Pembaikan angkup belakang DIY

Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas perbatuan yang panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan lebih, kecekapan brek mula jatuh, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan. Saya fikir artikel ini akan berguna kepada anda, pada akhirnya akan ada video terperinci ...

KANDUNGAN ARTIKEL

Sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahawa roda hadapan hanya boleh jem, dengan analogi seperti dalam artikel ini, ia hanya berhenti berputar! Lelaki, ini sangat berbahaya, pada kelajuan ia boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, caliper mesti didiagnosis dengan betul dan tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, sebagai permulaan, sedikit tentang struktur.

Akan ada artikel berasingan tentang caliper, tetapi sekarang saya ingin menunjukkan pada "jari" saya apa bahagian yang bergerak di sana yang menderita di tempat pertama. Ini adalah peranti yang agak mudah, ia hanya mempunyai dua elemen berfungsi - panduan dan omboh.

Mereka adalah penyebab keseluruhan "perayaan", jika mereka gagal, maka kerja itu terganggu. Walau bagaimanapun, struktur omboh kini agak kuat, kebocoran fizikal, apabila anda pecah, katakan, hos brek, kini menjadi fenomena yang jarang berlaku. Dan oleh itu angkup rosak kerana pengasidan omboh dan panduan, tetapi kira-kira itu sedikit lebih rendah.

Sekiranya operasi unit ini terganggu, maka ternyata terdapat kehausan pad brek yang tidak sekata. Anda hanya perlu menariknya keluar dan melihatnya, jika ia berfungsi dengan betul, ia sepatutnya mempunyai pemakaian yang lebih kurang sama (tambah atau tolak 10%). Jika bahagian belakang, sebagai contoh, lebih tebal daripada bahagian depan, ternyata caliper tidak berfungsi dengan baik! Cakera brek juga patut dilihat - haus hendaklah sekata. Sekiranya pemakaian pad tidak sekata, dan ia disebut, sebagai contoh, yang luar lebih haus daripada yang dalam, anda perlu menukar atau membaiki caliper dengan segera dan jangan tunggu sehingga ia jem.

Haus tidak sekata seperti itu hanya bercakap tentang rim - omboh menekan dengan kuat pada satu pad (terdapat haus maksimum), dan yang kedua, seolah-olah, tidak mengambil bahagian sama sekali.

Sebabnya, seperti biasa, adalah perkara biasa, ia adalah "masam" atau "coking" omboh atau pemandu brek. Ini boleh berlaku disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul dan disebabkan oleh kerosakan cetek.

1) Perkhidmatan yang tidak betul. Selalunya, LITOL atau gris grafit disumbat pada panduan di garaj pengrajin rakyat, yang membawa kepada bengkak anter panduan, dan kemudiannya hanya "masam".

2) Ini adalah kejayaan anther yang cetek. Kelembapan mula mengalir ke panduan, yang lambat laun akan menghakisnya dan membawa kepada pengasidan.

3) Sebab seterusnya terletak pada omboh itu sendiri. Badannya juga boleh mengalami anter yang pecah, air masuk.

4) Sama ada daripada minyak brek berkualiti rendah. Ia adalah hidroskopik, dan oleh itu, dari masa ke masa, banyak air terkumpul di dalamnya, jika ia tidak diganti, ia mula menghakis omboh dari dalam, yang juga membawa kepada pengasidan.

Nah, sekarang mari kita pergi terus ke pembaikan caliper. Mari kita mulakan dengan yang paling mudah.

Selalunya, panduan adalah sejenis bolt yang diskrukan ke dalam lug khas badan. Jika mereka menunjukkan tumpuan kakisan yang tidak boleh dikeluarkan lagi, maka ia hanya perlu diganti.

Kami membuka skru dari pelekap (telinga) dan memasukkan panduan baharu, penggantian yang sangat mudah.Selepas itu, anda hanya perlu menggunakan pelincir yang betul (biasanya terdapat dalam kit), dan juga penting untuk tidak lupa meletakkan anter, kami segera memeriksanya untuk kebocoran, tidak sepatutnya ada pecah dan retak. Sekarang saya mencadangkan untuk beralih kepada omboh.

Di sini tugasnya lebih sukar, kerana ia terletak di dalam badan caliper dan pembaikan tidak begitu mudah. Saya ingin ambil perhatian segera - ada kalanya omboh tersangkut di dalam badan, dan ia tidak bergerak langsung! Terdapat dua tindakan di sini:

1) Cuba hidupkan semula caliper ini, letakkan "rendam", katakan, dalam petrol atau gris silikon. Kemudian berhati-hati cuba tarik omboh keluar dari perumahan.

2) Beli caliper baru yang corny. Kadang-kadang ia jem dengan sangat kuat, memecahkan kes itu; pembaikan tidak akan membantu di sini.

Jika omboh masih berjalan, kesukaran pertama ialah menariknya keluar dari badan. Untuk melakukan ini, stesen servis menggunakan udara termampat, yang dimasukkan ke dalam lubang bendalir brek. Oleh itu, omboh hanya terbang keluar, jika anda melakukan pembaikan di garaj, maka anda perlu "memerah" dengan bantuan cecair brek, hanya tanpa memutuskan sambungannya dari sistem umum. Jangan risau "brek" akan bocor, anda masih perlu menukarnya selepas dibaiki.

Sekarang kita meneliti kes itu. Sekiranya terdapat kesan lenturan, karat, atau kerosakan mekanikal, maka ia pasti perlu diubah, pembaikan tidak akan dibenarkan di sini. Untuk melakukan ini, kami membeli kit pembaikan, dengan pengedap getah dan omboh baru, adalah penting untuk menggantikannya bahawa ia mesti mempunyai pelincir khas, biasanya untuk kedua-dua panduan dan omboh! IA PENTING!

Tanpa itu, tidak ada gunanya membaiki, kerana bagaimana anda boleh memecahkan meterai baru.

Sekarang saya akan menyenaraikan perkara-perkara:

1) Kami mengeluarkan gelang getah dan pengedap lama.

3) Kami membersihkan kes itu, di luar dan di dalam.

4) Kemudian, menggunakan pelincir baru, kami memproses semua titik lampiran.

5) Pasang pengedap getah

6) Pasang omboh, juga pra-pelincir.

Selepas manipulasi ini, kami mengumpul caliper. Pembaikan selesai, ia boleh dipasang pada kereta. Jangan lupa menukar minyak brek dan kemudian berdarah sistem.

Sekarang saya ingin memberikan anda video pembaikan terperinci, diterangkan dengan lebih terperinci.

Itu sahaja, saya rasa artikel saya berguna kepada anda, letakkan suka dalam sosial. rangkaian!

Angkup kimpalan telah berasid. Rel panduan kaliper pada benjolan Pelapik dalam lebih cepat haus daripada pad luar. Bahagian dalam cakera brek lebih usang. brek teruk

Baca juga:

Kandungan artikel:

Sebagai permulaan: Apakah itu angkup kereta penumpang moden:

Angkup kereta moden mempunyai pendakap terapung dan dua pad dalam reka bentuknya. Pad diletakkan supaya pada satu sisi pad sentiasa bersandar pada satu sisi pendakap, manakala pad kedua dapat bergerak di sepanjang panduan di bawah tindakan omboh angkup. Apabila membrek, omboh menekan blok boleh alih di hadapannya. Oleh itu, mula-mula pad mula bergerak, dan apabila ia ditekan pada satah cakera, pendakap caliper terapung mula bergerak. ke arah omboh di sepanjang panduan jari, akibatnya pad luar kedua ditekan pada cakera brek.

Mari kita jelaskan apa yang termasuk dalam kit rel:

1. Panduan itu sendiri
2. Bolt skru ke dalamnya
3. But yang melindungi tapak pemasangan panduan (but menghalang gris daripada tercuci dan kotoran masuk ke dalam ruang kerja panduan)

Kehausan but selalunya membawa kepada pemeruapan sepenuhnya pelincir, dan kadangkala menyumbat rongga yang berfungsi dan buta pada pemasangan panduan. Walaupun secara struktur, kotoran tidak masuk ke dalam ruang kerja jari, maka gris terkumpul mengancam untuk memakai logam panduan. Haus dan lusuh kadangkala membawa kepada fakta bahawa pemandu memulakan pergerakan di tempat duduknya.Dengan haus dan lusuh sedemikian, pemandu kenderaan sering mendengar bunyi ketukan yang tajam dan kerap apabila memandu di atas penyelewengan. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan cara untuk menghilangkan ketukan panduan caliper.

Tidak semua masalah bermula dengan but koyak, tetapi kebanyakannya berlaku. But koyak bukan sahaja menyumbang kepada ketidakstabilan gris, tetapi juga kepada kemasukan air dan kotoran ke dalam ruang kerja. Jadi, jika hanya air yang masuk, panduan itu berkarat, menggigit dan haus. Walau bagaimanapun, jika banyak air masuk, tidak dapat dielakkan dengannya, kotoran juga akan menembusi dalam kaca caliper, kotoran ini terkumpul dan menyumbatnya, akibatnya, panduan tidak berjalan seperti yang sepatutnya, dan menggigit atau melekat pada kaca, kemudian kita mendapat panduan masam. Hasil daripada rel masam secara langsung menjejaskan sistem brek, blok kedua tidak lagi ditekan pada cakera brek, akibatnya, hanya satu blok yang perlahan, pada sebelah cakera brek, manakala kedua-dua blok dan bahagian cakera brek haus tidak sampai 2 kali, tetapi dengan cara itu semua 5 kali lebih cepat daripada dengan angkup yang berfungsi sepenuhnya ... Untuk mengelakkan masalah sedemikian, ia bernilai sekurang-kurangnya beberapa kali dalam hayat kereta untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan panduan caliper, sementara sekurang-kurangnya kadangkala menilai keadaan but panduan.

Selain masalah dengan jari, dengan but atau benang panduan, anda juga boleh mencari kehilangan separa atau lengkap cincin-O. Jika reka bentuk disediakan untuk kehadiran mereka, maka ketiadaan mereka dengan kebarangkalian yang sangat tinggi akan menyebabkan loket mengetuk.

Artikel ini akan membincangkan cara angkup brek berfungsi dan cara melakukannya pembaikan caliper buat sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik semula pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya berhenti menekan ketat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara kepada kehausan pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkaman pada masa yang sama. Pendek kata, sistem brek kenderaan menjadi tidak berkesan.

Sebenarnya, tidak banyak sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin berlaku. Ini sama ada pemandu rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang mengganggu pergerakan bebas pad.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pindaan kecil: masih terdapat bahagian dalam caliper yang menyumbang kepada pergerakan kembali omboh selepas kehilangan tekanan - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan sesak, di sisi lain, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, sepanjang jalan ceruk sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?

Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.

tetapi walaupun luarannya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada omboh dijual.Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti

- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara

-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang menahan hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:

- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- picit badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.

- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

-dan juga alur untuk cuff

-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar

-sedikit t. tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya

-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung

- memastikan bahawa anjal tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin dawai dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sekata oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpusing atau koyak di mana-mana

- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kami telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup

-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak

-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

* titik lemah pada VW generasi terkini. Selalunya, apabila membuka skru panduan, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.

-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)

pastikan anda memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat

-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan

-dan bersihkan satah mengawan pada hos

-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek

- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup untuk menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti

- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Terdapat juga kemungkinan disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis.
Oleh itu, kini anda telah belajar bagaimana untuk melaksanakan pembaikan angkup brek depan dan belakang

Seterusnya, ambil silinder dan ambil anter. Pelincir silinder dan letakkan but pada silinder. Lihat foto di sebelah mana anda perlu meletakkan but pada silinder!

Selepas memakai but, tariknya ke tepi bertentangan silinder supaya bahagian but menonjol ke luar silinder.

Sekarang kami mengambil "pembinaan" yang terhasil di tangan kami dan masukkan bahagian but yang menonjol ke dalam caliper.

Selepas memasukkan but ke dalam alur angkup, tolak silinder ke dalam sehingga ia berhenti. Kini silinder bersandar pada cincin-O dan daya diperlukan untuk menolaknya lebih jauh.
! Jika gusi dan silinder tidak dilincirkan dengan baik, maka anda tidak akan berjaya dan ada peluang untuk memecahkan gusi pengedap. Jadi saya mendapat kit pembaikan pertama!
Saya tidak mempunyai kekuatan untuk menolak silinder ke dalam silinder dengan tangan saya, dan saya menggunakan peranti untuk mengedarkan silinder brek.

Perkara utama ialah silinder harus masuk tanpa herotan. Dan jika dia tidak mahu memanjat sama sekali, maka lebih baik untuk menariknya keluar dan cuba lagi. Saya buat kali ketiga. Ia mengambil sedikit usaha dan selepas beberapa ketika silinder melepasi gelang-O getah dengan sedikit kegigihan.

Kami meletakkan anter pada panduan caliper dan memasang caliper dalam susunan terbalik. Jangan lupa untuk melincirkan semua bahagian yang bergerak dan berpusing!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT REPAIR CALIPER sebelah.
GA5R33691 (MAZDA) UNIT PENDARAHAN BREK

PS: artikel itu sendiri terletak di sini, masuk dan klik "suka", siapa yang tidak sukar =)

Kebanyakan kereta moden menggunakan brek cakera. Badan kerja utama ialah caliper, yang mengapit cakera dengan pad. Agar sistem ini berfungsi dengan kecekapan tinggi, pemantauan tetap keadaan teknikal adalah perlu. Untuk melakukan ini, anda boleh menghubungi perkhidmatan kereta kami untuk diagnostik profesional dan, jika perlu, kerja pembaikan. Sebagai tambahan kepada penyelenggaraan dan pembaikan pencegahan, adalah mungkin untuk memesan kit pembaikan caliper untuk kereta daripada pengeluar berikut: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW dan lain-lain. Tetapi ramai pemilik kereta lebih suka melakukan prosedur ini sendiri. Tidak perlu syarat khas untuk membaiki sendiri angkup brek.Apa yang diperlukan ialah satu set alat paip standard dan peranti yang boleh anda gunakan untuk mendongkrak kereta dengan pasti.

Tanda-tanda caliper brek tidak berfungsi:

• jarak brek meningkat;
• roll sukar ke hadapan;
• kereta ditarik ke tepi apabila membrek;
• getaran pedal semasa brek;
• pengisaran di kawasan caliper semasa memandu:
  perlu diperhatikan bahawa sebab-sebabnya mungkin berbeza, dari batu yang telah jatuh ke kehausan pad yang cetek, bagaimanapun, kehausan pad boleh disebabkan oleh caliper yang rosak;
• kesan ciri terlalu panas pada cakera brek;
• memakai pad yang tidak sekata dari satu kaliper;
• pemanasan cakera yang berlebihan.

Penyebab utama kerosakan:

• panduan yang rosak;
• kotoran pada permukaan larian bebas pad;
• memakai pada manset;
• kehilangan kekejangan anter omboh.

Perlu diingatkan bahawa sesetengah pemandu memutuskan untuk tidak memulihkan caliper brek, tetapi menggantikannya. Tetapi dalam kebanyakan kes, agak mungkin untuk bertahan dengan sekat dan membeli kit pembaikan, yang akan menjimatkan wang dengan ketara.

Ia adalah perlu untuk mendongkrak kereta untuk dapat membongkar roda yang diperlukan. Seterusnya, anda perlu memeriksa pad, menentukan tahap dan keseragaman pemakaiannya. Kemudian anda harus memutuskan sambungan caliper dari pendakap dan periksa secara visual but omboh untuk kerosakan. Omboh sepatutnya mempunyai lejang ringan apabila ditekan ke dalam perumah. Ia berlaku bahawa walaupun di belakang keseluruhan, pada pandangan pertama, anter menyembunyikan kotoran dan kelembapan, dan, dengan itu, karat.

Oleh itu, ia patut melihat di bawah but, berhati-hati menggunakan alat itu. Permukaan omboh mestilah bersih dan rata. Jika mana-mana kecacatan ini ditemui, maka caliper perlu dibongkar dan dipulihkan menggunakan kit pembaikan. Di samping itu, adalah perlu untuk memeriksa keadaan panduan dan titik hubungan pad untuk permainan percuma.

Membongkar angkup brek:

1. Putuskan sambungan hos brek dari caliper. Untuk mengelakkan kehilangan bendalir, cubit hos atau palamkan lubang.
2. Tanggalkan but omboh.
3. Seterusnya, keluarkan omboh dari perumahan caliper.
4. Menanggalkan manset lama.
5. Membersihkan tapak but serta alur cuff.
6. Siram seluruh unit secara keseluruhan dan dengan tangan yang bersih
7. Memasang cuff yang dilincirkan dengan bendalir brek ke dalam alur pendaratan.
8. Memasang omboh yang telah dibersihkan atau baru. Ia dijalankan secara menegak, sama rata dengan tangan.
9. Memasang but di tengah laluan omboh.
10. Selepas omboh memasuki perumahan, ia harus ditolak keluar sedikit lagi, contohnya dengan udara. Prosedur ini akan membantu memastikan but rata dan tidak rosak.
11. Omboh ceruk sekali lagi boleh bersedia untuk proses pemasangan.

Ia juga bernilai untuk tidak melupakan mengepam litar, yang telah terdedah kepada kebocoran bendalir.

Pembaikan kaliper brek buat sendiri adalah mudah dengan kemahiran asas paip. Perkara utama adalah tidak melupakan penjagaan dan berhati-hati menjalankan semua nuansa kerja yang dijelaskan. Lagipun, sistem brek adalah kunci kepada pergerakan kereta yang selamat.

Sistem brek kereta adalah salah satu komponen terpenting dalam pemanduan yang selamat. Dia bertanggungjawab untuk berhenti tepat pada masanya kenderaan, jika perlu. Keselamatan dan kehidupan orang ramai bergantung pada kebolehservisan sistem brek kereta.

Sistem brek kereta moden terdiri daripada beberapa elemen. Setiap daripada mereka mempunyai fungsi tersendiri. Bahagian tengah, tidak syak lagi, adalah caliper. Ia memastikan pelekatan pad pada cakera untuk memperlahankan putaran roda dan mengurangkan kelajuan kenderaan yang bergerak.

Menekan pedal brek oleh pemandu meningkatkan tekanan dalam talian sistem. Tekanan berlebihan dipindahkan dengan lancar ke omboh angkup.Mereka bergerak dan menekan pad brek pada permukaan cakera.

Disebabkan oleh daya geseran, pad memperlahankan putaran cakera dan, dengan itu, roda kenderaan. Disebabkan ini, kereta mula perlahan. Semasa operasi, permukaan caliper menjadi panas disebabkan oleh kesan daya geseran.

Sokongan yang berkualiti harus mempunyai pelesapan haba yang sangat baik dan tahan terhadap suhu tinggi. Walaupun dengan pemanasan yang kuat, permukaannya tidak boleh berubah bentuknya.

Penggantian caliper yang haus tepat pada masanya adalah jaminan keselamatan. Sebuah kereta sebagai sumber bahaya yang meningkat dengan brek yang rosak adalah kuasa yang menggerunkan yang boleh menyebabkan masalah.

Pada tanda pertama haus pada kaliper brek, anda mesti mengambil tindakan segera untuk menggantikannya. Tanda utama haus maksimum pada elemen brek ini adalah penampilan yang tidak sihat mencicit apabila membrek kereta.

Keriut muncul dengan kehausan ketara pada logam mekanisme. Pemandu yang tidak berpengalaman sering mengelirukannya dengan bunyi decitan yang dihasilkan oleh pad brek yang haus. Jika anda mahu dan mempunyai masa lapang, anda boleh membaiki caliper dengan tangan anda sendiri.

Seperti yang anda ketahui, pencegahan dengan ketara mengurangkan tahap kehausan pramatang kaliper. Tidak perlu malas untuk memeriksa keadaan mereka sekali lagi. Ini akan membantu mengekalkan mekanisme brek dalam keadaan terbaik yang mungkin dalam jangka masa yang panjang.

Penjagaan kaliper terdiri daripada pembongkaran, pembongkaran dan pelinciran bahagian yang bergerak. Pada dasarnya, semuanya mudah dan mudah. Tetapi pada masa yang sama, hanya beberapa pemandu yang menjaganya dengan kekerapan yang dicemburui.

Apabila memeriksa mekanisme secara visual, perhatian khusus mesti diberikan kepada integriti pengedap getah. Debu, air, kotoran mula menembusi melalui koyakan kecil bahan, menyebabkan calar pada permukaan omboh dan meningkatkan kehausannya.

Pelinciran adalah salah satu item penyelenggaraan yang paling penting. Ia mengurangkan geseran dan dengan itu mengurangkan haus pada mekanisme kerja. Penggunaan lithol atau grafit tidak boleh diterima. Pelincir caliper khas diperlukan.

Mempunyai masa lapang, dan yang paling penting, keinginan, membolehkan pemandu membaiki caliper sendiri, tanpa melibatkan bantuan luar. Terdapat caliper untuk roda depan dan belakang kereta.

• bicu dipasang di bawah kereta. Set roda dibongkar. Bolt bawah dibuka dan pad brek ditanggalkan
• selepas menanggalkan pad, bolt penetap atas dibuka skru. Hos dengan cecair brek penggambaran adalah pilihan. Pendakap caliper dikeluarkan, yang mana boltnya dibuka
• omboh mesti dikeluarkan dari angkup. Untuk melakukan ini, cukup untuk menekan pedal brek dengan lancar dan tekanan yang dihasilkan akan menolaknya. Selepas mengeluarkan omboh, garisan brek mesti dipasang.
• setelah membuka sepenuhnya caliper, anda boleh mula membersihkannya daripada kotoran. Cecair pembersih yang digunakan
• kit pembaikan pra-beli digunakan (cincin-o, gris, but omboh, but panduan)
• pemasangan caliper buat sendiri dalam susunan terbalik.

• mesin dipasang pada bicu dan set roda dikeluarkan
• kabel brek tangan diputuskan. Pin cotter yang menghubungkan caliper dan mekanisme brek tangan dikeluarkan.
• talian brek tersekat
• bolt pengikat yang menahan caliper dibuka, dan ia dikeluarkan, membuka akses kepada pad brek
• pad dibongkar
• bolt yang memasang pendakap angkup pada bahagian ampaian kereta ditanggalkan
• pendakap dengan pengapit dan panduan dibongkar
• langkah selanjutnya mesti dilakukan dengan analogi dengan kaliper roda hadapan.

Selepas menyelesaikan pembaikan caliper dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyemak paras bendalir brek atau mengeluarkan brek ... Pada dasarnya, tidak ada yang rumit dan semuanya boleh dilakukan dengan cepat.

Terima kasih atas perhatian anda, semoga berjaya di jalan raya. Baca, komen dan tanya soalan. Langgan artikel segar dan menarik di laman web ini.

• kereta
• Teksi penumpang
• Bas ulang-alik
• Bas Bas> 16 tempat duduk
• Lori Lori> 16 tan
• Traktor dan dirian. teknik
• Motosikal
• Bas troli
• Trem

2 klik dan anda akan mengetahui tarif yang paling menguntungkan!

Peminat kereta, mendapati brek tidak berkesan dalam haiwan kesayangan keluli mereka, segera mengadu tentang pad yang rosak, cuba menggantikannya secepat mungkin. Mengganti pad pada kereta penumpang adalah semudah membedil pear, tetapi kadangkala masalah menukarnya tidak dapat diselesaikan. Tidak perlu bercakap tentang akibat kerosakan brek.

Selalunya sebabnya bukan dalam pad, tetapi dalam keadaan sokongan yang diabaikan (pemegang sokongan). Sudah tentu, anda boleh pergi ke perkhidmatan kereta dengan mudah untuk mengetahui sebabnya, tetapi kadangkala agak sukar bagi penduduk pinggir untuk melakukan ini.

Berita pertama dan utama mengenai caliper yang rosak ialah jeragat atau hentakan ciri semasa brek, brek lemah, haus pad yang cepat dan tidak seimbang (pad haus pada sudut) .Dalam bahan ini, kami akan cuba menerangkan untuk anda secara terperinci bagaimana untuk menjalankan penyelenggaraan pencegahan dan pembaikan caliper, supaya penukaran pad seterusnya tidak menyakitkan. Angkup adalah komponen sesondol brek pada cakera kenderaan. Bahagian utama dalam reka bentuk badan caliper ialah: omboh hidraulik - silinder dan dua bolt panduan. Bolt dipasang pada buku jari brek dan mengimbangi seluruh badan angkup pada diri mereka sendiri, memastikan tekanan seragam permukaan kerja pad ke cakera. Ia adalah salah tanggapan bahawa hanya pelinciran bolt caliper akan menyelesaikan masalah. Ia tidak selalu begitu.

Mari kita lihat reka bentuk angkup mudah tanpa panduan kuk untuk memahami punca kegagalan.

omboh. Jika dia bergerak seperti biasa, kemudian ikuti. Tanggalkan caliper dari penumbuk: buka skru kedua-dua bolt, tanggalkan pad lama dan cabut hos bendalir brek. Kami melihat bahawa keseluruhan struktur caliper bergerak di sepanjang bolt panduan dengan menggunakan sesendal yang diulirkan ke dalamnya.

Sebagai tambahan kepada pengasidan bolt panduan dan sesendal, punca utama penyitaan adalah pengumpulan habuk yang mengeras pada dinding lubang dalam tempat gasket getah dimasukkan. Oleh itu, dengan memerah, ia menghalang pergerakan angkup di sepanjang bolt panduan.

Jangan sekali-kali cuba membersihkan lubang dengan fail bulat. Pertama, ia tidak berkesan, dan kedua, anda akan memecahkan kekejangannya, mencipta lubang dan membenarkan kotoran besar terkumpul di dalam rongga. Pilihan terbaik ialah menggunakan mata gerudi dengan diameter yang betul.

Seterusnya, kami melincirkan permukaan dalaman lubang perumahan dan permukaan gasket getah silinder dengan gris khas. Terdapat banyak jenis mereka, gunakan yang paling diuji pada cadangan "berpengalaman". Jangan takut untuk memohon terlalu banyak - jumlah yang tidak perlu masih akan diperah. Kami juga melincirkan sesendal dan bolt pemandu dan memasang segala-galanya dalam susunan terbalik.

Seterusnya, kami akan membersihkan but itu sendiri daripada terkumpul kotoran, atau lebih baik menggantikannya sepenuhnya dengan yang baharu. Kami meletakkannya pada omboh dan membetulkannya dengan cincin. Ini akan menjadikan omboh tidak menghakis, memberikan lejang yang lancar dan menyelamatkan but daripada mengeras pada suhu tinggi.

Kami memasang caliper ke penumbuk, masukkan pad baru dan ketatkan bolt kedua.

Kerja caliper yang dilaraskan dengan baik akan menyediakan penggantian yang mudah pada pad semasa penyelenggaraan seterusnya, melindungi bolt panduan daripada pengasidan.

Untuk mengelakkan kakisan, juga dinasihatkan untuk mengecat permukaan caliper dengan cat anti-karat.

Untuk melakukan ini, mula-mula bersihkan permukaan yang akan dicat daripada kotoran dan kakisan, asingkan permukaan daripada penyemburan yang tidak disengajakan dan semburkan cat dengan berhati-hati. Satu tin cat sepatutnya cukup untuk keempat-empat kaliper dengan aplikasi tiga lapisan.

Kebetulan pad kualiti terbaik pun berdecit apabila membrek. Untuk mengelakkan ini, empat mata utama angkup hendaklah sentiasa dilincirkan - permukaan omboh, bolt pemandu dan permukaan pad yang tidak berfungsi. Dalam setiap kes, caliper harus dilincirkan apabila menukar pad.

Oleh itu, pencegahan dan pembaikan mekanisme penumbuk brek boleh dilakukan secara bebas.

Kebetulan kereta mula brek teruk. Anda tekan dan pedal brek telah menjadi tegas dan di dalam roda seakan-akan ada sesuatu yang tersangkut. Buka penutup takungan silinder induk brek - jika bendalir berbuih atau berwarna gelap, anda perlu melakukan penukaran bendalir brek sepenuhnya. Walau bagaimanapun, kemungkinan besar, perkara itu adalah dalam angkup brek atau panduannya. Dan anda cukup mampu membaiki caliper dengan tangan anda sendiri.

Menanggalkan kaliper brek kereta

Anda cukup mampu untuk membaiki caliper dengan tangan anda sendiri.

1. Kami merobek bolt roda (saiz turnkey 17, 19, 21).
2. Kami meletakkan kereta pada brek tangan, menaikkan dan membaikinya tambahan dengan "kambing" kayu khas atau sesuatu yang lain.
3. Kami membuka skru bolt atau stud roda (apa sahaja yang anda ada di sana).
4. Kami mengeluarkan roda.
5. Seterusnya, menggunakan pemutar skru, kami cuba memerah caliper dari kami. Jika ia tersangkut, kami cuba mengalihkannya sekurang-kurangnya sedikit.
6. Terdapat dua bolt di belakang caliper (biasanya 14). Kami membuka skru mereka.
7. Tanggalkan caliper. Sediakan dirian untuknya terlebih dahulu, atau gantungkannya pada spring penyerap hentak. Angkup tidak boleh tergantung pada hos brek.
8. Tanggalkan pad brek dari pelekap.

Pembaikan kaliper brek kereta

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa panduan caliper (biasanya "askar"), selalunya gagal.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa panduan caliper (biasanya "askar"), selalunya gagal. "Askar" harus mudah berjalan ke sana ke mari. Sememangnya, mereka mesti utuh dan dikeluarkan sepenuhnya. Jika pergerakan mereka sukar, atau mereka "masam" di satu tempat, kemudian buat pembaikan mudah panduan caliper.

1. Menggunakan "VD-40" (atau lain-lain), bersihkan anter pemandu, tempat duduknya. Sebaik sahaja buih terang dan bukannya gelap, bermakna kotoran telah keluar.
2. Kini anda perlu mengambil pelincir khas untuk panduan caliper brek (anda boleh menggunakan lithol). Liberal melincirkan badan "askar", kemudian berjalan ke sana ke mari beberapa kali di tempat duduk.

Mungkin ini sahaja yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri semasa membaiki panduan caliper. Jika but rosak, beli, pasang yang baru. Panduan dipecahkan - anda juga perlu membeli yang baru (sebelum itu, keluarkan cip), tidak disyorkan untuk mengimpal.
Terdapat kit pembaikan untuk panduan caliper yang dijual, ia termasuk empat panduan dan anter (hanya untuk belakang atau hanya untuk brek hadapan).