Mekanisme pengagihan gas pembaikan DIY uaz patriot

Mekanisme pengagihan gas (disingkat masa) ialah mekanisme yang digunakan untuk memastikan kemasukan campuran mudah terbakar ke dalam silinder enjin dan pelepasan gas ekzos tepat pada masanya. Ringkasnya, pemasaan ialah sistem untuk mengawal aliran gas dalam silinder enjin pembakaran dalaman dengan pemasaan injap berubah-ubah. Operasi fungsi ini dipastikan oleh pembukaan atau penutupan injap mekanisme tepat pada masanya.
Yang paling biasa ialah sistem pemasaan injap atas. Semua mekanisme pengagihan gas boleh dikelaskan ke dalam kategori berikut:
• Mengikut lokasi aci sesondol - atas atau bawah
• Dengan bilangan aci sesondol - satu atau dua
• Mengikut bilangan injap
• Mengikut konfigurasi pemacu aci sesondol - rantai, tali pinggang bergigi, gear

Enjin automotif boleh dilengkapi dengan pelbagai jenis sistem kawalan aliran gas, yang menjadikannya fleksibel dan memudahkan reka bentuknya.

Fungsi utama tali pinggang masa ialah membekalkan campuran bahan api-udara ke silinder dan mengeluarkan gas ekzos selepas ia dinyalakan.

Mekanisme pengagihan gas terbentuk daripada injap dan penggerak dan aci sesondol. Injap direka untuk membuka dan menutup alur keluar dan port masuk. Setiap silinder mempunyai bilangan injap ke-n (bergantung kepada ciri reka bentuk kepala silinder). Bergantung pada kerumitan tali pinggang masa, terdapat beberapa susunan injap dan nombornya di kepala blok, iaitu:
• Dua injap (satu untuk salur masuk, satu untuk salur keluar)
• Tiga injap (dua untuk masuk, satu untuk alur keluar)
• Lima injap (tiga untuk masuk, dua untuk alur keluar)
Injap terdiri daripada rod dan cakera, dan tempat ia bersentuhan di kepala silinder dipanggil tempat duduk.

Video (klik untuk bermain).

Tempat duduk injap ialah cincin kecil dengan permukaan dalam yang serong. Tempat duduk dipasang di lubang khas di kepala silinder dan memastikan kekejangan ruang pembakaran, memindahkan haba berlebihan ke kepala silinder dan membenarkan udara mengalir apabila injap dibuka atau ditutup.

Kerja utama mekanisme pengedaran gas dilakukan oleh kepala silinder. Ia diperbuat daripada logam ringan, atau sebaliknya daripada aloi aluminium, dan dilekatkan pada blok dengan bolt khas. Kepala silinder mempunyai kebuk pembakaran, lubang dan saluran untuk penyejuk, lubang untuk memasang palam pencucuh atau muncung, saluran untuk pelinciran dan satu set injap. Penempatan pemacu aci sesondol dan aci sesondol itu sendiri adalah disebabkan oleh ciri reka bentuk - terutamanya ini adalah rongga di hadapan kepala silinder.

Injap mempunyai bentuk poppet di pangkalannya. Mana-mana injap terbuka atau tertutup di bawah tindakan mekanisme yang mempunyai sesondol sipi, operasi yang disegerakkan dengan tempoh putaran aci engkol dan kedudukan omboh dalam silinder. Injap masuk sentiasa lebih besar, dan injap ekzos diperbuat daripada logam yang lebih tahan terhadap beban suhu berbanding injap masuk.

Apabila injap ditutup, ia dipegang di tempatnya oleh daya spring. Cakera injap terletak di tempat duduk (lengan panduan membentuk sepaksi antara chamfer kerja injap dan tempat duduk, memastikan ketat), dan permukaan atas dengan bantuan plat spring dipegang oleh kunci - keropok, yang sesuai ketat ke dalam alur khas yang terletak di hujung injap.

Spring direka untuk menutup dan menahan injap dan mengembalikannya ke kedudukan asalnya, selepas melepasi aci sesondol. Spring injap boleh dibahagikan kepada jenis berikut:
• Spring simetri dengan pic selekoh berbeza
• Spring injap tidak simetri
• Pegas injap dwi

Dalam spring simetri, jarak antara selekoh silih berganti (jarak besar, kemudian kecil), spring injap asimetri mempunyai jarak yang kecil antara selekoh pada satu hujung dan jarak yang semakin meningkat secara beransur-ansur di hujung yang lain. Mata air berkembar terdiri daripada dua mata air - satu mata air dalam dan satu mata air luar.

Di bawah tindakan daya menekan spring, cakera injap ditekan dengan ketat pada tempat duduk, memastikan kekejangan ruang pembakaran dan operasi mekanisme pengedaran gas yang betul.

Keretakan injap berfungsi sebagai kunci yang menyambungkan plat spring luar dan injap supaya spring mengembalikan injap ke kedudukan asal yang diperlukan.

Injap diperbuat daripada tahan haba, dalam kebanyakan kes, keluli kromium, yang boleh menahan beban suhu kira-kira 800-900Cº.
Popet injap juga menggunakan keluli berkualiti tinggi atau aloi logam yang lebih ringan dan lebih kuat seperti titanium.

Injap enjin terbuka mengikut urutan di mana enjin dihidupkan. Pembukaan injap itu sendiri berlaku pada masa penghantaran daya aci sesondol melalui pemacu.

Dalam enjin pembakaran dalaman moden, terdapat beberapa skema pemacu injap:
• Penolak hidraulik
• Lengan penggelek
• Lengan goyang

Penolak hidraulik atau pemampas tindak balas hidraulik terletak di lubang panduan kepala silinder, pada paksi lubang injap yang sama. Apabila enjin dihidupkan, tappet hidraulik menghilangkan bunyi, dan pemasaan injap itu sendiri berfungsi dengan lebih lancar dan lembut. Dengan adanya pengangkat hidraulik, tidak perlu melaraskan kelegaan dalam mekanisme injap. Penolak diperbuat daripada badan, silinder, pelocok, spring dan injap sehala.

Tuas penggelek, juga dikenali sebagai penggoncang, menghantar daya dari sesondol aci sesondol ke batang injap semasa putaran - penggoncang mengambil daya translasi rod penolak dan memindahkan pergerakan ini ke batang injap.

Lengan goyang adalah tuil lengan dua - pada satu hujung terdapat pin penembakan yang mengeras yang menekan injap, di sisi lain terdapat skru untuk melaraskan jurang haba.

Reka bentuk pemasaan, di mana tuil penggelek dipasang, mempunyai beberapa kelebihan - geseran antara bahagian dikurangkan, berat keseluruhan unit kurang dan dimensinya, masing-masing.

Apabila enjin hidup, semua bahagiannya haus. Injap, melalui kitaran kerja mereka, menjadi panas disebabkan oleh daya geseran, yang menjadikannya tidak boleh digunakan. Agar injap berfungsi untuk masa yang lama, adalah wajar memantau jurang haba - jika ia tidak diperhatikan, kekejangan ruang pembakaran akan pecah, yang akan membawa kepada beberapa masalah, contohnya, penampilan kejutan memuatkan pada injap dan penurunan dalam mampatan dalam silinder.
Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, anda harus menetapkan jurang haba yang diperlukan antara injap dan satah penolak pemasaan. Apabila motor dipanaskan sehingga suhu operasi, semua bahagiannya menjadi panas, mengembang dan berubah bentuk sedikit.

Camshaft - Mengawal pembukaan dan penutupan injap dan masa strok enjin.
Pra-aci mempunyai pemacu yang menyambungkannya ke aci engkol dengan rantai atau tali pinggang. Aci itu sendiri ialah aci berbilang cam, dibuat secara individu untuk injap berasingan.

Crankshaft - direka untuk memindahkan pergerakan translasi rod penyambung kepada pergerakan putaran roda tenaga. Ia disambungkan ke aci sesondol untuk menyegerakkan lejang enjin.

Kelebihannya ialah saiz, tiada slip, kecekapan tinggi.
Kelemahan - haus pantas, bunyi yang tinggi, keperluan untuk pelarasan.

Kelebihan - kelancaran, operasi senyap, tidak memerlukan pelinciran.
Kelemahan - kerapuhan, saiz besar, tergelincir.

Kelebihan - dimensi, kecekapan tinggi, ketekalan nisbah gear.
Kelemahan - bunyi bising, ketegaran yang membawa kepada kegagalan.

Tujuan utama mekanisme pengedaran gas pada SUV UAZ Patriot adalah untuk menyegerakkan aci engkol dengan aci sesondol, tetapi, sebagai tambahan, juga dapat menetapkan kitaran untuk membuka dan menutup injap. Kefungsian mekanisme pengagihan gas secara langsung mempengaruhi kecekapan enjin kereta, oleh itu adalah sangat penting bahawa mekanisme itu berfungsi dengan baik. Elemen utama sambungan antara crankshaft dan camshaft ialah mekanisme rantai. Tetapi dari masa ke masa, semasa operasi kereta, haus elemen kerja adalah ciri, akibatnya pelbagai kerosakan berlaku. Khususnya, mekanisme rantai pemasaan meregang dari semasa ke semasa dan melonggarkan ketegangan rantai, yang boleh menyebabkan pecah atau gelinciran. Oleh itu, pengeluar UAZ Patriot menetapkan bahawa elemen mekanisme masa mesti diganti setiap 80,000 km. Hari ini kita akan memberi perhatian kepada proses menggantikan rantai masa pada SUV UAZ Patriot Euro-3 dengan tangan kita sendiri.

Pada mulanya, perlu diperhatikan bahawa SUV UAZ Patriot, atau lebih tepatnya, enjin ZMZ-409 dalam mekanisme masa tidak mempunyai satu mekanisme rantai, tetapi dua. Mereka dirujuk sebagai rantai pemasaan atas dan bawah. Oleh itu, reka bentuk tali pinggang masa pada SUV UAZ Patriot Euro-3 adalah mekanisme kompleks yang memerlukan pendekatan yang berkelayakan untuk kerja pembaikan, khususnya, untuk menggantikan elemen rantai.

Selalunya, pemilik SUV tertanya-tanya bila perlu menggantikan rantai masa supaya tidak ada masalah di jalan raya? Kadang-kadang terdapat situasi apabila rantai pemasaan terbuka berlaku pada kereta UAZ Patriot, yang memerlukan banyak akibat negatif. Faktor utama dan objektif yang menunjukkan bahawa ia tidak lama lagi perlu untuk menggantikan elemen adalah keadaannya. Jika, semasa enjin dihidupkan, bunyi logam kedengaran dari petak enjin, maka sudah tiba masanya untuk memeriksa ketegangan rantai pemasaan.

Sekiranya penegang rantai tidak membenarkan mekanisme diketatkan, dan jarak tempuh kenderaan mencapai 80 ribu, maka disyorkan untuk mengambil masa dan wang dan menggantikan rantai. Bagaimana untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri pada SUV UAZ Patriot Euro-3, mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci.

Enjin ZMZ-409 Euro-4 dari kilang mempunyai rantai pemasaan satu baris. Pada pengubahsuaian UAZ Patriot ini, rantaian masa terputus lebih awal daripada Euro-3 dan secara tidak dijangka! Tetapi jika anda benar-benar perlu menggantikan produk, maka disyorkan untuk memasang hanya dua baris. Rantai dua baris mempunyai hayat perkhidmatan yang ketara, yang meningkatkan kecekapannya, dan jauh sebelum rehat, enjin mula mengeluarkan bunyi luar, amaran akan haus.

Jika masa penggantian telah tiba atau anda mendapati bahawa rantai pada SUV telah haus, maka proses seperti penggantian akan diperlukan. Sebelum meneruskan aktiviti pembaikan pada SUV UAZ Patriot Euro-3, anda perlu memastikan bahawa anda mempunyai alat berikut: