Pembaikan pam buat sendiri 1920ll

Umur: 26
Telah didaftarkan: 31.03.
Jawatan: 3
Lokasi: St. Petersburg

Saya akan membaiki pam suntikan petrol EP6 di St. Petersburg.
Kos pembaikan - 5000 rubel.

Pam ini juga boleh dipasang pada BMW, MIN I dengan enjin N14, N18.

Item:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Senarai itu mungkin tidak lengkap.

Kereta di mana pam ini boleh dipasang:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Senarai itu mungkin tidak lengkap.

Diagnostik pada kereta (memeriksa tekanan, ralat) adalah mungkin, serta penyingkiran dan pemasangan pam bahan api tekanan tinggi dengan lawatan ke anda - 1000 rubel.

Pam yang dibaiki sentiasa ada. Dijual dengan menjaring atau dengan deposit kecil, sedia untuk dihantar ke mana-mana bandar.

Bagi mereka yang tidak berada di St. Petersburg, saya akan menanggung 50% daripada kos penghantaran.

“Secara keseluruhan, lebih 50 pam telah dipulihkan. Yang pertama, dibaiki, ada pada kereta saya dan jarak tempuhnya sudah melebihi 20 ribu km, ia berfungsi dengan sempurna. Saya telah melakukan pembaikan sejak musim gugur 2016, terdapat penghantaran ke bandar-bandar yang berbeza di Rusia, serta ke Belarus.

Gejala utama kerosakan pam:
Ralat P0087 (Tekanan bahan api rendah)
Penurunan pecutan
Prestasi enjin tidak stabil
Penghidupan yang lemah dan operasi enjin yang tidak stabil semasa sejuk

Hubungi saya: +79523936878, Artem. Anda boleh menulis ke WhatsApp.

PERHATIAN ! ! ! Sebagai iklan, saya bersedia untuk membaiki dua pam untuk semakan, tetapi hanya untuk ahli aktif forum ini, dengan sekurang-kurangnya 100 mesej.

Berikut ialah ulasan pembaikan saya di forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Berikut ialah ulasan pembaikan saya di forum>

Saya juga mengesyorkan membaca BZ kereta saya di Drive2, saya sentiasa cuba menerbitkan maklumat menarik sahaja =)

Moderator

Kumpulan: Supermoderator
Catatan: 7 848
Pendaftaran: 13.11.2012
Daripada: Gomel
Nombor pengguna: 2 261

Forum tidak bertanggungjawab ke atas kualiti pembaikan yang dilakukan. Terpulang kepada anda untuk memutuskan sama ada untuk memulihkan atau membeli pam baharu.

Cadangan untuk memulihkan pam suntikan.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - terdapat cadangan dan jaminan;
– Guru (Saint Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - waranti 6 bulan, cadangan dan ulasan tersedia;
– Syura911 (Saint Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - tiada cadangan dinyatakan, waranti 6 bulan, ulasan tersedia.
– Otec (Moscow) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - jaminan 3 bulan, harga 8000 rubel.
– mitrofanovich (Wilayah Voronezh, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - tiada cadangan dinyatakan, waranti 6 bulan, tiada ulasan.

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Jawatan: 50
Pendaftaran: 17.2.2014
Daripada: Bugulma
Nombor pengguna: 3 892

Kereta saya Peugeot 3008 1.6 ep6cdt berumur 4 tahun. Dalam perjalanan sejauh 42 ribu km, saya menukar pam bahan api dengan perbelanjaan saya sendiri - ia mengeluarkan 5 atm pada xx. Pada musim bunga tahun ini, sekali lagi, gejala yang sama (berkedut kepada sejuk dan seterusnya ralat p0087 selepas permulaan). Semua ini bertepatan dengan penggantian rantai, saya menukarnya sendiri - harga terbitan ialah 15,000. membeli pam suntikan baru pada masa ini adalah merosakkan bajet keluarga saya. Saya memutuskan untuk membuka pam bahan api, yang merupakan yang pertama dan yang sehingga kini berada di garaj. Saya membongkarnya (saya memesan mandrel dari pakar dalam pemutar hobi berputar), mencucinya, memeriksa segala-galanya. Tiada jenayah. Menjalankan sesi sumbangsaran tentang reka bentuk nod ini dan. ditentukan apakah muslihatnya. Kemudian pembangunan teknologi dan pam suntikan lama, seperti baru dari kilang dan dengan ciri-ciri kilang. Saya meletakkannya di atas kereta dan saya gembira. Tekanan pada yang sejuk pada xx ialah 49-50 atm, tiada kedutan, tiada ralat. Dalam beban juga, semuanya ok.

Saya ingin menawarkan semua orang yang mengalami masalah ini, perkhidmatan saya untuk pemulihan nod ini.

Sedia untuk mengiklankan 1 - 2 secara percuma!

Kereta saya Peugeot 3008 1.6 ep6cdt berumur 4 tahun. Dalam perjalanan sejauh 42 ribu km, saya menukar pam bahan api dengan perbelanjaan saya sendiri - ia mengeluarkan 5 atm pada xx. Pada musim bunga tahun ini, sekali lagi, gejala yang sama (berkedut kepada sejuk dan seterusnya ralat p0087 selepas permulaan). Semua ini bertepatan dengan penggantian rantai, saya menukarnya sendiri - harga terbitan ialah 15,000. membeli pam suntikan baru pada masa ini adalah merosakkan bajet keluarga saya. Saya memutuskan untuk membuka pam bahan api, yang merupakan yang pertama dan yang sehingga kini berada di garaj. Saya membongkarnya (saya memesan mandrel dari pakar dalam pemutar hobi berputar), mencucinya, memeriksa segala-galanya. Tiada jenayah. Menjalankan sesi sumbangsaran tentang reka bentuk nod ini dan. ditentukan apakah muslihatnya. Kemudian pembangunan teknologi dan pam suntikan lama, seperti baru dari kilang dan dengan ciri-ciri kilang. Saya meletakkannya di atas kereta dan saya gembira. Tekanan pada xx ialah 49-50 atm, tiada kedutan, tiada ralat. Dalam beban juga, semuanya ok.

Saya ingin menawarkan semua orang yang mengalami masalah ini, perkhidmatan saya untuk pemulihan nod ini.
Semua soalan melalui mel atau melalui telefon 89173970248

Kerosakan yang agak biasa pada enjin EP6 ialah kegagalan pam bahan api tekanan tinggi, yang mempunyai artikel 1920.LL. Hayat perkhidmatan pam adalah secara purata dari 50 hingga 80 ribu perbatuan. Pada satu masa, dia mengalami kerosakan ini pada keretanya dan terpaksa mencari sendiri kerosakan pada pam, kerana tiada pakar dalam membaiki pam suntikan ini. Saya telah melakukan beberapa ujian di mana saya melakukan pengalihan dan pemasangan pada kereta saya beberapa kali. Hasilnya, saya mencapai keputusan, pam suntikan memperoleh ciri tekanan seperti dari kilang.

Berdasarkan ini, saya ingin menawarkan perkhidmatan saya:

Saya akan membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin EP6, kebimbangan PSA. Harga pembaikan 5000 r.

Pam ini juga boleh dipasang pada BMW, MINI dengan enjin N14, N18 dan mempunyai artikel berikut:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Senarai itu mungkin tidak lengkap.

Kereta di mana pam ini boleh dipasang:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Pembongkaran / pemasangan + diagnostik pada kereta adalah mungkin - 1000 rubel.

Kami mempunyai pam 1920LL yang dikilang semula dengan ciri yang sama seperti yang baharu. Jualan dengan menjaring sahaja.

Gejala utama kerosakan pam:
Ralat P0087 (Tekanan bahan api rendah)
Penurunan pecutan
Prestasi enjin tidak stabil
Penghidupan yang lemah dan operasi enjin yang tidak stabil semasa sejuk

Hubungi saya: +79523936878, Artem. Anda boleh menulis ke WhatsApp

Saya boleh menjawab soalan yang berkaitan dengan diagnostik, penyingkiran / pemasangan dan lain-lain, tetapi tolong jangan tanya soalan seperti ini: "apa guna pembaikan?", "Beritahu saya teknologi pembaikan" dan seumpamanya.

• Suka
• saya tidak suka

Twinspark 11 Jan 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 19 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 21 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 24 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 25 Dis 2016

• Suka
• saya tidak suka

Cina di Ural 24 Jan 2017

Secara umum, saya menukar pam kepada yang baru.
Ditemui untuk 23000 +2000 penggantian + permulaan pada perkhidmatan (bukan rasmi)

Saya tidak peduli dengan pembaikan, walaupun di Moscow dan St Petersburg ada didakwa dibaiki 1920.LL untuk 10,000 + pam lama, jika saya tinggal di sana, saya mungkin akan cuba untuk menjimatkan wang. Saya memandu pam lama di dalam bagasi buat masa ini))))

• Suka
• saya tidak suka

DIZKEEY 21 Mac 2017

Saya terlibat dalam pembaikan pam suntikan bahan api di St. Petersburg. Kereta Citroen C5 X7 sendiri, selepas membaiki pamnya, terlupa tentang masalah ini.

• Suka
• saya tidak suka

tolomey 22 Mac 2017

Saya terlibat dalam pembaikan pam suntikan bahan api di St. Petersburg
1920LP mengubah suai?

DIZKEEY, jadi pengiklanan dibayar.

Anda tidak akan membaikinya "untuk terima kasih".

4.8 sebarang aktiviti komersial yang tidak dibenarkan adalah dilarang, termasuk pengiklanan dalam mesej peribadi dan e-mel;

Untuk tidak memperbanyakkan topik, saya akan bertanya di sini.

EP6DT, perbatuan 186,000 km. Motor modal 170 - membersihkan injap, menggantikan cincin, pelapik, semua gasket yang mungkin, dsb. 10-ku memandu dengan baik, kini saya mula melihat perkara sedemikian - pada 5 dan 6 kelajuan jika anda mula memecut dari 1800-2000 rpm. kereta semakin laju, tetapi dengan sedikit kedutan. Ia mencapai kira-kira 3200 rpm dan memandu dengan lancar dan cantik. Menghancurkan kasut untuk menyebabkan kesilapan, tetapi tidak. Saya pergi ke kapitalis, melihat kesilapan dengan komputer dan membuka lilin - semuanya baik-baik saja. Keranapada asasnya motor boleh diservis, terdapat syak wasangka pam bahan api tekanan tinggi atau turbin. Ia sama dengan turbin apabila batang injap vakum menggigit, tetapi kemudian pada 105 km / j ralat segera terbang.

Bolehkah seseorang memberitahu saya di mana untuk mendiagnosis pam? Maksud saya, perkhidmatan yang baik.

• Suka
• saya tidak suka

shlec 27 Nov 2017

Bolehkah seseorang memberitahu saya di mana untuk mendiagnosis pam?
Sambungkan Kotak Diag dan lihat set dan tekanan bahan api yang diukur dalam rel. Ini semua adalah diagnostik. Dan ralat dalam Lexia (Diagbox) 0087 bercakap mengenainya.

Itulah seks, bahawa tidak ada kesilapan, tidak aktif mahupun tua. Diletupkan dalam 2 dan 4 periuk, tetapi 6000 km lagi. balik, nampak gamna banjir.

Dengan tekanan, saya melihat melalui telefon - 45-50 bar terapung pada melahu, pada 3000 bar dalam neutral ia meningkat hampir kepada 100.

• Suka
• saya tidak suka

shlec 27 Nov 2017

terapung pada melahu 45-50 bar
baiklah. Saya juga mempunyai 48-52. Apabila bermula 80-70-60-50. Pam itu baru.

Saya meletakkan diri saya yang telah diperbaharui. Harga sangat berpatutan 5-7 ribu. Jaminan diberikan selama 1 tahun. Sudah tentu, mereka tidak mengatakan apa yang mereka sedang membaiki. Lebih-lebih lagi, penampilan pam suntikan hanya super, bersinar dan berkilau. Serta-merta membawa kepada pemikiran yang samar-samar. Adakah berbaloi meletakkan yang baru pada harga 4-5 kali lebih mahal, dan adakah ia baharu? Setiap orang memilih untuk dirinya sendiri. Saya berubah dan tidak menyesal! By the way, pam suntikan saya sendiri masih dilindungi semasa tempoh jaminan.

• Suka
• saya tidak suka

shlec 28 Nov 2017

Glan, Injap solenoid saya rosak. Tiada siapa yang membetulkan, saya terpaksa membeli yang baru. Tiada siapa yang menawarkan injap elektrik untuk alat ganti, ia adalah jalan buntu.

Saya akan membetulkannya sedikit! Ia adalah milik anda yang tidak membaiki pam suntikan. Mereka hanya meletakkan yang dipulihkan, dan mereka mengambil milik anda. Lebih-lebih lagi, mereka mengatakan bahawa tidak semua pam bahan api tekanan tinggi boleh dipulihkan. Keadaan pam suntikan anda tidak menjejaskan kos penggantian.

• Suka
• saya tidak suka

shlec 28 Nov 2017

GlanYa, saya membaca tentang pengubahsuaian. Tetapi injap tidak dibuat.

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan. Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya.Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Nombor pam suntikan 059 130 106D dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini tidak dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sering rosak pada trak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - jadi saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan besar dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofana (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dan "garu" saya sendiri supaya tiada siapa yang akan melompat ke atasnya lagi.

Oleh itu, selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung, tiada apa yang menekan apabila menatal dengan pemula - ini bermakna anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotong), pilihan kedua ialah a kecacatan pada pam penggalak... Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa sahaja yang mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik - di sini anda boleh melihat pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami menyuluh lampu suluh), anda boleh memutarkan pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda, atau dengan kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian longgarkan nat sebanyak 27mm roda gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan roda gear. Kita mungkin memerlukannya semasa memasang semula. Gigi itu sendiri. Roda terletak dengan kukuh pada "kon "- walaupun tanpa kacang, ia tidak akan menggerakkan satu gram , anda tidak perlu menekannya lagi, setakat ini kami hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan "karcher", kemudian meniupnya di tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya kurang kotoran semasa pembongkaran:

Kami membuka "otak" dan 2 e-mel. injap (perincian di Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 lain mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak berfungsi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila menarik keluar injap pusat (dengan pemutar skru sebagai tuil), anda perlu memastikan bahawa ia keluar tanpa condong, jika ia condong, tolaknya ke belakang dan sekali lagi cuba menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh di atas kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, untuk ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan ketatkannya sepanjang jalan, dengan itu menghalang pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan kepala pengedar mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. badan hanya berehat dengan pemutar skru dan ditumbangkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Sekiranya anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak), maka tidak perlu membongkar lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan meletakkannya semula. Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032. Tetapi ada nuansa penting, baca di sini

Oleh kerana saya tidak segera menyedari kerana kurang pengalaman, saya membongkar lagi:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan, kami menariknya dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan drift atau sesuatu yang berguna, kami memusingkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan di mana sejuk. mesin basuh akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memusingkannya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengeluarkan penyejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia keluar dengan teruk, anda boleh menghayunkannya dengan drift untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, tetapi jangan melekatkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita menekan roda gear dari aci (sementara aci "ditekan dalam" Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, apabila dikeluarkan, aci akan menembak seperti peluru - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak). Anda memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain yang baik di bawah kaki penarik, supaya tidak meninggalkan "macet".

Selepas menekan, kami melonggarkan T50 dan mengeluarkan aci.

... dan keping (apa yang ada di bawah). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, menggunakan T20, tanggalkan bolt (anda memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "mengencangkannya" dengan memukul badan pada akhbar - maka ia akan jatuh "berhimpun". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini adalah buruk:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh mengelirukan pada revolusi.
Satu lagi foto beliau:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara yang terdapat kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Pam penggalak diambil dari pam penderma ganti, ia jatuh "dipasang", kami bilas dengan baik. karba:

Kemudian badan yang kosong itu dibasuh dengan "Karcher" (tanpa membawanya dekat dengan saluran), kemudian och. Carba dikeringkan melalui saluran dan udara termampat. Kesucian:

Pasang pam penggalak (penderma) di tempatnya:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Selaraskannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Isi gigi. roda ke aci, ketatkan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan peredam gigi di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit diampelas dengan kaki P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - kami hanya membungkus omboh dengan filem plastik, memerahnya dengan jari kami dan memakainya:

Letakkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua adalah sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

Perhatian, editor tapak "Jalan Anda" mengesyorkan anda berunding dengan pakar sebelum menggunakan arahan ini untuk bertindak.

Salah satu bahagian paling misteri kereta dengan enjin diesel ialah pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Terdapat 2 jenis pam - pam mekanikal dan pam dikawal secara elektronik, yang lebih dikenali sebagai EFI-shny. Setiap jenis dibahagikan kepada 2 subspesies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Kami tidak akan mempertimbangkan jenis "eksotik" pam penyuntik pam, Common Rail atau pam pengedaran siri VR (Pam pengedaran dengan pelocok paksi, Pam suntikan berputar pengedaran)

Oleh kerana peranti itu, dan oleh itu prinsip operasinya, adalah misteri bagi ramai, terdapat pendapat bahawa peralatan khusus dan orang yang terlatih khusus diperlukan untuk membaikinya. Walau bagaimanapun, set "gentleman" seperti itu tidak selalu ada, jadi mari kita cuba membuka dan memasang simpulan rumit ini "di lutut".Objek untuk penyediaan adalah pam bahan api tekanan tinggi, dipasang pada zaman dahulu dari beberapa pam saiz berbeza, tanpa menggunakan dirian, tetapi pada masa yang sama berjaya memutar enjin diesel 4D56 TANPA TURBIN sehingga 8000 rpm. Secara luaran, ia boleh berbeza daripada pam bahan api tekanan tinggi yang dipasang pada kereta anda hanya jika tiada pembetulan tekanan (sejenis topi cendawan pada penutup atas) dan beberapa lampiran. Ini tidak mengubah intipati perkara itu.

Jadi, di atas meja- OH .. Pandangan atas

Anak panah berwarna menunjukkan:

• Hijau - bolt bekalan bahan api
• Kuning - "kembali"
• Hitam - injap tekanan dalam perumahan pam suntikan
• Merah - paksi pengatur bekalan bahan api (pemacu "gas"). Tuas "gas" itu sendiri telah dibongkar untuk kemudahan.
• Coklat - bolt "berkualiti" campuran.

Anak panah menunjukkan:

• Hitam - pemanasan automatik
• Hijau - pemacu peranti pemanasan automatik
• Merah - pemasaan pencucuhan automatik (suntikan)
• Biru - plat pengenalan

Pandangan sisi (sebelah belakang):

• Biru - sensor kelajuan (takometer, tidak selalu ada)
• Merah - injap pemotong bahan api (muffler)
• Kuning - injap tekanan.
• Hijau adalah pelocok itu sendiri.
• Hitam - paksi tuil bahan api. Perkara yang sama terdapat di bahagian belakang pam. Adalah lebih baik untuk mengeluarkannya (tetapi tidak sepenuhnya membuka skru) pada peringkat awal pembongkaran.

Untuk kerja yang anda perlukan: satu set kepala, satu set heksagon, pinset, pemutar skru, sepana gas, angkup, naib, kain bersih, bekas dengan bahan api diesel bersih, gris (Litol, sambungan CV, dll. .) -))

1. Penapis mesh dipasang di dalam, yang, sebagai peraturan, tidak boleh dibasuh. Pembuangan tidak mempunyai "kontraindikasi" (anak panah kuning).
2. Mempunyai lubang yang ditentukur pada permukaan sisi (anak panah merah). Pam yang berbeza mempunyai saiz yang berbeza, jadi menggantikannya dengan yang lain membawa kepada perubahan dalam tekanan dalaman dalam pam.

Saya rasa tiada komen diperlukan. Majlis - pemacu itu sendiri tidak boleh dibongkar.

• Kuning - sensor kelajuan
• Hijau - "jammer".
• Hitam - pengawal kelajuan emparan.
• Biru - tuil pemacu bahan api.

Di sini satu kesukaran adalah untuk mendapatkan salah satu daripada 3 bolt. Hanya ada dua pilihan:

Tanggalkan pemacu (berhati-hati, terdapat spring yang kuat! + INGAT tetapan bolt pelaras), dan kemudian tanggalkan selebihnya dengan tenang.

Tanggalkan 2 bolt "ringan" di bawah kekunci "oleh 10", longgarkan yang ketiga, "berat", dan tolak pemasangan ke tepi, buka skrunya perlahan-lahan.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

• Kuning - O-ring
• Merah- bolt pelarasan suis pendahuluan automatik
• Hijau - penutup mesin memajukan.
• Ingat (tuliskan) tonjolan kepala bolt (anak panah merah) di atas penutup (anak panah hijau). Jika dalam proses anda memutuskan untuk membuka skru bolt ini, semasa pemasangan adalah perlu untuk mengembalikan dimensi ke keadaan asalnya.
• Biru - paksi pengatur kelajuan.
• Hitam - satah mengawan.

Perhatian! Untuk pam dengan putaran KANAN, benang pada aci akan KIRI dan begitu juga sebaliknya!

Jika anda boleh menjumpai alat, buka skru pengatur tekanan.

Sekarang keseronokan bermula. Penghuraian termasuk nod yang terdiri daripada beberapa bahagian. Lebih-lebih lagi, butiran tidak boleh "hidup" tanpa satu sama lain. Iaitu, mereka tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain.

• Merah - badan injap tekanan
• Hijau - musim bunga boleh dikembalikan
• Biru - jarum injap
• Kuning - kerusi injap
• Hitam - mesin basuh pengedap.

Palam di bawah anak panah merah tidak perlu ditanggalkan; ia berfungsi untuk memasang penunjuk. Hakikatnya ialah penyalaan pada diesel diletakkan tidak begitu banyak pada tanda. Sebaliknya, pada mulanya, momen suntikan ditetapkan mengikut penunjuk, dan hanya kemudian tanda yang kita lihat digunakan. Kami akan meninggalkan prosedur ini buat masa ini, giliran akan datang kepadanya.

Jadi, matikan penutup (anak panah biru). Di sinilah sepana gas berguna. Benang palam adalah di sebelah kanan.

• Biru - badan pelocok
• Merah - pelocok.

Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengukur jumlah yang mana pelocok tenggelam ke dalam badan. Kami mengukur keputusan, menuliskannya, ia akan berguna semasa pemasangan.

Kami melepaskan skru pengikat (tetapi tidak sepenuhnya), dan goncang perlahan-lahan, kami menggerakkan badan pelocok ke atas. Sebaik sahaja ia bebas, kami akhirnya membuka skru dan mengeluarkan badan pelocok.Anda sepatutnya mendapat gambar berikut:

• Biru - pelocok
• Kuning - cincin dos
• Merah - mesin basuh - galas
• Coklat - plat asas
• Hitam - musim bunga
• Hijau - mesin basuh pelarasan.

• Hitam - Plunger Shim
• Merah - pencuci cam.
• Hijau - tuil penghantaran bahan api. Saya berjaya menanggalkannya tadi.

Perhatian!! Kami tidak mengalih keluar video, kami tidak menukarnya di tempat.

Tanggalkan penyumbat (ditunjukkan dengan pemutar skru).

Kami melihat pin di bawah penyumbat. Ditunjukkan juga dengan pemutar skru (ia bermagnet, pin boleh dikeluarkan dengan mudah olehnya).

Keluarkan pemacu mesin basuh cam.

Di bahagian dalam ruang kosong, tolak paksi automaton yang memajukan:

Untuk kemudahan, saya memadamkan 1 video, tiada apa-apa jenayah di sini. Tarik gelang penggelek ke luar untuk paksi automaton memajukan. Awas, jangan gunakan usaha yang tidak perlu! Sedikit pun salah jajaran, cincin itu terhiris di dalam badan. Percubaan untuk menariknya keluar "secara tidak sopan" akan berakhir dengan rosak - selongsong pam akan dibuang.

Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Untuk 2 "tanduk" yang menonjol di kedalaman pam, kami mengeluarkan aci pam dengan gear pengatur:

Kami kembali ke "sisa" pam:

Kami melepaskan bolt (anak panah biru) dan keluarkan penutup pam penggalak (anak panah merah).

Kami membalikkan perumahan pam.

Kami mengeluarkan meterai minyak (ditunjukkan dengan pemutar skru). Amaran - jangan cuba simpan, ia tidak akan berjaya.

Akibatnya, badan kosong dengan sesendal yang ditekan ke dalamnya harus kekal. seperti ini:

Pautan tajaan. Ditunjukkan hanya kepada pengguna yang tidak berdaftar

1. Keupayaan untuk menghapuskan kebocoran pengedap minyak pam di jalan raya (dan bukan sahaja) dalam 10 minit. dan dijamin sesak beberapa ribu km. (kami memandu, kami tahu)))
2. Perkara kedua adalah lebih berguna kepada pembaikan:
Memeriksa pengedap pam bahan api tekanan tinggi "asli" untuk kebocoran ialah kaedah 100% tepat.
Saya akan membuat tempahan, reka bentuk saya ternyata boleh dipercayai, dalam beberapa aspek lebih baik daripada pam asal.
Tidak ada yang baru dalam reka bentuk saya, tetapi, seperti yang mereka katakan, Tuhan ada dalam butirannya.
Saya akan cuba membuat laporan itu jelas dan terperinci, dengan penerangan tentang pemulihan dari A hingga Z.
Keseluruhan perubahan akan membawa anda maksimum 2 malam dan 500-700r. tidak mengira bir), saya muat dalam 1.5 jam.
Jadi mari pergi!

Di kedai yang menjual bahan habis pakai untuk pelukis kereta yang kami beli;
-Mana-mana gam murah untuk melekatkan tingkap kereta (selepas ini saya akan memanggilnya sealant) (250r)
-Lembaran kertas pasir kalis air R-500 (15r)
-Lembaran ZM mikroabrasif No. 2000 (20r)
-Pes pelelas Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Pelarut 650 0.5l (50r)

Di kedai alat ganti kereta, kami membeli satu set penutup minyak untuk "klasik". Saya mengambil "Rizab" (80r)
Kami lulus ke titik 18, kami membawa lakaran ke pemutar.
Untuk dua kes meterai minyak, saya memberi 150r.

2. Menekan kaca pada sudut blok kayu, bengkokkan antena dengan perlahan (0.5-1 mm, tidak lebih) dan perlahan-lahan melonggarkan spring.

3. Keluarkan pelocok, spring, mesin basuh belah.

4. Tekan keluar pengedap minyak standard melalui lubang dalam perumahan pam suntikan.
Ini mudah dilakukan dengan pemutar skru lurus, menggelongsorkannya ke atas kelenjar dan memukulnya dengan tukul.

5. Kami mengambil penutup minyak dari "klasik" (saya mengambil "Rizab", jangan terserempak dengan yang palsu) dengan tangan, tetapi meletakkannya dengan ketat pada panduan injap dari "klasik" yang sama, dan keluarkan yang menonjol kolar logam dengan ampelas

6. Anda memerlukan plat aluminium pelaras dengan ketebalan model 08-15 Lada (dipasang pada badan di bawah pad kunci) di sekitar 1-1.5 mm. Saya tidak mengukurnya, tetapi pada pendapat saya mereka mempunyai ketebalan yang sama.

7. Kami berminat dengan lubang LATERAL plat - kami memotongnya dengan gunting dan memacunya pada ampelas ke diameter luar kelenjar "Zhiguli"

8. Kami berakhir dengan hanya pencuci seperti itu, letakkan di tepi.

10. Mengubah suai pelocok. Foto dengan jelas menunjukkan perkembangan pada permukaan kerja, di tempat bersentuhan dengan pengedap minyak. Dari dia
perlu disingkirkan.

11. Balut separuh daripada pelocok dengan pita lutsinar (5-6 lapisan)

12.kita masukkan bahagian ini ke dalam gerudi (tanpa fanatik, jangan rosakkan plunger itu sendiri)

14. Sapukan kertas pasir P500 pada penyapu getah keras dan lembapkan seluruh permukaan yang tidak rata dengan air. Tidak lebih, tidak kurang. Gerudi disertakan secara semula jadi, pada kelajuan sederhana.
Kami mendapat permukaan seragam matte.

15.Selanjutnya, tanpa squeegee, tetapi dengan air, kertas pasir R-2000, kami mengurangkan risiko.

16. Kesimpulannya, kami mengambil pengilat Farekla G-3, juga, melembapkan dengan air dengan kain flanel lembut, kami membuatnya bersinar (kira-kira 5-7 minit)
Dalam proses lapping, pengilat menukar warnanya dari kuning air ke kelabu - tampal berfungsi.

17. Kami mendapat "pelocok baharu" seperti itu, ketepikannya buat masa ini.

18. Kami melakar lakaran ini dan membawanya ke pemusing. Saya juga mengambil pengedap minyak, untuk kejelasan. Kami menerangkan kepada pemusing: pengedap minyak mesti ketat. Saiz lain boleh dibundarkan kepada persepuluh yang terdekat.

19. Kami menetapkan sedikit bahagian atas badan kotak pemadat dengan pukulan tukul serong ringan, mencipta bahu, untuk berjaga-jaga, untuk mengelakkan kotak pemadat keluar dari badan badan. Anda boleh memesannya segera dengan kolar, tetapi saya tidak mengganggu.

20. Degris permukaan kelenjar dan perumah dengan pelarut dan salutkan kelenjar dengan sealant secara rata.

21. Dengan menggunakan batang logam dengan diameter yang sesuai, tekan kelenjar ke dalam badan sehingga bahagian logam kelenjar itu bersandar pada kolar buatan sendiri.

22. Kami melapisi bahagian atas kelenjar dengan sealant, memakai mesin basuh buatan sendiri dan bukannya spring, berhati-hati mengeluarkan sealant yang berlebihan.

23. Bahagian bawah pengedap minyak, selepas menekannya, boleh melekat sedikit di sebelah yang lain

24. Jika anda tidak mempunyai perkara sedemikian)))
kemudian keluarkan di suatu tempat 1-1.5mm ketinggian kelenjar sebelum menekannya ke dalam badan kelenjar.

25. Setelah mencairkan "sen" badan dan tempat duduknya dalam pam bahan api tekanan tinggi, ratakan pengedap secara nipis tetapi rata

26. Letakkan kedap minyak di tempatnya, masukkan pelocok minyak. Pelocok diperlukan untuk memusatkan.

27. Kami meletakkan spring, kaca, dan selama sehari kami memerah pam ke dalam pengapit dadakan.

28. Kami mengambil kunci pada 14 dan buka skru keluar ke garisan kembali

29. Kami mengeluarkan spring kami sendiri, meletakkan satu lagi, sesuai diameter, tetapi 2 kali lebih kuat. Matlamatnya adalah untuk memastikan injap tekanan bahan api tidak pernah terbuka))

30. Perkara kedua puluh sembilan adalah sangat penting (helah utama). Dengan menutup injap tekanan bahan api rendah, kami MENGURANGKAN TEKANAN PETILING DALAM RUANG SUBPLUNGER DENGAN 4 ATM. KE SIFAR.
Dan kini kira-kira 1 titis petrol sesaat akan mengalir dari garisan kembali! Dialah yang perlu menanggalkan meterai minyak!

Injap tekanan bahan api akan disenandungkan seperti 3s mudah di dalam tangki.

31. Selepas sehari, kami mengeluarkan pengapit, membukanya, memeriksa struktur kami untuk ketat

32 Membungkus pam suntikan dengan pita elektrik, atau hanya menggunakan jari, kami menghapuskan lubang teknologi yang melaluinya kami menanggalkan pengedap minyak kami sendiri. Kami memasukkan pelocok, tuangkan petrol ke dalam bekas yang dihasilkan.
Kami membekalkan udara ke sambungan balik (saya membekalkan karbon dioksida, yang ada di tangan, oksigen, saya fikir, tidak diperlukan),

33. Bawa tekanan kepada 5 atm. dan lihat jika terdapat apa-apa "gurgles" bersama-sama dengan bibir meterai minyak - pelocok
Jika anda ingin meningkatkan tekanan ujian, maka anda perlu memasang pam, kerana tekanan itu pernah mengoyakkan badan kotak pemadat dari pam.
Tetapi pada pendapat saya, tidak perlu menyemak dengan tekanan sedemikian, kerana kita tidak akan mempunyai sebarang tekanan dalam ruang sub-plunger.

34. Itu sahaja, kami meletakkan spring, mesin basuh berpecah, kaca, serta apabila membuka, kami memerah spring pada sudut bar, ketuk antena dengan tukul,

Secara peribadi, saya tidak faham dua perkara;
- untuk tujuan apa jurutera Jepun menjalankan tekanan ke dalam ruang sub-plunger,
- penggunaan pinggir kerja berganda memerlukan peningkatan kehausan batang, kerana tiada pelincir di antara tepi.
Dengan kami, di satu pihak, pinggir dilincirkan dengan petrol, di sisi lain dengan minyak.

Saya juga perlu meletakkan pengatur tekanan bahan api rendah di dalam tangki, semua tangan saya tidak mencapai, tetapi semasa saya memandu seperti ini, saya tidak mendedahkan apa-apa jenayah, semua parameter adalah normal.
Saya cuba meletakkan spring saya sendiri pada tempatnya, dengan itu memulihkan pengatur tekanan berfungsi. Petrol tidak masuk ke dalam minyak, tetapi ia entah bagaimana tidak selesa untuk hidup, mengetahui apa yang perlu minyak, di bawah tekanan 4 atm.Petrol "mengetuk")))))
Lebih 7 t.km dah melepasi pam ni, tanpa fuel pressure regulator semuanya OK.
Sebelum menerbitkan laporan itu, saya membongkar khas:
- stok idealnya
- melancarkan udara 5 atm ke dalam ruang sub-plunger - semuanya tertutup rapat!

_________________
Kemalangan bukan kebetulan.