Pembaikan DIY angin puyuh motor bot 25

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan motor bot angin puyuh 25 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Khorkhordin E.G. Motor bot sangkut. Penambahbaikan dan pembaikan motor Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Direktori. - M .: "Publishing House of the Ruchenkin", 2006. - 176 p.

Buku ini menyusun dan meringkaskan cadangan banyak bot bermotor amatur mengenai pembaikan sendiri dan pemodenan unit dan sistem utama motor. Kaedah untuk menghapuskan kelemahan dan kerosakan yang paling ciri yang wujud dalam motor Vortex dari pelbagai pengubahsuaian dipertimbangkan. Ciri teknikal dan data mengenai kebolehtukaran bahagian enjin yang paling banyak berjalan diberikan.

Manual ini ditujukan untuk penggemar dan bot serta pekerja kedai membaiki motor sangkut.

Periksa integriti bingkai (lekapkan + teras) gegelung pencucuhan. Tetapi secara umum, prinsipnya adalah sama di mana-mana: jika ada percikan, maka tidak ada petrol dan sebaliknya))) Semoga berjaya!

Pencucuhan adalah cam konvensional. Semalam saya menggantikan palam dengan wayar semula. Lilin bot khas - lilin Soviet murah. Sebelum ni ada yang import. Nampaknya berkesan. Tetapi yang hangat masih bermula dengan teruk. Panas ok. tetapi ia akan berdiri sedikit - anda perlu menariknya 15 kali.
Hujung minggu ini saya masih fikir saya akan bermain-main dengannya di sungai.
Dan satu lagi soalan. Mungkin ada tips untuk pemodenan..jom letak gegelung import..atau karburetor dari yang lebih bagus..

Pernahkah anda cuba mengawal karburetor (dalam erti kata masalah pada yang panas)? Paras bahan api dalam ruang apungan, putar skru?

Pablo, penerangan anda tentang masalah itu terlalu kabur. Adakah lilin (selepas cuba dihidupkan panas) basah? Adakah terdapat percikan dan jenis apa? Jika ia kering dan terdapat percikan, maka di mana petrol (kebuk apung, b / pam, injap pada hos, jika ada). Baiklah, atau buku di tangan dan anda boleh pergi. Atau lihat post di atas tentang kereta asing))) Semoga berjaya!

Video (klik untuk bermain).

Saya mempunyai sampah yang sama pada Neptune-23. Seperti yang ternyata kemudiannya, campuran itu terlalu diperkaya.

Saya mempunyai ini, saya juga mengalami kegagalan satu silinder untuk yang panas, i.e. semasa sejuk - semuanya baik-baik saja, dipanaskan - menolak. Selalu ada masalah dalam penyalaan, lebih tepat lagi dalam jurang antara sesondol, penebat wayar, dan sebagainya. IMHO, adalah lebih baik untuk menggantikannya dengan yang baru.

belon permulaan yang cepat membantu untuk tidak mengganggu

Nampaknya saya, dalam kes ini, kejutan haba biasa. Selepas menghentikan enjin pembakaran dalaman, bahan api menyejat dalam karbohidrat panas, dan mengisi saluran pengambilan dan silinder dari ruang apungan dengan pendikit tertutup, menyebabkan pengayaan berlebihan campuran. Anda tidak akan percaya ternyata petrol tidak terbakar! Hanya wap petrol terbakar, dan kemudian dalam kepekatan tertentu dipanggil stoikiometrik (pemudahan yang betul) kira-kira 1 hingga 15 petrol
... a-dvs.html
campuran yang kaya (serta campuran yang sangat kurus) tidak boleh dinyalakan oleh percikan api. Kaedah biasa untuk menangani penyakit ini ialah membersihkan, membuka pendikit sepenuhnya dan menghidupkan pemula, selepas kira-kira 10-15 pukulan, kilat bermula dan enjin dihidupkan. Berdasarkan siaran anda, anda tidak mempunyai pemula, dan ia tidak mungkin menggambarkan pukulan turun biasa dari tangan ke tangan. By the way, momen tingkah laku ini adalah tipikal untuk semua enjin karburetor dan kereta juga (tidak termasuk Japs, terdapat sistem yang melawan kesan ini)

By the way, tentang import..
Jika motor import tidak menyimpan habuk papan di kepala saya, kejadian musim bunga dalam hidup saya: perjalanan pertama ke sungai, rakan-rakan saya dan saya pergi dengan motor. Kami mempunyai kawah di bawah pusaran ke-25 berkhidmat, tovarischa mempunyai nissamaran baharu dengan lubang tahun lepas.Selepas memasuki luncuran, yamahanya tidak henti-henti pekak, selepas malu yang kelima, pelancarannya dibawa ke belakang dan diseret kerana malu di atas angin puyuh dalam perjalanan memancing, setelah lama menggali dan prosiding didapati nelayan berpengalaman itu melanggar peraturan arahan operasi, petrol dituangkan dicairkan dengan minyak tahun lepas, nampaknya menyesali kebaikan. Dan walaupun ia disimpan dalam bekas kedap udara, ia kehilangan sifatnya. Terdapat hanya satu kesimpulan penarikan - Saya membeli import, mendengar arahan, tetapi orang kita tidak mengambil berat mengenainya, pemasang dibuka hanya apabila hasilnya tidak datang ke fikiran Lazarus, dan itupun hanya apabila, kerana untuk keperluan yang besar, ia adalah perlu..

Kali pertama dijual 18 HP motor bot «Pusaran»Muncul pada tahun 1965. Semua tahun berikutnya, selari dengan pengeluaran bersiri model pertama, kerja telah dijalankan untuk memperbaiki reka bentuk enjin, meningkatkan kuasa dan kecekapannya. Sebanyak lapan model telah dibangunkan dan dihasilkan: motor "Whirlwind" telah digantikan dengan "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron "," Elektron "Whirlwind-30R" "dan" Whirlwind-30 electron ". Kuasa mereka meningkat daripada 18-22 hp. (13.3-16.2 kW) sehingga 25 hp (18.2 kW), dan kemudian sehingga 30 hp. (22 kW). Silinder besi tuang yang berasingan telah digantikan dengan blok silinder aluminium; motor dengan permulaan elektrik dan pemula manual digantikan oleh motor yang dilengkapi dengan sistem pencucuhan elektronik (ESZ), yang berkaitan dengan "aditif" - elektron muncul dalam nama.

Hari ini, kira-kira 1 juta. motor bot "Whirlwind" generasi yang berbeza. Ramai pemilik motor mengalami kesukaran pengubahsuaian enjin, penggantian bahagian dan pemasangan. Masih sukar untuk membeli alat ganti jauh dari pusat perindustrian, di banyak wilayah tidak ada kedai pembaikan, dan jabatan perkhidmatan belum dibangunkan. Tidak mustahil untuk mencari pakar yang berpengetahuan berdekatan. Tetapi kadangkala motor menjadi tidak berfungsi hanya kerana operasinya yang tidak cekap atau pembaikan yang tidak tepat pada masanya dan tidak berkualiti.

Pengalaman terkumpul membolehkan kami membuat beberapa nasihat paling umum kepada pemilik "Whirlwinds":

semasa mengendalikan PM, adalah penting untuk mengikuti semua cadangan untuk penyelenggaraan enjin;
adalah dinasihatkan untuk menyusun semua enjin baru dari kedai;
adalah penting untuk membeli dan menggunakan minyak yang dimaksudkan untuk enjin dua lejang yang disejukkan dengan air (logo mengikut piawaian antarabangsa TC-W-3 - minyak mineral tanpa ash, boleh terurai secara ekonomi dalam air; dicairkan dalam petrol pada nisbah 1:40).

Mesej # 1 Georg Ohm »04 Jan 2017, 22:53

Saya mendapat motor "Whirlwind-25" dengan bot. Sedikit dibongkar: tiada roda tenaga, magneto agak di dalam tong sampah, tiada kekili pencucuhan. Tidak diserang gegat dan berbaring di dalam kotak di stesen bot selama 2.5 tahun. Tetapi dia tertulis pada tiket kapal. Deadwood masih dara kerana tidak ada hatch dan pautan terbalik standard tidak boleh dilipat. Di negeri ini, motor adalah sauh seratus peratus, kerana mereka biasanya bergurau tentang motor "Whirlwind". Terdapat beberapa kesukaran untuk membuka skru enjin itu sendiri dari palet. Hanya 2 skru benam kaunter telah berasid ketat dalam sesendal berulir kotak engkol. Merendam WD-40 selama 3 hari dan mengetuk dengan pemutar skru di dalam slot memberikan kesan, dan akhirnya, dengan tombol yang kuat, saya menarik skru degil ini. Seterusnya, bersihkan habuk dan pasir dari kotak engkol dan sekat dengan berus, buka skru karburetor dan pam bahan api, kemudian basuh kotoran yang melekat pada minyak dengan kain yang direndam dalam petrol. Dalam foto, saya menunjukkan di mana gigi hodoh yang degil itu berada. Semasa memasang semula, pastikan anda memacu benang dan skru pada grafit. Saya akan membuka enjin lagi, tk. berpusing buruk, walaupun sekata. Cincin atau galas aci engkol disyaki. Yang kedua tidak akan diingini, sudah tentu.

Dihantar selepas 1 jam 39 minit 29 saat:
Saya membuka motor dan agak sedih. Ternyata silinder atas terbalik dengan baik dari bahagian ekzos. Pada masa yang sama, terdapat hone di sisi, dan di silinder bawah terdapat hone di mana-mana di sekeliling lilitan.Omboh dirampas, tetapi gelangnya masih utuh dan tiada cip padanya. Maksudnya, enjin belum bergolek sangat. Lutut dengan gelendong juga bebas daripada haus. Kejutan yang paling ditunggu apabila blok mula dilihat dengan penuh semangat: silinder yang dinaikkan mempunyai lengan yang sama rata, tetapi dalam lengan kerja ia ditanam 1-1.5 mm lebih rendah dan sedikit dilipat, yang merupakan langkah menegak berbanding dengan saluran dengan 1 mm dan kira-kira satu langkah ke sisi sebanyak 1 mm ... Saya fikir: berikan yang ini kepada lubang atau cari blok lain?

Mesej # 2 Georg Ohm »06 Jan 2017, 23:27

Mesej # 3 Pengguna_612 »07 Jan 2017, 00:20

Mesej # 4 Georg Ohm »07 Jan 2017, 01:52

Mesej # 5 Georg Ohm »07 Jan 2017, 18:41

Mesej # 6 Pengguna_612 »07 Jan 2017, 18:47

Mesej # 7 Georg Ohm »07 Jan 2017, 22:20

Mesej # 8 campur66 »08 Jan 2017, 08:53

Mesej # 9 Pengguna_612 »08 Jan 2017, 16:15

Mesej # 10 Georg Ohm »08 Jan 2017, 16:30

Kumpulan silinder-omboh motor sangkut beroperasi di bawah tekanan haba dan mekanikal yang tinggi. Ciri reka bentuk mana-mana enjin dua lejang, di mana ekzos dan hembusan dikawal secara langsung oleh omboh yang bertindih dengan tingkap yang dipotong dalam cermin silinder, adalah sedemikian rupa, disebabkan pengurangan ketara dalam kawasan sentuhan, beban khusus pada bahagian kumpulan yang dipertimbangkan adalah sangat tinggi. Itulah sebabnya mengapa peningkatan keperluan dikenakan ke atas bahan yang digunakan dan teknologi pembuatan bahagian kumpulan ini.

Untuk mengendalikan "Whirlwind" anda dengan betul dan melakukan pembaikan pencegahan dan baik pulih enjin dengan betul, adalah perlu untuk mewakili perbezaan struktur dalam butiran kumpulan silinder-omboh "Whirlwind", "Whirlwind-M" dan "Whirlwind- 30" (dengan mengambil kira masa pelepasan) dan apabila menggantikan bahagian untuk menyediakan gabungan dimensi mengawan mereka yang disediakan oleh lukisan.

Perbezaan utama antara enjin motor keluarga Vortex adalah dalam reka bentuk silinder.

Dalam enjin Vortex, yang mempunyai tiupan deflektor, silinder adalah berasingan dan setiap daripadanya sepenuhnya dituang daripada besi tuang. Rongga saluran pembersihan dan alur keluar serta jaket air telah terbentuk semasa penuangan tanpa pemesinan tambahan (Rajah 1). Mengikut diameter cermin, silinder dibahagikan kepada tiga kumpulan saiz (Jadual 1). Nombor kumpulan digunakan dengan setem kejutan pada bebibir tingkap alur keluar. Pembahagian sedemikian kepada kumpulan dalam saiz lukisan (67 +0.03) adalah perlu untuk pemilihan kelegaan yang betul antara silinder dan omboh.

Dalam enjin "Vortex-M" dan "-30", kedua-dua silinder mewakili satu blok, tuangan (daripada aloi aluminium) dengan saluran pembersihan dan ekzos serta jaket air. Kosong untuk pelapik silinder yang dimasukkan ke dalam blok (Rajah 2 dan 3) dimesin daripada tuangan besi tuang (gred besi tuang SCH21-0). Di dalamnya, tingkap pembersihan dan salur keluar digiling, selepas itu lengan ditekan ke dalam blok bosan dan pemprosesan terakhir cermin setiap silinder dijalankan.

Silinder Vortex-M dibahagikan kepada kumpulan saiz yang sama seperti Whirlwind (lihat Jadual 1). Oleh kerana isipadu kerja enjin Vortex-30 meningkat disebabkan oleh peningkatan diameter silinder, pembahagian kepada kumpulan dibuat dalam diameter lukisan 72 + 0.03 mm (Jadual 2). Nombor kumpulan digunakan dengan cop kejutan bertentangan dengan setiap silinder pada bebibir alur keluar atau pada bos blok dari sisi port alur keluar. Silinder blok yang sama boleh mempunyai nombor kumpulan yang berbeza: ini bermakna diameternya berbeza (dalam toleransi lukisan) dan omboh mesti dipilih secara berasingan untuk setiap silinder.

Silinder enjin Vortex dipasang pada kotak engkol oleh bebibir dengan enam pin pendek M8; manakala pin yang terletak di bahagian tengah kotak engkol dipasang serentak pada kedua-dua silinder menggunakan pelapik keluli.

Blok silinder Vortex-M juga dipasang dengan enam stud M8, tetapi yang panjang - melepasi seluruh blok dan menariknya bersama-sama dengan kotak engkol bersama dengan penutup.

Blok silinder Vortex-30 dipasang pada kotak engkol dengan enam pin pendek M8.

Koordinat lokasi stud pada semua model motor tidak bertepatan kerana perbezaan diameter silinder.

Blok kepala juga dibuang daripada aloi aluminium; ia mempunyai dua kebuk pembakaran dengan lubang palam pencucuh dan saluran untuk laluan air penyejuk.

Blok kepala enjin model berbeza tidak boleh ditukar ganti. Dalam "Vortex" ia membentuk dua kebuk pembakaran bersama dengan pemesong omboh dan oleh itu mempunyai lekukan timbal balik untuknya (Rajah 4). Blok kepala "Vortex-M" dan "-30" adalah sama dalam reka bentuk, tetapi berbeza dalam dimensi sambungan kerana perbezaan diameter silinder (Rajah 5).

Blok kepala Vortex dihasilkan dalam dua pengubahsuaian - satu keping (2.111-000) dan satu dengan penutup jaket air boleh tanggal (2.111-700). Blok kepala belah terdiri daripada badan 2.111-004 dan penutup 2.111-005, yang dipasang pada badan dengan enam skru 3181A6-1 dengan gasket 2.111-006. Blok kepala sekeping dipasang pada silinder dengan 12 bolt 3017A8-36-18 (M8, panjang 36 dengan panjang benang 18 mm), boleh tanggal - 12 bolt 3001A8-52-18 (M8, panjang - 52, panjang benang - 18).

Blok kepala Vortex-M diamankan dengan enam pin yang memanjang dari kotak engkol, dan tambahan pula dengan enam pin M8 pendek yang diskrukan ke bahagian atas blok silinder.

Blok kepala Vortex-30 diikat dengan 10 pin M8 yang diskrukan ke bahagian atas blok silinder. Semua pengikat diperbuat daripada keluli 30HGSA.

Omboh enjin semua model Vortex dibuang daripada aloi aluminium khas dan terdiri daripada kepala yang merasakan tekanan produk pembakaran dan skirt yang memandu pergerakan omboh dalam silinder.

Skirt omboh mempunyai port untuk laluan campuran pembersihan dan lubang untuk pin omboh, diperkukuh dari bahagian dalam omboh oleh bos-nub. Di bahagian atas skirt, dua alur dibuat untuk dua gelang pengedap omboh. Penyumbat keluli dipasang di setiap alur untuk menetapkan cincin di dalamnya terhadap pergerakan membujur. Tempat untuk penyumbat dipilih supaya, pertama, kunci kedua-dua cincin tidak terletak pada satu garis lurus (untuk mengurangkan penembusan gas dari kebuk pembakaran) dan, kedua, supaya kunci tidak bertepatan dengan tingkap pelapik untuk mengelakkan hujung gelang jatuh ke dalam tingkap dan pecahnya.

Omboh "Vortex" (Rajah 6) dan "-M" (Rajah 7) disebabkan oleh perbezaan tiupan, walaupun diameter yang sama, tidak boleh ditukar ganti. Omboh "Vortex-M" dan "-30" adalah sama dalam reka bentuk, tetapi berbeza diameter.

Permukaan silinder luar skirt omboh mempunyai generatrik yang kompleks dan dimesin mengikut salinan dengan kawalan ke atas diameter. D₁, D₂ dan D₃ (rajah 8), diukur pada ketinggian yang berbeza dari tepi skirt.

Omboh semua model dihasilkan dengan pecahan diameter kepada tiga kumpulan; nombor kumpulan digunakan dengan cop hentakan pada kepala omboh. Omboh semua kumpulan dihasilkan dalam saiz lukisan (toleransi) dan dilengkapkan dengan pelapik silinder sepadan dengan nombor. Kumpulan ditentukan oleh diameter D₂paling penting dan mudah untuk pengukuran.

Omboh "Whirlwind" sehingga 1967 dihasilkan lebih lengkap (Jadual 3) dan dengan lebar alur untuk gelang omboh bersamaan dengan 2.16 + 0.02 mm. Pada tahun 1967, kelegaan antara omboh dan silinder dalam zon tali pinggang api telah meningkat dengan mengurangkan diameter. D₁ dan D₂... Dari separuh kedua tahun 1968, lebar alur meningkat kepada 2.26 + 0.02 mm. Pecahan akhirnya diterima bagi omboh 2.144-000 kepada kumpulan diberikan dalam jadual. 4.

Pada mulanya, omboh Vortex-M (4.144-000) dibahagikan kepada kumpulan mengikut diameter sama dengan omboh Vortex (lihat Jadual 4). Kemudian, dari Oktober 1971, koordinat pengukuran D2 diubah daripada 50 kepada 49 mm, dan diameter menjadi berbeza (Jadual 5). Kedua-dua pengubahsuaian omboh ini (nombornya adalah sama) dihasilkan dengan alur untuk gelang omboh yang mempunyai lebar 2.0 m, iaitu, alur mempunyai lebar yang sama dengan alur omboh Vortex (2.26 + 0.02) . Sejak Disember 1971, gelang omboh yang lebih besar (2.5 mm) telah digunakan di Vikhr-M, dan pada masa yang sama jurang hujung antara cincin dan dinding alur omboh telah dikurangkan kepada 0.1 +0.05 _-0,01 omboh dengan pecahan kepada kumpulan mengikut jadual.5 mula dihasilkan dengan alur dengan lebar 2.6 +0.02 dan mereka diberikan No. 4.144-000 / 1.

Semua omboh untuk "Vortex-M" boleh ditukar ganti hanya lengkap dengan gelang. Semasa membaiki, adalah disyorkan untuk memberi keutamaan kepada omboh keluaran terkini dengan gelang melebar.

Omboh enjin Vortex-30 (3.144-000) adalah serupa dalam reka bentuk kepada omboh Vortex-M, tetapi mempunyai peningkatan diameter dan lebar alur untuk gelang omboh (2.66 + 0.02 mm). Pecahan omboh kepada kumpulan diberikan dalam jadual. 6; ambil perhatian bahawa diameter D₁, seperti dalam kes Vortex-M, ia diukur pada ketinggian 49 mm dari bahagian bawah skirt.

Omboh vorteks semua model dibahagikan kepada tiga kumpulan juga mengikut diameter D lubang untuk pin omboh (Jadual 7); kod warna kumpulan digunakan dari dalam ke bos omboh.

Pin omboh direka untuk memutar omboh ke rod penyambung dan memindahkan daya dari omboh ke aci engkol. Pin ialah tiub keluli pendek (rajah 9) yang melalui kepala rod penyambung atas dan dipasang pada hujung dalam bos omboh.

Apabila enjin hidup, daya bertindak pada pin omboh yang cenderung membengkokkannya; permukaan pin tertakluk kepada lelasan terhadap kepala rod penyambung atas dan bos pin omboh. Oleh itu, jari yang diperbuat daripada keluli lembut tertakluk kepada pengkarburan permukaan dan pelindapkejutan hingga kedalaman 0.5-0.8 mm untuk mendapatkan kekuatan dan rintangan haus yang diperlukan.

Jari yang digunakan dalam enjin Vortex tergolong dalam jenis terapung yang dipanggil - ia berputar bukan sahaja di kepala rod penyambung atas, tetapi juga di bos omboh. Ini hampir tiga kali ganda luas permukaan pin, yang mengurangkan haus dan sakit pin. Lubang pelinciran pin dibuat pada kedua-dua bahagian atas rod penyambung dan bos omboh.

Dalam arah paksi, pin terapung dipasang oleh dua gelang penahan spring, dipasang pada hujungnya dalam alur khas bos omboh. Semasa pemeriksaan kawalan piston, adalah perlu untuk memastikan keanjalan yang mencukupi bagi gelang ini. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini, kerosakan pada bahagian yang remeh boleh menyebabkan blok silinder tidak dapat digunakan: apabila enjin hidup, jari akan jatuh ke cermin silinder dan memotong dalam (kadang-kadang sehingga 2-3 mm) alur yang tidak boleh diperbaiki. di atasnya.

Apabila memilih pin omboh, bahagian dengan indeks warna yang sepadan dengan indeks pada bos omboh dipilih. Indeks warna digunakan pada hujung jari.

Pin omboh untuk "Vortex" dan "Vortex-M" adalah sama dalam geometri dan dihasilkan dengan pecahan diameter kepada tiga kumpulan saiz. Dalam kumpulan pertama motor Vortex, panjang jari ialah 60 -0.3 mm, dan diameternya ialah 16 ± 0.012 mm, dan dalam toleransi diameter jari dibahagikan kepada lima kumpulan saiz (Jadual 8).

Sejak awal tahun 1967, toleransi untuk diameter jari dikurangkan kepada 16 ± 0.007, dan jari-jari kedua-dua kumpulan ekstrem (indeks biru dan kuning) tidak lagi dihasilkan; pada masa yang sama, panjang jari kaki dikurangkan kepada 59 -0.4 mm. Pecahan sedemikian mengikut diameter dikekalkan di Vortex walaupun sekarang (Jadual 9). Jadual yang sama menunjukkan pecahan kepada kumpulan dan jari "Vortex-M" dan "-30".

Seperti yang dapat dilihat dari jadual, diameter pin omboh Vortex dan Vortex-M adalah berbeza - jari Vortex lebih penuh sebanyak 0.008 mm. Pembahagian jari kepada kumpulan untuk "Vortex-M" dan "-30" adalah sama, tetapi panjang jari "Vortex-30" lebih besar dan sama dengan 63.5 -0.3 mm.

Gelang omboh yang dipasang di alur pada skirt omboh mana-mana enjin dua lejang mempunyai fungsi berganda - ia mengelak omboh dalam silinder, menghalang gas daripada keluar dari ruang kerja di atas omboh ke dalam kotak engkol, dan mengarahkan aliran haba dari kepala omboh ke dinding silinder dan seterusnya ke air penyejuk. Di samping itu, gelang menyumbang kepada pengagihan seragam minyak yang didepositkan daripada campuran bahan api yang memasuki kotak engkol di atas cermin silinder.

Dua cincin dipasang pada omboh enjin semua model Vortex. Gelang omboh dibuang daripada besi tuang khas dalam satu bahagian, tetapi mempunyai satu potong, dipanggil kunci. Permukaan hujung gelang dikisar.Salah satu sifat yang paling penting bagi gelang omboh ialah keanjalannya; cincinnya tidak boleh hilang walaupun pada suhu tinggi di mana omboh beroperasi.

Dalam keadaan bebas, jurang dalam sendi cincin biasanya 5-7 mm. Cincin yang dimasukkan ke dalam silinder dimampatkan, jurang dalam kunci dikurangkan kepada 0.2-0.5 mm; disebabkan keanjalannya, cincin itu sesuai dengan dinding silinder, memberikan pengedap omboh yang diperlukan. Sisa, apa yang dipanggil jurang haba dalam kunci gelang adalah mutlak diperlukan, kerana jika tidak, apabila enjin panas dan gelang mengembang, hujungnya dalam kunci akan ditutup dan gelang akan tersekat di dalam silinder.

Dalam kunci, hujung cincin mempunyai ceruk khas, yang termasuk pin pengunci yang terletak di alur omboh. Seperti yang telah dinyatakan, pada enjin Vortex, dan pada mulanya enjin Vortex-M (lihat juga bahagian Pistons), yang mempunyai diameter silinder yang sama, gelang nipis 2.0-0.01 lebar digunakan _-0,03 mm (rajah 10).

Kemudian, disebabkan oleh fakta bahawa enjin "Vortex-M" lebih dipaksa daripada enjin "Vortex", dan mempunyai keamatan haba yang tinggi, untuk meningkatkan sumber motornya, lebar cincin telah meningkat kepada 2.5 -0.01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:

Jika perlu untuk membuka motor atau komponennya, adalah disyorkan untuk membuka dalam urutan berikut.
Apabila membuka, ingat (lebih baik untuk menulis) kedudukan bahagian motor sebelum membuka, terutamanya untuk bahagian kecil, kerana kedudukannya tidak ditunjukkan dalam beberapa peralihan.
Pembongkaran hendaklah dilakukan hanya setakat yang diperlukan oleh tujuan pembongkaran.

8.10. Pembongkaran kepada unit
1. Tanggalkan fairing.
2. Putuskan sambungan dan keluarkan rod penggerak pendikit karburetor.
3. Tanggalkan aci pemacu injap pendikit karburetor.
4. Buka skru gank dan tanggalkan bolt rod pautan terbalik, buka sesendal rod, tanggalkan pin.
5. Tanggalkan skru yang menahan enjin pada kayu mati, keluarkan enjin daripada kayu mati.
6. Keluarkan gasket dari kayu mati. Keluarkan aci kilasan.
7. Tanggalkan skru yang menahan perumah pengurang ke tiub stern, keluarkan pengurang, keluarkan grommet getah dari selongsong pam air, keluarkan paip bekalan air dari tiub stern.
8. Tanggalkan bolt yang menahan ampaian pada kayu buritan, keluarkan plat penahan dan gasket getah, keluarkan ampaian.
Nota. Pembongkaran pemasangan selanjutnya hendaklah dijalankan mengikut operasi yang berkaitan.

8.12. Pembongkaran kayu mati
Tanggalkan gandar pendakap, keluarkan pendakap suspensi, selak dan gasket.

8.13. Membongkar pemula undur
1. Buka kunci dan buka skru nat, keluarkan bolt dengan pendakap.
2. Tanggalkan pendakap, mesin basuh spring dari bolt. Keluarkan dua pawl dari sarang blok.
3. Buka blok starter dengan kord supaya spring longgar.
4. Tanggalkan blok pemasukan spring dengan memusingkannya mengikut arah jam. Keluarkan blok.
PERHATIAN! Apabila mengeluarkan blok dari perumahan, berhati-hati dengan spring gegelung.

8.14. Pembongkaran kotak gear
1. Tanggalkan skru yang menahan pam air, keluarkan perumah pam, pendesak, pin dan plat.
2. Tanggalkan palam atas dan bawah pada penutup perumah dan kotak gear dan toskan minyak.
3. Tanggalkan skru yang menahan penutup kotak gear dan skru yang menahan rod (6, Rajah 4), tanggalkan penutup kotak gear dan aci skru dengan gear dan galas.
4. Tanggalkan cawan galas, shim, gear, klac syif, galas dari aci.
Nota. Apabila memasang, letakkan set shim di tempat yang sesuai (dalam ketebalan).
5. Tanggalkan aci pinion dari perumahan kotak gear.
6. Bilas semua bahagian dalam petrol.

8.15. Pembongkaran dan pemasangan pangkalan Magdino dengan pemutus mekanikal
Pembongkaran dijalankan dalam kes luar biasa;
a) kehausan lengkap pad textolite pengganggu;
6) kehausan lengkap sesentuh pada rak atau tuil pemutus:
c) kegagalan kapasitor.
Urutan pembongkaran:
1) tanggalkan nat skru tiang sesentuh pemutus;
2) keluarkan mesin basuh pengunci dan pelarasan dari paksi;
3) keluarkan tuil pemutus spring tanpa menyentuh skru penyambung. Spring mempunyai alur terbuka pada titik lampiran dengan skru;
4) membuat penggantian bahagian yang diperlukan;
5) gris paksi tuil dengan gris CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) pemasangan mekanisme mengganggu dijalankan dalam susunan terbalik;
7) ketidakpadanan sentuhan hendaklah dalam lingkungan 0.2 mm;
8) petunjuk gegelung dan kapasitor mesti diletakkan mengikut pelepasan kilang untuk menghapuskan kemungkinan bergesel dengan magnet sesondol atau roda tenaga.

8.16. Memasang motor
Pasang motor dalam urutan terbalik (berbanding dengan pembongkaran). Sebelum memasang Cahors atau pemasangan, bilas semua bahagian yang dikeluarkan dalam petrol bersih dan keringkan. Semasa memasang, pelincir semua permukaan bahagian dengan minyak mesin.
Apabila menetapkan roda tenaga, pelincir permukaan mengawan kon dengan minyak MC-20.
Semasa memasang enjin, bersihkan satah sambungan permukaan mengawan bahagian daripada sealant kering dan pelincirkan satah dengan varnis bakelit segar.
Kencangkan kacang atau bolt secara beransur-ansur, iaitu, penggiling diketatkan kepada usaha yang tidak lengkap, kemudian pengetatan terakhir dilakukan.

Dengan sejumlah besar kacang atau bolt dalam sambungan bebibir, pengetatan mesti dilakukan secara menyerong, bermula dari yang terletak di tengah, yang akan mengecualikan bahagian yang condong dan melengkung.
Apabila memasang pemula, pelincir spring dengan murah hati dengan vaseline teknikal.
Pastikan anda meletakkan mesin basuh yang dibekalkan sebelum ini di bawah penyokong pemula dan pastikan pendakap pemula tidak sampai ke cakera ratchet. Jurang antara blok pemula dan roda tenaga dikekalkan pada 7.5 ± 0.5 mm.
Sebelum memasang roda tenaga pada aci motor, letakkan gasket tebal 1.5 mm yang bersih di antara sentuhan mekanisme pencincang untuk mengelakkan pad tuil pecah.
Selepas memasang roda tenaga pada aci motor, keluarkan gasket dan tetapkan jurang antara kenalan mengikut bahagian "Cadangan untuk pengendalian motor"

8.17. Arahan untuk menggantikan bahagian.
Diameter dalaman silinder motor dibahagikan kepada tiga kumpulan, masing-masing, tiga kumpulan omboh dibuat.

Untuk motor dengan kuasa 25 hp.

Salam sejahtera kepada semua. Saya tidak mempunyai foto lilin, saya boleh menerangkannya. Pada lilin baru, saya membakar tangki bahan api tanpa mematikan enjin, selepas mengisi minyak tidak mungkin untuk menghidupkan enjin. Setelah membuka lilin, saya terkejut bahawa tiada deposit karbon, ezolator dalaman berwarna putih tulen, seolah-olah hanya dari bungkusan, tetapi tidak ada percikan api. Saya mengeluarkan kapasitor dari bawah roda tenaga. Minyak petrol 80 1 liter setiap 30 liter petrol seperti yang dicadangkan oleh rakan yang juga mempunyai Vortex30.

Ditambah selepas 23 minit
Terdapat keinginan yang besar untuk memahami sebabnya, tetapi tidak ada petunjuk yang memahami perkara ini. Saya sendiri sangat suka berurusan dengan teknologi.