Di bawah ialah semua cara untuk memeriksa palam cahaya pada enjin diesel. Apabila memilih pilihan yang sesuai, anda harus memberi tumpuan kepada beberapa kriteria - kemahiran, ketersediaan peranti, masa lapang dan alatan. Sebaik-baiknya, semua kaedah boleh digunakan dan pemeriksaan tambahan dilakukan.
Mulakan dengan mengukur voltan pada input palam cahaya. Selalunya kerosakan disebabkan oleh sebab yang remeh - pengoksidaan kumpulan kenalan atau kelemahan satu atau terminal lain di mana kuasa dibekalkan. Untuk pemeriksaan sedemikian, anda memerlukan multimeter (dengan keupayaan untuk mengukur voltan dan rintangan) atau mentol lampu 12 Volt (jika peranti tidak berdekatan).
Jika anda tidak mengeluarkan palam cahaya daripada enjin, maka pemeriksaan itu akan menjadi tidak bermaklumat dan tidak tepat, kerana anda tidak akan dapat melihat aktiviti cahaya. Pengecualian adalah beberapa jenis motor, di mana anda boleh membuka muncung dan menilai keadaan elemen pemanasan melalui telaga.
Untuk mendapatkan data yang tepat, disyorkan untuk membuka lilin dan memeriksanya pada bateri, dan mengukur parameter voltan dan rintangan menggunakan multimeter.
Cara paling mudah untuk memeriksa palam cahaya selepas menanggalkan bahagian adalah dengan menggunakan lampu amaran 12 volt. Di sini urutan tindakan adalah seperti berikut:
Jika lampu menyala, ini bermakna elemen pemanas utuh, dan tiada kerosakan di dalamnya. Jika lampu tidak menyala, atau cahayanya terlalu malap, maka palam cahaya tidak berfungsi dan memerlukan penggantian. Perlu diingatkan bahawa memeriksa palam cahaya menggunakan mentol bukanlah kaedah yang boleh dipercayai. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menggunakan kaedah diagnostik yang lebih maju yang melibatkan penggunaan multimeter.
Jika video tidak dipaparkan, sila muat semula halaman atau warna ”style =”: # CC3333 ″> klik di sini
VIDEO
Teknik ini sama dengan kaedah sebelumnya, dengan perbezaannya tidak perlu mentol lampu. Tugas pemilik kereta adalah untuk menentukan fakta penampilan percikan, dengan sentuhan aktif bahagian berulir. Pemeriksaan sedemikian hanya dibenarkan pada enjin diesel lama di mana unit kawalan elektronik tidak dipasang.
Cara menyemak palam cahaya untuk percikan - algoritma adalah seperti berikut:
Sediakan sekeping dawai, kira-kira 1 m panjang, dan longgarkannya pada kedua-dua belah.
Tanggalkan palam pencucuh dari busbar yang dihidupkan.
Sambungkan wayar dengan satu sisi ke positif bateri dan satu lagi ke elektrod tengah.
Jika palam cahaya berfungsi dengan baik, maka, pada saat menyentuh, anda dapat melihat rupa percikan api yang kuat. Sekiranya terdapat kecacatan pada elemen pemanas, akan ada sedikit atau tiada percikan api.
Kerana bahaya teknik ini, ia tidak digunakan pada mesin moden. Tetapi pengetahuan tentang ciri-cirinya akan membolehkan anda mengelakkan ralat maut dalam proses memeriksa integriti palam cahaya menggunakan lampu ujian.
Apabila semua pemeriksaan palam cahaya telah selesai dan mereka telah menunjukkan bahawa elemen pemanas berfungsi dengan baik, anda boleh memasang semula bahagian tersebut. Tetapi bagaimana jika mereka tidak berfungsi pada enjin? Sebabnya mungkin tersembunyi dalam pendawaian elektrik. Perkara pertama yang perlu diperiksa ialah fius, geganti palam cahaya dan penderia.
Adalah lebih baik untuk mempercayakan pemantauan kesihatan penderia dan penyampaian masa kepada tuan. Pada masa yang sama, ingat bahawa pemanasan dalam kebuk pembakaran dihidupkan hanya pada enjin sejuk, suhunya di bawah 60 darjah Celsius.
Tugas relay palam cahaya adalah untuk mengaktifkan elemen pemanas sebelum menghidupkan enjin. Menghidupkan peranti boleh ditentukan dengan kehadiran klik yang berlaku selepas memutar kunci dalam kunci pencucuhan. Arahan tentang keperluan untuk pengaktifan diberikan oleh ECU, dan relay hanya melaksanakan "perintah" dan mengaktifkan sistem. Unit kawalan pula, mengambil maklumat daripada penderia aci engkol dan penyejuk. Terima kasih kepada arahan yang diberikan daripada unit, litar ditutup atau dibuka.
Memeriksa geganti palam cahaya mesti dilakukan, jika tiada klik yang dinyatakan di atas. Jika mentol lampu dengan lingkaran berhenti menyala, beri perhatian untuk memeriksa fius, dan kemudian periksa penderia suhu.
Setiap geganti mempunyai beberapa kumpulan kenalan. Peranti satu keping mempunyai empat, manakala peranti dua keping mempunyai lapan. Dua kenalan kawalan dan dua - belitan. Selepas isyarat diberikan, kenalan kawalan dicetuskan. Perlu diingatkan bahawa tidak ada nama biasa untuk kenalan mesin yang berbeza. Mereka boleh berbeza untuk setiap geganti.
Secara umumnya, pada kereta diesel, sesentuh belitan ditandatangani dengan nombor 86 dan 85, dan sesentuh kawalan adalah 30 dan 87. Apabila voltan digunakan pada sesentuh 30 dan 87, sesentuh belitan harus ditutup. Untuk menyemak, ke terminal 86 dan 87, sambungkan mentol lampu dan tenagakan geganti palam cahaya. Jika lampu dihidupkan, kita boleh bercakap tentang kebolehservisan geganti. Jika ini tidak berlaku, kemungkinan besar, gegelung telah terbakar.
Kesihatan geganti elemen pemanas, seperti lilin itu sendiri, boleh diperiksa dengan multimeter dengan mengukur rintangan.Jika peranti senyap apabila disambungkan, gegelung boleh ditukar.
Mengetahui cara menyemak palam cahaya, anda boleh dengan mudah menyelesaikan sebarang masalah yang timbul dan mendiagnosis kerosakan, tanpa penglibatan pakar. Untuk menjalankan pemeriksaan, tiada peralatan rumit diperlukan - mentol lampu, bateri dan multimeter sudah cukup.
Litar dibuat buat sementara waktu, dari apa yang ada di tangan, tetapi masa operasi menunjukkan bahawa tidak ada lagi yang diperlukan, saya telah lama terlupa tentang menggantikan palam cahaya. Hanya blok itu sendiri telah diubah, dan terminal yang tidak digunakan juga telah dialih keluar daripadanya. Blok boleh ditukar ganti dengan kilang. (tiada perubahan dibuat pada litar elektrik kereta)
Pada mulanya saya terfikir untuk melakukannya tanpa geganti (itulah sebabnya terdapat transistor berkuasa KT837F pada rajah), tetapi kemudian saya menginsuranskan diri saya - saya memutuskan untuk meletakkan geganti untuk menukar beban untuk menjadikannya lebih dipercayai.
Apabila kunci dihidupkan dalam suis pencucuhan ke kedudukan "hidup", + 12V dibekalkan ke terminal 86 blok. Kapasitor C1 dinyahcas, voltan pada anod diod Zener lebih rendah daripada voltan penstabilan (6.8V), diod Zener ditutup dan transistor VT1 ditutup. Potensi negatif dibekalkan kepada pangkalan transistor VT2 melalui R6 dan transistor VT2 terbuka. Geganti dicetuskan dan sesentuh geganti menukar gegelung geganti palam cahaya dan lampu amaran prapemanasan dengan tolak (tanah) kereta. Geganti palam cahaya (tidak ditunjukkan) menghidupkan palam cahaya enjin.
Sensor suhu enjin apabila enjin sejuk (20 ° C) mempunyai rintangan kira-kira 1.2kΩ. pada 60 darjah. Rintangan C ialah kira-kira 280 Ohms. Semakin tinggi suhu enjin, semakin rendah rintangan sensor suhu, dan sebaliknya, semakin sejuk enjin, semakin besar rintangan sensor. Penderia suhu (tidak ditunjukkan dalam rajah) disambung secara selari dengan perintang R3. Masa pengecasan kapasitor C1 bergantung pada rintangan sensor. Kapasitor dicas melalui litar + 12V, R4, selari dengan R3 / sensor suhu, -12V. Secara beransur-ansur, kapasitor dicas apabila voltan pada plat negatif mencapai voltan pecahan diod Zener VD2, transistor VT1 akan terbuka dan VT2 akan ditutup. Geganti akan melepaskan kenalan, palam cahaya dan lampu amaran akan dimatikan.
Kunci pencucuh kini boleh dipusingkan ke kedudukan yang melibatkan pemula enjin. Apabila starter dihidupkan melalui suis pencucuhan, tambah disambungkan ke terminal 50. Kapasitor C1 mula dinyahcas melalui suis pencucuhan, diod VD1, R1. Voltan merentasi kapasitor jatuh, diod Zener VD2 dan transistor VT1 ditutup dan transistor VT2 terbuka. Geganti memberi tenaga, palam cahaya dan lampu amaran menyala. Apabila enjin dihidupkan dan kunci pencucuh dialihkan semula ke kedudukan sebelumnya, terminal 50 dinyahtenagakan, kapasitor dicas secara beransur-ansur dan selepas kelewatan masa yang singkat, transistor VT1 akan terbuka dan VT2 akan ditutup, geganti akan melepaskan kenalan - palam cahaya akan dimatikan dan lampu amaran prapemanasan akan padam.
Perintang R2 berfungsi untuk menyahcas kapasitor C1 apabila dimatikan apabila motor tidak berjalan. Perintang R3 mengekalkan kapasitor dalam keadaan bercas apabila litar penderia suhu dibuka dan melindungi palam cahaya daripada pensuisan palsu.
Litar ini sesuai untuk banyak kereta, satu-satunya syarat adalah, berdasarkan rintangan sensor suhu dan masa pemanasan palam cahaya yang diperlukan, anda perlu mengira semula perintang litar cas / nyahcas kapasitor C1 dan kapasitansi C1
Palam cahaya pada enjin diesel sering menjadi "pautan lemah" dalam cuaca beku. Pemilik kereta sebegitu sering terpaksa melepaskan perjalanan yang dirancang kerana enjin mereka degil tidak mahu dihidupkan. Dalam artikel ini, kami akan menerangkan tiga cara mudah untuk menguji palam cahaya diesel.
Palam cahaya memainkan peranan penting semasa menghidupkan enjin diesel semasa musim sejuk. Terima kasih kepada pemanasan kebuk pembakaran mereka, adalah mungkin untuk memudahkan penyalaan bahan api dalam silinder enjin.
Cara terpantas untuk memeriksa palam cahaya diesel ditunjukkan secara terperinci dalam video di penghujung artikel.
Bergantung pada model dan umur kereta, terdapat prinsip operasi yang berbeza bagi sistem pemanasan enjin diesel:
Dalam kereta lama, palam cahaya biasanya menyala hampir setiap kali enjin dihidupkan.
Kereta moden boleh berjaya dihidupkan tanpa menghidupkan palam cahaya pada suhu beku.
Oleh itu, sebelum meneruskan diagnosis sistem pemanasan awal diesel, anda perlu mengetahui pada suhu apa kebuk pembakaran dipanaskan. Palam cahaya pada panel instrumen diberi isyarat oleh cahaya yang sepadan dalam bentuk lingkaran.
Kegagalan satu atau dua palam cahaya boleh menjadi tidak ketara dalam cuaca yang agak panas. Dan dengan permulaan fros, kesukaran segera timbul dengan memulakan enjin diesel.
Kami akan menerangkan tiga cara berbeza untuk menguji kefungsian palam cahaya. Pilihan setiap daripada mereka bergantung kepada sama ada pemandu mempunyai peranti, alat, kemahiran dan masa lapang tertentu.
Gambaran paling tepat dan visual mengenai kesihatan elemen pemanas untuk enjin diesel diberikan dengan memeriksa bateri simpanan. Setiap lilin diperiksa secara berasingan, manakala peminat kereta melihat tahap cahayanya.
Kelemahan kaedah diagnostik ini ialah keperluan untuk membuka semua palam cahaya. Dalam sesetengah kenderaan, ini memerlukan pelaburan masa yang besar, serta pembongkaran beberapa bahagian yang menghalang akses kepada elemen pemanas.
Untuk ujian, anda memerlukan wayar bertebat kira-kira 0.5 m panjang.
Palam cahaya diterbalikkan oleh elemen pemanas dan diletakkan bersama elektrod pusat pada terminal positif bateri.
Menggunakan wayar elektrik, anda perlu menyambungkan terminal negatif bateri dan badan lilin (di sebelah).
Jika elemen pemanasan cepat menjadi lebih daripada separuh panas, maka palam pencucuh berada dalam keadaan baik.
Jika tiada cahaya atau hanya hujung elemen panas, palam perlu diganti.
Di bawah ialah cara yang lebih mudah untuk menguji palam cahaya.
Kadangkala tiada masa atau alat untuk mengeluarkan palam cahaya dari kepala diesel. Dalam kes ini, ujian dengan multimeter mungkin membantu. Instrumen diletakkan dalam kedudukan ujian rintangan (ohmmeter).
Tetapi pertama, adalah perlu untuk memutuskan sambungan dari palam cahaya wayar yang membekalkan arus ke elektrod pusat. Kawat berasingan boleh dibekalkan kepada setiap elemen pemanas, atau semua lilin boleh disambungkan dengan bas tembaga atau loyang. Sekarang ia kekal untuk menyambungkan probe tambah multimeter ke elektrod pusat lilin, dan sentuh probe negatif ke permukaan sisi kes itu. Jika anak panah tidak menyimpang atau tiada bacaan pada paparan digital, maka terdapat kerosakan pada elemen pemanas. Palam cahaya mesti diganti.
Kelemahan kaedah ini adalah kesukaran untuk mengenal pasti elemen pemanasan dengan cahaya yang lemah. Penguji akan menunjukkan bahawa tiada kerosakan, dan lilin tidak akan cukup memanaskan kebuk pembakaran.
Kaedah lama yang telah dicuba dan diuji untuk memeriksa palam cahaya sedang menyala. Untuk melakukan ini, anda memerlukan wayar bertebat 0.5-1 m panjang, di kedua-dua hujungnya 1-2 cm penebat dikeluarkan.
Sekarang anda perlu membebaskan palam cahaya daripada bas dan wayar bekalan. Satu hujung wayar ujian dipasang pada terminal positif bateri, dan hujung yang satu lagi melakukan pergerakan tangen di sepanjang elektrod pusat palam cahaya (tengok video di bawah ). Oleh itu, kita boleh memerhatikan sesuatu seperti berikut:
Percikan yang kuat dihasilkan pada elemen pemanas yang berfungsi.
Jika palam pencucuh bercahaya lemah, percikan api akan diabaikan.
Palam cahaya yang rosak sama sekali tidak akan mempunyai percikan api sama sekali.
Pemeriksaan ini boleh dilakukan dengan selamat pada kereta lama yang tidak mempunyai "otak" dan komputer.Dalam video di bawah, palam cahaya pada Nissan Primera diesel diperiksa dengan cara ini.
Kaedah di atas untuk memeriksa palam cahaya membolehkan anda mengesan secara bebas punca permulaan diesel yang lemah. Jika bahagian yang rosak dikenal pasti, pemilik kereta hanya perlu menggantikan elemen pemanas yang gagal. Selepas itu, memulakan enjin dalam cuaca sejuk, sebagai peraturan, tidak sukar.
Juga, bagi pemilik kereta dengan enjin diesel pada musim sejuk, ia tidak akan berlebihan untuk mempunyai pemanas enjin.
VIDEO
Peronda 260 dan 60 dengan enjin RD28 dan RD28T menggunakan sistem prapemanasan yang sangat canggih. Sistem ini terdiri daripada pemasa, dua geganti, dua bar lilin (panjang dan pendek) dan enam lilin dua jenis berbeza, tiga lilin dalam satu kumpulan.
Pada hakikatnya, saya terpaksa menghadapi hakikat bahawa, dengan prestasi formal setiap komponen sistem, semuanya enggan bekerjasama. Sebaik sahaja suhu udara turun di bawah 15 darjah, enjin dihidupkan menjadi siksaan yang teruk: tersandung, asap dan ketidakupayaan untuk bekerja secara stabil tanpa bekalan gas sehingga enjin menjadi panas. Ia serta-merta jelas bahawa dengan penurunan suhu yang lebih besar, enjin hanya akan berhenti dihidupkan.
Disebabkan oleh harga yang tinggi untuk komponen asal, kerumitan sistem kilang yang berlebihan dan topik yang menarik perhatian saya pada perubahan sistem pemanasan berdasarkan satu! relay dari golf 2, entah bagaimana dengan sendirinya datang keinginan untuk menghilangkan buasir ini sekali dan untuk semua.
Secara ringkas, kandungan kerja semula kelihatan seperti ini:
Alat ganti yang diperlukan:UPD. 2.1 Pilihan kedua - lilin dengan Hyundai oldrex NGK No. Y-722JS dengan dua lingkaran dan pelarasan automatik suhu operasi. Pilihan terbaik.
Membongkar:
Ilustrasi lokasi komponen petak enjin:
1. Langkah pertama ialah menanggalkan wayar dari terminal negatif bateri. Keselamatan diutamakan.
2. Kemudian tayar pendek dan panjang lilin dibuka dan enam batang lilin dibuka. Bar bas pendek dan palam boleh disimpan, tidak diperlukan lagi.
3. Lilin baru diletakkan. Mereka lebih tinggi sedikit daripada yang asal - tidak mengapa. Lilin dipintal dengan berhati-hati dengan tangan sehingga ia berhenti dan diketatkan dengan daya 7-20N.
4. Tayar panjang diturunkan dan diskrukan pada lilin.
5. Tanggalkan kedua-dua geganti palam pencucuh. Setiap geganti mempunyai abah-abah yang berasingan. Kami dengan teliti melindungi satu berkas 4 wayar: ia tidak lagi diperlukan. Dari abah-abah kedua, anda memerlukan wayar hitam tebal - jisim, wayar putih-merah tebal - + 12V dari bateri dan wayar hijau-merah tebal - ke bas lilin. Kami melindungi wayar yang lain.
Pemasangan:
1. Matikan unit kawalan cahaya. Untuk melakukan ini, keluarkan panel hiasan di bawah stereng. Unit kawalan terletak betul-betul di atas lajur stereng. Ditandakan dengan anak panah dalam rajah.
2. Kami mengeluarkan blok dari blok. Ia dikehendaki menarik keluar dua wayar daripadanya. Dari terminal 14 (kuning-hijau) ke lampu kawalan dan terminal 3 (coklat) untuk menghidupkan penyalaan.
3. Wayar ini mesti dibawa keluar ke ruang enjin. Untuk melakukan ini, gunakan wayar yang dibeli, sebarang cara pemasangan dan lubang teknologi di panel motor. Setiap orang memilih cara pengeluaran sendiri. Wayar mesti diletakkan di tempat di mana geganti akan dipasang.
4. Kami meregangkan wayar dari sensor suhu. Penderia adalah dua pin, pin kedua dipendekkan ke tanah.
5.Kami meregangkan wayar dari sesentuh kawalan geganti retraktor pemula. Ia menerima isyarat apabila kunci dihidupkan. Ia diperlukan untuk litar kawalan geganti pemanasan.
6. Pasang geganti baharu. Kami menyambung wayar. Relay mempunyai tujuh terminal secara keseluruhan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah.
- 30 - + 12V daripada bateri.
Secara lebih terperinci, prinsip operasi geganti cahaya diterangkan di sini.
Semuanya. Anda boleh menggunakannya. Kereta kini dimulakan dengan yakin tanpa mengisi minyak dan gas manual. Kepulan asap dan getaran liar enjin pembakaran dalaman sebelum memanaskan badan hilang. Perlu diperhatikan secara berasingan bahawa sistem pemanasan baru secara radikal lebih murah daripada yang asal. Yang sangat-sangat bagus.
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Pelari pecut W901-W905. Enjin. Soalan am ⇒ Palam cahaya - cara menanggalkan skru dengan betul supaya tidak mengecewakan
Mesej pelumba MB »25 Dis 2012, 19:39
Mesej Vladimir76region »25 Dis 2012, 20:16
Mesej Sly »25 Dis 2012, 20:26
Mesej pelumba MB 26 Dis 2012, 02:24
Mesej denya1 »26 Dis 2012, 19:00
Mesej pelumba MB 26 Dis 2012, 19:11
Mesej Sly 26 Dis 2012, 19:39
Mesej romatrush 28 Dis 2012, 08:40
Mesej Sly 28 Dis 2012, 20:08
Mesej dmp 28 Dis 2012, 20:57
Mesej Sly 29 Dis 2012 12:41 pagi
Mesej Vladimir76region “29 Dis 2012 1:10 pagi
Mesej maksimum 29 Dis 2012 12:48 tengahari
Mesej Sly 29 Dis 2012 7:21 malam
Intinya adalah untuk memburuk-burukkan mereka secara umum, sihat di sana, dan jika gas pendaratan melepasi dan tiada tampalan akan menyelamatkan, walaupun syarikat Mercedes, tetapi walaupun bugatti
Ringkasnya, maksudnya adalah ini, calit, jangan calit, tetapi jangan biarkan pendaratan berlalu, dan benang itu dihalau dan tidak akan ada kesedihan apabila menggantikan
Bagaimana untuk menanggalkan palam cahaya yang rosak? Sekiranya seseorang mempunyai soalan sedemikian, dan dia mula mencari maklumat mengenai topik ini, maka masuk akal untuk memikirkan apa yang tidak boleh dilakukan. Lagipun, tidak semua nasihat berguna. Selalunya, anda boleh membaca tentang melarutkan lilin dalam asid. Sukar untuk membuat lebih banyak perkara karut. Sila ambil perhatian bahawa bahagian palam pencucuh yang diskru, seperti enjin, diperbuat daripada logam. Ya, skirt palam cahaya diperbuat daripada logam lembut, tetapi larutan asid pekat diperlukan untuk melarutkannya. Menggunakannya, anda dijamin merosakkan kepala silinder. Iaitu, menggunakan nasihat ini, anda pasti akan dapat menggantikan kepala silinder, lebih-lebih lagi, ini adalah yang terbaik.
Terdapat 2 cara untuk menyelesaikan masalah ini:
Pembongkaran sepenuhnya enjin;
Tanggalkan baki lilin menggunakan alat khas.
Kaedah pertama memerlukan pengetahuan dan kemahiran yang agak serius dalam membaiki motor, sebagai tambahan kepada ini, ia adalah susah payah. Kaedah kedua pada pandangan pertama kelihatan mudah, tetapi dalam praktiknya ia juga agak rumit, untuk ini anda perlu memperoleh alat dan belajar untuk bekerja dengannya dengan betul.
Untuk membongkar lilin, anda memerlukan satu set lengkap alat yang tidak selalu tersedia di garaj. Ini termasuk:
Berikut adalah senarai yang agak besar yang perlu anda sediakan sebelum memulakan pembaikan.
Selepas anda berjaya menanggalkan lilin, anda perlu menyemak benang di dalam perigi. Ia mesti bebas daripada kerosakan dan burr. Pada dasarnya, jika anda melakukan semuanya dengan berhati-hati, maka tidak ada masalah. Jangan lupa untuk meniup silinder daripada habuk dan zarah kecil yang terbentuk semasa proses membuka skru. Semasa memasang bahagian ganti, pastikan anda menggunakan sepana tork dan ketatkannya mengikut tork yang disyorkan pengeluar.
Video (klik untuk bermain).
Kesimpulan ... Masalah dengan palam cahaya yang rosak pada enjin diesel bukanlah perkara yang jarang berlaku. Oleh itu, ramai yang berminat untuk mengetahui cara menanggalkan palam cahaya yang rosak. Malah, jika anda mempunyai lengan lurus, anda boleh melakukan ini tanpa sebarang masalah. Walaupun, dalam apa jua keadaan, anda perlu bermain-main, namun enjin memerlukan perhatian khusus. Untuk bekerja, anda perlu membeli kunci khas.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
