VIDEO
Manual ini membentangkan manual kilang untuk operasi, penyelenggaraan dan pembaikan pacuan roda hadapan dan kenderaan pacuan semua roda Honda HR-V dari 1998 dengan enjin petrol D16A, D16W1, D16W2.
Video (klik untuk bermain).
SISTEM PGM-FI
PERATURAN BEKALAN UDARA PADA LAJU TERBILANG.
Pembaikan enjin pada Honda HR-V
Mengganti penutup minyak dan gelang omboh pada Honda HR-V.
Jadi. tanggalkan perumahan penapis udara, tanggalkan wayar voltan tinggi dan buka penutup injap.
Kemudian anda buka skru keseluruhan blok aci sesondol dan penggoncang dan keluarkannya.
Tanggalkan lilin dan melalui saluran lilin anda perlu membetulkan injap yang akan anda keringkan.
Jika anda membuat keputusan untuk menukar cincin omboh, maka segera keluarkan kepala dan lebih mudah untuk anda menukar penutup pada kepala yang ditanggalkan.
Selepas anda selesai dengan kepala blok, kemudian keluarkan kuali minyak enjin dan anda akan mempunyai akses kepada rod penyambung, buka skru dan tolaknya ke bahagian atas blok silinder.
Selepas anda menanggalkan rod penyambung dan menarik keluar omboh dengan rod penyambung, kemudian keluarkan gelang lama, bersihkan omboh dengan baik dan terutamanya alur berhampiran omboh, di mana gelang berada dan pasang gelang baru.
Lumurkan semuanya dengan minyak dan pacu omboh ke tempatnya.
Cincin lama, walaupun ia kelihatan baik, ia telah kehilangan keanjalannya dan berikut adalah foto cincin lama.
Jangan lupa untuk membeli gasket baru, cincin dan apa sahaja yang anda perlukan.
Itu sahaja yang saya gambarkan.
Nampak mainan, tetapi boleh dipercayai dan bersahaja
Sudah berlalu apabila model itu dihasilkan hanya dalam badan tiga pintu. Penampilannya mengagumkan. Sedikit seperti mainan. Tetapi remeh dalam penampilan, ia hampir tidak boleh dipanggil penumpang. SUV luar jalan yang sebenar, tetapi kotoran yang serius bukan untuknya. Benar, kereta itu menarik iklim Rusia, tiada karat ditemui walaupun selepas bertahun-tahun! Walaupun sedikit kekakuan penggantungan, tidak ada keraguan tentang kebolehpercayaan casis. Walau apa pun perbatuan, tiada masalah berlaku pada sistem stereng, suspensi dan brek selagi anda memandu di jalan yang rata. Segala-galanya (penyaman udara, cermin, lampu depan, pengelap, dll.) berfungsi untuk masa yang lama dan boleh dipercayai. Sebagai tambahan kepada tali pinggang penegang penghawa dingin, ini adalah pautan lemah kereta. Dalaman yang hebat dengan pencahayaan yang baik. Peralatan yang baik.Mereka mengatakan bahawa kelajuan kereta tidak mencukupi, tetapi ia masih boleh "menyalakan". Dan seperti satu titik. Tiada apa yang membantu pengilang - bukan penggayaan semula, bukan langkah lain. Pencipta telah menghentikan versi 3 pintu 12 tahun yang lalu, dan kemudian pengubahsuaian 5 pintu. Tiada apa yang datang untuk menggantikannya.
Masalah dengan tuan swasta diselesaikan dengan cepat dan cekap
Wira kita bukan di luar jalan. Dia benar-benar terbang, tetapi hanya di atas asfalt. Pemandu perlu menyemak paras minyak, kerana lampu penggera sudah lewat hari untuk memberi isyarat bahawa ahli silap mata sudah tinggal sedikit. Kawan kita banyak makan minyak dan juga perlu membaiki enjin Honda HR-V. Jangan cuba lakukan sendiri, kerana ia penuh! Satu ketidaktepatan, dan siapa tahu bagaimana perjalanan anda yang seterusnya akan berakhir. Anda boleh menghubungi pusat servis berjenama, tetapi bersiaplah untuk fakta bahawa anda perlu membayar banyak dan anda akan ditawarkan perkhidmatan yang tidak perlu.
Sementara itu, terdapat tempat yang kualiti perkhidmatannya tinggi dan harganya berpatutan. Lihat laman web kami Di sini anda akan mengetahui secara terperinci perkhidmatan yang kami sediakan, selain membaiki enjin Honda HR-V, berjumpa dengan profesional kami yang akan membantu mana-mana jenama. Apa pun yang kita bincangkan, sama ada pencegahan, atau diagnostik, baik pulih enjin Honda HR-V, pembaikan transmisi automatik dan sebagainya, tuan peribadi kita Nazariy adalah seorang ace sebenar yang boleh menangani sebarang kerosakan dan masalah kenderaan. Pemilik kereta dari Moscow sudah mengetahui dengan baik bahawa ia patut menghubungi bengkel kami, dan kemudian melupakan kerosakan untuk masa yang lama, dan juga tidak bimbang tentang membaiki enjin Honda HRV, atau tentang apa-apa lagi - ia diperiksa! Di samping itu, tuan kami secara peribadi membeli semua bahagian yang diperlukan (diperakui) untuk meletakkan kereta di atas roda.
Setelah mendiagnosis unit kuasa, tukang kami tidak akan mencipta masalah yang tidak wujud, tetapi akan menyahpepijat mekanisme yang haus atau haus, sebuah unit. Sehinggakan anda akan lupa tentang membaiki enjin Honda HR-V selama bertahun-tahun. Tetapi dengan syarat anda kerap melawat kami untuk penyelenggaraan. Lagipun, kereta mesti dipantau dan langkah-langkah mesti diambil dalam masa - sama ada menukar minyak, atau tali pinggang, atau palam pencucuh, dan sebagainya.
Untuk membuat diagnosis sedemikian: Pembaikan enjin Honda HRV, tukang kami akan menyemak semula semuanya beberapa kali. Pakar yang berkelayakan tinggi akan menghidupkan kereta dan juga menasihati pemiliknya. Semua orang yang berkomunikasi dengan Nazarius terus melawat bengkel kami. Lagipun, tiada siapa yang diinsuranskan terhadap situasi yang berbeza - sama ada haus dan lusuh, atau kecemasan, apabila tanpa membaiki enjin Honda HR-V - tidak ke mana-mana, dan sebagainya.
Pembaikan Honda HRV ialah perkhidmatan popular "Perkhidmatan Kereta Honda" yang dijalankan oleh pakar berpengalaman menggunakan peralatan paling moden. Anda perlu memahami itu pembaikan Honda HR-V, seperti kereta Jepun yang lain, penuh dengan kerumitan, kerana teknologi dari negara matahari terbit tidak pernah mudah. Di samping itu, pembaikan Honda HR-V tidak boleh dilakukan tanpa kehadiran pencapaian teknikal dan kebaharuan terkini, yang disediakan oleh perkhidmatan rangkaian Honda Autoservice. Ia juga harus diingat bahawa hanya tuan yang cekap boleh memberikan perkhidmatan berkualiti tinggi. Di bawah ini kami ingin memberitahu anda tentang pengalaman membaiki Honda HR-V 1999 -. G.V. yang telah berulang kali dihasilkan oleh pakar perkhidmatan kami.
Seperti yang anda tahu, Honda HR-V 1999 -. G.V. kotak gear mekanikal dan variator yang dipasang. Tertakluk kepada peraturan operasi, "mekanik" tidak menyebabkan sebarang aduan, tetapi variator tanpa langkah kurang dipercayai, kerana ia tidak bertujuan untuk operasi dalam keadaan domestik. Pembaikan Honda HR-V, yang dikaitkan dengan pemulihan fungsi variator, adalah acara yang agak sukar dari segi mencari alat ganti dan pakar yang berpengalaman dalam melaksanakan kerja tersebut.Dalam rangkaian pusat teknikal "Honda Autoservice" penyelenggaraan Honda HR-V, yang berkaitan dengan pemulihan variator, telah dijalankan beberapa kali, jadi semua pakar mempunyai pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan. Penyelenggaraan Honda HR-V, yang berkaitan dengan menukar minyak transmisi, harus dilakukan sekurang-kurangnya 40-50 ribu kilometer, jika tidak, pembaikan mahal mungkin diperlukan. Satu perkara yang perlu diingati oleh setiap pemilik Honda HR-V ialah ini kereta tidak disesuaikan untuk keadaan luar jalan.
Casis kereta dan sistem brek layak mendapat pujian, kerana 120-150 ribu km jarak yang dilalui berfungsi dengan baik tanpa gangguan sedikit pun. Titik lemah penggantungan adalah sesendal penstabil hadapan, yang dikaitkan dengan pembaikan Honda HR-V pada 60-80 ribu kilometer. Sistem brek anti-kunci sangat dipercayai dan hanya memerlukan diagnostik berkala bagi komponen utama.
Rangkaian pusat teknikal "Autoservice Honda" menyediakan perkhidmatan profesional Honda HRV pada syarat yang paling menguntungkan dan dalam masa yang sesingkat mungkin.
Variator Honda. Membersihkan unit kawalan variator.
Operasi, yang akan dibincangkan dalam artikel ini, sebenarnya, agak rumit, sangat bertanggungjawab, dan sama sekali tidak "mencegah"! Kerja itu, serta bahan yang digunakan semasa kerja, boleh membahayakan kereta jika ia digunakan secara tidak betul, atau jika ia tidak disediakan dengan betul. Preskripsi untuk tindakan sedemikian boleh menjadi diagnosis yang tidak jelas tentang masalah dengan variator, sambil menghapuskan semua masalah lain dengan enjin (sistem pencucuhan, bekalan bahan api, kerosakan litar elektrik).
Adalah penting untuk melakukan operasi yang akan dibincangkan dalam artikel ini hanya di dalam bilik yang hangat, terang dan dengan ketepatan maksimum.
Jadi, hari ini kita bercakap tentang pembersihan unit kawalan variator di Honda. Saya ingin ambil perhatian segera bahawa artikel itu akan mengandungi arahan untuk variator generasi pertama, jenis pertama dan kedua (kereta, contohnya, Honda Civic EK3 dan Honda Civic EU1). Ia tidak mungkin untuk membaiki variator jenis ketiga (Fit) dan generasi berikutnya, memfokuskan pada artikel ini, kerana ia mempunyai perbezaan struktur daripada dua jenis pertama.
Prasyarat untuk operasi sedemikian mungkin masalah dengan CVT seperti "terapung" tachometer rpm, "tendangan" apabila dimulakan, tindak balas "berlumur" kotak terhadap operasi enjin. Pada masa yang sama, semua masalah lain dengan kereta yang berkaitan dengan penyalaan dan perkara lain mesti dihapuskan tanpa gagal. Sebelum mengeluarkan "otak" variator, anda mesti pastikan bahawa titik itu adalah padanya, dan bukan, sebagai contoh, dalam wayar voltan tinggi yang buruk.
"Model" untuk artikel hari ini ialah kereta Civic EU1, yang datang kepada kami dengan tepat dengan masalah operasi variator yang tidak jelas. Dalam salah satu artikel kami sebelum ini, kami bercakap tentang cara menukar cecair khas dalam variator. ⅔ tindakan daripada artikel itu juga perlu dilakukan kali ini. Sebelum mendapatkan "otak", perlu mengalirkan cecair khas dan keluarkan palet. Jika anda tidak menukar cecair khas untuk masa yang lama, akan ada sebab yang bagus untuk melakukannya sekarang. Kami akan mengiringi tindakan selanjutnya dengan gambar dengan ulasan.
Perlahan-lahan, buka skru bolt panjang yang menahan unit kawalan ke palet dengan berhati-hati. Oleh kerana keseluruhan struktur diperbuat daripada aluminium, tiada daya yang berlebihan mesti dikenakan. Jika sesuatu tidak tercabut atau tertanggal, luangkan masa anda dan periksa semuanya dengan teliti terlebih dahulu.
Putuskan sambungan dan buka skru pengikat wayar. Perhatian! Ingat warna dan lokasi cip!
Kami mengeluarkan "otak" dari tempat duduk.
Tapak pendaratan itu sendiri kelihatan seperti ini.
Jika anda menyalakan lampu, anda boleh melihat tali pinggang variator yang sama.
Kami membongkar otak ke dalam bahagian konstituennya. Ini adalah kerja yang mudah, tetapi ia juga memerlukan penjagaan dan ketepatan yang terbaik - banyak usaha akan memecahkan simpulan daripada membantu. Pemotongan harus dilakukan dalam persekitaran yang paling bersih, dan sebaiknya gunakan tuala wafel bersih sebagai sandaran.
Adalah lebih baik untuk meletakkan bahagian dalam urutan penyingkiran, jadi lebih mudah untuk memasang semula.
Dalam kes kami, kami menggunakan dulang sebagai tab mandi untuk mencuci dan mengelap barang. Mudah dan selesa, sebenarnya.
Melalui semua saluran ini, yang kelihatan seperti labirin, cecair khas bergerak dalam unit yang dipasang. Sudah tentu, ia juga perlu dibersihkan, tetapi kami amat berminat dengan injap yang membiarkan cecair melepasi arah yang berbeza. Salah satunya kelihatan dalam gambar. Ia, seolah-olah, "di bawah" labirin dan berbeza dalam warna.
Untuk mengeluarkan injap dari saluran, anda perlu mengeluarkan hanya pendakap sedemikian. Untuk mengeluarkannya, kami menggunakan penusuk buatan sendiri dengan hujung nipis yang panjang dan cincin bukannya pemegang.
Selepas menanggalkan pendakap, sebaik-baiknya, injap harus terkeluar dari alur dengan sendirinya. Jika ia tidak jatuh, anda perlu membantunya.
Jika injap tidak dikeluarkan dengan baik dan dinding silinder mempunyai penyelewengan (ia hanya boleh ditentukan dengan melincirkan injap dengan baik dengan HMMF dan menjatuhkannya semula) boleh berhati-hati bersihkan silinder yang direndam dengan teliti dalam kertas pasir sifar HMMF (CVTF) yang sama. PERHATIAN ! Operasi ini memerlukan usaha dan masa yang minimum. Jangan gosok dengan kertas pasir dalam silinder untuk masa yang lama, atau walaupun dengan sedikit usaha. Akaun jurang dalam nod ini pergi ke mikron, jadi kertas pasir diperlukan sahaja untuk mengeluarkan kemungkinan kemasukan zarah yang lebih keras dari permukaan silinder. Operasi ini sendiri tak betul oleh itu, preskripsi untuk itu boleh hanya memakai jelas variator. Menjalankan operasi ini pada variator yang berfungsi untuk "pencegahan" adalah TIDAK DIBENARKAN.
Omboh itu sendiri juga boleh melakukan senaman, seperti dalam foto ini. Kaedah penyingkiran adalah sama. Amaran adalah sama seperti dalam kes sebelumnya.
Blok dengan solenoid (injap solenoid) juga mengandungi injap konvensional, yang mesti boleh digerakkan. Logiknya mudah, - jika injap boleh digerakkan dalam silindernya, - kami tidak menyentuhnya, - jika pergerakannya menimbulkan keraguan, kami mengeluarkannya dan membersihkannya. Dalam kes kami, empat daripada lapan injap pada bahagian besar dan satu pada blok dengan solenoid telah dibersihkan.
Selepas membersihkan injap, platform labirin itu sendiri dibasuh dengan bersih dengan pembersih karbohidrat untuk membuang semua jenis bahan cemar mikro. Perhatikan jaring logam kecil di platform yang lebih besar. Mereka mengandungi banyak kotoran, jadi mereka juga mesti dibasuh dengan teliti. Sekarang anda boleh mula memasang semula.
Plat logam di antara dua blok, sebelum pemasangan, mesti dibasuh dengan teliti dari kotoran (terdapat banyak di atasnya), dan direndam dalam HMMF, untuk mempunyai filem minyak di kedua-dua belah pihak.
Kami menjalankan perhimpunan dalam susunan terbalik.
Perkara utama adalah tidak tergesa-gesa, berhati-hati memilih urutan bahagian. Sukar untuk melakukan kesilapan. Bolt mesti diketatkan dengan berhati-hati. Jangan lupa bahawa semua bahagian adalah aluminium.
Meletakkan keseluruhan struktur ke tempatnya dilakukan dalam susunan terbalik yang ditunjukkan dalam empat gambar pertama.
Sebagai kesimpulan, boleh diperhatikan bahawa persoalan membersihkan atau mencuci otak Honda CVT sering dibangkitkan di Internet, tetapi hanya sedikit yang tahu BAGAIMANA ia dilakukan, malah lebih sedikit orang yang mencadangkan cara melakukannya dengan BETUL. Tujuan cerita kami adalah untuk menunjukkan prosesnya. Adalah disyorkan untuk melakukannya sendiri hanya oleh mekanik berpengalaman yang memahami tanggungjawab penuh acara ini. Kos ralat adalah besar - variator itu sendiri.
Jika anda fikir kereta anda memerlukan operasi sedemikian, mula-mula berunding dengan tuan, dan pastikan anda memastikan bahawa masalah kereta anda timbul daripada variator, dan bukan daripada komponen lain. Jika tidak, pembaikan sedemikian hanya boleh membahayakan.
Mereka yang sanggup mengambil risiko dan cuba membaiki nod sendiri boleh menggunakan bahan ini sebagai beberapa jenis arahan untuk prosedur. Tetapi, sejujurnya, adalah lebih baik untuk mempercayakan operasi kompleks ini kepada profesional.
P.S. Selepas membuka "otak CVT" pada kereta anda sendiri.
Pertama, pembedahan itu benar-benar bukan untuk mereka yang lemah hati dan hilang akal. Sukar untuk mengelirukan elemen struktur, tetapi mungkin jika anda terganggu sekurang-kurangnya seminit separuh jalan. Injap dalam variator jenis pertama bukanlah keluli, tetapi sejenis titanium, atau sesuatu yang serupa. Beberapa injap dalam kereta saya (Honda Capa) tersekat sehingga mati dan terpaksa dibongkar dan dibersihkan.
Kedua. Apabila menyambung wayar, saya membuat kesilapan, dan memasangnya dengan tidak betul. Oleh sebab itu, kotak itu mengeluarkan ralat 31 dan 33 (solenoid talian utama dan solenoid mod kecemasan). Saya terpaksa mengeluarkan dan memasang otak beberapa kali sebelum punca masalah ditemui. Bagi mereka yang akan mengulangi - di satu pihak, wayar tunggal pergi ke solenoid kecil , dengan yang lain, - wayar luka hijau mestilah pada solenoid bawah!
Ketiga. Kotak selepas pembaikan memerlukan penentukuran. Ia boleh dilakukan dengan pengimbas khas, tetapi, seperti yang mereka katakan, kerana kekurangan yang terbaik, anda boleh cuba melakukannya semasa dalam perjalanan. Saya terpaksa melakukan dengan tepat mengikut senario kedua. Intipati penentukuran adalah seperti berikut, - kereta yang dipanaskan sepenuhnya , dipandu ke jalan lurus yang rata, diletakkan, kemudian beralih ke D dan memecut ke 60 km / j (Saya berjaya melakukan ini pada percubaan ketiga, kerana dua kali kereta itu hanya terhenti dalam perjalanan), dan gas pada 60 km / h dilepaskan secara tiba-tiba supaya kereta itu mendarat. Dalam kes ini, perlu ada kurang upaya semua pengguna tenaga (dapur, cahaya, muzik, pemanasan, pemanasan, dll.). Pada musim sejuk, sangat sukar untuk melakukan semua ini (terutamanya pada suhu -36 di Novosibirsk), tetapi tidak banyak pilihan. Pelayaran mesti berlaku sekurang-kurangnya 6-7 saat! Jangan pijak gas atau brek pada masa ini! Selepas itu, kereta boleh cuba memijak minyak. Jika ada sepakan, penentukuran diulang.
Keempat. Perjalanan pertama semalam sangat sukar - kereta terhenti, beberapa kali masuk ke mod kecemasan dengan berkelip D dan menghalang kotak. Perjalanan kedua sudah lebih baik. Yang ketiga, jalan pulang, lebih baik. Kereta itu tidak lagi terhenti dan tidak mencuba, ia memecut dengan yakin kepada 70 (menakutkan untuk memecut lebih jauh, kerana terdapat kebarangkalian tinggi untuk menghantar kotak ke mod kecemasan pada kelajuan ini), walaupun terdapat tendangan yang merebak ketika gas dimatikan. dilepaskan dan ditekan semula, hampir setiap kali ia ditekan. Pagi ini, semasa dalam perjalanan ke tempat kerja, keadaan bertambah baik, lebih sedikit tendangan, dan pecutan dan gerakan oleh kereta mula kelihatan selamat pada 80-85 tanpa cuba masuk ke mod kecemasan. Mendaki bukit yang curam juga tidak menyebabkan sebarang masalah (dan semalam, semasa pendakian pertama ke atas bukit, mengikut undang-undang kekejaman, kotak itu masuk ke mod kecemasan tepat di landasan trem, dan sebelum saya menyedari bahawa saya perlu " reboot" (matikan-hidupkan pencucuh) penumpang dua trem menolak saya dari landasan.
Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Honda ShRV. Kedai pembaikan kereta kami mempunyai alat pembaikan Honda HR-V khusus. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk pembaikan Honda ShRV.
Sebelum memulakan pembaikan Honda ShRV kami akan buat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan DIY pada Honda HR-V.Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.
Kos membaiki Honda ShRV:
Kerja rutin dan penyelenggaraan Honda HR-V disyorkan untuk dilakukan setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.
Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Honda HR-V dengan pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan pendikit setiap 60,000 km.
Masalah dan kerosakan Honda ShRV yang paling terkenal: - pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
Tahap haus galas hab Honda ShRV hanya boleh ditentukan semasa diagnostik.
Waranti untuk semua kerja pembaikan Honda ShRV - 6 bulan.
Dan ini adalah walaupun dalaman yang sederhana dan peralatan yang agak lemah. Di samping itu, sehingga tahun 2000, satu enjin ditawarkan di Eropah - 1.6 liter, 105 hp, sehingga, sekali lagi, satu-satunya alternatif muncul - enjin 125 kuasa kuda dengan jumlah yang sama (lihat Sejarah Model).
Kompromi yang baik antara bentuk yang anggun, muat tinggi, kapasiti dan padat, HR-V boleh digunakan untuk berulang-alik ke tempat kerja dan ke pasar, bercuti atau berkelah. Jangan lupa apa yang ramai orang pilih Honda - pengendalian yang cemerlang, walaupun pusat graviti tinggi dan suspensi belakang bergantung model ini. Pacuan empat roda yang disambungkan secara automatik (dalam keadaan biasa ia adalah kereta pacuan roda hadapan) ialah kad truf tambahan untuk Rusia. Walau bagaimanapun, kepada penakluk luar jalan, kami ingat bahawa paya dan trek traktor berlumpur bukan untuk mesin ini. Tetapi kelegaan 170 mm membolehkan anda tidak terlalu takut dengan jalan berlubang dan parit. Dan terdapat juga HR-V asfalt sepenuhnya - dengan pemacu hanya ke roda hadapan.
Terdapat banyak mesin ini di pasaran Rusia. Harga untuk salinan yang diubah suai masih tinggi (lebih daripada 20 ribu dolar), tetapi kereta tahun pertama pengeluaran jatuh harga kepada 11-15 ribu. Secara struktur, mereka hampir sama, dan HR-V tidak mempunyai penyakit zaman kanak-kanak, oleh itu, di antara kereta berusia 5-7 tahun, anda boleh menemui yang agak baik. Tetapi anda masih perlu memilih dengan penuh semangat, dengan mengambil kira harga yang tinggi untuk perkhidmatan berjenama dan alat ganti asli.
Motor berkelajuan tinggi "Honda" boleh dipercayai: jika anda mematuhi peraturan dengan ketat, mereka tidak akan membawa kejutan yang tidak menyenangkan. Dalam peraturan, akaun pergi ke ratusan ribu kilometer. Selepas seratus pertama, tali pinggang masa ditukar (penggelek asal biasanya berfungsi dengan tali pinggang kedua, tiada penggantian wajib), selepas 200 ribu km atau selepas 5 tahun - penyejuk (selepas itu ia ditetapkan untuk memperbaharuinya setiap 100 ribu atau 3 tahun). Selepas ratus ribu kedua, ia patut menukar pam secara profilaktik: ia mungkin tidak dapat hidup sehingga ratus empat, tetapi anda masih perlu mengeluarkan tali pinggang. Ngomong-ngomong, jika anda melihat kesan titisan antibeku berhampiran lubang longkang di bahagian kiri belakang enjin, ini adalah isyarat pertama.
Pecah tali pinggang asal di belakang Honda tidak disedari, kelegaan injap (ia dikawal seperti pada enjin UZAM - oleh skru tujah penolak) pada minyak yang baik tidak hilang walaupun hingga 100 ribu.km, jadi kos penyelenggaraan adalah minimum di sini - penyelenggaraan "minyak" setiap 10 ribu km. Minyak motor - sintetik atau separa sintetik tahap kualiti tidak lebih rendah daripada SJ API.
Variator (CVT) adalah salah satu kemuncak Honda HR-V. "Kotak gear automatik" planet tradisional tidak ditawarkan untuk model ini, terutamanya kerana kotak gear CVT terbukti agak baik. Lancar, bebas jeragat dan pada masa yang sama pecutan berkuasa pada kelajuan enjin yang optimum hanya boleh mengganggu telinga - enjin menyanyi dengan membosankan pada satu nada. Dinamik dengan variator adalah lebih baik daripada dengan "mekanik", dan brek enjin agak berkesan. Walau bagaimanapun, bagi mereka yang suka menyala, kami masih mengesyorkan MCP. Variator tidak menyukai tunggangan yang tajam dan compang-camping - klac permulaan dan mekanisme terbalik haus daripadanya. Apabila membeli, gunakan semua mod CVT, cuba bergerak dengan lancar. Jika pilihan mod disertai dengan kejutan dalam penghantaran, dan bermula dengan sentakan, adalah lebih baik untuk menolak mesin sedemikian. Menggantikan bahagian individu mekanisme jarang membantu, dan pemasangannya sangat mahal. Untuk CVT sehingga 2002, Bendalir Penghantaran CVT asal disediakan, sejak 2002 - ATF Z1. Ia juga sesuai dengan kereta lama dan bukannya CVTTF, tetapi penggantian terbalik tidak boleh diterima. Selang penggantian ialah 40 ribu km.
Dengan frekuensi yang sama, perlu menukar minyak dalam kotak gear manual - MTF asal (Manual Transmission Fluid). Dengan itu, kotak gear berfungsi lebih daripada 300 ribu km tanpa sebarang aduan. Sebagai pengecualian, minyak motor juga sesuai, hanya minyak mineral 10W40 diperlukan; hayat perkhidmatan maksimumnya ialah 20 ribu km.
Gandar belakang pacuan semua roda HR-V dilengkapi dengan mekanisme penglibatan asal dengan dua pam DPS (Dual Pump System). Satu pam didorong oleh aci kipas, yang lain oleh roda, dengan perbezaan kelajuannya timbul perbezaan tekanan, yang mengaktifkan mekanisme sambungan jambatan. Selang pertukaran minyak DPSF ialah 120 ribu km, tetapi ia perlu diperbaharui lebih awal - selepas kira-kira 60-70 ribu km. Semasa larian ini, bunyi dengusan muncul di jambatan pada selekoh tajam, yang bermaksud bahawa minyak telah kehilangan sifatnya dan kehausan bahagian telah bermula. Jika anda terus memandu pada minyak lama, haus akan berkembang, dan dengan 150-200 ribu km anda perlu membeli "pakej hidro" baru.
Untuk penggantian, lebih baik mengambil dua liter minyak: satu akan digunakan untuk pembilasan (untuk mengepam sistem, roda belakang berputar dipegang semasa kereta tergantung pada lif), satu lagi untuk pengisian terakhir (pada dasarnya, mana-mana ATF juga boleh dibilas, ia disalirkan hampir sepenuhnya). Terdapat satu lagi cara untuk mengelakkan penggantian awal DPSF - untuk mengisi minyak VTM4 generasi baharu (Honda menghasilkannya untuk model lain). Ia melindungi bahagian dengan lebih baik dan melayani 120 ribu km yang ditetapkan tanpa masalah.
Stereng kuasa tidak kurang menuntut minyak. ATF yang meluas memusnahkan dia untuk selama-lamanya. Hanya PSF "Honda" (Power Steering Fluid) yang sesuai untuknya, tetapi ada kemungkinan ia tidak diperlukan: penggantian mengikut peraturan tidak disediakan, kecuali tanda haus yang jelas (kegelapan yang kuat dan bau terbakar. ). Adalah lebih baik untuk menukar cecair dengan penggantian berturut-turut (ZR, 2003, No. 4, hlm. 246).
Alat ganti asal untuk "Honda" adalah mahal, tetapi boleh dipercayai dan membayar sendiri dengan minat dalam operasi jangka panjang. Jadi, klac pada HR-V berfungsi lebih daripada 200 ribu km, aci kipas - 150-200 ribu (ia tidak boleh diperbaiki dan perubahan dalam pemasangan). Rak stereng hampir kekal, seperti pam stereng kuasa, dan petua akan bertahan sekurang-kurangnya 100 ribu km.
Tiada aduan tentang brek sama ada. Bahagian belakang adalah jenis drum, ia hanya perlu dikawal setiap 80-100 ribu km. Cakera depan, walaupun toleransi haus yang kecil (0.5 mm setiap sisi), juga berfungsi dengan banyak (pad cukup untuk 40-80 ribu km). Musuh utama mereka adalah garam dan perjalanan yang jarang berlaku. Cakera berkarat, dan pad mula melekat tidak sekata pada permukaan cakera, ketidakteraturan dan lapisan skala yang sukar ditanggalkan dan berakar umbi muncul. Kadang-kadang kecacatan sedemikian boleh dihapuskan dengan alur.Ubah bentuk terma cakera (daripada terlalu panas dan penyejukan mendadak) tidak diperhatikan pada HR-V. Sistem ABS juga boleh dipercayai. Hos brek direka untuk bertahan dan cecair DOT-4 ditukar setiap tiga tahun.
Badan HR-V tergalvani sehingga ke bumbung dan tahan kakisan dengan baik. Sekurang-kurangnya, tanpa "bantuan luar" karat walaupun pada kereta tahun pertama belum muncul. Walau bagaimanapun, anticorrosive tambahan tidak akan menyakitkan, terutamanya jika anda memandu banyak pada gred dan primer - "Honda" tidak meletakkan pelapik gerbang roda di gerbang belakang.
Peralatan elektrik HR-V boleh dikatakan bebas masalah - penyambung dimeterai dengan pasti, dan abah-abah pendawaian dilindungi oleh penebat tambahan. Tetapi apabila membeli kereta dengan penggera yang mengawal kunci pusat, cuba periksa bagaimana pemasang menyambung wayar: banyak, tanpa berfikir dua kali, gerudi penyambung di pintu pemandu, dan selepas beberapa ketika kenalan teroksida - anda perlu menukar keseluruhan abah. Ngomong-ngomong, untuk melindungi daripada perampas biasa, immobilizer standard sudah cukup (cip tindak balas berada dalam kunci pencucuhan), semua kereta dilengkapi dengannya.
Perhatikan pembesar suara belakang: terdapat sedikit ruang untuk mereka, jadi apabila cuba menanam akustik "bukan asli", mereka sering merosakkan plastik.
Masa penyalaan awal secara tradisinya ditetapkan untuk Honda, secara manual, dengan memusingkan perumahan pengedar. Ia tidak diperlukan untuk mengawal selia, tetapi ia berguna untuk menyemak, terutamanya jika kesan gangguan kelihatan. Jangan lupa untuk menutup kenalan yang sepadan dengan soket diagnostik. Penyambung juga akan berguna jauh dari pusat teknikal korporat - ia membolehkan anda membaca kod ralat (kepincangan fungsi) menggunakan penunjuk pada panel instrumen (Enjin, CVT, SRS, ABS).
Memutuskan sambungan bateri tidak menyebabkan masalah di sini, hanya tingkap kuasa "melupakan" kedudukan yang melampau. Untuk mengingati mereka, ia cukup untuk memegang kunci selama beberapa saat selepas kaca telah mencapai perhentian.
tahun 1998. Honda HR-V 3 pintu diperkenalkan. Enjin - petrol enam belas injap, 1.6 l, 77 kW / 105 hp. (D16W1). Transmisi - M5 atau A (CVT), 4x4 Masa Nyata atau pacuan roda hadapan.
tahun 1999. Versi lima pintu (tapak dinaikkan sebanyak 100 mm, peningkatan pergi ke penumpang belakang). Enjin baharu - petrol, enam belas injap, dengan sistem VTEC, 1.6 l, 92 kW / 125 hp. (D16W5).
tahun 2002. Penggayaan semula: bahagian hadapan dan bahagian dalam kereta telah berubah, lampu kabus muncul di bampar.
Auto-alat, arahan, manual untuk pembaikan dan pengendalian kereta 17 pandangan
Pembaikan dan pengendalian kereta manual Renault 16 pandangan
Peti Fius dan Geganti Geely MK Cross 14 pandangan
Kod Ralat BMW 14 pandangan
Manual untuk pembaikan dan pengendalian trak KamAZ 14 pandangan
Servis dan Penyelenggaraan Kereta Toyota Manual 13 views
Lokasi penyambung OBD diagnostik dalam paparan Opel 13
Tetapkan semula selang perkhidmatan untuk paparan Renault 12
CITROEN C3 2001-2011 Petrol / Diesel Buku pembaikan dan penyelenggaraan 12 pandangan
Fius dan kotak geganti Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 pandangan
Manual pembaikan Honda HR-V , serta manual untuk penyelenggaraan dan pengendalian Honda HR-V, peranti pacuan roda hadapan dan kenderaan pacuan semua roda Honda hr-v dengan enjin D16A, D16W1, D16W2 dengan jumlah kerja 1.6 liter. Penerbitan ini mengandungi penerangan tentang pelarasan dan pembaikan sistem kawalan enjin petrol, penerangan tentang diagnosis diri pelbagai sistem (enjin, transmisi automatik, ABS), arahan terperinci untuk pembaikan manual dan automatik berubah secara berterusan (Honda Multi Matic). kotak gear CVT), mekanisme pembezaan (4WD Masa Nyata ), pelarasan dan pembaikan elemen sistem brek (termasuk sistem ABS), stereng, suspensi, sistem keselamatan tambahan dan kerja badan. Honda hr-v ... Manual ini ditujukan untuk pemilik kereta. Honda HR-V , mekanik, pekerja stesen servis dan perkhidmatan kereta.
Bahasa Rusia
Variator Honda. Membersihkan unit kawalan variator.
Operasi, yang akan dibincangkan dalam artikel ini, sebenarnya, agak rumit, sangat bertanggungjawab, dan sama sekali tidak "mencegah"! Kerja itu, serta bahan yang digunakan semasa kerja, boleh membahayakan kereta jika ia digunakan secara tidak betul, atau jika ia tidak disediakan dengan betul. Preskripsi untuk tindakan sedemikian boleh menjadi diagnosis yang tidak jelas tentang masalah dengan variator, sambil menghapuskan semua masalah lain dengan enjin (sistem pencucuhan, bekalan bahan api, kerosakan litar elektrik).
Adalah penting untuk melakukan operasi yang akan dibincangkan dalam artikel ini hanya di dalam bilik yang hangat, terang dan dengan ketepatan maksimum.
Jadi, hari ini kita bercakap tentang pembersihan unit kawalan variator di Honda. Saya ingin ambil perhatian segera bahawa artikel itu akan mengandungi arahan untuk variator generasi pertama, jenis pertama dan kedua (kereta, contohnya, Honda Civic EK3 dan Honda Civic EU1). Ia tidak mungkin untuk membaiki variator jenis ketiga (Fit) dan generasi berikutnya, memfokuskan pada artikel ini, kerana ia mempunyai perbezaan struktur daripada dua jenis pertama.
Prasyarat untuk operasi sedemikian mungkin masalah dengan CVT seperti "terapung" tachometer rpm, "tendangan" apabila dimulakan, tindak balas "berlumur" kotak terhadap operasi enjin. Pada masa yang sama, semua masalah lain dengan kereta yang berkaitan dengan penyalaan dan perkara lain mesti dihapuskan tanpa gagal. Sebelum mengeluarkan "otak" variator, anda mesti pastikan bahawa titik itu adalah padanya, dan bukan, sebagai contoh, dalam wayar voltan tinggi yang buruk.
"Model" untuk artikel hari ini ialah kereta Civic EU1, yang datang kepada kami dengan tepat dengan masalah operasi variator yang tidak jelas. Dalam salah satu artikel kami sebelum ini, kami bercakap tentang cara menukar cecair khas dalam variator. ⅔ tindakan daripada artikel itu juga perlu dilakukan kali ini. Sebelum mendapatkan "otak", perlu mengalirkan cecair khas dan keluarkan palet. Jika anda tidak menukar cecair khas untuk masa yang lama, akan ada sebab yang bagus untuk melakukannya sekarang. Kami akan mengiringi tindakan selanjutnya dengan gambar dengan ulasan.
Perlahan-lahan, buka skru bolt panjang yang menahan unit kawalan ke palet dengan berhati-hati. Oleh kerana keseluruhan struktur diperbuat daripada aluminium, tiada daya yang berlebihan mesti dikenakan. Jika sesuatu tidak tercabut atau tertanggal, luangkan masa anda dan periksa semuanya dengan teliti terlebih dahulu.
Putuskan sambungan dan buka skru pengikat wayar. Perhatian! Ingat warna dan lokasi cip!
Kami mengeluarkan "otak" dari tempat duduk.
Tapak pendaratan itu sendiri kelihatan seperti ini.
Jika anda menyalakan lampu, anda boleh melihat tali pinggang variator yang sama.
Kami membongkar otak ke dalam bahagian konstituennya. Ini adalah kerja yang mudah, tetapi ia juga memerlukan penjagaan dan ketepatan yang terbaik - banyak usaha akan memecahkan simpulan daripada membantu. Pemotongan harus dilakukan dalam persekitaran yang paling bersih, dan sebaiknya gunakan tuala wafel bersih sebagai sandaran.
Adalah lebih baik untuk meletakkan bahagian dalam urutan penyingkiran, jadi lebih mudah untuk memasang semula.
Dalam kes kami, kami menggunakan dulang sebagai tab mandi untuk mencuci dan mengelap barang. Mudah dan selesa, sebenarnya.
Melalui semua saluran ini, yang kelihatan seperti labirin, cecair khas bergerak dalam unit yang dipasang. Sudah tentu, ia juga perlu dibersihkan, tetapi kami amat berminat dengan injap yang membiarkan cecair melepasi arah yang berbeza. Salah satunya kelihatan dalam gambar. Ia, seolah-olah, "di bawah" labirin dan berbeza dalam warna.
Untuk mengeluarkan injap dari saluran, anda perlu mengeluarkan hanya pendakap sedemikian. Untuk mengeluarkannya, kami menggunakan penusuk buatan sendiri dengan hujung nipis yang panjang dan cincin bukannya pemegang.
Selepas menanggalkan pendakap, sebaik-baiknya, injap harus terkeluar dari alur dengan sendirinya. Jika ia tidak jatuh, anda perlu membantunya.
Jika injap tidak dikeluarkan dengan baik dan dinding silinder mempunyai penyelewengan (ia hanya boleh ditentukan dengan melincirkan injap dengan baik dengan HMMF dan menjatuhkannya semula) boleh berhati-hati bersihkan silinder yang direndam dengan teliti dalam kertas pasir sifar HMMF (CVTF) yang sama. PERHATIAN ! Operasi ini memerlukan usaha dan masa yang minimum. Jangan gosok dengan kertas pasir dalam silinder untuk masa yang lama, atau walaupun dengan sedikit usaha. Akaun jurang dalam nod ini pergi ke mikron, jadi kertas pasir diperlukan sahaja untuk mengeluarkan kemungkinan kemasukan zarah yang lebih keras dari permukaan silinder. Operasi ini sendiri tak betul oleh itu, preskripsi untuk itu boleh hanya memakai jelas variator. Menjalankan operasi ini pada variator yang berfungsi untuk "pencegahan" adalah TIDAK DIBENARKAN.
Omboh itu sendiri juga boleh melakukan senaman, seperti dalam foto ini. Kaedah penyingkiran adalah sama. Amaran adalah sama seperti dalam kes sebelumnya.
Blok dengan solenoid (injap solenoid) juga mengandungi injap konvensional, yang mesti boleh digerakkan. Logiknya mudah, - jika injap boleh digerakkan dalam silindernya, - kami tidak menyentuhnya, - jika pergerakannya menimbulkan keraguan, kami mengeluarkannya dan membersihkannya. Dalam kes kami, empat daripada lapan injap pada bahagian besar dan satu pada blok dengan solenoid telah dibersihkan.
Selepas membersihkan injap, platform labirin itu sendiri dibasuh dengan bersih dengan pembersih karbohidrat untuk membuang semua jenis bahan cemar mikro. Perhatikan jaring logam kecil di platform yang lebih besar. Mereka mengandungi banyak kotoran, jadi mereka juga mesti dibasuh dengan teliti. Sekarang anda boleh mula memasang semula.
Plat logam di antara dua blok, sebelum pemasangan, mesti dibasuh dengan teliti dari kotoran (terdapat banyak di atasnya), dan direndam dalam HMMF, untuk mempunyai filem minyak di kedua-dua belah pihak.
Kami menjalankan perhimpunan dalam susunan terbalik.
Perkara utama adalah tidak tergesa-gesa, berhati-hati memilih urutan bahagian. Sukar untuk melakukan kesilapan. Bolt mesti diketatkan dengan berhati-hati. Jangan lupa bahawa semua bahagian adalah aluminium.
Meletakkan keseluruhan struktur ke tempatnya dilakukan dalam susunan terbalik yang ditunjukkan dalam empat gambar pertama.
Sebagai kesimpulan, boleh diperhatikan bahawa persoalan membersihkan atau mencuci otak Honda CVT sering dibangkitkan di Internet, tetapi hanya sedikit yang tahu BAGAIMANA ia dilakukan, malah lebih sedikit orang yang mencadangkan cara melakukannya dengan BETUL. Tujuan cerita kami adalah untuk menunjukkan prosesnya. Adalah disyorkan untuk melakukannya sendiri hanya oleh mekanik berpengalaman yang memahami tanggungjawab penuh acara ini. Kos ralat adalah besar - variator itu sendiri.
Jika anda fikir kereta anda memerlukan operasi sedemikian, mula-mula berunding dengan tuan, dan pastikan anda memastikan bahawa masalah kereta anda timbul daripada variator, dan bukan daripada komponen lain. Jika tidak, pembaikan sedemikian hanya boleh membahayakan.
Mereka yang sanggup mengambil risiko dan cuba membaiki nod sendiri boleh menggunakan bahan ini sebagai beberapa jenis arahan untuk prosedur. Tetapi, sejujurnya, adalah lebih baik untuk mempercayakan operasi kompleks ini kepada profesional.
P.S. Selepas membuka "otak CVT" pada kereta anda sendiri.
Pertama, pembedahan itu benar-benar bukan untuk mereka yang lemah hati dan hilang akal. Sukar untuk mengelirukan elemen struktur, tetapi mungkin jika anda terganggu sekurang-kurangnya seminit separuh jalan. Injap dalam variator jenis pertama bukanlah keluli, tetapi sejenis titanium, atau sesuatu yang serupa. Beberapa injap dalam kereta saya (Honda Capa) tersekat sehingga mati dan terpaksa dibongkar dan dibersihkan.
Kedua.Apabila menyambung wayar, saya membuat kesilapan, dan memasangnya dengan tidak betul. Oleh sebab itu, kotak itu mengeluarkan ralat 31 dan 33 (solenoid talian utama dan solenoid mod kecemasan). Saya terpaksa mengeluarkan dan memasang otak beberapa kali sebelum punca masalah ditemui. Bagi mereka yang akan mengulangi - di satu pihak, wayar tunggal pergi ke solenoid kecil , dengan yang lain, - wayar luka hijau mestilah pada solenoid bawah!
Ketiga. Kotak selepas pembaikan memerlukan penentukuran. Ia boleh dilakukan dengan pengimbas khas, tetapi, seperti yang mereka katakan, kerana kekurangan yang terbaik, anda boleh cuba melakukannya semasa dalam perjalanan. Saya terpaksa melakukan dengan tepat mengikut senario kedua. Intipati penentukuran adalah seperti berikut, - kereta yang dipanaskan sepenuhnya , dipandu ke jalan lurus yang rata, diletakkan, kemudian beralih ke D dan memecut ke 60 km / j (Saya berjaya melakukan ini pada percubaan ketiga, kerana dua kali kereta itu hanya terhenti dalam perjalanan), dan gas pada 60 km / h dilepaskan secara tiba-tiba supaya kereta itu mendarat. Dalam kes ini, perlu ada kurang upaya semua pengguna tenaga (dapur, cahaya, muzik, pemanasan, pemanasan, dll.). Pada musim sejuk, sangat sukar untuk melakukan semua ini (terutamanya pada suhu -36 di Novosibirsk), tetapi tidak banyak pilihan. Pelayaran mesti berlaku sekurang-kurangnya 6-7 saat! Jangan pijak gas atau brek pada masa ini! Selepas itu, kereta boleh cuba memijak minyak. Jika ada sepakan, penentukuran diulang.
Video (klik untuk bermain).
Keempat. Perjalanan pertama semalam sangat sukar - kereta terhenti, beberapa kali masuk ke mod kecemasan dengan berkelip D dan menghalang kotak. Perjalanan kedua sudah lebih baik. Yang ketiga, jalan pulang, lebih baik. Kereta itu tidak lagi terhenti dan tidak mencuba, ia memecut dengan yakin kepada 70 (menakutkan untuk memecut lebih jauh, kerana terdapat kebarangkalian tinggi untuk menghantar kotak ke mod kecemasan pada kelajuan ini), walaupun terdapat tendangan yang merebak ketika gas dimatikan. dilepaskan dan ditekan semula, hampir setiap kali ia ditekan. Pagi ini, semasa dalam perjalanan ke tempat kerja, keadaan bertambah baik, lebih sedikit tendangan, dan pecutan dan gerakan oleh kereta mula kelihatan selamat pada 80-85 tanpa cuba masuk ke mod kecemasan. Mendaki bukit yang curam juga tidak menyebabkan sebarang masalah (dan semalam, semasa pendakian pertama ke atas bukit, mengikut undang-undang kekejaman, kotak itu masuk ke mod kecemasan tepat di landasan trem, dan sebelum saya menyedari bahawa saya perlu " reboot" (matikan-hidupkan pencucuh) penumpang dua trem menolak saya dari landasan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
