Kami menjalankan semua jenis pembaikan untuk enjin Nissan Teana J32sedan, daripada baik pulih separa unit hingga baik pulih enjin.
Pembaikan separa enjin sedan Nissan Teana J32 biasanya tidak melibatkan mengeluarkan enjin dan kemudian memasangnya, yang mengurangkan kos pembaikan dengan ketara.
Kos pembaikan sedemikian berbeza-beza bergantung pada mekanisme enjin Nissan Teana yang dibuat semula atau diganti.
Kami menjalankan semua jenis pembaikan untuk enjin Nissan Teana J32sedan, daripada baik pulih separa unit hingga baik pulih enjin.
Pembaikan separa enjin sedan Nissan Teana J32 biasanya tidak melibatkan mengeluarkan enjin dan kemudian memasangnya, yang mengurangkan kos pembaikan dengan ketara.
Kos pembaikan sedemikian berbeza-beza bergantung pada mekanisme enjin Nissan Teana yang dibuat semula atau diganti.
Masalah Nissan Teana yang paling biasa ialah galas hab hadapan.
Apabila galas gagal, dengungan ciri muncul, yang meningkat dengan kelajuan.
Pembaikan galas pada Nissan Teana dibuat dengan menggantikan pemasangan hab dengan galas.
Apabila menggerakkan bonggol dan bonggol pada Nissan Teana, ketukan muncul. Sebagai peraturan, topang anti-roll depan mengetuk.
Untuk pembaikan adalah perlu untuk menggantikan tupang penstabil hadapan. Bunyi ini juga boleh dikeluarkan oleh sambungan bebola tuas hadapan.
Pada Teana, sendi bola berubah hanya sebagai pemasangan dengan tuas hadapan.
Dengan permulaan cuaca sejuk, Nissan Teana tidak akan bermula. Untuk pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa sama ada bateri telah dicas.
Adakah terdapat sebarang pengoksidaan pada terminal bateri? Jika perlu, bersihkan terminal. Lihat dengan teliti pada fius untuk integriti.
Satu lagi kerosakan dengan pelancaran Nissan Teana mungkin sensor kedudukan aci engkol. Untuk mencari punca yang tepat, diagnostik komputer diperlukan.
Apabila membaiki, perlu menggantikan sensor crankshaft dan menetapkan semula ralat dalam kerja mereka.
Selepas memanaskan badan pada Nissan Teana, stereng tidak berpusing dengan baik. Salah satu sebab yang mungkin adalah kerosakan pam stereng kuasa. Untuk pembaikan selanjutnya, diagnostik keseluruhan sistem diperlukan. Ketukan semasa memusing stereng Nissan Teana dan tindak balas stereng.Sebab utama ialah batang pengikat dan hujung yang haus. Semasa membaiki, anda perlu menukar rod stereng dan petua.
Masalah Nissan Teana yang paling biasa pada musim sejuk ialah kunci pintu beku. Pintu pemandu paling kerap mengalami masalah. Anda perlu cuba membuka pintu dari dalam. Untuk membaiki kunci, anda perlu membuka pintu, periksa keadaan kabel, pelincir keseluruhan mekanisme. Gantikan kunci jika perlu.
Lama berfikir sama ada untuk membuat bortovichek. Pada dasarnya, Teana, sebagai kereta kelas perniagaan, biasanya tidak dibaiki oleh pemiliknya sendiri, walaupun untuk perkara kecil. Saya juga tidak mempunyai banyak masa, tetapi saya suka mencairkan kerja mental dengan kerja manual, dan ini membawa saya keseronokan di tempat kerja dan juga semacam jaminan.
Jadi saya mungkin akan melakukan Temko untuk pembaikan dan penyelenggaraan Teany. Mungkin ada yang berminat.
Sebagai permulaan, saya menemui manual servis untuk Nissan Teana J32. Di sini stylko
Ngomong-ngomong, saya seorang humanis dan pemula dalam soalan auto, tetapi algoritma untuk tindakan pekerja perkhidmatan dalam manual ditulis dengan cara yang lucu. Siapa yang masih ingat filem lama "Big Races" di sana orang Jerman Kaiser terbang di atas kapal terbang mengikut manual: "titik # 1 - naik pesawat"
———- Catatan ditambah pada 13:25 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 13:19 ———-
Saya juga mencadangkan untuk membincangkan pepijat mesin dan kerosakan biasa.
Sebenarnya, itu sahaja buat masa ini. Nampaknya semua sama terlalu banyak. Mungkin rakan sekerja di dalam kereta akan menulis nota mereka?
Minyak enjin dan penapis minyak mesti diganti setiap 15 ribu km atau sekali setahun untuk sebarang perbatuan. Dengan perbatuan 15 ribu km, mereka memerlukan penggantian palam pencucuh. Pada masa yang sama, kami sentiasa memeriksa tali pinggang pemacu dan sistem brek. Selebihnya elemen, mengikut peraturan pengilang, tertakluk kepada kawalan sekali setiap dua tahun, jika perbatuan tidak melebihi 15 ribu km setahun.
Menjalankan pembaikan untuk Nissan Tiana, kami menghapuskan kerosakan sistem dan komponen kereta berikut:
Jika bahan api yang tidak berkualiti digunakan, penyuntik mesti disiram setiap tahun. Jika peraturan ini tidak dipatuhi, pembersihan atau penggantian ultrasonik dan kering yang lebih kompleks akan diperlukan.
Salah satu kerosakan biasa dalam pengendalian sistem yang memerlukan pembaikan untuk NissanTeana j32 ialah kerosakan pada sensor ketukan dan aliran. Kami akan menggantikan bahagian yang diperlukan dan melaraskan operasi unit elektronik. Kami sentiasa mempunyai stok alat ganti berkualiti baik yang diperlukan.
Titik lemah kereta adalah stereng kuasa. Ini disebabkan oleh kedudukan hos tekanan tinggi yang lemah berhampiran manifold ekzos suhu tinggi. Oleh itu, penggantian bahagian diperlukan selepas 2-3 tahun beroperasi.
Suspensi Nissan Teana agak boleh dipercayai.Apabila beroperasi dalam keadaan jalan yang teruk, sesendal penstabil mesti diganti setiap 30 ribu kilometer.
Kami menjalankan pembaikan Nissan Tiana j32 dan model lain dalam masa yang sesingkat mungkin. Kami mempunyai peralatan dan aksesori diagnostik yang diperlukan.
Manual untuk pembaikan, operasi dan penyelenggaraan kereta Nissan Teana J31 siri 2003-2008 tahun keluaran, dengan enjin petrol 2.0, 2.3 liter, dilengkapi dengan AT 4-kelajuan dan 3.5 liter, dilengkapi dengan transmisi berubah-ubah berterusan.
Maklumat berguna untuk pemilik Nissan Teana J32, serta pakar untuk pembaikan dan servis mereka. Reka bentuk dan pengendalian enjin petrol VQ25DE dan VQ35DE.
Hari ini model kereta Nissan Teana popular di kalangan pengguna. Ia adalah kereta bergaya yang boleh menahan keadaan pemanduan yang teruk di jalan raya Rusia. Dalam kebanyakan model kereta ini, variator dipasang. Transmisi ini menjimatkan minyak. Walau bagaimanapun, ketahanannya adalah lemah.
Jika mahu, pembaikan variator Nissan Teana boleh dilakukan dengan tangan. Dalam perkhidmatan, anda perlu memberikan sejumlah besar wang untuk mendiagnosis dan membaiki penghantaran. Bagaimana untuk melakukan pembaikan sendiri akan dibincangkan kemudian.
Syarikat Nissan telah menawarkan model Tiana untuk pasaran Rusia sejak 2005. Pada masa ini, tiga jenis kereta ini melihat cahaya. Penghantaran mereka dibuat dalam bentuk variator, dan dalam beberapa model generasi 1, 2 - transmisi automatik "Tiana". Pembaikan variator Nissan Teana mungkin diperlukan lebih awal daripada jangkaan pengilang. Ini disebabkan oleh keanehan operasi bahagian ini.
Perlu diingatkan bahawa 3 generasi Teana telah dilancarkan di pasaran Rusia. Setiap daripada mereka mempunyai jenis variator yang dipasang. Untuk memahami variator yang digunakan untuk model tertentu, anda perlu mempertimbangkan varieti yang dihasilkan untuk pasaran kami.
Jadi, generasi pertama "Teana" dinamakan J31. Ia dihasilkan dari tahun 2005 hingga 2008. Generasi kedua dinamakan J32. Ia dikeluarkan dari 2008 hingga 2014. Kereta terbaru ialah Nissan Teana J33. Ia telah dihasilkan sejak 2014.
Untuk membaiki Nissan Teana CVT J32, J33, J31, anda perlu mempertimbangkan jenis transmisi jenis yang dibentangkan (CVT) yang dipasang pada model kenderaan tertentu. Secara keseluruhan, 3 jenis variator digunakan untuk jenama kereta yang dibentangkan.
Untuk varieti berkuasa "Teana" dengan enjin 3.5 liter dan pacuan roda hadapan, mereka menghasilkan variator jenis JF010E. Model dengan kuasa yang lebih rendah sedang dijual. Motor mereka boleh mempunyai isipadu 2.5 liter. Dalam kereta sedemikian, variator JF011E dipasang. Ia adalah jenis CVT yang paling kerap gagal. Oleh itu, sangat mudah untuk mencari bahagian untuknya.
Pengubahsuaian ketiga ialah variator untuk Teana generasi ketiga JF016E (untuk kereta dengan enjin 2.5 l) dan JF017E (untuk kenderaan dengan enjin 3.5 l). Setiap jenis penghantaran yang dibentangkan mempunyai ciri tersendiri. Ini mesti diambil kira semasa membaiki.
VIDEO
Harus dikatakan bahawa pembaikan variator Nissan Teana J32 2.5 l, 3.5 l adalah jenis kerja yang paling biasa untuk kereta jenis yang dibentangkan. Ini disebabkan oleh keanehan peranti penghantaran.Ramai pemilik kereta menyedari bahawa ia adalah variator yang gagal lebih cepat daripada jenis kotak gear lain. Ia dipasang pada banyak jenama kenderaan sahaja kerana transmisi jenis ini menjimatkan minyak.
Untuk mendiagnosis dan menggantikan variator, ramai pemandu beralih kepada perkhidmatan kereta. Di sini profesional boleh menggantikan bahagian yang haus atau keseluruhan CVT. Kos pembaikan akan agak besar. Ia bergantung kepada kerumitan pecahan. Secara purata, untuk pembaikan variator Teana, anda perlu membayar dari 17 hingga 20 ribu rubel.
Bagi kebanyakan pemandu, ini adalah jumlah yang agak besar. Oleh itu, mereka memutuskan untuk melakukan pembaikan sendiri. Ini adalah proses yang agak mudah. Kegagalan yang paling biasa ialah variator JF011E. Walau bagaimanapun, JF010E juga mungkin memerlukan pembaikan. Mengetahui cara menjalankan prosedur ini sendiri, anda boleh mula bekerja.
Untuk membaiki variator Nissan Teana J32 dengan tangan anda sendiri, anda harus membaca dengan teliti arahan pengeluar peralatan. Anda juga harus membaca cadangan pakar. Jika, dalam proses mengkaji teknologi pembaikan, pemandu menyedari bahawa dia tidak akan dapat melakukan beberapa operasi, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada profesional.
Pertama, anda perlu membuat diagnosis. Ini akan membolehkan anda menilai kerumitan pecahan. Ia juga mungkin untuk membeli bahagian yang diperlukan semasa penggantian hanya selepas diagnostik. Banyak pilihan elemen struktur tersebut dijual. Ini membolehkan pembaikan cepat.
Punca paling biasa kerosakan variator boleh menjadi penurunan tekanan perumahan, haus mekanikal bahagian transmisi yang bergerak disebabkan oleh pilihan minyak yang salah. Selain itu, variator mungkin gagal disebabkan oleh pengendalian kenderaan yang tidak betul (pemandu luar jalan, pengangkutan kargo, tergelincir, dsb.).
Pembaikan kotak variator Nissan Teana paling kerap diperlukan kerana bearing yang haus. Dalam kes ini, terdapat bunyi dengung dan tahap bunyi yang tinggi semasa operasi kereta. Sekiranya kenderaan itu dikendalikan dengan tidak betul, manifestasi pertama kerosakan ini boleh diperhatikan selepas 55-60 ribu km larian.
Galas gagal kerana beberapa sebab. Zarah logam, yang terbentuk semasa haus elemen bergerak, jatuh pada permukaan gosokan kotak gear. Ini membawa kepada calar dan kerosakan mekanikal. Dalam kes ini, anda perlu memilih minyak yang betul dan menukarnya tidak lewat daripada 60 ribu kilometer.
Dalam sesetengah versi, galas kurang tahan lama. Ini juga menyebabkan masalah dengan nod ini. Masalah galas juga timbul daripada pengendalian kenderaan yang tidak betul. Pemanduan yang agresif, keadaan jalan yang buruk membawa kepada kehausan pantas unit ini.
Pembaikan variator Nissan Teana 2.5 liter mungkin diperlukan jika jeragat muncul. Dalam versi dengan isipadu enjin 3.5 liter, kerosakan sedemikian jarang berlaku. Walaupun kemungkinan penampilannya tidak dikecualikan. Kedutan dan jeritan muncul apabila injap pam minyak tidak berfungsi dengan baik. Ini adalah pecahan biasa untuk JF011E CVT.
Pecahan sedemikian berlaku kerana penyumbatan sistem dengan zarah kecil bahan cemar, pecahan logam. Kotak gear mula jem. Lebih-lebih lagi, ini berlaku dalam kedudukan injap perantaraan. Tingkah laku sistem bekalan minyak ini membawa kepada kekurangannya. Tekanan turun dengan mendadak.
Apabila kerosakan sedemikian berlaku, takal mula berfungsi dengan tidak konsisten. Tali pinggang mungkin tergelincir. Sekiranya anda melihat manifestasi negatif seperti itu dalam masa, anda boleh melakukan pembaikan dengan lebih mudah dan pada kos yang lebih rendah. Kita perlu menggantikan badan injap. Mencucinya tidak akan memberi kesan.
Pembaikan variator Nissan Teana 3.5 l, 2.5 l mungkin diperlukan jika sistem penyejukan transmisi tidak berfungsi. Tahap pemanasan unit ini dipantau oleh sistem diagnosis kendiri. Untuk ini, sensor khas dipasang di variator.Ia menghantar bacaan haba ke unit kawalan pusat. Dalam kes ini, sistem memutuskan mod pengendalian.
Disebabkan terlalu panas, sistem memasuki mod kecemasan. Dalam kes ini, anda perlu menunggu sehingga penghantaran telah menjadi sejuk. Dalam sesetengah kes, terlalu panas boleh merosakkan elemen lain sistem. Sebagai contoh, injap pam mungkin tersekat. Dalam kes ini, anda perlu menukar nod ini.
Agar sistem sejuk dengan betul, perlu memilih antibeku yang betul. Jika pengguna tersalah mencairkan pekat dengan air atau tidak menukar penyejuk untuk masa yang lama, terlalu panas mungkin berlaku. Dalam kes ini, akibatnya boleh menjadi serius. Pembaikan boleh mahal.
Untuk membaiki CVT Nissan Teana generasi ke-2 dan pertama, anda perlu membiasakan diri dengan peranti penghantaran. Ia sedikit berbeza untuk model yang berbeza. Walau bagaimanapun, prinsip umum untuk semua jenis kekal. Mengetahui peranti CVT, anda boleh membuat pembaikan yang betul, menggantikan elemen mekanisme yang haus.
CVT, yang digunakan pada kereta Teana, termasuk unit yang menghantar tork dan memutuskan sambungan peranti daripada enjin apabila tuil berada dalam kedudukan neutral. Elemen struktur utama ialah variator itu sendiri. Dialah yang bertanggungjawab untuk menukar gear yang lancar.
Sistem ini menyediakan kehadiran peranti yang menukar pergerakan kereta ke dalam mod terbalik. Juga, CVT Teana mempunyai unit kawalan. Setiap item yang disenaraikan harus berfungsi dengan betul. Penyelarasan tindakan mereka bergantung pada ini. Jika kerosakan berlaku dalam sekurang-kurangnya satu nod, keseluruhan sistem mula tidak berfungsi.
Pembaikan variator Nissan Teana 2.5 l, 3.5 l mungkin diperlukan lebih awal daripada tempoh yang ditetapkan oleh pengilang. Ini dipengaruhi oleh beberapa faktor yang tidak menguntungkan semasa pengendalian kenderaan. Pengilang mendakwa bahawa penghantaran tidak gagal sepanjang hayat perkhidmatan mesin. Tempoh operasi "Teana", yang ditetapkan oleh pengilang, adalah 200 ribu km larian.
Pemandu, bagaimanapun, menyedari bahawa dalam beberapa kes masalah dalam operasi variator diperhatikan selepas 50 ribu kilometer. Ini banyak dipengaruhi oleh gaya pemanduan. Ia juga sangat penting untuk mengambil tanggungjawab untuk penyelenggaraan kereta.
Pengilang mendakwa bahawa ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk menukar minyak dalam transmisi, secara praktikal sepanjang hayat kereta. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Dengan gaya pemanduan yang agresif, disyorkan untuk menukar pelincir setiap 30-35 ribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu membeli minyak khas Nissan NS-3. Dengan gaya pemanduan biasa, prosedur ini perlu dilakukan setiap 55-60 ribu kilometer.
Pembaikan CVT Nissan Teana mesti bermula dengan penyediaan yang betul. Pertama sekali, anda perlu mengkaji arahan pengilang. Lokasi semua elemen struktur mesti ditemui sebelum membuka penghantaran.
Alat yang sesuai perlu disediakan. Anda memerlukan satu set sepana boleh laras, pemutar skru. Jika punca kerosakan diketahui (ditentukan oleh sisihan yang timbul dalam operasi variator), anda perlu membeli aksesori untuk model CVT ini. Alat dan aksesori hendaklah diletakkan di atas meja.
Seterusnya, anda harus menyediakan bekas di mana semua bahagian yang dikeluarkan dari penghantaran akan dilipat. Bank perlu bernombor. Ia juga dinasihatkan untuk mengambil gambar setiap tindakan semasa pembongkaran. Ini akan membantu anda memasang semula sistem dengan betul dan mudah dalam susunan terbalik.
Pembaikan variator Nissan Teana, menurut pemandu, adalah acara yang agak bertanggungjawab. Walau bagaimanapun, walaupun bukan profesional boleh mengendalikan tugas ini. Pertama, mekanisme itu dibongkar. Skru pada penutup mesti dibuka dan ditanggalkan. Seterusnya, keluarkan aci. Bolt pada penutup kedua juga mesti ditanggalkan. Ia dikeluarkan bersama-sama dengan gandar daripada variator.
Kemudian anda perlu mengeluarkan pam.Ia dipasang dengan bolt yang perlu ditanggalkan. Dengan menanggalkan gear, rantai boleh dibongkar. Penutup pam minyak juga ditanggalkan.
Bolt juga ditanggalkan dari bahagian belakang. Ini akan mengeluarkan penutup lain. Dalam kes ini, pemutar skru digunakan. Tali ditanggalkan. Aci juga dibongkar. Takal dibentangkan di atas permukaan rata. Ini melengkapkan pembongkaran variator.
Pembaikan variator Nissan Teana dijalankan mengikut data diagnostik. Gejala kerosakan, yang ditentukan semasa operasi sistem, diambil kira. Anda perlu memberi perhatian kepada serangan balas. Saiznya tidak boleh melebihi tahap yang ditetapkan oleh pengilang. Jika tidak, elemen struktur yang sepadan diganti.
Jika galas gagal, ia mesti dibongkar dan diganti dengan yang baru. Semasa proses pembaikan, anda perlu melihat keadaan bahagian variator. Barangan usang perlu diganti.
Anda juga perlu menggantikan bahan habis pakai, meterai. Ini akan memanjangkan hayat penghantaran dengan ketara.
Agar variator berfungsi untuk masa yang lama, perlu untuk mengendalikan kereta dengan betul. Dilarang membawa beban berat pada kenderaan sedemikian, atau memasang treler. Anda tidak boleh menggelongsor kereta lain ke perkhidmatan kereta. Variator tidak direka bentuk untuk beban berlebihan tersebut.
Memandu di luar jalan harus dikecualikan. Anda juga harus mengelakkan tergelincir di atas salji yang longgar. Anda tidak boleh memecut dengan enjin yang tidak cukup panas. Minyak pelincir mesti ditukar tepat pada masanya. Dengan mengikuti garis panduan mudah ini, anda boleh mencapai hayat penghantaran yang panjang.
Setelah mempertimbangkan ciri-ciri pembaikan variator Nissan Teana, anda boleh menjalankan kerja itu sendiri.
Transmisi CVT pada Nissan X-Trail telah menjadi subjek kontroversi di kalangan pemandu selama bertahun-tahun. Seseorang memandu kereta mereka, hanya menjalani penyelenggaraan berjadual, dan seseorang telah menjadi tetamu yang kerap di stesen servis dan ingin menyingkirkannya secepat mungkin.
Isu menyalakan jalan malam sangat relevan dalam keadaan Rusia. Untuk tidak masuk ke dalam situasi yang tidak menyenangkan dan kecemasan, anda mesti mempunyai keyakinan penuh terhadap prestasi lampu kereta. Banyak mulut hari ini.
Kereta itu adalah kenderaan berbahaya. Setiap hari ada risiko mendapat kemalangan. Dan ia tidak semestinya berlaku kerana kesalahan anda: ada kemungkinan bahawa di salah satu tempat letak kereta anda akan dilanggar oleh kereta jiran, atau seseorang.
Kotak gear kereta berfungsi untuk menyepadukan tork pada roda. Tetapi walaupun ia mempunyai hayat perkhidmatannya sendiri dan memerlukan pemulihan. Ramai pemandu menjalankan pembaikan pusat pemeriksaan VAZ-2109 dengan tangan mereka sendiri, sejak mulut.
Masa bampar kereta logam besar-besaran, dan juga dengan ciri "taring", sudah lama berlalu. Hari ini, sebahagian besar kereta penumpang dilengkapi dengan bir plastik.
Mungkin, setiap peminat kereta sekurang-kurangnya sekali berfikir tentang cara menjadikan rakan besinya lebih menarik supaya dia menarik perhatian semua orang: kedua-dua pejalan kaki dan pemandu lain. Jadikan kereta anda bergaya.
Kini sememangnya setiap kereta dilengkapi dengan pemanas tingkap belakang. Secara visual, ia kelihatan seperti benang nipis, itulah sebabnya pemandu memanggilnya "benang pemanas". Alat ini dimaksudkan.
Selalunya, pemilik kereta terpaksa membaiki kepala silinder. Jika melaraskan injap atau menggantikan pengedap batang injap boleh dilakukan tanpa mengeluarkan unit enjin ini, maka untuk lapping, menggantikan sesendal panduan.
Pernahkah anda membeli skuter yang tidak boleh dihidupkan? Atau adakah anda telah mengeksploitasi kuda anda untuk masa yang lama, tetapi kini masanya telah tiba untuk meletakkan tangan anda? Walau apa pun, ada tempat yang baik untuk mula mencari sebab-sebab keadaan moped anda yang tidak berfungsi ini.
Hari ini, sistem pemanasan autonomi gas agak popular, ia digunakan bukan sahaja oleh pemilik rumah desa, tetapi juga oleh pangsapuri yang terletak di bangunan berbilang tingkat. Ini boleh dijelaskan oleh kualiti positif.
Kini rayuan akan dihantar mengenai kereta bukan baharu seperti Nissan Teana 2008—2014 tahun keluaran, ini adalah generasi kedua model, siri J32. Teana adalah pengikut legenda Nissan Maxima, yang dianggap sebagai kereta yang sangat boleh dipercayai.
Pada masa ini kita akan mengetahui sama ada Nissan Teana juga boleh mengambil kira kereta yang boleh dipercayai seperti pendahulunya Maxima.
Apa yang tidak menarik daripada Nissan ialah enjin siri VQ mereka yang boleh dipercayai: enjin 6 silinder 3.5 liter dan VQ25 2.5 liter. Motor ini boleh bertahan 350,000 km secara normal. jarak tempuh. Kira-kira 68% kereta dengan enjin 2.5 liter dan 22% kereta dengan enjin 3.5 liter berada di pasaran.
Apa yang ditakuti oleh enjin ini ialah petrol "terbakar", akibatnya sensor oksigen dan terlalu panas akan segera gagal. Pada masa itu, apabila anda perasan semasa pergerakan dalam kesesakan lalu lintas, dengan penghawa dingin, suhu enjin meningkat dengan cepat, ini bermakna anda perlu segera membersihkan sarang lebah radiator, yang pastinya tersumbat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan radiator, dan, supaya tiada apa-apa yang mengganggu, bersihkannya.
Prosedur ini mesti dilakukan pada penghujung setiap 60,000 km. jarak tempuh.
Jika, bagaimanapun, anak panah suhu melompat apabila enjin dipanaskan, dan sejuk tiba-tiba bertiup dari dapur, maka anda perlu memastikan bahawa semuanya teratur dengan radiator, sama ada ia telah mengalir di tempat persimpangan dengan kereta kebal pergi. Radiator baru, dengan cara ini, berharga kira-kira $ 300. Secara umum, dalam mana-mana kes yang sangat dipersoalkan, anda perlu pergi ke pusat servis, biarkan mereka memastikan kebolehpercayaan apa itu, kerana fakta bahawa, jika terdapat kunci udara dalam sistem penyejukan, maka jika enjin terlalu panas, adalah mungkin untuk membuang enjin.
Dan membaiki kepala silinder adalah perniagaan yang mahal, ia akan menelan belanja tidak kurang daripada $ 2,000.
Terdapat juga enjin siri QR25 4 silinder sebaris, jumlahnya ialah 2.5 liter, motor sedemikian dipasang pada kira-kira 10% kereta. Enjin ini juga berfungsi untuk Nissan X-Trail, ia adalah enjin yang agak boleh dipercayai, tetapi ia adalah enjin 6 silinder yang tidak kuat, yang juga mencukupi untuk masa yang lama. Dalam "empat" ini, pemasangan pendikit memerlukan pembersihan berkala, dan rantaian masa sudah berada di penghujung 150,000 km. meregang dan memerlukan penggantian.
Bagi "berenam", maka rantai mereka biasanya menahan 250,000 km. jarak tempuh.
Pada Tehanu, dengan kedua-dua enjin 2.5 liter, terdapat variator Jatco JF011E, harga yang baru untuk membentuk $ 5600. Variator ini mudah membantu sekitar 200,000 km. jika anda menukar minyak tepat pada masanya dan tidak merogol kereta secara ganas.
Terdapat yang lain variator yang dipasang di Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, dia mempunyai urutan masalahnya sendiri: motor stepper rosak, selepas itu gear tidak bertukar, dan kotak ini sering terlalu panas. Tetapi masalah ini melibatkan model Teana awal. Dalam kebanyakan kes, selepas 120,000 km, terdapat bunyi bising semasa perjalanan, yang mengatakan bahawa perlu untuk menukar galas aci pemacu dan pemacu, yang berharga kira-kira $ 60 setiap keping.
Di samping itu, agak kerap terdapat kes bahawa tali pinggang memerlukan penggantian selepas 100,000 km, disebabkan oleh fakta bahawa pemanduan aktif dan "melekat" ke tepi tidak dicerminkan dengan baik untuk variator. Menggantikan tali pinggang variator akan menelan kos $300. Dalam kereta yang dihasilkan pada penghujung tahun 2010, variator menjadi lebih mantap, dan program kawalan ke atasnya telah diubah.
Ngomong-ngomong, mereka yang mempunyai versi awal variator yang dipasang di Teana boleh membuat penalaan cip transmisi, selepas itu kereta akan berasa lebih baik.
Pada umumnya, kereta dengan CVT, di samping itu, tidak suka memandu dalam kesesakan lalu lintas, kerana fakta bahawa, pada kelajuan rendah, CVT perlu bekerja lebih banyak masa dengan nisbah gear yang tinggi, yang bermaksud bahawa selekoh tajam tali pinggang dipegang pada takal pemacu.Dari kerja sedemikian, tali pinggang haus dengan lebih cepat, dan cukurnya dari masa ke masa menyumbat injap pam minyak, yang membawa kepada kebuluran minyak, dan kemudian - pembaikan variator mahal, yang akan menelan kos $ 2,500. Berdasarkan ini, untuk mengelakkan perbelanjaan yang begitu besar, anda perlu memantau dengan teliti operasi variator dan apabila anda merasa tersentak, anda mesti menukar minyak transmisi terlebih dahulu. Dalam kes ini, ini adalah Nissan CVT Fluid NS-2, ia memerlukan 8 liter, yang berharga $ 110.
Dan untuk satu penapis anda juga perlu menukar - $60 lagi.
Variator, yang berfungsi seiring dengan enjin 3.5 liter, untuk menyediakan pemindahan haba yang lebih baik, menggunakan kuali aluminium dengan radiator dan penapis minyak yang berasingan. Dan pada variator, yang dipasang di dalam kereta dengan enjin 2.5 liter, terdapat kuali logam mudah, dan kuali minyak dipasang di penukar haba.
Untuk "Tean", yang mempunyai enjin 3.5 liter, CVT kedua digunakan - Jatco JF010E, harganya 5700 dolar AS, ia dirancang untuk yang lebih besar tork ... Tetapi dia suka gaya pemanduan yang tenang. Pada penghujung 150,000 km. adalah lebih baik untuk tidak menunggu sehingga tali pinggang putus dan menukarnya.
Ada kalanya pada penghujung 100,000 km. stereng kuasa mungkin gagal, ini, tentu saja, bukan gangguan yang paling ketara, tetapi kadang-kadang perlu untuk mengawal hos tekanan tinggi untuk integriti. Oleh kerana hos ini melepasi sebelah manifold ekzos panas, ia akan kering tidak lama lagi dan pecah dari semasa ke semasa, yang baru akan berharga $ 200.
Di samping itu, anda perlu melihat paras bendalir dalam penggalak hidraulik, kerana, sebagai tambahan, dengan kebocoran terkecil, pam penggalak hidraulik mungkin rosak, yang tidak bertolak ansur dengan kemasukan udara ke dalam agregat. Menggantikan pam ini akan menelan kos $380. Juga, pam sensitif seperti itu boleh merosakkan, di samping itu, pergerakan stereng yang sangat tajam dalam keadaan sejuk dengan minyak yang masih sejuk.
Dan juga mencuci kereta dalam tekanan, jika tidak tahu, boleh membantu pam ini gagal lebih awal. Pemerhatian yang menarik - takungan dengan cecair stereng kuasa terletak berhampiran tepi fender kanan, dan jika anda mencuci kereta di bawah tekanan, dan penutup dalam takungan tidak tertutup rapat, maka air dan kotoran boleh masuk ke arah itu , yang akan menyebabkan injap pam tersumbat. Berdasarkan ini, untuk pembersihan, anda perlu memasang cincin O tambahan di dalam takungan dengan cecair kerja.
Ngomong-ngomong, dalam kereta yang dihasilkan pada akhir tahun 2013, cincin seperti itu telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk.
Butiran lain dalam casis tidak terlalu menyusahkan. Terlepas dari hakikat bahawa rak stereng agak mahal, ia tidak memerlukan penggantian, walaupun ia telah diketuk selama beberapa tahun. Tukar sesendal bar anti-gulung yang mungkin murah, pada $6 setiap satu, selepas kira-kira 50,000 km. Menjelang larian ini, topang penstabil sudah mula mengetuk, penggantiannya akan menelan kos 20 rubel Amerika, dan rod stereng berakhir, pada $ 40 seunit. Tetapi ini semua perkara kecil jika dibandingkan dengan apa yang perlu dibelanjakan selepas 100,000 km. - penyerap hentak: kedua-dua belakang akan berharga 200 dolar AS, dan depan akan berharga 500. Kemudian anda perlu mengganti galas, yang digabungkan dengan hab - 320 dolar untuk depan, dan 480 untuk belakang.
Anda juga perlu membelanjakan $100 untuk satu set galas sokongan tupang.
Yang paling kuat ialah blok senyap pada suspensi belakang dan tuas, mereka biasanya bertahan kira-kira 200,000 km. jarak tempuh. Tetapi pada masa ini, adalah perlu untuk membelanjakan 800 dolar AS untuk membuat penggantian untuk butiran ini. Di samping itu, seperti blok senyap, galas bola, yang disertakan dengan tuas hadapan, boleh dipercayai dan tahan kira-kira 200 ribu dan bersama-sama akan menelan kos $ 340.
Model pra-penggayaan yang dipasang di Jepun sebelum 2009 mempunyai kelemahan untuk "mengempis" dari semasa ke semasa. Sebab untuk ini bukan spring belakang yang kuat, penggantian mereka akan menelan kos $ 180. Sekiranya mereka tidak diubah, maka pelepasan tanah akan berkurangan sehingga kereta akan mula berpaut pada muffler, yang juga tidak murah - $ 200. Dengan mata air yang kendur mungkin akan jadi juga cangkuk pada lampu belakang.
Sebagai contoh, pada anggota polis yang berbaring, bahagian belakang tidak terjual berpaut, di hujungnya bampar naik dan merosakkan tepi lampu depan. Lampu belakang baharu tidak murah pada $160 setiap lampu depan. Jadi, segala-galanya saling bersambung di dalam kereta, spring telah kendur - lampu depan dan muffler perlu ditukar.
Bagi kereta yang dipasang di Persekutuan Rusia, mereka jelas tidak mempunyai banyak masalah dengan mata air, kerana fakta bahawa mata air yang lebih panjang digunakan, yang menjadikan kereta itu 2 cm lebih tinggi di belakang, dan 1 cm di hadapan.
Badan Teana juga membenarkan pemiliknya menyalakan sebatang rokok. Di samping itu, tempoh musim sejuk, semasa fros sederhana, mungkin sebuah istana, begitulah ia termofilik. Mereka yang telah menghadapi situasi sedemikian tahu bahawa mereka perlu menyediakan kereta untuk musim sejuk dan melincirkan mekanisme pintu dengan gris tahan fros.
Dan pada musim bunga, situasi sedemikian berlaku, pada masa apabila paip saliran menetas tersumbat, akibatnya, pemeluwapan akan terbentuk, yang akan memecahkan lapisan siling.
Tetapi gangguan paling asas badan adalah bahawa Teana mempunyai cat yang sangat penyayang, cip kelihatan sangat mudah, di mana karat muncul kemudian. Chrome, yang dipangkas dengan kereta itu, selain ia mudah tercalar terutamanya pada krom "Jepun", Rusia, dan catnya lebih kuat.
By the way, Teana sukar dikenal pasti dengan tolok ketebalan untuk penyertaan dalam kemalangan pada masa lalu. Butiran badan boleh dilaraskan dan dicat semula, sebagai tambahan, di bawah jaminan, dan tidak akan kelihatan secara visual bahawa kereta itu mengalami kemalangan.
Jadi, Nissan Teans tidak begitu bebas masalah, di samping itu, mereka menyampaikan kebimbangan kepada pemiliknya. Di samping itu, saingan utama dalam pasaran - Toyota Camry dalam badan V40 lebih bersahaja. Benar, Camry adalah kira-kira 70,000 rubel lebih mahal daripada Teana.
Tetapi, "kereta dari Jepun" ini jelas mendahului saingan Jerman dalam kelas dari segi kebolehpercayaan - Volkswagen Passat B6. Jika anda memutuskan untuk menggunakan Teana J32, maka lebih optimum untuk mengambil kereta selepas penggayaan semula tamat, dipasang di Persekutuan Rusia, dengan penggantungan yang lebih baik. Tetapi anda perlu bersedia untuk fakta bahawa dari masa ke masa kereta itu perlu diwarnakan.
Nissan Teana dengan enjin 2.5 liter V6, bersama-sama dengan variator, berprestasi cemerlang di atas jalan. Variator mempunyai prinsip operasinya sendiri: jika anda menekan pedal gas dengan sangat kuat, anak panah kelajuan akan melompat tinggi, dan kemudiannya kombinasi mengurangkan nisbah gear semasa pecutan kotak gear dan meningkatkan kelajuan enjin. Bagi mereka Bagi mereka yang ingin memandu lebih bermusuhan, adalah mungkin untuk beralih kepada mod sukan, kemudian enjin akan berputar serta-merta pada putaran yang meningkat, tetapi tindak balas terhadap pedal gas akan menjadi lebih cepat.
Nissan Teana tidak membawa banyak keseronokan pada kelajuan sehingga 100 km / j, tetapi di lebuh raya berkelajuan tinggi kereta itu menunjukkan dirinya dengan sangat baik, memandu dengan mantap dalam garis lurus, bertindak balas dengan betul kepada tindakan pemandu. Perkara utama supaya tidak ada halangan yang tidak dijangka.
Suspensi Teana ditala untuk perjalanan yang selesa, tidak ada ciri kekakuan suspensi sukan, selain itu, di jalan bergelombang, suspensi melembutkan kejutan, dan di dalam kabin, seperti sebelum ini, lembut. Terdapat juga hayunan minimum pada ombak. Tetapi pada selekoh tajam, gulungan itu benar-benar besar, tetapi kereta tidak tergelincir sangat.
Tidak seperti Teana generasi pertama, yang hanya ruang dalaman yang luas dan perjalanan yang lancar, maka model generasi kedua ini kini juga mempunyai dinamik pecutan yang sangat baik, pengasingan bunyi yang baik dan kereta telah menjadi lebih terkawal.
Kini kami telah menyediakan ulasan video berkualiti tinggi bagi Nissan Teana generasi kedua yang boleh didapati di rangkaian:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - dihasilkan dari 2007 hingga 2014, ini adalah generasi kedua kereta itu. Secara umum, kereta Jepun dan boleh dipercayai. Badan tidak berkarat langsung, tanpa mengira perhimpunan. Kereta,…
Sehingga tahun 1999, Mitsubishi Pajero adalah SUV bingkai sebenar, mereka mempunyai rasuk gandar belakang, suntikan bahan api yang diedarkan. Dan pada akhir tahun 1999, generasi ketiga Pajero keluar, di mana ...
Ford Focus generasi pertama telah menjadi kereta legenda dengan mudah, ia telah dihasilkan selama 8 tahun di dunia. Di Rusia sahaja, lebih daripada 400 juta kereta dihasilkan. Berdasarkan ini, pada...
Minggu ini, polis trafik Ukraine pertama kali mengumumkan bahawa ia sedang memikirkan untuk menurunkan kelajuan kepada 50 km / j di penempatan, tetapi segera mengubah fikirannya, Volvo gembira dengan satu lagi video pengiklanan mewah dengan ...
Video (klik untuk bermain).
Adalah dipercayai bahawa pikap adalah kereta yang sangat berkualiti, terutamanya kerana bingkainya sendiri. Tetapi tidak semuanya lancar seperti yang kelihatan pada pandangan pertama. Sekarang kita akan lihat pada pikap Mitsubishi L200 yang popular ...
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
