Membaiki kereta sendiri Citroen C5

Secara umum diterima bahawa kereta Perancis tidak begitu boleh dipercayai, tetapi sama ada ini benar-benar begitu, kini kami akan mengetahui, kerana kami akan mempertimbangkan Citroen C5 dengan penggantungan hidropneumatik.

Harga untuk kereta ini agak rendah, jadi ia akan menjadi menarik untuk memahami betapa berfaedahnya pembelian kereta ini.

Badan Citroen C5 sangat bagus, tergalvani, dengan cat berkualiti tinggi, ia tahan karat dengan sempurna. Dari masa ke masa, mekar merah mungkin muncul pada elemen bersalut krom selepas 3-4 tahun beroperasi. Bagi bahagian dalam, ia akan dapat kekal dalam keadaan yang sangat baik untuk masa yang lama, tiada yang berderit, tempat duduk tidak duduk dan tidak goyah.

Ini adalah generasi ketiga Citroen C5, ia mempunyai penggantungan udara yang lebih baik, ia telah menjadi lebih berfungsi, tetapi secara struktur ia telah menjadi lebih mudah: dahulu terdapat penyelaras kedudukan badan mekanikal, kini sebaliknya terdapat penyelaras kedudukan elektronik. Ini bermakna terdapat lebih sedikit hos dan paip yang berbeza di bawah bahagian bawah kereta, kini walaupun di jalan yang buruk tidak mungkin merosakkan satu lebuh raya.

Tetapi masih terdapat hos, pada sendi yang mana cecair kerja muncul. Dalam penggantungan Hydactive generasi ke-3, adalah perlu untuk mengisi cecair LDS sintetik oren, yang tidak membeku walaupun dalam keadaan sejuk yang melampau. Benar, cecair ini perlu ditukar setiap 60,000 km jarak tempuh... Pada generasi lalu, cecair mineral LHM hijau digunakan, kerana ia tidak tahan fros.

Pada generasi sebelumnya, pam hidraulik dikuasakan oleh motor dan pada masa yang sama berfungsi untuk stereng kuasa dan brek, dan dalam Citroen C5 kini pam hidraulik yang dipacu elektrik hanya berfungsi untuk penggantungan. Jika anda mengendalikan kereta dengan betul, maka pam hidraulik boleh berfungsi dengan tenang 200,000 km... Mengurangkan hayat perkhidmatan pam hidraulik dengan memandu dengan kelegaan tanah maksimum 23 cm. Jika pam hidraulik gagal, ini tidak bermakna kereta tidak akan dapat memandu, ia akan dapat memandu, tetapi hanya dengan kelegaan tanah 9 cm. Ini adalah kelegaan tanah minimum untuk Citroen C5, jika anda memandu dengan kelegaan tanah yang begitu rendah, terdapat kebarangkalian tinggi untuk merosakkan tupang. Untuk menukar pam hidraulik, anda perlu berpisah dengan kira-kira 630 euro.

Ada kalanya unit kawalan penggantungan atau penderia kedudukannya rosak. Kemudian sistem akan memberitahu tentang perkara ini - amaran akan muncul pada skrin komputer on-board bahawa penggantungan itu rosak. Dalam kes ini, mesin itu sendiri boleh mencangkung atau naik, ia hanya boleh menaikkan hidung, tetapi tidak ada suapan, atau sebaliknya. Tetapi kes sedemikian agak jarang berlaku.

Dalam Citroen C5, peranan bahagian elastik dan penumpuk tekanan dimainkan oleh sfera, ia diperbuat daripada logam, dalam bentuk bola, di dalamnya nitrogen di bawah tekanan tinggi. Mereka agak boleh dipercayai, mereka biasanya berkhidmat kira-kira 150,000 km... Dari masa ke masa, nitrogen boleh melarikan diri melalui membran, yang memindahkan tekanan nitrogen ke minyak, maka penggantungan akan mula "tan". Dalam kereta tertentu, kawasan ini boleh menjadi 5 atau 6, ia bergantung pada konfigurasi. Tetapi walaupun sekurang-kurangnya satu sfera menjadi kosong, maka ia akan menjadi mustahil untuk memandu, kerana injap pintasan topang dan bahagian suspensi lain akan cepat gagal dari tukul air. Rak tidak boleh dibaiki, ia hanya boleh ditukar, setiap rak berharga 100 euro. Sfera asal baharu akan berharga kira-kira 100 euro setiap satu, tetapi jika anda mengambil sfera bukan asal, anda boleh menjimatkan kira-kira 25%.

Berkenaan dengan bahagian lain dalam ampaian, adalah dinasihatkan untuk memberi perhatian kepada bunyi klik halus dan decitan galas penggelek lengan mengekor di bahagian belakang ampaian. Biasanya, mereka boleh muncul melalui 80,000 km... Jika bunyi ini diabaikan, maka selepas kira-kira 20,000 km. galas ini, yang berharga hanya 25 euro, akan memecahkan tempat duduk mereka, dan tuil, yang berharga 500 euro, perlu diganti. Terdapat juga anter pada galas, jika anda memantau keselamatannya, maka hayat perkhidmatan galas akan dilanjutkan dengan ketara.

Selepas kira-kira 60 ribu km. sudah tiba masanya untuk menukar sesendal penstabil dan tupangnya. Hab berharga 12 euro dan berharga 40 euro. Selepas 80,000 km. perbatuan, anda perlu menukar rod stereng bersama-sama dengan petua, rod akan berharga 35 euro, dan tip - 40. Ia berlaku bahawa untuk larian ini anda perlu menukar galas roda untuk 80 euro. Selanjutnya, mungkin perlu untuk menggantikan blok senyap tuas, setiap sisi akan berharga 45 euro. Dan juga sendi bola perlu diganti, mereka berharga 35 euro, sebagai peraturan, mereka boleh berkhidmat kira-kira 100,000 km. Tapi stereng boleh layan kira-kira 200,000 km, tetapi penggantiannya akan menelan kos 1000 euro.

Ia juga dinasihatkan untuk memantau brek: jika anda tidak kerap membersihkan kaliper, ia akan mula masam dari kotoran jalan dalam kira-kira 6 tahun. Selepas 80,000 km. adalah perlu untuk menukar cakera brek pada roda hadapan, mereka mula meledingkan ke arah larian ini, pad hadapan mesti ditukar setiap 40,000 km. Cakera brek berharga sekitar 170 euro sepasang. Brek tangan menghalang roda hadapan, tetapi ia berlaku bahawa kabel brek tangan tersekat, ini menyebabkan brek menjadi terlalu panas.

Walaupun dalam transmisi manual, kabel juga merupakan penghubung yang lemah, ia selalunya perlu ditukar jika hujung plastik jem atau pecah. Setiap kabel dalam kotak berharga 50 euro. Ia berlaku sehingga 80 ribu km. galas pelepas mula berderak, yang bermaksud bahawa lebih baik menukarnya secepat mungkin, kerana jika ia sangat haus, ia boleh memecahkan dan melumpuhkan sepenuhnya klac, serta sensor kedudukan aci engkol. Masih dalam penghantaran selepas 100,000 km. galas aci pacuan roda kanan mungkin renyah. Secara umum, transmisi manual akan bertahan kira-kira 200 ribu km. Tetapi pautannya yang paling lemah ialah bahagian plastik, dalam mekanisme pemilihan kelajuan.

Tetapi dengan transmisi automatik pada Citroen C5, masalah juga boleh berlaku. Berikut ialah kotak gear AL4 daripada PSA Peugeot-Citroen dan Renault. Ini adalah pembangunan bersama mereka. Kotak ini tidak suka dimuatkan semasa ia tidak dipanaskan. Selain itu, mesin ini memerlukan paras minyak menjadi normal, dan anda boleh menyemaknya hanya dengan mengangkat mesin dengan lif. Terdapat palam kawalan. Dan sudah selepas 80,000 km jarak tempuh sudah tiba masanya untuk menukar blok injap, acara sedemikian akan menelan kos 450 euro, termasuk kerja. Kotak gear ZF automatik 6-kelajuan dianggap lebih dipercayai. Ia dipasang pada kereta dengan enjin 3 liter. Juga agak boleh dipercayai ialah kotak Aisin, yang dipasang pada enjin diesel.

Terdapat sangat sedikit diesel Citroen C5 di Rusia. Sekiranya enjin petrol 3 liter cukup dipercayai, maka diesel mula menimbulkan masalah kepada pemiliknya selepas 150,000 km. terima kasih kepada bahan api Rusia. Penyuntik dan pam bahan api tekanan tinggi gagal.

Juga, pam bahan api tidak bertahan lama dan pada versi petrol 2 liter dengan suntikan terus. Di samping itu, alat ganti untuk membaikinya sukar dicari. Juga, versi 1.8 liter tidak begitu popular. Pada asasnya, kebanyakan orang membeli Citroens C5 dengan enjin 2 liter.

Motor berkuasa rendah ini pernah mengalami masalah penyalaan semasa sejuk. Tetapi masalah telah diperbaiki - unit kawalan motor telah diprogramkan semula. Selepas 100,000 km. sensor oksigen sering rosak. Dan selepas 150 ribu km. peneutral telah rosak. Juga, gegelung pencucuhan tidak berfungsi untuk masa yang lama, dan masuk akal untuk menukar lilin itu sendiri pada setiap MOT.

Ia sering berlaku selepas itu 80,000 km... sokongan bawah pada motor gagal, dan pengedap minyak aci engkol belakang memerlukan penggantian. Sekali setiap 70,000 km. adalah dinasihatkan untuk membersihkan injap pendikit dan injap melahu.

Jangan lupa tentang sistem penyejukan, ia berlaku bahawa radiator, yang berharga 290 euro, kebocoran, dan kipas penyejuk tidak dapat menampung kotoran jalan dengan baik. Dan lebih dekat hingga 100,000 km. termostat dan pam yang mengepam penyejuk mungkin gagal. Di samping itu, salah satu punca terlalu panas boleh menjadi sensor yang memantau tahap penyejuk dalam tangki. Jika tunggangannya putus. Selain itu, pengikat tidak terlalu kuat dan plastik untuk mekanisme pengawal selia tingkap. Terutama jika anda menurunkan kaca yang beku, pengikat ini boleh pecah di tempat di mana kabel pemacu dipasang.

Buka bonet dengan berhati-hati untuk mengelakkan tuil kunci tudung plastik yang lemah.

Untuk menukar lampu, anda mesti ingat bahawa lampu kiri mesti ditukar selepas bateri dikeluarkan, dan lampu kanan mesti ditukar tanpa melihatnya, kerana pam hidraulik penggantungan menutup pandangan.

Selain itu, plastik yang agak rapuh juga digunakan dalam gear motor bergear meter kelajuan. Jika gear ini putus, jarum meter kelajuan akan mula berkedut atau jatuh. Untuk membetulkannya, anda perlu membeli papan pemuka baharu dengan harga 500 euro. Dengan cara ini, anak panah boleh berbohong jika ia bergerak pada paksi semasa berjabat. Selalunya berlaku bahawa sensor perintang aras cecair pencuci menunjukkan data yang tidak tepat. Adalah lebih baik untuk mengisi cecair anti-beku berjenama Total. Jika anda mengisi air paip biasa, ia akan melumpuhkan pam mesin basuh.

Dan apabila kering adalah lebih baik untuk tidak menggunakan pengelap, kerana cermin depan agak lembut dan akan segera ditutup dengan calar. Segelas baru itu akan berharga 250 euro. Ia juga boleh berlaku bahawa sensor hujan mula gagal, selepas itu berus boleh mula berfungsi kering dan merosakkan cermin depan. Dan pada kereta yang dihasilkan sebelum digayakan semula, selalunya terdapat kes-kes yang tingkap belakang ditukar di bawah jaminan, yang hanya berterbangan. Selepas digayakan semula, tingkap belakang telah diperkukuh.

Secara umum, jangan takut untuk membeli Citroen C5 dalam pasaran sekunder, walaupun ia bukan kereta yang paling boleh dipercayai, kereta ini juga tidak menimbulkan masalah mahal yang serius.
Suspensi Hydactive hanya boleh mula mendapat perhatian selepas 120,000 km. Dan pembaikan suspensi ini tidaklah mahal sangat. Pilihan terbaik untuk membeli ialah enjin 2 liter dengan transmisi manual. Dan bagi mereka yang inginkan mesingan, anda pastinya harus memilih pengubahsuaian dengan enjin 3 liter V6. Lebih-lebih lagi, pengubahsuaian ini adalah yang paling cepat untuk mendapatkan lebih murah.

Sebagai contoh, versi gaya semula 8-9 tahun boleh dibeli dengan harga kira-kira 500,000 rubel. Ia juga boleh dianggap sebagai tawaran murah untuk station wagon, yang mana mereka tidak meminta lebih daripada hatchback. Tetapi Citroens C5 yang paling popular adalah versi dengan enjin 2 liter pada usia 8-9 tahun. Kereta sedemikian akan menelan kos kira-kira 400,000 - 480,000 rubel. Nah, pengubahsuaian paling murah adalah dengan enjin 1.8 liter, ia berharga kira-kira 40,000 kurang daripada versi 2 liter.

Kereta lain dalam kelas ini berharga lebih kurang sama, tetapi Citroens dibezakan dengan keasliannya berbanding latar belakangnya.

Sangat selesa berada di dalam kabin, kerana tempat duduknya lembut, kulitnya menyenangkan, selesa untuk duduk di kerusi sedemikian. Ia juga sangat menggembirakan bahawa terdapat tempat duduk boleh laras elektrik di semua arah. Ini sangat mudah terutamanya untuk orang besar. Penumpang belakang juga akan selesa, kerana ada lantai rata, tiada terowong tengah.
Apa yang baik tentang enjin 6-silinder ialah kereta dengan enjin sedemikian memecut dengan cepat, bertindak balas dengan baik kepada pedal gas.

Citroen C5 memandu dengan sangat yakin, ia tidak akan tergelincir semasa gerakan tajam, roda belakang mungkin mula tergelincir, tetapi kestabilan akan pulih dengan cepat. Perasaan kereta yang licin dan boleh dipercayai dicipta.

Anda boleh menukar penggantungan kepada mod Sukan. Kemudian, walaupun pada kelajuan tinggi, kereta dengan yakin akan menahan jalan dan memasuki selekoh dengan sempurna. Satu-satunya perkara yang anda mungkin tidak suka ialah stereng tidak cukup bermaklumat di sini.

Tetapi kereta berjalan dengan sangat lancar, walaupun di atas lubang dan benjolan kereta bergoyang sedikit, ia sangat menyenangkan untuk memandunya walaupun di jalan raya Rusia yang keras.

Jangan lupa untuk menonton video dari keluaran Citroen C5 2002 - ini adalah format penghantaran terbaru tentang kereta, ketagihan - jangan lepas:

Lagi 5 kopeck dalam piggy bank C5.

KE-130. Penukaran minyak pertengahan.

Nah, sekarang, pada dasarnya, tanpa menangis Yaroslavna, jika kita abstrak dari masalah besar semasa:

Perbatuan purata saya setahun ialah kira-kira 40 t.km, i.e. untuk seorang gadis memandu tidak mencukupi. Kereta itu dipilih dengan mengambil kira operasi saya yang sangat spesifik di bahagian ekor dan surai.

Pertama, tentang keupayaan merentas desa: pelepasan tanah berubah-ubah adalah perkara yang tidak boleh digantikan apabila memandu untuk cendawan / beri, di tempat letak kereta dengan memandu di atas batu tepi jalan, dalam mengatasi drift salji, dll. Dia membantu banyak kali dan terus membantu! Ia besar +++++

Salam kepada semua SitroVodov dan pemandu secara umum. Sepanjang musim panas ada di belakang kami. Tiada apa yang perlu ditulis dalam blog kecuali perjalanan dan operasi kereta yang berjaya. dan hebat. Ia hanya tinggal untuk meringkaskan:

- sepanjang musim panas beberapa kali pergi ke kampung 750 km. satu jalan kesemuanya.

- tunggangan untuk cendawan, memancing dan banyak lagi.

Jumlah selama tiga bulan musim panas 6000 km.

Dan kini perhatian: "0" rubel untuk pembaikan, dll. di dalam kereta, walaupun mentol tidak terbakar. Sepanjang musim panas, saya memeriksa tekanan tayar beberapa kali sebelum perjalanan dan mengisi semula sisa daripada spring (250 ml) cecair LDS ke dalam sistem. menulis sebelum ini bahawa stereng berpeluh sedikit, tetapi setakat ini lebih murah untuk menambah cecair untuk 350 rubel setiap 3 bulan daripada menuangkan 10,000-25,000 ke dalam pembaikan atau penggantian rak stereng.

Salam kepada semua SitroVodov dan pemandu kereta secara keseluruhan. Saya meneruskan sejarah saya memiliki keajaiban pemikiran Perancis ini. Selama tiga bulan pemilikan, emosi bergelombang, kemudian telinga penuh dengan kegembiraan, kemudian kekecewaan akibat kerosakan, sekali lagi kegembiraan apabila segala-galanya seolah-olah selesai dan kereta tidak menimbulkan masalah, satu perkara yang boleh saya katakan ialah untuk perjalanan keselesaan ini adalah kereta yang hebat, pesawat itu adalah aerobatik, sudah tentu ada kereta yang lebih berkualiti, tetapi kosnya sesuai, sekarang kita bercakap tentang kereta dengan polisi harga tertentu, dan Citroen ini akan memberi peluang kepada banyak kereta yang adalah lebih mahal.

Salam kepada semua SitroVodov dan pemandu kereta secara keseluruhan. Kali terakhir saya menulis tentang perjalanan ke kampung di sepanjang jalan Rusia, yang tidak wujud. Selepas perjalanan ini, semua masalah yang tinggal dengan penggantungan itu terbongkar, yang tidak dapat dihargai dalam operasi bandar.

Jadi, pertama, terdapat ketukan pada penggantungan hadapan ketika memandu melalui penyelewengan, dan kedua, kereta itu ternyata sangat bergolek, ia melompat lurus dan jatuh di atas lubang, lebam, lubang.

Ketukan itu membuatkan hujung stereng betul. Diterima untuk membeli dan menggantikan, yang mereka lakukan. Yang asal perlu menunggu selama beberapa hari, jadi saya mengambil firma Sasic (900 rubel), juga Perancis, tidak ada aduan.

Salam kepada CitroVoda dan pemandu kereta secara keseluruhan. Kami terus membetulkan kudis SmurF yang dikenal pasti.

Oleh itu, selepas munculnya getaran yang tidak dapat difahami pada kelajuan di bawah ketegangan, dvigla apabila anda menekan gas dengan lebih kuat, ia telah memutuskan untuk segera menukar pelekap enjin kanan yang koyak dengan harapan getaran pada badan akan melaluinya. Pada masa yang sama, ia telah memutuskan untuk menggantikan transmisi automatik dengan minyak di dalamnya untuk mengecualikan prestasi buruk transmisi automatik.

Sokongan itu diperintahkan bukan oleh yang asal, tetapi dari asal Itali, harganya adalah salah satu yang paling murah, semuanya berjalan lancar dari segi kualiti, seperti norma.

Salam kepada semua SitroVodov dan pemandu kereta secara keseluruhan. Saya meneruskan sejarah saya memiliki dan mengeksploitasi keajaiban pemikiran Perancis ini. Kadang-kadang anda mahu mengalahkan orang Perancis ini, dan kadang-kadang anda ingin berkata: "Terima kasih."

Kesibukan masih berlanjutan, tapi sementara sikap dengan persefahaman, saya mengambil kereta baru, jika saya bercadang untuk memandu untuk setahun dua, saya perlu menyedarkan diri saya sendiri. Pemilik seterusnya selepas saya akan bertuah :-)

Jadi, selepas diagnosis pertama, beberapa masalah telah dikenal pasti yang saya jelaskan kali terakhir. Disebabkan perjalanan ke kampung tidak lama lagi, saya memutuskan untuk tidak berlengah dengan penyakit utama dan segera memesan alat ganti yang diperlukan untuk wujud.

Salam kepada semua rakan SitroVodov dan pemandu kereta secara umum. Jadi sudah tiba masanya untuk membuat diagnostik pertama SmurF saya selepas pembelian.Sebulan telah berlalu, sedikit di belakang - 800 km. selama ini, secara keseluruhan, saya berpuas hati dengan kereta itu, tetapi saya sudah dapat membiasakannya, saya mendengar semua bunyi dan ketukan, walaupun pada mulanya saya memandu, berfikir bahawa dalam diam, fikiran sudah mula muncul. sehingga mungkin saya entah bagaimana tidak menggunakan kereta itu dengan baik dan berjaya meledakkannya selama sebulan, saya mempunyai pemikiran sedemikian pada setiap kereta, kebiasaan - ia tidak rumit ... Tetapi pada hari yang lain, saya bersusah payah untuk mengambil pasangan daripada menaiki teksi, saya hampir mati kerana tidak memandu, 1500 km sendiri.

Salam sejahtera, rakan sekerja SitroVoda dan pemandu kereta secara amnya. Saya memutuskan untuk berkongsi dengan anda masalah saya yang tidak menyenangkan selama 2 minggu dengan SmUrF saya.

... Saya mengambil peranti keajaiban ini sebulan yang lalu, hampir tanpa masalah dan kecacatan, calar, sebanyak semua omong kosong tidak dikira, kereta itu bukan baru, pada musim panas saya akan mengingati segala-galanya. Jadi, ada masalah kecil di mana lug penutup but tidak memegangnya, dia jatuh di bawah beratnya sendiri. Saya memantau ketersediaan membeli-belah di bandar, tetapi malangnya. Saya memutuskan untuk memesan untuk exist atau emex, saya tidak tergesa-gesa dengan perniagaan ini. tidak ada tambahan 1500-2000 selepas membeli kereta, dan terdapat kos menukar minyak, pengelap, dll., i.e. lebih relevan pada masa itu kerana Saya tidak bercadang untuk menggunakan batang dalam masa terdekat, tidak perlu membukanya dan penyerap hentak penutup batang akan mengalami seminggu dua.

petrol enjin EW10J4. 2 liter 136 hp kotak BE4R 5 langkah kelajuan penggantungan Hidroaktif 3+. sfera 6pcs. Dan seperti pada permulaan semuanya.

Citroen C5, dalam erti kata lain, kereta eksotik dari sudut pembaikan, itulah sebabnya ia sangat enggan menerimanya.

Kuncinya pecah, kereta tidak dihidupkan, semuanya ternyata sangat mudah)))) paparan menulis auto verrou actif (menyekat.

Hai semua! Saya memutuskan untuk membetulkan tempat duduk pemandu pada anak rusa sendiri.

ambang penggantian, Citroen Evasion, bagaimana keadaannya? Dengan tangan anda sendiri, bukan untuk dijual, tetapi untuk diri sendiri!

Pembaikan pengelap secara DIY. Rakan Kongsi Peugeot - Citroen Berlingo. Bagaimana hendak melakukannya? ☆ Pembaikan wiper hadapan.

Fungsi utama peredaran semula gas ekzos adalah untuk mengurangkan nitrogen oksida dalam ekzos. petrol enjin EW10J4.

Bagaimana untuk membaiki transmisi automatik AL4 (DP0) untuk Peugeot, Renault dan Citroen kami akan memberitahu dalam video ini. Apakah kotak ini, teknikalnya.

Topang penstabil berdenting? jangan tergesa-gesa membuangnya! HARI INI, 20/04/18 KEMBARA 25 RIBU. RANCANGAN KM.

Jika anda telah memasang semula bas Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert anda, maka sangat mungkin bahawa di sendi kakitangan.

Sambungan halaju malar (disingkat SHRUS) memastikan penghantaran tork pada sudut selekoh.

Permulaan pertama enjin Peugeot-405 1.9L. penyuntik selepas baik pulih.

Di bawah ialah pautan kepada video mengenai pembaikan kereta Citroen. Majlis untuk membeli kereta terpakai.

Citroen C5, dalam erti kata lain, kereta eksotik dari sudut pembaikan, itulah sebabnya ia sangat keberatan untuk diterima dalam perkhidmatan. Tetapi seperti yang kita lihat, tidak ada yang rumit dalam pembaikannya. Syaitan tidak begitu dahsyat kerana dia dicat - semuanya boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri. Semoga berjaya!

selamat hari semua. Bodoh rosak enjin. Saya terlepas minyak dan secara semula jadi tersekat. Mereka berkata bahawa ia akan lebih murah untuk diganti. Saya memesannya melalui Moscow. Mengikut kontrak, masa penghantaran adalah 2 minggu, tetapi mereka telah berlalu dan tidak ada produk. Beritahu saya apa yang perlu dilakukan jika sesiapa pernah mengalami perkara ini. Terima kasih terlebih dahulu.

Dahsyat. Filem tentang bagaimana C5 sedang dimusnahkan 🙁

syabas terima kasih kerana menunjukkan segala-galanya saya mempunyai tahun 2004 yang sama saya akan tahu apa apa

pembasuh »21 Mac 2012, 14:50

pavlikks »21 Mac 2012, 20:09

pembasuh »21 Mac 2012, 21:32

rokkman »23 Mac 2012, 12:21

pembasuh »23 Mac 2012, 12:36

rokkman »23 Mac 2012, 12:38

pembasuh »23 Mac 2012, 14:01

rokkman »23 Mac 2012, 14:18

pembasuh »23 Mac 2012, 14:34

rokkman »23 Mac 2012, 14:45

sashokc »23 Mac 2012, 21:46

pembasuh 04 Apr 2012, 21:06

pembasuh 04 Apr 2012, 21:11

Bazil 06 Apr 2012, 07:25

Bazil 06 Apr 2012, 07:29

pembasuh Apr 06, 2012 at 11:08 am

pembasuh »06 Apr 2012, 11:10

Bazil 06 Apr 2012, 20:23

pembasuh »06 Apr 2012, 20:29

Bazil »08 Apr 2012, 08:20

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 1 tetamu

Kereta Citroen C5 yang selesa, terang, tidak dapat dilupakan secara luaran - pengganti model Xantia yang popular pada tahun sembilan puluhan, sehingga 2008, dari awal pengeluaran rangkaian model C5 (sejak 2001), sepadan dengan reka bentuk dan "pemadat" teknikal kereta klasik Perancis tradisional dengan susun atur pacuan roda hadapan. Pada tahun 2008, terdapat perubahan.Kereta itu telah menjadi lebih besar, berkuasa, luaran dan dalaman lebih "kuat", kejam. Malah enjin kereta petrol (1.8 l) akan membolehkan anda memecut ke seratus dalam 13.5 saat, dan diesel (2.7 l) mempunyai hasil yang sangat sporting - 100 km sejam dalam 8 saat!

Sejauh manakah sukarnya penyelenggaraan dan pembaikan enjin Citroen C5?

Terdapat beberapa nuansa di sini, tetapi ia tidak berkaitan dengan kualiti binaan. Masalah utama ialah kualiti bahan api, terutamanya diesel, yang secara mendadak meningkatkan beban operasi pada bahagian kenderaan bangsawan yang canggih ini. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mendekati isu ini dengan penuh perhatian. Diagnostik dan pembaikan kecil enjin Citroen C5 tidak boleh dilakukan apabila kos operasi yang jelas (ketukan, bunyi) boleh ditentukan oleh telinga, tetapi secara kerap, bergantung pada keamatan operasi.

Apakah masalah yang memerlukan pembaikan enjin Citroen C5 paling kerap timbul?

Memandangkan kualiti bahan api diesel yang meninggalkan banyak yang diingini, kebanyakan masalah timbul dengan pembaikan enjin diesel Citroen C5 HDI. Enjin ini dilengkapi dengan sistem bahan api Common Rail moden tetapi sangat sensitif, jadi bahan api diesel berkualiti rendah boleh merosakkan penyuntik dan pam penggalak tekanan rendah. Diagnostik fungsi bahagian, serta pembersihan penyuntik harus menjadi peraturan wajib bagi pemilik kenderaan ini.

Sebagai tambahan kepada muncung dan pam, injap kawalan tekanan bertindak balas secara negatif kepada bahan api diesel yang lemah. Alat ganti enjin Citroen C5 ini tidak boleh dibaiki, ia perlu diganti kerana ia rosak.

Selepas 80 ribu kilometer, sangat disyorkan untuk menjalani diagnostik keadaan klac peredam takal pemacu lampiran. Ini adalah garis kritikal dan berbahaya untuk sebahagian, dengan mengambil kira semua ciri operasi dalam keadaan kami. Untuk tidak memerlukan baik pulih besar pada enjin Citroen C5 selama mungkin, selepas perbatuan yang ditentukan, tinjauan yang layak diperlukan, dan prosedur penyelenggaraan mesti dilakukan.

Semua prosedur pencegahan penyelenggaraan biasa dan pembaikan kecil membolehkan anda mengelakkan pembaikan mahal pam bahan api tekanan tinggi enjin Citroen C5.

Selepas beratus-ratus larian, soalan tuan akan disebabkan oleh kebolehgunaan pengedap minyak aci engkol.

Selepas 120 ribu, mekanik berpengalaman akan menawarkan untuk menukar pengedap injap sebagai fasa pembaikan enjin Citroen C5 yang diperlukan untuk perbatuan ini. Jika, sebaliknya, anda mendekatinya bukan secara profesional, tetapi dengan cara biasa (menambah minyak), operasi enjin yang tidak stabil dipastikan disebabkan oleh kegagalan pantas injap EGR sistem peredaran semula gas ekzos.

Kereta bersaiz sederhana syarikat Perancis terkenal Citroen C5 telah dihasilkan sejak tahun 2001. Sejak 2008, kereta ini boleh dibeli dalam salah satu daripada dua pilihan badan - sedan atau station wagon. Mengunjungi pusat servis kereta Citroen, anda boleh memilih daripada beberapa variasi daripada julat model. Jadi, penggayaan semula kereta generasi kedua pada tahun 2010 mempersembahkan Citroen C5 dengan set pilihan yang diperluas dan peralatan yang lebih moden dalam tahap trim yang tersedia.

Ciri-ciri model Citroen C5:

• peningkatan keselamatan;
• tiga lapisan penebat bunyi dalam kaca;
• penggantungan hidropneumatik Hidrat III +.

Pembaikan Citroen C5 diperlukan tidak lebih kerap daripada mana-mana kereta asing lain yang boleh dipercayai. Mengikut peraturan, setiap 20 ribu kilometer larian perlu menjalani penyelenggaraan. Ia juga penting untuk memeriksa pad brek dari semasa ke semasa, menukar minyak dan penapis dalam enjin setiap 10-15 ribu kilometer, dan juga jangan lupa menukar cecair brek.

Beberapa kerosakan yang paling biasa pada model ini ialah kebocoran minyak, masalah pad brek dan sentuhan longgar. Adalah penting untuk memerhatikan keadaan bahan api dan penapis udara kerana ia sering tersumbat. Pembaikan Citroen C5 juga mungkin diperlukan akibat pam bahan api tersumbat. Jika pemandu menyedari bahawa kotak gear gagal, maka ia adalah mendesak untuk mendiagnosis dan membaikinya.Jika kotak itu telah gagal, ia tidak akan dapat dibaiki lagi, anda perlu menukarnya.

Berat hadapan model Perancis yang berat boleh retak atau membelah bampar apabila membrek dengan kuat. Oleh kerana beban yang tinggi, bahagian bawah pengangkutan tertakluk kepada haus. Oleh itu, selalunya perlu untuk membaiki Citroen C5 kerana penggantungan.

Ramai pemilik Citroen C5 juga mengadu tentang kegagalan sistem kawalan iklim, serta fakta bahawa cermin depan sering mengalami batu kecil yang terbang dari bawah roda.

Elektronik on-board memberitahu pemilik tentang keperluan untuk menggantikan tali pinggang masa, minyak atau penapis minyak. Oleh itu, pemandu boleh mengelakkan beberapa kerosakan dengan perjalanan tepat pada masanya ke MOT. Walau apa pun, jika anda mengikuti semua keperluan untuk pengendalian kereta, maka pembaikan Citroen C5 akan diperlukan hanya selepas tempoh operasi yang panjang.

Tanda-tanda pertama bahawa kereta memerlukan diagnostik adalah bunyi luar semasa memandu, contohnya, ketukan pada suspensi, kesan minyak, enjin mula menggunakan terlalu banyak bahan api, gear tidak beralih dengan lancar, tindak balas stereng semakin teruk, jarak brek telah meningkat, terdapat masalah untuk menghidupkan enjin ...

Citroen C5 Perancis ialah kereta keluarga yang sangat baik yang terkenal dengan peningkatan kebolehpercayaan dan keselesaannya. Operasi yang teliti, diagnostik tepat pada masanya dan penggantian bahagian yang haus membolehkan anda mengelakkan pembaikan yang mahal.

Anda boleh membaiki Citroen C5 di mana-mana bengkel yang baik. Kereta jenama ini tidak bersahaja dalam penyelenggaraan dan mudah dikendalikan.

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Citroen C5. Dalam perkhidmatan kereta kami terdapat alat khusus untuk membaiki Citroen C5. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk membaiki Citroen C5.

Sebelum memulakan pembaikan Citroen C5, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan Citroen C5 DIY. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Citroen C5:

Adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Citroen C5 setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Citroen C5 dengan injap pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan injap pendikit setiap 60 ribu km.

Masalah dan kerosakan Citroen C5 yang paling terkenal:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Tahap haus galas roda Citroen C5 hanya boleh ditentukan melalui diagnostik.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Citroen C5 - 6 bulan.

Buku dan manual Citroen C5 secara percuma

Manual servis Citroen C5

- Pembaikan Citroen C5 dalam foto
- komponen dan pemasangan kereta diterangkan secara terperinci
- Penyelesaian masalah Citroen C5 DIY
- gambar rajah pendawaian berwarna

Manual pengguna dan manual perkhidmatan Citroen C5

- panduan operasi
- Manual servis Citroen C5
- penyelesaian masalah
- gambarajah pendawaian interaktif

- pinout penyambung elektrik Citroen C5
- ciri peralatan elektrik
- penghapusan kerosakan peralatan elektrik
- gambar rajah elektrik terperinci

Katalog bahagian dan unit pemasangan Citroen C5

- jadual kebolehtukaran bahagian-bahagian kereta Citroen C5
- bertujuan untuk pekerja stesen servis dan pemilik kereta
- katalog bahagian

Manual pembaikan untuk enjin Citroen C5

- spesifikasi teknikal penuh enjin Citroen C5
- ciri reka bentuk dan pembaikan enjin
- Penyelesaian masalah enjin Citroen C5 DIY
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan enjin dengan gambar

Membaiki transmisi kotak gear manual Citroen C5

- ciri teknikal penuh pusat pemeriksaan
- ciri reka bentuk dan pembaikan pusat pemeriksaan
- penyelesaian masalah kotak gear dan transmisi kereta Citroen C5
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan kotak gear Citroen C5 dengan foto

Kod Ralat Penyuntik Citroen C5

- penerangan dan gambar rajah penyuntik
- penyahkodan kod kerosakan enjin
- penghapusan kerosakan penyuntik
- pinout suntikan dan pendawaian

- menala Citroen C5 dengan tangan anda sendiri
- penalaan enjin, penalaan badan, penalaan suspensi
- panduan penalaan multimedia

Diambil daripada manual pengguna

Sekarang mari kita lihat di bawah tudung:

Penutup plastik "1" menyembunyikan bateri3. Takungan bendalir penyejukan dan hidraulik. Di bawah nombor penutup "2", kotak fius kedua hidup.

Tanggalkan penutup dan lihat kotak fius:

Dan manual pengguna anda boleh mengetahui yang mana dan apa yang melindungi: Di samping itu, terdapat juga fius yang tidak ditunjukkan dalam manual pengguna, ini adalah kumpulan kuasa ketiga, semuanya dalam petak enjin yang sama. Untuk mendapatkannya, anda perlu menanggalkan beberapa skru, keluarkan semua penyambung dan angkat blok ke atas.

Untuk menanggalkan penyambung besar, anda perlu melengkapkan diri anda dengan pemutar skru rata dan tarik selak merah ke hadapan ke arah kereta dan palam akan naik. Dengan mengangkat blok, anda boleh melihat fius kuasa, bersaiz kira-kira 3x3 sentimeter.

1 - Blok kipas elektrik, radiator 2 - Sistem brek anti kunci dan sistem penstabilan. 3 - Bekalan kuasa untuk injap solenoid 4 - Bekalan kuasa untuk unit BSI 5 - Bekalan kuasa untuk unit BSI 6 - Pemacu elektrik dan pemanasan tempat duduk 7 - Bekalan kuasa untuk stereng anti-kecurian. 8 - Bekalan kuasa pam elektrik ampaian Butiran lanjut tentang unit ini tersedia dalam bahasa Rusia di sini di pautan ini.

Ini adalah masalah biasa dalam Peugeot dan Citroens.

Ia juga berlaku bahawa sudah cukup untuk menyiram muncung dan ralat akan hilang. Masalahnya mungkin terletak pada bahan api berkualiti rendah, maka anda harus memandu beberapa tangki dengan bahan api yang baik dan ralat mungkin hilang atau tidak muncul lagi selepas menetapkan semula melalui Lexia atau memutuskan sambungan terminal bateri selama sejam.

Penerangan tentang punca ralat lain

Masalahnya diterangkan dengan baik di forum Peugeot Russia oleh pengguna "icechieff" Untuk melihat imej, anda perlu mendaftar di sana.

Ringkasnya: Masalahnya mungkin dengan pengatur kelajuan terbiar. Injap pendikit perlu dibersihkan.

Anda boleh membersihkannya sendiri, untuk ini anda memerlukan: pemutar skru soket, pemutar skru Phillips, aerosol pembersih karburetor.

Algoritma pembersihan: 1. matikan enjin; 2. gunakan pemutar skru untuk membuka skru pengapit yang mengikat tiub bekalan udara ke DZ dari sisi penapis udara; 3. menggunakan pemutar skru, buka skru pengapit untuk mengikat bahagian plastik bekalan udara ke DZ dari sisi DZ; 4. keluarkan bahagian plastik ini; 5. keluarkan penyambung daripada IAC, buka skru IAC; 6.aerosol "pembersih karburetor" untuk membersihkan IAC dari kerja cat dan bahagian panas enjin; 7. Lap tempat duduk pada badan DZ dengan berhati-hati dengan aerosol atau kain buruk yang direndam dalam "pembersih karburetor"; 8. Pasang dalam susunan terbalik.

Masalahnya mungkin dengan pemasangan gegelung pencucuhan. Kerosakan atau hubungan teroksida mereka.

Sensor oksigen, ia boleh dibasuh, terdapat laporan yang sepadan dari pengguna yang sama dan pada sumber yang sama.

Masalahnya mungkin pada kompensator hydroxo, mereka perlu diganti.

Untuk menggantikan palam pencucuh dalam enjin 4 silinder, anda perlu: 1. Tanggalkan terminal negatif daripada bateri 2. Tanggalkan penutup hiasan daripada enjin 3. Tanggalkan penyambung kepada gegelung pencucuh 4. Tanggalkan skru yang memegang gegelung dan angkat blok gegelung ke atas. 5. Selepas itu, anda boleh membuka lilin.

Dengan gambar yang dilukis di sini melalui pautan ini.

Anda juga boleh melihat menanggalkan lilin dengan gambar pada enjin V6

Forum ini memerlukan pendaftaran untuk melihat imej.

Saya bercakap tentang ini secara terperinci di sini di pautan ini, pendaftaran tidak diperlukan. Ringkasnya, perlu mengeluarkan kulit dengan membuka tiga skru pada kulit. Dua pada pemegang penutup pintu, dan satu di bawah pemegang pembukaan:

Di samping itu, terdapat juga skru di hujung selongsong itu sendiri di bawah palam: Kemudian kami keluarkan perlindungan pembesar suara dan buka skru pembesar suara itu sendiri. Terdapat dua lagi skru di belakangnya, kami buka skru dan keluarkan kulitnya.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan perlindungan habuk, buka skru cermin, tetapi jangan keluarkannya, ia tidak mengganggu. Kami mengeluarkan meterai dari luar.

Sekarang kami menurunkan kaca ke selak plastik; ia tidak perlu untuk mengetatkannya. Sekarang kami sedang memasang sealant dan memutar semua trim seperti sedia ada.

Jika anda perlu mengeluarkan bumper, maka jangan sedih, ia agak mudah untuk melakukan ini. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah menanggalkan penutup daripada muncung mesin basuh lampu depan. Untuk melakukan ini, cabut penutup dan angkat muncung dengan tangan anda. Pegang ia supaya tidak menyentuh lapisan dan tanggalkannya. Selepas itu, lepaskan muncung kembali ke bumper dengan lancar. Lakukan perkara yang sama dengan muncung kedua.

Seterusnya, kami menaikkan mesin ke kedudukan atas yang melampau dan menggunakan pemutar skru rata untuk menghidupkan batang 90 g. yang terletak di tepi gerbang roda hadapan di hujung bampar. Seterusnya, kami menarik keluar rod ini, dengan itu melonggarkan pengikat bumper. Dari sisi kedua, sama.

Sekarang kami membuka hud dan membuka 2 skru dan mengeluarkan 2 batang yang serupa dengan skru. Ia terletak di atas radiator dan memegang gril radiator. Gril radiator adalah satu bahagian dengan bumper.

Kami melihat dengan teliti untuk melihat sama ada masih terdapat skru pengikat di sepanjang tepi bampar di bahagian bawah, masing-masing satu di sebelah kanan dan kiri. Jika ada, kita putarkannya, jika tidak, kita hanya tarik bumper ke hadapan daripadanya.

terdapat sesuatu tentang mengalih keluar bamper di sini dan di sini pada pautan ini

Diterangkan oleh pautan dengan imej tentang pad belakang Begitu juga dengan pautan ini sekiranya yang pertama tidak berfungsi.

Memulihkan telinga patah kaliper belakang, kaedah ini dicipta dan diuji oleh pengarang pada pautan di atas