DIY membaiki cherry chigo

Secara terperinci: Pembaikan DIY chigo ceri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Menyalin reka bentuk dan meminjam penyelesaian teknikal, enjin dan juga platform daripada pembuat kereta terkemuka adalah ciri kebanyakan kereta China. Satu contoh sedemikian ialah Chery Tiggo, yang telah menjadi penjelmaan semula yang sangat berjaya bagi generasi kedua Toyota RAV4 crossover. Mari kita semak bagaimana keadaannya dengan penyelenggaraannya? Kami menilai kebolehselenggaraan dalam mata - ia sepadan dengan jumlah jam standard (mengikut grid rasmi) yang dibelanjakan untuk operasi tertentu.

Terdapat dua enjin petrol dan dua jenis pemacu tersedia untuk Tiggo di pasaran kami. Enjin 2.0 yang lebih lama dipasangkan hanya dengan transmisi pacuan semua roda dan kotak gear manual lima kelajuan. Malangnya, kami tidak dapat menyentuh pengubahsuaian ini kerana permintaan yang sangat rendah untuknya. Kebanyakan peniaga tidak menyimpan mesin sedemikian di gudang mereka dan hanya membawanya mengikut pesanan.

Tetapi Tiggo yang paling dituntut telah dibongkar menjadi skru: dengan enjin 1.6 dan tiada pacuan roda hadapan alternatif - versi sedemikian datang dengan kedua-dua variator dan mekanik.

Tanpa mengira konfigurasi, Tiggo mempunyai jadual penyelenggaraan yang sangat pelik. Selang masa adalah tahun biasa, dan perbatuan perkhidmatan dikurangkan kepada 10 ribu km. Di samping itu, senarai itu termasuk karya yang telah lama dilupakan oleh kebanyakan pengeluar dengan tarikh akhir yang kerap mencurigakan.

Empat petrol 1.6 dengan pemacu rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan dicipta berdasarkan enjin Mitsubishi, yang dimodenkan sedikit, dilengkapi dengan dua gandingan pemasaan injap berubah-ubah dan manifold masukan panjang berubah-ubah.

Video (klik untuk bermain).

Yang menghairankan, semua lampiran didorong oleh satu tali pinggang. Ia bernasib baik kerana terdapat penegang roller automatik dengan mekanisme pelepasan yang agak mudah. Semasa menggantikan tali pinggang, pastikan anda melakar atau mengambil gambar bagaimana ia berdiri, jika tidak, anda akan membuang banyak masa kemudian tanpa digesa. Kami menukar tali pinggang dari bawah, selain itu mengeluarkan but sisi.

Sistem pencucuhan yang menarik digunakan pada enjin ini, sekali lagi dipinjam daripada Mitsubishi. Gegelung dua plumbum dipasang di telaga silinder kedua dan keempat. Secara luaran, mereka menyerupai individu - dengan satu plumbum gegelung terletak terus di atas lilin, dan wayar voltan tinggi pergi ke "periuk" jiran. Tidak akan ada masalah dengan menggantikan lilin (mengikut peraturan - setiap 20 ribu km). Semua eksotik ini hanya dilindungi oleh penutup motor hiasan pada pengapit mudah.

Gegelung dipasang dengan bolt "8", dan penyambungnya mempunyai pengancing mudah. Untuk lilin, anda memerlukan kepala "16" yang biasa.

Pelik, tetapi peraturan tidak menunjukkan masa menggantikan penapis udara enjin. Dan dia biasanya tidak hidup lebih daripada 20 ribu km. Penutup penapis atas dipasang dengan dua skru mengetuk sendiri dan tiga unjuran dalam alur pada perumah bawah. Apabila menggantikan penapis, sudah cukup untuk membuka skru pengikat. Angkat penutup, tetapi jangan keluarkannya dari kes itu, jika tidak, anda akan jatuh ke dalam alur untuk masa yang lama.

Penggantian antibeku ditetapkan setiap 40 ribu km - sangat kerap! Nasib baik, terdapat palam longkang divine pada radiator. Selain itu, kami mengeluarkan separuh but kecil pada bampar di bawahnya.

Gembira dengan kehadiran penapis berasingan di luar tangki. Talian bahan api dipasang padanya dengan gandingan pelepasan cepat yang mudah. Untuk mengeluarkan penapis, buka pendakap logam yang mengetatkannya dan buka skru wayar "tanah", dipasang pada badan dengan bolt "8". Nampaknya semuanya baik-baik saja, tetapi perkara itu dibayangi oleh selang masa yang sangat singkat untuk menggantikan elemen - setiap 20 ribu km!

Saya juga terkejut dengan kehadiran operasi wajib untuk mengemas kini minyak stereng kuasa.Sudah tentu, lambat laun, gris perlu ditukar (walaupun fakta bahawa ia sepatutnya direka untuk keseluruhan hayat perkhidmatan), tetapi tidak sekerap yang diperlukan oleh "Cina" - pertama pada 20 ribu perbatuan, dan kemudian setiap 40 ribu!

Perkhidmatan kotak mekanikal juga sangat baik. Selang pertukaran minyak ialah 30 ribu km. Walaupun untuk kenderaan luar jalan yang serius, ia tidak dikemas kini dengan kerap yang dicemburui. Adalah baik bahawa palam longkang dan pengisi biasa disediakan. Paras minyak biasa berada di pinggir bawah lubang pengisi.

Malah variator mempunyai kehidupannya sendiri. Ia bukan sahaja direka untuk menggunakan cecair ATF konvensional untuk peranti automatik hidromekanikal, ia juga menyediakan hanya satu penukaran minyak bagi setiap 40 ribu kilometer. Agregat jenis ini agak aneh - di situlah anda tidak seharusnya dihadkan kepada hanya satu kemas kini cecair! Pada masa yang sama, prosedurnya agak mudah - semuanya seperti dalam mesin slot klasik biasa. Terdapat palam saliran biasa dan juga batang celup lama yang baik (juga lubang pengisi). Hanya lokasinya mengecewakan kami. Ia keluar hampir di bawah perumahan penapis udara enjin, dan sukar untuk mencapainya dengan tangan anda, apatah lagi mengisi minyak. Nah, sekurang-kurangnya tidak sukar untuk mengeluarkan kes itu. Ia dipasang pada sisi dengan dua bolt "10" dan pengapit biasa pada badan pendikit.

Bateri dipasang oleh bar atas pada dua kancing dengan kacang "10". Terminal biasa tidak dibebankan dengan elemen tambahan. Semuanya dikeluarkan dengan cepat dan tanpa masalah.

Orang Cina terlalu bijak dengan lokasi kotak fius petak enjin. Dia ditolak ke dalam cawan kanan (sokongan topang suspensi atas). Blok itu meliputi bahagian berasingan "frill" (penutup di bawah cermin depan), dipasang dengan empat penutup untuk pemutar skru Phillips. Ia menyusahkan untuk meletakkannya kembali - sukar untuk segera memukul tebing di bawah kaca. Penutup kotak fius diikat pada sisi dengan dua selak. Ia mengandungi sebutan bahasa Inggeris bagi rantai dan pelindung gantinya. Unit kabin terletak di bawah penutup ringkas pada papan pemuka (kiri bawah). Tetapi, malangnya, tiada sebutan atau fius ganti padanya.

Semua brek adalah brek cakera. Angkup diikat dengan bolt "13". Menggantikan pad hadapan - tiada kejutan, dan di bahagian belakang terdapat bonus yang bagus - tiada pad ceruk diperlukan. Omboh disatukan tanpa putaran dengan alat improvisasi. Penggantian cecair brek - setiap 40 ribu km. Kelengkapan terletak dengan mudah.

Menggantikan lampu di optik hadapan adalah tugas yang tidak berterima kasih. Akses percuma hanya kepada isyarat belok. Soketnya terletak di sudut dalam lampu depan berhampiran gril radiator dan diamankan dengan membelok. Selebihnya lampu mempunyai penetapan yang mudah, tetapi sukar untuk merangkak ke atasnya. Lampu jalan diod yang terbakar mesti diganti bersama-sama dengan optik.

Akses kepada lampu kanan sangat terhad oleh takungan antibeku. Nasib baik, dia dengan mudah bangkit dari tunggangan. Jika ini tidak membantu, maka anda perlu mengeluarkan optik, membongkar sebahagian bumper.

Baca juga: Pembaikan sensor suhu DIY

Masalahnya ialah dengan lampu kabus hadapan. Ia tidak pernah didengari untuk menggantikan lampu yang anda perlu bukan sahaja mengeluarkan, tetapi juga membuka lampu depan! Akses kepada peralatan pencahayaan hanya dari bawah dan dari sisi, dan perlu untuk membongkar separa spatbor.

Tiada masalah dengan lampu di lampu belakang. Lampu brek di dalamnya adalah diod, seperti dalam elemen tambahan pada pintu belakang. Akses ke seluruh lampu adalah melalui ceruk di dinding sisi batang. Mereka ditutup dengan penutup dengan selak mudah. Di bawahnya terdapat palam plastik besar yang boleh ditanggalkan dengan tangan atau dicungkil dengan pemutar skru.

Dengan lampu kabus belakang juga, tidak semuanya lancar. Ia terletak di bahagian sudut bampar dan pemegang lampu bercagar pangsi bersempadan dengan panel badan. Sehubungan itu, lampu hadapan perlu ditanggalkan bersama bampar sudut ini. Operasi itu memakan masa.

Chery Tiggo FL memperoleh 15.5 mata - angka biasa-biasa sahaja. Dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu sangat mudah untuk diselenggara, seperti pada zaman dahulu yang baik.Tong madu telah rosak oleh lalat yang menjengkelkan dalam salap: jadual penyelenggaraan misteri dengan selang masa yang sangat singkat untuk menukar cecair dan kesukaran yang tidak masuk akal dengan menggantikan lampu dalam optik.

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pusat teknikal "Cheri Center Kashirsky" (Moscow) atas bantuan dalam menyediakan bahan

Pengeluar kereta Chery Tiggo mengesyorkan menukar tali pinggang pemacu setiap 40 ribu kilometer. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan bagaimana anda boleh menukar tali pinggang masa pada kereta dengan enjin Acteco 1.8 sendiri, tanpa menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta. Alat gantian [. ]

Klac asli Cherie Tigo, secara ringkasnya, tidak begitu bagus - ia cepat luntur. Disahkan oleh pengalaman peribadi. Ia telah memutuskan untuk membeli kit klac Valeo yang serupa. Anggaran kos - 5,000 rubel. Mengganti klac sendiri adalah neraka [. ]

Saya memutuskan untuk menggantikan penapis bahan api pada Cherie Tigo saya, tetapi mendapati tiada kedai dengan alat ganti untuk orang Cina berdekatan. Masih terdapat kedai yang direka untuk kereta asing, tetapi setakat orang Cina, anda juga perlu memesan bahan habis pakai dan [. ]

Peminat kereta yang berpengalaman tahu bahawa pad brek hadapan haus lebih cepat daripada pad belakang. Keperluan untuk menggantikan pad brek ditunjukkan oleh bunyi luar yang berlaku setiap kali pedal brek ditekan. Walau bagaimanapun, kenderaan Chery Tiggo dilengkapi dengan sensor [. ]

Prosedur untuk menekan blok senyap dan menggantikannya dengan yang baru agak memakan masa pada semua baris model Cherie Tigo. Operasi ini disyorkan untuk dilakukan di stesen servis. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, maka berikut ialah arahan penggantian video [. ]

Apabila tali pinggang putus, tiada jenayah, sebagai peraturan, berlaku. Cuma kereta tidak boleh dihidupkan dari tempat, hanya dari penolak. Perkara lain ialah apabila penjana itu sendiri rosak, yang, mengikut piawaian, harus menghasilkan 14.2 volt, tanpa mengira [. ]

Tetapi Tiggo yang paling dituntut telah dibongkar menjadi skru: dengan enjin 1.6 dan tiada pacuan roda hadapan alternatif - versi sedemikian datang dengan kedua-dua variator dan mekanik.

Sistem pencucuhan yang menarik digunakan pada enjin ini, sekali lagi dipinjam daripada Mitsubishi. Gegelung dua plumbum dipasang di telaga silinder kedua dan keempat. Secara luaran, mereka menyerupai individu - dengan satu plumbum gegelung terletak terus di atas lilin, dan wayar voltan tinggi pergi ke "periuk" jiran.Tidak akan ada masalah dengan menggantikan lilin (mengikut peraturan - setiap 20 ribu km). Semua eksotik ini hanya dilindungi oleh penutup motor hiasan pada pengapit mudah.

Gegelung dipasang dengan bolt "8", dan penyambungnya mempunyai pengancing mudah. Untuk lilin, anda memerlukan kepala "16" yang biasa.

Penggantian antibeku ditetapkan setiap 40 ribu km - sangat kerap! Nasib baik, terdapat palam longkang divine pada radiator. Selain itu, kami mengeluarkan separuh but kecil pada bampar di bawahnya.

Gembira dengan kehadiran penapis berasingan di luar tangki. Talian bahan api dipasang padanya dengan gandingan lepasan cepat yang mudah. Untuk mengeluarkan penapis, buka pendakap logam yang mengetatkannya dan buka skru wayar "tanah" yang dipasang pada badan dengan bolt "8". Nampaknya semuanya baik-baik saja, tetapi perkara itu dibayangi oleh selang ultra pendek untuk menggantikan elemen - setiap 20 ribu km!

Saya juga terkejut dengan kehadiran operasi wajib untuk mengemas kini minyak stereng kuasa. Sudah tentu, lambat laun, gris perlu ditukar (walaupun fakta bahawa ia sepatutnya direka untuk keseluruhan hayat perkhidmatan), tetapi tidak sekerap yang diperlukan oleh "Cina" - pertama pada 20 ribu perbatuan, dan kemudian setiap 40 ribu!

Malah variator mempunyai kehidupannya sendiri. Ia bukan sahaja direka untuk menggunakan cecair ATF konvensional untuk peranti automatik hidromekanikal, ia juga menyediakan hanya satu penukaran minyak bagi setiap 40 ribu kilometer. Agregat jenis ini agak aneh - di situlah anda tidak seharusnya dihadkan kepada hanya satu kemas kini cecair! Pada masa yang sama, prosedurnya agak mudah - semuanya seperti dalam mesin slot klasik biasa. Terdapat palam saliran biasa dan juga batang celup lama yang baik (juga lubang pengisi). Hanya lokasinya mengecewakan kami. Ia keluar hampir di bawah perumahan penapis udara enjin, dan sukar untuk mencapainya dengan tangan anda, apatah lagi mengisi minyak. Nah, sekurang-kurangnya tidak sukar untuk mengeluarkan kes itu. Ia diikat pada sisi dengan dua bolt "10" dan pengapit biasa pada badan pendikit.

Bateri dipasang oleh bar atas pada dua kancing dengan kacang "10". Terminal biasa tidak dibebankan dengan elemen tambahan. Semuanya dikeluarkan dengan cepat dan tanpa masalah.

Menggantikan lampu di optik hadapan adalah tugas yang tidak berterima kasih. Akses percuma hanya kepada isyarat belok. Soketnya terletak di sudut dalam lampu depan berhampiran gril radiator dan diamankan dengan membelok.Selebihnya lampu mempunyai penetapan yang mudah, tetapi sukar untuk merangkak ke atasnya. Lampu jalan diod yang terbakar mesti diganti bersama-sama dengan optik.

Chery Tiggo FL memperoleh 15.5 mata - angka biasa-biasa sahaja. Dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu sangat mudah untuk diselenggara, seperti pada zaman dahulu yang baik. Tong madu telah rosak oleh lalat yang menjengkelkan dalam salap: jadual penyelenggaraan misteri dengan selang masa yang sangat singkat untuk menukar cecair dan kesukaran yang tidak masuk akal dengan menggantikan lampu dalam optik.

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pusat teknikal "Cheri Center Kashirsky" (Moscow) atas bantuan dalam menyediakan bahan

11.12.2015, 17:21 1.1k Pandangan

Jika sensor peraturan tekanan bahan api (RTD) pada Chery Tiggo tidak berfungsi, anda tidak perlu membeli yang baru, lebih-lebih lagi ia mahal, kerana sangat sukar untuk mencari sensor secara berasingan.

Tetapi anda boleh membaiki yang lama, terutamanya kerana perantinya sangat mudah - mata air, tetapi gambar rajah. Bagaimana untuk melakukan ini, lihat video pendek

Dan dalam video ini, penulis menunjukkan di mana untuk mencari, bagaimana untuk mengeluarkan sensor RDT itu sendiri dan menggantikannya - keseluruhan proses daripada mengeluarkan pam bahan api kepada mengeluarkan sensor dan memasang semula keseluruhan struktur.

Dengan cara ini, anda boleh mengenal pasti masalah di mana-mana stesen servis atau sendiri, hanya sambungkan komputer ujian dan baca kod ralat.

+ Panduan orang ramai untuk membaiki

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (penggayaan semula)
Chery tiggo 2
2017 - sekarang (hatchback)
Chery tiggo 3
2014 — 2016
Chery tiggo 5
2016 - sekarang (menggayakan semula)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - sekarang (di China)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - sekarang (di China)

Bahagian dalamannya, yang dipasang daripada plastik keras ringkas, tidak mengalami bisu lahir, dan lama kelamaan paduan suara "kriket" memperhebatkan bunyi kunci pintu yang longgar dan bunyi mekanisme tempat duduk. Ngomong-ngomong, terdapat soalan yang lebih serius mengenai tempat duduk - kain nipis penutupnya bukan sahaja cepat kotor, tetapi juga mudah pecah, dan padding kehilangan bentuknya dari masa ke masa dan ketara "duduk".

Tiada masalah yang berleluasa dengan perkakas elektrik ringkas - kecuali kualiti "muzik" Cina dengan pemain CD ($ 200) tidak dapat diramalkan, tingkapnya sampah ($ 80), dan kipas "dapur" motor ($ 100) mula menjerit dengan suara "Zhiguli" - untuk beberapa lama anda boleh menyelamatkan diri daripada lagunya dengan melincirkan sesendal. Radiator pemanas ($ 75) cenderung cepat tersumbat dengan deposit, dan jika pembilasan tidak membantu, ia perlu ditukar, dan pada masa hadapan, isikan hanya antibeku yang telah terbukti pada harga yang lebih tinggi.

Penjimatan pada minyak enjin juga boleh menjadi bumerang, ketekunan yang merupakan ciri turun-temurun enjin Mitsubishi 4G6, yang telah beroperasi sejak akhir 80-an pada sedozen model syarikat Jepun ini, dan kini dihasilkan di bawah lesen di ibu pejabat Chery di Wuhu. Mengikut reka bentuk, unit dengan volum 2.4 liter (4G64S4M) dan 2.0 liter (4G63S4M) adalah serupa - oleh itu, mereka tertakluk kepada penyakit yang sama. Sebagai contoh, penjana ($ 170) mempunyai galas yang lemah, yang dilaporkan dengan dengung selepas 60-70 ribu kilometer.

Seperti Mitsubishi, disebabkan minyak berkualiti rendah atau tidak diganti dalam masa, perkara pertama yang gagal ialah penolak injap hidraulik, yang sudah tidak selalu melepasi tanda 100 ribu kilometer. Bahagian itu sendiri adalah sen (lapan dolar setiap satu), tetapi, setelah tersekat, mereka boleh "menarik" injap di belakangnya - akibatnya, jumlahnya akan meningkat kepada $ 700 untuk kepala silinder baru.

Dan ini belum lagi pengakhiran yang paling merosakkan! Oleh kerana ciri reka bentuk kedua-dua motor, sesendal aci imbangan berfungsi tanpa pelinciran berlebihan - jika anda tidak menjejaki paras minyak dalam kotak engkol sekurang-kurangnya sedikit, galas ($ 15 setiap set) haus dengan cepat pada pematerian kelaparan dan jem aci. Sudah tentu, adalah mungkin untuk hidup dengan aci imbangan tidak bergerak dan getaran yang telah meningkat akibatnya ... Tetapi pemilik Mitsubishi juga belajar dari pengalaman mereka sendiri bahawa serpihan tali pinggang pemacu terputus oleh takal yang disekat, menurut undang-undang bahaya, pastinya akan jatuh di bawah tali pinggang masa bersebelahan, yang akan berakhir dengan pertemuan injap yang tidak mesra dengan omboh ! Perlu diingat bahawa $ 2000-2200 yang sama untuk baik pulih enjin juga mungkin diperlukan jika tali pinggang pemacu aci imbangan tidak diperbaharui setiap 45 ribu kilometer pada masa yang sama dengan menggantikan tali pinggang masa.

Tidak kurang bertanggungjawab, anda perlu merawat tahap penyejuk dalam tangki pengembangan: motor cenderung mensia-siakan antibeku melalui paip radiator bawah atau pada sambungan pam. Dan juga ingat bahawa enjin Chery, iaitu Mitsubishi, tidak bertolak ansur dengan palam pencucuh yang buruk, dari mana kerosakan bermula pada wayar voltan tinggi ($ 30) dan ia gagal.

Pam bahan api yang dipasang di dalam tangki biasanya mengalami bahan api biasa-biasa sahaja: dalam unit yang dikeluarkan di kilang Australia Siemens, salah satu jaring penapis terletak di saluran paip yang sempit dan tersumbat pada setiap peluang. Secara rasmi, pam bahan api yang tidak boleh dipisahkan sepatutnya ditukar sepenuhnya, dan walaupun ia murah ($ 80), kebanyakan pemilik yang berjimat cermat memilih untuk menanggalkan jaringan, dengan sengaja mengorbankan kualiti pembersihan bahan api - dan akibatnya, mempertaruhkan kotoran. -muncung tidak bertolak ansur ($ 70 setiap satu), yang pertama sekali tidak berfungsi, "diesel" menggeletar dan berbunyi pada kelajuan terbiar selepas permulaan sejuk yang sukar akan memberitahu.

Sejak 2006, Tiggo mula memasang enjin "sendiri" yang direka oleh syarikat Austria AVL. Motor siri Acteco 1.6, 1.8 dan 2.0 dengan kawalan pendikit elektronik secara umum ternyata agak berjaya, walaupun mereka tidak kurang menuntut cecair boleh guna daripada bekas "Jepun" - contohnya, mereka sering mempunyai termostat ($ 10). ) tidak berpuas hati dengan kualiti antibeku. Kadang-kadang selepas 50-70 ribu kilometer pemasangan enjin disewa ($ 25) dan getaran bermula, tetapi kebanyakannya "halangan" menimbulkan persoalan - ia berlaku bahawa pengatur tekanan bahan api ($ 15) jem, sensor suhu penyejuk ($ 10) menyukarkan untuk memulakan dalam fros dan penderia MAF ($ 15) mengalirkan motor.

Transmisi automatik dari Tiggo (hanya versi pacuan roda hadapan yang dilengkapi dengannya) - juga dipinjam. Dan apa yang! Yang menghairankan, "dengan semua kekayaan pilihan" tidak ada alternatif kepada "automatik" empat kelajuan Perancis - unit DP0 yang terkenal (aka AL4), yang telah mengganggu pemilik dua pedal Renault, Peugeot dan Citroen sejak pertengahan 90an. Oleh itu, pemilik Tiggo dengan enjin Acteco juga mempunyai setiap peluang untuk berkenalan dengan keseronokan "sumber utama" - transmisi automatik, dinamakan semula QR425, tidak memihak kepada operasi sejuk dan paras minyak yang rendah, yang juga bocor melalui pengedap minyak , tetapi yang paling penting - selepas 60 -80 ribu kilometer dalam jerks apabila menukar, kotak mungkin memerlukan injap hidraulik modulasi tekanan baru (dari $ 100), atau bahkan seluruh badan injap ($ 500). Dan di Chery, sejambak "Perancis" ini boleh menjadi lebih "dihiasi" dengan pelanggaran kotak akibat kehilangan kenalan dalam pendawaian.Terdapat alternatif kepada kotak PSA - Tiggo dengan enjin siri 4G6 juga tersedia dengan transmisi automatik Mitsubishi F4A4, tetapi ini belum dibekalkan secara rasmi kepada kami.

Chery Tiggo mekanik? Kotak Cina lima kelajuan QR523 tidak boleh dipanggil bebas masalah sama ada: reka bentuk penyegerak berbilang kon tidak berjaya. Keletihan mereka kadang-kadang "menyenangkan" pemilik Chery Tiggoes yang baru dan, berkembang dari masa ke masa, hingga 60-80 ribu kilometer dengan serius boleh merosakkan proses menukar gear dan membuat mereka mengingati kemahiran lama untuk memerah klac dua kali (clutch). sendiri, dengan cara itu, tidak selalu hidup sehingga 90-100 ribu kilometer). Dan lebih awal lagi, tuil penukar gear boleh hilang kawalan - sarung pemacu kabel ($ 15) boleh cair pada manifold ekzos, atau, sebaliknya, kabel membeku semasa parkir pada musim sejuk disebabkan oleh air yang masuk ke dalam. cangkerang.

Terdapat kesilapan reka bentuk dalam transmisi pacuan semua roda - pada mulanya, tanpa mengira jarak tempuh, Tiggo menggeletar pada 60-80 km / j dan 110 km / j. Peniaga tidak berjaya cuba mengimbangi aci pemacu, tetapi masalahnya terletak pada klac berbilang plat BorgWarner ITM 3e yang menyambungkan roda belakang (yang sama dipasang, contohnya, pada crossover Kia dan Hyundai) - lebih tepat, dalam penempatannya. Gandingan yang dipasang secara tegar pada bahagian bawah di tengah tapak pada kelajuan aci tertentu menjadi resonans dengan badan! Sebagai langkah "api", orang Cina memasang blok senyap getah pada titik gandingan ($ 130 termasuk kerja), tetapi ini hanya meredakan sedikit demam. Masalah itu telah ditangani sehingga 2010 (kerana ini, sejak 2008, kami juga telah menggantung jualan versi pacuan semua roda), apabila klac "bergerak" ke tempat logiknya di kotak gear belakang, dan bukannya itu, sokongan yang digantung untuk aci kipas telah dipasang - getaran hilang

Tiada kesilapan seperti itu dalam penggantungan itu, kerana ia mengulangi kepada perincian terkecil daripada crossover Toyota RAV4 generasi kedua. Kami tidak akan bercakap tentang sisi moral penyalinan ini, tetapi dari sudut pandangan teknikal, Toyota adalah penderma yang sangat baik. Walau bagaimanapun, kualiti elemen dan, dengan itu, sumber penggantungan Chery bukanlah milik Toyota sama sekali - mujurlah, bukannya "asal" Cina semasa pembaikan, anda boleh meletakkan bahagian Jepun. Yang pertama, selepas 30-40 ribu kilometer, akan memerlukan pelekap penstabil - sesendal (lapan dolar untuk Cina atau 12 dolar untuk Jepun) dan tupang (masing-masing 10 dan 14 dolar), selepas 80-100 ribu kilometer - penyerap hentakan (65 dolar untuk bahagian hadapan dan 45 belakang atau 120 dan 90 dolar untuk rakan sejawatan Jepun) dan blok tuil senyap yang boleh diganti secara berasingan. Tetapi perkara yang lucu ialah selepas 100 ribu kilometer logam mata air (terutamanya yang belakang, 23 untuk Cina atau 35 dolar untuk Jepun) boleh menjadi letih, dan mereka "duduk", mengurangkan jarak tanah sebanyak tiga hingga empat sentimeter. !