Pembaikan skuter DIY

Senarai masalah skuter paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, sebab yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5. ENJIN BERMULA SECARA BIASA TAPI TIDAK BERPUTAR
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan pencucuhan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas. Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap yang luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan endapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: tiada pergerakan udara dirasai dari bawah selongsong silinder, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika ujian dijalankan dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN DIJALANKAN SKUTER TIDAK BERMULA DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (disebabkan haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan baru-baru ini, berat pemberat pengawal selia emparan atau spring takal yang dipacu tidak dipadankan dengan betul. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Populariti skuter semakin meningkat setiap tahun. Dan ini tidak menghairankan. Kos yang rendah, kemudahan penyelenggaraan, prestasi yang baik menjadikan moped sebagai perkara yang tidak boleh ditukar ganti dalam kehidupan ramai.

Di banyak negara di dunia, bilangan skuter di jalanan melebihi bilangan kereta. Mereka mempunyai kebolehgerakan yang tinggi, yang membolehkan penduduk kota besar tidak memikirkan kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, kadang-kadang timbul situasi bahawa moped rosak dan tidak mahu dihidupkan.

Anda boleh membaiki skuter itu sendiri atau bawa ke bengkel. Ini adalah keputusan peribadi setiap orang. Setelah memutuskan untuk membaikinya sendiri, anda perlu menyediakan ruang untuk ini. Selalunya, pembaikan dilakukan di garaj.

Kepincangan yang paling biasa dikaitkan dengan menukar minyak dan penapis... Minyak yang dipilih secara tidak betul boleh menjadi sebab enjin tidak akan dihidupkan.

Mula-mula anda perlu mengalirkan minyak lama melalui lubang longkang. Kemudian karburetor dibongkar sepenuhnya.

Peranti dan pembaikan moped Cina tidak sepatutnya menyebabkan masalah besar bagi seseorang yang memahami sekurang-kurangnya sedikit tentang perkara ini.

Untuk mengenal pasti kerosakan skuter, adalah perlu untuk memeriksa semua elemen secara bergilir. Prestasi mana-mana skuter bergantung pada fungsi komponen yang betul seperti mampatan, bahan api dan percikan api. Jika salah satu elemen tidak berfungsi, skuter tidak akan berjalan.

Bahan api boleh menyebabkan moped tidak boleh dihidupkan jika petrol telah diisi lama. Kajian menunjukkan bahawa dari tinggal lama di dalam tangki, bilangan oktana petrol berkurangan, iaitu, kualitinya merosot dengan ketara. Hanya ada satu hasil: percikan api tidak menyalakan petrol sedemikian. Jika anda tahu bahawa anda telah mencurahkan minyak untuk masa yang lama, sebaiknya Toskan petrol lama dan isikan petrol baru di tempatnya.

Sebab kedua bahawa skuter tidak akan bermula mungkin penapis kotor - bahan api atau udara. Penapis bahan api diperlukan untuk membersihkan petrol daripada pelbagai kekotoran dan karat. Enjin mesti dibekalkan dengan petrol bersih, kerana kehausan banyak bahagian moped bergantung padanya.

Penapis udara direka untuk membersihkan udara yang memasuki karburetor. Ia mesti ditukar dengan kerap, kerana habuk, kotoran, dan lain-lain sentiasa mengendap di atasnya.

Sebab ketiga enjin tidak akan dihidupkan mungkin kekurangan percikan api. Memeriksa sama ada lilin harus dipersalahkan untuk ini adalah semudah membedil pear. Ia cukup untuk menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya tidak mungkin untuk dimulakan, dan petrol diisi dengan gas segar, anda perlu mencari sebabnya dengan lebih mendalam.

Setelah menentukan bahawa lilin atau petrol bukan punca kerosakan, mari kita teruskan.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, masalah prestasi enjin boleh berbeza-beza. Selalunya, masalah ini dikaitkan dengan lilin atau dengan karburetor. Percikan api mungkin tidak dilangkau kerana deposit karbon pada lilin, yang berlaku kerana penggunaan campuran yang kaya.

Mungkin terdapat jurang kecil, yang juga tidak menyumbang kepada percikan biasa. Dalam enjin dua lejang, jurang ini ialah 0.6-0.7 mm. Dengan jurang yang lebih kecil, terdapat kemungkinan besar elektrod akan cair. Meningkatkan jurang menyebabkan penggunaan arus meningkat dan lebih banyak voltan diperlukan untuk menjana percikan.

Terdapat situasi apabila moped terhenti semasa memandu, dan kemudian terus pergi lebih jauh. Ini disebabkan oleh detasmen deposit karbon daripada elektrod. Percikan api hilang seketika dan enjin berhenti berfungsi. Selepas pembersihan diri, prestasi dipulihkan.

Gangguan dalam operasi enjin boleh dikaitkan dengan kemasukan lembapan pada peralatan elektrik dan pendawaian. Ini membawa kepada kehilangan voltan. Selepas mengeringkan bahagian ini, operasi enjin harus dipulihkan.

Sebab yang agak biasa dalam iklim kita ialah air memasuki bahan api dan kemudian ke dalam karburetor.

Sebab-sebab di atas mudah dihapuskan oleh pemandu sendiri. Walau bagaimanapun, jika tindakan ini tidak membawa penyelesaian yang diingini dan enjin tidak berfungsi, enjin skuter harus dibaiki.

Berkenaan dengan karburetor, punca kerosakan boleh disebabkan oleh kualiti campuran yang tidak mencukupi.Jika campuran miskin atau kaya, prestasi moped akan terjejas. Kualiti campuran boleh diperiksa dengan keadaan lilin. Warna hitam akan menunjukkan bahawa campuran itu kaya, iaitu terdapat penggunaan minyak yang berlebihan. Warna putih akan menunjukkan campuran yang lemah dan penurunan kuasa enjin atas sebab ini.

Pembaikan karburetor skuter dilakukan pada enjin yang hangat. Sebelum itu, jika ada kemungkinan tersumbat, ia perlu dibersihkan dan dibilas. Pelarasan karburetor itu sendiri terdiri daripada tindakan berikut:

1 tindakan - adalah perlu untuk melaraskan kelajuan terbiar.

Tindakan ini dilakukan menggunakan skru melahu. Untuk meningkatkan kelajuan, skru diketatkan, dan untuk mengurangkan, ia dibuka. Selepas memanaskan skuter, menggunakan manipulasi mudah, anda boleh menyediakan melahu enjin yang stabil.

Langkah 2 - semak dan laraskan kualiti campuran untuk karburetor menggunakan skru khas.

Campuran mudah terbakar yang memasuki karburetor mestilah jelas mempunyai perkadaran yang ditetapkan oleh pengeluar skuter. Jika campuran terlalu kurus, skuter kehilangan kuasa dan terlalu panas. Dengan campuran yang kaya, bahan api digunakan secara tidak ekonomik. Masalah ini boleh diselesaikan dengan memutar skru. Memusingkan skru mengikut arah jam memperkayakan campuran, mengikut lawan jam menghabiskannya. Warna lilin akan menunjukkan kualiti campuran. Lilin itu hitam dan jelaga, yang bermaksud campuran itu kaya. Jika, sebaliknya, ia berwarna putih, campuran mesti diperkaya.

3 tindakan - tetapkan kualiti campuran dengan menggerakkan jarum.

Manipulasi berikut dilakukan dengan jarum: apabila jarum dinaikkan, campuran diperkaya, dan apabila jarum diturunkan, ia habis.

4 tindakan - peraturan tahap bahan api dalam ruang apungan.

Pemeriksaan tahap bahan api dilakukan dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Prosedurnya adalah seperti berikut: buka skru krim, angkat paip ke atas dan periksa paras bahan api. Paras bahan api dipantau dengan enjin hidup. Tiub hendaklah dipegang di atas karburetor. Paras bahan api hendaklah sedikit di bawah tepi jalan pada penutup karburetor.

Membaiki enjin Cina tidak menimbulkan sebarang kesulitan khusus bagi kebanyakan pemilik skuter. Harus diingat bahawa lampiran utama "Cina" lebih halus daripada moped domestik, jadi anda tidak perlu menarik apa-apa dengan sekuat tenaga anda.

Sebagai contoh, pergerakan secara tiba-tiba semasa membaiki karburetor skuter Cina boleh menyebabkan paip akan rosak... Kemudian muffler dikeluarkan. Banyak pengeluar skuter Cina menggunakan pematerian plastik. Ini mesti diambil kira semasa menghuraikan moped.

Pengilang telah meramalkan bahawa banyak pemilik skuter ingin melakukan pembaikan sendiri, jadi tidak ada yang rumit dalam reka bentuk skuter tersebut. Manual pembaikan skuter Cina akan membolehkan anda melakukan semua langkah sendiri. Semua orang akan dapat menangani masalah utama dan membaiki enjin skuter Cina.

Video pembaikan skuter akan menjawab kebanyakan soalan.

Pada skuter, masalah yang agak biasa ialah berlakunya bunyi asing. Dalam kes ini, anda boleh membaiki enjin skuter dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu memahami bagaimana anda boleh menentukan punca kejadian mereka dan bagaimana anda boleh menanganinya.

Pada asasnya, kejadian bunyi enjin asing pada skuter boleh berlaku kerana kehausan pelbagai bahagian. Motor dalam skuter tertakluk kepada kehausan secara beransur-ansur, bagaimanapun, seperti hampir semua mekanisme lain. Sesetengah bahagian tertakluk kepada beban yang besar semasa operasi, itulah sebabnya dari masa ke masa ia boleh menjadi tidak boleh digunakan. Adalah perlu untuk memahami tepat pada masanya bahawa terdapat beberapa masalah dengan enjin, kerana disebabkan kehausan satu elemen, penunjuk prestasi orang lain dapat menurun dengan ketara.

Enjin skuter mempunyai hayat perkhidmatan yang jauh lebih rendah berbanding dengan unit automotif. Atas sebab ini, pemilik skuter mesti membuat diagnostik tepat pada masanya bagi operasi enjin. Dan jika tiba-tiba beberapa kerosakan muncul, maka pembaikan enjin skuter lakukan sendiri diperlukan.

Apabila sesetengah bahagian enjin haus, pelbagai bunyi boleh berlaku semasa operasinya, contohnya, kicauan atau deringan ringan. Mereka boleh muncul pada kelajuan tinggi, serta melahu. Selain bunyi bising, skuter mungkin kehilangan tahap dinamik sebelumnya, mengalami beberapa masalah semasa memandu, dan juga tidak mencapai kelajuan tinggi. Sekiranya masalah sedemikian muncul, maka anda perlu memikirkan pembaikan. Sekiranya pecahan tidak penting, maka anda boleh melakukannya sendiri dengan pengetahuan dan alat tertentu.

Jika unit kuasa berfungsi secara normal semasa melahu, tetapi lolongan berlaku apabila kelajuan tinggi ditetapkan, maka galas aci engkol mungkin gagal. Kos bahagian sedemikian agak kecil, itulah sebabnya ia tidak disyorkan untuk mengabaikan penggantian tepat pada masanya. Lebih baik tidak menyimpan dalam kes ini. Jika enjin skuter akan dibaiki secara bebas, maka anda perlu berhati-hati dan setenang mungkin. Semasa pemasangan dan pembongkaran enjin, peraturan pembaikan asas mesti dipatuhi, iaitu, tidak perlu tergesa-gesa. Apabila galas baru dipasang, ia juga sangat penting untuk menjaga kebersihan, kerana hanya satu butiran pasir dalam motor boleh memberi kesan negatif yang serius. Ia juga tidak akan berlebihan untuk menyiram galas lama dalam petrol. Ini adalah perlu untuk mengeluarkan gris. Jika anda tidak boleh membongkarnya sendiri, maka disyorkan untuk tidak mengambil risiko, kerana tindakan cuai boleh menyebabkan kerosakan pada aci engkol. Tetapi jika semuanya berjalan lancar, maka galas perlu dijalankan.

Satu lagi masalah popular dengan enjin ialah haus omboh. Cincin boleh haus dengan cepat. Sekiranya terdapat masalah dengan menghidupkan enjin dan pada masa yang sama deringan logam kedengaran, maka alur omboh mungkin sudah haus. Dalam kes ini, omboh mesti diganti. Adalah penting untuk melakukan ini tepat pada masanya.

Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan tiga komponen: bahan api, percikan, mampatan. Slogan utama mekanik motosikal ialah "tiada keajaiban". Ia mesti sentiasa diingati bahawa jika, apabila menyelesaikan masalah dan pembaikan skuter ternyata ada percikan api, ada mampatan, bahan api masuk, tetapi enjin tidak dihidupkan, ini biasanya hanya bermakna beberapa komponen ini sebenarnya hilang.

Terlalu malas untuk memberikan skuter itu untuk dibaiki dan membayar wang untuknya. Keadaan biasa. Kemudian sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip asas penyelesaian masalah dan pembaikan skuter adalah untuk mengecualikan elemen sistem langkah demi langkah, cuba mengenal pasti punca kerosakan pada salah satu daripadanya. Carian dan pembaikan mesti dilakukan secara berurutan, dari awal rantai hingga akhir. Iaitu, sebagai contoh, jika tiada percikan api, anda tidak sepatutnya menukar suis dengan segera. Mula-mula, anda perlu memastikan bahawa kami mempunyai penjana "hidup", kemudian menguji pendawaian. Dan lain-lain.

Nota penting: jika anda mempunyai peranti di hadapan anda, yang, menurut pemiliknya, "berfungsi seperti jam", masuk akal untuk bertanya sama ada petrol lama dituangkan ke dalam tangki. Penyimpanan beberapa atau tiga bulan adalah cukup untuk petrol kehilangan nombor oktannya sehingga ia kehilangan keupayaan untuk menyala.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum membuat diagnosis akhir dan memulakan pembaikan skuter, anda perlu memastikan bahawa lilin berfungsi dipasang di atasnya, serta karburetor berfungsi dengan normal.

Di samping itu, anda perlu tahu bahawa operasi enjin yang betul (walaupun semasa melahu) berkait rapat dengan operasi variator, klac, serta kumpulan aci sesondol dan injap yang betul.Dalam erti kata lain, dengan bekalan kuasa, pencucuhan dan sistem CPG yang berfungsi normal, masalahnya mungkin, sebagai contoh, dalam penghantaran, kerana tork aci engkol dihantar terus ke variator.

Apabila menjalankan diagnostik dan pembaikan, harus diingat bahawa dalam beberapa keadaan yang membawa kepada keperluan pembaikan skuter, adalah perlu untuk memeriksa bukan satu elemen, tetapi keseluruhan sistem. Sebagai contoh, jika karburetor tersumbat, dengan syarat penapis udara utuh dan diresapi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kotoran dalam tangki gas dan penapis bahan api. Jika skuter telah memandu untuk masa yang lama tanpa penapis udara, atau dengan penapis yang tidak dirawat, maka segala-galanya mesti diperiksa: CPG, aci engkol dan galas utama.

Di bawah ialah beberapa masalah yang mungkin anda hadapi dan langkah asas yang perlu diambil untuk menyelesaikannya. Pautan menunjukkan tempat di mana anda boleh mendapatkan maklumat mengenai item ini.

Kesesakan lalu lintas yang berterusan menimbulkan kesukaran kepada pemilik kereta. Masa perjalanan meningkat dengan ketara. Akibatnya, pemandu terpaksa menghabiskan sebahagian besar hari di dalam kenderaan mereka sendiri. Metro adalah salah satu pilihan untuk menyelesaikan masalah ini, tetapi ia tidak boleh diterima oleh semua orang. Oleh itu, sesetengah orang lebih suka skuter. Tetapi pengguna mempunyai soalan tentang sama ada mungkin untuk membaiki skuter Cina dengan tangan mereka sendiri?

Skuter ialah kenderaan yang membolehkan anda mengurangkan tempoh perjalanan pergi dan balik kerja. Pemiliknya mempunyai lebih banyak masa terluang untuk berkomunikasi dengan rakan dan saudara mara. Kini anda tidak perlu menangguhkan urusan mendesak untuk hujung minggu. Kenderaan boleh bergerak boleh menjimatkan bukan sahaja masa anda, tetapi juga sel saraf. Sila ambil perhatian bahawa enjin skuter 150cc paling sesuai untuk jalan bandar. Ia merujuk kepada unit dengan kuasa purata. Lebih-lebih lagi, walaupun jumlah ini cukup untuk memecut hingga 125 km / j. Di samping itu, enjin untuk skuter 150 cc hanya memerlukan 3-4 liter setiap 100 km.

Kecekapan, kebolehgerakan - ini adalah kelebihan utama skuter. Di atasnya anda boleh sampai ke tempat yang dikehendaki dengan lebih cepat daripada dengan kereta.

Jenis pengangkutan ini tidak begitu mahal. Skuter ini juga sesuai untuk perjalanan desa dan anda tidak perlu menunggu pengangkutan awam.

Anda boleh membaiki skuter Cina sendiri. Di samping itu, terdapat banyak tawaran di pasaran untuk penjualan semua alat ganti yang diperlukan. Oleh itu, membaiki skuter Cina dengan tangan anda sendiri tidak menimbulkan sebarang kesulitan tertentu.

Kadang-kadang minyak jenama yang salah dituang ke dalam skuter. Sediakan semua alat yang diperlukan.

Langkah pertama ialah mengalirkan minyak dari sistem minyak. Selepas itu, pembongkaran lengkap dijalankan. Operasi penyingkiran karburetor nampaknya sukar untuk pemula. Untuk tidak merosakkan paip khas, jangan hentak bahagian-bahagiannya dengan kuat. Mula-mula, kami melonggarkan pelekap peredam, dan kemudian keluarkannya sepenuhnya. Dalam kebanyakan model skuter Cina, pematerian plastik digunakan secara meluas.

Anda perlu mencari lubang pengisi dan longkang. Ia bagus jika anda mempunyai arahan. Tetapi bagaimana dengan pemilik yang lain?

Kotak gear belakang mesti ditanda dengan jumlah minyak yang diperlukan. Terdapat palam di sebelah tulisan ini. Lubang longkang terletak lebih dekat dengan pelekap roda belakang skuter ke CVT. Selain itu, lubang pengisi mungkin kelihatan seperti paip yang terkeluar dari variator atau bolt ringkas.

Kemudian kami teruskan membuka skru pengisi dan longkang kacang. Kami tuangkan minyak terpakai ke dalam bekas yang telah disediakan sebelum ini. Cip dalam minyak mungkin menunjukkan kotak gear yang kotor. Periksa kekejangan gasket penutup gear dan pengedap minyak. Jika perlu, mereka perlu ditanam pada sealant tahan gas. Mesti tiada minyak dalam kotak gear. Kami mengetatkan palam longkang.

Selepas itu, tuangkan minyak segar ke dalamnya. Biasanya isipadu minyak ialah 100-200 ml.

Bagaimanakah anda boleh menentukan punca kerosakan?

Untuk melakukan ini, anda perlu mengenal pasti unsur-unsur yang kemungkinan besar membawa kepada penampilannya. Selepas itu, semak setiap elemen secara berurutan.

Prestasi skuter bergantung kepada 3 komponen: bahan api, mampatan dan percikan. Oleh itu, jika skuter anda tidak dihidupkan, maka adalah penting untuk menyemak prestasi komponen ini. Pembaikan skuter adalah berdasarkan prinsip pengecualian bersama.

Petrol dalam tangki gas skuter kehilangan nombor oktana semasa penyimpanan jangka panjang. Ini mengakibatkan tiada pencucuhan campuran. Oleh itu, petrol sering memerlukan penggantian. Sistem pencucuhan yang tidak berfungsi mungkin berkaitan dengan keadaan palam pencucuh.

Sekiranya sistem sebelumnya berfungsi dengan baik, maka kerosakan skuter mungkin berlaku disebabkan oleh kerosakan pada karburetor. Untuk menyemaknya, anda mesti menyemak tahap bahan api dalam sistem terlebih dahulu. Kecacatan injap jarum juga boleh menyebabkan masalah semasa menghidupkan skuter.

Penapis bahan api skuter direka untuk pembersihan halus petrol. Lebih-lebih lagi, dia mesti membersihkan petrol tepat pada masanya daripada karat, sedimen dan

zarah kecil lain. Di samping itu, udara ditarik ke dalam karburetor. Penapis udara digunakan untuk membersihkannya.

Bezakan antara penapis petrol pakai buang dan boleh guna semula. Selepas jarak tempuh tertentu, penapis pakai buang mesti diganti. Mereka tidak boleh dibongkar, dibersihkan atau digunakan semula dalam skuter.

Selain itu, tangki gas logam mempunyai kelemahan yang ketara. Semasa operasi, zarah karat dan cat lama terbentuk di dalamnya. Perkara utama ialah memastikan penapis tidak tersumbat dengan kotoran dan jumlah petrol yang mencukupi boleh melaluinya.

1. Kami melonggarkan pengapit pengikat yang dipasang pada hos.
2. Adakah anda perasan kerosakan di lebuh raya? Letakkan kain kering di bawah kawasan yang rosak untuk mengelakkan tumpahan bahan api.
3. Penapis kemudiannya boleh dikeluarkan.
4. Penapis baharu dipasang dengan mengambil kira arahnya.
5. Peringkat terakhir penggantian adalah mengetatkan pengapit.

Seperti yang anda sudah faham, pembaikan skuter Cina tidak berbeza dari biasa. Nah, jika anda juga seorang peminat motosikal dan pernah berurusan dengan motosikal sukan berat, maka membaiki skuter tidak akan memberi anda sebarang kesulitan.