Pembaikan DIY basikal Soviet

Mungkin anda mempunyai basikal lama Soviet tergeletak di atas mezanin (di dalam almari, di garaj, di rumah desa, ...). Mungkin juga anda sedang tekun membayar faedah untuk pinjaman untuk kapal layar baru sekarang dan tiada lagi wang tambahan yang tinggal untuk basikal baru. Atau anda secara estetik semata-mata untuk melihat basikal era itu. Dalam kes ini, anda mempunyai peluang yang menakjubkan untuk menghidupkan semula basikal lama anda dan memamerkan jalan-jalan di kampung halaman anda, padang dan kampung di negara asal anda dengan mesin yang unik!

Sebagai peraturan, mereka terlibat dalam menghidupkan semula basikal lama pengeluaran HVZ (Kharkov Velo Plant): Lebuhraya Sukan, Lebuhraya Mula dan Lebuhraya Juara, Sputnik, Pelancong, Juara, Starton. Kebangkitan dan pemodenan basikal atau basikal lain yang dibuat di Rusia, Belarus, Ukraine semasa perestroika juga mungkin, tetapi ia kurang menarik kerana kualiti "bahan sumber" yang lebih buruk. Walau bagaimanapun, satu-satunya batasan adalah keinginan anda.

Pertama sekali, sejak basikal itu bertahan hingga ke hari ini sejak dibebaskan, contohnya, pada tahun 60-an abad ke-20, ini sudah bercakap tentang kekuatannya. Basikal moden dengan bahagian aluminium lebih ringan tetapi haus lebih cepat daripada keluli pendahulunya.

Selanjutnya, tahap pemodenan yang diperlukan bergantung pada keadaan basikal tertentu dan keinginan anda untuk memodenkannya. Semakin baik keadaan awal, semakin kurang anda perlu menukar. Dalam kebanyakan kes, roda ditukar sepenuhnya - teknologi tidak berhenti, dan ia sangat mudah haus dan lusuh pada rim, ia hampir tidak dipelihara dalam keadaan baik. Kesukaran terbesar adalah disebabkan oleh pengangkutan dan shifter.

Kereta yang dipasang dengan betul dan batang penyambung pada baji tidak longgar, jangan bermain, tidak kira apa yang dikatakan oleh mereka yang tidak benar-benar menggunakannya di forum. Lengan lurus menentukan segala-galanya. Tetapi gerabak itu adalah salah satu unit yang paling haus, jadi masuk akal untuk menggantikannya dengan kartrij moden. Di sinilah kesukaran timbul - hakikatnya pada masa yang berbeza pengeluar yang berbeza membuat gerabak diameter yang berbeza dengan jenis benang yang berbeza. Ia sama sekali bukan fakta bahawa kartrij moden boleh dipasang tanpa usaha tambahan. Selalunya perlu memotong benang dengan paip khas. Kadangkala penyesuai khas dibuat daripada diameter yang lebih besar kepada yang lebih kecil.

Kesukaran dengan shifter adalah seperti berikut. Ini adalah basikal sukan atau yang berdekatan dengannya dengan bar hendal jalan "ram" melengkung. Tuas brek gunung dan penukar yang terdapat di hampir setiap kedai tidak sesuai. Cara paling mudah untuk menggunakan gabungan monoblok jalan ialah shifter + tuil brek. Tetapi mereka mahal, dan biasanya mereka cenderung untuk menaik taraf basikal dengan pelaburan yang minimum. Di samping itu, basikal pada masa itu dibekalkan dengan 3-5 bintang, dan kini kurang daripada 7 adalah sukar untuk dicari. Oleh itu keperluan untuk sama ada membuka bengkok bingkai, atau memilih pengalih untuk bekerja dengan ratchet untuk 5-6 bintang, atau menghasilkan kombinasi asal komponen popular untuk pekerja gunung.

Kadang-kadang, sebagai tambahan, mereka mengimpal pada bingkai untuk memasang brek pecah-V, pemegang botol, pelekap untuk kabel suis tambahan. Ini sudah menjadi soal rasa/keperluan. Contohnya, brek getaran lebih mudah dicari daripada brek tanda berbentuk U yang sesuai jika ahli keluarga mengalami kerosakan. Sekiranya ada peluang dan tidak terlalu mengambil berat tentang penampilan, maka lebih mudah untuk mengimpal pelekap daripada mencari brek julur dengan "kaki" yang panjang (jarak dari pelekap ke rim lebih daripada 5 cm.) .

Hasil naik taraf kemas kelihatan sangat menarik (keanggunan rangka keluli nipis dan roda sempit) dan bergolek lebih baik di atas turapan berbanding MTB. Sudah tentu, basikal itu bukan untuk pertandingan - sukan dan beban yang melampau memerlukan teknik yang sama sekali berbeza. Sebagai peraturan, basikal sedemikian selepas pemulihan paling hampir dengan kelas pelancong (melancong, "melancong") atau basikal jalan untuk latihan (berat dari kira-kira 11kg). Walau bagaimanapun, varian basikal bandar dengan kedudukan tempat duduk yang tinggi dan palang pemegang lurus juga bukan perkara asing.

Basikal yang dinaik taraf ini sering dirujuk sebagai "buaya". Mengapa ia sangat sukar untuk dikatakan. Mungkin nama itu berasal dari fakta bahawa basikal HVZ, yang popular untuk pemodenan, pada asalnya berwarna hijau. Atau yang pertama dipulihkan sangat menakutkan. Versi yang sangat munasabah ialah ini adalah cara FIDO memanggil mana-mana basikal sekolah lama yang diubah suai oleh pemilik kepada sesuatu yang unik (kini ia akan dipanggil basikal tersuai), kemudian nama itu tersebar ke semua basikal moden.

Nampaknya pemulihan basikal lama adalah hiburan domestik secara eksklusif. Namun, HVZ. tetapi seperti yang anda lihat dalam beberapa pautan di atas, negara berbahasa Inggeris juga sibuk menghidupkan semula basikal lama dan menyesuaikan.

Kesimpulannya, beberapa contoh "buaya" menggambarkan proses pemodenan mereka.

Penerangan yang sangat terperinci tentang proses pengubahsuaian untuk basikal ini dari bengkel profesional:

Penerangan mengenai pemodenan dan perbincangannya di forum.

Perbincangan: terdapat juga pautan ke gambar besar nod individu.

Penerangan dan perbincangan di forum:

Pemodenan ke arah hibrid

Satu lagi kenderaan semua rupa bumi.

Pada pandangan pertama, nampaknya hab belakang dan hadapan basikal mempunyai struktur yang kompleks, dan bukan satu tugas mudah untuk membaiki dan menservisnya sendiri di rumah. Tetapi ia tidak begitu. Sudah tentu terdapat beberapa perbezaan reka bentuk, tetapi kebanyakannya adalah sama. Oleh itu, dalam artikel ini kita akan menyentuh topik seperti: jenis dan susunan hab roda basikal, pembongkaran / pemasangannya, pembaikan dan penyelenggaraan, dan juga mempertimbangkan apa, bagaimana dan dengan kekerapan ia harus dilincirkan. Kami akan cuba membentangkan bahan itu secepat mungkin dalam bentuk arahan terperinci, dan pada beberapa ketika kami akan menambah video untuk kejelasan pembongkaran lengan.

Pada masa ini, terdapat beberapa jenis hab roda basikal di pasaran alat ganti basikal: dengan roda percuma, tanpa roda percuma (digunakan pada basikal tetap), serta dengan brek kaki terbina dalam, dengan mesin dinamo terbina dalam , dan apa yang dipanggil semak planet. Terdapat dua jenis galas yang boleh digunakan dalam reka bentuk freewheel: jenis cawan kon (terutamanya daripada Shimano) dan galas industri. Memandangkan hab roda bebas dengan brek integral adalah yang paling popular, kami akan membincangkan reka bentuknya di bawah.

Sendal jenis ini adalah salah satu yang paling biasa berbanding dengan yang lain dan sering digunakan di jalan raya, gunung, jalan raya dan jenis kuda besi yang lain. Ia boleh digunakan pada kedua-dua basikal yang paling bajet dan basikal profesional. Penganut reka bentuk ini ialah Shimano, yang menghasilkan sesendal secara eksklusif dengan galas longgar (sendal planet). Menurut mereka, kon itu mempunyai kelebihan berbanding sesendal pada galas industri, iaitu kekili terbaik. Sukar untuk mengatakan sama ada ia benar atau tidak, tetapi ini bukan tujuan artikel ini. Seterusnya, pertimbangkan reka bentuk sesendal tirus biasa.

Seperti yang dapat kita lihat, sesendal dengan galas jenis kon cawan terdiri daripada: badan, gandar, cawan, bola, anter, nat suar, pencuci, anter, kacang kunci (dan dram jika kita menganggap sesendal belakang).

Reka bentuk semak jenis ini sangat serupa dengan yang sebelumnya, kecuali untuk penggunaan galas perindustrian dan bukannya bola longgar. Oleh kerana itu, ia tidak mempunyai komponen seperti bola dan kacang suar, dan galasnya adalah reka bentuk satu keping. Kelebihannya termasuk kemudahan pemasangan dan pembongkaran, serta ketidakbergunaan menyesuaikan pengetatan kon. Hab jenis ini juga boleh digunakan pada hampir semua jenis basikal.

Hab jenis ini digunakan terutamanya pada basikal bandar satu kelajuan. Ciri utamanya ialah brek, yang dipasang di dalam badannya dan diaktifkan oleh pergerakan pedal ke belakang. Disebabkan ini, ia lebih besar sedikit dan lebih berat daripada pesaingnya. Di bawah ini kami akan memberikan gambar dengan reka bentuk lengan ini.

Hab planet basikal sangat serupa dengan kotak gear kecil dari kereta dan mempunyai reka bentuk yang kompleks dan susunan bahagian yang padat. Di dalam struktur ini, terdapat banyak gear, dengan bantuan gear yang dialihkan. Sukar untuk dibaiki dan diselenggara. Selalunya boleh digunakan pada basikal lipat bandar.

Sesendal dengan dinamo di dalam badan adalah, secara kasarnya, penjana kecil yang daripadanya anda boleh menghidupkan pelbagai peralatan elektrik pada basikal. Sebagai contoh, ia boleh menyalakan tanglung. Pada asasnya, dinamo terletak di dalam hab hadapan bandar atau basikal jalan raya.

Sebelum meneruskan pembongkaran, mari tentukan masa untuk menservis hab basikal. Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa perkhidmatan itu berkala dan terpaksa.

Ia membayangkan langkah-langkah pencegahan untuk membersihkan dan melincirkan semua pemasangan hab basikal untuk mengelakkan kegagalannya, sekali gus mengurangkan kos pembelian alat ganti baharu dan masalah pembaikan. Ramai pakar basikal mengesyorkan menggantikan gris galas sesendal setiap 5000 km, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, banyak bergantung pada permukaan jalan yang anda tunggangi dan kualiti sesendal itu sendiri (reka bentuk anter itu sendiri). Oleh itu, keperluan untuk penyelenggaraan mungkin timbul lebih awal.

Jika, semasa menunggang atau memeriksa putaran roda basikal, anda mendapati tindak balas, bunyi luar dan bunyi berderak di dalam hab, atau terdapat putaran roda yang sukar, maka ini mungkin menunjukkan beberapa sebab yang mungkin:

• Pengetatan tirus yang tidak betul (dalam kes galas cawan tirus).
• Kekurangan gris atau pencemaran berat.
• Kegagalan cawan, bola atau kon sesendal (dalam kes galas cawan kon).
• Kegagalan galas industri (dalam kes tergelincir pada gelinciran).

Dalam kes ini, roda perlu dibaiki dan diservis secepat mungkin. Dan apa yang perlu dilakukan untuk ini akan kami pertimbangkan di bawah.

Kami akan membuka dan menggantikan gris menggunakan contoh lengan dengan galas cawan kon.

PERHATIAN: Apabila membuka, perhatikan dengan jelas urutan untuk mengeluarkan komponen sesendal dan cara ia dipasang. Juga, bahagian di sebelah kiri tidak boleh dipasang di sebelah kanan dan sebaliknya. Yang terakhir adalah kerana bola, cawan dan kon bergesel antara satu sama lain dan tidak akan muat dengan baik jika anda mengalihkannya ke sisi lain.

Mula-mula, mari buka / pasang hab hadapan basikal.

1. Tanggalkan roda dari basikal, keluarkan sipi dari gandar hab dan buka skru pemutar brek cakera (jika ia ada secara semula jadi). Ini adalah untuk mengelakkan gris daripada terkena pemutar brek dan untuk memudahkan prosedur pembongkaran.
2. Keluarkan anter di sebelah kanan dan kiri. Untuk melakukan ini, cungkilnya dengan teliti dengan pemutar skru tolak.

Seterusnya, kita akan melihat cara membuka dan melincirkan hab belakang roda basikal.Pada dasarnya, tidak banyak perbezaan dari kaedah untuk membuka bahagian depan (jadi anda boleh membacanya terlebih dahulu, ada saat-saat yang tidak kami ulangi dalam keterangan untuk bahagian belakang), kecuali beberapa perbezaan kecil.

1. Kami mengeluarkan roda, sipi dan bongkar pemutar brek cakera (jika ada).
2. Tanggalkan but di sebelah kiri sesendal belakang dengan pemutar skru. Tiada but luar di sebelah kanan (di mana kaset berada).

Jika atas sebab apa pun anda perlu mengeluarkan kaset, maka ini boleh dilakukan secara literal dengan segera menggunakan alat khas.

Mana-mana jenis gris galas automotif yang berat boleh digunakan untuk melincirkan galas di sesendal hadapan dan belakang basikal. Sebagai contoh, Litol-24 atau TsiFTIM-201,158 adalah sesuai. Sudah tentu, tiada siapa yang melarang anda untuk membeli gris bantalan basikal khusus, sebagai contoh, dari Shimano, yang melakukan kerja yang sangat baik dengan tugas mereka. Tetapi secara jujur, saya tidak perasan banyak perbezaan (kecuali harga).

Tetapi apa yang anda tidak boleh melincirkan galas sesendal pada basikal: WD-40, minyak motor untuk kereta, minyak untuk mesin jahit, untuk pelincir rantai basikal dan pelincir cecair lain.

Apabila menyelesaikan sumbernya atau pecahan pramatang bahagian seperti: gandar, kon, bebola galas dan cawan, ia digantikan dengan yang baharu. Dan jika tidak ada masalah khas dengan yang pertama dalam senarai ini, maka dengan cawan itu tidak begitu mudah. Terdapat beberapa masalah. Pertama, membeli yang baharu khusus untuk sarung tertentu tidak mungkin berkesan (melainkan anda menjumpai sarung terpakai yang sama). Oleh itu, anda sama ada perlu menari dengan rebana dan memesan secawan daripada pemutar, atau mencari penderma, tumbangkan mereka dan masukkan ke dalam mangsa. Yang tidak selalu berjaya. Terdapat pilihan lain. Keluarkan cawan dari hab roda basikal dan letakkan galas industri di tempatnya. Tetapi di sini juga, anda perlu memilih dengan jelas segala-galanya dalam saiz dan tidak semuanya boleh berjalan seperti yang anda mahukan. Jadi jika cawan pecah, kemungkinan besar anda perlu membeli sarung tangan baharu.

Saya ingin ambil perhatian bahawa apabila menggantikan bola, anda harus menukar semuanya sekaligus, dan bukan beberapa keping.

Dalam kes kegagalan galas perindustrian, mereka juga berubah tanpa masalah untuk yang baru.

Bagi selebihnya, bersihkan dan pelincirkan sesendal tepat pada masanya, semak mereka untuk tindak balas (jika perlu, ketatkan seperti yang diterangkan di atas) dan sesendal basikal akan berfungsi untuk anda untuk masa yang sangat lama.

Selepas membaca artikel ini, anda belajar cara membuka dan membaiki sesendal belakang dan depan basikal dengan tangan anda sendiri menggunakan contoh gambar dan video. Apa yang boleh disimpulkan? Pertama sekali, penyelenggaraan hendaklah dijalankan secara berkala dan tepat pada masanya: bersihkan dan pelincir, semak tindak balas dan kebolehservisan. Di samping itu, kami belajar bagaimana untuk melincirkan sesendal, dan apa yang tidak, dan juga mempelajari strukturnya. Terima kasih atas perhatian anda dan semoga berjaya dengan pembaikan!

Salah satu alat pengangkutan yang paling praktikal dan sihat ialah basikal. Walau bagaimanapun, penyelenggaraannya boleh membebankan anda jika anda tidak tahu cara membaiki sekurang-kurangnya kerosakan kecil.

Dalam kes sedemikian, hanya perlu mempunyai kemahiran seperti perhatian kepada perincian dan ketepatan, kerana ia akan membantu anda membaiki atau membuka mana-mana bahagian, sebagai contoh, hab belakang roda basikal.

Salah satu bahagian basikal yang paling penting ialah rodanya. Khususnya, roda belakang lebih dimuatkan daripada roda hadapan, kerana di atasnya dipasang ratchet (mekanisme roda bebas) dan kaset (blok gegancu). Roda adalah tumpuan utama semasa memandu, jadi adalah penting untuk memahami reka bentuk habnya agar dapat menyelenggaranya dengan betul.

Hab ialah elemen roda, dipasang pada rangka basikal, iaitu titik jatuh. Ini adalah bahagian tengah roda yang membolehkannya berputar dengan bebas.

Sesendal terdiri daripada unsur-unsur seperti:

Salah satu sebab untuk membahagikan hab belakang kepada jenis adalah reka bentuknya. Bergantung padanya, sesendal belakang dibahagikan kepada:

1. Tanpa brek.
2. Dengan brek terbina dalam.

Harus dikatakan bahawa sesendal yang tidak dilengkapi dengan mekanisme brek juga dibahagikan kepada yang tanpa permainan percuma dan dengan permainan percuma. Dengan brek kaki bersepadu, hab direka bentuk dengan permainan percuma. Jika kita bercakap tentang versi hab dengan mekanisme brek, maka ciri utamanya ialah pedal mesti ditekan ke arah yang bertentangan untuk menghentikan basikal.

Mengikut kaedah penetapan, sesendal boleh dipasang pada dua kacang, yang jauh lebih murah, atau ia boleh diperbaiki dengan eksentrik. Kaedah kedua lebih mahal, tetapi lebih mudah, kerana kacang mesti dikeluarkan dengan sepana, dan untuk mengeluarkan roda pada eksentrik, cukup untuk memerah pemegangnya. Ia hanya mengambil masa beberapa saat.

Bahan pembuatan juga penting. Sesendal ialah:

1. aluminium (ringan dan tidak menghakis).
2. Keluli (kuat tetapi berat dan sangat menghakis).

Sendal juga berbeza dalam saiz gandar, piawaian berbeza - dari 9mm hingga 15mm. Perlu diingat bahawa semakin besar lengan, semakin berat ia.

Untuk pengendalian roda yang betul dan bahagian utamanya, termasuk. sesendal, ia mesti disimpan dalam keadaan baik sepanjang masa. Ia memerlukan pelinciran, dan badannya perlu diketatkan secara berkala. Di samping itu, menggantikan bebola galas dan melaraskan pad pada lengan brek tidak akan mengganggu.

Servis hab belakang adalah penting kerana jika ini tidak berlaku, keseluruhan roda mungkin perlu dibaiki. Oleh itu, adalah yang terbaik untuk menjaga basikal anda dalam jangka masa panjang. Perlu diingatkan bahawa menservis hab belakang tidaklah lebih sukar daripada menservis hab hadapan.

Ia adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan dalam kes sedemikian:

1. Jika anda mendengar bunyi badan apabila basikal bergerak atau bergoyang.
2. Tindak balas.
3. Jika bearing crunch.
4. Dinamik bergolek yang lemah.

Jika anda tidak memberi perhatian kepada tanda-tanda "penyakit" basikal anda di atas dan menggunakannya untuk masa yang lama jika ia ada, ia boleh dengan cepat gagal.

Pembaikan, sebaliknya, akan jauh lebih mahal daripada penyelenggaraan roda mudah, yang boleh anda lakukan sendiri. Oleh itu, pada permulaan setiap musim, periksa roda untuk bermain dan galasnya tidak terlalu ketat.

Sebelum meneruskan pembongkaran kes itu, adalah perlu untuk membersihkan tempat kerja, kerana sangat penting untuk menjalankan semua peringkat dengan berhati-hati dan dengan penuh berhati-hati.

Mula-mula, keluarkan kaset dari gandar menggunakan penarik dan cambuk. Kemudian kami membuka lilitan dan mengeluarkan pencuci dan galas. Agar tidak keliru dalam butiran, adalah penting untuk mengingati lokasi asal mesin basuh dan galas.

Selepas pelinciran, sesendal mesti dipasang semula. Untuk memasang hab belakang dengan betul, anda mesti mematuhi peraturan berikut:

1. Kami memasukkan paksi supaya tidak mengelirukan sebelah kanan paksi, yang dipasang dengan ketat. Paksi dilaraskan dengan kon kiri.
2. Seterusnya, letakkan kon kiri pada gandar sehingga ia berhenti.
3. Kami memakai mesin basuh.
4. Kami skru pada kacang kunci.
5. Kami melaraskan galas.

1. Memeriksa tempat kerja. Kami membersihkan tempat kerja daripada alat yang tidak diperlukan, perkara yang tidak berguna kepada anda.
2. Tanggalkan cincin penahan.
3. Keluarkan gandar hab. Pertama, keluarkan semua bahagian yang berada di sebelah bertentangan bintang.

Selalunya, pembaikan hab roda belakang diperlukan sama ada dengan tindak balas atau apabila mengetatkan kon. Jadi, arahan langkah demi langkah:

1. Memeriksa tempat kerja. Kami membersihkan tempat kerja daripada alat yang tidak diperlukan, perkara yang tidak berguna kepada anda.
2. Longgarkan nat kunci dengan sepana.
3. Longgarkan atau ketatkan nat suar.
4. Ketatkan locknut ke tempatnya.

Jika punca kerosakan adalah kerosakan atau kerosakan mana-mana bahagian, maka anda hanya perlu menggantikannya menggunakan cadangan berikut:

1. Selepas memeriksa tempat kerja, tanggalkan cincin penahan.
2. Keluarkan gandar hab. Mula-mula, keluarkan semua bahagian yang berada di sebelah bertentangan bintang.
3. Kami menyemak butiran untuk kerosakan.
4. Kami menggantikan bahagian yang rosak.
5. Kami meletakkan semua bahagian di tempatnya, ketatkan kacang suar dan kacang kunci.

Kerosakan roda basikal berlaku atas pelbagai sebab. Terdapat sejumlah besar daripada mereka.

Yang utama ialah:

1. Tidak mencukupi atau tiada penyelenggaraan sesendal.
2. Sendal longgar (serangan balas).
3. Bahagian sesendal yang buruk.
4. pakai.
5. Mengalas kon.

Oleh itu, untuk memastikan hayat perkhidmatan yang panjang basikal anda, anda harus menumpukan masa tertentu kepadanya. Asas perkhidmatan jangka panjang basikal adalah penyelenggaraan. Anda boleh melakukan ini sendiri, dengan tangan anda sendiri. Perkara utama dalam hal ini adalah untuk mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan dan berhati-hati mendekati perkara itu, kerana setiap perincian penting dalam mekanisme lengan.

Untuk servis sesendal, perlu mengeluarkan semua bahagian, melincirkan, pertama mengeluarkan semua gris lama. Dan kemudian berhati-hati memasang semula semua bahagian dalam susunan terbalik. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati mempertimbangkan pengetatan locknut dan nat suar supaya tidak terlalu ketat. Selain itu, terdapat pelbagai jenis sesendal belakang.