Secara terperinci: baiki sendiri transmisi automatik nama keluarga Mazda daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Apakah transmisi atau kotak gear kereta anda, serta banyak perkara lain yang akan anda pelajari di laman web kami
.Saya mempunyai enjin Mazda familia, 98g. (BHALP) B3. Dalam irama pergerakan yang biasa, pensuisan berlaku dengan putaran tinggi dan sentakan yang agak kuat. Diagnostik PELANCARAN menunjukkan bahawa tiada ralat pada transmisi automatik, tetapi pada motor ada meter aliran.Bolehkah atau adakah dalam mekanik?
DMVR? Penderia aliran udara jisim? Ia menjejaskan pembentukan tekanan modulasi dalam transmisi automatik. Betulkan masalah dalam enjin dengan sensor.
! Saya mempunyai masalah dengan transmisi automatik beberapa hari lalu. 1997 kereta Mazda Familia Enjin Z5. Gejala: apabila memandu di bandar, i.e. pada kelajuan sehingga 60 km, semuanya berfungsi dengan baik. Apabila saya memandu di sepanjang lebuh raya 100-120 km / j selama kira-kira 20-30 km, kotak itu mula kusam apabila kelajuan dikurangkan, i.e. Apabila memandu di sekitar bandar, sesuatu yang pelik berlaku selepas itu: kelajuan terbalik seolah-olah dihidupkan sehingga akhir, saya menekan gas pada kereta, tetapi entah bagaimana memecut dengan sangat lemah, putaran meningkat, dan kereta hampir tidak memandu. Dalam mod D, ia adalah lebih kurang sama, dan apabila beralih dari transmisi automatik ke-1 ke ke-2, ia tidak boleh segera bertukar, seolah-olah enjinnya tiga kali ganda, tetapi ini adalah transmisi automatik. Pada 3 dan 4 semuanya baik-baik saja. Saya membuang terminal negatif, menetapkan semula komputer, ia tidak membantu. Baca ralat dengan LED - tiada ralat. ATF adalah normal iaitu tiada bau terbakar, tiada buih, parasnya juga normal. Apabila kereta telah sejuk, semuanya berfungsi sebagaimana mestinya semula. Semalam saya memandu di sekitar bandar, transmisi automatik tidak bodoh. Hari ini saya perlu pergi ke bandar lain lagi, saya fikir masalah ini menanti saya lagi. Beritahu saya, apa yang boleh berlaku?
 |
Video (klik untuk bermain). |
1. "kelajuan songsang dihidupkan seolah-olah tidak sehingga akhir, saya meletakkan tekanan pada gas, tetapi kereta memandu, tetapi entah bagaimana memecut dengan sangat lemah, putaran meningkat, tetapi kereta hampir tidak memandu." - JANGAN BUAT BEGINI. Transmisi automatik akan terbakar, cakera dengan lapisan akan terbakar.
2. "Dalam mod D, ia adalah lebih kurang sama, dan apabila bertukar dari transmisi automatik pertama ke ke-2 ia tidak boleh bertukar serta-merta," - IA MUNGKIN UNTUK MEMANDU MALAH MENCUBA. Anda akan memecahkan transmisi automatik, cakera akan terbakar;
3." Apabila saya memandu di sepanjang lebuh raya 100-120 km / j selama kira-kira 20-30 km, kotak itu mula kusam "- jangan kusam, tetapi mula SKIP THE GEARS.
Saya rasa masalahnya ialah penguncian penukar tork atau elemen pemacu lampau. ATF menjadi panas dengan kuat dan tekanan menurun.
- Kami menunggang 100 - 120 km / j 20-30 km;
- Kami mengukur tekanan talian pada D dan R;
- Adalah lebih baik untuk menaiki dengan pengimbas peniaga dan melihat sekurang-kurangnya suhu ATF;
- Sekali lagi, pada pengimbas yang sedang bergerak, lihat jika klac pengunci GT diaktifkan.
Saya tidak mengesyorkan memandu kereta, anda hanya akan membakar transmisi automatik.
! Saya menulis kepada anda beberapa bulan yang lalu.
Saya mempunyai Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, transmisi automatik FN 4A EL.
Terdapat hentakan apabila beralih dan tergelincir dari gear 2 ke 3 dan masalah lain. Minyak ditukar dengan penapis. Minyak Lew Mazda M-V. Menggantikan penutup belakang, jalur brek dan cakera semua gear, solenoid utama, omboh getah pada yang pertama dan kemudian penutup dram belakang. Laraskan bolt pelaras jalur brek. Semuanya menjadi baik kecuali satu perkara - masalah muncul:
Jika anda membiarkan kotak bertukar kepada kelajuan ke-4 dalam mod D (atau ia bergantung pada sesuatu yang lain, mungkin pada kelajuan, tetapi hanya dalam mod D), maka pada kali seterusnya anda memecut dari kelajuan pertama hingga ke-2, terdapat kelewatan (naik). hingga 4 -5 saat), kemudian pukulan dan kelajuan ke-2 dihidupkan (semasa kelewatan ini, kereta tidak memecut, ia berjalan pada yang pertama, tanpa mengira rpm). Dengan semua ini (selepas memandu di D pada yang keempat), adalah mustahil untuk menghidupkan bahagian belakang - kereta bergetar, kelajuan menurun dan enjin terhenti.
Tidak mengapa jika saya memandu S.
Sekiranya anda terpaksa menghidupkan D, maka pergerakan normal selanjutnya hanya mungkin selepas mematikan dan menghidupkan enjin, kadang-kadang, tetapi jarang membantu untuk mematikan secara neutral.
Apabila semuanya bermula, saya menyambungkan volmeter berkali-kali - tiada ralat.Lebih daripada sebulan kemudian, semasa penahanan itu berkelip, pada petang yang sama saya mengira kesilapan:
1345 sesuatu dengan dpkv dan dprv
0730 (Nisbah gear kotak gear tidak sepadan dengan nilai nominal. Ketidakkonsistenan isyarat daripada sensor kelajuan aci input dan sensor kelajuan kenderaan)
selepas itu, pegangan tidak berkelip, tidak ada ralat (saya menetapkan semula komputer, kerana bateri telah dikeluarkan untuk masa yang lama kerana masalah dengan pencucuhan)
0730 adalah ralat biasa, selalunya disebabkan oleh penutup belakang. tetapi saya mempunyai keluli baru
dan juga melakukan staltest. Keputusan:
solenoid utama adalah baru, A, B, C telah ditukar, baki 2 solenoid dari klik bateri.
Saya tidak boleh menyemak tekanan talian.
ada syak wasangka dia mengumpul sesuatu yang salah
1. Adakah penukar tork telah dibaiki?
Berdasarkan simptomnya, omboh kunci penukar tork tersekat atau tidak tercabut. Mungkin mereka tersilap apabila mereka memasang unit kawalan hidraulik dan kini penyekatan selepas ke-4 tidak kembali. Jika ini berlaku, maka perlu untuk mengeluarkan transmisi automatik dan mengembalikan GT untuk pembaikan, pad penyekat jelas telah dikocok di sana, buka blok hidraulik dan membaikinya semula;
2. “(semasa kelewatan ini, kereta tidak memecut, ia memandu terlebih dahulu, tanpa mengira rpm). Dengan semua ini (selepas memandu di D pada yang keempat), adalah mustahil untuk menghidupkan belakang - kereta bergetar, kelajuan menurun dan enjin terhenti. - Saya fikir di suatu tempat mereka membuat kesilapan semasa pemasangan, khususnya dalam unit kawalan hidraulik.
Kalau biarkan kes ni macam ni, SEMUA AKAN TERBAKAR, GT kena repair.
Mesej Daos »02 Mac 2009, 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 kuda Jepun, putih, hatchback, Krasnoyarsk
Mesej Lex »02 Mac 2009, 17:38
Mesej Daos »02 Mac 2009, 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 kuda Jepun, putih, hatchback, Krasnoyarsk
Mesej MutaboR »02 Mac 2009, 17:49
mazda3; sedan 1.6; transmisi manual; champagne
Mesej Lex »02 Mac 2009, 18:22
Mesej Vsevolod »02 Mac 2009, 20:31
Daos
jangan buat masalah untuk diri sendiri. inilah nasihat saya!
ini adalah perkara biasa, anda mempunyai AUTOMATIK, anda tidak selalu menekan pedal secara merata. kotak itu hanya cuba meneka apa yang anda mahu daripadanya (membosankan, itu sahaja).
cuba saat anda mula tumpul untuk menekan pedal dengan lebih kuat, anda akan serta-merta merasakan kedua-dua tujahan dan kuasa gear cengkaman ke-3.
mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE
telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mel:
Mesej Vovchikk »02 Mac 2009, 21:30
Mesej Macho »03 Mac 2009, 09:47
Mesej Pemandu 03 Mac 2009 10:34 pagi
Sebaliknya, jika tiba-tiba enjin tidak dapat mengekalkan 2000-2200 rpm biasa, maka beban di atasnya meningkat dengan mendadak dan enjin tidak dapat "mencerna"nya.
Ia seperti menggunakan gear yang lebih tinggi daripada yang digunakan sebelum ini.
Sebagai contoh, sejurus selepas yang kedua, yang keempat dihidupkan, dan walaupun dengan penyekatan pengubah.
Lihat terus dalam gerakan melalui diagnostik, yang mana gear dihidupkan secara bergilir-gilir semasa pecutan.
Semua tentang Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) serta 626GE, MX6 dan Ford Probe dengan enjin 2.5L (KL)
Jevgenij "12 Feb 2009, 20:06" No. Mesej 101414
Jevgenij "12 Feb 2009, 22:59" No. Mesej 101428
Tiada lagi bahagian dalam bahagian transmisi automatik ini dan kami akan kembali kepadanya hanya pada masa pemasangan semula.
AKAN BERSAMBUNG
Dnieper "13 Feb 2009, 15:24" No. Mesej 101455
Jevgenij 
wow, wow, dan dia juga mengatakan bahawa ini bukan arahan, tetapi ini adalah koleksi lengkap 
, Zhen anda mendapat lebih daripada sekadar nafkah, dari manakah datangnya begitu banyak pengetahuan dalam topik ini? ... Terima kasih banyak-banyak 
Peter pasti memerlukannya dalam Soalan Lazim
Syabas Zhen
”Tajuk =” Tepuk Tangan ”/>
Jevgenij "13 Feb 2009, 16:19" No. Mesej 101462
Slava.K "13 Feb 2009, 16:30" No. Mesej 101464
terpuji, terpuji
walaupun saya tidak pernah memandu mesin automatik dan secara umum, selain daripada "pencampur", saya tidak tahu dan tidak faham
tetapi INFA pasti sah
”Tajuk =” Tepuk Tangan ”/>
alex_KS "13 Feb 2009, 16:31" No. Mesej 101465
Jevgenij
Arahan super 
Hormat.
rumah burung "14 Feb 2009, 00:02" No. Mesej 101484
Alhamdulillah saya memohon maaf untuk transmisi manual
Zhenya adalah 10 daripada 10. Saya menyelidiki semua foto dan teks, sangat menarik untuk melihat dapur ini dari dalam, juga dengan komen dan penyelesaian masalah. KELAS. Saya menantikan kesinambungan siri ini.
”Tajuk =” Tepuk Tangan ”/> By the way, adakah anda sudah mengumpul semuanya? Bagaimana hasilnya?
perun "14 Feb 2009, 09:25" Mesej # 101492
Saya benar-benar ingin cepat melihat apa yang tersembunyi di bawah kotak engkol sebelah.
Jevgenij "14 Feb 2009, 14:52" Mesej # 101508
Belum lagi. Entah bagaimana ia tidak terbakar untuk saya, kotak itu bukan milik saya. Semuanya baik-baik saja dengan saya 
... Mengenai keputusannya, dia sudah diketahui. Transmisi automatik yang dipilih dengan betul sentiasa memberikan hasil yang berjaya 100%.
Jevgenij "14 Feb 2009, 18:28" No. Mesej 101521
Apa yang lebih menarik minat anda, pam atau dapur. Apakah perkara seterusnya untuk disiarkan?
rumah burung "14 Feb 2009, 21:01" No. Mesej 101526
Letakkan semuanya. Tetapi dapur lebih baik dahulu. Dengan minat sedemikian, saya ingat, saya membaca 3 rakan seperjuangan Remarque
Dnieper "14 Feb 2009, 21:55" No. Mesej 101529
Jevgenij
Pam ke studio !!
Jevgenij "14 Feb 2009, 22:54" Mesej # 101532
Sebenarnya ya. Mungkin lebih baik untuk meneruskan dengan pam. Dapur adalah lebih rumit dan akan mengambil lebih banyak masa, banyak nuansa. Esok ada pam untuk awak atas dulang
.
Jevgenij "15 Feb 2009, 17:04" No. Mesej 101581
Jevgenij "16 Feb 2009, 11:31" No. Mesej 101641
Dnieper "16 Feb 2009, 12:04" No. Mesej 101653
Jevgenij
Zhen berminat dengan segala-galanya, dan berapa lama masa yang anda ambil, dengan mengambil kira ketersediaan alat ganti.
Jevgenij "16 Feb 2009, 12:28" No. Mesej 101662
Sekiranya anda mempunyai semua alat ganti, maka pembaikan lengkap (tanpa tekanan) mengambil masa dua hari.
rumah burung "16 Feb 2009, 14:09" No. Mesej 101676
Myakotko "16 Feb 2009, 20:41" Mesej # 101727
Jevgenij, beritahu saya. Saya bercadang untuk menembak kotak itu. terdapat win biasa dengan kunci.
betapa mudahnya untuk dikeluarkan. hanya kotak atau kotak dengan enjin?
dan apakah nuansa mengeluarkan / memasang kotak
By the way, adakah tiada literatur mengenai pembaikan transmisi automatik? tepatnya teori peraturan umum.
terdapat peranti dan manual dalam mitchel.
Jevgenij "16 Feb 2009, 20:52" Mesej # 101730
Sudah tentu, lebih mudah untuk mengeluarkan kotak dari enjin yang telah dikeluarkan, tetapi saya akan terlalu malas untuk menarik keluar enjin kerana transmisi automatik.
perun "22 Feb 2009, 19:54" Mesej # 102507
Dan kerana injap pam minyak, kereta mungkin tidak pergi. Bagi saya, sebagai contoh, sehingga anda memanaskan badan, dan anda tidak memberikan 5 ribu pusingan, kelajuan tidak akan dihidupkan. Dan baru-baru ini, berjalan menjadi masalah, kerana kelajuan dihidupkan pada putaran, dan pada permukaan yang licin, tergelincir pastinya jelas. Bolehkah anda melihat apa yang tersembunyi di sebalik bah tepi dengan lebih cepat?
Jevgenij "22 Feb 2009, 22:58" Mesej # 102520
Semua orang senyap, jadi saya tidak menyebarkannya. Nah, esok atau lusa dapur akan diletakkan.
Dan selepas yang pertama dihidupkan (pada kelajuan tinggi), adakah semua yang lain berfungsi seperti biasa?
Kraftangan "22 Feb 2009, 23:07" No. Mesej 102521
perun "25 Feb 2009, 10:00" No. Mesej 102911
3-4 kelajuan tidak hadir sama sekali. Dari 1 hingga 2 nampaknya bertukar seperti biasa. 1 kelajuan hanya apabila anda mengayuh dengan kuat. Semalam saya mengeluarkan kotak engkol sisi dan mengeluarkan 5 solenoid, satu hilang. Saya membukanya, di sana sesendal tembaga telah haus hingga ke lubang, dan akibatnya, batang injap menjadi bengkok dan membiarkan minyak masuk. Sekarang soalan!
1. Mungkinkah simptom ini berpunca daripada tidak menukar gear.
2. Jika saya keluarkan plat, adakah sukar untuk meletakkannya semula (kotak pada enjin).
3. Bagaimana untuk memilih solenoid, jika tidak ada orang lain seperti saya di kedai (ada lencana Mitsubishi di atasnya).
4. Berapakah nilai sampah ini?
Jevgenij "25 Feb 2009, 10:45" No. Mesej 102914
Ukur juga rintangan (Ohm). Saya akan mendedahkan parameter yang diperlukan hari ini. Periksa semua solenoid, terdapat tujuh daripadanya.
1. Sudah tentu mereka boleh.
2. Tidak sukar untuk meletakkan dapur, tetapi ada satu helah yang akan saya tulis hari ini.
3. Kami mempunyai tanda Mitsuha pada separuh bahagian, jangan terkejut. Hanya dengan lokasinya pada plat anda boleh mengetahui nombor katalognya. Atau tunjukkan saya yang mana satu dalam foto, saya akan tulis nombornya. Juga, solenoid luaran yang serupa boleh mempunyai darjah beban yang berbeza. Akibatnya, kuasa injap adalah berbeza.
4. Harga antara $50 hingga $80.
Anda akan mengisi profil, jika tidak, ia tidak diketahui di mana anda tinggal - sukar untuk menasihati sesuatu.
Jevgenij "25 Feb 2009, 12:59" No. Mesej 102931
Seperti sebelum ini, semuanya dicuci dan dihembus. Cincin lama digantikan dengan yang baru, dilincirkan dengan minyak dan dipasang di tempat dengan gasket baru.
Dnieper "25 Feb 2009, 17:08" Mesej # 102968
Jevgenij
, dalam blah, entah bagaimana, melihat semua ini, saya semakin memahami bahawa tidak semuanya begitu mudah, dan dalam beberapa hari saya tidak dapat mengatasinya. Tetapi seperti yang ditulis oleh seseorang, mata takut dan tangan melakukannya. Zhen awak hebat. Kita tunggu sambungannya. (ditulis dengan seram dalam hati saya)
Chesterfield "25 Feb 2009, 20:41" Mesej # 103012
Sejujurnya, semasa saya membuat modal dengan tangan saya sendiri, bahagian klac nampak lebih rumit, dapurnya lebih ringan, cuma perlu betul-betul bergambar supaya tidak lupa. Tapi semuanya sangat mudah.
Jevgenij "25 Feb 2009, 21:17" Mesej # 103014
Eh, tidak! 
... Tunggu balet diteruskan! Saya belum sampai ke bola, injap dan omboh!
alex_KS "25 Feb 2009, 21:45" Mesej # 103019
Jevgenij
Offset
”Title =” Applause ”/> Adakah anda membaiki transmisi automatik secara profesional?
- Topik berkaitan (mengikut robot) Balasan Pandangan Siaran terakhir
- Sekat dan baik pulih lengkap transmisi automatik
Patriot »Apr 15, 2011, 12:14 pm 1 Balasan 2623 Pandangan Catatan terakhir oleh Roger
16 Apr 2011 11:48 malam
Transmisi automatik / manual dan pemacu roda Mazda Xedos - Sekat dan baik pulih lengkap transmisi automatik
vladi888 »28 Ogos 2011, 12:50 5 Replies 3160 Views Last Post Yuri.
03 Sep 2011, 08:46
Transmisi automatik / manual dan pemacu roda Mazda Xedos - apakah sekat transmisi automatik yang lebih baik atau digunakan?
Nikes »16 Jul 2010, 21:55 5 Replies 2801 Views Posting terakhir Yegor Millenia
31 Mei 2011, 13:29
Berbual tentang segala-galanya - baik pulih kepala Miller KJ
grisha »05 Dis 2012, 11:36 3 Balasan 995 Pandangan Catatan terakhir oleh Nikolau
05 Dis 2012, 15:17
Segala-galanya tentang enjin B6, KF, KL, KJ - Lukisan penuh
1 , 2 ferreti »Apr 16, 2008, 01:48 AM 48 Replies 6464 Views Last post Slava.K
21 Apr 2010 12:59 tengahari
Badan, dalaman, pemanasan, pengudaraan - Lampu sekat!
Balamut »02 Mac 2012, 12:03 5 Balasan 1729 Pandangan Catatan terakhir oleh vasilua
19 Mac 2012, 11:24
Segala-galanya tentang enjin B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 2.0 set lengkap.
rashid »14 Feb 2010, 16:14 1 Replies 1962 Views Last post Intorion
14 Feb 2010, 16:22
Kami membeli Xedos - DI MANA NAK BERMULA?? PEMULIHAN LENGKAP !!
Vandos063 »06 Ogos 2010, 00:35 15 Balasan 2233 Pandangan Catatan terakhir oleh Artemiy035
17 Dis 2011, 23:00
Pelbagai dan tidak dikenali - Blok Hidraulik ABS Bulkhead
kolynj »02 Okt 2010, 20:08 0 Balasan 3581 Pandangan Catatan terakhir oleh kolynj
02 Okt 2010, 20:08
Sistem brek - rak stereng sekat
redlaine »14 Jun 2007, 22:18 23 Balasan 7281 Pandangan Catatan terakhir oleh samael
02 Jul 2016, 01:25
Penggantungan dan stereng
Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 8 tetamu
Ambil pendatang baru ke Drom.ru))).
Mengambil kerja pembaikan transmisi automatik FN4A-EL (4F27E) daripada rakan di Premasi. Saya akan siarkan laporan sepanjang perjalanan di sini:.
Petua dan petua dari pakar dialu-alukan 🙂
setakat yang saya faham - pegangan lelaki adalah buruh. kita perlukan e. turut serta! Hormat dan hormat. Awak grab repair, bukan dengan masya kita pun, tapi saya tengok pengalaman awak walaupun dari kereta orang lebih daripada kita. Kami sangat gembira untuk mengalu-alukan anda dalam barisan kami.
Setakat yang saya faham, jika simptomnya tiada gear 4, maka perlahan-lahan kita jatuh sakit kepada L dalam tinju.
Kami memesan tudung dan 4 jalur elastik (semacam) dan sebagai permulaan kami hanya menukar tudung.
Adakah saya faham dengan betul bahawa penutup boleh ditanggalkan tanpa menurunkan enjin pada bicu? Di gereja (ada di bahagian bawah pautan) ini dilakukan. Dan kita ada?
Dan kerana ini berlaku, bolehkah anda beritahu saya nombor penutup dan pengedap minyaknya (dan nombornya?)?
Untuk berjaga-jaga, nombor badan ialah CP8W-404953. tahun 2002. 1.8 l.
Saya fikir untuk memesan, kerana begitulah keadaannya. Pada penukaran minyak seterusnya dalam kotak, saya akan meminta anda menggantikannya.
Ditambah oleh: Saya telah menemui anggaran. Apakah yang wajar diubah daripada ini? Seperti yang saya faham, penutup dengan gelang getah di atasnya, serta cengkaman 3-4 gear. Tunjukkan titik demi titik. Terima kasih!
Tunggu kolupalis pada kewujudan.
Jadi, katalog menawarkan 4 sampul, bergantung pada bulan-tahun. Untuk tahun 2002, dua perlindungan ditawarkan bergantung pada bulan. Bagaimana untuk menentukan dengan lebih tepat? 🙂
Dengan pengedap minyak pada penutup, saya menyedari:
FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs., Ini adalah pengedap minyak kecil;
FN01-19-655 - 2 pcs - pengedap minyak besar.
Karbofos Terima kasih! Menemui sampul saya)))
Soalan kepada pemula teratas. kereta 2005. Mileage kecik je rupanya sebab tudung tersusun.
Dan apakah yang boleh menyebabkan kehausan gelang getah piston?
Saya juga membaca beberapa pautan yang sudah terkenal di sini.
Jika kotak anda kembali, dan ia berlaku baru-baru ini, buka, lihat penutup dan tukar cincin FN01-19-655 (2 pcs). Ini adalah yang terletak di atas tudung dan diameternya lebih besar. Kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).
Jika kotak itu ditendang ke hadapan dengan 3-4 dan ia berlaku baru-baru ini, begitu juga, tetapi FN11-19-762 (atau -212 digit terakhir) - 2 pcs. Ini adalah cincin kecil pada tudung. Sama seperti kes sebelumnya - kami memesan penutup itu sendiri mengikut keperluan (jika terdapat haus di bawah cincin atau tepi paksi penutup).
Jika kita menunggang untuk masa yang lama dengan kerosakan sedemikian, anda perlu mengeluarkan bungkusan, lihat pada cengkaman, "omboh" (saya tidak tahu cara memanggilnya dengan betul) dan jalur brek.
Perhatian, soalan (sekali lagi :-).
Apakah jenis pengedap penutup untuk digunakan? mereka tidak menulis mengenainya di mana-mana.
Kebimbangan kereta Mazda, tidak seperti pesaingnya, tidak begitu suka bereksperimen dengan transmisi. Selepas percubaan yang tidak berjaya untuk mengekang enjin berputar pada tahun 80-an dan 90-an, Mazda memutuskan untuk membuat kereta yang tenang dan berjaya. Biasanya, transmisi yang digunakan pada kenderaan Mazda adalah reka bentuk yang boleh dipercayai dan diuji masa. Pada pertengahan tahun 2000-an, Mazda bagaimanapun memutuskan untuk memodenkan transmisi kerana permintaan dan persaingan baharu. Tetapi kali ini ia adalah kerja semula yang bijak dan pemodenan skim sedia ada yang tidak merosakkan apa-apa dan meninggalkan penghantaran mereka boleh dipercayai, mudah dibaiki dan bersahaja dalam pemanduan dan operasi harian. Perkhidmatan kereta di mana-mana sahaja di dunia boleh mengatasi pembaikan kotak Mazda dengan mudah.
Generasi kedua model keenam, Mazda 6 GH, menerima transmisi automatik TF80SC. Keluarga mesin automatik ini direka untuk enjin dari dua hingga lima liter, dengan tork sehingga 450 Nm. Pengubahsuaian terkini transmisi automatik ini adalah karya kejuruteraan. Jurutera Mazda berjaya memasukkan mesin ke dalam petak enjin dengan tangan mereka sendiri dan memastikan pensuisan yang sangat pantas dan lancar. Transmisi automatik Mazda 6 GH membolehkan anda memandu dengan cepat, menjimatkan dan pada masa yang sama ia sangat dipercayai dan tidak tertakluk kepada terlalu panas, seperti rakan sejawat moden dan mudah bersaing dengan kotak gear prapilihan.
Titik lemah transmisi automatik Mazda 6 GH adalah tradisional untuk transmisi enam kelajuan. Penukar tork Mazda 6 GH masih menggunakan lapisan geseran yang haus dan menyumbat kotak dengan produk pereputannya. Mengunci dalam transmisi automatik ini dibuat secara tradisional dan tidak digunakan secara berterusan, seperti dalam kereta moden. Transmisi automatik Mazda 6 GH, seperti rakan sejawatannya, tertakluk kepada pembakaran pakej klac. Biasanya bermula pada gear kedua atau undur. Selepas pembakaran sekurang-kurangnya satu, semua klac lain transmisi automatik Mazda 6 GH akan tepu dengan minyak hangus dan akan gagal tidak lama lagi.
Mekatronik badan injap TF80SC
Badan injap memerlukan pembersihan setiap 150,000-200,000 kilometer; ini memerlukan lawatan ke perkhidmatan kereta. Ia akan menjadi masalah untuk membongkar kotak dengan tangan anda sendiri dan menyiramnya. Pada musim sejuk kami, omboh bergetah menjadi sawo matang selepas beberapa tahun dan perlu diganti. Transmisi automatik Mazda 6 GH sangat sensitif terhadap minyak, lebih baik tuangkan hanya yang asal.
Mazda Demio dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4F27E. "Kuda kerja" ini masih dihasilkan. Kerosakan besar biasanya dikaitkan dengan minyak kotor. Cengkaman pakej overdrive dan gear undur adalah yang pertama mengalami masalah pada Mazda Demio. Ini adalah masalah klasik Mazda Demio yang dikaitkan dengan ciri reka bentuk transmisi automatik. Ini disebabkan oleh kehausan tempat duduk pada dram transmisi automatik Mazda Demio dan kehilangan minyak seterusnya. Komputer Mazda Demio membebankan nod ini tanpa perlu. Pita boleh guna untuk Mazda Demio dianggap boleh guna. Omboh pakej overdrive sering berubah, terutamanya jika kotak telah terlalu panas. Cincin teflon penutup belakang dan pam boleh dianggap sebagai bahan habis pakai dan boleh ditukar bersama-sama dengan pertukaran minyak dan penapis. Elektrik dan badan injap transmisi automatik sangat dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan.
Unit kawalan penghantaran automatik 4f27e
Mazda Premasi dilengkapi dengan transmisi automatik siri 4EAT-G. Ini adalah transmisi automatik Mazda pertama, di mana kawalan elektronik mula dilaksanakan. Sebilangan besar permintaan untuk pembaikan transmisi automatik ini berakhir dengan penggantian pengedap minyak penukar tork dan pelbagai gasket. Kedai pembaikan kereta biasanya menganggap kerja sedemikian mudah. Dari cengkaman pada Premasi, pakej gear ketiga dan keempat biasanya terbakar. Dari elektronik, tekanan talian dan solenoid pengunci penukar tork adalah yang pertama gagal. Untuk kereta lama, lebih baik menukar keseluruhan set solenoid. Apabila memandu dalam masa yang lama dengan paras minyak yang rendah atau dengan kotak gear yang kotor, sesendal dan pengedap minyak cepat haus. Ini biasanya menunjukkan dirinya sebagai peningkatan getaran semasa memandu kereta. Sekiranya penampilan atau pengukuhan mereka, anda tidak perlu menunggu denouement, tetapi segera pergi ke perkhidmatan kereta.
Mazda MPV dilengkapi dengan kotak gear G4A-EL. Transmisi automatik ini biasanya berjalan untuk masa yang lama di MVP, tetapi mereka tiba dalam keadaan yang teruk. Biasanya, keseluruhan set klac ditukar serta-merta pada MPV. Pelbagai gasket yang memberikan kebocoran minyak semakin tua, ia juga harus ditukar pada peluang yang paling awal. Gasket dan pengedap pam adalah titik lemah MPV. Elektrik sangat dipercayai dan jarang gagal, dengan pengecualian solenoid, sudah tentu.
Mazda Tribute dilengkapi dengan kotak CD4E. Transmisi empat kelajuan yang sangat mudah dan boleh dipercayai ini telah menjadi sangat popular. Untuk enjin tiga liter, transmisi ini agak lemah, tetapi pada enjin yang kurang berkuasa ia memacu untuk masa yang sangat lama, ia hanya dibaiki dan memacu jumlah yang sama. Penyelesaian reka bentuk terbaik daripadanya telah dilaksanakan dalam 4F27E. Perkara pertama yang membangunkan sumbernya dalam transmisi automatik ini ialah blok solenoid. Semuanya bermula dengan operasi transmisi automatik yang tidak normal dan tidak dapat difahami, yang menerima peningkatan atau penurunan tekanan. Di tempat kedua biasanya sensor kelajuan, dari masa ke masa ia mula "berbohong" dan "mengelirukan" unit kawalan elektronik.
Model Mazda 3 dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan 4F27E, saudara kepada CD4E. Ini adalah kotak yang unik, ia boleh dibaiki tanpa mengeluarkannya dari kereta. Kerja pembaikan boleh dilakukan oleh mana-mana perkhidmatan kereta yang terdapat lif. Masalahnya serupa dengan rangkaian transmisi automatik yang lain yang dihasilkan untuk pembuat kereta Mazda.
Transmisi automatik 4F27E untuk model Mazda 3
Mazda Familia dilengkapi transmisi automatik empat kelajuan FN4A-El. Perkara yang sama dipasang pada Ford Focus.
Klac diperkukuh di sini berbanding Ford. Pakej overdrive dan terbalik adalah sumber yang hampir kepada semua cengkaman lain dan bukan lagi titik lemah. Tetapi tiada siapa yang kebal daripada ini jika terdapat kebocoran minyak. Pemanduan yang agresif mengakibatkan beban sisi meningkat pada angkup, mengakibatkan gendang senget. Cincin pengecutannya boleh tersekat dan dram akan mula tergelincir, mengukir celah di mana minyak akan meleleh.
Selepas penuaan getah omboh yang terlalu panas, cip dan kotoran boleh memasukinya, yang juga akan menyebabkan pek klac kehabisan.
JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.
Pada kereta Mazda, logam penutup belakang lebih lembut daripada Ford, jadi kadangkala masalah timbul dengannya. Penutup mesti dipulihkan.
Cincin O Teflon boleh digunakan, ia mudah melecet semasa operasi kenderaan. Ini adalah ciri yang membina dan tiada apa yang boleh dilakukan mengenainya. Walau bagaimanapun, jurutera telah menyediakan kemungkinan untuk menggantikan cincin tanpa mengeluarkan transmisi automatik, yang mana terima kasih kepada mereka. Cincin yang terkoyak akan mula bocor minyak dan kotak boleh rosak teruk akibatnya.
Nama keluarga Mazda dengan transmisi automatik empat kelajuan FN4A-El
Ia juga bernilai memeriksa pengedap pam dan gasket untuk kebocoran. Jika ia datang untuk menggantikannya pada pam, lebih baik menukar sesendal juga.
Bahagian elektrik transmisi automatik ini sangat dipercayai, tetapi gasket badan injap juga memerlukan penggantian berkala.
Sesetengah transmisi daripada Mazda sangat popular, meluas di dunia dan mudah sehingga mereka belajar cara membaiki transmisi automatik daripadanya. Mana-mana perkhidmatan kereta yang mengkhusus dalam pembaikan transmisi automatik telah melihat kotak Mazda lebih daripada sekali. Jika anda mahu, anda boleh cuba mempelajari cara membaiki transmisi automatik dengan tangan anda sendiri. Tetapi adalah lebih baik untuk menyerahkan perniagaan ini kepada profesional yang berpengalaman dan singgah ke perkhidmatan kereta.
