DIY repair nissan murano z51

Butiran: Pembaikan DIY Nissan Murano z51 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Laporan hari ini ialah baik pulih JF010E CVT pada Nissan Murano Z51.

Perbatuan pada masa pembaikan ialah 190,000 km, umur kereta adalah 7 tahun, Murano masih dalam pemasangan Jepun.

Baru-baru ini, semasa pemanasan, tekanan menurun dan ralat P0868 muncul, penurunan kecil dalam dinamik telah dirasai.

Kami menggantung enjin, keluarkan subframe hadapan dengan tuil dan penstabil, kemudian keluarkan variator.

Kami membuka dan memeriksa butiran.

Kon berada dalam keadaan sempurna, tiada kesan kotak gandar tali pinggang, tiada kerja di alur - kami meninggalkannya.

Tali pinggang berada dalam keadaan sempurna, tahap regangan adalah minimum, takuk kilang pada pautan tidak dipadamkan - kami meninggalkannya.

Gear pam dan penutup belakang tidak mempunyai kesan haus, injap pengurang tekanan telah haus, tetapi ini tidak menjejaskan tekanan dalam apa jua cara - kami menanggung hab pam dan memasang injap dengan diameter yang meningkat.

Badan injap telah haus, apabila dipanaskan, jurang terma meningkat, beberapa injap baji kerana kehabisan, jadi tekanan jatuh - kami menukar badan injap kepada yang baru.

Tempat duduk sangkar galas pembezaan terhimpit di dalam loceng - kami menukar loceng untuk yang baharu.

Di penutup belakang, tempat duduk galas aci yang digerakkan telah disusun - kami memulihkan tempat duduk dengan lengan.

Cakera geseran terbakar sedikit - kami menukar kepada yang baharu.

Kami menghantar penukar tork untuk dibaiki.

Kami mengecualikan radiator standard dan meletakkan radiator Hayden di hadapan radiator utama.

Campur tangan yang tepat pada masanya dalam variator membantu mengelakkan kerosakan pada permukaan takal dan segmen tali pinggang.

Kami berharap semua orang dapat mengendalikan kenderaan anda yang panjang dan tanpa masalah!

Video (klik untuk bermain).

Agar Nissan Murano anda berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya, anda perlu sentiasa memantau keadaan teknikalnya. Diagnostik dan pembaikan biasa Nissan Murano adalah kunci kepada operasi tanpa masalah.

Untuk membaiki Nissan Murano kurang kerap, anda perlu terlebih dahulu memantau bahan habis pakai yang berubah sama ada selepas tempoh tertentu, atau bergantung pada perbatuan. Semakan dan penggantian bahan habis pakai pada Nissan Murano dilakukan mengikut jadual penyelenggaraan rutin, yang menunjukkan selang dengan perbatuan dan jenis kerja.

Pembaikan dan penggantian bahan habis pakai Nissan Murano termasuk:

Tukar minyak dalam enjin Nissan Murano
Tukar penapis minyak Nissan Murano
Tukar penapis kabin untuk Nissan Murano
Tukar minyak dalam transmisi automatik Nissan Murano
Tukar cecair stereng kuasa Nissan Murano
Gantikan antibeku dengan Nissan Murano

Penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya untuk Nissan Murano akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara pada masa hadapan. Penapis udara tersumbat akan menghalang enjin daripada mengeluarkan jumlah udara yang diperlukan, menyebabkan ia tercekik dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Perkhidmatan pembaikan untuk model Nissan yang popular:

pembaikan Nissan Murano 3.5 C;
pembaikan Nissan Murano 2.5d;

Jika anda tidak menukar minyak untuk Nissan Murano, maka ia akan kehilangan sifatnya, menjadi sangat mendung dan menebal, hanya bertukar menjadi bahan tebal, iaitu minyak bahan api. Minyak ini tidak melincirkan bahagian yang bergerak, tetapi hanya menghalang operasinya.

Harga untuk membaiki Nissan Murano terdiri daripada komponen berikut:

Harga alat ganti Nissan Murano untuk dibaiki;
Harga untuk kerja pembaik kereta / pakar;

Yang paling mahal adalah alat ganti asli untuk Nissan Murano dari pengeluar. Setiap bahagian tersebut mempunyai nombor bahagian sendiri, yang mana anda boleh mencari analog daripada pengeluar lain.Harga untuk alat ganti bukan asal untuk Nissan Murano adalah lebih rendah daripada yang kilang, tetapi ada kemungkinan mendapatkan palsu berkualiti rendah, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat, atau tidak akan berfungsi sama sekali. Penapis, minyak, lilin, tali pinggang, cakera brek untuk Nissan paling kerap dipalsukan, kerana sentiasa ada permintaan untuknya.

Jenis pembayaran untuk pembaikan Nissan Murano:

rasmi, dengan dokumen dan jaminan;
tidak rasmi, tanpa dokumen, dengan persetujuan peribadi.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menetapkan tugas dengan jelas untuk pembaikan Nissan Murano, dan jika masalahnya tidak jelas, maka diagnosis Nissan. Peminat kereta teko sentiasa dialu-alukan untuk servis, kerana mereka boleh dikenakan beberapa kerja dan penggantian alat ganti yang tidak perlu.

Dalam perkhidmatan kereta, harga pembaikan Nissan Murano boleh ditetapkan untuk setiap jenis perkhidmatan dan adalah sama untuk semua jenama kereta: diagnostik penggantungan, penukaran minyak, penggantian pad, penggantian penapis udara. Pilihan harga alternatif, apabila pembayaran dibuat untuk "1 jam standard", mempunyai pilihannya sendiri untuk setiap model kereta.

Dalam kes ini, setiap operasi pembaikan Nissan Murano ditentukan oleh pemasaan, iaitu, masa yang diperlukan. Ini dipanggil "Kadar Buruh". Setiap pengeluar kereta menunjukkan nombor ini dalam jadual buku rujukan untuk setiap model kereta secara berasingan.

Ia sering berlaku bahawa pembaikan Nissan Murano dari mekanik mengambil masa lebih lama daripada standarddinyatakan dalam rujukan kerja. Dalam kes ini, anda mempunyai hak untuk membayar hanya untuk waktu standard tetap yang diperuntukkan untuk operasi ini. Sama ada pembaikan kereta akan melakukannya dengan lebih perlahan, atau lebih pantas, bergantung pada kelayakannya.

Adalah sangat penting untuk menghendaki pengeluaran perintah kerja untuk jumlah kerja yang telah anda pilih untuk membaiki Nissan Murano, kerana ini akan mengelakkan perselisihan faham, menunjukkan kesedaran anda dan akan menjadi hujah penting jika berlaku masalah. Nyatakan perkara yang perlu dilakukan dengan alat ganti lama selepas penggantian: kembalikan kepada pelanggan (iaitu, anda), atau perkhidmatan kereta akan membuangnya sendiri.

Pilihan yang ideal ialah tidak memberikan kunci kereta kepada sesiapa, dalam apa jua keadaan., dan hanya berada di belakang roda sendiri. Mengawasi sepenuhnya pembaikan Nissan Murano, berada di kawasan kerja dengan bengkel pembaikan kereta sepanjang masa. Keadaan sedemikian sering bercanggah dengan langkah berjaga-jaga keselamatan perkhidmatan kereta, tetapi ini akan menyelamatkan anda daripada kebanyakan masalah, dan perkhidmatan pembaikan akan menjadi setelus mungkin.

Jika untuk pembaikan Nissan Murano, mengikut peraturan perkhidmatan kereta, anda perlu menyerahkan kereta itu, maka pastikan anda membuat tindakan penerimaan kereta untuk pembaikan. Prosedur ini melibatkan pemindahan kunci kereta, dan selalunya sijil pendaftaran. Seorang pekerja perkhidmatan kereta secara bebas memandu kereta ke dalam kotak, atau ke lif.

Sijil penerimaan Nissan Murano untuk pembaikan atau diagnostik termasuk:

Senarai kerja dan kerosakan yang diperlukan untuk membaiki kereta;
Senarai alat ganti untuk penggantian;
Gambar rajah dan penerangan tentang kehadiran / ketiadaan kecacatan pada kereta yang tidak memerlukan penghapusan semasa proses pembaikan;
Kelengkapan kereta: perkara, alatan, aksesori yang tidak berkaitan dengan pembaikan.

Setelah selesai kerja, adalah perlu untuk mengesahkan semua mata untuk pembaikan yang didokumenkan dan yang sebenarnya dilakukan. Seorang pekerja boleh mengambil kereta, yang kedua untuk membaiki Nissan Murano, dan yang ketiga untuk menyerahkan kerja. Sekiranya terdapat ketidakkonsistenan kemudian, lebih sukar untuk membuktikannya.

Nissan Murano pertama memasuki pasaran pada tahun 2002. Selepas itu, pembuat kereta Jepun itu mengeluarkan 2 lagi generasi model: Z51 dan Z52. Terima kasih kepada fakta bahawa Murano telah dihasilkan selama 15 tahun sekarang, kami telah dapat mengumpul statistik mengenai kerosakan dan pembaikan biasa. Kesimpulan yang boleh dibuat: kerosakan tidak selalu dikaitkan dengan kecacatan reka bentuk, kerana pemilik sering melanggar peraturan penyelenggaraan dan piawaian operasi. Tetapi perkara pertama dahulu. Mari kita mulakan dengan pemadat teknikal, dan selepas itu kita akan mempertimbangkan ciri-ciri pembaikan Nissan Murano.

generasi pertama

Dari 2002 hingga 2008, model dengan indeks Z50 telah dihasilkan. Di bawah hud adalah enjin petrol 3.5 liter dengan 245 kuasa kuda. Versi dengan pacuan hadapan atau semua roda tersedia kepada pembeli. Variator tali pinggang V berfungsi seiring dengan motor. Kereta itu memecut ke seratus dalam 8 saat.

II generasi

Murano Z51 dibina pada platform yang sama seperti Nissan Teana. Crossover telah berubah secara luaran, tetapi dari sudut pandangan teknikal ia tetap serupa dengan pendahulunya. Di bawah hud adalah unit 3.5 liter yang sama dengan tork 336 Newton meter pepejal. Enjin pembakaran dalaman digabungkan dengan variator pembolehubah berterusan yang dikemas kini - Xtronic. Murano juga ditemui dengan enjin petrol 2.5 liter dengan 170 kuasa kuda. Lebih jarang untuk Rusia ialah versi 2.5 dCi dengan 190 kuasa kuda.

generasi III

Pada tahun 2014, satu generasi baru crossover sukan telah dibentangkan. Versi yang disesuaikan dengan jalan domestik dibekalkan ke Rusia, dengan tetapan penyerap hentak khas dan mata air yang dimodenkan. Enjin dan kotak gear kekal sama. Tetapi pada tahun 2015, debut versi hibrid dengan enjin 2.5 liter pengecas turbo dan transmisi robotik berlaku. Satu set sistem keselamatan yang luas juga telah muncul.

Menurut pembuat kereta itu, penggunaan di bandar untuk versi pacuan semua roda Z50 ialah 11.8 liter setiap 100 km, dan di lebuh raya - 9.4 liter setiap seratus. Pemilik memanggil angka yang sama sekali berbeza - dari 14 hingga 19 liter setiap 100 km dalam mod bandar. Penggunaan petrol di bandar sangat bergantung kepada gaya pemanduan. Generasi baru Murano Z51 dan Z52 mempunyai penggunaan bahan api 1-2 liter kurang, walaupun secara umum semuanya tetap sama. Dan ini agak normal untuk "enam" berbentuk V.

Jika anda ingin mengurangkan penggunaan bahan api, memanjangkan hayat minyak dan enjin itu sendiri, dan menormalkan dinamik dan kuasa, gunakan bahan tambahan FueleXx. Ia adalah pemangkin pembakaran yang terbukti dengan baik yang boleh mengurangkan penggunaan bahan api Murano sebanyak 10%.

FueleXx menggalakkan penyahkarbonan gelang omboh. Tetapi kelebihan utamanya ialah lanjutan hayat pemangkin. Dalam realiti Rusia, mereka cenderung cair dan runtuh: zarah melalui EGR memasuki silinder enjin, dengan itu menimbulkan kerosakan yang serius. FueleXx melindungi pemangkin Nissan Murano daripada haus pramatang, yang penting terutamanya untuk versi Amerika dengan pemangkin kecil dan rapuh.

Enjin dilengkapi dengan rod penyambung palsu dan aci engkol, omboh disalut dengan lapisan molibdenum. Sistem telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk yang mengubah pemasaan injap. Untuk tali pinggang masa, rantai yang boleh dipercayai dan tahan lama digunakan, mampu berjalan sehingga 300 ribu km. Unit kuasa tidak begitu aneh. Untuk operasi yang stabil, anda perlu menukar minyak tepat pada masanya (sebaik-baiknya setiap 8-10 ribu km), siram injap pendikit, dan bersihkan radiator. Membersihkan radiator adalah perlu untuk mengelakkan terlalu panas. Walaupun mungkin apabila penutup injap melencong, kepala silinder dibengkokkan.

Masalah yang hampir setiap pemilik Murano hadapi ialah penggunaan minyak yang tinggi. Ini disebabkan oleh pemangkin yang sensitif kepada bahan api gred rendah dan cepat rosak. Debu seramik memasuki pemangkin bawah, dan kemudian produk haus mengisar dari dinding silinder enjin. Ini membawa kepada penurunan dalam pemampatan, peningkatan penggunaan bahan api dan minyak (sehingga 0.5 liter setiap 1000 km). Untuk menyelesaikan masalah, mereka membuat baik pulih sepenuhnya pada enjin dan memasang pemangkin baharu. Kadangkala, bukannya pemangkin overhed, penangkap api dipasang, yang menjejaskan ciri persekitaran enjin pembakaran dalaman.

Anda boleh memanjangkan hayat motor VQ35DE dengan penyelenggaraan yang betul, curahan pencegahan dengan MF5. Ini adalah pembangunan RVS-Master, yang direka untuk membersihkan sistem minyak enjin. MF5 menanggalkan serpihan haus daripada permukaan kerja dan menormalkan tekanan dalam sistem minyak. Flushing digunakan semasa penyelenggaraan rutin untuk menukar minyak, bukan sahaja untuk membersihkan dinding silinder daripada mendapan karbon, tetapi juga untuk menyahkarbon gelang.Komposisi difikirkan sedemikian rupa sehingga pengedap getah tidak kehilangan keanjalannya akibat sentuhan dengan cecair. Produk ini berasaskan magnesium silikat.

Nota: dengan penyelenggaraan Murano yang betul, enjin VQ35DE berjalan sehingga 500 ribu km.

Pada mulanya, Jatco CVT siri JF010E telah dipasang pada Murano. Pereka bentuk cuba mereka bentuk transmisi sedemikian rupa sehingga penggunaan adalah minimum, dan pecutan adalah sepantas mungkin. Tetapi ini memerlukan peningkatan beban pada kon dan tali pinggang. Untuk menguatkan kon, bahan aloi keras disembur ke permukaannya. Dengan cara ini, pada versi Murano dengan unit petrol 2.5 liter, variator JF011 yang lebih berjaya telah dipasang.

Kebanyakan kerosakan JF010E disebabkan oleh terlalu panas dan pencemaran pelincir. Ini membawa kepada kesesakan injap, yang mula dihidupkan tidak lancar, tetapi dengan jerk. Kerana ini, beban dinamik pada seterika itu sendiri meningkat, kon dan tali pinggang haus dengan cepat. Untuk menghapuskan kerosakan, tukar injap atau pemasangan pam. Jika minyak dalam variator Murano ditukar sebelum masanya, pelocok badan injap dan injap mungkin haus.

Terdapat beberapa rahsia yang boleh memanjangkan sumber variator JF010E dengan ketara:

Panaskan transmisi sebelum memandu dalam cuaca sejuk. Ini akan melindungi tali pinggang daripada lelasan dan koyak, dan juga melindungi kon. Tetapi, secara amnya, ketahanan variator ini bergantung pada keadaan aci pemanduan dan pemacu.
Tukar minyak mengikut peraturan pengilang, atau lebih kerap bergantung pada keadaan operasi. Pemaju mengesyorkan melakukan ini sekurang-kurangnya setiap 40-50 ribu km.
Gunakan komposisi RVS-Master Transmission Atr7, yang mengimbangi kehausan, memanjangkan hayat perkhidmatan bahagian, membentuk lapisan cermet pelindung pada permukaan.

Tanpa sebarang pendapat prasangka, Nissan Murano (Z51) mempunyai ulasan positif daripada pemilik dan, malangnya, ulasan negatif. Kereta ini sememangnya menarik dengan penampilannya, dan juga boleh mengejutkan dengan keselesaan dalamannya. Tetapi, seperti yang anda ketahui, kereta itu dinilai dari pengalaman pemilik, bukan oleh tempat duduk kulit, tetapi oleh nisbah kualiti harga. Oleh itu, berikut adalah masalah dan kelemahan utama Nissan Murano generasi kedua selepas penerangan, yang mungkin dapat disimpulkan tentang kelayakan Murano di kalangan pesaingnya bagi jenama dan model lain.

Sekiranya tiada perkara buruk yang boleh dikatakan tentang enjin, maka, malangnya, ada sesuatu untuk dibincangkan mengenai unit kedua paling penting. Variator secara umum, boleh dikatakan boleh dipercayai, belum lagi dicipta, oleh itu pemandu biasa yang mengendalikan Nissan Murano tidak diketahui mengapa ia dipasang pada model Nissan ini. Secara ringkasnya, variator pada Murano bermasalah. Tanda-tanda pertama variator "mati" ialah kekurangan pecutan apabila meningkatkan rev. Adalah penting untuk diperhatikan kerapuhan dan kos pembaikan yang tinggi. Oleh itu, apabila membeli, adalah penting untuk memeriksa keadaan variator.

Unit yang sama penting dan pada masa yang sama bermasalah ialah kes pemindahan. Ia boleh diperhatikan dengan segera bahawa tidak terdapat sejumlah besar masalah serius dengan "razdatka", melainkan, sudah tentu, pelincir itu tersedia, tetapi masalah utama dalam unit ini ialah pengedap minyak yang sentiasa mengalir. Oleh itu, semasa membeli, sekurang-kurangnya apa yang perlu dilakukan ialah memastikan dalam pit bahawa tiada minyak pada kotak pemindahan.

Sudah tentu, kita boleh mengatakan bahawa disebabkan oleh pelbagai sebab dari keadaan operasi semula jadi kepada sebab buatan, krom pada banyak kereta adalah sakit kepala. Pada sesetengahnya, ia bertahan sedikit lebih lama, dan pada sesetengahnya ia tidak lebih kecil, tetapi pada Nissan Murano, masalah dengan krom bermula selepas tahun pertama operasi. Oleh itu, apabila membeli, adalah penting untuk memberi perhatian kepada keadaan salutan krom.

Sesendal bar anti-gulung depan.

Kebanyakan pemilik Murano sering menghadapi masalah seperti mengetuk sesendal penstabil hadapan. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa ini bukan titik lemah, tetapi kesilapan reka bentuk. Oleh itu, apabila membeli, adalah penting untuk bertanya kepada pemilik sama ada elemen ini telah berubah atau tidak. Intinya ialah masalah ini menunjukkan dirinya dengan tepat dengan sesendal kilang. Walaupun ini tidak kritikal, adalah perlu untuk mengetahui tentangnya sebelum membeli.

Kami mempunyai kereta Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), dikeluarkan pada tahun 2010, untuk pembaikan, yang mana perlu untuk menggantikan pad brek belakang. Kami akan menunjukkan kepada anda cara melakukannya dengan betul dan cepat dengan tangan anda sendiri.

Kami mengangkat kereta dan mengeluarkan kedua-dua roda belakang. Buka skru bolt panduan bawah dan atas:

Kami segera memeriksa operasi, keadaan, ketersediaan pelinciran mereka. Dalam kes kami, panduan bawah tidak keluar, anda perlu mengeluarkannya bersama dengan pendakap untuk membersihkan benang dan melincirkannya sepenuhnya.

Kami mengeluarkan pad brek lama, bahagian dalam duduk dengan sangat ketat, ini menunjukkan bahawa banyak kotoran telah terkumpul di bawah plat. Kami mengeluarkannya dengan pemutar skru:

Blok itu tidak sepatutnya keluar begitu ketat! Kami membuka dan menanggalkan bolt yang memegang pendakap angkup:

Memandangkan kami telah mendaki sejauh ini, kami juga akan mengeluarkan cakera brek untuk menilai keadaan pad brek letak kereta. Kami mencungkil but omboh dengan pemutar skru dan memerah sedikit gris untuk kaliper dari picagari.

Menggunakan pengapit, kami menenggelamkan omboh ke dalam angkup:

Apabila kita memasang silinder pada pendakap caliper, pada pad baru, jika but terkeluar di luar omboh, ada kemungkinan "memotong", berhati-hati. Kami mengeluarkan mata air dari pendakap, berhati-hati membersihkan tempat duduk dengan berus dengan bulu logam. Kami mengeluarkan kedua-dua anter dan membersihkan gris lama dari dalam, kemudian griskannya semula.

Kami meletakkan panduan bawah dan memutar pendakap:

Kami meletakkan semula "mata air" yang telah dibersihkan (perisai haba), meletakkan pad baru, kami mempunyainya dari NISSHINBO, nombor katalog PF-2466. Pad dalaman dengan decitan, luaran tanpa. Meletakkannya dalam susunan terbalik. Sebelum memulakan pergerakan, kami menekan pedal brek beberapa kali sehingga ia berhenti.

Video menggantikan pad brek belakang dalam Nissan Murano Z51:

Video sandaran bagaimana untuk menggantikan pad brek belakang dalam Nissan Murano Z 51:

Nissan Murano generasi kedua (indeks kilang Z51) telah dihasilkan sejak 2008. Crossover bersaiz sederhana dibina pada platform Nissan D, yang terletak di tengah-tengah Teana II. Pada tahun 2011, Nissan Murano menerima perubahan kecil dalam penampilan. Pada tahun yang sama, pengeluaran komersial Murano telah dilancarkan di kilang Nissan di St. Petersburg.

Enjin dan transmisi

Hanya terdapat satu unit kuasa yang dipasang pada crossover - V6 yang diuji masa dengan volum kerja 3.5 liter dan 249 hp. (VQ35DE). Enjin ini diiktiraf sebagai salah satu yang terbaik di kalangan analog petrol. Motor tidak menyebabkan masalah.

Dengan penghantaran, keadaannya sedikit berbeza. Sesetengah pemilik perlu berurusan dengan kepincangan fungsi kes pemindahan atau variator (CVT), kerana terdapat beberapa kes sedemikian. Jadi beberapa "yang bertuah" digantikan oleh CVT yang rosak dengan jarak tempuh 30-60 ribu km. Sebab untuk menghubungi perkhidmatan: kerja variator yang tersentak, "kusam" kotak dan kekurangan pecutan apabila meningkatkan kelajuan. Untuk pembaikan kotak jenis ini dalam perkhidmatan kereta biasa, mereka meminta kira-kira 60-80 ribu rubel. Tetapi jangan terlalu takut. Banyak mekanik auto perkhidmatan tidak rasmi mendakwa bahawa di bawah keadaan operasi biasa, variator dengan mudah mengatasi tanda 150-200 ribu km, dan dalam yang menjimatkan - dan 250 ribu km.

Terdapat kes menggantikan kes pemindahan dengan jarak tempuh 60-80 ribu km. Dengan cara ini, kos pemberian di kedai dalam talian alat ganti adalah kira-kira 180-200 ribu rubel, manakala pegawai mempunyai lebih banyak. Wabak sebenar kedap minyak kes pemindahan semasa berlaku pada kereta yang dihasilkan pada 2009-2011 dengan jarak tempuh lebih daripada 15,000 km.Sebabnya ialah kecacatan dalam tuangan kes variator. Nissan menghantar buletin teknikal ke pusat servis yang menerangkan cara menyelesaikan masalah tersebut. Intinya: disebabkan limpahan pada bekas variator, yang tidak disediakan oleh reka bentuk, pengecutan lengkap gear serong di persimpangan kotak dengan pengedar tidak dipastikan - unit dipasang dengan berat sebelah. Semasa operasi, pengedap minyak pecah, dan kebocoran muncul. Mengabaikan masalah boleh menyebabkan kehilangan sepenuhnya cecair kerja dan kegagalan kes pemindahan. Perkhidmatan yang dibenarkan, mengikut preskripsi, mengatasi masalah penonjolan pada perumah variator dan menukar pengedap minyak. Pada model 2012, masalah pemutus telah diselesaikan. Tetapi menurut beberapa mekanik auto, pada Murano 2012, masih terdapat kes pengabusan pengedap minyak kotak pemindahan. Sementara itu, larian crossover 2012 adalah kecil dan tiada statistik yang boleh dipercayai mengenai masalah itu.

Ramai pemilik Nissan Murano mencatatkan kemunculan ketukan membosankan di suspensi hadapan dengan jarak tempuh 10-20 ribu km. Sebabnya ialah sesendal bar anti-roll depan. Apabila masalah dikesan, perkhidmatan Nissan yang diberi kuasa menukar sesendal, tetapi selepas 10-20 ribu km, ketukan muncul lagi. Nissan kemudiannya mengolah semula plat kelim untuk memberikan pengecutan yang lebih ketat untuk sesendal. Selepas menggantikan sesendal ferrule, masalah itu tidak berulang.

Lolongan pam stereng kuasa dalam kesejukan selepas dihidupkan adalah satu lagi fenomena biasa pada Nissan Murano. Sebab yang mungkin adalah cecair stereng kuasa, yang sangat menebal dalam fros. Adalah diperhatikan bahawa selepas menukar cecair di peniaga, tiada perubahan berlaku, i.e. melolong tetap ada. Dan jika cecair "asal" digantikan dengan analog berkualiti tinggi, lolongan sering hilang. Pengesahan tidak langsung mengenai kehadiran masalah dengan cecair ialah "kematian musim sejuk" pam stereng kuasa pada kenderaan jaminan. Kos pam baru adalah kira-kira 20-25 ribu rubel.

Badan dan dalaman

Selepas 2-3 tahun beroperasi, ramai pemilik mencatatkan masalah dengan salutan krom elemen badan hiasan: krom menjadi bernoda, membengkak atau mengelupas varnis. Lampu depan sering berkabus, dan fros muncul di permukaan dalam dalam cuaca sejuk. Kos lampu blok baru dari peniaga adalah kira-kira 42 ribu rubel. Sesetengah pemilik di Murano yang berumur lebih daripada 2-3 tahun melihat sedikit kendur pada bampar hadapan.

Kadang-kadang terdapat kes air masuk ke bahagian dalam kereta kerana jumlah sealant yang tidak mencukupi pada jahitan dikimpal fender hadapan atau ketiadaan palam kabel bonet di belakang fender kiri.

Pada musim sejuk, sesetengah pemilik Murano mencatatkan kemunculan derit pada plastik dalaman sebelum bahagian dalam menjadi panas. Punca bunyi decitan yang menjengkelkan di bahagian bawah cermin depan kadangkala lapisan plastik luar. Beberapa pemilik terpaksa berdepan dengan masalah tempat duduk pemandu kerana kehausan kereta luncur. Ramai orang perhatikan kualiti upholsteri kulit tempat duduk yang tidak mencukupi: lipatan dan lipatan muncul di permukaan dengan agak cepat.

Terdapat aduan yang kerap daripada pemilik Murano mengenai pemanasan perlahan kabin pada musim sejuk: udara hangat tidak mula bertiup serta-merta. Sebabnya adalah sama pada dasarnya dengan masalah pam stereng kuasa: kepekatan antibeku tidak sesuai dengan keadaan suhu operasi kenderaan. Antibeku membeku dan membentuk palam. Di samping itu, ada yang melihat peningkatan suhu "enjin" pada penunjuk kepada nilai kritikal, dan udara dari pemesong masih kekal sejuk. Dalam perkhidmatan Nissan, mereka menyedari masalah itu dan, apabila menghubungi, gantikan penyejuk.

Tiada masalah sistemik dengan elektrik.

Secara umum, Nissan Murano berprestasi baik. Tidak banyak masalah. Terdapat risiko kegagalan variator atau kes pemindahan tertentu, tetapi ia tidak tinggi. Perkara utama ialah operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya.

Nissan Murano CVT ialah sejenis pengganti kotak gear standard tradisional, tetapi mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas dan lebih intuitif.Nissan Murano adalah kereta yang agak berkuasa dan besar, dan fakta ini mempunyai beberapa kesan buruk terhadap kebolehgunaan peralatan ini.

Biasanya, semua kereta model ini dicirikan oleh kerosakan serupa yang memerlukan lebih lanjut Pembaikan CVT Nissan Murano... Ini termasuk faktor berikut:

kerosakan atau haus pemacu atau aci yang dipacu;
memakai pada rantai pemacu atau tali pinggang;
bunyi luar secara langsung dalam peralatan itu sendiri.

Selalunya, masalah seperti itu muncul apabila penunjuk perbatuan mencapai 120 ribu kilometer. Ia boleh disebabkan bukan sahaja oleh sifat tunggangan yang agresif, tetapi juga oleh unit kawalan elektronik yang tidak berfungsi.

Faktor yang kerap menyebabkan kerosakan ialah penggantian minyak atau penapis yang tidak tepat pada masanya dalam kotak gear... Boleh menghalang operasi injap variator kemasukan serutan dan serbuk yang tidak ditapis ke dalamnya, yang terbentuk semasa operasi cakera.

Cemerlang pencegahan daripada pelbagai kerosakan peralatan, akan terdapat beberapa tindakan yang perlu diingati oleh setiap pemandu:

Dengan setiap pencapaian perbatuan 30 ribu kilometer, perlu menukar minyak, serta penapis dalam peranti.
Setiap 70 ribu kilometer perjalanan kereta, perlu menggantikan motor elektrik dan sensor langkah demi langkah yang menentukan kelajuan putaran aci.
Ikuti semua cadangan pakar dan pengilang untuk penyelenggaraan variator.

Bagaimana untuk membaiki variator Salah satu masalah yang paling biasa yang perlu dijalankan Pembaikan CVT pada kereta Nissan Muranoialah kemunculan pelbagai bunyi luar dalam peralatan itu sendiri... Menjalankan kerja pembaikan dengan tangan anda sendiri dalam kes ini agak mungkin, anda hanya memerlukan literasi tertentu pemandu dan satu set alat.

Anda mungkin memerlukan seperti itu cara improvisasi: sepana, pemutar skru, tukul, pengapit, meja kerja dengan ruang yang baik.

Ia adalah perlu untuk menyimpan semua bahagian yang diekstrak dalam mangkuk khas dan meletakkannya dalam urutan pembongkaran, serta memotret momen yang paling sukar untuk dipasang dengan cepat dan betul. Ia juga lebih baik untuk menulis setiap butiran dengan penanda, yang juga akan membantu mengelakkan kekeliruan semasa kerja pemasangan.