Pembaikan angkup vaz 2114 DIY

Pada semua kereta keluarga kesepuluh, termasuk VAZ 2114, 2115 dan 2113, terdapat masalah dengan sistem brek, seperti haus pada pin panduan caliper. Akibatnya, masalah berikut mungkin timbul:

1. Mengetuk dan berderak dari sisi caliper di jalan yang tidak rata (terutamanya di jalan tanah atau kerikil)
2. Haus tidak sekata pada pad brek hadapan di mana terdapat lebih banyak haus pada satu bahagian berbanding sebelah yang lain
3. Kesesakan pendakap angkup, yang boleh membawa kepada kecemasan
4. Penurunan kecekapan brek VAZ 2113-2115

Untuk menyelesaikan masalah ini, perlu menyemak semula caliper, iaitu menggantikan anter dan pin panduan. Juga, adalah penting untuk melincirkan jari dengan sebatian khas.

Jadi, untuk menyelesaikan pembaikan ini, anda memerlukan:

• Kunci 17 dan 13 mm
• Pembersih brek
• Grease Caliper
• Pemutar skru rata

Jika anda ingin berkenalan dengan ulasan video dan foto langkah demi langkah, anda boleh menontonnya di laman web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1409 dalam bahan: Semakan caliper VAZ 2110 Perkara utama mengenai pembaikan ini boleh didapati dalam artikel di bawah ...

Langkah pertama ialah mendongkrak bahagian hadapan mesin. Kemudian kami mengeluarkan roda dan menggunakan pemutar skru bilah rata, adalah perlu untuk membengkokkan mesin basuh pengunci bolt caliper.

Kemudian kami membuka skru dua bolt pelekap di bahagian atas dan bawah, seperti yang ditunjukkan dalam foto.

Seterusnya, kami memerah silinder brek dengan pemutar skru, memasukkannya di antara pendakap dan salah satu pad.

Kemudian anda boleh mengangkat silinder dengan pendakap ke atas, seperti yang ditunjukkan di bawah, dan bawanya ke tepi supaya ia tidak menghalangnya.

Dan kini anda boleh dengan mudah mengeluarkan pin caliper, kedua-dua dari atas dan bawah, dengan usaha yang minimum.

Kemudian kami membersihkan jari kami dari gris lama dengan alat khas atau membeli yang baru. Juga, perlu memasang but baru jika yang lama rosak.

Kami menggunakan gris khas untuk kaliper pada jari dan di bawah but, seperti yang ditunjukkan dalam foto. Kemudian kami meletakkan jari kami di tempatnya hingga hujung supaya but dipasang dengan selamat.

Kini anda boleh memasang keseluruhan struktur dalam susunan terbalik, dan jangan lupa untuk menekan pedal brek beberapa kali sebelum meninggalkan tempat pembaikan supaya pad mengambil kedudukannya dalam panduan.

Untuk membaiki atau menggantikan caliper brek roda hadapan pada VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, lakukan perkara berikut:
1. Tanggalkan roda yang sepadan dari kenderaan.
2. Tanggalkan pengedap hos brek dari pendakap pada rak.

3. Longgarkan pengetatan hujung hos brek pada caliper.

4. Gunakan pemutar skru untuk menanggalkan tab pencuci kunci dan buka skru kedua-dua bolt angkup brek, memegang pin panduan untuk heksagon dengan sepana kedua.
5. Tanggalkan bolt dan tanggalkan pemasangan kaliper brek dengan silinder roda.

6. Memegang hujung hos brek dengan heksagon dengan sepana, buka skru angkup brek dari hujungnya. Berhati-hati, cecair brek akan keluar dari hos brek. Perhatikan bahawa hujungnya mempunyai cincin O tembaga. Gantikan gelang kuprum yang berkelim teruk.

7. Kepitkan angkup brek dalam ragum dan tanggalkan dua bolt kepala soket yang menahan silinder brek pada angkup. Keluarkan silinder brek roda dari angkup.

8. Berhati-hati supaya tidak koyak but, tanggalkan cincin penahan.

9. Tanggalkan but daripada silinder brek

10.Menggunakan udara termampat melalui lubang bendalir brek, keluarkan omboh dari silinder brek.

11. Berhati-hati, supaya tidak merosakkan cermin silinder brek, tanggalkan gelang O getah.

12. Jika perlu menggantikan silinder brek roda atau injap itu sendiri, buka skru sambungan brek berdarah. 13. Periksa dengan teliti cermin silinder brek dan permukaan kerja omboh. Jika ia menunjukkan tanda haus, kerosakan atau kakisan teruk, silinder brek dan omboh mesti diganti.
14. Gantikan manset yang rosak, bengkak atau longgar. Adalah disyorkan untuk menggantikan pengedap minyak setiap kali silinder brek dibuka, tanpa mengira keadaannya.
15. Pasang manset baru ke dalam alur silinder brek, setelah sebelum ini melincirkan manset dengan bendalir brek yang baru.

16. Masukkan bibir but ke dalam lubang omboh.

17. Lumurkan cermin silinder brek dan permukaan kerja omboh dengan cecair brek yang baru. Masukkan omboh ke dalam silinder brek dan pasangkan tepi luar but ke dalam lubang badan silinder. Pasang cincin penahan.

18. Pasang caliper dengan silinder brek roda pada kereta VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 dalam susunan terbalik penyingkiran. Sebelum memasang pin panduan, pelincirkannya dengan gris UNIOL-1. Keluarkan VAZ 2108, VAZ 2109, sistem brek VAZ 21099 pada kereta.

Selamat datang!
Caliper - kerana itu, kereta berhenti, dan jika kita bercakap dengan lebih terperinci, terdapat omboh brek di kaliper dan dua pad brek kerana brek dilakukan apabila anda menekan pedal, tetapi kadang-kadang omboh ini menjadi masam. atau baji yang berkaitan dengan apa yang perlu brek roda yang padanya angkup brek dengan omboh tersekat dipasang sama ada dimulakan secara berterusan dan anda tidak boleh berbuat apa-apa mengenainya, atau roda berhenti membrek sama sekali dan pada akhirnya anda hanya mempunyai tiga roda yang menghentikan kereta dengan laju.

Nota!
Untuk membaiki caliper dan menggantikan semua bahagian yang rosak yang terdapat di dalamnya, anda perlu membawa bersama anda: Set sepana utama, heksagon, serta pemutar skru, anda juga memerlukan sedikit minyak brek baru dan anda juga memerlukan maksiat, kerana kerja akan dilakukan dengan mereka lebih cepat dan lebih mudah!

Ringkasan:

Di manakah terletaknya angkup brek?
Terdapat hanya dua kaliper brek dalam kereta keluarga kesembilan, dan ia hanya terletak pada roda hadapan kereta, sukar untuk melihat unit ini tanpa menanggalkan roda melainkan anda mempunyai cakera yang melaluinya keseluruhan sistem brek kereta itu kelihatan jelas, jadi jika anda mempunyai cakera yang dicap biasa, maka anda perlu mengeluarkan roda dari kereta terlebih dahulu dan hanya selepas itu anda akan melihat caliper brek di hadapan anda, yang masih ditunjukkan dalam foto di bawah dengan anak panah untuk kejelasan.

Bilakah caliper perlu dibaiki?
Secara umum, dalam beberapa kes, caliper bukan sahaja perlu dibaiki, tetapi juga ditukar sepenuhnya kepada yang baru, tetapi ini hanya jika ia cacat akibat kesan pada apa-apa, atau walaupun ia ditutup dengan karat yang akan menghakisnya dari semasa ke semasa dan akibatnya dia dan omboh yang disebabkan oleh brek berlaku biasanya boleh jem.

Nah, caliper itu sendiri perlu dibaiki jika, seperti yang dinyatakan sebelum ini, omboh tersangkut (Dalam kes ini, omboh perlu ditukar dan kaliper brek berfungsi semula), dan ia juga perlu dibaiki sekiranya berlaku kerosakan pada pemasangan bleed (Ini dirawat dengan menggantikan pemasangan bleed dengan yang baru), kerana jika ia rosak, maka anda tidak lagi boleh mengeluarkan brek, contohnya, selepas menggantikan minyak brek, dan jika anda tidak boleh mengeluarkan brek. , maka, oleh itu, angkup ini juga tidak akan berfungsi untuk anda.

Nota!
Apabila caliper menjadi tidak boleh digunakan atau beberapa bahagian yang ada di dalamnya rosak, maka perkara pertama yang akan berlaku ialah kereta akan perlahan lebih teruk atau ia akan terus perlahan, walaupun anda tidak menekan pedal brek, jadi jika kereta anda mempunyai simptom seperti itu, maka ia boleh berdosa pada caliper itu sendiri dan bahagian yang dipasang di dalamnya!

Pembongkaran:
1) Pada permulaan operasi, anda perlu mengeluarkan caliper itu sendiri dari kereta untuk memeriksa keadaannya terlebih dahulu, dan kedua, menggantikan semua yang tidak berfungsi padanya. (Untuk cara menanggalkan angkup, lihat artikel bertajuk: "Menggantikan angkup brek dengan VAZ")

Nota!
Sebelum mengeluarkan unit ini, pastikan 100% ia tidak berfungsi, untuk melakukan ini, lihat dahulu keadaannya, kehadiran kecacatan tidak dibenarkan, selepas itu anda boleh meminta orang lain (jika ada) untuk masuk ke dalam kereta dan tekan beberapa kali pada pedal brek, dan pada masa ini anda perlu memerhatikan operasi omboh yang berada di dalam angkup, ia perlu bergerak dan, oleh itu, pad brek (ditunjukkan oleh anak panah hijau) akan mempunyai untuk mencengkam ketat cakera brek yang ditunjukkan oleh anak panah biru (Dengan cara ini, anda boleh melihat melalui celah dalam angkup, yang ditunjukkan oleh anak panah merah dalam foto di bawah), dan apabila pedal dilepaskan, mereka perlu membuka dan, akibatnya, menjauhkan cakera brek tanpa menghalangnya daripada berputar!

2) Sekarang, apabila angkup ditanggalkan, pasangkannya bersama-sama dengan pendakap yang berada di atasnya dalam naib, dengan cara yang sama seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah, dan apabila angkup brek diapit menggunakan heksagon, buka skru kedua-duanya. bolt hex yang menahan silinder brek (Di dalam silinder ini terdapat omboh yang sama seperti yang dinyatakan di atas), dan selepas bolt ditanggalkan, menarik silinder itu sendiri, cabutnya dari angkup brek.

3) Kemudian, apabila silinder brek ditanggalkan, bawa ia ke dalam tangan anda, dan menggunakan pemutar skru, tanggalkan gelang penahan daripadanya, tetapi hanya apabila anda mengeluarkannya, berhati-hati agar tidak mengoyakkan penutup pelindung yang ada pada omboh dan silinder (Ia masih ditunjukkan oleh anak panah), dalam Jika tidak, anda perlu menggantikan penutup dengan yang baru.

Nota!
Apabila gelang penahan telah ditanggalkan yang memegang penutup pelindung, gerakkan pemutar skru ke sisi dan gunakan tangan anda untuk mengeluarkan penutup pelindung daripada silinder!

4) Seterusnya, anda perlu mengeluarkan omboh itu sendiri dari silinder brek dan jika ia cacat atau jika terdapat karat padanya, maka anda perlu menggantikannya dengan yang baru, walaupun jika terdapat sedikit karat, omboh masih boleh digilap, tentang cara melakukan ini lihat artikel bertajuk: “Piston silinder brek macet, apa nak buat?” menggilap omboh silinder brek.

Nota!
Jadi apa yang perlu dilakukan jika omboh ternyata berkarat, kami telah memberitahu anda, tetapi bagaimana untuk mengeluarkan omboh ini dari silinder tidak dikatakan sepatah pun, jadi ia dikeluarkan dengan mudah, untuk ini anda memerlukan beberapa jenis khas alat di dalamnya yang akan udara termampat dan dengan bantuannya, membekalkan udara termampat melalui lubang di mana hos brek dimasukkan, keluarkan omboh dari silinder, untuk kejelasan, lihat juga video di bawah, tetapi hanya dalam roller ia dibuat lebih tepat, kayu dimasukkan ke sana supaya omboh tidak terbang keluar dan tidak berubah bentuk, tetapi juga, bekalan udara termampat dijalankan melalui hos brek supaya omboh tidak terbang keluar secara tiba-tiba, tetapi ia secara beransur-ansur diperah, tetapi sebenarnya, anda tidak boleh melakukan semua ini!

5) Seterusnya, gunakan pemutar skru sekali lagi, iaitu, dengan bantuannya, cungkil perlahan-lahan dan keluarkan cincin-O dari silinder brek, tetapi apabila anda mengeluarkannya, cuba jangan merosakkan bahagian cermin silinder.

Nota!
Malah, disyorkan untuk menggantikan cincin ini serta-merta selepas mengeluarkan omboh, tetapi masih, jika anda tidak mempunyai cincin-O baharu bersama anda, sila lihat yang lama dan jika anda tidak menemui sebarang kecacatan padanya , sebagai contoh, seperti: Retak, bengkak, kehilangan cincin keanjalan, maka cincin pengedap ini tidak boleh digantikan dengan yang baru!

6) Dan akhirnya, jika anda perlu mengeluarkan puting yang berdarah dan tandakannya dengan yang baru, maka hanya tanggalkannya menggunakan sepana sepana dan skru yang baru di tempatnya.

Perhimpunan:
Angkup brek itu sendiri dipasang dengan cara yang sama seperti ia dibongkar, tetapi hanya semasa pemasangan anda perlu mengetahui beberapa butiran, iaitu:

1. Sebelum memasang omboh ke dalam silinder, anda perlu terlebih dahulu memasang cincin O baharu di dalam silinder itu sendiri di tempatnya, dan sebelum pemasangan, kami mengesyorkan agar anda juga melincirkannya dengan sedikit cecair brek baharu.

2. Kemudian ambil omboh di tangan anda dan anda perlu memasukkannya ke dalam bahagian dalam silinder, tetapi sebelum memasang dalam dua peringkat, pasang penutup pelindung, untuk ini, masukkan dahulu tepi penutup pelindung ke dalam alur pada omboh itu sendiri (lihat foto 1), dan kemudian pelincirkannya dengan yang baharu Dengan bendalir brek, cermin silinder dan permukaan kerja omboh, tenggelamkan omboh ke dalam silinder itu sendiri dan kemudian masukkan tepi penutup pelindung ke dalam alur pada badan silinder brek (lihat foto 2) dan akhir sekali letakkan gelang penahan pada tempatnya supaya penutup pelindung tertahan.

3. Sesuatu yang lain, tetapi ini tidak berkenaan dengan angkup, tetapi ia berkenaan dengan pin panduan yang memegang pendakap angkup, jadi sebelum anda meletakkan kedua-dua pin panduan semula ke tempatnya, anda perlu melincirkannya dengan gris Uniol-1, atau beberapa yang lain. jangan jadi seperti dia.

Nota!
Apabila caliper dipasang di tempatnya, pastikan anda mengeluarkan brek pada kereta, jika tidak, kereta akan menjadi perlahan dengan sangat teruk, yang akan membawa kepada kecemasan pada masa hadapan, bagaimana untuk mengeluarkan sistem brek, lihat artikel bertajuk: “Memberi brek pada kereta VAZ”!

Klip video tambahan:
Jika anda ingin melihat dengan jelas bagaimana silinder brek sedang diganti, dan juga jika anda ingin mendengar beberapa petua praktikal, kemudian tonton klip video di bawah, yang menunjukkan segala-galanya secara terperinci:

Artikel ini akan membincangkan cara angkup brek berfungsi dan cara melakukannya pembaikan caliper buat sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik semula pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya berhenti menekan ketat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara pada kehausan pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkaman pada masa yang sama. Pendek kata, sistem brek kenderaan menjadi tidak berkesan.

Sebenarnya, tidak banyak sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin berlaku. Ini sama ada pemandu rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang mengganggu pergerakan bebas pad.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pindaan kecil: masih terdapat bahagian dalam caliper yang menyumbang kepada pergerakan kembali omboh selepas kehilangan tekanan - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan sesak, di sisi lain, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, sepanjang jalan ceruk sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?

Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada omboh dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti

- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara

-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang menahan hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:

- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- memerah badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.

- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

-dan juga alur untuk cuff

-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar

-sedikit t. tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya

-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung

- memastikan bahawa elastik tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpintal atau koyak di mana-mana

- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kita telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup

-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak

-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

* titik lemah pada VW generasi terkini.Selalunya, apabila membuka skru pemandu, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.

-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)

pastikan untuk memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat

-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan

-dan bersihkan satah mengawan pada hos

-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek

- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti

- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Terdapat juga kemungkinan bahawa disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis.
Oleh itu, kini anda telah belajar bagaimana untuk melaksanakan pembaikan angkup brek depan dan belakang

• Menanggalkan brek roda hadapan

• Membuka skru bolt pelekap silinder
• 1 - bolt pemasangan silinder
• 2 - silinder
• 3 - bolt mengetatkan silinder dengan sokongan

• Butiran brek roda hadapan lada samara 2
• 1 - silinder roda
• 2 - sesuai untuk mengeluarkan darah pada pemacu brek
• 3 - cincin pengedap
• 4 - omboh
• 5 - topi pelindung
• 6 - cincin penahan
• 7 - sokongan
• 8 - panduan kasut
• 9 - pad brek
• 10 - penutup pelindung
• 11 - pin panduan
• 12 - bolt pengancing pin panduan
• 13 - hos brek
• 14 - bolt silinder ke angkup

Putuskan sambungan hos daripada silinder roda 2. Buka kunci dan buka skru bolt 1 mengunci silinder roda ke pin pemandu, memegang pin pemandu dengan sepana di tepi. Tanggalkan pemasangan panduan kasut 8 dengan pin. Tanggalkan pad brek

• Menolak omboh keluar dari silinder

Tanggalkan lilitan 6 dan penutup pelindung 5 daripada silinder dan omboh. Tolak omboh keluar dari silinder dengan berhati-hati dengan memaksa pancutan udara termampat melalui salur masuk bendalir. Untuk mengelakkan kerosakan omboh pada permukaan angkup apabila menolak keluar, letakkan pad kayu di bawah omboh.

Tanggalkan skru puting berdarah dari badan silinder dan periksa permukaan larian silinder dengan teliti. Ia harus bebas daripada pemarkahan, kerosakan dan kakisan.

• Pemasangan brek roda hadapan

Pasang mekanisme brek VAZ 2114 dalam susunan terbalik pembongkaran.Dalam kes ini, cincin O 3 dan penutup 5 disyorkan untuk diganti dengan yang baharu. Lurikan lubang silinder, omboh 4 dan gelang-O dengan cecair brek, dan sapukan gris grafit atau gris Ditor pada permukaan omboh, pasangkan omboh ke dalam silinder dan, tanpa mengeluarkan gris yang tinggal, letakkan pada penutup pelindung 5 supaya ia tepi masuk ke dalam alur omboh dan silinder, kemudian pasang gelang pengunci 6. Lumurkan pin pemandu dengan gris UNIOL-1 (1.5 g untuk setiap pin). Ketatkan bolt caliper dan silinder pada jari mengikut tork yang dinyatakan dalam Lampiran 1, kemudian kuncikannya. Sebelum mengetatkan bolt, sapukan sealant padanya supaya bahagian sambungan berulir tidak berkarat. Selepas memasang dan memasang mekanisme brek, pulihkan paras bendalir dalam takungan dan keluarkan sistem pemacu hidraulik VAZ 2114.

Pembaikan caliper VAZ 2109 mungkin diperlukan jika kereta sering menghadapi brek berat dari kelajuan lebih seratus kilometer. Cecair brek hanya boleh mendidih, menjadi panas apabila pad bergesel dengan cakera. Suhu boleh mencecah 600 darjah, lebih teruk jika ia tidak diganti untuk masa yang lama.

Untuk pembaikan, anda perlu mengeluarkan roda dari kereta. Kemudian tanggalkan pengedap hos brek dari pendakap pada rak. Seterusnya, anda perlu melonggarkan pengetatan hujung hos brek pada caliper. Menggunakan pemutar skru, sulur pencuci kunci dibengkokkan dan dua bolt pemasangan kaliper brek ditanggalkan.

Kemudian, apabila membaiki angkup VAZ 2109, bolt ditanggalkan dan pemasangan kaliper brek dengan silinder roda dikeluarkan. Ia adalah perlu untuk membuka skru angkup brek dari hujung, hujung hos brek dipegang dengan sepana oleh heksagon. Perlu diingat bahawa cecair brek mungkin bocor. Di samping itu, cincin kuprum yang berkelim berat harus diganti jika perlu.

Seterusnya, caliper diapit dalam naib, dua bolt dengan heksagon dalaman yang melekatkan silinder brek pada caliper ditanggalkan. Kemudian silinder brek roda dikeluarkan dari caliper, cincin penahan dikeluarkan. Seterusnya, but dikeluarkan dari silinder brek, omboh dikeluarkan. Tanggalkan O-ring dengan berhati-hati agar tidak merosakkan cermin silinder brek.

Pemasangan brek berdarah juga dipadamkan jika perlu untuk menggantikan silinder brek roda. Sekiranya terdapat tanda-tanda kerosakan pada permukaan kerja omboh, maka silinder brek mesti diganti. Ia juga wajar untuk menggantikan manset, yang pra-pelincir dengan cecair brek segar. Kemudian bibir but dipasang di lubang omboh.

Selanjutnya, semasa membaiki angkup VAZ 2109, cermin silinder brek dan permukaan kerja omboh dilincirkan dengan cecair brek yang segar. Omboh dimasukkan ke dalam silinder brek, lilitan dipasang. Kini anda perlu memasang caliper dalam susunan terbalik.

Ia agak jarang untuk menanggalkan atau memasang kaliper brek hadapan pada VAZ-2115, dan menggantikan atau membaiki lebih jarang. Tetapi terdapat insiden apabila bolt pendakap pengapit berkarat dengan teruk sehingga ia hanya putus apabila dipusing. Anda perlu membeli caliper baru dan menggantikannya. Untuk tidak membayar lebih di stesen servis, anda boleh melakukan kerja itu sendiri.

- kepala 19;
- pemegang engkol dan ratchet;
- kord lanjutan;
- sepana paip brek terbelah.

Ingat bahawa baru-baru ini kita bercakap tentang cara menggantikan relay retractor pada VAZ 2115 dengan tangan kita sendiri. Geganti solenoid adalah punca utama motor penghidup yang dipasang di lantai pada kereta. Saya mengesyorkan agar anda membiasakan diri.

1. Selepas mesin diangkat dan roda hadapan ditanggalkan, adalah perlu untuk menaburkan gris penembus pada bolt pelekap angkup dari bahagian belakang. Kemudian ia patut menanggalkan hos brek, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah.

2. Angkat dan selamatkannya supaya bendalir brek tidak mengalir keluar dari takungan. Kini anda boleh menanggalkan dua bolt pelekap angkup.

3.Apabila daya tidak begitu hebat, lebih baik menggunakan ratchet.

4. Selepas itu, anda boleh mengangkat caliper lengkap dengan pad ke atas, kerana tiada lagi yang memegangnya.

5. Jika anda menukar keseluruhan pemasangan pemasangan, maka kami membeli mekanisme baharu dan memasangnya dalam susunan terbalik.

Selepas itu, anda perlu mengeluarkan brek, kerana udara mungkin terbentuk dalam sistem, yang akan membawa kepada kemerosotan dalam brek.

Angkup brek hadapan pada VAZ 2114-2115 perlu ditanggalkan agak jarang, dan ia perlu diganti lebih jarang. Tetapi ada kalanya bolt pendakap pengapit berkarat sehingga mudah putus apabila ditanggalkan. Ramai yang tidak menggerudi dan menukar caliper kepada yang baru. Untuk mengeluarkannya dari kereta, anda memerlukan alat berikut:

• Ketua 19
• Pemegang win dan ratchet
• sambungan
• sepana paip brek belah

Oleh itu, selepas kereta didongkkan dan roda hadapan ditanggalkan, ia perlu menyembur gris menembusi pada bolt pelekap caliper dari bahagian belakang. Kemudian ia patut menanggalkan hos brek, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:

Angkat dan selamatkannya supaya bendalir brek tidak mengalir keluar dari takungan. Kini anda boleh menanggalkan dua bolt pelekap angkup:

Apabila daya menjadi tidak begitu hebat, lebih baik menggunakan ratchet:

Selepas itu, anda boleh mengangkat caliper lengkap dengan pad ke atas, kerana tiada lagi yang memegangnya.

Jika anda menukar keseluruhan pemasangan pemasangan, maka kami membeli mekanisme baharu dan memasangnya dalam susunan terbalik. Selepas itu, anda perlu mengeluarkan brek, kerana udara mungkin terbentuk dalam sistem, yang akan membawa kepada kemerosotan dalam brek.

Pembaikan caliper VAZ 2109 mungkin diperlukan jika kereta sering menghadapi brek berat dari kelajuan lebih seratus kilometer. Cecair brek hanya boleh mendidih, menjadi panas apabila pad bergesel dengan cakera. Suhu boleh mencecah 600 darjah, lebih teruk jika ia tidak diganti untuk masa yang lama.

Untuk pembaikan, anda perlu mengeluarkan roda dari kereta. Kemudian tanggalkan pengedap hos brek dari pendakap pada rak. Seterusnya, anda perlu melonggarkan pengetatan hujung hos brek pada caliper. Menggunakan pemutar skru, sulur pencuci kunci dibengkokkan dan dua bolt pemasangan kaliper brek ditanggalkan.

Seterusnya, caliper diapit dalam naib, dua bolt dengan heksagon dalaman yang melekatkan silinder brek pada caliper ditanggalkan. Kemudian silinder brek roda dikeluarkan dari caliper, cincin penahan dikeluarkan. Seterusnya, but dikeluarkan dari silinder brek, omboh dikeluarkan. Tanggalkan O-ring dengan berhati-hati agar tidak merosakkan cermin silinder brek.

Selanjutnya, semasa membaiki angkup VAZ 2109, cermin silinder brek dan permukaan kerja omboh dilincirkan dengan cecair brek yang segar. Omboh dimasukkan ke dalam silinder brek, lilitan dipasang. Kini anda perlu memasang caliper dalam susunan terbalik.

pembaikan karburetor VAZ 2109

pembaikan rak stereng vaz 2109

pembaikan caliper brek

pembaikan enjin vaz 2109

Pembaikan kotak gear VAZ 2109