Pembaikan Peugeot 405 DIY

Pada tahun 1987 di Pameran Motor Paris, Peugeot mempersembahkan kepada umum sebuah model di bawah indeks 405. Kereta sedan yang elegan dan diperkemas mewakili Peugeot dalam kelas D. Ia serta-merta menerima hadiah sebagai kereta terbaik tahun ini. Pada tahun 1988, gerabak stesen lima pintu muncul dengan batang 1640 liter yang luas. Kemudian, pengubahsuaian pacuan semua roda dikeluarkan.

Reka bentuk model 405 dibangunkan dengan kerjasama studio Itali terkenal Pininfarina. Peugeot 405 adalah kereta pacuan roda hadapan dengan badan 3 volum dan bahagian dalam yang agak luas (jarak roda 2669 mm). Oleh kerana tapak yang panjang dengan dimensi luaran yang kecil, yang ke-405 berdiri di atas jalan seperti sarung tangan. Dia dengan yakin melalui sebarang selekoh, tepat mengikut trajektori yang dirancang oleh pemandu, responsif kepada kedudukan stereng dan pedal pemecut.

Bentuk teknologi pencahayaan sangat menawan: lampu hadapan sedikit senget dan lampu belakang yang sangat ringkas dan pada masa yang sama elegan.

Bahagian luar dan dalam Peugeot 405 tidak kelihatan sangat ketinggalan zaman sehingga kini. Reka bentuk dan kemasan papan pemuka masih kelihatan cantik. Lajur stereng boleh laras ketinggian, papan pemuka sangat bermaklumat. Tempat duduknya agak tegar dengan pelbagai pelarasan mekanikal. Upholsteri biasanya kain. Walau bagaimanapun, sesetengah versi mungkin mempunyai kedua-dua servos dan kulit.

Aliran udara untuk setiap penumpang boleh dilaraskan secara individu, dan pengagihan udara yang bertimbang rasa dari bolong di papan pemuka memastikan pertukaran haba yang agak baik dalam petak penumpang.

Ergonomik ruang dalaman sepenuhnya konsisten dengan keperluan tahun-tahun tersebut. Berikut adalah perincian tandatangan Peugeot kerana lokasi butang hon di hujung suis belok menggembirakan semua pemandu.

Penglihatan adalah baik. Stereng kuasa (kecuali peralatan GL). Peugeot 405 terkenal dengan ketepatan pengendalian dan selekoh yang sangat baik, yang mana ia dianggap sebagai salah satu model pacuan roda hadapan terbaik dalam penunjuk ini.

Tahap keselamatan adalah tipikal untuk kenderaan kelas ini. Gancu tali pinggang boleh laras, beg udara (1994 sahaja). Brek sentiasa boleh dipercayai. Pada versi terpantas, bahagian belakang bukan drum, tetapi cakera, yang meningkatkan kebolehpercayaan mereka semasa pemanduan intensif. Versi terkemudian dilengkapi dengan ABS.

Pelbagai pengubahsuaian, sudah tentu, menyumbang kepada popularisasi kebaharuan. Malah minat peminat sukan pemanduan telah diambil kira - bagi mereka MI 16 ″ dengan enjin 150 kuasa kuda telah dikeluarkan, dan pada tahun 1992 ia dilengkapi dengan turbin, dan kuasa meningkat kepada 196 hp. Pengubahsuaian ini dinamakan Peugeot 405 T16.

Kereta itu juga dicirikan oleh ciri dinamik yang sangat baik. Senarai unit kuasa dibuka oleh karburetor 1.6 liter dengan kapasiti 75 hp, serta versi dua karburetor 92 kuasa kuda. Sebagai tambahan kepada mereka, julat asal termasuk enjin 1.9 liter dengan 110 dan 125 hp, dan pengubahsuaian 16-injap dibangunkan sebanyak 158 hp. (dengannya, versi teratas Peugeot 405 Mi 16 memperoleh seratus dalam 8.6 s, dan kelajuan maksimum mencapai 214 km / j).

Pada musim bunga tahun 1988, bilangan enjin meningkat disebabkan oleh karburetor 1.4 liter 70 kuasa kuda, suntikan 1.9 liter 105 kuasa kuda, enjin diesel 1.9 liter dengan 64 hp. dan turbodiesel 1.8 liter 78 kuasa kuda.

Pada tahun 1989, enjin 1.6 liter dilengkapi dengan suntikan, dan kuasa meningkat kepada 89 hp. Pada tahun 1991, enjin suntikan 1.9 liter telah dipertingkatkan sehingga 148 hp. Setahun kemudian, terdapat perubahan dalam generasi unit kuasa, dan yang sebelumnya digantikan oleh suntikan dengan jumlah kerja 1.4-; 1.8- dan tiga kapasiti 2.0 liter masing-masing 75, 100, 122, 155 dan 200 hp. (yang terakhir adalah pengecas turbo).Kotak gear utama adalah mekanikal 4- dan 5-kelajuan, yang, sejak tahun 1988, telah ditambah dengan "automatik" 4-jalur.

Jenis suspensi bebas hadapan MacPherson, bar kilasan belakang.

Selepas penggayaan semula, dijalankan pada tahun 1992, model itu sedikit mengubah penampilan, panel instrumen dan torpedo, batang mula dibuka ke bumper, bahagian dalam menjadi lebih mudah.

Kereta itu bertahan hampir sepuluh tahun di barisan pemasangan. Pada tahun 1995, ia digantikan oleh model ke-406.

Peugeot 405 mempunyai banyak versi dan mewakili tawaran yang kaya daripada pengeluar. Ia adalah model yang agak asli, walaupun banyak penyelesaian terkenal dipinjam dari kereta kumpulan PSA (Peugeot - Citroen). Untuk memenuhi keperluan baharu bagi melengkapkan 405 dengan enjin jarak pertengahan, Peugeot terpaksa melaksanakan secara konsisten dasar yang dipelopori oleh Jean-Paul Paraire dan diteruskan oleh Jacques Calvet. Dasar ini adalah berdasarkan penggunaan penyelesaian konstruktif kumpulan PSA dan memperluaskan bekalan mengikut permintaan. Mengikut konsep ini, versi yang akan dilengkapi dengan enjin kurang berkuasa dilengkapi dengan enjin TU 1.4 cc dan kotak gear MA (sebelum ini digunakan dalam kenderaan Citroen AX), manakala versi lain dilengkapi dengan enjin dan kotak gear XU. jenis BE, beberapa jenis yang telah berjaya digunakan dalam kereta Peugeot 305 (siri 2), serta Citroen BX.

Enjin petrol diletakkan di hadapan gandar hadapan kenderaan dan dicondongkan ke belakang 30 °.

Pada Januari 1988, empat varian sedan baharu muncul dalam julat Peugeot 405, termasuk versi GLD dan GRD, dilengkapi dengan enjin 1905 cc 51kW (70hp) yang sangat berjaya. Enjin ini sebelum ini diuji dalam 305 serta Citroen BX. Peugeot 405 yang dilengkapi dengan enjin ini mempunyai kelajuan tertinggi 165 km/j. Versi GLD dan GRD berbeza antara satu sama lain hanya dalam beberapa ciri peralatan, iaitu dalam saiz tayar. Versi GRD juga boleh dilengkapi dengan sistem stereng kuasa.
Antara empat model di atas juga adalah versi GRD Turbo dan SRD Turbo, yang dilengkapi dengan enjin 1769cc XUD 7TE (berasal daripada enjin yang diterangkan di atas). Terima kasih kepada pengecas turbo (Garrett T2 atau KKK jenis K14) dengan penyejuk udara, enjin ini menghasilkan 66 kW (90 hp). Peugeot 405 dengan enjin sedemikian boleh mencapai kelajuan 180 km / j. Kotak gear untuk kedua-dua jenis enjin berbeza dalam pertukaran gear.

Pada Mei 1988, Peugeot 405 dengan badan combi muncul. Ini ialah versi GLD, GRD, GRD Turbo dan SRD Turbo. Dari segi penyelesaian yang digunakan, versi ini serupa dengan pendahulunya dengan badan Sedan.

Suspensi kereta menggunakan penyelesaian reka bentuk yang terbukti. Suspensi hadapan adalah jenis pseudo-McPherson dengan lengan bawah yang berkuasa (kesilapan model 309 GT tidak berulang). Elemen suspensi hadapan disambungkan kepada anggota silang yang diperbuat daripada kepingan keluli yang dikimpal. Anggota silang ialah elemen yang mana lengan keluli tempaan (pada setiap sisi), galas penstabil dan gear stereng (bersama-sama dengan plat perantaraan tegar) dipasang.

Gear stereng sistem stereng bukan kuasa mempunyai gear pemacu 6 gigi dan dicirikan oleh nisbah gear 23.9. Sistem stereng kuasa mempunyai gear pemacu 8 gigi dan nisbah gear 17.8.

Bagi memudahkan penyelenggaraan Peugeot 405, beberapa penyelesaian asal telah digunakan, iaitu:

- sambungan antara paip sistem ekzos dan muffler adalah "kon berganda", yang sangat memudahkan penggantian bahagian;
- penyingkiran dan pemasangan klac adalah mungkin tanpa terlebih dahulu mengeluarkan enjin;
- dalam plat sokongan mata air lajur penggantungan, lubang khas dibuat untuk kabel yang memegang mata air dalam keadaan termampat, yang memudahkan untuk mengeluarkan penyerap hentakan;
- galas roda belakang diganti tanpa pelarasan;
- lubang khas digunakan dalam dram brek, di mana anda boleh dengan mudah menentukan tahap kehausan pad brek tanpa mengeluarkan unit sepenuhnya.

Semua versi menerima kotak gear BE3 baharu, yang diperoleh daripada kotak gear BE1. Kotak gear ini menampilkan skema peralihan gear baharu - gear undur adalah bertentangan dengan gear kelima.

Dalam versi SRDT, pelarasan kusyen tempat duduk pemandu telah digantikan dengan keseluruhan pelarasan ketinggian tempat duduk. Versi dengan badan combi menerima penutup bagasi khas.

Versi GRDT, SRD dan SRDT menggunakan alat kawalan jauh untuk pelarasan lampu depan.

Semua model dilengkapi dengan cermin pandang belakang sebelah kanan dan stereng baharu.

Dalam versi GLD, upholsteri pintu diperbuat daripada kain, bukannya upholsteri yang digunakan sebelum ini - kulit buatan. Peralatan untuk memasang peralatan radio juga digunakan.

Dalam versi GRD dan GRDT dengan badan gabungan, sarung khas untuk bagasi muncul.

Versi SRDT menggunakan lif kaca kanan dikawal blok dan cermin kanan dikawal elektrik.

Versi baharu SRD telah diperkenalkan, yang dicirikan oleh penggunaan pemasangan mekanikal daripada versi GRD dan kemasan versi SRDT.

Pada bulan April, versi baharu STDT telah diperkenalkan, yang menerima peralatan versi SRDT, iaitu: brek anti-kunci, roda aloi, pengunci pintu alat kawalan jauh, upholsteri kulit, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dengan kawalan elektrik, trim walnut pada pintu dan pada papan pemuka serta tingkap belakang yang mengangkat elektrik.

Pada Oktober 1991, satu siri khas yang dipanggil "Style" telah dilancarkan, menampilkan kemasan logam, cermin yang dipanaskan, kaca berwarna, penguncian pintu tengah dan stereng kuasa.

Pada Mac 1992, dua edisi khas mula dijual:

- Versi GLX, berdasarkan versi GLD dan dilengkapi dengan penutup fabrik khas dan penutup roda "sukan";
- Versi GRX, berdasarkan versi GRD dan GRDT dan dilengkapi dengan upholsteri velor tambahan, kunci pintu tengah, penutup roda "sukan" dan tempat duduk kiri hadapan dengan pelarasan ketinggian.

Kereta Peugeot 405 telah dimodenkan. Pengubahsuaian yang paling ketara ialah:

- penutup but baharu dengan ambang yang diturunkan untuk memuatkan bagasi;
- jenis salun baharu;
- enjin pengecas turbo 1905 cm 3 bukannya enjin turbo 1769 cm 3.

Ketukan pada rak stereng sentiasa menimbulkan emosi negatif kepada pemilik Peugeot 405. Terutamanya manifestasi negatif datang selepas pemilik mengetahui berapa harga pembaikan rak stereng Peugeot 405 ini daripada pegawai.
Oleh itu, setelah menimbang semua kebaikan dan keburukan, diputuskan untuk cuba menghapuskan penyakit ini dengan tangan kita sendiri. Ada masa, tangan tumbuh dari tempat yang betul - ada semua syarat =)
Selepas bercakap dengan orang yang berpengetahuan, saya dapati bahawa sama ada lengan sokongan di sebelah kiri boleh mengetuk rel saya, atau kit pembaikan di sebelah kanan bergesel. Saya tidak menemui sebarang tindak balas di sebelah kiri, tetapi di sebelah kanan ia adalah tindak balas yang agak besar! Terdapat sebab untuk mempercayai bahawa adalah mungkin untuk mengukir sesendal daripada plastik sekunder.
Jadi diputuskan untuk berbuat demikian.
Mula-mula anda perlu menanggalkan roda dan meletakkan kereta di tempat duduk. Fikirkan terlebih dahulu bahawa rel perlu dicapai dari sebelah kiri ke arah kereta. Park supaya tiada apa-apa yang menghalang

Menggunakan picagari, pam keluar cecair hidraulik dari takungan stereng kuasa

Kemudian anda perlu skru nat pada rod stereng dan pada hujung stereng

Prosedur ini boleh dilakukan menggunakan penarik khas, tetapi jika ini tidak ada, kami menggunakan tukul mudah.

Kami mengesyorkan merawat semua bahagian yang longgar terlebih dahulu dengan ricih WD.

Seterusnya, kami akan bekerja di dalam kabin: sebelum membuka skru bahagian silang, buat tanda supaya lebih mudah untuk meletakkan stereng lurus dan roda lurus di tempatnya kemudian.

Sekarang tanggalkan paip hidraulik dengan berhati-hati

Untuk kerja yang lebih mudah, kami membuat kunci dengan saiz yang lebih kecil

Lebih jauh. Dia membuka skru dan mengeluarkan alat silang dari bawah.Tidak perlu menandakan di sini: masa menandakan sendiri, semuanya berkarat, di mana tiada slot.

Dalam 405-ke, rod anjakan gear dipasang pada rak stereng. Saya tidak menasihati mereka untuk menjatuhkan mereka dengan tukul dan panduan, lebih baik menyiksa mereka dengan kunci untuk 16.

Kami membuka skru stereng itu sendiri

Untuk menanggalkan rak stereng, anda perlu menanggalkan pendakap ini

Sekarang kita keluarkan rak stereng

Mari kita mula membuka rak stereng Peugeot 405. Anda mungkin memerlukan sepana gas untuk mengeluarkan hujung stereng.

Dengan pahat kami menandakan dengan teliti tiub hidung hidraulik

Sekarang keluarkan but rod stereng. Ia lebih sukar dengan "topi" - saya terpaksa menggunakan pahat sekali lagi. Kami membuka skru rod stereng.

Kami membuka skru dan mengeluarkan lengan sokongan. Di sini anda perlu berhati-hati, terdapat mata air, jika ia menyala, anda akan mencari di seluruh garaj untuk mencari.

Kami mengeluarkan badan cacing. Untuk tidak melanggar apa-apa, saya terpaksa mencuba. Yang paling sesuai ialah montaj.

Semuanya dibersihkan dengan teliti, dibasuh dan dilipat ke dalam beg. Saya akan pergi ke turner esok. Mari cuba mengukir sesendal daripada plastik sekunder. Tidak ada gunanya membeli kit pembaikan, kerana ia cukup untuk masa yang singkat.

Gunakan mandrel yang sesuai untuk mengetuk lengan lama.

Foto itu buruk, tetapi sebab ketukan dapat dilihat: sesendal tembaga-grafit telah haus kerana usia tua.

Ini adalah sesendal yang diperbuat daripada plastik sekunder untuk saya: satu sangat besar (berjuntai pada aci), dan yang kedua terlalu kecil. Saya terpaksa mengambil fail dan kemudian bekerja dengan pisau kecil. Saya segera mengisar diameter luar untuk memasukkan lengan ke dalam badan rak. Dan kemudian, setelah memasukkannya, memproses diameter dalam sedikit.

Di sini anda pergi. Kini anda boleh melincirkan segala-galanya dengan lithol (salidol akhirnya boleh bergulung dan berdiri di satu tempat) dan mengumpulkan. Oleh kerana saya bercadang untuk menaiki mesin taip dengan gembira, saya menukar semua batang, petua dan anter.

Peugeot 405 ialah kereta milik syarikat Perancis Peugeot. Pengeluaran bermula pada tahun 1987. Pada tahun 1988, 405 dinamakan Kereta Terbaik Eropah. Pada masa ini, di Mesir dan Iran, Peugeot 405 terus dikeluarkan di bawah lesen (lihat Iran Khodro).

Reka bentuk Peugeot 405 dibangunkan oleh Pininfarina. Kereta itu berdasarkan platform yang sama seperti Citroën BX. 405 boleh didapati dalam pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda, sedan dan gaya badan station wagon.

1987 Pengeluaran sedan dengan enjin petrol 65, 92, 110, 125 dan 160 l / s bermula.
1988 Enjin diesel baharu dengan 70 dan 90 hp. Pengeluaran station wagon telah bermula.
1989 500,000 kereta dihasilkan
1990 Papan pemuka, stereng dan kalis bunyi ditingkatkan.
1992 Penggayaan semula.
1995 405 digantikan dengan 406.
1996 Menghentikan pengeluaran sedan di Eropah.
1997 Pengeluaran station wagon di Eropah dihentikan.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Peugeot 405. Dalam perkhidmatan kereta kami terdapat alat khusus untuk membaiki Peugeot 405. Kami mempunyai bahan habis pakai, minyak dan cecair yang diperlukan untuk penyelenggaraan rutin. Dalam beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk pembaikan Peugeot 405.

Sebelum memulakan pembaikan Peugeot 405, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan Peugeot 405 DIY. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Peugeot 405:

Kerja rutin dan penyelenggaraan Peugeot 405 disyorkan untuk dilakukan setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Peugeot 405 dengan injap pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan injap pendikit setiap 60,000 km.

Masalah dan kerosakan yang paling terkenal pada Peugeot 405:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Tahap haus galas hab Peugeot 405 hanya boleh ditentukan melalui diagnostik.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Peugeot 405 - 6 bulan.

Sambungan kecil membunuh motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Geganti untuk palam cahaya Peugeot 405