Pembaikan DIY audi a4 b5

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (kod model: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (kod model: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Convertible (kod model: 8G7) 1997 - 2000

Kehilangan kuasa semasa pecutan, aliran bawah turbin, perihalan masalah, penyingkiran log dan diagnostik (rus.)
Sekiranya masalah yang berkaitan dengan kehilangan kuasa semasa pecutan, kedua-dua kehilangan cengkaman yang berterusan dan berubah-ubah semasa memandu. Kehilangan daya tarikan dalam mod "pendikit penuh" atau peralihan enjin kepada mod kecemasan (memandu, tetapi tidak menarik atau menarik dengan lemah) baca keseluruhan teks ini dengan teliti, dan 9 daripada 10 bahawa ini akan membantu anda menentukan punca sebenar masalah.

Menggantikan kusyen enjin V6 pada Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Laporan foto
Enjin ini dipasang pada kereta: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Menggantikan tali pinggang masa pada enjin V6 2.4 dan 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Laporan pembaikan. Enjin ini dipasang pada kereta: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 tahun keluaran.

Enjin 2.5l V6 TDI 4 sel / silinder. (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program Pengajian Kendiri 183 VW / Audi.
Jawatan surat enjin: AFB. Enjin 2.5l V6 TDI 4 sel / silinder. menetapkan piawaian baharu dalam teknologi enjin diesel. Ia menggabungkan prestasi tinggi dan keselesaan pemanduan dengan pelepasan ekzos yang rendah dan penggunaan bahan api yang rendah. Enjin ini dilengkapi dengan pengecas turbo boleh ubah. Pada 4000 rpm, enjin menghasilkan kuasa maksimum 110 kW (150 hp). Tork maksimum 310 Nm dicapai pada kelajuan rendah 1500 rpm dan dikekalkan pada julat rpm yang luas.
Kandungan: Enjin 2.5l V6 TDI 4 sel / silinder, Kereta injap, Mekanisme engkol, Sokongan enjin, Pelinciran enjin, Udara berdarah dari blok silinder, Penyejukan enjin, Sistem bekalan bahan api, Gambaran keseluruhan sistem, Penghantaran data, Kawalan kuantiti bahan api yang dibekalkan , Peraturan momen suntikan, Penderia / penggerak, Sistem pra-cahaya, Diagnosis kendiri, Gambar rajah berfungsi, Alat khas.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Penyejuk R134a Servis (eng.) Manual pembaikan kilang untuk penghawa dingin untuk kereta:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Kandungan: Maklumat Am, Penerangan dan Operasi, Spesifikasi, Diagnosis dan Ujian, Pembuangan dan Pemasangan, Alat Khas.

Pelarasan sudut suntikan dinamik pada enjin V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, dsb. (rus.) Laporan gambar yang paling terperinci! Urutan kerja asas sesuai untuk enjin AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Enjin ini dipasang pada kereta: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Laporan foto
Pam ini belum dipasang di mana-mana: pada VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, pada trak, dll. Ia sering rosak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Jadi, jika selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung apabila menatal dengan pemula, tiada apa-apa yang menekan, maka anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotong), pilihan kedua ialah a kecacatan pam pam.Anda akan melihat semua ini dalam foto, yang mempunyai segala-galanya dalam keadaan baik - di sini anda boleh melihat pam suntikan dari semua sudut.

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Salah satu komponen utama kereta ialah sistem kawalan. Hampir semua kereta buatan asing dilengkapi dengan kawalan automatik terhadap kerosakan. Terima kasih kepadanya, operasi kenderaan itu akan disekat apabila kerosakan serius dikesan. Sekiranya rak stereng rosak, ECU akan menghasilkan ralat, operasi selanjutnya kereta akan menjadi mustahil sehingga masalah telah dihapuskan. Pakar pusat servis kami akan membantu anda menyelesaikannya dalam masa yang singkat.

Kereta Audi A4 mewakili kelas pertengahan. Unit kuasa jenis membujur dipasang pada mereka, sebagai tambahan, mereka boleh mempunyai pacuan empat roda atau roda depan. Konfigurasi asas menyediakan kehadiran stereng kuasa dan sistem khas yang menstabilkan daya tarikan unit kuasa.

Rak stereng kenderaan ini ialah mekanisme tunggal yang diselaraskan dengan baik, dan unit kawalan kereta segera melaporkan kerosakan dalam operasinya. Apabila isyarat ralat diterima daripada sensor yang mengawal sudut stereng, kereta tidak akan bergerak.

Kenderaan dari pengeluar Jerman boleh dipercayai dan mudah dipandu. Tetapi tidak ada yang kekal, dan kadang-kadang gagal. Tanda-tanda yang harus memberi amaran kepada pemilik kereta dan memaksanya untuk mendapatkan bantuan profesional, akibat kerosakan pada rak stereng Audi A4 B5:

• semasa memandu, terdapat ketukan pada stereng, perasaan ini dipertingkatkan pada permukaan jalan yang rata atau benjolan kecil. Ini berlaku akibat daripada fungsi rod stereng yang tidak betul;
• selepas parking, kesan minyak kekal di bawah bahagian hadapan kenderaan. Sebabnya ialah stereng kuasa atau pengedap minyak bocor. Penggalak hidraulik mengalami beban paling besar apabila memutar roda ke kedudukan yang melampau, kemudian tekanan terbesar dicipta di dalamnya, yang membawa kepada pembentukan kebocoran;
• terdapat penurunan dalam prestasi stereng: kereta tidak mematuhinya, tidak segera bertindak balas terhadap gilirannya. Atau stereng menjadi sukar untuk dipusing. Keadaan ini menunjukkan masalah dengan rel. Terdapat juga bunyi luar di bawah hud di bahagian hadapan kereta.

Sekiranya anda melihat sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang disenaraikan atau terdapat beberapa syak wasangka mengenai pengendalian kenderaan anda yang tidak betul, jangan berlengah untuk menghubungi pusat servis khusus. Jalankan diagnostik lanjutan. Ini akan membantu mengelakkan kejadian kemalangan. Di samping itu, kerosakan yang ditemui dan dibaiki tepat pada masanya akan menelan kos beberapa kali lebih murah daripada pemulihan lengkap sistem kawalan.

Malah peralatan yang berkualiti tinggi dan paling dipercayai boleh pecah semasa digunakan. Semua unit di dalam kereta saling bersambung. Atas sebab ini, pembaikan kenderaan mesti dijalankan oleh pakar yang berkelayakan tinggi.

Sebab-sebab kegagalan rak stereng boleh:

• penggunaan jangka panjang dan perbatuan kenderaan yang cukup besar;
• penembusan udara atau air ke dalam sistem;
• pelanggaran semasa penggantian pemasangan stereng;
• penembusan penggalak hidraulik atau kerosakan elemen penyambung;
• Semasa pembaikan, alat ganti yang tidak asli dan berkualiti rendah telah dipasang.

Untuk membaiki rak stereng Audi A4, perlu melakukan diagnosis awal semua nod sistem kawalan. Ia membolehkan anda menentukan sama ada patut membongkar rel untuk pemeriksaan yang lebih teliti pada pendirian khas.

Jika kerosakan unit ini dikenal pasti, induk akan membukanya sepenuhnya untuk menyelesaikan masalah dan menggantikan bahagian yang rosak. Jika aci rak dan elemen lain rosak oleh kakisan pada tahap yang tidak ketara, tuan kami akan dapat memulihkan rak stereng Audi A4 anda. Jika tahap kerosakan adalah tinggi, ia perlu diganti.

Tuan kami dengan bantuan peralatan profesional di hadapan anda akan menjalankan:

• diagnostik penuh kerosakan mekanisme stereng. Periksa ketat elemen pemasangan apabila tekanan meningkat, menggunakan pendirian khas. Jika kebocoran dikesan, pengedap yang rosak akan diganti;
• stereng akan diperiksa dengan teliti dan, jika perlu, dipulihkan. Jika terdapat terlalu banyak permainan percuma, puncanya mungkin pincang fungsi silang lajur stereng;
• prestasi penggalak hidraulik akan diperiksa. Jika perlu, gasket akan diganti, dan jika perlu, stereng kuasa akan diganti sepenuhnya;
• untuk rak stereng dengan stereng kuasa elektrik, tuan kami akan menjalankan diagnostik komputer, yang akan membantu mengenal pasti dan menyelesaikan masalah.

Jika pemeriksaan mendedahkan sedikit ubah bentuk rel atau mendedahkan keretakan pada anter, tukang kami akan menjalankan kerja untuk memulihkan unsur-unsur yang rosak. Unit yang dibaiki akan dipasang mengikut tempat biasa dan kerja akan dilakukan untuk menyesuaikannya.

Jika mana-mana komponen sistem kawalan rosak teruk, anda akan ditawarkan untuk menggantikannya dengan yang asal baru atau yang telah dibaiki dan terpakai. Anda juga akan menerima jaminan kami untuk bahagian tersebut.

Kita tidak boleh lupa bahawa pada kereta Audi A4, rel mesti diselaraskan bukan sahaja selepas pembongkaran dan pemasangan, tetapi juga tanpa gagal selepas langkah pembaikan.

Audi A4 1994-2000, dengan enjin petrol 1.6, 1.8 liter sesaran.

Manual untuk pembaikan, penyelenggaraan dan pengendalian Audi A4 sejak keluaran 1994. Beratus-ratus ilustrasi menunjukkan kawalan dan peringkat kerja individu. Bahagian penyelesaian masalah yang cepat dan mudah untuk membantu anda menyelesaikan masalah. Gambar rajah pendawaian membantu mengesan kerosakan elektrik dan memudahkan pemasangan peralatan tambahan.

Mesej nekesha »17 Dis 2014, 07:06

Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan untuk Audi A4 B5

Keluaran: 1995 - 2000
Enjin petrol: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Enjin diesel: 1.9 L, 2.5 L

Bahasa Rusia
Format: PDF
Saiz: 44.4 Mb

Bahasa Rusia
Format: DjVU
Saiz: 17 Mb

Bahasa Rusia
Format: DjVu
Saiz: 16.5 Mb

gunakan kata laluan untuk membongkar arkib ->

Bahasa Rusia
Format: DjVu
Saiz: 16.1 MB

Semua orang tahu kebolehpercayaan jenama kereta seperti Audi, tanpa mengira modelnya. Tetapi tidak kira betapa boleh dipercayai kereta itu, semasa operasi anda perlu menukar bahagian tertentu sama ada semasa servis atau sendiri. Terdapat ramai pemilik kereta sedemikian yang membaiki Audi A4 dengan tangan mereka sendiri... Seseorang mungkin hanya ingin melakukan sesuatu sendiri, tetapi bagi seseorang perkhidmatan perkhidmatan itu kelihatan terlalu mahal. Pada asasnya, perhatian perlu diberikan kepada penggantungan kereta, sistem bahan api, dan perkara kecil yang lain. Ada yang walaupun selepas kemalangan memulihkan kereta sendiri.

Perkara utama yang perlu diingat semasa membaiki Audi A4 dengan tangan anda sendiri ialah semua tindakan dilakukan dengan betul, dan kemudian anda tidak perlu menghubungi perkhidmatan dan membayar wang. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan beberapa kerosakan kereta, khususnya, pembaikan unit ABS dan sensor auto-pembetulan lampu depan.

Unit ABS mungkin tidak berfungsi atas pelbagai sebab. Ia boleh gagal sepenuhnya dan ia perlu diganti, seseorang membeli kereta dengan unit yang tidak lagi berfungsi dan perlu dibaiki. Bagi mereka yang tidak mempunyai pengalaman dalam bekerja dengan unsur surih, lebih baik tidak pergi ke blok, kerana anda boleh membuatnya lebih teruk. Jika petunjuk ABS pada panel dimatikan, kami mula mencari masalahnya. Anda perlu membuat litar pintas dua wayar - kuning / merah dan coklat dan nyahpaterinya. Selepas itu, cahaya mula menyala.Tetapi walaupun selepas itu, adalah mustahil untuk masuk seperti ketulan. Unit itu sendiri perlu dibaiki.

Untuk melakukan ini, keluarkan roda kiri hadapan dan pelapik gerbang roda. Seterusnya, takungan mesin basuh dan cecair hidraulik dikeluarkan. Dua penyambung dikeluarkan - dari blok itu sendiri dan dari bawah. Ia perlu dengan bantuan T-20 untuk membuka 6 bolt dan mengeluarkan blok ABS. Akibatnya, kami mempunyai bahagian elektronik unit di tangan kami. Seterusnya, anda perlu membukanya dengan pisau pembinaan. Di dalam, anda perlu mencari dua wayar perak nipis. Selalunya ada kurang atau tiada kenalan di tempat ini. Pengoksidaan yang mungkin mesti dialihkan daripada titik sentuhan wayar ini. Untuk memulihkan sentuhan, dawai tembaga nipis diambil dan dipateri ke pad dari sisi penyambung. Wayar perak bertindih.

Seterusnya, anda perlu mengalihkan wayar tembaga ke perak dan mematerinya bersama-sama. Bakinya digigit berkeping-keping. Kemudian blok mesti dimeteraikan kembali, anda boleh menggunakan gam cair panas. Selepas itu, ia dipasang dalam susunan terbalik dan diperiksa oleh vag-lump. Jika ia jelas dengan unit ABS, maka kadangkala sensor auto-pembetul lampu depan pada Audi A4 boleh menyebabkan masalah. Dalam kebanyakan kes, penderia ini gagal disebabkan oleh pemeluwapan.

Walaupun Hella adalah salah satu yang terbaik, jika bukan pengeluar optik terbaik, ia masih tidak menjaga perlindungan kelembapan dengan baik. Ini bermakna bahawa papan tidak dipernis. Walaupun semua sendi padat, kelembapan, bagaimanapun, terbentuk di sana. Hanya terdapat lubang kecil di perumahan untuk menyamakan tekanan dengan perubahan suhu. Mungkin kelembapan secara beransur-ansur menembusi lubang ini. Akibatnya, selepas membuka kes itu, kelembapan diperhatikan di dalam.

Generasi pertama kenderaan Audi A4 adalah kenderaan yang sangat selesa dan boleh dipercayai. Tidak seperti "nenek moyang" - Audi 80 - rangkaian model ini lebih sporty dan lebih stabil di atas jalan. Kereta-kereta itu cantik, walaupun usianya agak tua, mereka mempunyai penampilan moden. Sudah tentu, Audi A4 bukan tanpa kelemahannya. Pertimbangkan titik paling terdedah dan lemah bagi kereta ini.

Apa masalahnya? Reput. Kehadiran sejumlah besar kecacatan mekanikal. Audi A4 generasi pertama, seperti dalam model seterusnya, mempunyai kedudukan tempat duduk yang rendah. Sebilangan besar kemek di bahagian bawah adalah perkara biasa. Selain itu, bahagian bawah badan lebih cepat reput berbanding bahagian badan yang lain. kenapa? Kemungkinan besar, pengilang sama ada menggunakan logam berkualiti yang tidak mencukupi untuk bahagian mesin ini, atau menggunakan bahan kimia yang tidak berkesan dalam penyediaannya.
Sebelum membeli kereta, pastikan anda memandu ke jejantas. Pemeriksaan visual sahaja tidak mencukupi. Anda perlu mengetuk ringan dengan tukul pada selekoh dan kawasan rata di bahagian bawah. Tempat yang paling berkarat dan busuk akan menampakkan diri. Pada masa yang sama, anda boleh melihat jika perisai itu terlalu menyedihkan.

Turbin adalah penyakit Audi A4 B5... Apa masalahnya? Secara purata, hayat perkhidmatan turbin pada Audi A4 adalah kira-kira 100 ribu km. Harga alat ganti sekurang-kurangnya $200. Tambah-tambah kerja. Turbin yang tidak berfungsi akan mengurangkan kuasa kenderaan. Ini amat ketara semasa overclocking. Penggunaan bahan api meningkat. Mesin boleh mengeluarkan sejumlah besar minyak. Motor, terutamanya pada putaran tinggi, mengeluarkan bunyi sisi - wisel sedikit, bunyi mengisar, bunyi yang tidak biasa. Bergantung pada jenis kerosakan, warna gas ekzos berubah. Jika turbin rosak, asap dari paip ekzos boleh berwarna biru, hitam atau putih susu. Prosiding dari fakta bahawa Audi A4 B5 adalah kereta dengan usia, maka akan ada masalah dengan turbin.

Bagaimana untuk menyemaknya sendiri? Ia adalah perlu untuk mengeluarkan paip cawangan yang keluar dari turbin. Jika ia mengandungi minyak, turbin perlu ditukar.

• Sambungan bebola gandar hadapan

"Pautan paling lemah" dalam penggantungan. Statistik mengatakan bahawa penggantungan Audi A4 berfungsi secara purata 250 ribu km tanpa pembaikan. Selalunya, sambungan bola gandar hadapan gagal. Gejala utama kerosakan: bunyi pihak ketiga apabila kenderaan bergerak, terutamanya di permukaan jalan yang buruk. Kebolehgerakan mesin terjejas.

Menilai secara visual keadaan sokongan. But getah mestilah utuh, dibaiki dengan selamat.Simptom utama kerosakan ialah bunyi "tercekik" pada suspensi hadapan semasa memandu.

Apabila menggunakan lilin berkualiti rendah atau penjagaan kereta yang tidak betul, gegelung cepat rosak atau berfungsi secara berselang-seli. Bahagian itu mahal. Kenderaan tidak akan bermula dengan baik atau tidak akan dihidupkan sama sekali. Mengidam yang teruk. Lampu kawalan pada panel menyala.
Untuk memeriksa, perlu mengeluarkan penutup dari enjin, membuat pemeriksaan visual sistem pencucuhan. Gegelung yang boleh diservis tiada retak, tiada karat, semua wayar diikat dengan selamat. Pengukur ohm diperlukan untuk memeriksa gegelung sepenuhnya.

Dan ini tidak menghairankan. Jika anda membeli kereta dengan enjin yang belum dibaiki atau ditukar pada kereta ini, maka jangkakan masalah. Pertama sekali, semasa membeli, anda perlu menyemak mampatan di perkhidmatan kereta. Kemudian buat kesimpulan dan teruskan mendiagnosis. Perhatikan operasi enjin dan pantau rpm. Beri perhatian kepada ketiadaan ralat. Penderia adalah penyakit generasi pertama daripada empat.

Audi A4 dan A4 Avant (Typ B5 / 8D) dengan enjin 4 silinder petrol: ADP / AHL / ARM / ANA 1.6 l (1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1.8 l (1781 cm³) 125-150 hp / 92-110 kW, enam silinder AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2.4 l (2393 cm³) 165 hp / 121 kW, ABC 2.6 l (2598 cm³) 1.8 l (1781 cm³) 110 kW, AGB / AZB 2.7 l (2671 cm³) 265 HP / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2.8 l (2771 cm³) 174-193 hp / 128-142 kW dan turbo diesel / 1Z / AHU / AFN / AVG / AJM / ATJ 1.9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2.5 l (2460 cm³) 150 hp / 110 kW; Manual operasi, penyelenggaraan dan pembaikan, gambar rajah pendawaian, ciri teknikal, ciri reka bentuk, peranti, diagnostik. Edisi praktikal ilustrasi kereta penumpang kelas pertengahan Audi A4 (B5) dengan badan monocoque semua logam sedan empat pintu (11.1994-10.2000) dan lima pintu station wagon "Avant" (01.1996-09.2001) pacuan hadapan dan semua roda (Quattro) model generasi kelima keluaran dari November 1994 hingga September 2001 tahun

Penukaran minyak video Audi A4 / S4 Avant B5 dalam kotak gear 01E dan pembezaan, palam pencucuh V6 2.7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Nombor haba ditemui dalam penetapan palam pencucuh.
Mentafsir sebutan lilin:
Contoh Palam Pencucuh Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - benang M 14 x 1.25 dengan pengedap rata. SW 21 (SW - saiz turnkey);
F - benang M 14 x 1.25 dengan pengedap rata, SW 16;
M - benang M 18 x 1.5 dengan pengedap rata, SW 25;
H - benang M 14 x 1.25 dengan meterai tirus, SW 16;
D - benang M 18 x 1.5 dengan meterai tirus, SW 21.
2) Nombor haba. Nilai skala haba ditunjukkan dari 06 (sejuk) hingga 13 (panas). Dalam kes ini, nombor 7 sepadan dengan nilai terma 175 (bekas sebutan), 6 - 200.5-225, dsb.
3) A - panjang benang 12.7 mm, trajektori normal nyahcas percikan;
B - panjang benang 12.7 mm, trajektori nyahcas percikan memanjang;
C - panjang benang 19 mm, trajektori normal nyahcas percikan;
D - panjang benang 19 mm, trajektori nyahcas percikan memanjang;
L - panjang benang 19 mm, trajektori nyahcas percikan memanjang jauh.
4) Reka bentuk elektrod: T - 3 elektrod bumi.
5) Bahan elektrod pusat: di
tiada sebutan - Cr-Ni - aloi;
C - Ni-Cu - aloi;
S - perak;
P ialah platinum;
O - lilin standard dengan elektrod pusat bertetulang.
6) Pelaksanaan: R - bermaksud kehadiran perintang pelindung (untuk mengurangkan pembakaran elektrod).

Menanggalkan dan memasang palam pencucuh
Palam pencucuh diganti setiap 60,000 km sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan.
Nota: Untuk enjin 4 silinder menegak satu blok (RS4) yang mengandungi huruf ASJ / AZR, palam pencucuh diganti setiap 30,000 km. Penggantian palam pencucuh untuk enjin ini tidak diterangkan di sini.
Perhatian: Gantikan palam pencucuh hanya apabila enjin sejuk atau cair apabila disentuh. Jika palam pencucuh ditanggalkan semasa enjin panas, benang untuk palam pencucuh dalam kepala silinder aloi ringan mungkin tertanggal.

Generasi pertama dengan perubahan kecil telah dihasilkan sehingga 2001. Pada mulanya hanya versi sedan sahaja, versi station wagon (Avant) muncul setahun kemudian. Kereta itu berasaskan platform yang sama dengan Volkswagen Passat generasi kelima. Dalam dimensi dan dimensi dalaman, A4 boleh dikatakan tidak berbeza daripada Audi 80. Model baharu menjadi lebih luas, yang membantu kestabilan arah. Mula-mula terdapat sebuah sedan, dan setahun kemudian sebuah station wagon.Bahagian dalaman juga telah berubah, walaupun beberapa elemen mekanikal seperti suis pemegang tingkap atau panel kawalan iklim mengingatkan Audi 80.

Orang boleh perhatikan keterlihatan yang sangat baik dan, pada masa yang sama, pematuhan keperluan tertinggi keselamatan pasif kereta. Tiang tengah mengekalkan kesan sampingan dengan baik (sejak Oktober 1996, semua model, sebagai tambahan kepada yang hadapan, telah dilengkapi dengan dua beg udara sisi, satu pada setiap sisi, sebagai standard).

Audi A4 pertama adalah berdasarkan platform B5 yang dikemas kini (PL45). Kemudian, ia juga menjadi asas untuk Audi A6 C5 dan VW Passat B5 (jenis 3B) yang hampir sama dari segi struktur. Perbezaan antara VW Passat dan Audi A4 adalah terutamanya dalam reka bentuk badan dan dalaman. VW Passat menawarkan lebih banyak ruang daripada Audi A4. Enjin, transmisi dan sistem pacuan semua roda Audi quattro juga digunakan pada VW Passat. Enjin pada Audi terletak secara longitudinal. Buat pertama kalinya, automatik Tiptronic dipasang padanya, asasnya ialah automatik yang dibangunkan oleh Porsche untuk model 911 mereka. Ia membolehkan pemandu membuat pilihan: sama ada transmisi berfungsi dalam mod automatik sepenuhnya, atau dia menukar gear dirinya sendiri.

Pada tahun 1999, kereta itu menjalani gaya semula. Sebilangan besar enjin ditawarkan untuk dipilih: dari 1.6 liter hingga 2.8 liter petrol dan diesel 1.9 liter. Pada musim gugur tahun 1999, tayangan perdana Audi RS4 berlangsung, yang serta-merta memenangi gelaran gerabak stesen bersiri paling berkuasa di dunia. Sebuah station wagon yang kelihatan sederhana mempunyai perangai seperti supercar. V6 pengecas turbo berkembar 2.7 liternya menghasilkan 380 kuasa kuda. Daya ini memecutkan kereta kepada 100 km/j dalam masa 4.9 saat sahaja.

Secara keseluruhan, Audi A4 mula membuat kesan yang lebih mantap, yang akhirnya membolehkannya menjadi pesaing sepenuhnya dalam kelas D.

Secara keseluruhan, 1,170,269 sedan dan 510,720 station wagon generasi pertama telah dihasilkan semasa pengeluaran.

Pada tahun 1972, Audi 80 dipersembahkan buat kali pertama. Sejak itu, 4 generasi model dari Ingolstadt telah memasuki pasaran. Kesemua mereka mampu mendapat tempat yang kukuh dalam pasaran berkat teknologi yang kukuh dan penampilan yang tidak mengganggu, seperti yang dibuktikan oleh statistik kelulusan kenderaan. A4 dalam setiap aspek adalah bukti ini dan pengganti yang layak.

Pada tahun 1972, kilang kereta Ingolstadt melancarkan Audi 80, yang, berkat reka bentuknya yang ringan dan dimensi yang padat, keselesaan dan keluasan ruang penumpang dan ruang bagasi, serta enjin moden dan casis teladan, menetapkan standard yang tinggi untuk kereta jarak pertengahan. Audi A4, meneruskan tradisi Audi 80, memasuki pasaran pada November 1994. Dalam model seterusnya, Audi sengaja meninggalkan dimensi luaran yang besar. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada penggunaan ruang yang bijak, peningkatan dalam trek dan jarak roda, adalah mungkin untuk meningkatkan dengan ketara nisbah panjang bahagian dalam badan kepada pangkalan untuk penghuni.

Sebagai tambahan kepada dua enjin lima injap 1.8 liter baharu, Audi A4 menawarkan enjin empat silinder injap berkembar 1.6 liter reka bentuk semula dengan kepala silinder aliran silang A4 yang direka bentuk semula. Selain itu, dua enjin yang sudah diketahui daripada Audi 80 turut digunakan: V6 dengan sesaran 2.6 liter dan 2.8 liter. Setiap individu ialah:

• enjin empat silinder 1.6 l, 74 kW
• enjin lima injap empat silinder dengan anjakan 1.8 liter dan output 92 kW
• enjin lima injap empat silinder dengan anjakan 1.8 liter dan pengecasan turbo 110 kW
• V6 2.6 L anjakan 110 kW
• V6 dengan anjakan 2.8 liter dan keluaran 128 kW

Dengan penggredan sedemikian, adalah menarik untuk memilih antara dua loji kuasa dengan kuasa yang sama, kerana sebagai enjin empat silinder dengan jumlah kerja 1.8 liter. Dengan. kedua-dua pengecas turbo dan 2.8 liter V6 mempunyai output yang sama iaitu 110 kW.Dengan kuasa yang sama, terdapat perbezaan dalam ciri konsep: bergantung pada keutamaan pembeli dalam enjin, pilihan boleh dibuat antara peningkatan kecekapan atau lebih keselesaan dan perjalanan yang lebih lancar.

Teknologi enjin lima injap

Kepala baharu pada blok lama: Enjin 1.6l untuk digunakan dalam Audi A4 mempunyai kepala silinder aliran silang baharu.

Teknologi enjin lima injap, pengecasan turbo dan penyejuk udara cas pada 110 kW menjadikan enjin 1.8 liter satu keajaiban budaya pendorongan dan daya tarikan.

Enjin lima injap mempunyai dua aci sesondol atas, satu daripadanya memacu tiga injap masuk manakala satu lagi membuka kedua-dua injap ekzos.

Kuasa enjin, bersama-sama dengan pelbagai parameter, seperti anjakan dan kelajuan, sebahagian besarnya bergantung pada seberapa cepat pertukaran gas boleh berlaku. Lebih banyak gas segar dalam satu dan unit masa yang sama boleh memasuki kebuk pembakaran, lebih sengit output kuasa. Kebanyakan enjin Audi mempunyai lejang panjang, yang bermaksud lejang omboh lebih besar daripada gerek. Enjin lejang panjang membolehkan reka bentuk pendek, ia lebih ringan daripada enjin lejang pendek, ia beroperasi dengan lancar, terutamanya pada kelajuan terbiar, dan dibezakan, pertama sekali, dengan fakta bahawa ia mencapai tork maksimum pada kelajuan rendah.

Pengisian kebuk pembakaran bergantung terutamanya pada injap pembukaan dan penutupan dan kawasan aliran dalam injap dan saluran kepala silinder.

Tiga injap masuk dan dua injap keluar, dengan jumlah lima setiap silinder, menyediakan kawasan aliran maksimum. Ia timbul daripada kawasan cakera injap dan magnitud strok pembukaannya. Berbanding dengan konsep berbilang injap biasa, teknologi lima injap dalam enjin lejang panjang menawarkan kelebihan setinggi mungkin dari segi kadar pengisian silinder.

Pada masa yang sama, teknologi enjin lima injap membolehkan bentuk kebuk pembakaran dengan palam pencucuh kedudukan tengah, dan dengan itu laluan percikan yang pendek mungkin untuk pembakaran yang cepat dan cekap bagi campuran yang berfungsi. Ini juga mengurangkan risiko ketukan dan mampatan tinggi membolehkan bahan api digunakan secara intensif. Pembakaran campuran yang berfungsi dalam enjin lima injap adalah "lebih lembut" daripada enjin dua dan empat injap. Oleh kerana keratan rentas injap yang lebih besar, daya yang mendorongnya jauh lebih lemah, secara amnya, akustik yang menyenangkan dicipta semasa operasi enjin lima injap.

Lima injap digerakkan oleh dua aci sesondol secara langsung melalui tapet hidraulik. Seperti yang telah lama menjadi amalan di Audi, kelegaan injap tidak boleh dilaraskan.

Aci sesondol masuk berfungsi tiga injap setiap silinder, aci sesondol ekzos dua. Kedua-dua aci sesondol disambungkan antara satu sama lain dengan rantai, pemacu dari aci engkol disediakan oleh tali pinggang bergigi.

Falsafah Pelarasan Enjin

Kepadatan lalu lintas yang tinggi di jalan-jalan kami memerlukan konsep enjin yang berbeza, berbeza daripada konsep yang wujud pada tahun 80-an: apa yang diminta bukanlah kuasa maksimum, tetapi keseimbangan penggunaan bahan api, julat kapasiti yang ditawarkan, sifat gas ekzos dan bunyi bising. Reka bentuk enjin yang dipilih oleh Audi, dengan tork tinggi dalam julat kelajuan yang lebih rendah, membolehkan pemanduan pada putaran rendah dan oleh itu pengurangan ketara dalam penggunaan bahan api.

Simpan, bantu, saya ada Audi A4 1997. dapur bertiup hanya dengan udara hangat. Dapur - mekanikal atau elektrik dan apa yang perlu diubah? | Oleh Faleen

Simpan, bantu, saya ada Audi A4 1997.

Vladimir (Elinatan) Pernahkah anda cuba menghubungi perkhidmatan tersebut?

Denis (Boom Baby) Perlu servis untuk melihat)

Lesya (Jordan) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Mungkin sesuatu yang elektrik

Anastasia (Wystan) Mungkin pili pemanas rosak dan tidak akan ditutup.

Natalia (Miguelangel) Mula-mula, semak tahap antibeku-antibeku yang anda ada di sana.

Tandai (Nonyameko) Cuba betulkan ralat pada A6)))

Bogdan (Agur) menjualnya kepada saya - di utara saya hidup beku secara umum.

Yan (Jayasri) Penyelesaian yang bagus! )

Peredam Ivan (Kaya), juruelektrik diperlukan)

Natalia (Miguelangel) Ivan, bukan fakta. Boleh jadi apa-apa. Sebagai permulaan, saya akan menasihati gadis itu untuk mendaki bukit setinggi mungkin dengan muncungnya dan menambah antibeku. Dan kemudian lihat lebih jauh

Vitaly (Zerika) Natalia, Jadi gadis itu, seperti yang saya faham, bimbang tentang ketiadaan udara sejuk. Soalannya tidak jelas sepenuhnya.

Murat (Avitul) Saya rasa awak perlu tukar kereta

Natalia (Miguelangel) Murad, dan anda seorang gadis, anda tidak suka wanita

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, tetapi saya faham bahawa suhu, sebaliknya, tidak mencukupi. Wanita, anda akan memahami kami.

Alexia (Gineton) Natalia, apakah kaitan antibeku dengannya? ia sudah tentu memberikan kehangatan tetapi juga memberikan aliran udara panas) jika gadis itu tidak memilikinya, maka masalahnya tidak ada dalam hiasan sepenuhnya) dia memerlukan juruelektrik) Saya mempunyai situasi yang sama) Saya menukar peredam dan itu sahaja) Lagipun kereta gadis itu bukan baru.

Murat (Avitul) Dan di sini wanita sedang membincangkan kereta.

Vitaly (Zerika) dapur biasa atau iklim? Punca utama adalah satu (jika anda mahu lebih sejuk), bukan menutup peredam. Dan kerumitan dan kos pembaikan bergantung kepada sama ada iklim atau dapur adalah biasa.

Alexander (Beula) Dapur radiator tersumbat, tukar, saya mempunyai perkara yang sama, juga pada a4, hanya 98 tahun, cari hanya juruelektrik yang baik, kerana seluruh panel dikeluarkan di sana. Untuk harga, dapur itu sendiri berharga 200 dolar, ditambah 150 pembaikan

Bagaimana untuk mengeluarkan badan motor dapur AUDI a4 b5? tiada apa yang rumit kerana ternyata))) artikel motor (untuk berjaga-jaga): 8A1.

selamat petang beritahu saya dapur tidak panas dengan baik pada radiator audi 100 45 badan bersihkan pam tambahan set pekerja termostat apa lagi yang boleh

Denis (Jolantha) peredam di dalam dapur lihat di sana getah buih runtuh dari semasa ke semasa

Pasha (Jahid) baik, di sinilah badan dapur bersebelahan dengan badan

Denis (Jolantha) Saya mempunyai tong 80 mempunyai masalah yang sama dengan dapur, getah buih pada kepak telah runtuh, jadi saya melekatkan sudu berlubang pada kepak ini dan seluruh hoki mula memanaskan badan

Pasha (Jahid) seperti yang saya faham adalah perlu untuk menarik keluar keseluruhan dapur

♦ Hitam (Donkor) dan kemegahan tambahan tidak menjadi lebih baik?

Denis (Jolantha) dapur perlu dibuka jika terdapat peredam. bolehkah unit kawalan mencuba sesuatu dari awal untuk menarik kabel, kadang-kadang peredam tidak sepenuhnya menghalang udara sejuk

Denis (Jolantha) tetapi saya tidak memasang pam dan ia panas secara normal tanpanya

Pasha (Jahid) jauh lebih baik, tetapi masih tidak seperti yang anda perlukan

Pasha (Jahid) dan berapa banyak yang diperlukan untuk memanaskan badan di kabin anda

Denis (Jolantha) Bagaimana ia memanaskan sehingga 90 darjah mula hangat dengan baik, saya tidak perasan, bergantung pada kesejukannya dalam tolak 15, mungkin 20 minit dan anda boleh menanggalkan jaket anda

♦ Hitam (Donkor), kami masih tidak mengalami fros yang teruk jadi 57 darjah dengan baik 15 minit dan ia sudah hangat di dalam kabin, tetapi saya menukar kedua-dua radiator utama dan dapur dan semasa dalam perjalanan, ia panas pada 3 kelajuan, walaupun radiator Cina termurah telah dipasang dan sistem telah dibasuh dengan lemon

Cara menukar gear pada minyak pembahagi

Kereta Audi A4 B5 dikeluarkan pada tahun 1994 dan menggantikan Audi 80 di pasaran, yang telah dihasilkan selama beberapa dekad. Model A4 B5 agak berjaya dan dihasilkan selama 7 tahun, setelah melalui sedikit penggayaan semula. Akibat daripada yang terakhir, terdapat beberapa kemas kini visual, manakala bahagian teknikal kekal praktikal tidak berubah. Sebilangan besar Audi A4 B5 sampai ke Rusia dan terdapat banyak ulasan tentang kereta ini. Daripada mereka, anda boleh membuat gambaran tentang titik lemah model ini dan kos operasinya. Dalam artikel ini, kami telah cuba meringkaskan pengalaman pengendalian yang dikumpul oleh pemilik Audi A4 B5.

Audi A4 B5 atau generasi pertama "empat" yang popular dihasilkan sehingga 2001. Pada mulanya, kereta itu keluar sebagai sedan, dan kira-kira setahun kemudian, gerabak stesen Avant muncul. Platform A4 B5 adalah sama dengan Volkswagen Passat generasi ke-5. Dari segi dimensi dan dimensi kabin A4 B5, ia hampir mengulangi model 80 sepenuhnya. Perbezaannya adalah pada lebar A4 yang lebih luas, yang meningkatkan kestabilan arah. Bahagian dalamannya telah direka semula dengan ketara. Hari-hari Audi 80 diingatkan tentang beberapa suis mekanikal, serta panel kawalan penghawa dingin.

Audi A4 B5 sebelum digayakan semula

Dalam platform baharu, jurutera Audi menggunakan penggantungan berbilang pautan dengan tulang hajat bebas yang diperbuat daripada aloi aluminium. Penggantungan itu menjadi revolusioner pada zamannya.Kemudian dalam proses pengeluaran, reka bentuk tuas dan bahannya berubah. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dalam versi asal mereka terpaksa ditukar selepas 30 ribu kilometer. Selepas penggantian, penggantungan itu dikendalikan tanpa masalah sehingga seratus ribu kilometer.

Audi B5 perantaraan diperlukan untuk pembangunan platform serba boleh. Produk baharu itu perlu diuji dari semua pihak sebelum kereta pada platform ini dimasukkan ke dalam pengeluaran. Oleh itu, pada Audi B5, pereka menggunakan penyelesaian yang paling maju. Sebahagian daripada mereka berhijrah ke model pengeluaran A4, dan ada yang ternyata tidak dituntut. Badan itu kemudiannya menerima indeks B5, dan sejak itu semua model mula ditanda dengan huruf A (dari Audi).