Secara terperinci: baiki sendiri transmisi manual f17 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Transmisi manual F17 pada asasnya adalah transmisi manual F13 yang sama yang disertakan dengan OPEL Kadett.
Ia telah diperbaiki dan cuba diperkukuhkan selama 20 tahun, bermula dengan Astra F. Mereka berjaya sehingga 2004, selepas itu semuanya berjalan ke arah yang bertentangan.
GM sekali lagi meningkatkan saiz gear dan sedikit meningkatkan satelit dalam pembezaan, tetapi kualiti rawatan haba aci mula menurun.
Pada tahun 2006 terdapat pemodenan kedua terakhir bagi transmisi manual, aci keluaran dalam kesakitan meningkat kepada 27mm dan pembezaan baru.
Sejak 2011, terdapat satu lagi pemodenan transmisi manual F17. Kelajuan terbalik telah dimuktamadkan, ia mula terlibat melalui klac dan penyegerak seperti gear yang lain.
Kualiti logam dan rawatan haba menurun dengan setiap peningkatan. Masalah pertama dengan transmisi manual f17 jika anda mempunyai Astra J sudah boleh timbul pada larian 80t.km ... Kehausan aci sekunder.
Pengilang menulis-SEUMUR HIDUP. Hayat servis berubah ke arah negatif dengan saranan sebegitu.. Penukaran minyak dalam transmisi manual perlu dilakukan setiap 50t.km. Ini sedikit sebanyak akan memanjangkan hayat perkhidmatan kotak anda. Juga, periksa paras minyak jika kebocoran diperhatikan melalui pengedap minyak di kawasan pemacu. Jika, bagaimanapun, masalah menimpa anda dan anda mendengar bunyi dengungan kecil dari transmisi manual bermula dari 60 km.ch. Adalah lebih baik untuk tidak terus mengendalikan kereta itu lagi. Pencukur logam yang masuk ke dalam minyak merebak ke seluruh transmisi manual dan merosakkan semua bahagian gosok, jadi anda boleh lakukan dengan menggantikan atau membaiki aci + galas sekunder.
Ramai orang tidak suka bahawa terdapat banyak putaran enjin, tetapi pada masa yang sama kelajuan rendah (gear pendek)
Apabila memandu di lebuh raya, terdapat penggunaan bahan api yang sangat tinggi jika anda pergi sejauh 120-130 km / j dan ketidakselesaan di dalam kabin akibat dengung enjin pada kelajuan tinggi.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Pada semua model transmisi manual F17 yang dipasang pada Opel Astra H J Zafira B dengan enjin 1.6 1.8, terdapat gear yang sangat pendek. 4000 rpm pada kelajuan ke-5 hanya 135 km/j untuk varian C 3.94 dan pada -10 km/j untuk varian C 4.19 Bagi Opel Vectra S, transmisi manual F17 C3.74 atau W 4.19 telah dipasang. Pilihan terakhir adalah lebih menarik. Terutama untuk pemanduan di lebuh raya.
Apa yang kita ada pada akhirnya! 4 jenis pasangan utama 4.19 3.94 3.74 dan 3.55 Semakin tinggi bilangan pasangan utama, semakin rendah kelajuan kereta dalam mana-mana gear pada kelajuan enjin yang sama. Sebagai contoh, jika anda menggantikan pasangan utama 4.19 dengan 3.74 untuk gear ke-5 pada 4000 rpm, pasangan utama 4.19 125 km.j dan 3.74 145 km.j! Iaitu, anda sudah boleh memandu 125 km / j pada 3500 rpm ...
Kami juga mempunyai 3 jenis siri CR WR dan E. Yang terakhir digunakan pada isitronik
Dengan menggantikan barisan CR dengan WR, kami akan meningkatkan kelajuan kenderaan dengan ketara pada kelajuan enjin yang sama dalam semua gear kecuali kelajuan pertama. Ia hanya berubah apabila pasangan utama berubah.
Pada transmisi manual F17 E 4.19 easytronic, anda tidak boleh menukar pasangan atau baris utama. Memandangkan unit kawalan membandingkan kelajuan kenderaan dan kelajuan enjin dalam setiap gear. Dan jika tiada pematuhan, kotak gear akan berada dalam mod kecemasan.
Menjumlahkan
1. Pasang aci keluaran 25mm (karburized paling dalam)
2. Pasang pembezaan generasi ke-2 hanya dengan jari di bawah saluran minyak
3. Pilih dengan betul mengikut berat dan enjin kereta, telaga, dan keadaan operasi lebuh raya-bandar, pasangan kitaran-utama bercampur dan baris dalam transmisi manual
4. Isikan minyak berkualiti.
Hasilnya, kami akan mendapat transmisi manual yang baik !! Berbeza dengan kilang. Dengan nisbah gear yang betul dan penyakit kilang dihapuskan.
Kotak gear manual F17 adalah salah satu yang paling teruk dalam barisan transmisi Opel. Pemilik model Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 sering menimbulkan aduan. Kerosakan sering diprovokasi oleh fakta bahawa pengilang mengisi minyak untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kotak dan tidak menyediakan penggantiannya.Kami mengesyorkan agar anda sentiasa menyemak tahapnya dan, jika perlu, tambah nilai atau gantikan sepenuhnya.
Di antara kerosakan tipikal F17 dari Opel, terdapat bunyi dengung khas semasa melahu, yang hilang apabila klac tertekan. Pereka GM, setelah menganggarkan bilangan kotak gear F17 yang rosak, mempertimbangkan semula keputusan mereka mengenai penukaran minyak. Sekarang penyelenggaraan rutin disyorkan untuk dijalankan dengan selang perkhidmatan sehingga 60 ribu km. Ini kadangkala membantu menghilangkan bunyi aci input.
Mari kita pertimbangkan satu lagi kerosakan biasa - kesukaran semasa menukar gear. Kemungkinan punca kecacatan termasuk haus pada batang kotak gear dan pin. Untuk melakukan pembaikan, anda perlu membeli batang, satu set pin dan meterai minyak batang. Adalah wajar untuk menggabungkan pemulihan dengan penggantian minyak penghantaran. Tiada palam longkang, jadi anda perlu membongkar palet.
Mekanik direka bentuk mengikut skema dua aci. Kotak itu dilengkapkan dengan kotak engkol biasa dengan gear utama dan pembezaan. Splines digunakan untuk menyambungkan aci input ke gear. Aci keluaran dilengkapi dengan gear pemacu pemacu utama, penyegerak dan gear pemacu. Gear hadapan sentiasa dihidupkan. Tetapi apabila neutral dihidupkan, gear empat gear berputar bebas pada aci sekunder. Untuk menyambungkan gear hadapan, gandingan penyegerak digerakkan.
Pemacu kawalan transmisi manual termasuk tuil anjakan, sambungan bola dan dua kabel yang menyambungkan tuil. Reka bentuk ini dilengkapi dengan pembezaan dua satelit serong. Untuk mengekalkan kekejangan, dua kedap minyak digunakan.
Contoh kerosakan biasa dan pilihan pembaikan untuk transmisi manual F17 Astra J
- Kemunculan getaran dan bunyi di dalam kotak. Ini mungkin disebabkan oleh kelemahan pengikat, kerosakan cetek pada pemasangan kotak gear, gear dan galas (untuk memerangi masalah ini, geomodifier RVS-Master Tr5 telah dibangunkan). Kurang kerap, bunyi bising dicetuskan oleh penyelewengan dalam pelarasan kelajuan terbiar, penggunaan minyak kelikatan yang tidak sesuai.
- Kebocoran bendalir kerja akibat kehilangan keanjalan pengedap minyak, gelang-O.
- Kesukaran, bunyi mengisar semasa menukar gear, untuk menghapuskan yang anda perlu melaraskan pemacu klac, tukar kabel pemacu atau pegas penyegerak.
- Mengetuk gear - anda perlu menyemak garpu anjakan dan spring penahan, celah pada klac penyegerak.
Titik lemah F17 ialah pembezaan, yang boleh menjadi tidak boleh digunakan dengan perbatuan rendah - sehingga 50,000 km. Terdapat contoh khusus bagaimana ini berlaku pada Opel Astra. Apabila tergelincir, satelit menjadi terlalu panas, kemudian melekat, tetapi sebenarnya kecacatan kilang masih belum diiktiraf secara rasmi. Jika, sebagai contoh, gandar pinion rosak, anda perlu menukar pemasangan pembezaan. Untuk melindungi mekanisme lain daripada haus dan untuk menghapuskan kecacatan sedia ada, adalah dinasihatkan untuk menukar minyak dalam sistem dan merawatnya dengan komposisi VST.
RVS-Master ialah geomodifier geseran yang membina lapisan cermet pada permukaan kerja. Ini berlaku selepas zarah serpentinit masuk ke tempat haus dan menembusi ke dalam lapisan berhampiran permukaan logam. Kesan pemprosesan transmisi manual F17 dengan RVS-Master:
- Pengurangan bunyi, pengurangan bilangan getaran.
- Pemulihan geometri gear.
- Normalisasi anjakan (tuil penukar gear menjadi lebih mudah selepas dua pemprosesan).
- Pampasan untuk kehausan gear.
Mengurangkan haus pada suhu bawah sifar, gelinciran, yang sangat berbahaya untuk F17.
Apakah jenis kit mereka? Saya tidak pernah berjumpa. Ada pasangan?
+ Saya berminat dengan jenis kit pembaikan klac yang diperlukan untuk f17 vin W0L0AHL69AG005377
Apakah jenis kit mereka? Saya tidak pernah berjumpa. Ada pasangan?
+ Saya berminat dengan jenis kit pembaikan klac yang diperlukan untuk f17 vin W0L0AHL69AG005377
Orang sentiasa lebih suka makan daripada berlari. R.Kipling
Astra H Caravan 1.6 + adact
Mesej Max_SM »09 Jan 2015 13:40
Mesej rodnaya »09 Jan 2015 21:15
Mesej Untermensch »10 Jan 2015 16:09
Mesej SergeyZakharov »10 Jan 2015 19:29
Mesej griandrej »11 Jan 2015 22:14
Mesej SergeyZakharov »12 Jan 2015 19:06
Mesej trahandberg »12 Jan 2015 21:43
Mesej griandrej »13 Jan 2015 00:56
Mesej Daimonhill »13 Jan 2015 10:57
Mesej Untermensch »13 Jan 2015 15:19
Daimonhill, pada kes isitronik terdapat telinga untuk pemacu, tetapi pada yang biasa tidak. Oleh itu, adalah mungkin untuk membuat mekanik daripada Izik, tetapi sebaliknya, anda akan menembak sendiri, tidak ada yang perlu diperbaiki.
Cuma mereka jarang menangkap F17 sebelum aci sekunder membuang kes itu, dan jika terdapat lubang dalam kes itu, tiada apa yang boleh disusun semula. Sekiranya perumah itu utuh, ada peluang, bergantung pada keadaan tempat duduk galas untuk aci sekunder.
Mesej ura10 »14 Jan 2015 17:18
Salam semua. Ya transmisi manual bermasalah f 17. tetapi Mukhanik tidak lagi berniaga. Saya telefon dia, dia kata saya tidak buat ini. Tetapi dia meninggalkan pelajar, saya tertanya-tanya?
Dihantar selepas 4 minit 42 saat:
Saya membeli boo setiap tahun. Transmisi manual f17 ... di Ukraine ditemui untuk 500 dolar dan seorang tuan Tuhan. Jadi ia berlangsung selama satu setengah tahun, tetapi kereta itu masih berdiri. : crazyeyes:
Mesej griandrej »15 Jan 2015 01:30
Mesej Daimonhill »15 Jan 2015 11:27
Mesej Untermensch »16 Jan 2015 10:31
Mesej griandrej »16 Jan 2015 11:22
Mesej Daimonhill »16 Jan 2015 12:29
Mesej Max_SM »17 Jan 2015 12:14
Mesej vadim + »17 Jan 2015 22:16
Mesej griandrej »17 Jan 2015 22:31
Mesej vadim + »17 Jan 2015 23:06
Mesej KOSTA LA COSTA »20 Apr 2015 09:04
Mesej Muhanik »21 Apr 2015 10:28
Mesej Maksota »16 Mei 2015 20:20
Salam semua. Ya transmisi manual bermasalah f 17. tetapi Mukhanik tidak lagi berniaga. Saya telefon dia, dia kata saya tidak buat ini. Tetapi dia meninggalkan pelajar, saya tertanya-tanya?
Dihantar selepas 4 minit 42 saat:
Saya membeli boo setiap tahun. Transmisi manual f17 ... di Ukraine ditemui untuk 500 dolar dan seorang tuan Tuhan. Jadi ia berlangsung selama satu setengah tahun, tetapi kereta itu masih berdiri. : crazyeyes:
Semuanya sesuai, adakah dia meletakkan f17e419 - f17w419 sendiri? Dan lebih-lebih lagi, dia segera pergi, hanya bodoh dengan menukar gear ke-4 dan ke-5, kerana f17w 3,4,5 lebih pendek, saya datang kepada jurutera elektronik, komposer telah ditetapkan bahawa W dan SEMUANYA!
Kotak Opel dengan indeks F17 menghilangkan mitos tentang kebolehpercayaan tanpa syarat "mekanik" klasik. Dari segi struktur, kotak gear ini sebahagian besarnya mengulangi kotak gear manual 4-kelajuan lama F13, yang dipasang pada Kadett E. F15 5-kelajuan telah dipasang pada model Opel - Corsa, Astra, Zafira dan Vectra sejak 1995. Bergantung pada tahun pembuatan, kotak mempunyai perbezaan dalam perumahan: sehingga tahun 1999, tuangan perumahan MCP hanya mempunyai pemasangan sisi, kemudian lubang tambahan muncul di perumahan untuk pendakap pelekap atas. Pada tahun 2003, penghantaran robotik telah dicipta berdasarkannya.
Kotak gear manual F17 direka untuk menghantar sehingga 170 Nm tork dari enjin. Kotak itu adalah dua aci, mempunyai kotak engkol biasa dengan transmisi utama dan pembezaan dua satelit serong. Gear aci input disambungkan dengan splines. Aci keluaran dilengkapi dengan penyegerak. Gear hadapan sentiasa dihidupkan. Pemacu kawalan kotak gear manual terdiri daripada tuil anjakan, sambungan bebola dan dua kabel yang menyambungkan tuil. Untuk mengekalkan kekejangan, dua kedap minyak digunakan.
Kotak F17 berfungsi dengan baik dan untuk masa yang agak lama dengan enjin sehingga 1.6 liter dengan kapasiti tidak lebih daripada 110 hp. Adalah jelas bahawa kita bercakap tentang unit yang agak lama. Dengan enjin yang lebih berkuasa sehingga 1.8 liter (125-140 hp) atau dengan unit pengecas turbo 1.4 liter (140 hp), kotak dalam semua kegemilangannya menunjukkan kelemahan dalam reka bentuknya: ia tidak dapat "mencerna" kuasa tinggi dan tork enjin, serta jisim kereta moden yang lebih berat.
Dalam kotak F17, mungkin hanya kes yang tidak pecah. Masalah dan gejala utama kerosakan yang akan berlaku boleh didengar dan dirasai. Selalunya, kotak ini dihantar untuk pembaikan kerana kemusnahan aci sekunder dan galasnya. Kerosakan disertai dengan lolongan apabila memandu dan semasa melahu. Kegagalan galas melibatkan kerosakan pada aci dan gear, perumah kotak gear dan pembezaan.
Pembezaan boleh menjadi tidak boleh digunakan dengan sendirinya walaupun dengan perbatuan 50,000 km, lebih kerap menghampiri 100,000 km.Biasanya, punca haus pramatang adalah pecutan dengan gelinciran semasa satelit pembezaan menjadi terlalu panas dan kemudian melekat. Akibatnya, paksi satelit rosak - untuk pembaikan adalah perlu untuk menukar pemasangan pembezaan.
Juga, sekiranya berlaku kerosakan dalam kotak F17, kesukaran timbul apabila menukar gear - tuil bergerak dengan ketat. Sebabnya ialah kehausan rod kotak gear, sesendal pada sambungan pin dan pin itu sendiri. Jika terdapat masalah dengan menumbangkan gear, periksa kehausan pada garpu syif dan spring penahan, serta mainan pada lengan penyegerak.
Juga, kotak gear F17 secara aktif kehilangan minyak dengan usia, meninggalkannya melalui pengedap minyak. Kehilangan minyak hanya mempercepatkan masalah lain dengan kotak ini.
Untuk masa yang lama, transmisi F17 dianggap bebas penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, pereka GM, menilai skala pecahan kotak ini, menyemak semula peraturan penukaran minyak. Minyak dalam kotak gear manual F17 perlu ditukar setiap 60 ribu km. Ini kadangkala membantu menghilangkan bunyi aci input.
Anda boleh membeli alat ganti untuk Opel di laman web kami
Anda memerlukan: kekunci "untuk 10", "untuk 13", "untuk 19", "untuk 24", satu set kekunci hex, pemutar skru bilah rata (dua), playar hidung bulat, penanggal lilitan, penanggal galas, tukul, duri, pahat.
1. Tanggalkan transmisi dari kereta (lihat Mengeluarkan dan memasang transmisi). Keluarkan sebarang kotoran daripadanya dan basuh bahagian luarnya.
2. Tanggalkan pemacu meter kelajuan bersama-sama dengan penderia kelajuan kenderaan, jika ada (lihat Memeriksa dan menggantikan penderia sistem pengurusan enjin).
3. Longgarkan suis lampu undur ...
5. Selepas menanggalkan bolt yang menahan badan mekanisme anjakan gear, keluarkan mekanisme ...
Tiga bolt perumah anjakan gear tidak kelihatan dalam foto.
6. ... dan gasket di bawah.
7. Menggunakan pemutar skru untuk mencungkil klip spring pemacu garpu anjakan gear ke-V ...
10. Tanggalkan pemasangan silinder hamba klac dengan galas pelepas klac (lihat Menggantikan silinder hamba klac dengan galas pelepas) dan gelang-O getah dipasang di bawah silinder.
11. Tanggalkan penyesuai pelepas klac hidraulik (lihat Penggantian saluran paip pelepas klac hidraulik).
12. Tanggalkan tiub perantaraan pemacu hidraulik pelepas klac (lihat Penggantian saluran paip pemacu hidraulik pelepas klac).
13. Tanggalkan sembilan bolt yang menahan penutup transmisi belakang.
14. Dengan menggunakan pemutar skru, cabut tepi penutup di kawasan lug yang direka khas, asingkan penutup daripada gasket dan tanggalkan penutup.
15. Tanggalkan gasket penutup.
Gantikan gasket penutup belakang transmisi dengan yang baharu setiap kali sambungan dibuka, kerana gasket berkelim yang digunakan mungkin tidak memastikan ketat pengedap semasa pemasangan semula.
16. Tanggalkan gelang penahan penyegerak gear ke-5.
17. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap untuk garpu anjakan gear ke-5 ...
18. ... dan tanggalkan pemasangan pendakap dengan garpu.
19. Keluarkan keropok dari garpu.
Gantikan keropok yang usang semasa pemasangan dengan yang baru.
20. Pasang penarik universal pada lengan penyegerak gear V ...
21. ... dan tekan pemasangan gandingan dengan hab dari aci.
22. Tanggalkan gelang penyekat penyegerak ...
23. ... gear pacuan pemindahan V ...
24. ... dan galas jarum.
25. Tanggalkan gelang penahan pinion pemindahan V.
26. Pasang penarik universal pada pinion pemacu pemindahan V ...
27. ... dan tekan gear dari aci.
28. Tanggalkan gelang pengunci dari aci keluaran ...
29. ... dan keluarkan dua cincin separuh berterusan.
30. Tanggalkan lima bolt yang menahan selongsong perantaraan ke perumah kotak gear ...
31. ... asingkan kotak engkol perantaraan daripada kotak engkol dengan pukulan tukul melalui pengatur jarak kayu yang disokong pada lug kotak engkol khas ...
32. ... dan tanggalkan selongsong perantaraan bersama-sama dengan aci.
33. Tanggalkan gasket kotak engkol dengan memisahkannya dengan pisau tajam.
Gantikan gasket selongsong perantaraan dengan yang baru setiap kali sambungan dibuka, kerana gasket kelim yang digunakan mungkin tidak memberikan pengedap yang ketat apabila dipasang semula.
34. Tanggalkan sepuluh bolt yang menahan penutup kotak gear bawah dan tanggalkan penutup bersama gasket.
35. Asingkan gasket daripada penutup.
Gantikan gasket penutup bawah transmisi dengan yang baru setiap kali sambungan dibongkar, kerana gasket berkelim yang digunakan mungkin tidak memastikan ketat pengedap semasa pemasangan semula.
36. Tandakan kedudukan nat pelaras galas pembezaan berhubung dengan kotak penghantaran.
37. Tanggalkan bolt penahan nat pelaras ...
39. ... alihkan nat pelaras daripada tempatnya dengan dayung pelekap seperti yang ditunjukkan dalam foto ...
40. ... dan, setelah mengira bilangan pusingan, buka skru nat.
41. Tanggalkan cincin-O daripada nat.
Gantikan cincin yang berkelim, mengeras atau terkoyak.
42. Tekan keluar pengedap minyak aci gandar daripada nat.
43. Jika perlu untuk menggantikan galas pembezaan, putar nat pelaras, letakkan sepasang blok kayu dan tekan keluar gelang luar galas pembezaan daripada nat.
44. Tanggalkan lima bolt yang menahan penutup galas pembezaan yang betul ...
45. ... tanggalkan penutup dan gelang-O daripadanya, tekan keluar pengedap minyak dan, jika perlu, gelang luar galas daripada penutup, dengan cara yang sama seperti ia ditekan keluar daripada nat pelaras.
46. Tanggalkan pemasangan pembezaan daripada kotak penghantaran.
47. Keluarkan magnet dari kotak engkol ...
48. ... dan bersihkannya daripada serpihan haus.
49. Tanggalkan mesin basuh spacer daripada gandar gear undur perantaraan.
Pencuci pengatur jarak bagi gear pemalas terbalik mungkin kekal dalam perumah kotak gear apabila perumah kotak gear dan perumah perantaraan dipisahkan. Keluarkan dari situ.
50. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap pawl ...
51. ... tetapkan rod garpu mengikut urutan pada kedudukan gear II, V dan III dan tanggalkan pemasangan pendakap dengan pawl.
52. Dengan menggunakan tukul melalui pahat dengan sengatan tumpul, putuskan palam penahan garpu anjakan gear ...
54. Tanggalkan dua skru yang menahan pin pengunci ...
56. ... dan keluarkan pin daripada kurungan.
57. Bersandar hujung batang bebas pada bongkah kayu, tumbangkan pin yang menahan garpu untuk menyambungkan gear undur pertengahan dengan janggut ...
58. ... dan tanggalkan batang dan palam.
59. Dari lubang dalam kes perantaraan, keluarkan pin pengunci untuk penglibatan serentak dua gear.
60. Putuskan pin yang menahan garpu anjakan gear III dan IV ...
61.… cabut batang dan cabut palam.
Apabila menanggalkan garpu, klac penukar gear mestilah dalam kedudukan neutral.
62. Angkat tali garpu pemasukan gear V dan tanggalkan garpu pemasukan gear III dan IV.
63. Tarik rod keluar dari kotak engkol dan keluarkan pemacu garpu pemadanan gear V.
64. Dengan penarik untuk lilitan dalaman (berfungsi dalam mampatan), picit lilitan galas aci keluaran ...
65. ... dan betulkan dalam kedudukan ini.
66. Putuskan pin yang menahan garpu gear I dan II ...
67.… cabut batang dan cabut palam.
68. Menggunakan penarik untuk lilitan luar (berfungsi untuk pengembangan), buka klip lilitan galas aci input ...
69. ... dan keluarkan aci input dan output, keluarkan batangnya daripada kotak engkol perantaraan.
70. Tanggalkan gear pemalas undur.
71. Dengan penarik, keluarkan gelang penahan galas aci input daripada alur selongsong perantaraan.
72. Sebelum pemeriksaan dan penyelesaian masalah, basuh dan keringkan bahagian penghantaran dengan teliti.
73. Periksa kes penghantaran, kes perantaraan dan penutup belakang. Mereka tidak sepatutnya dipecahkan. Seharusnya tiada parut, tanda, lekuk, dsb. pada permukaan mengawan. Keluarkan kerosakan kecil dengan kertas ampelas berbutir halus. Gantikan bahagian yang rosak jika rosak teruk.
74.Periksa tempat duduk galas. Permukaan ini tidak sepatutnya menunjukkan tanda haus atau kerosakan. Jika rosak, ganti kotak engkol.
75. Periksa keadaan rod anjakan gear. Jika rod bengkok atau terdapat calar, burr atau lekuk di bawah penahan, gantikan rod.
76. Periksa keadaan garpu anjakan gear. Jika ia bengkok atau tab sudah haus, gantikan bahagian ini.
77. Jika kebocoran minyak melalui pengedap minyak dikesan semasa operasi dan apabila tepi kerjanya haus, pengedap minyak mesti diganti.
78. Periksa keadaan galas. Jika rongga ditemui pada treadmill dan elemen rolling, kesan lekukan elemen rolling pada treadmill, atau jika sangkar rosak, galas mesti diganti.
79. Gantikan gasket sarung perantaraan, penutup belakang transmisi dan mekanisme penukaran gear.
80. Bersihkan magnet daripada zarah haus. Jika magnet kelihatan retak atau sifat magnetnya lemah, gantikan magnet.
Pasang kotak gear dalam susunan terbalik pembongkaran, dengan mengambil kira perkara berikut.
1. Sebelum pemasangan, pelincir secara bebas semua bahagian yang menggosok dengan minyak gear.
2. Pasang semua sambungan berulir menggunakan kunci benang anaerobik.
3. Sebelum memasang aci keluaran dalam kotak engkol perantaraan, picit gelang penahan dengan playar hidung bulat dan kencangkan dengan wayar dalam keadaan termampat. Tanggalkan wayar selepas memasang aci dalam kotak engkol, pastikan gelang itu sesuai dengan alur kotak engkol tanpa herotan.
4. Apabila memasang pembezaan, jika galasnya tidak ditukar, putar nat pelaras galasnya dengan bilangan pusingan yang sama seperti semasa membuka skru, sehingga tanda yang digunakan semasa pembongkaran dijajarkan.
5. Jika anda menukar galas pembezaan, selepas memasangnya, laraskan pramuat galas kepada nilai momen rintangan kepada putaran galas dengan mengetatkan atau membuka skru nat pelaras. Untuk galas baharu, momen rintangan hendaklah 2 Nm (0.2 kgf Jika galas tidak ditukar, maka momen rintangan hendaklah 1 N m (0.1 kgf m).
6. Sebelum memasang penutup transmisi yang lebih rendah, pelincirkan gasket dengan gris.
Kotak gear 5-kelajuan F17
1. Tanggalkan pemasangan penghantaran. Tanggalkan bolt pelekap dan tanggalkan pemasangan housing transmisi.
2. Sambungkan bahagian belakang perumah penghantaran ke alat khas KM-552 (2), seperti ditunjukkan dalam rajah di bawah.
3. Pasang kotak gear pada pendirian khas KM-113-2 (1) menggunakan alat khas KM-552, seperti ditunjukkan dalam rajah di bawah.
4. Tanggalkan sokongan galas (1) bersama-sama sesondol (2) daripada perumah kotak gear, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah, dengan membuka skru kedua-dua bolt pengikat.
Bolt pelekap mikroenkapsul dipasang.
5. Tanggalkan gear pacuan gear kelima seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi di bawah.
- Tanggalkan gelang penahan (1) yang ditunjukkan dalam rajah di bawah daripada perumah penyegerak.
- Pasang alat khas KM-559-A (2) dan tekan gear ke-5 dan perumah penyegerak dari aci kotak gear, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.
- Tanggalkan dua galas jarum gear kelima dari aci kotak gear.
6. Tanggalkan gelang penahan (1) gear pemacu gear ke-5 (2) daripada aci penghantaran (3) seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.
7. Pasang alat khas KM-553-A (1) pada gear pemacu gear ke-5, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.
Pastikan alat khas dipasang dengan betul pada gear kelima.
- Hentian alat khas (2) mesti dipasang pada aci kotak gear seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.
cari perkhidmatan chelovek di bandar yang terlibat dalam pembaikan kotak, keluarkan kotak itu sendiri dan berikan mereka sekat yang lengkap dan penggantian bahan habis pakai.
Biasanya prosedur sedemikian berharga kira-kira 15 ribu. Mereka akan memberitahu anda di mana memakai dan mengapa.
selama seminggu, kerana ia menjadi lebih sejuk, saya memilih minyak dengan ambang yang lebih rendah untuk kehilangan kecairan, berhenti di Castrol 4008177071812 membeku pada -60. kelikatan 70W-80. Saya fikir untuk iklim kita ia adalah yang paling, walaupun yang kedua akan melekat seperti biasa.
tetapi secara umum, di kelab Matiz orang menuangkan ke dalam kotak ATF dan gembira seperti gajah, mereka mengatakan yang pertama menyala dengan sempurna walaupun pada 30 km, yang kedua dan yang belakang dengan mudah dihidupkan. lelaki dari kelab Aveo menyokong mereka.
di seluruh forum ZhyEm, larian telah lama melebihi 200 ribu. tetapi, mereka mencurahkan dengan ketat dextron KETIGA Motul. Saya mungkin akan membelanjakan seribu dan membeli hanya minyak gear sintetik dengan takat beku yang lebih rendah.
jika anda melihat dari sisi mekanikal, jika tidak untuk penyegerak, maka perbezaannya dengan transmisi automatik tidak begitu hebat. dalam transmisi automatik galas yang sama, pengedap minyak, gear, termasuk heliks. dalam Mercedes lama dalam transmisi manual terdapat ATF, tetapi dalam kotak tersebut terdapat penyegerak yang diperbuat daripada logam ferus. pengesahan itu
penukar tork mengandungi kira-kira 3.5 liter, dalam palet juga terdapat kira-kira 3, kira-kira 1.5 liter. daun di sepanjang garis penyejukan, selebihnya diedarkan di sepanjang injap dan saluran badan injap, galas dan gear dilincirkan (berenang, boleh dikatakan) dengan "sisa", tidak ada bekalan cecair di bawah tekanan kepada mereka, ia hanya bergerak dari atas ke bawah melalui saluran longkang ke dalam kuali. Dalam transmisi automatik, ATF juga memainkan peranan menghantar tork dan penyejukan dan pelinciran, ini juga mempengaruhi volum.
Mungkin dengan keluarga saya dan saya akan bertukar, tetapi sebelum saya ia telah ditukar, dan sekarang walaupun pada tolak 20 ia adalah seksaan untuk melekat pada detik (penyegerak tidak boleh menolak minyak dan menyamakan kelajuan putaran), dan juga tentang menukar dari tingkat dua hingga satu, memang mimpi secara amnya, batang lobak pedas kalau jalan laju sikit dari 5 km! sudah tentu ia boleh dikaitkan dengan sayap, tindak balas, jurang jika saya tidak mengeluarkan semua ini pada musim panas. tuil bergerak dengan jelas, tidak berjuntai, rocker dilaraskan seperti yang diharapkan, tetapi ia tidak membantu.
tidak perlu mengambil balang, cukup untuk membaca parameter dalam spesifikasi: Titik tuang.
Saya akan menambah bahawa saya tidak mengganggu sesiapa untuk menggunakan ATF dan saya tidak akan menggunakannya sendiri.
Opel Astra, Chevrolet Viva & Kelab Opel Zafira
Penyederhana KOLON Remont
Mesej NikitaRUS »Jumaat 08 Jun, 2012 21:39
Mesej merengus »Jumaat 08 Jun, 2012 22:25
Urutan:
- keluarkan gear ke-5
- keluarkan gear undur
- keluarkan suis garpu. 1-2 dan 3-4
- lepaskan penyumbat bolster. aci sekunder
- ketuk aci utama keluar dari galas, sambil mengeluarkan aci sekunder.
Ia seperti di bilik mayat: bedah siasat akan ditunjukkan.
Adakah anda fikir semuanya sangat teruk ?? Tidak, ia lebih teruk.
Mesej LOGAM BERAT »Ahad 10 Jun, 2012 00:14
Mesej merengus »Ahad 10 Jun, 2012 00:51
Ia seperti di bilik mayat: bedah siasat akan ditunjukkan.
Adakah anda fikir semuanya sangat teruk ?? Tidak, ia lebih teruk.
Mesej pasha32 »Ahad 10 Jun, 2012 11:35 pagi
Mesej pasha32 »Ahad 10 Jun, 2012 11:36 pagi
Mesej LOGAM BERAT »Ahad 10 Jun, 2012 21:48
Mesej merengus »Ahad 10 Jun, 2012 21:49
Ia seperti di bilik mayat: bedah siasat akan ditunjukkan.
Adakah anda fikir semuanya sangat teruk ?? Tidak, ia lebih teruk.
Mesej LOGAM BERAT »Ahad 10 Jun, 2012 21:56
Mesej LOGAM BERAT »Ahad 10 Jun, 2012 22:05
Anda memerlukan: kekunci "untuk 10", "untuk 13", "untuk 19", "untuk 24", satu set kekunci hex, pemutar skru bilah rata (dua), playar hidung bulat, penanggal lilitan, penanggal galas, tukul, duri, pahat.
1. Tanggalkan transmisi dari kereta (lihat Mengeluarkan dan memasang transmisi). Keluarkan sebarang kotoran daripadanya dan basuh bahagian luarnya.
2. Tanggalkan pemacu speedometer bersama-sama dengan sensor kelajuan kenderaan, jika ada (lihat Memeriksa dan menggantikan sensor dalam sistem pengurusan enjin).
3. Longgarkan suis lampu undur ...
5. Selepas menanggalkan bolt yang menahan badan mekanisme anjakan gear, keluarkan mekanisme ...
Tiga bolt perumah anjakan gear tidak kelihatan dalam foto.
6. ... dan gasket di bawahnya.
7. Menggunakan pemutar skru untuk mencungkil klip spring pemacu garpu anjakan gear ke-V ...
10. Tanggalkan pemasangan silinder hamba klac dengan galas pelepas klac (lihat Menggantikan silinder hamba klac dengan galas pelepas) dan gelang-O getah dipasang di bawah silinder.
11. Tanggalkan penyesuai pelepas klac hidraulik (lihat Penggantian saluran paip pelepas klac hidraulik).
12.Tanggalkan tiub perantaraan pelepas klac hidraulik (lihat Mengganti saluran paip pelepas klac hidraulik).
13. Tanggalkan sembilan bolt yang menahan penutup transmisi belakang.
14. Dengan menggunakan pemutar skru, cabut tepi penutup di kawasan lug yang direka khas, asingkan penutup daripada gasket dan tanggalkan penutup.
15. Tanggalkan gasket penutup.
Gantikan gasket penutup belakang transmisi dengan yang baharu setiap kali sambungan dibuka, kerana gasket berkelim yang digunakan mungkin tidak memastikan ketat pengedap semasa pemasangan semula.
16. Tanggalkan gelang penahan penyegerak gear ke-5.
17. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap untuk garpu anjakan gear ke-5 ...
18. ... dan tanggalkan pemasangan pendakap dengan garpu.
19. Keluarkan keropok dari garpu.
Gantikan keropok yang usang semasa pemasangan dengan yang baru.
20. Pasang penarik universal pada lengan penyegerak gear V ...
21. ... dan tekan pemasangan gandingan dengan hab dari aci.
22. Tanggalkan gelang penyekat penyegerak ...
23. ... gear pacuan pemindahan V ...
24. ... dan galas jarum.
25. Tanggalkan gelang penahan pinion pemindahan V.
26. Pasang penarik universal pada pinion pemacu pemindahan V ...
27. ... dan tekan gear dari aci.
28. Tanggalkan gelang pengunci dari aci keluaran ...
29. ... dan keluarkan dua cincin separuh berterusan.
30. Tanggalkan lima bolt yang menahan selongsong perantaraan ke perumah kotak gear ...
31. ... asingkan kotak engkol perantaraan daripada kotak engkol dengan pukulan tukul melalui pengatur jarak kayu yang disokong pada lug kotak engkol khas ...
32. ... dan tanggalkan selongsong perantaraan bersama-sama dengan aci.
33. Tanggalkan gasket kotak engkol dengan memisahkannya dengan pisau tajam.
Gantikan gasket selongsong perantaraan dengan yang baru setiap kali sambungan dibuka, kerana gasket kelim yang digunakan mungkin tidak memberikan pengedap yang ketat apabila dipasang semula.
34. Tanggalkan sepuluh bolt yang menahan penutup kotak gear bawah dan tanggalkan penutup bersama gasket.
35. Asingkan gasket daripada penutup.
Gantikan gasket penutup bawah transmisi dengan yang baru setiap kali sambungan dibongkar, kerana gasket berkelim yang digunakan mungkin tidak memastikan ketat pengedap semasa pemasangan semula.
36. Tandakan kedudukan nat pelaras galas pembezaan berhubung dengan kotak penghantaran.
37. Tanggalkan bolt penahan nat pelaras ...
39. ... alihkan nat pelaras daripada tempatnya dengan dayung pelekap seperti yang ditunjukkan dalam foto ...
40. ... dan, setelah mengira bilangan pusingan, buka skru nat.
41. Tanggalkan cincin-O daripada nat.
Gantikan cincin yang berkelim, mengeras atau terkoyak.
42. Tekan keluar pengedap minyak aci gandar daripada nat.
43. Jika perlu untuk menggantikan galas pembezaan, putar nat pelaras, letakkan sepasang blok kayu dan tekan keluar gelang luar galas pembezaan daripada nat.
44. Tanggalkan lima bolt yang menahan penutup galas pembezaan yang betul ...
45. ... tanggalkan penutup dan gelang-O daripadanya, tekan keluar pengedap minyak dan, jika perlu, gelang luar galas daripada penutup, dengan cara yang sama seperti ia ditekan keluar daripada nat pelaras.
46. Tanggalkan pemasangan pembezaan daripada kotak penghantaran.
47. Keluarkan magnet dari kotak engkol ...
48. ... dan bersihkannya daripada serpihan haus.
49. Tanggalkan mesin basuh spacer daripada gandar gear undur perantaraan.
Pencuci pengatur jarak bagi gear pemalas terbalik mungkin kekal dalam perumah kotak gear apabila perumah kotak gear dan perumah perantaraan dipisahkan. Keluarkan dari situ.
50. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap pawl ...
51. ... tetapkan rod garpu mengikut urutan pada kedudukan gear II, V dan III dan tanggalkan pemasangan pendakap dengan pawl.
52. Dengan menggunakan tukul melalui pahat dengan sengatan tumpul, putuskan palam penahan garpu anjakan gear ...
54. Tanggalkan dua skru yang menahan pin pengunci ...
56. ... dan keluarkan pin daripada kurungan.
57.Bersandar hujung batang bebas pada bongkah kayu, tumbangkan pin yang menahan garpu untuk menyambungkan gear undur pertengahan dengan janggut ...
58. ... dan tanggalkan batang dan palam.
59. Dari lubang dalam kes perantaraan, keluarkan pin pengunci untuk penglibatan serentak dua gear.
60. Putuskan pin yang menahan garpu anjakan gear III dan IV ...
61.… cabut batang dan cabut palam.
Apabila menanggalkan garpu, klac penukar gear mestilah dalam kedudukan neutral.
62. Angkat tali garpu pemasukan gear V dan tanggalkan garpu pemasukan gear III dan IV.
63. Tarik rod keluar dari kotak engkol dan keluarkan pemacu garpu pemadanan gear V.
64. Dengan penarik untuk lilitan dalaman (berfungsi dalam mampatan), picit lilitan galas aci keluaran ...
65. ... dan betulkan dalam kedudukan ini.
66. Putuskan pin yang menahan garpu gear I dan II ...
67.… cabut batang dan cabut palam.
68. Menggunakan penarik untuk lilitan luar (berfungsi untuk pengembangan), buka klip lilitan galas aci input ...
69. ... dan keluarkan aci input dan output, keluarkan batangnya daripada kotak engkol perantaraan.
70. Tanggalkan gear pemalas undur.
71. Dengan penarik, keluarkan gelang penahan galas aci input daripada alur selongsong perantaraan.
72. Sebelum pemeriksaan dan penyelesaian masalah, basuh dan keringkan bahagian penghantaran dengan teliti.
73. Periksa kes penghantaran, kes perantaraan dan penutup belakang. Mereka tidak sepatutnya dipecahkan. Seharusnya tiada parut, tanda, lekuk, dsb. pada permukaan mengawan. Keluarkan kerosakan kecil dengan kertas ampelas berbutir halus. Gantikan bahagian yang rosak jika rosak teruk.
74. Periksa tempat duduk galas. Permukaan ini seharusnya tidak menunjukkan tanda haus atau kerosakan. Jika rosak, ganti kotak engkol.
75. Periksa keadaan rod anjakan gear. Jika rod bengkok atau terdapat sawan, burr atau lekuk di bawah penahan, gantikan rod.
76. Periksa keadaan garpu anjakan gear. Jika ia bengkok atau tab sudah haus, gantikan bahagian ini.
77. Jika kebocoran minyak melalui pengedap minyak dikesan semasa operasi dan apabila tepi kerjanya haus, pengedap minyak mesti diganti.
78. Periksa keadaan galas. Jika rongga ditemui pada treadmill dan elemen rolling, kesan lekukan elemen rolling pada treadmill, atau jika sangkar rosak, galas mesti diganti.
79. Gantikan gasket sarung perantaraan, penutup belakang transmisi dan mekanisme penukaran gear.
80. Bersihkan magnet daripada zarah haus. Jika magnet kelihatan retak atau sifat magnetnya lemah, gantikan magnet.
Pasang kotak gear dalam susunan terbalik pembongkaran, dengan mengambil kira perkara berikut.
1. Sebelum pemasangan, pelincir secara bebas semua bahagian yang menggosok dengan minyak gear.
2. Pasang semua sambungan berulir menggunakan kunci benang anaerobik.
3. Sebelum memasang aci keluaran dalam kotak engkol perantaraan, picit gelang penahan dengan playar hidung bulat dan kencangkan dengan wayar dalam keadaan termampat. Tanggalkan wayar selepas memasang aci dalam kotak engkol, pastikan gelang itu sesuai dengan alur kotak engkol tanpa herotan.
4. Apabila memasang pembezaan, jika galasnya tidak ditukar, putar nat pelaras galasnya dengan bilangan pusingan yang sama seperti semasa membuka skru, sehingga tanda yang digunakan semasa pembongkaran dijajarkan.
5. Jika anda menukar galas pembezaan, selepas memasangnya, laraskan pramuat galas kepada nilai momen rintangan kepada putaran galas dengan mengetatkan atau membuka skru nat pelaras. Untuk galas baharu, momen rintangan hendaklah 2 Nm (0.2 kgf Jika galas tidak ditukar, maka momen rintangan hendaklah 1 Nm (0.1 kgfm).
|
Video (klik untuk bermain). |
6.Lumuri gasket dengan gris sebelum memasang penutup bawah kotak gear.
