna semasa pemasangan.

Longgarkan skru pengencang (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang dengan BERHATI-HATI, gerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia dilepaskan, akhirnya buka skru dan keluarkan badan pelocok. Anda harus mendapatkan gambar ini:

• Biru - pelocok
• Kuning - cincin dos
• Merah - mesin basuh - galas
• Coklat - plat asas
• Hitam - musim bunga
• Hijau - mesin basuh pelarasan.

• Hitam - mesin basuh pelaras pelocok
• Merah - pencuci cam.
• Hijau - tuil bekalan bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengeluarkan penggelek, kami tidak menukar tempatnya.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Di bawah penyumbat kita melihat pin. Ia juga ditunjukkan dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah dengannya).

Keluarkan pemacu cam.

Kami menolak paksi automaton maju ke bahagian dalam ruang kosong:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Untuk paksi mesin pendahuluan, kami menarik gelang penggelek keluar. Berhati-hati untuk tidak keterlaluan! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu tersekat di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara kasar" akan berakhir dengan menyedihkan - perumahan pam akan menjadi sia-sia.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang melekat di dalam perut pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengawal selia:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Balikkan rumah pam.

Kami mengeluarkan kelenjar (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba menyimpannya, ia tidak akan berfungsi.

Akibatnya, badan kosong dengan lengan yang ditekan ke dalamnya harus kekal. Ini satu:

Pautan pengiklanan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

1. Kemungkinan untuk menghapuskan kebocoran pengedap pam minyak di jalan raya (dan bukan sahaja) dalam 10 minit. dan dijamin sesak beberapa ribu km. (kami pergi, kami tahu)))
2. Perkara kedua adalah lebih berguna untuk pembaikan:
Memeriksa pengedap pam suntikan "asli" untuk ketat adalah kaedah 100% tepat.
Saya akan membuat tempahan, reka bentuk saya ternyata boleh dipercayai, dalam beberapa aspek lebih baik daripada pam asal.
Tidak ada yang baru dalam reka bentuk saya, tetapi, seperti yang mereka katakan, Tuhan ada dalam butirannya.
Saya akan cuba membuat laporan itu jelas dan terperinci, menerangkan pemulihan dari A hingga Z.
Keseluruhan perubahan akan membawa anda maksimum 2 malam dan 500-700 rubel. tidak mengira bir), saya muat dalam 1.5 jam.
Jadi mari pergi!

Di kedai yang menjual bahan habis pakai untuk pelukis automatik kami beli;
-Mana-mana gam murah untuk melekatkan tingkap kereta (selepas ini saya akan memanggilnya sealant) (250r)
- Sehelai kertas pasir kalis air R-500 (15r)
- Lembaran microabrasive ZM No. 2000 (20r)
- Tampal pelelas Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Pelarut 650 0.5l (50r)

Di kedai alat ganti kami membeli satu set pengedap minyak untuk "klasik". Saya mengambil "Rizab" (80r)
Kami lulus ke titik 18, kami membawa lakaran ke pemutar.
Untuk dua kotak pemadat, saya berikan 150r.

2. Menekan pada kaca di sudut blok kayu, bengkokkan antena dengan perlahan (0.5-1 mm., Tiada lagi) dan perlahan-lahan berehat spring.

3. Kami mengeluarkan pelocok, musim bunga, mesin basuh berpecah.

4. Melalui lubang di perumahan pam bahan api tekanan tinggi, kami menekan keluar pengedap minyak standard.
Ini mudah dilakukan dengan pemutar skru lurus, letakkan pada kotak pemadat dan pukul dengan tukul.

5. Kami mengambil penutup pengedap minyak dari "klasik" (saya mengambil "Rizab", jangan terserempak dengan yang palsu) dengan tangan tetapi meletakkannya dengan ketat pada panduan injap dari "klasik" yang sama, dan keluarkan yang menonjol kolar logam dengan ampelas

6. Kami memerlukan plat aluminium pelarasan dari 08-15 model Zhiguli (dipasang pada badan di bawah plat kunci) ketebalan adalah sekitar 1-1.5 mm. Saya tidak mengukurnya, tetapi saya fikir ia mempunyai ketebalan yang sama.

7. Kami berminat dengan lubang SISI plat - kami memotongnya dengan gunting dan memacunya pada ampelas ke diameter luar kelenjar "Zhiguli"

8. Akibatnya, kami mendapat mesin basuh seperti itu, letakkan di tepi.

10. Kami memuktamadkan pelocok. Foto dengan jelas menunjukkan perkembangan pada permukaan kerja, pada titik sentuhan dengan kotak pemadat. Dari dia
perlu disingkirkan.

sebelas.Kami membungkus separuh daripada pelocok dengan pita lutsinar (5-6 lapisan)

12. kita kepit bahagian ini ke dalam gerudi (tanpa fanatik, jangan rosakkan plunger itu sendiri)

14. Sapukan kertas pasir P500 pada penyapu getah keras dan lembapkan dengan air untuk mengeluarkan keseluruhan permukaan yang tidak rata. Tidak lebih, tidak kurang. Gerudi dihidupkan secara semula jadi, pada kelajuan sederhana.
Kami mendapat permukaan matte dan seragam.

15. Seterusnya, tanpa squeegee, tetapi dengan air, kertas pasir R-2000, kami mengurangkan risiko.

16. Kesimpulannya, kami mengambil pengilat Farekla G-3, juga, membasahinya dengan air dengan kain flanel lembut, membawa bersinar (kira-kira 5-7 minit)
Dalam proses lapping, pengilat menukar warnanya dari kuning air ke kelabu - tampal berfungsi.

17. Kami mendapat "pelocok baharu" seperti itu, ketepikannya buat masa ini.

18. Kami melukis lakaran ini dan membawanya ke pemutar. Saya juga mengambil pengedap minyak, untuk kejelasan. Kami menerangkan kepada pemusing: kesesuaian pengedap minyak harus ketat. Saiz lain boleh dibundarkan kepada persepuluh.

19. Kami sedikit mengganggu bahagian atas badan kotak pemadat dengan pukulan tukul serong ringan, mencipta bahu, untuk berjaga-jaga, untuk mengelakkan kotak pemadat daripada meninggalkan badan kes itu. Anda boleh memesan segera dengan bahu, tetapi saya tidak mengganggu.

20. Degris permukaan kotak pemadat dan perumah dengan pelarut dan salut sama rata kotak pemadat dengan pengedap.

21. Dengan menggunakan bar logam dengan diameter yang sesuai, kami menekan kelenjar ke dalam perumahan sehingga bahagian logam kelenjar terletak pada bahu buatan sendiri kami

22. Salut bahagian atas kotak pemadat dengan sealant, letakkan pada mesin basuh buatan sendiri dan bukannya spring, berhati-hati mengeluarkan sealant berlebihan.

23. Bahagian bawah kotak pemadat selepas ditekan mungkin terkeluar sedikit di bahagian lain

24. Jika anda tidak mempunyai perkara sedemikian)))
kemudian keluarkan di suatu tempat 1-1.5mm ketinggian kotak pemadat sebelum menekannya ke dalam perumah kotak pemadat.

25. Setelah mencairkan "sen" badan dan tempat duduknya dalam pam suntikan, ratakan sealant secara nipis tetapi rata

26. Kami meletakkan kotak pemadat di tempatnya, masukkan pelocok yang dilincirkan dengan minyak. Pelocok diperlukan untuk memusatkan.

27. Kami meletakkan spring, kaca, dan selama sehari kami mengapit pam ke dalam pengapit dadakan.

28. Kami mengambil kunci ke 14 dan buka skru keluaran ke garisan kembali

29. Kami mengeluarkan spring asli, meletakkan satu lagi, sesuai diameter, tetapi 2 kali lebih kuat. Matlamatnya adalah untuk memastikan injap tekanan bahan api tidak pernah terbuka))

30. Perkara kedua puluh sembilan adalah sangat penting (helah utama). Dengan mematikan injap tekanan rendah bahan api, kami MENURUNKAN TEKANAN PETILING DALAM RUANG PALAM DARI 4 ATM. KE SIFAR.
Dan kini kira-kira 1 titisan petrol sesaat akan mengalir keluar dari garisan pemulangan! Dialah yang perlu mengeluarkan kelenjar itu!

Kami akan skru injap tekanan bahan api seperti pada 3s mudah di dalam tangki.

31. Selepas sehari, kami mengeluarkan pengapit, membukanya, memeriksa reka bentuk kami untuk ketat

32 Dengan membalut pam bahan api tekanan tinggi dengan pita elektrik, atau hanya dengan jari, kami menghapuskan lubang teknologi yang melaluinya kami mengeluarkan pengedap minyak asli. Kami memasukkan pelocok, tuangkan petrol ke dalam bekas yang dihasilkan.
Kami membekalkan udara ke pemasangan kembali (saya membekalkan karbon dioksida, yang ada di tangan, oksigen, saya fikir, tidak perlu),

33. Kami membawa tekanan kepada 5 atm. dan lihat jika terdapat "mentol" dalam konjugasi tepi kotak pemadat - pelocok
Jika anda ingin meningkatkan tekanan ujian, maka anda perlu memasang pam, kerana tekanan itu pernah merobek perumahan kotak pemadat dari pam.
Tetapi pada pendapat saya, memeriksa dengan tekanan sedemikian adalah sia-sia, kerana kita tidak akan mempunyai sebarang tekanan dalam ruang pelocok.

34. Itu sahaja, letakkan spring, mesin basuh belah, kaca di tempatnya, sama seperti semasa membuka, kami memampatkan spring di sudut bar, ketuk antena dengan tukul,

Secara peribadi, saya tidak faham dua perkara;
- untuk tujuan apa jurutera Jepun melancarkan tekanan ke dalam ruang sub-plunger,
- penggunaan kelebihan kerja berganda membawa kepada peningkatan haus rod, kerana tiada pelinciran di antara tepi.
Dengan kami, di satu pihak, pinggir dilincirkan dengan petrol, di sisi lain dengan minyak.

Anda juga perlu meletakkan pengatur tekanan bahan api rendah di dalam tangki, semua tangan tidak mencapai, tetapi semasa saya memandu seperti ini, saya tidak mendedahkan apa-apa jenayah, semua parameter adalah normal.
Saya cuba meletakkan spring asli pada tempatnya, dengan itu mengembalikan pengatur tekanan kepada kapasiti kerja. Petrol tidak masuk ke dalam minyak, tetapi ia entah bagaimana tidak selesa untuk hidup, mengetahui bahawa minyak berada di bawah tekanan 4 atm. petrol "mengetuk")))))
Lebih 7 t.km dah melepasi pam ni, tanpa fuel pressure regulator semuanya OK.
Sebelum menerbitkan laporan, saya secara khusus menganalisis:
- stok adalah sesuai
- melancarkan udara 5 atm ke dalam ruang sub-plunger - semuanya ketat!

_________________
Kemalangan bukan kebetulan.