DIY membaiki toyota tinggi

Untuk masa yang lama saya memikirkan idea untuk mencipta video sedemikian. Dan video itu sendiri dirakam selama setengah tahun (ia berlaku). Secara umum, tonton dan komen)))

Tempat duduk pemandu dalam keadaan menyedihkan, penyandar belakang tidak bergerak. Saya secara tidak sengaja menemui beberapa tempat duduk kotor dari bas mini yang serupa berhampiran stesen pembongkaran automatik, mencuci dan membersihkannya. Saya mengumpul salah satu daripada dua, dengan sandaran kepala. Bantal itu ditutup dengan kulit dari jaket. Terdapat juga tempat letak tangan bersandar, tetapi terpaksa ditanggalkan kerana kekurangan ruang di sebelah belakang tempat duduk tengah. Segala-galanya menjadi lebih selesa. Saya juga membeli tali pinggang keledar untuk penumpang purata (200 rubel). Terdapat rancangan untuk menggantikan barisan kedua tempat duduk dengan sofa dari Hayes-Regius, dengan pusingan 180 ″, seperti di Astana (foto5) By the way, there adalah 5 tempat duduk dari bas Daewoo, ditutup dengan kulit yang cantik dari kulit merah Afrika Dermantina - hubungi, murah (foto6) Terima kasih semua.

Sekali lagi, saya akan mula merakam dengan perkataan biasa.))) BILA SAYA MEMBELI BAS ... Sebilangan kecil minyak diperhatikan. Kerana pemilik sebelum ini berkata bahawa dia tidak membuat enjin lama sebelum jualan, kemudian saya membuat diskaun untuk masa ini (bahawa alat gantinya sudah habis). Tetapi setelah mengembara tahun ini dan telah memandu beberapa ribu kilometer, saya menyedari bahawa zhor mentega bukanlah mudah! Mampatan adalah normal, tetapi minyak terbang entah ke mana ... Ditambah deposit karbon pada lilin menunjukkan bahawa minyak jelas tidak terbang ke dalam silinder melalui gelang (jika ia terbang melalui gelang, maka lilin mati selepas 400- 600 km, ia sudah berlalu).

Hello!))) Jika masih ada orang yang tidak ambil peduli dengan nasib Hasai, maka mereka harus ingat bahawa setahun yang lalu, semasa memancing, sayap belakang Hasya terjatuh akibat terkena sesuatu (saya masih tidak tahu tentang apa))) Dan dengan lubang ini Hasya wujud selama setahun! Ia tidak memberi kesan pada kelajuan dan kebolehkawalan, tetapi hanya merosakkan penampilan estetik. Dan sudah tiba masanya untuk menghilangkan air.

Video (klik untuk bermain).

Kerana Saya tidak begitu baik untuk menjadi pembaikan, secara sederhana, maka pembaikan itu dilakukan mengikut prinsip "Ia akan melakukannya!"

Hanya bergurau, sudah tentu))) Tidak juga.

Semua baik! Akhirnya ia berlaku! Pada penghujung percutian saya, saya mencari masa dan mengambil Bussey.

Saya akan mulakan dengan teratur... Sejak tahun lepas, penutup minyak pada jambatan di sebelah kiri telah bocor. Saya perasan ini apabila saya menukar pad. Tetapi sejak Saya berada di bajingan untuk mengeluarkan aci gandar (dan ia dikeluarkan bersama-sama dengan perisai besi yang dipasang silinder brek dan pad), kemudian saya mendapat markah dalam perniagaan ini! Ya, dan ia tidak mengalir sama sekali. Tetapi ini tidak dapat diteruskan dan saya menanggalkan semua aib ini)))

Galas dan meterai minyak adalah baharu! Mengapa ia mengalir-HZ.

Hello lagi! Seperti yang saya tulis dalam jawatan terakhir, saya memasang kipas kedua untuk lebih banyak aliran udara ke radiator, tk. kereta itu memanaskan badan dalam kesesakan lalu lintas. Tetapi ini, ternyata, tidak banyak mengubah keadaan! Secara harfiah satu atau dua hari kemudian, saya pergi bersama keluarga saya untuk berenang di belakang jambatan "Lama". Apabila kami pulang ke rumah, dalam perjalanan mendaki gunung, saya perhatikan bahawa suhu semakin meningkat di depan mata! Nasib baik, ia tidak mendidih, tetapi berdasarkan peranti pada panel, enjin meningkat 105-107 darjah!

Saya berguling pulang, enjin berhenti sedikit.

Bagaimana tidak ada masa yang cukup dalam sehari untuk mempunyai masa untuk segala-galanya ... Tetapi jangan bercakap tentang perkara yang menyedihkan!

Secara umum, perkara seperti ini. Musim panas telah datang merah dan hujan. Terdapat lebih banyak nyamuk di jalanan daripada rumput di bawah tingkap! Mereka banyak berdengung, jadi keinginan untuk membaiki bas tidak digalakkan secara khusus! Selain itu, membina rumah tidak membenarkan anda berehat (atau lebih tepat, bukan bangunan, tetapi tambahan modal), jadi Hasai sedang menunggu tangannya untuk mencapainya. Kerana sekarang, pembaikan hanya dilakukan dengan cara untuk mengekalkan keadaan kerjanya. Sementara itu, kerana dia tidak mempunyai tempat untuk pergi, kemudian dia membawa pantat saya ke seluruh bandar, menjerit dengan kuat dengan penyenyap yang terbakar sepenuhnya)))

Nah ... Apabila saya mengeluarkan penyejat penghawa dingin dari konsol atas, saya segera mengeluarkan paip yang pergi ke sana.

Jemputan untuk datang ke Avtodom kedengaran tanpa diduga. Selepas artikel mengenai Kia Besta dan Pregio, salah seorang tuan perkhidmatan ini menawarkan untuk menambah bahan saya. Lebih tepat lagi, untuk mendedahkan rahsia ketidakpopularan bas mini terakhir. Ia kelihatan sangat menggoda. Saya, sudah tentu, pergi.

Panel hadapan HiAce generasi sebelumnya tidak sempurna dari segi gaya, tetapi segala-galanya sudah sedia, segala-galanya ada di tangan

Dan bagaimana, menariknya, berbanding dengan "orang Korea" berkelakuan "sesama askar" Jepun mereka? Adakah mungkin peningkatan kos itu dilindungi sepenuhnya oleh sumber yang lebih panjang, peralatan yang lebih baik dan ciri pemanduan yang berbeza secara asasnya? Atau mungkin monocab pulau mempunyai kesilapan konstruktif dan teknologi yang sama, tidak serasi dengan kehidupan dalam keadaan kita? Penghormatan "bangunan bas" Jepun akan dilindungi oleh bas mini yang paling "legenda dan terkenal" - Toyota HiAce, yang bermaksud "kad truf" dalam bahasa Rusia. Mari kita lihat berapa besarnya.

1KZ-TE - mungkin yang paling biasa di kalangan motor yang dipasang pada HiAce

HiAce mempunyai wajah yang agak utilitarian sehingga tahun 1989. Tetapi dibuat mengikut semangat zaman

Teluk kargo dalam tradisi terbaik pembinaan van

Satu pasukan penggerak harus tinggal di sini

3L dipasang terutamanya pada versi "kayu".

Hidupkan 4WD pada trak HiAce, termasuk dengan bantuan cengkaman roda yang melampau

Versi bagasi dilengkapi dengan anjakan ke bawah

Sebaliknya, bukan enjin yang harus dipersalahkan di tempat pertama, tetapi pemiliknya. Operasi yang betul tanpa pecutan berlebihan dengan penukaran minyak tepat pada masanya dan, yang paling penting, penyejuk mampu membuat hati yang lama walaupun dari pemasangan ini terdedah kepada terlalu panas. Sebagai contoh, saya terkejut dengan cerita yang didengar baru-baru ini tentang pemanduan kiri HiAce tahun 1992 dengan 2L atmosfera yang ringkas. Kereta itu dibeli dari laluan itu dan untuknya. Mengikut tanda-tanda objektif sepenuhnya - seperti kaki klac yang sudah dikimpal dan sayap kotak gear dilonggarkan ke dalam tong sampah, jarak tempuh ditentukan sebagai menghampiri setengah juta kilometer. Namun begitu, diesel di luar benar-benar kering, dan hanya berasap sedikit di bawah gas.

Kemudian, dalam kes sikap negatif terhadap diesel, anda harus memberi perhatian kepada 3RZ-FE 2.7 liter. Rantaian dengan kelegaan injap boleh laras dengan mesin basuh (bagaimanapun, seperti 5VZ-FE), sekali lagi dengan cas kuasa yang kecil, "empat" ini ialah pilihan terbaik untuk orang yang tidak menerima gaya pemanduan yang agresif. Ya, phlegmatic, tetapi dari segi penggunaan, anda boleh muat ke dalam 13 liter. Dan lebih murah daripada HiAce dengan motor ini. Terdapat juga 1RZ-E dan 2RZ-E dari siri "rantaian" yang sama, tetapi dalam bas generasi sebelumnya, "pemetik api" ini sangat jarang berlaku, dan pada generasi terakhir ia dipasang pada varian kargo. Sukar untuk mengatakan sesuatu yang khusus tentang mereka - eksklusif. Tetapi kita boleh menganggap bahawa mereka tidak lebih buruk daripada 3RZ-FE. Tetapi daya tarikan petrol mereka dan dengan bas yang dimuatkan jelas tidak mencukupi.

Grand HiAce - gabungan kabin bas yang benar-benar dan keselesaan kelas VIP

Penggantungan itu tidak diragukan lagi merupakan sebahagian daripada kebolehpercayaan. Gandar satu keping di belakang tidak memerlukan sebarang campur tangan sama sekali. Malah sesendal musim bunga meregang lebih banyak daripada pada rakan Korea mereka. Di bahagian hadapan, HiAce mempunyai tulang hajat berganda klasik dengan elemen anjal dalam bentuk palang kilasan. Kedua-dua jari kaki dan camber dikawal. Bola bawah boleh ditanggalkan, bola atas - apabila ia. Entah kenapa, mereka berdua terserempak. Tiada perbezaan dalam sumber di antara mereka.

Petrol dua liter 1RZ-E - hak prerogatif versi mudah

Mungkin satu-satunya kelemahan yang jelas bagi bas Toyota ialah harga pasarannya. Contoh-pembina pada pertengahan 90-an dianggarkan lebih daripada $ 10 ribu. Pembungkusan dalam kes ini adalah komprehensif, dan keadaannya cukup baik. Dan masih, jika dibandingkan, walaupun dengan rakan sekelas Jepun, kosnya kelihatan tinggi. Pilihan kargo berharga jauh lebih murah. Selain itu, perbezaan generasi tidak begitu ketara di sini. Sebagai contoh, cabover 1999 mungkin kos yang sama dengan Regius utilitarian setahun lebih muda - $ 10.5-11.5 ribu.Pilih mengikut prinsip yang lebih cantik dan selamat. Untuk kereta dengan pilihan yang kaya, dikeluarkan pada permulaan abad ini, mereka bertanya kira-kira $ 17-18 ribu. Tetapi ini adalah apabila 3RZ-FE bersembunyi di bawah tudung pendek mereka. Dalam mana-mana kes lain, harga akan jauh lebih tinggi. Sehingga 20 ribu dan lebih. Mahal?! Bagaimana untuk mengatakan. HiAce dalam persekitaran bas dikenali sebagai "tongkol jagung" dalam kalangan SUV dan Mahkota di kalangan kereta. Adakah ini bukan hujah yang paling menarik untuk membelinya.

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Toyota mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Toyota HiAce tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Toyota HiIce bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa pada casis Toyota HiAce akan membantu mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Toyota HiAce termasuk memeriksa elemen:

• spring dan penyerap hentak;
• tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
• sesendal penstabil Toyota HiIce;
• rod stereng dan rak;
• galas roda;
• CV JOINT.

2. Bagi pemilik Toyota HiIes yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada suspensi. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Toyota Hi-Ice perlu dijalankan secara berkala, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Toyota HiAce berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Toyota HiIce berlaku:

• kemunculan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan pada casis Toyota HiAce, yang boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
• guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
• pemanduan sewenang-wenangnya ke tepi, Toyota Hi-Ice menghala jauh apabila memandu lurus;
• haus tayar tidak rata.

4. Selalunya, anda boleh mendengar ketukan suspensi Toyota Hi-Ice, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah di dalam casis, secara umumnya, hampir mana-mana unit suspensi Toyota HiAce boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Toyota HiAce, maka kita hampir boleh mengatakan dengan pasti bahawa sebabnya terletak pada kerosakan pada sambungan Toyota HiAce CV, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Toyota HiAce mula tersisih, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan kecelaruan persamaan (penjajaran roda Toyota HiIce). Paling baik, ini akan menghilangkan masalah, paling teruk, apabila hentaman, sesuatu boleh bengkok, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Toyota HiIce secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Tidak diganti dalam masa Toyota HiAce suspensi blok senyap, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan pada tuil, dengan tanda harga seratus ringgit.Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Toyota HiIce, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu jatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada bahagian bawah kereta Toyota HiAce boleh menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Toyota HiAce, but yang sudah koyak dijumpai, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Toyota HiAce. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Toyota HiAce; mereka tidak sepatutnya mempunyai penyok atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehservisan elemen suspensi ini adalah dengan menggegarkan Toyota HiIce dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnosis terletak. Jika, selepas menekan, Toyota HiAce, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Toyota HiIce diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Toyota HiAce, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, mereka kendur dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Toyota HiAce. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penstabil dan pelekap pautan Toyota HiIce diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Toyota mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Toyota HiAce tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Toyota HiIce bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa pada casis Toyota HiAce akan membantu mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Toyota HiAce termasuk memeriksa elemen:

• spring dan penyerap hentak;
• tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
• sesendal penstabil untuk Toyota HiIes;
• rod stereng dan rak;
• galas roda;
• CV JOINT.

2. Bagi pemilik Toyota HiIes yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada suspensi. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Toyota Hi-Ice perlu dijalankan secara berkala, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Toyota HiAce berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Toyota HiIce berlaku:

• kemunculan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan pada casis Toyota HiAce, yang boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
• guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
• pemanduan sewenang-wenangnya ke tepi, Toyota Hi-Ice menghala jauh apabila memandu lurus;
• haus tayar tidak rata.

4. Selalunya, anda boleh mendengar ketukan suspensi Toyota Hi-Ice, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah di dalam casis, secara umumnya, hampir mana-mana unit suspensi Toyota HiAce boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Toyota HiAce, maka kita hampir boleh mengatakan dengan pasti bahawa sebabnya terletak pada kerosakan pada sambungan Toyota HiAce CV, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Toyota HiAce mula tersisih, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan kecelaruan persamaan (penjajaran roda Toyota HiIce). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah; paling teruk, sesuatu boleh melentur apabila hentaman, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Toyota HiIce secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Tidak diganti dalam masa Toyota HiAce suspensi blok senyap, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan pada tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Toyota HiIce, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu jatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada bahagian bawah kereta Toyota HiAce boleh menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Toyota HiAce, but yang sudah koyak dijumpai, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Toyota HiAce. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Toyota HiAce, mereka sepatutnya tidak mempunyai penyok atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehservisan elemen suspensi ini adalah dengan menggegarkan Toyota HiIce dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnosis terletak. Jika, selepas menekan, Toyota HiAce, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Toyota HiIce diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Toyota HiAce, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, mereka kendur dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Toyota HiAce. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penstabil dan pemasangan tujahan Toyota HiIce diperiksa.Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

DOKUMENTASI TEKNIKAL Toyota Hiace PERCUMA

TANPA PENDAFTARAN TANPA SMS

Manual pembaikan, operasi dan penyelenggaraan Toyota Hiace

- spesifikasi teknikal penuh Toyota Hiace
- ciri operasi Toyota Hiace
- menyelesaikan masalah Toyota Hiace
- gambar rajah pendawaian berwarna Toyota Hiace

Pembaikan manual Toyota Hiace dalam foto