Pembaikan palam cahaya DIY

Pembaikan palam cahaya terdiri daripada penyingkiran mendapan karbon melalui letupan pasir pada peranti GARO-514-2M.

Lilin dua wayar diperiksa untuk kekuatan penebat antara teras dan badan. Ujian dijalankan dengan arus ulang alik 220 V. Kekuatan dielektrik adalah mencukupi jika lampu tidak menyala selepas 2 saat ujian.

Sekiranya lingkaran tidak rosak, ketiadaan litar pintas antara teras dan rod pusat diperiksa dengan mengukur rintangan ohmik lilin dengan voltmeter dan ammeter, yang sepatutnya berada dalam 0.03 ohm. Arus maksimum yang melalui palam cahaya tidak boleh melebihi 50 A. Palam dua wayar dengan penebat yang rosak dibuang, lingkaran palam dua wayar yang terbakar akan diganti.

Untuk ini, sisa-sisa lingkaran yang terbakar dikeluarkan, lubang dengan diameter 2.1 mm digerudi di tengah batang tengah dan hujung teras hingga kedalaman 5-6 mm. Semasa membaiki palam cahaya, satu lagi lubang 3 mm digerudi pada sisi teras supaya ia bersambung dengan lubang yang digerudi sebelumnya (diameter 2.1 mm).

Lingkaran diperbuat daripada dawai nichrome dengan diameter 2 mm. Panjang dan diameter wayar filamen dipilih bergantung pada nilai rintangan elektrik wayar.

Semasa pembaikan palam cahaya, hujung lingkaran dimasukkan ke dalam lubang palam dan dipateri dengan tembaga dengan obor kimpalan gas. Pematerian dilakukan pada hujung rod dan teras, serta melalui lubang sisi teras.

Kehadiran litar pintas dalam lilin wayar tunggal dikesan dengan cara yang sama seperti dalam dua wayar. Rintangan ohmik bagi lilin wayar tunggal apabila diuji di bawah arus 24-30 A hendaklah dalam julat 0.4-0.5 ohm.

Penebat yang rosak (mikanit) diganti; yang mana kacang dibuka, hujung bawah lingkaran dipateri dari batang tengah dan teras dikeluarkan dari badan. Lingkaran lilin satu wayar diganti dengan cara yang sama seperti lilin dua wayar.

Selepas menggantikan bahagian yang rosak, palam cahaya permulaan sekali lagi diperiksa untuk litar pintas dan pematuhan rintangan ohmik lingkaran dengan keadaan teknikal.

Langkah terakhir dalam membaiki palam cahaya ialah memeriksa kebocoran dengan alat pada tekanan udara 2 MPa. Masa penahanan di bawah tekanan tidak kurang daripada 30 saat; tiada kebocoran udara dibenarkan.

Dia menanggalkan pemungut, mula berurusan dengan lilin dan melihat bahawa:

1) pada satu lilin nat dibuka dan jatuh, terminal tergantung berdekatan
2) pada wayar palam pencucuh silinder pertama, terminal tercabut
3) selebihnya kacang dilonggarkan kepada tahap yang berbeza-beza

Oleh kerana sebelum ini saya perhatikan bahawa semua lilin berfungsi dan pemanasan seragam dapat dilihat secara visual, dan enjin dihidupkan dengan lebih baik, saya dapat menyimpulkan bahawa kacang telah dibuka semasa operasi dan peranan penting dalam hal ini dimainkan oleh solarium, yang mengalir masuk. kelimpahan dari bawah muncung masa - sehingga saya membeli hos diameter yang diperlukan dan membetulkan semua kebocoran. Semua kacang dalam kesan wap bahan api diesel. Nampaknya, saya terlepas silinder pertama - lilin tidak dapat berfungsi di dalamnya, wayar tercabut - dan saya melihatnya, saya tidak dapat memahami dari mana asalnya. Selepas mengeluarkan pengumpul, saya melihat lilin yang tidak digunakan dan menarik perhatian kepadanya.

Semua lilin menunjukkan rintangan 0.3-0.4 ohm, dengan mengambil kira ralat penguji. Semua wayar berdering dan menunjukkan 0 ohm.

Saya sudah mencubanya 2 kali, bagaimanapun, di garaj - apabila termometer adalah +15 selepas memanaskan garaj dan selepas masa henti, apabila ia menunjukkan +5 (di jalan pada masa itu ia adalah -7).Ia sebenarnya bermula dengan separuh pusingan - ia tidak seperti itu sebelum ini, pada mulanya gegaran dan pengecutan dengan satu silinder bermula - ini berlangsung untuk jangka masa yang berbeza, bergantung pada suhu udara sekeliling.

Pada masa yang sama, saya memulihkan penebat abah-abah pendawaian, penebat penderia, menghilangkan kelainan, memateri kenalan, dan memakai pengecutan haba. Dalam proses - menetapkan sudut pendahuluan suntikan pam bahan api tekanan tinggi dan memeriksa pemasaan injap.

Palam cahaya kadangkala gagal, semasa mengetuk ralat pada panel instrumen. Selepas mendiagnosis dan menggantikan palam pencucuh, ralat muncul secara berkala, walaupun sistem berfungsi dengan betul. Ini boleh dilakukan dengan nilai rintangan yang berbeza untuk lilin baharu dan semua yang lain. Dalam kes ini, disyorkan untuk menukar lilin (jika terdapat lima daripadanya, maka ternyata mahal sedikit). Tetapi anda boleh cuba memulihkan lilin. Mengikut pengalaman saya, kira-kira 90 peratus palam yang rosak akan berbaring untuk pemulihan.

Palam cahaya itu sendiri berbeza sedikit daripada kecenderungan yang digunakan dalam cerek elektrik, pembakar roti dan peranti elektrik yang serupa. Kelemahan perkara ini ialah gegelung pemanasan entah bagaimana mesti dilekatkan pada kenalan. Dan ia adalah fenomena yang sangat biasa apabila, disebabkan oleh banyak kitaran pemanasan-penyejukan, titik sentuhan hanya teroksida atau ditutup dengan deposit karbon. Segala-galanya akan baik-baik saja, tetapi lilin tidak boleh dilipat dan kami tidak dapat membersihkan tempat sentuhan. Tetapi. Anda boleh cuba membakar deposit karbon ini dengan arka yang baik (seperti dalam kimpalan). Jadi. Untuk memulihkan lilin, anda perlu mengumpul skema berikut:

Dengan sentuhan JANGKA PENDEK kes (di mana tolak adalah dalam rajah), litar akan ditutup dan jika anda melihat percikan pada titik sentuhan - tahniah, kami mempunyai lilin keseluruhan.

Jika anda tidak melihat percikan api (iaitu arus tidak mengalir melalui litar), cuba beberapa kali lagi dan jika tiada keputusan, lilin rosak tidak dapat dipulihkan. (tetapi ini jarang berlaku)

Ramai peminat kereta berminat untuk membuka skru palam cahaya yang rosak. Selalunya, pemandu memecahkan butiran ini. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan sedemikian. Kadang-kadang, masalahnya terletak pada lilin itu sendiri, dalam kes lain, ia adalah tindakan tidak berjaya orang itu sendiri. Sebagai peraturan, pemandu dengan kegagalan seperti itu mula panik, dengan mengandaikan bahawa mereka perlu mengeluarkan kepala, atau pergi ke perkhidmatan rasmi, yang akan menghasilkan jumlah tertentu. Tetapi, sebenarnya, kehidupan harus dilayan dengan lebih mudah. Biasanya anda boleh turun dengan sedikit darah, dan buka lilin sendiri, walaupun anda perlu bermain-main.

Bagaimana untuk menanggalkan palam cahaya yang rosak? Sekiranya seseorang mempunyai soalan sedemikian, dan dia mula mencari maklumat mengenai topik ini, maka masuk akal untuk memikirkan apa yang tidak boleh dilakukan. Lagipun, tidak semua nasihat berguna. Selalunya, anda boleh membaca tentang melarutkan lilin dalam asid. Sukar untuk membuat lebih banyak perkara karut. Sila ambil perhatian bahawa bahagian palam pencucuh yang diskru, seperti enjin, diperbuat daripada logam. Ya, skirt palam cahaya diperbuat daripada logam lembut, tetapi larutan asid pekat diperlukan untuk melarutkannya. Menggunakannya, anda dijamin merosakkan kepala silinder. Iaitu, menggunakan nasihat ini, anda pasti akan dapat menggantikan kepala silinder, lebih-lebih lagi, ini adalah yang terbaik.

Terdapat 2 cara untuk menyelesaikan masalah ini:

• Pembongkaran sepenuhnya enjin;
• Tanggalkan baki lilin menggunakan alat khas.

Kaedah pertama memerlukan pengetahuan dan kemahiran yang agak serius dalam membaiki motor, sebagai tambahan kepada ini, ia adalah susah payah. Kaedah kedua pada pandangan pertama kelihatan mudah, tetapi dalam praktiknya ia juga agak rumit, untuk ini anda perlu memperoleh alat dan belajar untuk bekerja dengannya dengan betul.

Untuk membongkar lilin, anda memerlukan satu set lengkap alat yang tidak selalu tersedia di garaj. Ini termasuk:
Sepana dinamometer;
Pemampat atau mana-mana sumber udara termampat yang lain;
Kunci pengekstrak. Ia digunakan untuk menanggalkan pengikat yang patah, biasanya serupa dengan boraks. Anda perlu membeli satu set keseluruhan;
Sepana cecair, WD-40 atau mana-mana pelincir menembusi lain.

• 1

Berikut adalah senarai yang agak besar yang anda perlu sediakan sebelum memulakan pembaikan.

Selepas anda berjaya menanggalkan lilin, anda perlu menyemak benang di dalam perigi. Ia mesti bebas daripada kerosakan dan burr. Pada dasarnya, jika anda melakukan semuanya dengan berhati-hati, maka tidak ada masalah. Jangan lupa untuk meniup silinder daripada habuk dan zarah kecil yang terbentuk semasa proses membuka skru. Semasa memasang bahagian ganti, pastikan anda menggunakan sepana tork dan ketatkannya mengikut tork yang disyorkan pengeluar.

Kesimpulan... Masalah dengan palam cahaya yang rosak pada enjin diesel bukanlah perkara yang jarang berlaku. Oleh itu, ramai yang berminat untuk mengetahui cara menanggalkan palam cahaya yang rosak. Malah, jika anda mempunyai lengan lurus, anda boleh melakukan ini tanpa sebarang masalah. Walaupun, dalam apa jua keadaan, anda perlu bermain-main, namun enjin memerlukan perhatian khusus. Untuk bekerja, anda perlu membeli kunci khas.

MENGGANTIKAN LILIN DIESEL

Dalam barisan hampir semua pengeluar kereta terkemuka, model yang dilengkapi dengan enjin diesel diwakili secara meluas. Ciri utama enjin diesel ialah tiada percikan diperlukan untuk menyalakan bahan api dalam kebuk pembakarannya.

Dalam kes ini, bahan api dibekalkan ke ruang, udara yang telah dipanaskan pada suhu lebih daripada 700 darjah disebabkan oleh pemampatannya oleh omboh. Suhu ini mencukupi untuk penyalaan diri. Oleh itu, palam cahaya digunakan dalam enjin diesel.

Palam cahaya digunakan sebagai elemen penyebuan. Hakikatnya ialah pada suhu di bawah +5 darjah, penyejatan bahan api diesel merosot dengan ketara, yang menjadikannya sukar untuk membentuk campuran dan menghidupkan enjin. Elemen filamen menyelesaikan masalah ini dengan menyediakan pemanasan awal yang mencukupi.

Oleh itu, penggantian palam cahaya sekiranya berlaku kegagalan hendaklah dilakukan secepat mungkin. Ini benar terutamanya pada musim sejuk, apabila pemilik kereta mungkin menghadapi kesukaran yang serius semasa menghidupkan enjin. Oleh itu, jangan berlengah menggantikan palam cahaya pada enjin diesel.

Menanggalkan palam cahaya yang rosak

Ia sering berlaku bahawa prosedur mudah seperti menggantikan palam cahaya diesel dalam enjin bertukar menjadi banyak masalah. Dan ini berlaku dalam kes-kes apabila lilin melekat pada kepala blok sehingga tidak mungkin lagi untuk membuka palam cahaya dari sana. Palam cahaya rosak - salah satu sebabnya ialah kok, yang tersumbat di dalam perigi di bawah lilin. Kemudian sangat sukar untuk mematikan palam cahaya yang rosak.

Palam cahaya rosak - sebab utama ialah:

• Tork palam pencucuh telah melebihi;

• Usaha yang hebat apabila cuba menanggalkan palam cahaya dari kepala blok;

• Pelanggaran yang dilakukan semasa pemasangan palam pencucuh sebelum ini.

Kadang-kadang, penggantian sendiri lilin oleh pemilik kereta sering membawa kepada fakta bahawa dia memecahkan palam cahaya dengan tangannya sendiri. Bagaimanakah anda boleh menanggalkan (menebuk) palam cahaya yang rosak tanpa merosakkan kepala blok? Kami tahu cara menanggalkan palam cahaya tanpa menanggalkan kepala silinder dan memastikan enjin hidup.

Kami menjalankan kerja dengan berlepas (dan tanpa) di Moscow dan M.O .:

• Menanggalkan palam cahaya yang patah tanpa menanggalkan kepala silinder;

• Kami akan dapat mengeluarkan palam cahaya jika ia terputus di kepala;

• Keluarkan sekeping elektrod dari palam dari kepala tanpa menanggalkannya;

• Penggantian palam cahaya yang rosak;

• Menggerudi (membuka skru) palam cahaya yang terputus;

• Keluarkan serpihan (hujung) palam cahaya;

Bagaimana untuk menanggalkan palam cahaya yang rosak? Kaedah yang terbukti

Bagaimana untuk menanggalkan palam cahaya yang rosak? Sekiranya seseorang mempunyai soalan sedemikian, dan dia mula mencari maklumat mengenai topik ini, maka masuk akal untuk mengetahui apa yang tidak patut dilakukan. Lagipun, tidak semua nasihat berguna. Selalunya, anda boleh membaca tentang melarutkan lilin dalam asid. Sukar untuk membuat lebih banyak perkara karut. Sila ambil perhatian bahawa bahagian palam pencucuh yang diskru, seperti enjin, diperbuat daripada logam.Ya, skirt palam cahaya diperbuat daripada logam lembut, tetapi larutan asid pekat diperlukan untuk melarutkannya. Menggunakannya, anda dijamin merosakkan kepala silinder. Iaitu, menggunakan nasihat ini, anda pasti akan dapat menggantikan kepala silinder, lebih-lebih lagi, ini adalah yang terbaik.

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Mari lihat apa yang menyebabkan anda berakhir dengan lilin yang rosak:

Ciri reka bentuk. Banyak model palam cahaya mempunyai berbilang bahagian. Pangkalannya adalah batang berulir, silinder dalam bentuk kacang dilekatkan padanya, dengan bantuannya bahagian itu dibuka. Tetapi, selalunya, silinder ini hanya memecahkan pelekap, akibatnya, ia mula berputar dengan bebas. Atau hanya putus;

"10 tahun tanpa baik pulih". Palam cahaya cukup dipercayai, jadi anda sering boleh menemui kereta asing berusia 10-20 tahun, di mana elemen struktur ini tidak pernah dialih keluar. Oleh itu, mereka melekat pada benang, jelaga mengumpul pada mereka. Semua ini membawa kepada masalah apabila menanggalkan skru, dan, dengan itu, memutuskannya terus pada enjin. "keletihan logam" semulajadi juga terjejas di sini;

Selalunya pemandu sendiri yang dipersalahkan atas apa yang berlaku. Adalah dipercayai bahawa lebih mudah untuk mengeluarkan palam pada enjin panas, tetapi pada masa yang sama mereka lupa tentang mengurangkan kekuatan palam itu sendiri. Akibatnya, alat ganti rosak.

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vitok W126 04 Jan 2015

Salam kepada semua ahli forum dan Selamat Tahun Baru. Secara umum, prasejarah adalah seperti berikut: kerana kejahilannya (dan yang paling penting dari semua tergesa-gesa), dia memalingkan kepalanya dari palam cahaya, motor OM605.910. Lebih kurang 3 bulan saya memandu sehingga kesejukan datang. Terdapat hanya seorang tukang yang menggerudi lilin di kawasan kami dan telah terlepas daripadanya, untuk mendapatkannya agak sukar, anda perlu pergi ke pusat wilayah, ditambah dengan keengganan tuan untuk menggerudi lilin ke-5, kerana anda perlu mengeringkan minyak, antibeku, keluarkan kelalang penapis minyak dan penukar haba ... Oleh itu, selepas membaca forum, saya memutuskan untuk mencubanya sendiri, terutamanya kerana saya selalu melakukan segala-galanya sendiri.
Dia menanggalkan manifold, pendawaian dan memulakan. Lilin itu terputus seperti ini:

WP_20150104_001.jpg 2.94MB 14 muat turun
Elektrod pusat telah dihidupkan dengan betul:
WP_20150104_002.jpg 2.86MB 10 muat turun
Kemudian terdapat refleksi panjang tentang bagaimana untuk meneruskan lebih jauh, untuk mencuba mengimpal sesuatu pada lilin, untuk mengeluarkan segala-galanya dan menggerudi, tetapi saya memutuskan untuk mencuba nasib saya.

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vitok W126 04 Jan 2015

Satu set pengekstrak dengan benang kiri dan kon telah dibeli di kedai:

WP_20150104_004.jpg 2.3MB 5 muat turun
Benar, saya terpaksa mengubah suai yang diperlukan sedikit dengan pengimpal
WP_20150104_005.jpg 2.59MB 5 muat turun
Secara umum, saya mengosongkan pengekstrak ini, memanaskan enjin ke suhu operasi dan mula menekan perlahan. lilin itu panjang dan berdegil tidak mahu
untuk memulakan, dan pada percubaan pertama 3 bulan yang lalu, dia sudah berpusing sedikit, kira-kira satu pusingan. Terdapat ketakutan yang sangat besar bahawa pengekstrak itu sendiri akan terputus di dalam lilin, saya faham bahawa jika ini berlaku, ia akan menjadi sepakan yang lengkap. Kemudian saya datang dengan helah kecil, menghidupkan enjin dan dengan tukul kecil selama 2-3 minit dengan mudah diketuk pada hujung pengekstrak ke arah lilin. Kesannya adalah positif dan MENGENAI KEAJAIBAN. lilin itu bergerak. Beberapa lagi manipulasi sebegitu dan dia sudah berpusing separuh pusingan.
Dan kemudian lebih mudah, saya memutarnya sedikit, merehatkannya, memutarnya, menunggu diam dan selepas 20-30 minit saya sudah menikmati kerja yang dilakukan.

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

JeeP 04 Jan 2015

Satu set pengekstrak dengan benang kiri dan kon telah dibeli di kedai

Topik berguna)) Arus itu sendiri menjadi pemilik enjin Viti 601.970. Lilin yang hangus perlu diganti, saya cedok bagaimana saya boleh keluar jika ada masalah..

Catatan telah disuntingJeep: 04 Januari 2015 - 14:13

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vabank210 04 Jan 2015

Saya telah melecur 2. Tetapi bertuah untuk membuka skru
Anda perlu menembak sekurang-kurangnya sekali setahun!

Catatan telah disuntingVabank210: 04 Januari 2015 - 14:29

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vitok W126 04 Jan 2015

601,970 enjin. Enjin yang manakah ia? jika lilin pendek, maka tidak ada masalah dengan membuka skru, jika panjang, maka anda perlu memutar lebih rapat. dalam apa jua keadaan, buka skru pada enjin panas dan sebaik-baiknya dengan pistol perkusi pneumatik

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

JH 04 Jan 2015

Secara umum, saya mengosongkan pengekstrak ini, memanaskan enjin ke suhu operasi dan mula menekan perlahan. lilin itu panjang dan berdegil tidak mahu
untuk memulakan, dan pada percubaan pertama 3 bulan yang lalu, dia sudah berpusing sedikit, kira-kira satu pusingan. Terdapat ketakutan yang sangat besar bahawa pengekstrak itu sendiri akan terputus di dalam lilin, saya faham bahawa jika ini berlaku, ia akan menjadi sepakan yang lengkap. Kemudian saya datang dengan helah kecil, menghidupkan enjin dan dengan tukul kecil selama 2-3 minit dengan mudah diketuk pada hujung pengekstrak ke arah lilin. Kesannya adalah positif dan MENGENAI KEAJAIBAN. lilin itu bergerak. Beberapa lagi manipulasi sebegitu dan dia sudah berpusing separuh pusingan.
Dan kemudian lebih mudah, saya memutarnya sedikit, merehatkannya, memutarnya, menunggu diam dan selepas 20-30 minit saya sudah menikmati kerja yang dilakukan.

kerana akal!

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

JeeP 04 Jan 2015

601,970 enjin. Enjin yang manakah ia? jika lilin pendek, maka tidak ada masalah dengan membuka skru, jika panjang, maka anda perlu memutar lebih rapat. dalam apa jua keadaan, buka skru pada enjin panas dan sebaik-baiknya dengan pistol perkusi pneumatik

Saya masih tidak benar-benar membelek-belek bagaimana untuk memikirkannya di sini .. Satu enjin ditetapkan oleh nombor yang berbeza. pendek kata, dalam pasaran kereta saya mereka faham 108 dan 601 pergerakan.
Lilin adalah seperti ini

Saya faham bahawa mereka pendek. pada Delica dan Toyota adalah 2 kali lebih lama

Catatan telah disuntingJeep: 04 Januari 2015 - 14:51

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vitok W126 04 Jan 2015

Saya masih tidak benar-benar membelek-belek bagaimana untuk memikirkannya di sini .. Satu enjin ditetapkan oleh nombor yang berbeza. pendek kata, dalam pasaran kereta saya mereka faham 108 dan 601 pergerakan.
Lilin adalah seperti ini

Saya faham bahawa mereka pendek. pada Delica dan Toyota adalah 2 kali lebih lama

Anda faham betul, pendek. Dengan masalah sedemikian tidak pernah timbul.

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vitok W126 04 Jan 2015

kerana akal!

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

JeeP 04 Jan 2015

Anda faham betul, pendek. Dengan masalah sedemikian tidak pernah timbul.

digalakkan untuk berterus terang.. kerana perkhidmatan pun tidak mengambil alih menggantikan lilin

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Vitok W126 04 Jan 2015

Tidak diambil kerana
pertama, mereka takut tanggungjawab tiba-tiba apa yang tidak kena
kedua, menanggalkan lilin tidak menjadi masalah, ia adalah masalah untuk mendapatkannya, terutamanya pada enjin yang lebih baru
P.S. anda boleh memusing yang pendek dengan selamat

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Razborkin2 04 Jan 2015

Sudah tentu, saya mengucapkan tahniah kepada anak-anak muda atas kejayaan mereka!
TETAPI, kawan-kawan, saya ingin memberi amaran kepada anda tentang nuansa kaedah tertentu ini:
1 - setelah mengimpal kepala, kord sambungan, tombol, dsb. pada pengekstrak. - anda memecahkan kekerasannya.
2 - jika anda memecahkan pengekstrak dalam lilin - bagaimana anda akan memutarnya? - adakah ia mengeras?
Kami entah bagaimana memecahkan pengekstrak sedemikian pada M57 (BMW) dan pi..dets.

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

lev21 05 Jan 2015

Beberapa lagi manipulasi sebegitu dan dia sudah berpusing separuh pusingan.
Dan kemudian lebih mudah, saya memutarnya sedikit, merehatkannya, memutarnya, menunggu diam dan selepas 20-30 minit saya sudah menikmati kerja yang dilakukan.

selepas menanggalkannya sedikit, adalah baik untuk mengetatkannya kembali dengan jumlah yang sama. Dan sebagainya berpusing-tidak berpusing, "berayun", berpusing. Kurang hangus / kotoran melekat masuk ke dalam benang.

1 - setelah mengimpal kepala, kord sambungan, tombol, dsb. pada pengekstrak. - anda memecahkan kekerasannya.
2 - jika anda memecahkan pengekstrak dalam lilin - bagaimana anda akan memutarnya? - adakah ia mengeras?

+1. Baguslah semuanya berakhir dengan baik.
Mengetuk lilin adalah keputusan yang tepat, tetapi adalah lebih baik untuk tidak mengambil risiko.

Jika elektrod pusat terputus dengan betul, maka lebih baik dengan cara lama: gerudi, ketuk, tukul terbalik.

Catatan telah disunting Cannibal Mad pada: 05 Januari 2015 - 15:19

• Katakan terima kasih
• saya tidak suka

Razborkin2 07 Jan 2015

Jika elektrod pusat terputus dengan betul, maka lebih baik dengan cara lama: gerudi, ketuk, tukul terbalik.

Litar dibuat buat sementara waktu, dari apa yang ada di tangan, tetapi masa operasi menunjukkan bahawa tidak ada lagi yang diperlukan, saya telah lama terlupa tentang menggantikan palam cahaya. Hanya blok itu sendiri telah diubah, dan terminal yang tidak digunakan juga telah dialih keluar daripadanya. Blok boleh ditukar ganti dengan kilang. (tiada perubahan dibuat pada litar elektrik kereta)

Pada mulanya saya terfikir untuk melakukannya tanpa geganti (itulah sebabnya terdapat transistor KT837F yang berkuasa pada rajah), tetapi kemudian saya menginsuranskan diri saya - saya memutuskan untuk meletakkan geganti untuk menukar beban untuk menjadikannya lebih dipercayai.

Apabila kunci dihidupkan dalam suis pencucuhan ke kedudukan "hidup", + 12V dibekalkan ke terminal 86 blok. Kapasitor C1 dinyahcas, voltan pada anod diod Zener lebih rendah daripada voltan penstabilan (6.8V), diod Zener ditutup dan transistor VT1 ditutup. Potensi negatif dibekalkan kepada pangkalan transistor VT2 melalui R6 dan transistor VT2 terbuka. Geganti dicetuskan dan sesentuh geganti menukar gegelung geganti palam cahaya dan lampu amaran prapemanasan dengan tolak (tanah) kereta. Geganti palam cahaya (tidak ditunjukkan) menghidupkan palam cahaya enjin.

Sensor suhu enjin apabila enjin sejuk (20 ° C) mempunyai rintangan kira-kira 1.2kΩ. pada 60 darjah. Rintangan C ialah kira-kira 280 Ohms. Semakin tinggi suhu enjin, semakin rendah rintangan sensor suhu, dan sebaliknya, semakin sejuk enjin, semakin besar rintangan sensor. Penderia suhu (tidak ditunjukkan dalam rajah) disambung secara selari dengan perintang R3. Masa pengecasan kapasitor C1 bergantung pada rintangan sensor. Kapasitor dicas melalui litar + 12V, R4, selari dengan R3 / sensor suhu, -12V. Secara beransur-ansur, kapasitor dicas apabila voltan pada plat negatif mencapai voltan pecahan diod Zener VD2, transistor VT1 dibuka dan VT2 ditutup. Geganti akan melepaskan kenalan, palam cahaya dan lampu amaran akan dimatikan.

Kunci pencucuh kini boleh dipusingkan ke kedudukan yang melibatkan pemula enjin. Apabila starter dihidupkan melalui suis pencucuhan, tambah disambungkan ke terminal 50. Kapasitor C1 mula dinyahcas melalui suis pencucuhan, diod VD1, R1. Voltan merentasi kapasitor jatuh, diod Zener VD2 dan transistor VT1 ditutup dan transistor VT2 terbuka. Geganti memberi tenaga, palam cahaya dan lampu amaran menyala. Apabila enjin dihidupkan dan kunci pencucuh dihidupkan semula ke kedudukan sebelumnya, terminal 50 dinyahtenagakan, kapasitor dicas secara beransur-ansur dan selepas kelewatan masa yang singkat, transistor VT1 akan terbuka dan VT2 akan ditutup, geganti akan melepaskan kenalan - palam cahaya akan dimatikan dan lampu amaran prapemanasan akan padam.

Perintang R2 berfungsi untuk menyahcas kapasitor C1 apabila dimatikan apabila motor tidak berjalan. Perintang R3 mengekalkan kapasitor dalam keadaan bercas apabila litar penderia suhu dibuka dan melindungi palam cahaya daripada pensuisan palsu.
Disebabkan kehadiran diod zener VD2, geganti berfungsi dengan jelas, tanpa sentuhan melantun.

Litar ini sesuai untuk banyak kereta, satu-satunya syarat adalah, berdasarkan rintangan sensor suhu dan masa pemanasan palam cahaya yang diperlukan, anda perlu mengira semula perintang litar cas / nyahcas kapasitor C1 dan kapasitansi C1

Itu. pada enjin. di mana betul-betul untuk berpaut.

Untuk mana-mana permukaan logam yang tidak dicat, kotak engkol, skru pengikat, rusuk jaket penyejuk, nat palam itu sendiri sesuai jika enjin adalah kapal terbang.

Jika ada pengecas, tetapi tidak boleh.
Jika ia berada pada 12V, i.e. versi biasa ialah sebarang plumbum atau bateri litium sebagai sumber tenaga untuk pengecas - kemudian anda menetapkan arus yang sesuai dalam mod cas kadmium supaya voltan adalah kira-kira 1.2-1.4 volt - dan di sini anda berada!

Uzhs... Macam mana nak pasang lampu rumah... seterika...?

Saya tidak begitu baik dalam sebutan ... tetapi terima kasih, mereka menerangkannya dengan jelas ...

Saya hanya akan menambah bahawa hidrida isi rumah format AA tidak akan berfungsi: arus adalah kira-kira 2A, bagi mereka ia sudah berlemak, mereka boleh tenggelam di bawah beban dan bukannya pemanasan akan ada buah ara dengan minyak.
Sekiranya terdapat unsur jari, maka lebih baik mengambil kadmium pada 600-800, dan dua boleh disejajarkan untuk kesetiaan. Pada masa ini, haba daripada dua selari 2 / 3A sagnes pada 600 mAh adalah mudah dan boleh dipercayai. Yang penting jangan lupa charge 😉

Dan saya kini mempunyai bateri 12 volt, saya mahukan sejenis peranti step-down dengan 12 volt. sehingga 1.5v.,

... yang membuat cahaya itu sendiri. daripada apa.

Pilihan dengan buaya jauh dari yang terbaik, tidak ada estetika, dan yang paling penting, ia sama sekali tidak mudah apabila memasang kepala motor ke bawah dan sentiasa ada peluang untuk memendekkan ACC.
Adalah lebih baik untuk memilih spring, diameter dalam yang membolehkannya meletakkannya pada palam pencucuh dengan kesesuaian gangguan, maka semuanya mudah: kami menggigit 5 ​​- 7 mm spring ini, memateri wayar ke satu hujung dan asingkan kes ini di sepanjang keseluruhan "pendedahan" dengan pengecutan haba (anda hanya boleh menggunakan pita elektrik) dan letakkan (“tarik”) pada lilin, letakkan hujung wayar yang satu lagi pada mana-mana penyambung dua pin (ibu ) dan betulkan kekacauan ini (penyambung) di mana-mana bahagian fiuslaj yang mudah. Kami memasang wayar kedua dari penyambung ke mana-mana bolt pada motor. Ia kekal hanya untuk menyolder bateri ke penyambung mengawan (ayah) ... Anda boleh menggunakan mana-mana penyambung, anda tidak perlu mengukus dengan polariti sama ada ... Dan jika anda memasangkan ammeter kecil atau LED bodoh (anda boleh dari lampu suluh) ke dalam putus wayar dari ACC, anda juga akan mendapat petunjuk kapasiti kerja lilin.

Pemilik kereta diesel akan mendapati sangat berguna untuk mengetahui cara memeriksa palam cahaya, kerana ia adalah bahagian penting dalam enjin diesel, dan sebarang kegagalan dalam kerja mereka akan menimbulkan ketidakselesaan, atau memaksa anda untuk menukar ke pengangkutan awam.

Fungsi utama bahagian ini adalah untuk menghidupkan enjin, kerana, seperti yang anda ketahui, prinsip operasinya agak berbeza daripada petrol, kerana bahan api dalam kes ini dinyalakan bukan dengan percikan api, tetapi dengan mampatan. Dan pencucuhan yang lebih cekap difasilitasi oleh suhu tinggi, itulah yang disediakan oleh palam cahaya. Kereta moden dilengkapi dengan jenis yang memanaskan bahan api bukan sahaja sehingga saat permulaan, tetapi juga untuk beberapa minit lagi, terima kasih kepada ini, operasi enjin pada kelajuan terbiar menjadi lebih stabil, dan pelepasan berbahaya. bahan mencapai tahap minimum kerana pembakaran bahan api yang lebih cekap.

Tidak dinafikan, pada musim panas, hampir tidak ada keperluan untuk mereka, tetapi sebaik sahaja suhu ambien mencapai + 5 ° C, hampir mustahil untuk memulakan kereta tanpa elemen ini... Oleh itu, sangat penting untuk memantau keadaan mereka, terutamanya dengan permulaan cuaca sejuk, dan untuk ini anda perlu tahu bagaimana untuk memeriksa palam cahaya. Tetapi pertama-tama, mari kita lihat lebih dekat pada rajah sambungan mereka untuk memahami pada titik mana anda perlu membunyikan penggera.

Pada dasarnya, mereka boleh dibandingkan dengan pemanas elektrik. Batang lilin terletak di ruang pra sedemikian rupa sehingga hujungnya betul-betul di sempadan pusingan campuran kerja yang dicipta oleh muncung. Gambar rajah sambungan palam cahaya menyediakan bekalan automatik arus elektrik, sejurus selepas memutar kunci pencucuhan ke kedudukan operasi. Mereka memanaskan diri mereka ke suhu yang sangat tinggi dan, dengan itu, memanaskan ruang pembakaran, serta udara yang memasukinya.

Unit kawalan palam cahaya bertanggungjawab untuk berfungsi dengan betul. Algoritma operasinya adalah seperti berikut: selepas memutar kunci, lilin disambungkan terus ke bateri, pada masa yang sama lampu yang sepadan pada panel instrumen menyala, selepas beberapa lama pemanasan awal lampu ini padam, yang menunjukkan bahawa enjin sudah bersedia sepenuhnya untuk dihidupkan.

Tanda pertama bahawa kegagalan telah berlaku dalam sistem pemanasan elektrik adalah penunjuk yang tidak berfungsi.... Ini mungkin menunjukkan kegagalan fius atau sensor suhu. Pembakaran jangka panjang penunjuk menunjukkan keperluan untuk menggantikan suis haba, dan jika ini diabaikan, maka pin haba mungkin terbakar, dan kemudian palam cahaya perlu diganti. Benar, penunjuk kadangkala mungkin tidak menandakan kemungkinan kerosakan.

Juga, tanda yang jelas bahawa sesetengah jenis lilin mula "bermain nakal" adalah permulaan enjin yang bermasalah. Dan dalam kes ini, keperluan mendesak untuk memeriksa palam cahaya.