Pembaikan DIY ford ranger

Tahun pertama kereta itu diservis oleh pengedar sah. Kenderaan komersial Ford mempunyai waranti setahun, jadi ia tidak mengambil masa yang lama. Pada masa ini, hanya minyak ditukar dan pemeriksaan rutin telah dijalankan. Selepas jaminan, kereta itu pergi ke perkhidmatan dalam "perkhidmatan pick-up kelab".

Ini adalah rupa keluaran pernafasan. Semua unit (kedua-dua kotak gear gandar, kotak gear dan transmisi manual dilengkapi dengan kelengkapan khusus dan semuanya disambungkan ke saluran udara tunggal, yang berakhir di bawah hud dengan penapis "sukan" sedemikian.

Di sini adalah perlu untuk menjelaskan sedikit: hujung stereng, semasa perjalanan ke Altai, dalam beberapa cara yang aneh kehilangan benang pada hujung dan kacang dipegang hanya dengan menggunakan pin cotter. Walau bagaimanapun, dalam bentuk ini, kami dengan tenang pulang ke rumah dan untuk masa yang lama mencari punca bunyi aneh itu. Pada masa ini, lubang gerek pada buku jari stereng akhirnya pecah dan terpaksa menukar pemasangan buku jari stereng. Sungguh memalukan, tetapi memandangkan jalan apa yang telah cukup kami lihat di Altai, ini mungkin bukan pilihan yang paling teruk.

Menggantikan stud roda kanan belakang

Penggantian intercooler telah dipaksa. Dia tidak dapat mengatasi ais Vologda dan berlubang. Ia boleh dikaitkan dengan lokasi yang malang, atau ia boleh dikaitkan dengan "tiada nasib dengan pemiliknya"

Beginilah rupa roda, yang secara bebas memperoleh kebebasan pada kelajuan penuh. Pada cakera terdapat kesan pemotongan jepit rambut. Kesimpulan - letak getah MT, jika anda sila semak pengetatan kacang lebih kerap.

Membersihkan penderia tekanan rangsangan

Anehnya, minyak asli yang Ford cadangkan tidak sesuai untuk enjin Ford. Daripadanya, deposit sedemikian muncul pada sensor dan ia tidak lagi dapat berfungsi dengan betul. Menukar minyak pada trak Mobil Delvac 1 menyelesaikan masalah pada akarnya.

Penggantian cecair brek sepenuhnya

Sama ada kerana reka bentuk angkup brek hadapan dua piston, atau kerana reagen kami, gelang getah silinder brek telah "dimakan" dan silinder mula masam. Satu sen kit pembaikan dan sedikit tenaga kerja dan sokongan telah kembali beroperasi. Dengan syarat bahawa prosedur itu perlu dilakukan untuk kedua-dua belah kanan dan kiri, maka trend berlaku.

Pemasangan bar kilasan bertetulang

Tiada masalah dengan penggantungan, tetapi pada larian ini saya sudah cukup melihat mata air orang lain yang pecah dan matang secara mental untuk 33 roda. Oleh itu, kit IronMan telah dipasang tanpa sebarang penyesalan.

Sebenarnya, penggantian timing belt dikawal pada jarak tempuh 120 t.km., tetapi entah bagaimana saya terbiasa melakukan segala-galanya terlebih dahulu dan tidak membawanya ke akhir. Oleh itu, kami menukar lebih awal, terutamanya nod yang bertanggungjawab. Selain itu, kerja penggantian tidak sukar dan tidak mahal.

93000
Menggantikan mentol rasuk rendah kanan H4

Itu sahaja. Ia banyak atau sedikit, mahal atau murah - terpulang kepada anda untuk menilai. Kos kerja itu sengaja tidak diberikan, kerana, pertama, di setiap wilayah ia mempunyai sendiri, dan kedua, hampir semua ini boleh dilakukan sendiri, jika anda mempunyai masa lapang dan garaj yang selesa.

• Harga penempatan 500 token
• Modal sosial 192
• Berkawan dengan
• Tempoh 24 jam
• Pertaruhan minimum 500 token
• Lihat semua tawaran Promo

penyejuk asli bukan plastik, ia diperbuat daripada kerajang gula-gula.

Mengenai penalaan itu panjang, banyak dan berasingan 🙂

baru - penalaan sama ada evo atau wrx - 4800r

Disunting pada 06-02-2013 03:15 petang (UTC)

Pada dasarnya, normal. Orang yang teliti dan menepati masa segera kelihatan. Jom tengok apa yang berlaku seterusnya 🙂

Saya membaiki lelaki saya yang berumur 12 tahun 2-3 kali setahun. Perkara kecil, tidak mahal, tetapi sentiasa menjengkelkan. Semuanya akan baik-baik saja jika ada lebih banyak masa dan beberapa masalah yang dia sendiri hapuskan.

Agak cemerlang! Tetapi saya, mungkin, tidak akan menulis senarai sedemikian)))) Saya akan mengalahkan semua pelanggan Mazda))

Apakah pelarasan bipod? Hanya ada sekeping besi, mungkin maksudnya gear stereng?

By the way, jenis minyak, nama penuh dan kelikatan apa? Adakah USR berhenti menjadi kotor selepas itu? (ini untuk masa hadapan)

Saya kini menuangkan Castrol 5W30 A1, nampaknya tiada apa-apa, cuma saya tidak mempunyai USR.

Mengenai masa, betul anda menukarnya lebih awal, ayah saya mempunyai Renjer yang sama lahir pada 08.

jadi dia tinggal di taiga dan tidak melihat sesiapa pun di peniaga, dan kepada peniaga 1000 km dalam satu arah, secara umum, dia berlari 100 ribu km dalam setahun. Bolehkah anda bayangkan berapa banyak larian dalam sebulan?
Nah, ia adalah musim bunga cair dan ia adalah perlu untuk pergi untuk membeli dan menukar masa dan tidak ada jalan ke dunia besar.

dan inilah keajaiban dengan larian 125 ribu, hanya ke arah kedai untuk kit pengganti, dan keajaiban berlaku, talinya putus.

bahawa pada akhirnya semua injap, aci sesondol, kerja peniaga untuk 90 tr.

kenapa tertangguh? Ya, mereka baru terbiasa dengan orang Jepun di Siberia mereka, bahawa jika pengganti ditulis pada tali pinggang pada 100 ribu, maka pada 140-150 ia pergi .. dan di sini mereka membakar diri mereka sendiri.
kini juga 80 dan nini.
dengan cara Ford milik bapanya berjalan hingga ke hari ini. 3 atau 4 kali tukar pemacu hadapan. tetapi semuanya baik-baik saja, kereta yang tahan lasak, kami mempunyai asfalt yang baik jika ia berjalan 5 ribu kilometer ..

Tahun pertama kereta itu diservis oleh pengedar sah. Kenderaan komersial Ford mempunyai waranti setahun, jadi ia tidak mengambil masa yang lama. Pada masa ini, hanya minyak ditukar dan pemeriksaan rutin telah dijalankan. Selepas jaminan, kereta pergi ke perkhidmatan dalam "perkhidmatan pick-up kelab". Jadi beberapa nombor:

Ini adalah rupa keluaran pernafasan. Semua unit (kedua-dua kotak gear gandar, kotak gear dan transmisi manual dilengkapi dengan kelengkapan khusus dan semuanya disambungkan ke saluran udara tunggal, yang berakhir di bawah hud dengan penapis "sukan" sedemikian.

Di sini adalah perlu untuk menjelaskan sedikit: hujung stereng, semasa perjalanan ke Altai, dalam beberapa cara yang aneh kehilangan benang pada hujung dan kacang dipegang hanya dengan menggunakan pin cotter. Walau bagaimanapun, dalam bentuk ini, kami dengan tenang pulang ke rumah dan untuk masa yang lama mencari punca bunyi aneh itu. Pada masa ini, lubang gerek pada buku jari stereng akhirnya pecah dan terpaksa menukar pemasangan buku jari stereng. Sungguh memalukan, tetapi memandangkan jalan apa yang telah cukup kami lihat di Altai, ini mungkin bukan pilihan yang paling teruk.

Menggantikan stud roda kanan belakang

Penggantian intercooler telah dipaksa. Dia tidak dapat mengatasi ais Vologda dan berlubang. Ia boleh dikaitkan dengan lokasi yang malang, atau ia boleh dikaitkan dengan "tiada nasib dengan pemiliknya"

Beginilah rupa roda, yang secara bebas memperoleh kebebasan pada kelajuan penuh. Pada cakera terdapat kesan pemotongan jepit rambut. Kesimpulan - letak getah MT, jika anda sila semak pengetatan kacang lebih kerap.

Membersihkan penderia tekanan rangsangan

Anehnya, minyak asli yang Ford cadangkan tidak sesuai untuk enjin Ford. Daripadanya, deposit sedemikian muncul pada sensor dan ia tidak lagi dapat berfungsi dengan betul. Menukar minyak pada trak Mobil Delvac 1 menyelesaikan masalah pada akarnya.

Penggantian cecair brek sepenuhnya

Sama ada kerana reka bentuk angkup brek hadapan dua piston, atau kerana reagen kami, gelang getah silinder brek telah "dimakan" dan silinder mula masam. Satu sen kit pembaikan dan sedikit tenaga kerja dan sokongan telah kembali beroperasi. Dengan syarat bahawa prosedur itu perlu dilakukan untuk kedua-dua belah kanan dan kiri, maka trend berlaku.

Tahun pertama kereta itu diservis oleh pengedar sah. Kenderaan komersial Ford mempunyai waranti setahun, jadi ia tidak mengambil masa yang lama. Pada masa ini, hanya minyak ditukar dan pemeriksaan rutin telah dijalankan. Selepas jaminan, kereta itu pergi ke perkhidmatan dalam "perkhidmatan pick-up kelab".

Ini adalah rupa keluaran pernafasan. Semua unit (kedua-dua kotak gear gandar, kotak gear dan transmisi manual dilengkapi dengan kelengkapan khusus dan semuanya disambungkan ke saluran udara tunggal, yang berakhir di bawah hud dengan penapis "sukan" sedemikian.

Di sini adalah perlu untuk menjelaskan sedikit: hujung stereng, semasa perjalanan ke Altai, dalam beberapa cara yang aneh kehilangan benang pada hujung dan kacang dipegang hanya dengan menggunakan pin cotter. Walau bagaimanapun, dalam bentuk ini, kami dengan tenang pulang ke rumah dan untuk masa yang lama mencari punca bunyi aneh itu. Pada masa ini, lubang gerek pada buku jari stereng akhirnya pecah dan terpaksa menukar pemasangan buku jari stereng. Sungguh memalukan, tetapi memandangkan jalan apa yang telah cukup kami lihat di Altai, ini mungkin bukan pilihan yang paling teruk.

Menggantikan stud roda kanan belakang

Penggantian intercooler telah dipaksa. Dia tidak dapat mengatasi ais Vologda dan berlubang. Ia boleh dikaitkan dengan lokasi yang malang, atau ia boleh dikaitkan dengan "tiada nasib dengan pemiliknya"

Beginilah rupa roda, yang secara bebas memperoleh kebebasan pada kelajuan penuh. Pada cakera terdapat kesan pemotongan jepit rambut. Kesimpulan - letak getah MT, jika anda sila semak pengetatan kacang lebih kerap.

Membersihkan penderia tekanan rangsangan

Anehnya, minyak asli yang Ford cadangkan tidak sesuai untuk enjin Ford. Daripadanya, deposit sedemikian muncul pada sensor dan ia tidak lagi dapat berfungsi dengan betul. Menukar minyak pada trak Mobil Delvac 1 menyelesaikan masalah pada akarnya.

Penggantian cecair brek sepenuhnya

Sama ada kerana reka bentuk angkup brek hadapan dua piston, atau kerana reagen kami, gelang getah silinder brek telah "dimakan" dan silinder mula masam. Satu sen kit pembaikan dan sedikit tenaga kerja dan sokongan telah kembali beroperasi. Dengan syarat bahawa prosedur itu perlu dilakukan untuk kedua-dua belah kanan dan kiri, maka trend berlaku.

Untuk membolehkan Ford Ranger anda berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya, anda perlu sentiasa memantau keadaan teknikalnya. Diagnostik dan pembaikan biasa Ford Ranger adalah kunci kepada operasi tanpa masalah.

Untuk kurang kerap membaiki Ford Ranger, anda mesti terlebih dahulu memantau bahan habis pakai yang berubah sama ada selepas tempoh tertentu, atau bergantung pada perbatuan. Menyemak dan menggantikan bahan habis pakai pada Ford Ranger dilakukan mengikut jadual penyelenggaraan rutin, yang menunjukkan selang dengan perbatuan dan jenis kerja.

Pembaikan Ford Ranger dan penggantian bahan habis pakai termasuk:

1. Tukar minyak dalam enjin Ford Ranger
2. Tukar penapis minyak Ford Ranger
3. Tukar penapis kabin untuk Ford Ranger
4. Tukar minyak dalam transmisi automatik Ford Ranger
5. Tukar cecair stereng kuasa Ford Ranger
6. Gantikan antibeku dengan Ford Ranger

Penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya untuk Ford Ranger akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara pada masa hadapan. Penapis udara tersumbat akan menghalang enjin daripada mengeluarkan jumlah udara yang diperlukan, menyebabkan ia tercekik dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Perkhidmatan pembaikan untuk model Ford yang popular:

• membaiki Ford Ranger 3.2d;
• membaiki Ford Ranger 2.5;
• membaiki Ford Ranger 2.2d;
• membaiki Ford Ranger 2.5d;
• membaiki Ford Ranger 4.0;
• membaiki Ford Ranger 3.0d;
• membaiki Ford Ranger 2.3;

Jika anda tidak menukar minyak untuk Ford Ranger, maka ia akan kehilangan sifatnya, menjadi sangat mendung dan menebal, hanya bertukar menjadi bahan tebal, iaitu minyak bahan api. Minyak ini tidak melincirkan bahagian yang bergerak, tetapi hanya menghalang operasinya.

Harga pembaikan Ford Ranger terdiri daripada komponen berikut:

1. Harga alat ganti Ford Ranger untuk dibaiki;
2. Harga untuk kerja pembaik kereta / pakar;

Yang paling mahal adalah alat ganti asli untuk Ford Ranger dari pengeluar. Setiap bahagian tersebut mempunyai nombor bahagian sendiri, yang mana anda boleh mencari analog daripada pengeluar lain. Harga untuk alat ganti bukan asal untuk Ford Ranger adalah lebih rendah daripada harga kilang, tetapi ada kemungkinan untuk mendapatkan palsu berkualiti rendah, yang mempunyai jangka hayat yang singkat, atau tidak akan berfungsi sama sekali. Penapis, minyak, lilin, tali pinggang, cakera brek di Ford paling kerap dipalsukan, kerana sentiasa ada permintaan untuknya.

Jenis pembayaran untuk pembaikan Ford Ranger:

1. rasmi, dengan dokumen dan jaminan;
2. tidak rasmi, tanpa dokumen, dengan persetujuan peribadi.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menetapkan dengan jelas tugas untuk pembaikan Ford Ranger, dan jika masalahnya tidak jelas, kemudian diagnosis Ford. Peminat kereta teko sentiasa dialu-alukan untuk servis, kerana mereka boleh dikenakan beberapa kerja dan penggantian alat ganti yang tidak perlu.

Dalam perkhidmatan kereta, harga untuk pembaikan Ford Ranger boleh ditetapkan untuk setiap jenis perkhidmatan dan adalah sama untuk semua jenama kereta: diagnostik penggantungan, penukaran minyak, penggantian pad, penggantian penapis udara. Pilihan harga alternatif, apabila pembayaran dibuat untuk "1 jam standard", mempunyai pilihannya sendiri untuk setiap model kereta.

Dalam kes ini, setiap operasi pembaikan Ford Ranger ditentukan oleh pemasaan, iaitu, masa yang diperlukan. Ini dipanggil "Kadar Buruh". Setiap pengeluar kereta menunjukkan nombor ini dalam jadual buku rujukan untuk setiap model kereta secara berasingan.

Selalunya berlaku pembaikan Ford Ranger oleh mekanik mengambil masa lebih lama daripada standarddinyatakan dalam rujukan kerja. Dalam kes ini, anda mempunyai hak untuk membayar hanya untuk waktu standard tetap yang diperuntukkan untuk operasi ini. Sama ada pembaikan kereta akan melakukannya dengan lebih perlahan, atau lebih pantas, bergantung pada kelayakannya.

Adalah sangat penting untuk menghendaki pengeluaran perintah kerja untuk jumlah kerja yang telah anda pilih untuk pembaikan Ford Ranger, kerana ini akan mengelakkan perselisihan faham, menunjukkan kesedaran anda dan akan menjadi hujah penting jika berlaku kesilapan. Nyatakan perkara yang perlu dilakukan dengan alat ganti lama selepas penggantian: kembalikan kepada pelanggan (iaitu, anda), atau perkhidmatan kereta akan membuangnya sendiri.

Pilihan yang ideal ialah tidak memberikan kunci kereta kepada sesiapa, dalam apa jua keadaan., dan hanya berada di belakang roda sendiri. Menyelia sepenuhnya pembaikan Ford Ranger dengan berada di kawasan kerja dengan pembaikan kereta pada setiap masa. Keadaan sedemikian sering bercanggah dengan langkah berjaga-jaga keselamatan perkhidmatan kereta, tetapi ini akan menyelamatkan anda daripada kebanyakan masalah, dan perkhidmatan pembaikan akan menjadi setelus mungkin.

Jika untuk membaiki Ford Ranger, mengikut peraturan perkhidmatan kereta, perlu memulangkan kereta, maka pastikan anda membuat sijil penerimaan kereta untuk pembaikan. Prosedur ini melibatkan pemindahan kunci kereta, dan selalunya sijil pendaftaran. Seorang pekerja perkhidmatan kereta secara bebas memandu kereta ke dalam kotak, atau ke lif.

Sijil penerimaan Ford Ranger untuk pembaikan atau diagnostik termasuk:

1. Senarai kerja dan kerosakan yang diperlukan untuk membaiki kereta;
2. Senarai alat ganti untuk penggantian;
3. Gambar rajah dan penerangan tentang kehadiran / ketiadaan kecacatan pada kereta yang tidak memerlukan penghapusan semasa proses pembaikan;
4. Kelengkapan kereta: perkara, alatan, aksesori yang tidak berkaitan dengan pembaikan.

Setelah selesai kerja, adalah perlu untuk mengesahkan semua mata untuk pembaikan yang didokumenkan dan yang sebenarnya dilakukan. Seorang pekerja boleh mengambil kereta, satu kedua untuk membaiki Ford Ranger, dan satu lagi untuk menyerahkan kerja. Sekiranya terdapat ketidakkonsistenan kemudian, lebih sukar untuk membuktikannya.

Untuk pembaikan, kami mempunyai tetamu yang jarang ditemui di kawasan kami, sebuah kereta Ford Ranger, turbo diesel 2.5, keluaran 2007, yang mana perlu untuk menggantikan sendi bebola hadapan.

Kami mengangkat kereta, keluarkan roda hadapan. Menggunakan kepala 12 mata, tanggalkan pendakap pendawaian, tanggalkan pin cotter. Kami membetulkan cakera brek dengan pemutar skru logam dan menggunakan kepala 36 untuk menanggalkan nat pemacu:

Kami mengetuk pin cotter pada bola bawah. Dengan menggunakan kepala 23, longgarkan nat bawah:

Kami melonggarkan bolt bola, ia adalah 14:

Kami menekan lengan bawah, kami menggunakan pendirian hidraulik untuk ini:

Kami menarik keluar bolt bola. Kami menggerakkan caliper dengan tukul. Kami mengeluarkan sedikit pemacu, kini anda boleh menumbangkan bola lama, gunakan beberapa pukulan menggigit dengan tukul.

Kami mengeluarkan bola. Kami mempunyai CTR sambungan bola baharu, nombor katalog CBMZ-43 (bawah). Lumurkan benang dengan gris tembaga dan pasang. Kami mengetatkan bolt pelekap. Kami mengetatkan nat pemacu dengan memasang cakera brek dengan pemutar skru logam atau objek lain yang sesuai.Pergi ke bola atas, longgarkan nat sebanyak 17. Sapukan beberapa pukulan dengan tukul:

Tanggalkan 3 bolt atas:

Kami mengeluarkan bola atas. Kami mengambil yang baharu, kami mempunyai nombor CTR syarikat dalam katalog CBMZ-20 (atas), lengkap dengan bolt pelekap baharu. Lumurkan benang bolt dan jari dengan gris kuprum. Kami mengikatnya.

Video menggantikan sambungan bola hadapan dalam Ford Ranger:

Video sandaran bagaimana untuk menggantikan sambungan bola hadapan dalam Ford Ranger:

Zon waktu: UTC + 3 jam [Waktu Penjimatan Siang]

Maksud mengecas, menyabung, memicit klac baru adalah sangat mudah.
Agar klac berfungsi dengan betul dan untuk masa yang lama, yang ditetapkan oleh pengeluar klac Luk dan Sachs, serta pengeluar klac penyesuaian diri yang lain. Bakul ini (SAC X-Tend) mesti DIKENAKAN!
Iaitu, untuk menunjukkan berapa banyak mereka harus bekerja semasa melepaskan pedal, i.e. semasa penggerakan klac itu sendiri!
Jika ini tidak dilakukan, maka dalam beberapa kes klac tidak akan berfungsi dengan baik dan akan tergelincir.

Kami akan mengulangi sekali lagi untuk Autoservices kami yang dihormati, serta warga amatur!
Jika pengilang bercadang untuk memasang klac dengan syarat wajib cocking awalnya, i.e. memerah (mengecas, dll.), maka perlu mengikuti arahan ini.
Atau sekurang-kurangnya anda harus menggunakan lampiran pengecasan klac pelarasan kendiri yang serupa seperti yang ditunjukkan di atas pada halaman forum kami.

Ford ialah pengeluar trak pikap terbesar di Amerika Syarikat. Ini adalah pasaran benua yang besar. Kereta besar yang menguasai jalan raya Amerika tidak digalakkan di Eropah dan Asia. Termasuk kerana enjin petrol yang rakus. Oleh itu, untuk bersaing dalam pasaran global, Ford terpaksa menawarkan model yang sama sekali berbeza. Untuk melakukan ini, dia menggunakan penyelesaian Mazda, yang tergolong dalam kebimbangan itu.

Bahagian dalaman Ford Ranger tidak mengejutkan sama sekali. Bahan yang baik, ergonomik yang baik, kerusi yang selesa - ini adalah sifat yang paling diingini yang ditemui dalam tahap trim Limited dan Wildtrak yang paling mahal. Semua versi biasa dilengkapi dengan dua beg udara hadapan. Dengan surcaj, anda boleh memasang kusyen sisi.

Dalam ujian keselamatan EuroNCAP yang dijalankan pada tahun 2008, Ford Ranger tidak menunjukkan prestasi yang baik, hanya memperoleh dua bintang. Tetapi terdapat pikap di pasaran dengan hasil yang lebih teruk: Nissan Navara sebelum digayakan semula dan Isuzu D-Max. Minus? Kedudukan yang sedikit selesa di sofa belakang, peralatan versi asas yang agak lemah: tidak semua kereta dilengkapi dengan penghawa dingin.

Kelebihan Ford Ranger termasuk kapasiti tampung yang besar - lebih daripada satu tan, dan dalam beberapa pengubahsuaian lebih banyak lagi. Walau bagaimanapun, spring yang kuat mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap kestabilan kereta apabila melepasi penyelewengan sisi. Punggung kosong melantun. Brek juga tidak cukup berkesan. Jarak berhenti yang diukur ialah 44 meter, yang boleh diterima sepuluh tahun lalu. Hari ini, pikap boleh berhenti pada 37 meter.

Ford tidak bereksperimen dengan pacuan semua roda. Ranger mempunyai gandar hadapan berwayar keras ringkas tanpa pembezaan tengah. Berbanding dengan pesaing, penggantungan Ford Ranger berfungsi lebih teruk, tetapi keupayaan merentas desa geometri adalah lebih baik - terima kasih kepada overhang kecil dan pelepasan tanah yang tinggi.

Masalah biasa dan kerosakan

Pembinaan Jepun sinonim dengan kualiti tinggi. Tetapi bolehkah model yang dibuat di Thailand mempunyai ketahanan? Gambaran besarnya tidaklah buruk, tetapi terdapat beberapa kelemahan yang perlu diberi perhatian apabila memilih Ford Ranger.

Pertama, terdapat kakisan yang menyerang rangka dan badan (terutama di bahagian belakang teksi). Walau bagaimanapun, pikap jenama lain tidak boleh berbangga dengan ketiadaannya. Ia hanya memerlukan pemeriksaan menyeluruh dan mungkin perlindungan kakisan yang kukuh.

Mata air sering berderit semasa bergerak, tetapi lebih kerap ini disebabkan oleh pencemaran.Stereng, tidak seperti kebanyakan pesaing, menggunakan mekanisme mudah dan bukannya rak gear heliks. Disebabkan ini, ketepatan kawalan terjejas, tetapi penyelesaian itu sendiri lebih dipercayai. Kotak gearnya teguh tetapi menggunakan lengan perantaraan.

Enjin tidak menjadi masalah, dan yang mengejutkan, unit tambahan juga, seperti pengecas turbo dan roda tenaga dwi-jisim. Motor mempunyai kepala aluminium dan blok besi tuang.

Lebih kerap daripada tidak, kotak gear membawa masalah. Pada salinan sebelum 2009, klac cepat terbakar. Jangan bergantung hanya pada penggantian klac. Ford juga mengesyorkan memasang gear pertama dan kedua yang baharu. Pembaikan menyeluruh dalam perkhidmatan rasmi akan menjadi sangat mahal. Walau bagaimanapun, dari segi intensiti buruh, prosesnya mudah. Kotak gear berkedudukan membujur mudah ditanggalkan dan dibuka. Anda boleh mengurangkan kos dengan mengekalkan gear lama, dan menggantikan klac dan roda tenaga dwi-jisim dengan yang lebih murah. Sebagai penghiburan, boleh ditambah bahawa kerosakan tidak berlaku pada semua mesin, tetapi hanya pada mesin yang mengalami penggunaan intensif, sebagai contoh, menunda treler berat.

Malangnya, ini bukan satu-satunya kecacatan reka bentuk dalam penghantaran. Aci mempunyai kelegaan paksi yang besar, yang membawa kepada terputusnya gear kelima - ia juga perlu untuk menggantikan gear. Penyakit ini kemudiannya dihapuskan dalam proses pengeluaran. Masalah lain ialah gear skipping semakin meningkat. Di sini, sebaliknya, mekanisme penukaran gear luaran harus dipersalahkan. Satu nota terakhir adalah ketukan dan derit dari kes pemindahan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan salah satu sesendal panduan kes pemindahan.

Satu-satunya kelemahan elektrik ialah kelembapan dalam modul towbar di bawah lampu ekor. Kos penggantian mencecah $200.

Sejarah model

Nama Ranger muncul dalam kamus Ford pada tahun 1965. Ini bermakna trak pikap F-150 yang serba lengkap. Sebagai model kendiri, Ford Ranger membuat penampilan sulungnya di AS pada tahun 1983. Tetapi pikap Amerika tiada kaitan dengan pikap Eropah. The Ranger, yang dicipta dengan kerjasama Mazda, memasuki pasaran pada tahun 1999. Selepas pengubahsuaian pada tahun 2004, penyelesaian yang menarik telah digunakan: teksi satu setengah telah kehilangan tiang tengah antara pintu buaian, yang memudahkan menaiki dan turun. Skim yang sama digunakan dalam trak pikap generasi akan datang. Selain daripada perubahan reka bentuk yang ketara pada tahun 2011, Ford Ranger tidak menerima sebarang peningkatan ketara lagi.

Nombor VIN terletak pada bingkai berhampiran roda kanan hadapan dan juga dicop pada papan nama.

1-3 - negara asal (WFO - Ford Werke GmbH, Jerman);

4 - peralatan keselamatan (B - tali pinggang sahaja, L - 2 beg udara, U - 4 beg udara);

5 - tempat pengeluaran (M - Thailand);

6 - jenis badan (F - teksi berkembar dengan badan, B - teksi biasa dengan badan);

7 - jumlah berat yang dibenarkan (E - 2722-3175 kg);

8 - jenis enjin (1 - diesel 2.5 l, 9 - diesel, 3.0 l);

9 - nombor kawalan (0-9 atau X);

10 - tahun terbitan (7 - 2007);

11 - penetapan kilang pengeluar (B - Auto Alliance Thailand);

Sistem stereng menggunakan sokongan perantaraan (1), yang kosnya dalam perkhidmatan rasmi adalah kira-kira $ 400.

Masalah dengan menghidupkan enjin sejuk dalam keadaan sejuk? Punca boleh jadi ... (2) skru dalam talian bahan api. Menggantikan penapis bersama-sama dengan rasmi akan menelan kos $70.

Membaiki kotak (3) boleh memakan kos yang tinggi. Di samping itu, kerosakan lain mungkin berlaku.

Jadi patutkah anda takut dengan Ford Ranger? Apabila anda mengetahui kos membaiki kotak gear, atau berfikir tentang kakisan badan dan bingkai, maka ketakutan tertentu, sudah tentu, timbul. Tetapi masalah yang diterangkan tidak meluas, dan telah dihapuskan selepas penggayaan semula. Hakisan lebih kurang biasa berlaku pada trak pikap lain. Kebolehpercayaan enjin patut diberi perhatian khusus. Tetapi casis boleh sedikit menjengkelkan. Model yang dikemas kini menarik dengan reka bentuk yang menarik. Bagi kepraktisan setiap hari.Bahagian depan agak selesa, dan belakang agak sempit. Suspensi kaku dan brek tidak cukup berkesan. Enjin tidak menggembirakan dengan dinamik, tetapi ia menarik dengan baik dari bawah.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan Ford Ranger berkualiti tinggi. Kedai pembaikan kereta kami mempunyai alat pembaikan Ford Ranger khusus. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk pembaikan Ford Ranger.

Sebelum memulakan pembaikan Ford Ranger, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan Ford Ranger anda sendiri. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Ford Ranger:

Adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Ford Ranger setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Ford Ranger dengan pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan pendikit setiap 60,000 km.

Masalah dan kerosakan Ford Ranger yang paling terkenal:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Tahap haus galas hab Ford Ranger hanya boleh ditentukan melalui diagnosis.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Ford Ranger - 6 bulan.

pilihan artikel tentang pelbagai jenis SUV

Sebagai tambahan kepada lambang, mereka berbeza dalam beberapa bahagian badan dan pendekatan kepada konfigurasi. Di samping itu, pada satu masa, Mazda mempunyai harga dolar, dan Ford pergi untuk euro. Jadi tidak menghairankan bahawa masih terdapat lebih banyak Mazda di pasaran sekunder, terutamanya kerana ia datang kepada kami sedikit lebih awal.

KUDA HEBAT
Perlu dijelaskan dengan segera bahawa Ford Ranger, yang dibeli di pengedar sebelum penghujung tahun 2006, ditawarkan dengan enjin turbodiesel 2.5 liter tunggal (109 hp). Pada tahun 2007, model yang dikemas kini menerima turbodiesel baharu dengan sistem suntikan terus rel biasa. Kapasitinya sudah 143 liter. Dengan. Bagi Renjer dari Amerika, motor lain dipasang pada mereka, tetapi adalah mustahil untuk mengelirukan "Thai" kami dan "koboi" di luar negara. Penampilan mereka berbeza.

Secara struktur, enjin diesel salinan pra-penggayaan adalah mudah, seperti pemikiran pemandu traktor. Sudah tentu, bahan api diesel yang buruk boleh membunuh mana-mana enjin, tetapi unit ini tidak diperhatikan dalam kesakitan. Untuk jangka hayatnya yang panjang, perlu menukar minyak dan semua penapis secara kerap, dan untuk permulaan tanpa masalah - palam cahaya. Dan, tentu saja, jangan lupa bahawa motor volum rendah itu tidak bertolak ansur dengan operasi pada kelajuan tinggi dengan beban yang besar. Ya, dan satu lagi perkara: sebelum membeli pikap dengan enjin sedemikian, adalah idea yang baik untuk membayangkan dinamik pecutannya. Seratus kilometer sejam ditaip dalam 23.1 saat yang meletihkan. Jadi walaupun "Zhiguli" yang lama akan membiarkan dia terus terang.

Enjin rel biasa telah menunjukkan diri mereka agak berubah-ubah untuk bahan api dan fros, tetapi masalah dengannya jarang berlaku.Walaupun, mungkin maksudnya di sini ialah mereka masih agak muda. Tetapi perbezaan dalam kuasa dan tork, sudah tentu, jelas.

BURUK HIDUP TANPA MESIN AUTOMATIK
Kotak gear automatik dipasang hanya pada salinan luar negara. Dengan kami, semuanya terhad kepada mekanik lima kelajuan. Pacuan empat roda (hanya pengubahsuaian sedemikian dijual di Rusia) dilaksanakan mengikut skim 4WD sambilan klasik. Iaitu, mod 4x4 hanya boleh digunakan pada permukaan licin. Sudah tentu, kotak pemindahan dilengkapi dengan gear pengurangan. Terdapat juga butang untuk menyambungkan hab hadapan (RFW), terletak di sebelah kiri stereng. Selain itu, kebanyakan salinan mempunyai perbezaan gelinciran terhad pada gandar belakang.

Sebagai tambahan kepada lambang, mereka berbeza dalam beberapa bahagian badan dan pendekatan kepada konfigurasi. Di samping itu, pada satu masa, Mazda mempunyai harga dolar, dan Ford pergi untuk euro. Jadi tidak menghairankan bahawa masih terdapat lebih banyak Mazda di pasaran sekunder, terutamanya kerana ia datang kepada kami sedikit lebih awal.

KUDA HEBAT
Perlu dijelaskan dengan segera bahawa Ford Ranger, yang dibeli di pengedar sebelum penghujung tahun 2006, ditawarkan dengan enjin turbodiesel 2.5 liter tunggal (109 hp). Pada tahun 2007, model yang dikemas kini menerima turbodiesel baharu dengan sistem suntikan terus rel biasa. Kapasitinya sudah 143 liter. Dengan. Bagi Renjer dari Amerika, motor lain dipasang pada mereka, tetapi adalah mustahil untuk mengelirukan "Thai" kami dan "koboi" di luar negara. Penampilan mereka berbeza.

Secara struktur, enjin diesel salinan pra-penggayaan adalah mudah, seperti pemikiran pemandu traktor. Sudah tentu, bahan api diesel yang buruk boleh membunuh mana-mana enjin, tetapi unit ini tidak diperhatikan dalam kesakitan. Untuk jangka hayatnya yang panjang, perlu menukar minyak dan semua penapis secara kerap, dan untuk permulaan tanpa masalah - palam cahaya. Dan, tentu saja, jangan lupa bahawa motor volum rendah itu tidak bertolak ansur dengan operasi pada kelajuan tinggi dengan beban yang besar. Ya, dan satu lagi perkara: sebelum membeli pikap dengan enjin sedemikian, adalah idea yang baik untuk membayangkan dinamik pecutannya. Seratus kilometer sejam ditaip dalam 23.1 saat yang meletihkan. Jadi walaupun "Zhiguli" yang lama akan membiarkan dia terus terang.

Enjin rel biasa telah menunjukkan diri mereka agak berubah-ubah untuk bahan api dan fros, tetapi masalah dengannya jarang berlaku. Walaupun, mungkin maksudnya di sini ialah mereka masih agak muda. Tetapi perbezaan dalam kuasa dan tork, sudah tentu, jelas.

BURUK HIDUP TANPA "AUTOMATIK"
Kotak gear automatik dipasang hanya pada salinan luar negara. Dengan kami, semuanya terhad kepada mekanik lima kelajuan. Pacuan empat roda (hanya pengubahsuaian sedemikian dijual di Rusia) dilaksanakan mengikut skim 4WD sambilan klasik. Iaitu, mod 4x4 hanya boleh digunakan pada permukaan licin. Sudah tentu, kotak pemindahan dilengkapi dengan gear pengurangan. Terdapat juga butang untuk menyambungkan hab hadapan (RFW), terletak di sebelah kiri stereng. Selain itu, kebanyakan salinan mempunyai perbezaan gelinciran terhad pada gandar belakang.

Tiada masalah serius dengan penghantaran. Hanya pengedap minyak semasa kotak gear hadapan dimasukkan dalam statistik perkhidmatan. Pengedap minyak pemacu kanan bocor lebih kerap. Ia berlaku bahawa crosspieces mati sebelum waktunya. Walau bagaimanapun, jika crosspieces disuntik pada setiap MOT, maka ia tidak akan dirobohkan.

Dengan casis, di mana penggantungan bar kilasan hadapan, dan spring belakang, masalah adalah perkara biasa. Tetapi sebab utama mereka terletak pada keanehan operasi. Penyerap kejutan boleh bocor dalam jarak kurang daripada 50 ribu km. Galas hab juga bukan antara yang tahan lama. Jika tidak, semuanya sangat gigih. Tetapi mata air daun yang patah diperhatikan - dan bukan sahaja dalam kenderaan yang membawa beban berat.

Saya sedang berfikir untuk membeli sendiri kereta ini. Saya ingin mendengar maklum balas. Terima kasih.

Anda akan mempelajari segala-galanya tentang pikap, baik, atau hampir semuanya.

Bagi saya Renjer N1 selepas L200

Tan, terpakai. Takkan cukup duit untuk yang baru, banyak lagi kos lain.
Saya perlukan pembawa anjing

"Dvenashki" jelas tidak mencukupi.
By the way, kalau tiba-tiba ada orang jual dari orang, saya sedia pertimbangkan.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Dmitry 76:
Anda akan mempelajari segala-galanya tentang pikap, baik, atau hampir semuanya.

Terima kasih!
Dan pautan tidak berfungsi

petikan: Asalnya disiarkan oleh Matilda:

By the way, kalau tiba-tiba ada orang jual dari orang, saya sedia pertimbangkan.

Saya lewat 2 bulan)) Seorang kenalan dijual dan dibeli dalam konfigurasi baharu))
petikan: Asalnya disiarkan oleh Matilda:

Tan, terpakai. Takkan cukup duit untuk yang baru, banyak lagi kos lain.

Kemudian saya mengundi!)))
Ambillah)) Tiga rakan menaiki mereka .. hanya seorang sahaja yang menghadapi masalah, dan pada masa itu lebih suka dengan peniaga daripada dengan kereta))

Crap. seperti biasa.
Saya akan melihat, mungkin saya akan bertuah.

petikan: Asalnya disiarkan oleh Matilda:

Saya akan melihat, mungkin saya akan bertuah.

masih Mazda BT-50)) sama tetapi dalam profil))

Ya, saya ada majalah di sini. Saya mengajar bahan

petikan: Asalnya disiarkan oleh shishiga:

masih Mazda BT-50)) sama tetapi dalam profil))

kemudian B2500

Renjer dan B2500 nampaknya kereta yang sama, tetapi melihat melalui iklan di Auto. ru nampaknya saya Ford lebih murah dalam keadaan yang sama. Saya akan mengambil Ford di tangan sedemikian.

Ford adalah kereta yang bagus, tetapi dari segi kebolehpercayaan ia adalah lebih rendah daripada Hilax dan L-200
tempat sakit utama adalah, sudah tentu, sendi CV, mereka terbang semasa operasi di jalan yang buruk hanya dalam perjalanan
Sudah tentu, adalah lebih baik untuk tidak memandu dengan pacuan semua roda
dan jauh dari titik lemah terdapat sedikit
elektrik boleh dipercayai, bahan api juga lebih kurang

diesel akan mengambil?
memantau kualiti bahan api

petikan: Terima kasih!
Dan pautan tidak berfungsi
Cuba ini dan kemudian forum dan di sana anda akan menemui pemilik semua jenama pikap

[SEBUTHARGA] Asalnya disiarkan oleh rexfox:

tempat sakit utama adalah, sudah tentu, sendi CV, mereka terbang semasa operasi di jalan yang buruk hanya dalam perjalanan

Dari mana maklumat ini datang?
Saya hampir tidak melihat kerosakan sedemikian (anthers koyak, tetapi sangat jarang)

Anda telah bertemu dengan motor yang berbeza.

Hanya jangan dengar kata peniaga - Minyak sintetik dan setiap 10,000 km (turbin akan hidup), pertukaran minyak dalam penghantaran (jika baru selepas 10,000 km, selepas 40-60 t.km) gandar belakang akan hidup. Pada Mazda ia didaftarkan dalam TO (gandar belakang jatuh) Ford tidak melakukannya dan kereta itu sama. Anda boleh melakukan ini daripada peniaga atas permintaan untuk penyelenggaraan (mereka hanya akan gembira)
Atas sebab-sebab ini, mungkin terdapat masalah selepas membeli yang terpakai

Dasar kilang (semua) baru-baru ini ialah peningkatan dalam perbatuan perkhidmatan. Dengan pendekatan ini, enjin dan pemasangan tidak akan berjalan dengan tenang seperti sebelum 400,000 km Tumbuhan tidak peduli - jaminan 100,000 km.
Ford sangat berbeza dalam hal ini - Minyak motor 5/30 (semi-sintetik-sampah) telah dilaraskan khas untuk kos penyelenggaraan yang rendah, unit - sepanjang hayat perkhidmatan. Selepas menjalankan 100,000, Focuses mula berfungsi seperti mesin jahit.
Titik lemah mana-mana turbin ialah pengedap aci. Memandangkan diesel membentuk jelaga, perubahan minyak yang jarang berlaku menyebabkan kehausan pengedap minyak dengan zarah pepejal kecil. Apabila membeli yang terpakai, KELUARKAN MANIFOLD DARI TURBIN KE MANIFOLD MASUK dan periksa kehadiran MINYAK ENJIN di dalamnya.
SEMOGA BERJAYA!

petikan: Asalnya disiarkan oleh rexfox:

tetapi dari segi kebolehpercayaan ia adalah lebih rendah daripada Haylax dan L-200

Hab L-200 ialah peranti yang sangat boleh dipercayai)) dan kos satu sen))))) Ya?!

L-200 terhadap Mazda atau Renjer seperti yang mereka katakan di kalangan orang ramai "Serupa yang menyedihkan dari tangan kiri."

petikan: Asalnya disiarkan oleh berambut kelabu:
L-200 terhadap Mazda atau Renjer seperti yang mereka katakan di kalangan orang ramai "Serupa yang menyedihkan dari tangan kiri."

untuk keselesaan ya
tetapi dari segi prestasi, saya akan berhujah

petikan: Asalnya disiarkan oleh berambut kelabu:

Anda telah bertemu dengan motor yang berbeza.

[/ B]

tidak, saya belum berjumpa
Saya hanya tidak tahu bahawa mereka hanya diesel

petikan: Asalnya disiarkan oleh berambut kelabu:
L-200 terhadap Mazda atau Renjer seperti yang mereka katakan di kalangan orang ramai "Serupa yang menyedihkan dari tangan kiri."

Di sini anda pergi. satu lagi "penabur kecekapan" terpancar. Saya mendapat "sokongan rakyat", saya mengambil perkataan "kalah mati". dan uye..bal dengan kekerasan dan "sebagai orang dewasa." Apa yang perlu dilakukan jika terdapat uban di otak, dan "serupa tangan kiri yang menyedihkan" serta-merta dalam siaran. Tetapi lelaki itu lewat dengan rayuan itu

... dan menjual L200 tiga kali lebih banyak daripada gabungan Mazda dan Ford.

Saya gembira untuk mereka. Dan perbualan itu bukan tentang menjual. Ha yang klasik terjual lebih banyak.

Saya masih ingat membawa rakan-rakan saya membelinya tahun lalu.
Sesuatu membawa mereka ke sana di Leninsky Prospect, mereka seolah-olah bertembung dengan Volga. Badan telah bergerak dari bingkai. Pendek kata, syarikat insurans telah menghapuskan kereta itu. Itu sangat sedih.

Dengar, bukan sahaja dengan diesel, saya benar-benar tidak melihatnya dengan mata saya sendiri, tetapi pengumuman mengatakan bahawa ia adalah petrol. Saya sudah tentu akan mengambil enjin diesel.