Pembaikan DIY 01j

Pada awal tahun 2000-an, Audi secara aktif membangunkan variator berubah-ubah berterusan, yang sepatutnya menjadi alternatif kepada transmisi automatik tradisional. CVT 01J CVT muncul dalam cadangan syarikat Audi pada tahun 2002. CVT ini ditawarkan untuk pengubahsuaian pacuan semua roda bagi kereta A4, A6, A8. Kapasiti enjin maksimum ialah 3 liter. Itulah sebabnya kotak gear ini tidak dipasang pada pengubahsuaian atasan dengan unit kuasa berkuasa.

Model CVT ini merupakan salah satu transmisi keluaran siri pertama yang dipasang pada kenderaan Audi. Ambil perhatian bahawa kotak gear ini telah membuktikan dirinya dari sisi terbaik dan mampu berlari lebih daripada 200,000 kilometer tanpa baik pulih. Oleh kerana ciri reka bentuknya, variator automatik 01J CVT ia mempunyai saiz yang padat, yang menjadikannya mudah untuk memasangnya pada model Audi A4 bersaiz kecil.

Titik lemah transmisi automatik 01j ialah unit kawalan. Unsur ini tidak mempunyai rintangan yang betul terhadap suhu yang melampau dan boleh gagal dalam musim panas dan dalam suhu bawah sifar. Kami juga menyedari hakikat bahawa penukaran minyak biasa menggunakan alat ganti berkualiti tinggi adalah kunci kepada operasi bebas masalah variator. Untuk melakukan penukaran minyak sepenuhnya, anda memerlukan 7.5 liter minyak gear asal. Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat masalah dengan ketatnya pengedap minyak dan gasket. Semua ini membawa kepada kehilangan minyak dan tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem. Variator ini sangat penting untuk kualiti campuran pelincir dan tekanan minyak dalam sistem. Pada tanda-tanda pertama kerosakan, mesej muncul pada panel tengah kenderaan. Apabila mesej sedemikian muncul, pemilik kereta harus menghubungi pusat servis secepat mungkin, di mana mereka akan menjalankan kerja pembaikan yang diperlukan.

Kegagalan biasa ialah masalah dengan klac, yang mesti diganti jika rosak. Masalahnya ialah klac dijual secara eksklusif sebagai satu set dan ia perlu diganti sepenuhnya, yang sedikit sebanyak meningkatkan kos pembaikan.

Salah satu soalan yang paling biasa. yang ditanya oleh bakal pelanggan dan pelanggan sedia ada - "Apa yang rosak dalam kotak saya dan apa yang akan anda perbaiki di dalamnya"? Dan mengapa harga pembaikan sedemikian? Kita perlu bermula dari jauh. Kotak Audi 01 J "multitronic" pada asasnya berbeza daripada jenis kotak automatik lain, pen, DSG. Perkara utama ialah, seolah-olah, prinsip reka bentuk "modular" - kotak itu terdiri daripada sebilangan kecil bahagian besar, pemasangan, kebanyakannya tidak boleh dipisahkan, setiap satunya melaksanakan beberapa fungsi. Secara kasar, kita boleh mengandaikan bahawa ia adalah: perumah dengan kotak gear, plat aci sekunder (set takal 2), aci input (set takal 1), rantai, aci input, badan injap dengan pam (badan injap, badan injap), elektronik unit kawalan... Dan sekumpulan butiran kecil. Satu lagi aspek yang menyedihkan ialah kotak itu tidak direka mengikut prinsip kebolehpercayaan maksimum, tetapi dengan tujuan untuk sumber kerja tertentu.

"Helah" peranti, kesalinghubungan semua sistem di dalam kotak dan pergantungan sepenuhnya pada unit elektronik kadangkala menyebabkan keadaan di mana kecacatan awal yang kecil dengan cepat membawa kepada keruntuhan sepenuhnya kotak. Contohnya, dengan penurunan prestasi pam, kotak mungkin mati semasa memandu sehari. Topik yang berasingan ialah tarik tunda, selalunya kotak itu mati selepas tarik tunda sepenuhnya, kadang-kadang ia runtuh selepas beberapa ketika. Gaya pemanduan dan kuasa enjin adalah penting. Enjin yang berkuasa dan pemanduan pantas akan mengurangkan hayat perkhidmatan unit secara drastik. Dan seterusnya.Malah sekarang, ramai yang tersilap bahawa minyak dalam kotak tidak boleh berubah, dan ini juga secara mendadak meningkatkan bilangan pelanggan kami.

Kotak itu sendiri adalah "percubaan" dan sentiasa dinaik taraf. Kadangkala, walaupun dalam tempoh satu model tahun, beberapa perubahan muncul. Mengikut kod surat, pada masa ini terdapat lebih daripada 300 varian kotak, tetapi sebenarnya terdapat lebih banyak lagi. "Lama", sehingga tahun model 2005, kotak di pengedar diingati sebagai mimpi buruk, kemudian, di bawah jaminan, setiap peniaga menukar 10 multitronik sebulan. Sesungguhnya, kotak sehingga model tahun 05 tidak boleh dipercayai. Sebab utama adalah blok injap yang belum selesai, sangat tidak boleh dipercayai, yang mula tidak berfungsi untuk sebarang sebab, contohnya, selepas menukar minyak, dan juga boleh menyebabkan kerosakan mekanikal pada bahagian utama. Lagu yang berasingan ialah semua kereta dengan enjin diesel dan petrol 3 liter. Sehingga 05 tahun, kotak gear yang rosak yang tidak dapat menahan tork yang sepadan dan tertakluk kepada haus pramatang telah dipasang pada mereka. Masalah itu diakui oleh Audi, tetapi sudah terlambat. Beberapa kotak telah diganti di bawah jaminan, tetapi kebanyakannya masih memandu. Sesetengah kotak mempunyai kemas kini perisian ECU, kadangkala wajib. Peniaga tidak melakukan ini, ia tidak menarik.

Pengeluar kotak itu, tidak seperti hampir semua yang "biasa", adalah Audi sendiri (pada komponen Luk). Dia menentukan dasar mengenai kotak ini. Hanya beberapa manipulasi cetek dengan kotak disediakan, dalam kes lain penggantian. Dengan cara ini, harga kotak "baru" adalah dari 400 hingga 250 ribu rubel. Anda boleh cuba mendapatkan kotak terbalik, dengan pengembalian yang lama kepada Audi, dari 200 tr. Semakin lama kotak itu, semakin mahal harganya. Anda boleh lihat, sebagai contoh, berapa kos kotak DZN pertama (01 J 300041 BX). By the way, kebanyakan kotak, kecuali yang terbaharu pada masa ini, datang diisih di kilang dengan nombor yang rosak, dengan bekas dicat perak untuk wang yang sama.

Butirannya hanya wujud dalam bentuk asal dan sangat mahal. Masalah besar dan tidak dapat diselesaikan ialah beberapa bahagian tidak dibekalkan sama sekali. Terdapat firma Amerika sebenar SLAUSON, yang menjual apa-apa jenis alat ganti dari 01 J, tetapi ini adalah barang terpakai. Kit pembaikan juga tidak wujud, dan sememangnya ia tidak berguna. Orang Amerika membuat kit kusyen, tetapi tidak berguna dan tidak berkualiti. Orang sudah biasa bekerja seperti itu - mereka memesan kit, menukar pesanan. Ia tidak berfungsi di sini. Dengan cara ini, terdapat pejabat di Moscow yang mengarang dan menjual padding dan juga masterkit sendiri, apabila saya mempersoalkan pilihan ini, jawapannya ialah - "mengapa, orang bertanya."

jadi, kereta rata-rata yang tiba dengan aduan tentang kotak itu kini beberapa jenis A6 2002 (lebih tua, 00-01 tahun, dalam massa sudah berlepas atau tidak memandu lagi) atau A4 8E tahun pertama, terdapat banyak Amerika. Perbatuan odometer 150-200000. Dipintal dalam 90% kes, terutamanya pada enam, kadangkala dua kali. Larian sebenar hanya boleh diduga. Aduan biasanya seperti berikut: - tersentak semasa pecutan lancar atau cergas, - bonggol atau gelincir kadangkala semasa memandu, - permulaan yang buruk, semua ini biasanya pada kotak panas, - bunyi bising, dengungan, kadangkala ralat ciri dalam kotak (dengan tekanan , penyesuaian, klac gelincir dan variator) dan corak ciri mengikut nilai unit ukuran.

Ini biasanya bermaksud sekat atau penggantian kotak yang lengkap, kerana semua komponen kotak akan haus dan perlu diganti. Biasanya, perumahan dengan kotak gear dan ECU kekal. Selebihnya, malangnya, perlu diubah. Ia tidak pernah cukup, sebagai contoh, untuk menukar hanya rantai atau satu pinggan. ia tidak berlaku. Jika mereka mengatakan bahawa pembaikan terdiri daripada sesuatu seperti itu, maka sama ada mereka tidak melakukan apa-apa, atau semuanya baik-baik saja. Di samping itu, terdapat kerja wajib atas kotak, bergantung pada jenis, terutamanya untuk enjin diesel dan kadangkala kemas kini perisian wajib.

Perkara yang paling tidak menyenangkan dari segi wang ialah semua kereta sehingga model tahun 05 sentiasa perlu memasang blok injap baru, walaupun ia memandu secara normal sebelum pembaikan. Perkhidmatan cuba untuk tidak melakukan ini, yang membawa kepada akibat yang menyedihkan. Ramai daripada mereka yang menghadapi ini telah menolak untuk membaiki kartun.

Sebagai contoh, kes standard. Kereta Audi A4 1.9 TD akhir 03 tahun (model 04). Kotak GJA. Bacaan odometer 212000 adalah serupa dengan kebenaran. Aduan tentang kekurangan berguling dari tempat apabila D dihidupkan, berkedut semasa pecutan lancar, jeragat tunggal semasa memandu jarang berlaku. Apakah yang kita lihat apabila membuka kotak selepas mengeluarkan ECU, badan injap dan separuh badan?

Permukaan rantai rantai haus, berkarat dan sumbing.

Semua permukaan simbal rosak, calar besar dan kontur melengkung permukaan.

Selanjutnya, spline sensor tork pada aci input dimakan separuh.

Selanjutnya, pakej cengkaman hadapan pada aci input tidak sepadan dengan kelegaan, dan secara amnya kotak ini mestilah daripada jenis baharu yang berbeza.

Penjanaan pada pam ejekan.

Pada tiub kembali - pecahan mesh.

Masih setiap perkara kecil. Kebocoran minyak biasa dari lubang kawalan di kawasan bebibir kotak gear di sebelah kiri - pecahan kedap minyak utama antara kotak gear dan kotak gear.

1. Menggantikan plat aci sekunder (bahagian tidak dibekalkan!)

2. Menggantikan pemasangan aci input

4. Penggantian pam ejection.

5. Pukal aci input pada klac 7 cakera dan tetapkan celah

6. Menggantikan paip kembali (bahagian tidak dibekalkan!)

7. Menggantikan pengedap minyak utama dengan alat khas

9. Galas yang diperlukan, penapis dalaman, pengedap minyak, gasket

10. Kemas kini perisian wajib oleh pengimbas VAS peniaga

11. Cecair dalam kotak gear dan kotak.

Susun atur alat ganti.

Ada yang tidak dibekalkan. Perkara utama ialah plat bawah dan atas aci sekunder. Bahagian atas tidak dibekalkan atas sebab yang tidak diketahui. Yang lebih rendah boleh dianggap sebagai bahagian penting dari perumahan dengan kotak gear. Secara teorinya, 70% peratus bermasalah, tetapi mungkin untuk mengubahnya, tetapi ini tidak memudahkan, sekali lagi ia tidak dibekalkan. Biasanya, badan lain yang sesuai diambil (lebih tepat, bahagian depan) dengan kotak gear dan plat, dan yang lama kemudiannya dilupuskan. Harga yang baik untuk perumahan yang ideal dengan aci sekunder ialah 20 ribu rubel, tetapi anda tidak akan menemuinya. Selanjutnya, dalam kes kami, paip kembali. Anda tidak boleh membelinya, biasanya ia ditinggalkan, hidraulik mati dalam masa setahun. Terdapat juga banyak perkara kecil yang diperlukan untuk setiap pembaikan dan tidak dibekalkan.

Selebihnya harga untuk tapak popular itu wujud. ru untuk penghantaran automatik September 2009 dari Jerman, tempoh sebulan.

Pemacu kelajuan berubah-ubah 01J (CVT 0AN Multitronic atau VL-300) dikeluarkan oleh Audi dengan kerjasama LuK GmbH & Co pada tahun 2002 untuk model pacuan semua roda yang popular A4, A6 dan A8. Dengan enjin dari 1.8 hingga 3 liter. Memancarkan tork sehingga 310 Nm.

Audi membuat banyak nama untuk sub-ubah suai yang berbeza untuk setiap varian kereta dan enjin, dimodelkan pada nama transmisi automatik Honda, tetapi ini semua adalah variator Multitronic dengan huruf berbeza dari jenis FSA. JFJ dari 2000 hingga 2007 (di bawah adalah jadual) mempunyai reka bentuk yang sama untuk perkakasan dan elektronik dan dibaiki dengan Kit Pembaikan yang sama.

Angkat kit pembaikan - tekan butang di sebelah kiri.

Penyakit biasa variator 01J:

Sebab utama datang untuk membaiki variator yang agak boleh dipercayai ini pada tahun-tahun awal adalah pertukaran minyak (G 052 180 A2).

Penukaran minyak separa memerlukan lebih kurang. 4.5 liter. Penggantian lengkap - dengan penggantian separa berganda - 7.5 l. Ia sensitif kepada tahap dan kualiti minyak, minyak diperiksa terhadap palam limpahan - pada suhu +35 .. + 45 ° C, minyak harus mula mengalir. Perubahan disyorkan dalam 40-60 tkm, tetapi semakin lama variator, semakin kerap ia perlu diperiksa dan diubah. Minyak legap adalah penanda untuk pertukaran atau baik pulih minyak segera.

Penapis tersedia dengan tiub 130010 (Asal) dan tanpa tiub 130010A (bukan asal). Terdapat dua jenis penapis itu sendiri - dengan rusuk (130010A - 01J-301-519N) dan tanpa rusuk (130010B - 01J-301-519L ). Boleh ditukar ganti.Penapis berada di dalam kotak dan berubah hanya apabila variator dibaik pulih.

Reka bentuk variator 01J amat menuntut ketulenan minyak dan operasi dengan keadaan sempadan minyak dan dengan penapis tersumbat membunuh unit variator dengan setiap kilometer larian.

Perintah baik pulih biasa untuk variator ini ialah Kit Pembaikan Gasket dan Pengedap # 130002. Lebih kerap mereka memesan belanjawan Overol ATOK-130002A kurang kerap - Preskripsi.

Cincin, pengedap dan pengedap berubah, menua dengan cepat akibat suhu tinggi.

Dalam sesetengah kit pembaikan, tiada Reluctors - penunjuk kelajuan. mereka (Pengawal selia, di sebelah kanan dalam rajah - kuning) dijual berasingan - No. 130079, apabila pengrajin mendapati perlu untuk menggantikannya juga.

Selain itu, klac sering ditempah dalam satu Set - No. 130003.

Kit berbeza dalam ketebalan klac Hadapan. 2.7 mm (disatukan dengan 0AW) atau 2.05 mm.

Pemanduan musim sejuk dengan transmisi sejuk membunuh cengkaman geseran dengan cepat. Butiran lanjut - di sini.

Juga, hanya dalam satu set (Maju dan Songsang) memesan satu set cakera keluli. - No. 130004.

Kit ini juga menukar piston Reverse 130966 semasa sekat.

Bahan habis pakai tipikal CVT seterusnya 01J : Pam ejection (No. 130501).

Pam ejection diperbuat daripada plastik dan berfungsi mengikut prinsip "pengabut", apabila satu aliran cecair memasuki (yang lain) aliran udara. Hanya dalam variator ini, bukannya udara, satu lagi aliran minyak yang sama dibawa oleh minyak. Dan sudah tentu, seperti semua pengabus, sistem sedemikian menuntut kebersihan saluran dan suhu minyak. Ia cepat tersumbat dengan penggantungan, saluran haus, berhenti berfungsi seperti biasa dan, bersama-sama dengan "bahan habis pakai" yang lain, mesti diganti.

Masalah dengan pam ini membawa kepada masalah dengan penyejukan dan pelinciran klac. Dia sangat tidak suka bekerja dengan minyak sejuk.

Satu lagi bahan habis pakai ialah paip minyak (No. 130992).

Ketiga-tiga pengawal selia solenoid-elektrik ditukar selepas sumber habis (rintangan normal ialah 4.7 Ohm).

Solenoid adalah sama: 130420A - tiada muncung, terdapat tiga solenoid pada plat: N88 - solenoid penyejukan dan penutupan kecemasan, N215 - pengatur tekanan dalam pek klac, N216 - solenoid kawalan nisbah gear takal (lihat rajah di sebelah kiri)

Variator ini menggunakan rantai tarik. Daripada beban tegangan dan geseran, rantai sedemikian mengembangkan sumbernya agak awal (Memandu rantai variator - No. 130700), diganti secara praktikal pada setiap baik pulih variator selepas berjalan melebihi 100 tkm, kerana walaupun sedikit haus akan membawa kepada gangguan yang ketara dalam gelongsor rantai di sepanjang kon, yang dengan serta-merta mengurangkan tork yang dihantar dan dengan cepat "penuaan" kon itu sendiri.

Secara empirik, ketetapan telah ditetapkan bahawa sehingga 2 liter adalah munasabah untuk menggunakan rantai penolak, dan lebih 2.5 liter - rantai penarik. Tetapi untuk kereta berkuasa, variator ternyata kurang dipercayai daripada kotak prapilih, dan dalam transmisi automatik langkah moden, peralihan gear menjadi tidak kurang lancar berbanding variator, dengan keunggulan yang ketara dalam kebolehpercayaan. Oleh itu, arah pembangunan variator ke arah rantai "menarik" boleh dianggap tidak menjanjikan.

Bersama-sama dengan rantai, bar ketegangan sering ditukar - 130701 dan 130702.

Reka bentuk variator menghalang kenderaan daripada ditarik, yang membawa kepada akibat maut untuk kon dan, akibatnya, untuk transmisi itu sendiri. Kon ialah unit CVT yang menentukan sumber dan kesesakan dalam reka bentuk.

Tempat sakit juruelektrik biasa kepada semua variator dan 6-mortar generasi pertama: ECU - Unit kawalan CVT Multitronic VL-300 ... Untuk pembaikan tekan No. 130446A.

Sebab kegagalan awal: unit terapung sepenuhnya dalam minyak, yang memanaskan dalam penghantaran ini melebihi 110 darjah. Bahan komponen kes dan sensor, terutamanya tahun pertama pengeluaran, tidak dapat menahan terlalu panas yang berpanjangan.

Oleh itu, untuk variator ini, terdapat cadangan selepas 3-5 tahun beroperasi - untuk memasang radiator penyejuk minyak tambahan.Atau setiap musim panas untuk membersihkan sistem penyejukan sedia ada di dalam dan di luar dan menukar minyak lebih kerap daripada pada usia "muda".

Pada tahun 2003, pengilang memuktamadkan reka bentuk unit kawalan, menggunakan bahan yang lebih tahan terhadap suhu dan VL300-7 Multitronics mula datang untuk pembaikan kemudian dan kurang kerap.

Masalahnya biasanya dinyatakan dalam fakta bahawa paparan "PRND" menyala dan komputer memberikan pelbagai jenis ralat. Dan bergantung kepada DTC ini, Multitronics berjaya dibaiki. (Cadangan dari bawah).

- Terdapat satu lagi masalah serius (tetapi lebih jarang) - Berbeza.

Semasa baik pulih, anda harus memberi perhatian kepada keadaan pembezaan. Jika ada masalah dengan dia, maka kotak itu bukan penyewa. Penggantian berbeza 01J hampir mustahil kerja dalam persekitaran perkhidmatan.

Melawan Kebocoran Minyak - Menggantikan Pengedap Minyak:

- cuff (seal minyak) pam (130070),

- cuff aci gandar kiri dan kanan (130073, 130076).

Pendapat sarjana mengenai Multitronics ada di sini dan di sini. Peranti 01J - di sini.

Secara umum, pada kereta baharu, transmisi yang sangat rumit dan terlaras halus ini berfungsi dengan baik dalam bahasa Jerman, tetapi selepas 150-200 tkm, memandu dengannya adalah seperti bermain "rolet Rusia".

Multitronic yang telah diperbaharui VL-300 pada variator ZF 01J.

Dua varian Multitronic diketahui akan dibaiki:

- Penyambung segi empat sama (di sebelah kanan 130446 B).

- Dengan penyambung bulat K (dibiarkan 130446A).

Walaupun pelaburan dalam projek CVT Eropah proprietari adalah jumlah astronomi, reka bentuk CVT tali pinggang tarik ini tidak dapat bersaing dengan CVT DSG dan tali pinggang tekan. Ramai pereka bentuk dan pembiaya menganggap reka bentuk sedemikian sebagai cabang buntu pembangunan transmisi automatik dan pelaburan yang tidak berjaya oleh Audi.

Kos dan ketersediaan item yang anda perlukan boleh disemak di kedai dalam talian dengan mengklik nombor pada latar belakang oren untuk mencari bahagian.

Variator ialah kotak gear tanpa langkah (iaitu tanpa peralihan gear biasa melalui penglibatan gear). Malah, tiada peralihan gear dalam variator sama sekali, tork dihantar dan ditukar dengan lancar, tanpa jeragat, dan ia dihadkan oleh parameter yang ditentukan. Oleh itu, kereta dengan kotak sedemikian sesuai untuk mereka yang memandu tanpa pecutan dan berhenti secara tiba-tiba dan ingin menjimatkan banyak minyak. Daripada pasangan gear biasa, transmisi jenis ini mempunyai dua takal yang disambungkan bersama oleh tali pinggang atau rantai. Pembaikan CVT akan dikaitkan dengan mereka, atau dengan kawalan elektroniknya.

Variator agak boleh dipercayai dan jarang memerlukan pembaikan, tetapi ada perkara yang tidak disukainya. Ini adalah gaya pemanduan pantas, penggunaan berterusan kuasa maksimum kotak gear dan brek keras. Momen pemusnah kedua ialah cecair kerja, jika ia tidak berkualiti atau tidak berubah kepada yang baru mengikut peraturan. Semua perkara di atas, secara individu dan gabungan, membawa kepada kepanasan melampau dan peningkatan haus bahagian dan membawa kepada kerosakan pada variator. Secara berasingan, perlu diperhatikan elemen penapis. Anda harus tahu bahawa setiap kali anda menukar cecair dalam variator, penapis mesti diganti dengan yang baru.

Gejala variator yang tidak berfungsi dalam juruelektrik akan dilihat serta-merta. Lampu pada panel instrumen akan memberitahu anda tentang perkara ini. "Perkhidmatan diperlukan"... Anda boleh mengetahui dengan lebih terperinci jenis kerosakan yang berlaku menggunakan diagnostik variator.

Kerosakan yang paling biasa adalah jerking semasa memandu, seperti yang mereka katakan "variator tersentak."

Ini mungkin kerosakan unit kawalan variator, penggerak elektronik dan pelbagai penderia, yang banyak terdapat dalam penghantaran jenis ini.
Tanda-tanda kerosakan variator pada bahagian mekanikalnya ialah kejutan apabila menukar gear, ketidakupayaan untuk menukar secara manual, kelajuan kotak gear tidak berubah, pergerakannya dalam gear neutral, tergelincir, atau tiada pergerakan langsung.

Jika anda perlu mendapatkan perkhidmatan kereta, maka ingat bahawa jika mustahil untuk menukar kelajuan, menunda kenderaan adalah mustahil dengan cara lain, kecuali pada trak tunda. Ia juga tidak disyorkan untuk menunda pada halangan yang fleksibel atau tegar sekiranya berlaku kerosakan lain, tetapi terdapat kemungkinan sedemikian jika urutan tertentu perubahan gear diperhatikan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba, sangat perlahan dan tidak jauh.

Untuk membaiki variator dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan banyak pengetahuan dan kemahiran. Tidak setiap perkhidmatan menjaga kotak ini. Sebab utama untuk ini ialah bilangan besar peranti elektrik. Untuk memeriksa variator dengan betul, anda perlu mempunyai seluruh senjata peralatan diagnostik, yang, dengan cara itu, juga akan melihat kerosakan mekanikal. Tetapi jika anda masih memutuskan untuk menyelesaikan masalah itu sendiri, maka ini mungkin.

Bagaimana untuk mengenal pasti kerosakan pada variator?

Untuk diagnostik, adalah perlu untuk membongkar variator dan membuka, sebelum itu, berhati-hati memutuskan semua pendawaian dan mengingati urutan tindakan. Sama seperti mana-mana kotak lain, ini adalah satu-satunya cara untuk menentukan dengan tepat apa yang tidak teratur dan membetulkannya. Tanpa membuka kotak, adalah mustahil untuk mengatakan dengan jelas jenis masalah yang sedang berlaku. Dalam kes ini, kos pembaikan variator akan jauh lebih murah dan hanya terdiri daripada pembelian alat ganti yang diperlukan.

Pembaikan CVT dalam perkhidmatan

Ini menimbulkan persoalan - berapakah kos untuk membaiki variator dalam perkhidmatan kereta?

Ia agak mahal untuk membaiki transmisi CVT, jadi ramai pemilik kereta lebih suka membeli kontrak atau kotak baru untuk dibaiki.

Tidak mustahil untuk menjawabnya dengan jelas. Pertama, ia bergantung pada pembuatan kereta (dan perbezaan harga adalah besar). Kedua, dari jenis pecahan. Dalam kes terbaik, ia akan membilas injap badan injap dengan perubahan minyak - kira-kira 6-8 ribu rubel, menggantikan injap ini - 10-13, menggantikan seluruh badan injap - 20-25, pemulihan lengkap semua elemen - 40 -45 ribu rubel (Pengiraan sedemikian digunakan untuk model Peugeot, Honda). Pertimbangkan juga harga perkhidmatan diagnostik. Ketiga, kos pembaikan variator bergantung pada wilayah tempat anda tinggal.

Ini adalah pilihan julat kelajuan optimum berhubung dengan rpm enjin. Seperti yang telah disebutkan pada mulanya, variator tidak mempunyai perubahan gear dalam pemahaman biasa kami, ia bergerak dengan lancar dalam rangka kerja yang diberikan.

Penentukuran sedang menetapkan julat kelajuan yang diingini.

Variator ditentukur sama ada dalam proses pergerakan atau di tempat letak kereta. Sebelum dan selepas pembaikan kotak gear variator, penentukuran mesti dijalankan.

Pam minyak transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator Audi A4, Audi A6, A8

Dalam transmisi automatik CVT 01J variator Audi A4, Audi A6, A8, transmisi tork bergantung kepada kedua-dua bekalan kuasa dan pada bekalan minyak. Tanpa bekalan kuasa dan bekalan minyak yang mencukupi, kotak gear tidak akan dapat beroperasi.

Operasi pam minyak meliputi keperluan asas transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator Audi A4, Audi A6, A8 dalam tenaga dan menentukan kecekapan keseluruhannya.

Oleh itu, sistem yang diterangkan di atas mempunyai reka bentuk yang membolehkan mereka bertahan dengan jumlah minimum minyak, yang bekalannya telah diatur dengan cara yang benar-benar baru.

Untuk mengurangkan bilangan sambungan, pam minyak dipasang terus ke badan injap. Reka bentuk ini memberikan kekompakan, mengurangkan kehilangan tekanan dan murah untuk dikeluarkan.

Transmisi automatik CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8 dilengkapi dengan pam gear yang dioptimumkan untuk kecekapan. Ia membina tekanan yang diperlukan dengan jumlah minyak yang agak kecil dalam sistem.

Pam pancutan sedutan membekalkan isipadu minyak tambahan di bawah tekanan rendah kepada sistem penyejukan klac hidraulik.

Pam gear disepadukan dalam badan injap transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator untuk Audi A4, Audi A6, A8 dan didorong terus dari aci input melalui gear taji dan aci pam.

Bercakap tentang ciri-ciri pam minyak, adalah perlu untuk menyebut pampasan kelegaan paksi dan jejarian. Untuk mencapai tekanan tinggi pada kelajuan rendah, pam diperlukan yang dibezakan oleh ketat dalaman.

Pam minyak konvensional tidak sesuai untuk tujuan ini, kerana bahagian dalamannya tidak sesuai bersama dengan baik.

Kelegaan paksi antara gear dan perumah dan kelegaan jejari antara gear dan bulan sabit boleh menjadi lebih besar atau lebih kecil.

Semakin besar jurang, semakin banyak tekanan di dalam jatuh. Penurunan tekanan yang besar membawa kepada penurunan kecekapan pam.

Pampasan pelepasan paksi

Dua cakera tujahan membentuk rongga tekanan dalam pam kotak gear automatik CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8 dan mengelaknya di bahagian tepi.

Ia dilengkapi dengan pengedap khas dan bersempadan dengan perumah pam minyak dan plat pelekap pam unit kawalan hidraulik.

Reka bentuk cakera tujah adalah sedemikian rupa sehingga tekanan minyak dihantar dalam rongga antara cakera dan selongsong pam.

Meterai menghalang minyak daripada bocor dari rongga dan penurunan tekanan di dalamnya. Dengan peningkatan tekanan minyak, cakera tujahan menolak lebih kuat pada elemen berbentuk bulan sabit dan gear pam, dengan itu mengimbangi kelegaan paksi.

Pampasan kelegaan paksi dan jejari membolehkan mencapai tekanan minyak yang diperlukan dan, pada masa yang sama, nilai kecekapan tinggi dengan reka bentuk yang padat.

Pampasan kelegaan jejari

Kelegaan jejari antara elemen berbentuk sabit dan gear (memandu dan dipandu) transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator Audi A4, Audi A6, A8 diberi pampasan. Untuk ini, elemen berbentuk bulan sabit terdiri daripada dua bahagian: segmen dalam dan segmen luar.

Segmen dalam mengelak kelegaan pinion. Di samping itu, ia menyokong segmen luar secara jejari. Segmen luar mengelak kelegaan gear yang dipacu.

Pam transmisi automatik CVT 01J yang dipam dalam minyak Audi A4, Audi A6, A8 menembusi ke dalam ruang antara segmen dan lebih banyak lagi menekan segmen ke gear pemacu dan pemacu, dengan itu mengimbangi kelegaan jejari.

Sekiranya tiada tekanan, mata air memberikan pemampatan awal bagi segmen dan penggelek pengedap dan meningkatkan sedutan minyak oleh pam.

Terima kasih kepada mereka, minyak yang dipam oleh pam memberikan tekanan pada permukaan dalaman segmen dan pada roller pengedap.

Pam lontar, variator transmisi automatik CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8

Jumlah minyak yang dibekalkan oleh pam gear tidak mencukupi untuk menyejukkan klac dengan betul, terutamanya apabila bermula apabila klac tergelincir sangat panas.

Untuk meningkatkannya, pam ejekan dibina ke dalam sistem penyejukan klac transmisi automatik CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8. Pam pancutan sedutan, diperbuat daripada plastik, direndam dalam tangki minyak.

Pam lontar adalah berdasarkan prinsip Venturi. Pam minyak mengepam minyak untuk menyejukkan cengkaman ke dalam pam ejection (aliran ejection).

Melepasi tiub Venturi, aliran lontar menghasilkan vakum, yang menyebabkan isipadu minyak tambahan dibawa pergi dari bah minyak.

Akibatnya, jumlah minyak digandakan tanpa penggunaan kuasa tambahan pam minyak.

Injap tidak kembali menghalang pam sedutan daripada mengalir dan memastikan ia berada dalam keadaan kesediaan yang berterusan.

Kawalan hidraulik elektronik bagi transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator Audi A4, Audi A6, A8

Yang baharu ialah gabungan pam minyak, badan injap (valve block) dan unit kawalan CVT 01J CVT automatik CVT, Audi A4, Audi A6, A8 menjadi satu unit kompak tunggal.

Badan injap mengandungi kili manual, sembilan injap hidraulik dan tiga injap solenoid kawalan tekanan.

Unit kawalan hidraulik dan elektronik disambungkan terus dengan penyambung elektrik.

Badan injap transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator untuk Audi A4, Audi A6, A8 melaksanakan fungsi berikut:

- kawalan cengkaman hadapan dan belakang

- pelarasan tekanan dalam sistem hidraulik klac

- bekalan minyak untuk mengawal tekanan sentuhan

- kawalan nisbah gear

- bekalan minyak ke rongga pampasan

Melalui tiub berputar khas, badan injap kotak gear automatik CVT 01J CVT, Audi A6, A8 disambungkan kepada sistem hidraulik takal 1 dan 2. O-ring dipasang pada tiub penyambung berputar.

Untuk melindungi komponen transmisi automatik, variator Multitronic CVT 01J dalam Audi A4, Audi A6, A8, injap pengehad tekanan DBV1 mengehadkan tekanan minyak kepada 82 bar.

Injap pra-kawalan VSTV membekalkan injap kawalan tekanan dengan minyak pada tekanan malar 5 bar.

Injap tekanan minimum MDV menghalang pam minyak daripada memerangkap udara apabila enjin dihidupkan. Pada kuasa pam yang tinggi, injap MDV membuka dan mengarahkan minyak dari saluran pemulangan minyak ke bahagian pam, dengan itu meningkatkan kecekapan pam.

Injap tekanan awal VSPV transmisi automatik CVT 01J variator Audi A4, Audi A6, A8 mengekalkan tekanan dalam talian utama yang mencukupi untuk melaksanakan fungsi tertentu (menekan atau pelarasan).

N88, N215 dan N216 adalah injap kawalan tekanan. Mereka memberikan tekanan kawalan yang berkadar dengan arus elektrik yang melaluinya.

N88 (injap solenoid 1) mempunyai dua fungsi: ia mengawal injap penyejuk klac KKV dan injap pelepas tekanan SIV.

N215 (injap kawalan tekanan penghantaran automatik 1) mengawal injap kawalan klac KSV.

N216 (injap kawalan tekanan penghantaran automatik 2) mengawal injap kawalan nisbah penghantaran UV.

Seperti sebelumnya, transmisi automatik CVT 01J Multitronic dalam Audi A4, Audi A6, A8 mempunyai sambungan mekanikal (kabel) dengan tuil pemilih, di mana maklumat mengenai kedudukannya dihantar: P, R, N dan D.

Rod pemilih bagi variator transmisi automatik CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8 melaksanakan fungsi berikut:

- menggerakkan kili manual dalam unit kawalan hidraulik dan dengan itu mengaktifkan mod perjalanan (ke hadapan / undur / neutral)

- termasuk mekanisme kunci tempat letak kereta

- bertindak pada suis pelbagai fungsi untuk menentukan kedudukan tuas pemilih

Apabila pemilih dialihkan ke kedudukan P, rod pemacu mekanisme penguncian dialihkan ke arah paksi dan menekan pawl terhadap gear mekanisme, sekali gus menghalang penghantaran. Gear kunci penghantaran disambungkan dengan tetap ke aci pinion.

Variator transmisi automatik kotak engkol CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8, sistem paip dan pengedap

Kotak gear automatik CVT 01J variator Audi A4, Audi A6, A8 menggunakan jenis gelang pengedap baharu - gelang pengedap komposit.

Gelang ini mengelak tekanan dan silinder hidraulik pelarasan takal primer dan sekunder, serta omboh klac hadapan.

O-ring mempunyai dua fungsi: ia menekan pada cincin luar dan menutup celah.

Cincin O terbelah dimampatkan oleh tekanan minyak.

Kelebihan cincin pengedap kompaun transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator Audi A4, Audi A6, A8:

- rintangan rendah apabila bergerak

- ubah bentuk kecil di bawah tekanan

Untuk mengurangkan berat transmisi automatik CVT 01J CVT Audi A4, Audi A6, A8, kotak engkolnya, yang terdiri daripada tiga bahagian, diperbuat daripada aloi magnesium AZ91 HP.

Aloi yang sangat tahan kakisan ini mudah dimesin dan mengurangkan berat kotak engkol sebanyak 8 kg berbanding aloi aluminium konvensional.

Variator transmisi automatik CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 mempunyai ciri lain - minyak di dalamnya tidak dihantar melalui saluran dalam kotak engkol (seperti dalam kotak gear hidromekanik konvensional), tetapi hampir secara eksklusif melalui saluran paip.

Pengedap akhir digunakan untuk mengelak sambungan saluran paip. Pengedap mekanikal saluran paip tekanan mempunyai dua bibir yang berfungsi, yang ditekan di bawah tindakan tekanan minyak dan memberikan pengedap yang boleh dipercayai.

Kaedah ini memungkinkan untuk mengelak sambungan paip dengan pasti, walaupun ia tidak berada pada sudut tepat (contohnya, paip tekanan ke klac terbalik).

Tepi meterai mekanikal paip masuk pam minyak kotak gear automatik CVT 01J CVT, Audi A6, A8 dimampatkan kerana daya tekanan.

Pengedap bibir berganda menghalang ATF daripada bercampur dengan minyak pemacu akhir. Ia menghalang ATF daripada memasuki perumahan pemacu akhir dan sebaliknya.

Kehilangan kekejangan pengedap bibir berganda boleh dinilai dengan lubang khas dalam kotak engkol.

Rajah 27. Gambar rajah hidraulik transmisi automatik CVT 01J Variator multitronik Audi A4, Audi A6, A8 (Pemilih dalam kedudukan P, enjin dimatikan)

DBV1 - injap pengehad tekanan 1, DBV2 - injap pengehad tekanan 2, DDV1 - injap tekanan pembezaan 1, DDV2 - injap tekanan pembezaan 2, F - penapis ATF, HS - kili manual, K - radiator ATF, KKV - injap penyejuk klac, KSV - injap kawalan klac, MDV - injap tekanan minimum, MP1 - titik pengukur tekanan sentuhan (diukur dengan G194), MP2 - titik pengukur tekanan talian klac (diukur dengan G193), N88 - injap solenoid 1 (penyejukan klac / penutupan kecemasan) , N215 - injap kawalan tekanan -1, variator CVT 01J automatik Audi A4, Audi A6, A8 (clutch), N216 - injap kawalan tekanan -2, transmisi automatik CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 (nisbah gear) , P - minyak pam, PRND - kedudukan pemilih, RK - klac terbalik, S1 - penapis mesh ATF 1, S2 - penapis mesh ATF 2, S3 - penapis mesh ATF 3, SB 4 - lubang untuk takal pelincir / penyejukan, SF - phil pakai Utr ATF, SIV - injap keselamatan, SSP - pam sedutan, UV - injap kawalan nisbah gear, VK - klac hadapan, VSBV - injap pengehad aliran volum, VSPV - injap pra-tekanan, VSTV - injap tekanan pra-juruterbang

penyejukan minyak ATF

Berasal dari pulley 1, minyak ATF mula-mula melalui radiator ATF, kemudian melalui penapis ATF dan hanya kemudian memasuki badan injap transmisi automatik CVT 01J CVT, Audi A6, A8.

Seperti transmisi automatik, radiator ATF disepadukan ke dalam radiator enjin. Di dalamnya, minyak memindahkan haba ke penyejuk enjin (penukar haba minyak-air).

Injap tekanan berbeza DDV1 melindungi penyejuk ATF daripada tekanan tinggi (dengan ATF sejuk). Dengan ATF sejuk, tekanan pembezaan yang tinggi berlaku dalam talian bekalan dan pemulangan.

Pada penurunan tekanan tertentu, injap DDV transmisi automatik CVT 01J Multitronic variator dalam Audi A4, Audi A6, A8 membuka dan menyambungkan saluran paip bekalan dan pemulangan. Ini, lebih-lebih lagi, menyumbang kepada pemanasan pantas ATF.

Injap tekanan pembezaan DDV2 terbuka pada rintangan tinggi terhadap aliran bendalir dalam penapis ATF (jika penapis, contohnya, tersumbat). Jika ia tidak ada, maka injap DDV1 akan terbuka di bawah tindakan tekanan belakang, yang akan menjadikan sistem penyejukan ATF tidak berkesan.

Jika penyejuk ATF bocor, penyejuk akan memasuki ATF. Malah sedikit daripadanya menyebabkan masalah dalam sistem pelarasan klac.

Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang pecahan kotak CVT yang telah dipasang pada Audi sejak 2001.

Tujuan artikel ini adalah untuk mendidik semua yang berminat dalam masalah ini dan supaya anda tidak perlu menerangkan perkara asas kepada pelanggan setiap masa.

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa jika kereta anda dengan kotak gear variator tiba-tiba berhenti memandu sepenuhnya, iaitu, ia berdiri dan tidak bergerak ke hadapan atau ke belakang, dan pada masa yang sama kereta itu bermula dan berfungsi, maka kemungkinan besar anda mempunyai masalah tidak dengan kotak gear tetapi dengan pemacu, lebih tepat nampaknya pada salah satu pemacu sambungan CV luar atau dalam tidak teratur.

Jadi multitronik. Semua cerdik adalah mudah, ia pernah dikatakan, dan dalam kes ini ia adalah salah satu pengesahan kenyataan ini. Susunan kotak adalah ringkas dan mudah.

Putaran dari enjin pada mulanya menetapkan pam minyak bergerak, dan pada masa hadapan, tekanan minyak adalah tepat sebagai mekanisme kawalan.

Selanjutnya, putaran dihantar ke aci dengan dua kon bergerak, di antaranya terdapat rantai yang memindahkan putaran ke aci lain dengan dua kon yang sama. Aci kedua, melalui kotak gear, menghantar putaran ke roda.

Seperti yang telah disebutkan di atas, kon bergerak dan apabila rantai pada satu aci berada di bahagian atas dan pada masa yang sama ia mempunyai jejari putaran maksimum, maka pada aci yang satu lagi rantai berada di bahagian bawah dan ia mempunyai jejari minimum.

Mata air di dalam aci ini bertujuan untuk memerah kon dan menyemperit rantai. Semasa putaran, tekanan minyak memaksa keadaan kon ini berubah dan dengan itu nisbah gear putaran juga berubah, jika pada mulanya aci pemacu membuat lima pusingan, maka aci yang dipacu hanya membuat satu pusingan, tetapi secara beransur-ansur keadaan berubah dan kini kedua-duanya. aci mempunyai putaran yang sama, dan kemudian aci pemacu mempunyai satu putaran, dan aci terdorong mempunyai 5.

Oleh itu, kotak ini dipanggil tanpa langkah, tiada apa-apa untuk ditukar. Perkara penting, semua ini dikawal oleh unit kawalan elektronik, yang mengaitkan kedua-dua kelajuan enjin dan kelajuan kenderaan, berdasarkan berapa banyak tekanan yang akan dibenarkan oleh unit kawalan untuk melepasi kon, oleh itu satu kon akan bergerak untuk pemampatan dan lain untuk pengembangan. Ini adalah cara ia berfungsi.

Di sinilah semua masalah bermula. Unit kawalan elektronik (ECU) beroperasi dalam minyak, suhu yang paling kerap melebihi 100 darjah Celsius, dan walaupun litar mikro unit ini berada dalam bekas tertutup dan diisi dengan silikon di kilang, namun, dari semasa ke semasa, kekejangan rosak dan unit gagal.

Sebagai peraturan, ini membawa kepada fakta bahawa kereta masuk ke mod kecemasan. Dalam kes ini, papan maklumat tidak menunjukkan sebarang kelajuan, tetapi bersinar sepenuhnya merah.

Dalam kes ini, pembaikan terdiri daripada menggantikan ECU, semuanya mudah. Hanya ada satu masalah - harga! Kos blok boleh dari 45 hingga 85 ribu rubel.

Ada jalan keluar, di Eropah terdapat pakar yang boleh membaiki blok tersebut dan secara purata keseluruhan prosedur berharga 32,000 rubel dengan jaminan setengah tahun.

Itulah sebabnya kami berusaha untuk menyediakan ECU untuk semua variator. Malangnya, untuk saiz enjin tertentu, selalunya bukan satu tetapi enam blok berbeza diperlukan, lebih tepat, terdapat satu blok, tetapi perisian berbeza dan jika perisian tidak sesuai, kereta tidak akan hidup atau akan segera menunjukkan mod kecemasan lagi.

Kami memberi banyak perhatian kepada mod kecemasan, kerana ini adalah masalah yang paling biasa dengan kotak ini, tetapi secara adil adalah wajar untuk menyebut kerosakan mekanikal kotak ini.

Di sini juga, semuanya mudah, hanya ada dua pilihan, sama ada rantai pemacu putus, atau kotak gear runtuh.

Dalam kes ini, pembaikan tidak praktikal, kerana kerosakan bahagian ini membawa kepada kegagalan beberapa perkara lain. Dalam kes ini, kami hanya memasang kotak lain, dan ini juga tidak mudah.

Bergantung kepada isipadu dan kuasa motor, terdapat sekurang-kurangnya 4 jenis kotak gear dengan nisbah gear tersendiri. Sudah tentu, artikel ini tidak merangkumi semua masalah dan cara untuk menyelesaikannya, tetapi kami masih memberikan gambaran umum.

Walaupun di perkhidmatan pengedar rasmi, anda selalunya tidak akan diberikan maklumat ini, kadang-kadang kerana ia tidak menguntungkan mereka, dan kadang-kadang kerana mereka tidak mengetahuinya.

Kita boleh memberikan contoh yang mudah tetapi sangat menarik.... Seorang pelanggan mendekati kami dengan keinginan untuk membeli variator untuk keluaran Audi A4 2009.

Pada perkhidmatan rasmi, dia diberitahu bahawa perlu untuk menggantikan ECU kotak itu, tetapi memandangkan operasi itu menelan kos 85,000 rubel, dia lebih suka membeli kotak lain. Kami memasang variator lain untuk pelanggan dan pada akhirnya masalahnya tetap sama.

Pelanggan tidak bertindak balas terhadap kenyataan kami bahawa masalah itu tiada dalam unit kawalan dan lebih suka mempercayai kenyataan peniaga rasmi bahawa, didakwa, terdapat juga ECU yang rosak pada kotak terpakai.

Sudah tentu, kami mengambil semula kotak kami, dan pelanggan pergi ke pengedar rasmi.

Akibatnya, pada mulanya dia memberikan 85,000 rubel untuk blok baru, dan apabila selepas itu kereta itu tidak berjalan seperti biasa, mereka dapat meyakinkannya bahawa nampaknya pada masa ini kotak di dalamnya telah rosak dan pelanggan memberikan 320,000 lagi. rubel untuk kotak baru.

Betapa sukarnya mereka menerangkan sesuatu, apabila dan selepas memasang unit baru, kereta itu sekali lagi tidak memandu dengan betul. Sudah tentu, kami berjaya mengatasi masalah ini, tetapi pelanggan ini memutuskan hubungannya dengan peniaga selama-lamanya.