Mengapa baji kaliper dan brek menjadi panas, dan mengapa ia adalah mustahil untuk melincirkan
VIDEO
Artikel ini akan membincangkan cara angkup brek berfungsi dan cara melakukannya pembaikan caliper buat sendiri di rumah.
Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik semula pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya berhenti menekan ketat pada cakera.Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara pada kehausan pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkaman pada masa yang sama. Pendek kata, sistem brek kenderaan menjadi tidak berkesan.
Sebenarnya, tidak banyak sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin berlaku. Ini sama ada pemandu rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang mengganggu pergerakan bebas pad.
Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:
-Pindaan kecil: masih terdapat bahagian dalam caliper yang menyumbang kepada pergerakan kembali omboh selepas kehilangan tekanan - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan sesak, di sisi lain, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, sepanjang jalan ceruk sedikit omboh ke dalam badan.
Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?
Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.
Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas
pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan
omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.
Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.
tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya
permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.
VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga
tetapi tiada omboh dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.
Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:
-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau
-tanggalkan spring penahan
- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti
- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara
-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek
- buka skru bolt berongga yang menahan hos,
- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang
-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu
-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.
-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera
-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)
- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup
—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata
- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam
-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:
- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.
- memerah badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat
- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.
- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama
- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti
-dan juga alur untuk cuff
-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.
- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru
-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar
-sedikit t.tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)
- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya
-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung
- memastikan bahawa elastik tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG
-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam
- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpintal atau koyak di mana-mana
- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kita telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup
-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak
-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak
* titik lemah pada VW generasi terkini. Selalunya, apabila membuka skru pemandu, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.
-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),
letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana
-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.
-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)
pastikan untuk memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)
-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring
-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.
- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.
Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat
-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus
- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan
-dan bersihkan satah mengawan pada hos
-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek
- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung
-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar
- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.
-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti
- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng
Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.
Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.
Terdapat juga kemungkinan bahawa disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.
Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis. pembaikan angkup brek depan dan belakang
Ya, saya hampir terlupa tentang pemiliknya Kereta Daewoo Nexia ... Mereka juga akan mendapati artikel ini berguna, kerana sudah lama menjadi rahsia bahawa orang Uzbekistan telah menggantikan yang asal caliper brek hadapan , diwarisi oleh Nexia daripada Kadet, lebih baharu dan lebih cekap daripada Lanos. Dan rakyat sendiri sedang giat berlatih menggantikan kaliper lama dengan yang lebih bertimbang rasa (mungkin tidak sepenuhnya). Sebagai contoh, saya menukar angkup hampir serta-merta selepas membeli kereta dan melihat perbezaan dalam "kecekalan" dan responsif brek serta-merta. Tetapi, seiring dengan peningkatan, Nexia menerima masalah di atas sebagai hadiah.Jadi, saya meminta anda juga, tuan-tuan Neksiyavoda, untuk membaca bahan ini.
Selepas pertimbangan yang tidak lama, saya memutuskan untuk memulakan segera dengan yang paling setia, boleh dipercayai, seratus peratus cara untuk menghapuskan deringan ketukan pada kaliper brek hadapan ... Benar, kaedahnya mahal dan dengan tolaknya sendiri. Tetapi, semuanya teratur. mega ini kaedah ini terdiri daripada penggantian lengkap angkup asli dengan angkup dari Opel Vectra 1.6 - 1.8, diameter cakera brek R13 ... Ya, ini adalah cara paling pasti untuk memastikan caliper senyap dan mengekalkan prestasi brek. Sekarang tentang keburukan penyelesaian ini. Tolak pertama, harga sepasang kaliper, agak tinggi dan saya bercakap tentang versi terpakai. Kelemahan kedua ialah kemunculan kesukaran pada masa hadapan dengan penggantian pad brek di bawah caliper Opel. Adalah lebih sukar untuk mencari mereka dalam jualan, dan kos mereka adalah 40 peratus lebih tinggi, berbeza dengan saudara mereka. Jadi, kaedah ini bukan untuk semua orang. Tiada masalah lain, caliper semakin sempurna, tiada apa yang perlu diubah.
Di bawah, kaedah diterangkan yang hampir kos antara satu sama lain. Dan yang pertama saya akan menerangkan yang paling berkesan pada pendapat saya. Ia terdiri dalam pembaikan kaliper ... Untuk melakukan ini, anda perlu membeli pin panduan pembaikan dan gerudi saiz khas ... Di pasaran, saya maksudkan pasaran kereta Losk, anda boleh mencari pin pembaikan untuk pembaikan pertama dan kedua. Pin panduan ini berbeza daripada diameter yang standard. Pembaikan 10mm - standard 9.5mm. Gerudi yang perlu dibeli hendaklah bersaiz 10.1mm (foto 7,8,9). Kemudian kami menjalankan kerja yang sama seperti semasa menggantikan panduan (diterangkan di atas). Tanggalkan pendakap panduan, kaitkannya dalam naib dan tebuk lubang (foto 10). Kami membersihkan lubang dari pencukuran, memasang anter, melincirkan jari dan menjalankan pemasangan dalam urutan terbalik. Tiada yang rumit.
Kaedah seterusnya ditemui oleh saya di Internet dan sudah tentu saya memutuskan untuk mencubanya secara praktikal. Dan dalam kes ini, semuanya lebih mudah. Kami beli mengapit pendakap spring pada angkup hadapan pada kereta (ya, sekali lagi) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (foto 11). Dan kami memasangnya pada caliper. Kami memasang, iaitu, kami menggerudi dua lubang, mengira lokasinya terlebih dahulu dengan syarat bahawa caliper menekan caliper dengan baik terhadap panduan pad brek. Dalam foto 12, anda dapat melihat dengan jelas bahawa saya tidak berjaya serta-merta, hanya selepas sepasang lubang ketiga, ketegangan pendakap sesuai dengan saya. Bahagian kedua ternyata lebih baik))). Saya boleh bersetuju dengan pendapat bahawa jika caliper sudah rosak teruk, maka kurungan ini tidak akan mempengaruhi cuaca. Tetapi, sebagai tambahan, seseorang mungkin mengatakan pilihan awal, ia mempunyai hak untuk wujud. Iaitu, selepas memasang pad panduan baru atau pin pembaikan, kurungan Vectra juga boleh dipasang pada caliper. Kemudian hayat perkhidmatan kaliper akan meningkat dengan ketara.
Terdapat satu lagi cara untuk menyelesaikan masalah. Ia agak serupa dengan yang diterangkan di atas. Tetapi secara peribadi, saya tidak mengamalkannya. Saya hanya melihat beberapa buah kereta. Intipati kaedah ini ialah memasang spring yang harus mengetatkan caliper. Dan ia (cara) berkesan! Dan jika ya, maka saya tidak boleh berdiam diri tentang dia))). Sekali lagi, kami mengambil gerudi, lubang gerudi dan satu hujung spring berpaut pada rak, satu lagi pada angkup. Bagaimana semuanya kelihatan dalam kehidupan sebenar boleh dilihat dalam foto 13. Saya fikir dalam kes ini perkara yang paling sukar ialah memilih spring dengan panjang dan daya tegangan yang sesuai. Memandangkan saya tidak memasang mata air ini sendiri, saya tidak dapat menyatakan dengan tepat dari mana ia boleh datang.
Saya membuat tambahan kecil kepada bahan artikel, yang berkaitan dengan soalan - Bagaimana untuk melincirkan pin panduan kaliper brek? Dan memandangkan industri automotif sentiasa berkembang, jawapan kepada soalan ini akan sentiasa berubah dari semasa ke semasa.
Menyelesaikan perbahasan tentang kesesuaian gris Bosch Superfit untuk pin panduan caliper brek. Sekarang saya boleh mengatakan dengan pasti 100% bahawa pelincir untuk sistem brek - Bosch Superfit sesuai untuk pin panduan kaliper brek pemesinan ... Mengapa saya tiba-tiba mempunyai keyakinan sedemikian? Ianya mudah. Saya mengambil masa hampir setahun dan beberapa tiub untuk menguji kesesuaian gris ini! Dan pelincir ini berjaya diuji, walaupun bukan pada kereta sport, tetapi "hanya" pada kereta yang bekerja di teksi. Tetapi, fakta bahawa tiada satu pin panduan yang masam, gris tidak bocor keluar, anter tidak membengkak dan angkup kekal mudah alih masih menjadi fakta. Dan ini bukan lagi kata-kata kosong pengkritik dan pakar yang maha tahu, seperti Valery. Selain itu, permintaan bertulis telah dihantar kepada Bosch, meminta butiran lanjut tentang bidang penggunaan gris Superfit. Pekerja syarikat itu tidak malas menjawab. Apa yang boleh saya beritahu anda ... Mereka juga tidak bersetuju dengan pendapat Valery. Hebat, ya? Kepada sesiapa yang berminat, anda boleh melawati laman web rasmi syarikat secara bebas dan membaca maklumat mengenai pelincir, dan melihat contoh penggunaannya. Atau anda hanya boleh melihat skrin halaman (lihat di bawah). Semuanya akan menjadi jelas.
Dan akibatnya gris Bosch Superfit dengan sempurna mengekalkan kelikatan nominalnya, yang tidak dipengaruhi oleh masa atau suhu. Juga, gris ini tidak memusnahkan pengedap getah dan anter, tidak berkok dan tidak bocor. Dan ia sama sekali tidak kalah dengan pelincir untuk sistem brek - TRW PFG110.
Itu sahaja buat masa ini! Semuanya cara untuk menghilangkan ketukan dan deringan pada kaliper brek hadapan pada kereta Daewoo Lanos dan Daewoo Nexia diketahui dan disahkan oleh saya, saya telah senaraikan. Mungkin pada masa hadapan bahan itu akan ditambah dengan maklumat baru. Jadi, bersambung.
VIDEO Video yang dimuat naik oleh Sergey L
hilangkan bunyi yang disebabkan oleh pin panduan caliper. kami mengasah pada mesin daripada pembaikan satu standard meningkat sedikit.
Penyelenggaraan penuh omboh brek hadapan SENS, Lanos, apakah masalah yang timbul apabila omboh dan pemandu baji, bagaimana dan cara melincirkan dan menyusun dan memasang semula dengan betul. Siapa yang boleh membantu dan siapa yang tidak keberatan untuk pembangunan saluran selanjutnya: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 16078 Terima kasih atas sokongan anda semua.
Seperti dalam 10min. di rumah gantikan pad brek hadapan dengan Daewoo lanos My videos
Pad-B1G10209262. Panduan-810072. Gris untuk panduan-PFG110. Gris kuprum-AC4575.
Kepada siapa video ini berguna dan adakah anda fikir pilihan ini berguna, kongsikannya dengan orang lain! siapa nak tolong-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
gris untuk shruz digunakan dalam shruz, jari anda akan jem dan gusi akan merebak, di sana anda memerlukan pelincir khas untuk panduan
Bagaimana jika panduan sudah 10mm dan terdapat elips di dalam lubang? adakah mungkin untuk membuat pembaikan?
Beritahu saya, apakah jenis heksagon untuk pendakap yang diperlukan?
Ya, anda tidak perlu mengasah apa-apa. 2 kali setahun untuk menyemak anter dan memperbaharui pelincir. terdapat toleransi untuk jurang haba. kerana panduan dan rangka angkup itu sendiri diperbuat daripada logam yang berbeza.
dan inikah plat besi yang memainkan sebarang peranan pada pad? Saya memasang pad tanpa mereka kerana telinga telah pecah. Apa pendapat kamu?
jangan beritahu saya jenis pelincir yang diperlukan untuk sokongan ??
Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas perbatuan yang panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan lebih, kecekapan brek mula jatuh, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan. Saya fikir artikel ini akan berguna kepada anda, pada akhirnya akan ada video terperinci ...
KANDUNGAN ARTIKEL
Sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahawa roda hadapan hanya boleh jem, dengan analogi seperti dalam artikel ini, ia hanya berhenti berputar! Lelaki, ini sangat berbahaya, pada kelajuan ia boleh menyebabkan kemalangan.Oleh itu, caliper mesti didiagnosis dengan betul dan tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, sebagai permulaan, sedikit tentang struktur.
Akan ada artikel yang berasingan tentang caliper, tetapi sekarang saya ingin menunjukkan pada "jari" saya apakah bahagian bergerak yang menderita pada mulanya. Ini adalah peranti yang agak mudah, ia hanya mempunyai dua elemen berfungsi - panduan dan omboh.
Mereka adalah penyebab keseluruhan "perayaan", jika mereka gagal, maka kerja itu terganggu. Walau bagaimanapun, struktur omboh kini agak kuat, kebocoran fizikal, apabila anda pecah, katakan, hos brek, kini menjadi fenomena yang jarang berlaku. Dan oleh itu angkup rosak kerana pengasidan omboh dan panduan, tetapi kira-kira itu sedikit lebih rendah.
Sekiranya operasi unit ini terganggu, maka ternyata terdapat kehausan pad brek yang tidak sekata. Anda hanya perlu menariknya keluar dan melihatnya, jika ia berfungsi dengan betul, ia sepatutnya mempunyai pemakaian yang lebih kurang sama (tambah atau tolak 10%). Jika bahagian belakang, sebagai contoh, lebih tebal daripada bahagian depan, ternyata caliper tidak berfungsi dengan baik! Cakera brek juga patut dilihat - haus hendaklah sekata. Sekiranya pemakaian pad tidak sekata, dan ia disebut, sebagai contoh, yang luar lebih haus daripada yang dalam, anda perlu menukar atau membaiki caliper dengan segera dan jangan tunggu sehingga ia jem.
Haus tidak sekata seperti itu hanya bercakap tentang rim - omboh menekan dengan kuat pada satu pad (terdapat haus maksimum), dan yang kedua nampaknya tidak terlibat sama sekali.
Sebabnya, seperti biasa, adalah perkara biasa, ia adalah "masam" atau "coking" omboh atau pemandu brek. Ini boleh berlaku disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul dan disebabkan oleh kerosakan cetek.
1) Perkhidmatan yang tidak betul. Selalunya, LITOL atau gris grafit disumbat pada panduan di garaj pengrajin rakyat, yang membawa kepada bengkak anter panduan, dan kemudiannya hanya "masam".
2) Ini adalah kejayaan anther yang cetek. Kelembapan mula mengalir ke panduan, yang lambat laun akan menghakisnya dan membawa kepada pengasidan.
3) Sebab seterusnya terletak pada omboh itu sendiri. Badannya juga boleh mengalami anter yang pecah, air masuk.
4) Sama ada daripada minyak brek berkualiti rendah. Ia adalah hidroskopik, dan oleh itu, dari masa ke masa, banyak air terkumpul di dalamnya, jika ia tidak diganti, ia mula menghakis omboh dari dalam, yang juga membawa kepada pengasidan.
Nah, sekarang mari kita pergi terus ke pembaikan caliper. Mari kita mulakan dengan yang paling mudah.
Selalunya, panduan adalah sejenis bolt yang diskrukan ke dalam lug khas badan. Jika mereka menunjukkan tumpuan kakisan yang tidak boleh dikeluarkan lagi, maka ia hanya perlu diganti.
Kami membuka skru dari pelekap (telinga) dan memasukkan panduan baharu, penggantian yang sangat mudah. Selepas itu, anda hanya perlu menggunakan pelincir yang betul (biasanya terdapat dalam kit), dan juga penting untuk tidak lupa meletakkan anter, kami segera memeriksanya untuk kebocoran, tidak sepatutnya ada pecah dan retak. Sekarang saya mencadangkan untuk beralih kepada omboh.
Di sini tugasnya lebih sukar, kerana ia terletak di dalam badan caliper dan pembaikan tidak begitu mudah. Saya ingin ambil perhatian segera - ada kalanya omboh tersangkut di dalam badan, dan ia tidak bergerak langsung! Terdapat dua tindakan di sini:
1) Cuba hidupkan semula caliper ini, letakkan "rendam", katakan, dalam petrol atau gris silikon. Kemudian berhati-hati cuba tarik omboh keluar dari perumahan.
2) Beli caliper baru yang corny. Kadang-kadang ia jem dengan sangat kuat, memecahkan kes itu; pembaikan tidak akan membantu di sini.
Jika omboh masih berjalan, kesukaran pertama ialah menariknya keluar dari badan. Untuk melakukan ini, stesen servis menggunakan udara termampat, yang dimasukkan ke dalam lubang bendalir brek. Oleh itu, omboh hanya terbang keluar, jika anda melakukan pembaikan di garaj, maka anda perlu "memerah" dengan bantuan cecair brek, hanya tanpa memutuskan sambungannya dari sistem umum. Jangan risau "brek" akan bocor, anda masih perlu menukarnya selepas dibaiki.
Sekarang kita meneliti kes itu.Sekiranya terdapat kesan lenturan, karat, atau kerosakan mekanikal, maka ia pasti perlu diubah, pembaikan tidak akan dibenarkan di sini. Untuk melakukan ini, kami membeli kit pembaikan, dengan pengedap getah dan omboh baru, adalah penting untuk menggantikannya bahawa ia mesti mempunyai pelincir khas, biasanya untuk kedua-dua panduan dan omboh! IA PENTING!
Tanpa itu, tidak ada gunanya membaiki, kerana bagaimana anda boleh memecahkan meterai baru.
Sekarang saya akan menyenaraikan perkara-perkara:
1) Kami mengeluarkan gelang getah dan pengedap lama.
3) Kami membersihkan kes itu, di luar dan di dalam.
4) Kemudian, menggunakan pelincir baru, kami memproses semua titik lampiran.
5) Pasang pengedap getah
6) Pasang omboh, juga pra-pelincir.
Selepas manipulasi ini, kami mengumpul caliper. Pembaikan selesai, ia boleh dipasang pada kereta. Jangan lupa menukar minyak brek dan kemudian berdarah sistem.
Sekarang saya ingin memberikan anda video pembaikan terperinci, diterangkan dengan lebih terperinci.
VIDEO
Itu sahaja, saya rasa artikel saya berguna kepada anda, letakkan suka dalam sosial. rangkaian!
Jadi, kawan-kawan, hello semua. Video hari ini didedikasikan untuk kereta Daewoo Lanos. Dan hari ini saya akan menukar panduan caliper. Terdapat masalah sedemikian pada kereta ini.
Di sini caliper diapit, tetapi masih ada tindak balas.
Hakikatnya adalah bahawa panduan caliper haus. Disebabkan ini, mungkin ada getaran pada stereng semasa membrek, mungkin ada ketukan.
Secara umum, pembaikan tidak sukar. Saya bukan sejenis tukang atau pembaiki.
Tetapi saya yakin bahawa saya boleh melakukan semuanya sendiri.
Pertama sekali, kita perlu membuka skru bolt yang memegang drum brek dan angkup. Untuk kerja ini kita memerlukan sepana 14 dan sepana 10 hex.
Gunakan alat yang berkualiti kerana skrunya berat dan anda boleh menjilat tepinya. Kemudian anda perlu membeli alat ganti baru untuk Zaz Shop.
Jadi, kami mengeluarkan caliper. Kemudian tanggalkan pad brek dengan berhati-hati.
Sekarang kita carik skru heksagon. Dengan cara ini, lebih baik untuk melincirkan skru bukan dengan gris atau lithol, kerana ia melekat pada haba daripada pemanasan.
Lebih baik menggunakan pelincir khas. Semuanya.
Sekarang kita tanggalkan pendakap. Inilah dia, panduan angkup Daewoo Lanos kami. Sekarang saya akan pergi ke turner untuk melihat. Mungkin ia perlu untuk mengisar semuanya.
Lubang pada kurungan Daewoo Lanos ditebuk untuk saya. Saya meletakkan rel pembaikan yang tebal. Berfungsi dengan baik. Duduk ketat, berjalan lancar. Sekarang kami memasang dalam susunan terbalik dan memandu dengan selamat.
Bagaimana untuk menggantikan pad brek hadapan pada Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), lakukan sendiri.
Apabila membrek, anda mendengar bunyi berderit yang bercirikan (tidak mengambil kira bunyi berderit selepas memandu melalui lopak yang dalam atau memandu jauh di atas kawasan berdebu)? Mungkin sudah tiba masanya untuk menukar pad brek. (Dalam artikel ini saya akan memberitahu anda cara menukar pad hadapan, saya menerangkan cara menukar pad belakang di sini)
Sangat mudah untuk menyemak sama ada ini benar atau tidak:
- Bincangkan kereta, tanggalkan roda hadapan dan lihat melalui lubang servis pada angkup brek pada ketebalan lapisan geseran pada pad brek. Haus lapisan geseran minimum yang dibenarkan: 1.5 mm.
Untuk melaksanakan kerja, anda memerlukan: pemutar skru rata, angkup vernier, sepana 14 mm, bicu, sepana roda.
1. Ketatkan tuil brek letak kereta sepenuhnya. Ingat untuk meletakkan chocks roda di bawah roda belakang.
2. Tanggalkan bolt roda hadapan. Kemudian bicu ke atas sebelah kanan atau kiri kereta untuk memilih kanan atau kiri (semua pad yang sama perlu diganti pada kedua-dua belah) supaya roda hadapan dilepaskan sepenuhnya. Akhir sekali buka skru bolt pelekap dan keluarkan roda hadapan. Jika perlu, basuh brek dengan campuran air dan detergen. Biarkan brek kering.
Produk buatan sendiri yang dihormati, anda boleh membasuh brek hanya dengan air dan detergen, jangan gunakan petrol, bahan api diesel dan produk petroleum lain untuk operasi ini, serta sebarang pelarut.
3. Gunakan pemutar skru untuk menolak pad brek dari cakera, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.
Kemudian tanggalkan bolt pin panduan kaliper brek bawah Rajah 2.
Angkat pendakap caliper ke atas foto 3.
4. Tanggalkan kedua-dua pad brek, foto 4.
Untuk memastikan brek, ambil angkup vernier dan ukur ketebalan cakera brek di empat lokasi. Ingat bahawa ketebalan cakera brek maksimum yang dibenarkan ialah 18 mm. Bersihkan mekanisme brek dengan teliti daripada kotoran, habuk dan karat. Periksa keadaan spring penahan dan jika ia rosak teruk atau berkarat, gantikannya.
5. Gerakkan omboh di dalam angkup brek. Berhati-hati agar tidak merosakkan but dan pengedap omboh. Anda juga harus sentiasa ingat bahawa jika bendalir brek dituangkan ke dalam tangki pengembangan silinder brek induk pada tanda MAX, maka apabila omboh ditekan masuk, bendalir mungkin bocor keluar. Untuk menghapuskan ini, adalah perlu untuk mengepam keluar sebahagian daripada cecair dari tangki pengembangan dengan picagari bersih.
6. Pasang pad brek baharu (rajah 5) pada angkup.
Kemudian turunkan pendakap caliper ke kedudukan asalnya. Sebelum mengetatkan bolt pin panduan bawah, dinasihatkan untuk mengeluarkan pin dari perumahan caliper brek dan sapukan pelincir pada permukaannya, serta letakkan pelincir di dalam but. Ketatkan bolt bawah pin panduan kaliper brek.
Sentiasa, apabila melakukan apa-apa kerja yang berkaitan dengan brek, adalah perlu untuk memeriksa integriti semua anter dan pengedap.
7. Pasang roda hadapan dan ketatkan bolt pengancingnya. Turunkan kereta dan akhirnya ketatkan bolt pelekap.
9. Ulangi operasi di atas, tetapi sekarang di bahagian lain kereta.
Video (klik untuk bermain).
10. Selepas menyelesaikan semua operasi, masuk ke dalam kereta dan tekan pedal brek beberapa kali untuk membawa pad brek ke cakera. Jika perlu, tambahkan jumlah cecair brek yang diperlukan ke tangki pengembangan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
