Pembaikan DIY ford explorer

Sekat enjin Ford buat sendiri - laporan foto terperinci

Saya terus memulihkan Ford Explorer.
Sekarang saya sampai ke enjin.
Pergi melalui kotak, pergi melalui kes pemindahan, pembezaan.
Kesan minyak kelihatan pada enjin, tetapi emulsi merah daripada antibeku keluar melalui semua gasket.

Kereta itu berada di garaj selama 3 tahun dan tidak dihidupkan selama kira-kira setahun sejak saya memutuskan untuk menukar mesin kepada mekanik. Saya meletakkannya di garaj kerana kotak yang pecah.

Saya menukar minyak dalam enjin, kotak.
Gear undur tiada.

Sebelum itu, manifold ekzos sangat panas dan berlaku kehilangan kuasa. Seperti yang saya dapati kemudian, wayar lilin telah terputus. Petrol terbakar dalam manifold.

Saya fikir untuk tidak menyentuh enjin. Tetapi saya tetap memutuskan untuk menukar gasket. Rem. satu set gasket dan bolt telah dibeli terlebih dahulu melalui Ibei.

Laporan foto mengenai pembongkaran, mungkin berguna bagi seseorang untuk menyusun semula semuanya.

Kebimbangan automobil Ford adalah salah satu yang tertua dan paling berjaya di dunia. Ia adalah kepada kilang Ford bahawa dunia berhutang perkembangan pertama dalam bidang transmisi automatik hidraulik planet. Ford berusaha untuk menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan selesa yang boleh bersaing dengan mana-mana pengeluar kereta. Transmisi automatik Ford adalah mudah dan boleh dipercayai.

Kereta Ford Focus Sedan

Ford Focus dilengkapi dengan transmisi empat kelajuan 4f27e yang unik. Keunikan Focus dengan transmisi automatik 4f27e ialah ia satu-satunya transmisi popular yang boleh dibaiki sepenuhnya tanpa mengeluarkannya dari kereta. Transmisi mudah dan boleh dipercayai ini masih dalam pengeluaran hari ini.

Pada mulanya, Fokus dengan transmisi automatik 4f27e tidak memerlukan apa-apa selain menukar minyak dan penapis. Tetapi sudah pada tahun-tahun pertama pada Fokus dengan 4f27e, masalah utama mula muncul. Yang pertama memfokuskan pada 4f27e ialah klac terbalik dan mod overdrive. Pada kereta Mazda dengan kotak yang sama, pengeluar dengan cepat beralih kepada klac bertetulang, yang juga boleh ditempah untuk Ford Focus dengan 4f27e. Kehabisan cepat cengkaman pada Fokus dengan 4f27e dikaitkan dengan reka bentuk kotak dan tidak boleh diubati. Semuanya harus dipersalahkan kerana tempat duduk dram pada Focus dengan 4f27e, ia haus terlalu cepat dan minyak mula bocor dari penutup belakang. Kehausannya berlaku dengan peningkatan beban sisi dan pemanduan yang agresif, elektronik transmisi automatik sangat suka membebankan unit ini. Dengan kebuluran minyak, cengkaman mula tergelincir dan terbakar.

Video (klik untuk bermain).

Unit kawalan penghantaran automatik 4f27e

Masalah biasa dengan transmisi automatik Ford Focus ialah penutup belakang. Apabila getaran pertama muncul semasa memandu Ford Focus, anda harus menontonnya dan menukarnya jika perlu. Selepas cengkaman pada Ford Focus terbakar, dram juga akan mula terbakar. Bersama-sama dengan dram, omboh hendaklah diganti dengan segera.

Jalur brek pada Ford Focus boleh dianggap sebagai barang habis pakai. Jika ia tidak ditukar dalam masa, kereta akan ditinggalkan tanpa gear kedua dan keempat. Masalahnya boleh diselesaikan dengan memesan pita bertetulang.

Dengan terlalu panas kotak yang kerap pada Ford Focus, servo mod overdrive gagal.

Cincin-o Teflon untuk pam minyak dan penutup belakang adalah satu lagi bahagian yang menyeronokkan dalam transmisi automatik ini dan dijual secara berasingan. Mereka boleh ditukar serentak dengan penukaran minyak, mereka sangat "baik". Nasib baik, prosedur pada Ford Focus ini sangat mudah dan tidak perlu membongkar kotak itu. Lebih relevan untuk kenderaan Mazda daripada Ford Focus. Jika cincin pada Ford Focus tidak ditukar, minyak akan mula mengalir dan kekurangan tekanan akan membunuh kotak dengan cepat, bermula, sebagai peraturan, dengan gear undur dan mod overdrive. Jika anda hanya menambah minyak, maka penutup atau drum perlu ditukar.

Bahagian elektrik transmisi automatik ini sangat boleh dipercayai.Sekali setiap 150,000-20,000, adalah perlu untuk membilas dan membersihkan badan injap dan menukar elemen pengedapnya. Pada larian yang sama, bersama-sama dengan operasi ini, adalah bernilai menukar solenoid tekanan dan solenoid pensuisan. Mereka bekerja lebih keras dan menghabiskan sumber mereka dengan lebih cepat.

Pada bahagian mekanikal, salah satu pembezaan sering dikisar. Selepas larian yang serius, dalam kebanyakan kes, semua elemen plastik dan getah gagal. Pam minyak dan galas gagal agak kurang kerap. Keadaan seterika (gear, gear planet, dan sebagainya) sangat bergantung kepada keadaan minyak dan operasi. Sekiranya pemilik tidak suka menukar minyak dan suka menekan gas, maka, kemungkinan besar, terdapat cukup tempat pecah di dalam kotak. Secara umum, kotak itu sangat mudah dan boleh diselenggara.

Transmisi automatik CD4E dipasang pada kereta Ford Escape dan Mondeo. Transmisi automatik empat kelajuan yang boleh dipercayai, ringkas dan bersahaja dengan cepat menjadi hit untuk enjin sehingga 3 liter.

Bahagian elektrik unit kawalan transmisi automatik Escape dan Mondeo sangat boleh dipercayai. Satu-satunya perkara yang perlu diganti semasa baik pulih transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah set solenoid dan sensor kelajuan.

Transmisi automatik CD4E untuk Ford Mondeo dan Escape

Lama kelamaan, rintangannya meningkat, ia tersumbat dengan kotoran, membawa kepada operasi yang tidak normal bagi transmisi automatik Escape dan Mondeo.

Bahagian mekanikal juga sangat dipercayai. Semasa baik pulih besar, drum klac dan cakera keluli diganti. Gejala pertama kegagalan mereka pada transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah kehilangan dinamik apabila kereta memecut.

Jika satu atau lebih mekanisme di dalam kotak transmisi automatik Escape dan Mondeo gagal dan minyak tersumbat dengan zarah logam atau plastik, pam minyak mungkin gagal

Kehilangan tombol gear keempat dan kedua pada transmisi automatik Escape dan Mondeo apabila menukar tuil pemilih adalah simptom kerosakan pada jalur brek. Pada jarak tempuh yang tinggi dan keadaan kotak yang buruk, peningkatan tekanan atau getaran berlaku di dalamnya, yang membawa kepada kemusnahan jalur brek.

Jika mod pemilih overdrive hilang pada transmisi automatik Escape dan Mondeo, ini disebabkan oleh kemusnahan gelang penahan.

Salah satu kelebihan transmisi automatik Escape dan Mondeo ialah transmisi automatik Ford boleh dibaiki pada lif tanpa merungkai transmisi automatik.

Jika kereta memandu untuk masa yang lama dengan jalur brek yang haus, gear undur juga mungkin gagal.

Omboh dan pembinaan getahnya adalah masalah klasik. Getah kehilangan sifatnya dari semasa ke semasa dan berhenti menahan tekanan.

Barisan planet kelajuan hadapan adalah titik lemah dalam reka bentuk kotak ini. Margin keselamatan tidak sepadan dengan kuasa enjin dan, jika dipandu kerap sebelum pemotongan, galas mungkin pecah. Jika mereka pecah, maka mayat mereka dibawa oleh minyak melalui mekanisme kotak dan menyebabkan kerosakan teruk padanya.

Gambar yang sama boleh diperolehi jika galas beroperasi dalam mod kelaparan minyak.

Penukar tork dalam transmisi automatik ini bukanlah yang paling boleh dipercayai dan cepat menghabiskan sumber mereka, mereka benar-benar tidak suka operasi sekiranya berlaku terlalu panas dan kekurangan minyak.

Transmisi automatik 5R55N telah digunakan untuk kereta Amerika berkuasa sebenar: jip dan sedan berkuasa bersaiz penuh seperti Ford Explorer, contohnya.

Gasket, pengedap minyak dan pengedap ditukar pada masa baik pulih Explorer transmisi automatik.

Jalur brek mod overdrive transmisi automatik Explorer tidak suka herotan dan getaran, biasanya apabila ia gagal, jalur juga ditukar untuk gear undur.

Ford Explorer dengan transmisi automatik 5R55N

Untuk bahagian elektrik transmisi automatik Explorer - blok solenoid dan sensor kelajuan. Mereka berfungsi dalam mod yang lebih dimuatkan dan gagal lebih cepat.

Pam minyak transmisi automatik Explorer mempunyai injap yang sangat lemah, yang lebih baik untuk menukar kepada analog dari syarikat Sonnax.

JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.

Di Amerika, pembaikan yang kerap adalah pembinaan semula penukar tork. Bagi mereka, kit pembaikan khas dihasilkan.Kegagalan penukar tork adalah tipikal yang paling kerap dikaitkan dengan mod gelinciran dan gaya pemanduan yang agresif. Adalah disyorkan untuk memasang radiator tambahan pada kereta lama dengan transmisi automatik ini.

Ford Fiesta dilengkapi transmisi automatik enam kelajuan Powershift. Powershift ialah transmisi generasi baharu yang menyediakan penggunaan bahan api yang menjimatkan. Transmisi automatik Powershift adalah 9% lebih cekap daripada transmisi elektro-hidraulik dan beratnya lebih ringan. Reka bentuk Powershift terdiri daripada dua transmisi berasingan, satu bertanggungjawab untuk menukar gear genap, satu lagi transmisi ganjil. Skim Powershift agak mengingatkan transmisi manual dengan klac kering, tetapi komputer mengawal peralihan, peralihan manual, mungkin menggunakan pemilih.

Powershift mempunyai titik negatif yang sama seperti transmisi robotik. Ia diterjemahkan kepada getaran dan pertukaran gear keras apabila memandu secara agresif.

Transmisi automatik Powershift untuk kereta Ford Fiesta

Powershift adalah perkembangan baharu dan kerosakan serta penyakit kanak-kanaknya masih belum cukup dikaji. Perisian tegar kilang yang lemah untuk unit kawalan Powershift sangat mengurangkan keselesaan pemanduan dan memusnahkan mekanisme penghantaran dengan cepat. Eropah telah pun menyelesaikan masalah ini dengan firmware yang dinaik taraf, tetapi ia masih belum sampai ke Rusia. Setakat ini, Powershift mengalami galas pelepasan pantas dan pengedap minyak yang keluar dari dirian.

Kebanyakan transmisi automatik Ford moden adalah bebas penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, minyak dan penapis pada kotak tersebut masih perlu ditukar. Ia bukan dalam peraturan pemandu Rusia untuk membeli kereta baru setiap tiga tahun. Dengan penukaran minyak yang tepat pada masanya dan pematuhan kepada peraturan operasi transmisi automatik, Fords hidup untuk masa yang sangat lama dan memerlukan pembaikan besar selepas 200,000-250,000 kilometer. Tidak mustahil bagi pemandu untuk menjalankan operasi baik pulih di Mnevniki tanpa pengetahuan dan pengalaman yang sesuai, jadi adalah lebih baik untuk mempercayakannya kepada profesional.