DIY membaiki suzuki grand vitara

Secara terperinci: Pembaikan suzuki grand vitara DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya ingin menambah ulasan saya sebelum ini, bermula dengan perbatuan 110 ribu km, saya mula makan minyak, pertama satu liter setiap 10 ribu jarak tempuh, kemudian secara mendadak lebih dan lebih daripada 500 gram setiap 1 ribu km, saya memandu sehingga 143 beribu km saya tuang, tapi dah penat dan ambil keputusan untuk ambil enjin, mula-mula saya rasa boleh buat ganti oil seal, tapi lepas check silinder dengan endoskop, minder kata tak ada abang lebih. serius daripada omboh, segala-galanya dalam kot bulu cincin itu terletak seratus paun dan dia betul, mereka mengeluarkan kepala kepala silinder, mengeluarkan omboh dan gelang pengikis minyak tersekat sepenuhnya, pengedap pengikis minyak juga sudah oak .

Minyak enjin dan minyak transmisi automatik ditukar serta-merta selepas pembelian. Diisi dengan minyak sintetik asli. Kelikatan minyak enjin ialah 5W-30. Selepas 1000 km, saya tidak perasan penggunaan minyak enjin. Perbelanjaan untuk menukar minyak enjin berjumlah 5,000 rubel.

Saya tuang minyak ke transmisi automatik tanpa tukar filter, nak naik macam tu je, pastu ganti dengan filter tepi spring (masa hidup dulu, ada tendangan kecik, tak rasa tendang dan jerkah. pada enjin yang hangat dan bergerak). Kos penggantian 5500 rubel, dengan penggantian penapis kira-kira 13 tr akan dikeluarkan. (termasuk harga penapis itu sendiri 6000 r.)

Saya menuangkan sintetik Castrol SAE 75W-90 ke dalam kotak gear dan razdatka, tetapi menurut katalog minyak harus 80W-90, tetapi untuk musim sejuk kami di bawah -50 ia tidak sesuai.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Punca kegagalan enjin pembakaran dalaman kereta J20 Suzuki grand vitara

bahan api menjadi tidak berkualiti kerana pemangkin runtuh dan tersinter, akibatnya terdapat penurunan dalam prestasi sistem ekzos dan terlalu panas kumpulan omboh. Mengeluarkan pemangkin tidak membetulkan keadaan lagi. Mampatan dan gelang pengikis minyak tersekat. Tujahan telah hilang, penggunaan minyak telah meningkat secara mendadak. Pengedap minyak dan gasket penutup injap bocor. Enjin telah dibongkar dan dibuka untuk pemeriksaan dan penyelesaian masalah.

Video (klik untuk bermain).

Hasil daripada penyelesaian masalah, keperluan telah dikenal pasti: ganti sesendal rod penyambung, gantikan pengedap batang injap, ganti set gelang dan pulihkan pengasah blok silinder.

Blok enjin dibersihkan dari kotoran dan deposit karbon, pengasah silinder telah dipulihkan

dan perhimpunan pun bermula. Kami memasang aci engkol di tempatnya, tidak lupa meniup semua saluran minyak. Membersihkan omboh, dan yang paling penting, alur tempat duduk gelang omboh daripada mendapan karbon,

memasang gelang dan menggunakan mandrel, memerhatikan arah yang ditunjukkan pada omboh, pasang omboh ke dalam silinder. Pertama, jangan lupa untuk melincirkan semua permukaan yang bergesel dengan minyak enjin - ini adalah pelapik rod utama, tujahan dan penyambung, omboh dan silinder, pastel aci sesondol, dsb. yang akan memastikan enjin dihidupkan secara normal Suzuki Grand Vitara selepas pemasangan (tidak kering). Selepas memasang kumpulan omboh dan menarik katil aci engkol dan rod penyambung dengan tork pengetatan yang diperlukan, kami mula bekerja - sekat kepala silinder (kepala silinder).

Kami mengeringkan dan mengeluarkan injap masuk dan ekzos, menjalankan pemeriksaan rapi kepala silinder untuk calar, retak, tempat duduk injap. Sekiranya semuanya teratur, maka kami menjalankan pembersihan, mencuci dan meniup kepala silinder, membersihkan injap dari deposit karbon dan mengisar injap. Seterusnya, kami menggantikan pengedap batang injap dan memasang kepala silinder. Apabila membongkar dan memasang, jangan lupa bahawa kami menjalankan penyingkiran dan pemasangan injap, mata air, plat dengan ketat di tempatnya. Selepas memeriksa permukaan mengawan pada blok dan kepala silinder untuk mengesan calar, serpihan, dsb. pasang gasket dan kepala blok. Ketatkan kepala blok dari tengah ke tepi dalam tiga peringkat menggunakan tork pengetatan yang dinyatakan dalam manual.

Selanjutnya, memerhatikan tanda pemasangan, kami meletakkan rantai pemasaan, kami memasang di tempatnya, selepas dibasuh dan ditiup dengan udara termampat, penutup hadapan enjin, penutup injap, pam minyak dan bah, selepas itu anda boleh memasang enjin pembakaran dalaman, dsb. melengkapkan Pembaikan enjin Suzuki Grand Vitara.

Sediakan besen yang luas, aliran antibeku akan melanda di mana-mana, tetapi tidak ke dalam bekas yang disediakan. Tuangkan antibeku segar dengan berhati-hati, kerana leher radiator sangat sempit. Dan jangan lupa menukar antibeku dalam tangki pengembangan.

Minyak di gandar - depan dan belakang - ditukar pada satu selang waktu. Tanggalkan palam pengisi sebelum menanggalkan palam longkang. Ini akan memudahkan dan mempercepatkan prosedur, kesukaran mungkin timbul dengan palam pengisi gandar belakang, selalunya mesin basuh plastik menjadi masam di sini. Sedikit pemanasan dengan pengering rambut pembinaan akan membantu mengoyakkannya. Palam longkang dilengkapi dengan magnet, keluarkan sisa kotoran dan serpihan logam daripadanya. Lumuri benang palam dengan gris grafit, yang kemudiannya akan menyelamatkan anda daripada masalah membuka skru. Minyak dalam kotak gear manual dan kotak pemindahan bertukar dengan cara yang sama.

Bendalir transmisi dalam transmisi automatik ditukar setiap 60,000 km. Tidak mustahil untuk mengalirkan cecair dari penukar tork, hanya dari perumahan kotak gear automatik. By the way, mesin basuh juga boleh guna di sini. Supaya tidak ada soalan tentang berapa banyak cecair yang diperlukan, ukur isipadu cecair yang dikeringkan dan isikan sedikit sebanyak 300-400 gram. Anda akan menambahnya kemudian apabila menyemak tahap. Perlu diingat bahawa paras bendalir transmisi dalam transmisi automatik diperiksa pada kotak yang dipanaskan. Untuk melakukan ini, anda perlu memandu kira-kira 10-15 km, dan meletakkan kereta pada platform mendatar dalam kedudukan "tempat letak kereta". Dalam kes ini, enjin tidak boleh dimatikan. Paras cecair hendaklah antara tanda maksimum dan minimum untuk suhu 80 darjah C atau (Panas).

Ini adalah markah paling tinggi pada batang celup.

Masalah terbesar bagi pemilik "Grand Vitara" tiga pintu ialah penggantian tali pinggang masa pada enjin 1.6 liter. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan kipas penyejuk, penyebar kipas, buka sekumpulan pemegang untuk abah-abah pendawaian, buka skru takal aci engkol bawah. Perlu diingat bahawa terdapat sensor kelajuan aci engkol di bahagian bawah di kawasan takal. Berhati-hati agar tidak merosakkannya apabila menegangkan tali pinggang pemacu.

Jika enjin anda dilengkapi dengan pemacu rantai pemasaan, anda perlu pergi ke perkhidmatan untuk menggantikan rantai. Apabila enjin hidup, bunyi bising, keretakan logam dan dentingan muncul - ke hadapan ke stesen servis. Ya, ia mahal. Tetapi akibatnya boleh menjadi lebih mahal.

Brek pada kereta adalah brek cakera di hadapan, brek dram di belakang. Sekiranya anda mempunyai XL-7 dengan transmisi automatik dan gaya pemanduan anda hampir tidak boleh dipanggil tenang, maka pad hadapan akan bertahan tidak lebih daripada 15 ribu kilometer. Secara purata, mereka boleh meliputi 30,000-45,000 km. Cakera brek hadapan boleh mengendalikan tiga hingga empat set pad dan tidak mudah goyah. Apabila menggantikan pad, berhati-hati melincirkan pin panduan caliper, serta tempat di mana pad dimasukkan ke dalam pendakap angkup. Operasi ini akan membantu anda mengelak daripada menyekat pad dalam pendakap angkup dan akan menyelamatkan anda daripada pad berdecit apabila cakera haus. Beri perhatian kepada kelancaran pergerakan jari panduan caliper, periksa integriti anter dan manset.

Jika jarak tempuhnya tinggi, pastikan hos brek dalam keadaan utuh.

Pad brek belakang tahan lebih lama, kira-kira 100,000 km. Ini tidak sepatutnya melegakan anda, kerana anda perlu memeriksa dan membersihkan pad brek belakang setiap 30,000 km dengan mengeluarkan dram. Pada masa yang sama, periksa silinder brek belakang (jangan tekan pedal brek apabila drum ditanggalkan atau tiada pad di kaliper hadapan) dan bagaimana kabel brek tangan berjalan. Jika anda tidak melakukan prosedur sedemikian, ia akan menjadi sangat sukar untuk mengeluarkan dram dengan larian 100 ribu.Selain itu, akibat ketukan yang lama dari dram, anda berisiko memecahkan geometrinya atau mengubah bentuk aci gandar belakang. Apabila membersihkan pad belakang, pelincir permukaan aci gandar di mana dram diletakkan. Masalah terbesar ialah menggantikan pad brek belakang: sekumpulan spring dan bahagian. Adalah lebih baik untuk menggantikan satu bahagian pertama, kemudian yang lain. Adalah lebih baik menukar minyak brek setiap dua tahun.

Penggantungan dan stereng

Di hadapan, semua model Grand Vitara menggunakan rentetan MacPherson. Bahagian penggantungan hadapan yang paling mahal ialah tuil, yang dijual lengkap dengan galas bebola. Perbatuan purata mereka dalam keadaan bandar adalah sehingga 200,000 km. Adalah disyorkan untuk menukar tuil bersama-sama dengan spring suspensi hadapan, yang cenderung untuk mengendur untuk larian ini. Suspensi belakang, serta gandar belakang, juga berfungsi untuk masa yang lama. Petua stereng dan batang pengikat mencapai sehingga 150,000 km. Satu-satunya masalah yang mungkin timbul lebih awal adalah berkaitan dengan stereng kuasa.

Talian kembali penguat, iaitu penyejuk, terletak di bahagian hadapan radiator enjin. Tiub ini mempunyai sifat menggosok pada pengapit ampaian. Oleh itu, lebih kerap periksa paras bendalir stereng kuasa dan kehadiran (ketiadaan) lopak di bawah bampar hadapan.

MCP Grand Vitara, pada pendapat saya, sangat boleh dipercayai dan tahan lama. Operasi yang betul, penyelenggaraan dan penghantaran yang tepat pada masanya akan berkhidmat untuk anda untuk masa yang sangat lama. Klac biasanya bertahan 100,000-150,000 km. Pautan paling lemah dalam transmisi ialah gandar hadapan. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan dan perubahan minyak di dalamnya. Cuba untuk tidak "merobek" kereta jika anda terperangkap dalam lumpur atau salji, kerana tiada perbezaan tengah di Grand Vitara. Untuk jangka hayat penghantaran yang panjang, adalah disyorkan untuk menyambungkan gandar hadapan hanya dalam keadaan berais, jalan bersalji yang sukar atau keadaan luar jalan. Jika suatu hari nanti gandar hadapan enggan dihidupkan, secepat mungkin periksa pemampat yang menyambungkan gandar dan paip bekalan udara kepadanya. Kerosakan yang paling biasa di sini ialah pembekuan kondensat dalam paip pada musim sejuk. Sekiranya tiub bersih, udara berayun, maka, kemungkinan besar, diafragma sambungan gandar depan, yang terletak di perumahan kotak gear, telah kehilangan sesaknya.

1.6 l (94 hp) dipasang pada versi 3 pintu. Mempunyai timing belt yang perlu ditukar sekurang-kurangnya sekali setiap 90,000 km.

2 l (128 hp) dipasang pada badan 5 pintu.

Mempunyai pengangkat hidraulik, penegang rantai hidraulik. Enjin pemilih tentang kualiti minyak, tidak bertolak ansur dengan minyak mineral. Jika, semasa enjin dihidupkan, anda mendengar bunyi pengangkat hidraulik yang berterusan dan bunyi rantai, bersiap sedia untuk menggantikan rantai. Ada kalanya rantai yang haus dan renggang akan putus, mengakibatkan pembaikan enjin yang lebih mahal.

Enjin 6-silinder petrol 2.5 dan 2.7 liter (144 hp, 173 hp) adalah jenis yang sama, mereka mempunyai dua aci sesondol bagi setiap kepala silinder dan empat injap bagi setiap silinder. Untuk mengawal kelegaan haba injap, pemampas hidraulik digunakan. Dengan cara ini, jika enjin digunakan secara tidak betul, ia akan cepat haus.

2.7 liter hanya dipasang pada Grand Vitara XL-7. Kedua-dua enjin tertakluk kepada coking cepat apabila menggunakan petrol Rusia.

Suzuki Grand Vitara menggantikan Vitara. Badan - susun atur gerabak tiga pintu dan lima pintu. Enjin petrol: Р4, 16-cl., 1.6 l, 69 kW / 94 hp; 2.0 l, 94 kW / 128 HP; V6, 24-cl.; 2.5 l, 106 kW / 144 hp Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Kotak gear - M5 atau A4, pemacu - penuh (gandar hadapan bersambung).

tahun 2000. Turbodiesel baharu ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hp

tahun 2001. Versi tujuh tempat duduk "Suzuki-Grand Vitara XL-7" dengan enjin petrol V6, 24-cl., 127 kW / 173 hp. Kotak gear - M5 atau A4.

tahun 2002. Penggayaan semula model: papan pemuka baharu, kawalan iklim, penggantungan yang lebih selesa.

tahun 2003.Menggayakan semula XL-7: "automatik" lima kelajuan dengan kawalan elektronik, klac untuk menyambungkan gandar hadapan dengan pemacu elektrik, bingkai baharu.

Perkataan "kenderaan luar jalan" dan "kenderaan luar jalan" bunyinya hampir sama, tetapi ia diisi dengan makna yang berbeza. Pembeli terutamanya dipandu oleh imej, itulah sebabnya majoriti "jip" yang murah adalah "SUV", agak janggal di luar jalan. Suzuki Grand Vitara adalah salah satu pengecualian yang jarang berlaku. Kenderaan luar jalan yang selesa yang memenuhi keperluan keselamatan pasif moden telah mengekalkan ciri yang paling menarik daripada pendahulunya, "Suzuki-Vitara" - struktur rangka, rangkaian gear pengurangan dan harga yang rendah.

Tetapi warisan itu juga mendapat beberapa ciri, tanpa mengetahui yang mana anda boleh merosakkan kereta dalam masa yang singkat, tanpa meninggalkan asfalt. Oleh itu, anda perlu memilih "Grand Vitara" yang digunakan dengan penuh semangat, dan menggunakannya dengan bijak. Dalam kes ini, 15-20 ribu dolar untuk salinan empat-lima tahun akan menjadi pelaburan wang yang bijak.

tahun 2000. Turbodiesel baharu ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hp

tahun 2001. Versi tujuh tempat duduk "Suzuki-Grand Vitara XL-7" dengan enjin petrol V6, 24-cl., 127 kW / 173 hp. Kotak gear - M5 atau A4.

Baca juga: Pembaikan DIY Hyundai ix35

tahun 2002. Penggayaan semula model: papan pemuka baharu, kawalan iklim, penggantungan yang lebih selesa.

tahun 2003. Menggayakan semula XL-7: "automatik" lima kelajuan dengan kawalan elektronik, klac untuk menyambungkan gandar hadapan dengan pemacu elektrik, bingkai baharu.

Terdapat pelbagai jenis dan kaedah pembaikan badan kereta, digunakan bergantung pada keadaannya. Selanjutnya, ciri-ciri kerja ini dipertimbangkan pada contoh Suzuki Grand Vitara.

Mengikut salah satu klasifikasi, pembaikan badan dibahagikan kepada penuh dan tempatan. Dalam kes pertama, badan kereta dipulihkan sepenuhnya, manakala pembaikan tempatan melibatkan penggantian atau pemulihan bahagian individu. Klasifikasi lain termasuk tiga jenis pembaikan:

Pembaikan badan kecil sepadan dengan yang tempatan dari klasifikasi sebelumnya;
Jenis luaran juga dipanggil kosmetik. Ia melibatkan kerja mengecat secara eksklusif;
Baik pulih sepadan dengan yang lengkap dan termasuk penggantian banyak bahagian, kimpalan, pemulihan badan dan geometri bingkai.

Perlu diingatkan bahawa baik pulih atau pembaikan badan yang lengkap adalah sangat sukar dan memerlukan peralatan khusus, jadi ia biasanya dilakukan di bengkel. Di samping itu, jenis pembaikan jalan, oleh itu, awal menilai kebolehlaksanaannya berdasarkan kerosakan dan nilai kereta. Dalam sesetengah kes, tidak masuk akal untuk memulihkan kereta, kerana kosnya akan setanding dengan harga yang baru, jika tidak lebih mahal.

Untuk menjalankan kerja-kerja ini, peralatan khusus yang kompleks diperlukan, diwakili oleh penyangga atau gelanggang. Alat ini digunakan untuk menggunakan daya pelbagai arah pada badan. Walau bagaimanapun, beberapa pengguna mempunyai peralatan sedemikian, oleh itu, pemulihan badan jarang dilakukan secara bebas.

Ini ialah meluruskan bahagian badan yang cacat menggunakan alat pelurus khusus. Mereka memerlukan pematuhan ketat terhadap teknologi, oleh itu, penghibur yang berpengalaman boleh melakukannya. Meluruskan biasanya dilakukan dengan tindakan mekanikal, kadangkala dengan penggunaan haba. Terdapat beberapa teknologi untuk kerja-kerja ini.

Terdapat beberapa kaedah kerja sedemikian, yang digunakan untuk meluruskan penyok apabila kerja cat tidak rosak. Ia berdasarkan sama ada pada tarikan bahan kemek, atau pada perkusinya, atau pada tindakan haba. Kebanyakannya cukup mudah untuk diselesaikan sendiri.

Ini adalah penyingkiran kecacatan pada kerja cat dalam bentuk cip dan calar. Teknologi kerja-kerja ini juga sangat mudah, jadi ia berada dalam kuasa ramai pemandu yang tidak mempunyai pengalaman.

Adalah dinasihatkan untuk pengguna yang berpengalaman untuk menggunakan bahan cat dan varnis pada permukaan badan. Cat biasanya digunakan dalam tiga lapisan, setelah menutup elemen yang tidak dicat sebelum ini.

Terdapat beberapa cara untuk menghilangkan kakisan. Biasanya, untuk ini, kawasan badan yang terjejas olehnya dirawat dengan pelbagai bahan kimia.

Pembaikan badan dilakukan berdasarkan kerosakan yang dikenal pasti semasa pemeriksaan awal. Berdasarkan keputusannya, jenis pembaikan, jenis kerja dan kaedah ditentukan.

Pertama sekali, integriti geometri badan dinilai. Untuk melakukan ini, ia diukur dan data yang diperoleh dibandingkan dengan parameter kilang. Teknik ini digunakan untuk model dengan badan monocoque, yang termasuk generasi terbaru Suzuki Grand Vitara. Untuk kenderaan rangka, seperti Grand Vitara yang lebih awal, integriti geometri badan ditentukan oleh bingkai. Sekiranya tiada kerosakan, geometri terhad kepada pembaikan tempatan atau kosmetik. Walau apa pun, keseluruhan kereta harus diperiksa dengan teliti, kerana ini mungkin mendedahkan kecacatan pada mulanya tanpa disedari.

Item ini relevan untuk pembaikan lengkap. Model awal Grand Vitara mula dibaiki dari bingkai, sementara yang baru, pertama sekali, memulihkan geometri badan. Kemudian bahagian badan diluruskan atau penyok dikeluarkan tanpa mengecat, jika boleh. Lukisan adalah peringkat akhir kerja badan.

Kami akan menunjukkan kepada anda cara menggantikan penyerap hentak depan dan spring sendiri pada kereta SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video tersebut disediakan oleh syarikat KYB yang dikenali ramai untuk penghasilan alat ganti suspensi, penyerap hentak mereka yang dipasang pada kereta ini. Video dalam kualiti yang baik, dirakam secara profesional dari beberapa sudut, graf yang menunjukkan tork pengetatan, alatan yang digunakan, kepala, dsb. ditumpangkan pada imej di tempat yang betul. Tiada bunyi, tetapi kita tidak memerlukannya. Anda akan dapat melakukan pembaikan ini sendiri tanpa sebarang masalah, mempunyai set alat pemandu standard. Sebelum memasang penyerap hentak baru, ingatlah untuk mengeluarkannya.

Video menggantikan penyerap hentak depan dan spring pada Suzuki Grand Vitara:

Video sandaran untuk menggantikan penyerap hentak depan dan spring dalam SUZUKI Grand Vitara:

Suzuki Grand Vitara 3 - Punca prestasi klac yang lemah

"Suzuki" dalam bahasa Jepun bermaksud "sea pike perch" (sejenis ikan pemangsa pantai). Tidak diketahui apa kaitan syarikat dengan makhluk berdarah dingin ini, tetapi hakikat bahawa peranan biola pertama dalam barisan syarikat telah dimainkan oleh Grand Vitara selama bertahun-tahun tidak diragui. Generasi terbaru SUV ini telah dihasilkan sejak tahun 2005.

Walaupun usia model yang agak muda, kini terdapat cukup tawaran di pasaran sekunder. Ini, sebagai peraturan, kereta yang dijual pada satu masa di Rusia oleh pengedar rasmi jenama itu. Terdapat beberapa kereta dari benua Amerika Utara, dan dalam kebanyakan kes keadaan mereka ternyata agak lebih teruk daripada "rakan sekerja" "Rusia" mereka.

Grand Vitara secara tradisinya dipersembahkan dalam versi tiga dan lima pintu. Kereta itu mempunyai pemasangan Jepun sebenar. Tidak seperti pendahulunya, generasi SGV ini kehilangan rangkanya dan menerima badan monocoque dengan elemen kekuatan bersepadu yang menggantikan struktur galas beban sebelumnya, yang meningkatkan keselamatan dengan ketara sekiranya berlaku kemalangan. Elemen badan dibuat dan dipasang dalam bahasa Jepun dengan kualiti yang tinggi, tiada aduan mengenainya. Pada kereta dengan jarak tempuh yang tinggi, pintu kelima, dibebani dengan "roda ganti" yang berat, mungkin mengendur. Masalahnya dihapuskan dengan melaraskan engsel. Sekiranya terdapat karat, maka dengan kebarangkalian yang tinggi boleh dikatakan bahawa kereta itu telah mengalami kemalangan dan telah dipulihkan dengan buruk. Walau bagaimanapun, tidak kurang berkemungkinan pemilik sebelumnya berfalsafah tentang keadaan kerja cat yang rosak, sebagai contoh, semasa latihan luar jalan. Tetapi salutan dari roda aloi pada salinan pertama sering terkelupas dengan sendirinya.

Baca juga: Pembaikan kamera web DIY

Peralatan elektrik Grand Vitara juga tidak menimbulkan masalah kepada pemiliknya, walaupun pada permulaan pengeluaran model terdapat kes kegagalan galas motor dapur, yang diubah tanpa masalah di bawah jaminan.

Salun dibuat dengan cekap dan ketat, dan tidak sukar untuk mendapatkan pekerjaan di belakang roda. Tuas yang bertanggungjawab untuk memilih mod pacuan empat roda telah hilang dari terowong tengah. Ini adalah hak prerogatif elektronik.

Semasa hayatnya, model itu telah berjaya menjalani penggayaan semula pada tahun 2008. Jadi, bampar depan dan gril radiator telah diperbetulkan, "isyarat belok" dialihkan dari spatbor ke cermin, panel instrumen ditukar. Tetapi inovasi utama menjejaskan bahagian teknikal. Kereta itu menghilangkan "penyakit zaman kanak-kanak". Brek dram belakang digantikan dengan brek cakera, mereka membuat perubahan pada "razdatka", memodenkan aci kipas, meningkatkan daya tahan pemacu masa.

Julat unit kuasa petrol agak luas mengikut piawaian Jepun. Yang paling lemah ialah empat silinder 1.6 liter dengan 106 hp. Ia bertujuan untuk versi pendek Grand Vitara. Enjin ini, yang dipasang pada model Suzuki lain, tidak menimbulkan masalah dan dikaji dengan baik oleh tukang. Peraturan utama adalah untuk tidak memanaskannya dan memantau tahap dan keadaan minyak. Pemacuan masa di atasnya dilakukan menggunakan rantai, yang, jika peraturan operasi dipatuhi, tidak mengingatkan dirinya sehingga 120,000-150,000 km. Jauh lebih awal, rantai itu mula berderak pada kereta di mana pemilik tidak memantau paras minyak dan tidak memerhatikan selang pertukaran minyak. Di samping itu, jika pemilik bercadang untuk menangguhkan masa menukar rantai pemasaan sebanyak mungkin, dia pasti perlu menunggu enjin dipanaskan sebelum memulakan pergerakan. Anda boleh beroperasi hanya dengan menunggu enjin perlahan untuk melahu. Sebenarnya, kit pemasaan dengan semua rantai berharga kira-kira $ 600, dan kerja untuk menggantikannya berharga sekurang-kurangnya $ 350 di stesen servis tidak rasmi. Pada perkhidmatan berjenama, belanjawan perlu ditingkatkan sekurang-kurangnya 1.5 kali ganda.

Satu-satunya turbodiesel yang dipasang pada Grand Vitara mempunyai volum 1.9 liter dan kuasa 129 hp. Secara rasmi, ia tidak dibekalkan ke Rusia kerana kualiti bahan api diesel kami yang rendah.Dan sekiranya berlaku kerosakan, tidak setiap perkhidmatan akan membaikinya.

Manual lima kelajuan dan transmisi automatik empat kelajuan dipasang pada kereta itu. "Automata" sangat dipercayai, tidak ada aduan tentang mereka. Penukaran minyak di dalamnya diperlukan setiap 60,000 km. "Mekanik" memerlukan lebih perhatian. Jadi, hayat perkhidmatan klac secara langsung bergantung pada pengalaman pemandu. Pemanduan luar jalan yang kerap dan percubaan untuk membebaskan kereta yang tersepit tanpa menggunakan gear yang lebih rendah kemungkinan besar akan memusnahkannya lebih awal daripada jarak tempuh 100,000 km yang ditetapkan. Penukaran minyak disyorkan di sini setiap 45,000 km (kira-kira $40 dengan kerja). Pada salinan awal, galas aci kotak gear sering gagal.

Sistem pacuan semua roda adalah salah satu kelebihan utama Grand Vitara berbanding rakan sekelas. Terdapat kedua-dua kunci pembezaan tengah dan gear pengurangan. Dengan senjata luar jalan yang kukuh, ia akan meletakkan hampir semua pesaing pada bilah bahu. Sebagai peraturan, tiada aduan mengenai unsur-unsur sistem. Walaupun selalunya pada kereta yang sering memandu dari asfalt, kotak gear gandar hadapan mungkin gagal 70-80 ribu km. Ia adalah perlu untuk memperbaharui pelincir dalam "razdatka" setiap 45,000 km, dan dalam pembezaan - setiap 60,000 km. Dalam kedua-dua kes, anda perlu meninggalkan perkhidmatan untuk $ 35 (dengan kerja). Sistem pacuan semua roda yang dipermudahkan dengan pembezaan pusat mengunci sendiri dipasang pada "tiga pintu".

Suspensi hadapan pada Grand Vitara agak sukar. Selalunya, sesendal penstabil ditukar di dalamnya ($ 25 sepasang), hayat perkhidmatannya adalah kira-kira 30,000 km, walaupun mereka sering boleh berderit selepas 10,000 km, kekal berfungsi sepenuhnya. Penyerap hentak bergerak kira-kira 80,000 km, dan tuil dan galas roda - lebih daripada 100,000 km. Yang terakhir takut pukulan, akibatnya mereka boleh gagal lebih awal.

Suspensi belakang adalah bukti kebolehpercayaan. Ia boleh meliputi 100,000 km tanpa campur tangan yang serius. Secara umum, adalah disyorkan untuk kerap memeriksa camber dan menukar tayar di tempat-tempat setiap 15,000 km.

Walaupun kos bahagian penggantungan agak melambung, ia diimbangi sepenuhnya oleh "kemampuan bertahan" mereka walaupun di jalan raya kita. Lagipun, bahagian terbesar unsur-unsur bergerak sejauh 100,000 km atau lebih.

Pad brek hadapan boleh bertahan sehingga 40,000 km (penggantian - $ 190 dengan kerja), dan cakera - 80,000 km ($ 260 dengan kerja). Sarjana perhatikan kecenderungan yang terakhir untuk terlalu panas. Terdapat gendang di belakang kereta pra-penggayaan, dan sejak 2008 semua Grand Vitara telah menerima brek cakera. Pengecualian ialah "tiga pintu" dengan enjin 1.6 liter. Pad belakang bertukar selepas 70,000-80,000 km ($ 190 dengan kerja).

Rak stereng, seperti bahagian lain yang berkaitan, tidak menyusahkan, namun, pada kereta yang dikeluarkan sebelum 2008, tiub stereng kuasa mungkin bocor sejauh 30,000 km, yang telah ditukar di bawah jaminan.

Generasi terbaru Grand Vitara mewakili nilai terbaik untuk wang / keupayaan luar jalan. Lebih-lebih lagi, Suzuki telah memberi perhatian yang besar kepada reka bentuk, yang membolehkan kereta itu kelihatan cukup menarik di luar dan di dalam untuk kumpulan sosial yang berbeza.

Tidak setiap penyelenggaraan rutin kereta boleh dilakukan sendiri tanpa penglibatan alat dan peralatan khas. Kekurangan pengalaman yang betul juga boleh menjejaskan kualiti akhir. Di samping itu, apabila melakukan apa-apa pembaikan sendiri kereta, jangan sekali-kali anda melupakan langkah keselamatan. Jangan lupa bahawa kerja individu yang dijalankan di garaj anda sendiri pada kenderaan yang tempoh jaminannya belum tamat boleh menyebabkan penamatan perkhidmatan waranti oleh peniaga. Oleh itu, perundingan mengenai senarai kerja dengan pakar stesen servis pengedar dalam beberapa kes mungkin penting.

Suzuki grand vitara

SUV tulen dengan silsilah yang sangat baik dan semua komponen yang diperlukan: overhang kecil, jarak roda pendek, casis rangka, kotak pemindahan, gandar belakang berterusan digabungkan dengan badan berotot yang diketuk dengan baik. Pada masa yang sama, ia agak selesa dan selesa, yang memungkinkan untuk mengendalikannya dalam kitaran bandar.

Suzuki Grand Vitara dipasarkan dalam tiga gaya badan: 3 pintu, 5 pintu dan versi lanjutan XL-7 unggulan. Kereta ini agak biasa kerana harganya yang rendah, kualiti luar jalan yang luar biasa dan kebolehpercayaan yang baik.

Tukar minyak

Prosedur yang paling biasa dan paling mudah yang boleh dilakukan oleh pemilik kereta sendiri ialah penukaran minyak. Suzuki mengesyorkan menukar minyak setiap 15,000 km, namun dengan kaveat bahawa dalam "keadaan operasi yang teruk" selang dikurangkan kepada 7,500 km. Saya mengesyorkan semua orang menggunakan nombor kedua sebagai panduan. Hakikatnya ialah apabila mengendalikan kereta di metropolis yang besar, anda duduk dalam kesesakan lalu lintas untuk sejumlah besar masa. Perbatuan tidak meningkat, tetapi enjin berjalan, walaupun pada kelajuan terbiar, jika anda fikir ini tidak menjejaskan kualiti minyak, anda silap. Lebih-lebih lagi, enjin pada kelajuan terbiar tidak membangunkan ciri kuasa yang diperlukan, akibatnya ia mula "menangkap kok" (cincin mampatan terletak, deposit karbon terbentuk pada injap dan palam pencucuh, di dalam kebuk pembakaran). Dan pemilik kereta dengan tenang memandang ke odometer, di mana angka 15,000 km yang diidamkan tidak dapat dilihat. Inilah sebabnya mengapa semua pengeluar kereta merujuk kepada "keadaan operasi yang keras". Ini termasuk: perjalanan singkat sehingga 18 kilometer pada musim panas dan sehingga 6 kilometer pada musim sejuk, pemanduan melampau (termasuk pemanduan luar jalan). Minyak ditukar pada enjin yang hangat.

Jika pelindung kotak engkol enjin dipasang, ia mesti ditanggalkan. Apabila menanggalkan palam, teruskan dengan berhati-hati supaya tidak membakar diri anda dengan minyak panas: suhunya boleh 100 ° C. Mesin basuh tembaga atau aluminium yang ada pada palam mesti diganti setiap kali minyak ditukar. Tanggalkan penapis minyak dengan lampiran khas atau penanggal penapis. Pereka bentuk "cuba" membuat anda terbakar dengan betul: mereka meletakkan penapis minyak sedikit di bawah manifold ekzos. Adalah lebih baik untuk menjalankan operasi dari bahagian bawah kereta, dengan sarung tangan dan pakaian dengan lengan yang ketat. Selepas menanggalkan penapis, pastikan gelang pengedap getah kekal pada penapis dan bukan pada unit. Lumurkan gelang getah penapis baharu dengan minyak dan ketatkan tangan. Jangan gunakan penarik semasa mengetatkan penapis, jika tidak, sukar untuk menanggalkannya pada masa akan datang. Berhati-hati agar tidak memerangkap abah-abah wayar pergi ke penderia oksigen di bawah gelang-O. Tidak masuk akal untuk mengisi penapis dengan minyak segar, bagaimanapun ia akan tumpah semasa pemasangan. Ketatkan palam longkang dan isi semula dengan minyak segar.

Lilin, bahan api dan penapis udara

Jadual untuk menggantikan penapis udara adalah setiap 30,000 km, sekali lagi dalam keadaan operasi biasa. Untuk menggantikan, buka empat selak, tanggalkan penutup atas dan - ia milik anda. Jika anda mempunyai pembersih vakum atau senapang tiupan udara dengan pemampat dekat di tangan, keluarkan habuk atau pasir kasar dari bahagian bawah perumahan penapis udara.

Mengikut peraturan, palam pencucuh juga ditukar setiap 30,000 km. Biasanya yang platinum atau iridium datang dari kilang. Pada pendapat saya, ciptaan yang indah dan mahal ini membatalkan petrol Rusia. Tidak kira seberapa keras anda mencuba, mereka akan melayani anda tidak lebih daripada 15,000-20,000 km, oleh itu saya mengesyorkan meletakkan lilin biasa, menukarnya setiap 15 ribu kilometer.

Terdapat beberapa perkara yang perlu diingat untuk mendapatkan lilin.

1. Jika anda mempunyai enjin dalam talian, tanggalkan gegelung pencucuh. Setelah meniup pasir atau habuk pada penutup injap dengan udara, buka skrunya dengan sepana palam pencucuh nipis "16". Masalah akan berlaku dengan silinder kedua dan ketiga, kerana regangan antara penyokong penyerap hentak atas akan mengganggu.

2.Jika anda mempunyai V6, anda mesti menanggalkan penutup hiasan gegelung penyalaan terlebih dahulu. Menggunakan pemutar skru Phillips yang berkuasa, buka skru, dua untuk setiap baris gegelung. Mereka biasanya masam, lebih baik untuk melincirkannya sebelum memasangnya di tempat, jika anda tidak mahu masalah pada masa akan datang.

Penapis bahan api ditukar sekali setiap 60,000 km. Ia terletak dengan tidak selesa, di bahagian bawah di kawasan roda kanan belakang. Kemungkinan besar, anda akan mengalami kesukaran menanggalkan skru dan seterusnya mengetatkan bolt pelekap penapis bahan api atas. Juga ambil perhatian bahawa walaupun anda melepaskan tekanan dari saluran bahan api, gas masih akan mengalir perlahan dari hos bekalan ke penapis bahan api, jadi sebaiknya lakukan semua kerja dengan cepat.

Antibeku, minyak dalam gandar dan kotak gear

Untuk menggantikan antibeku, anda perlu menanggalkan perlindungan kotak engkol. Terdapat batang longkang di sudut kanan bawah radiator. Tanggalkan palam radiator atas (cap) dengan berhati-hati untuk melegakan tekanan bendalir yang tinggal. Adalah lebih baik untuk mengalirkan antibeku dari enjin sejuk, kerana terdapat kemungkinan terbakar akibat suhu tinggi. Sediakan besen yang luas, aliran antibeku akan melanda di mana-mana, tetapi tidak ke dalam bekas yang disediakan. Tuangkan antibeku segar dengan berhati-hati, kerana leher radiator sangat sempit. Dan jangan lupa menukar antibeku dalam tangki pengembangan.