Gas pembaikan caliper buat sendiri 3110

di sini perkara utama ialah menggunakan pelincir yang diperlukan dan tidak akan ada apa-apa untuk dihiris

Saya menggunakan gris GTZ Toit, dalam kedua-dua kes, gusi febest, semasa saya menariknya, naik dua kali ganda

omboh itu sendiri disapu dengan ATE 03.9902-0501.2, dan panduan TRW PFG 110, yang pertama pastinya mahal, tetapi tiada apa yang akan membengkak daripadanya, dan yang kedua berharga kira-kira 200r tetapi ia adalah salah satu yang terbaik untuk panduan

Faham, tetapi saya juga tidak menggunakan najis #

Saya tidak mengatakan bahawa anda menggunakan najis, saya hanya mencadangkan pilihan yang telah dicuba dan diuji

omboh itu sendiri disapu dengan ATE 03.9902-0501.2, dan panduan TRW PFG 110, yang pertama pastinya mahal, tetapi tiada apa yang akan membengkak daripadanya, dan yang kedua berharga kira-kira 200r tetapi ia adalah salah satu yang terbaik untuk panduan

“Saya memberitahu dua orang Estonia jenaka tentang jenis brek orang Estonia. Dipukul. Keesokan harinya…"

Seperti biasa dengan Volga - kami membongkar, cacat, menilai keadaan ... "bersukacita" ...

Jadi, untuk ini kita memerlukan alat ganti:

1) Angkup hadapan Seinsa: D4197 - 2 pcs. (gelang getah bukan apa-apa, tetapi mereka membawanya seolah-olah mereka mendapatnya dari SPOT -

semuanya dalam pasir, kotak itu renyuk.)

2) pin panduan caliper Hyundai Kia asal: 581622F300, bolt ada 8 * 20 * 1 - 4 pcs anda.

3) Makan 03.9902-0501.2 gris silikon untuk kawasan kerja omboh

4) gris untuk panduan MS-1600 (seperti yang universal, yang saya sangat ragu-ragu - pengurus meletakkannya, bahawa adalah mungkin untuk mengoleskan bahagian kerja omboh juga.

Aplikasi: Bahagian caliper brek cakera, gasket dan gelang O, hujung palam pencucuh, kelengkapan saluran paip, bateri, rel gelongsor dan gelek, sesentuh elektrik, peralatan kolam renang, pengelap kereta, sesendal dan pelapik, pengawal gerakan, peralatan pemprosesan makanan.

Ciri:
Julat suhu operasi: dari -46 ° hingga +299 ° С
Warna: Putih lutsinar
Minyak asas: Sintetik
Penebal: Sintetik
Tekstur: Melekit

5) Pendakap anti-benjol untuk angkup 3110 105 3302: TRW: Kit PFK397 pada kedua-dua sisi
untuk pemasangan, anda perlu memotong caliper dari sisi cakera brek dan mengasah sedikit pada sisi pad.

6) hos brek hadapan 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 keping

Setelah membuka caliper, saya melihat bahawa silinder masih kelihatan seperti, ia perlu dibersihkan sedikit.

Oleh itu, saya membalut permukaan kerja dengan pita pelekat supaya tidak merosakkan cermin. Saya mengapit omboh ke mesin pelarik dan melalui kertas pasir - ya, semua operasi tanpa fanatik ...

Kedua-dua anter terkoyak, tetapi ia memenuhi fungsinya.
Sudah tentu, badan kaliper telah haus, jadi kami membersihkannya dengan isteri Bulgaria, tanpa merosakkan alur di dalamnya. Tempat di bawah omboh disumbat dengan kain buruk.

kami mengecat semuanya, saya menggunakan cat tahan panas Kudo untuk kaliper, tetapi lebih baik daripada CERTA

Lubricate dengan ATE tampal permukaan dalam di mana omboh akan dimasukkan, alur (pra-dibersihkan) untuk pengedap minyak dan but, bahagian dalam but, permukaan kerja omboh. Mengapa calit bahagian dalam di mana omboh akan pergi, kerana ia tidak bersentuhan dengan permukaan? Ya, kerana keseluruhan brek adalah hidroskopik, ia mengumpul air dari masa ke masa, deposit mungkin muncul di dinding, yang kemudiannya akan jatuh di bawah meterai minyak dan memecahkan kekejangan, menyumbat saluran.
Dan brek bukan pelincir!
Seterusnya, masukkan kedap minyak, pra-pelincir dengan ATE. Kami meletakkan but ke dalam alur.
Kemudian bahagian yang paling sukar - masukkan omboh! Saya membaca bahawa ramai orang menggunakan cangkuk. Selepas 15 minit percubaan, saya menghubungi isteri saya untuk mendapatkan bantuan - untuk menolak but, ia licin di tangan yang tidak berpengalaman. Bersama-sama mereka menguasainya. Dia menghembus udara keluar dari bawah but, memeriksa kekejangan dengan menyedut semula omboh melalui lubang. Segala-galanya adalah baik!

Lubang untuk rel dibersihkan.Lumurkan bahagian dalam but panduan dan panduan itu sendiri dengan tampal MS-1600, juga sedikit di dalam.

Memeriksa keadaan permukaan kerja cakera brek

Keadaan permukaan kerja cakera brek diperiksa tanpa mengeluarkan cakera dari kereta.

1. Bersihkan cakera brek.

2. Ukur ketebalan cakera dengan angkup vernier. Ketebalan cakera minimum yang dibenarkan ialah 19 mm. Jika ketebalan cakera kurang daripada yang boleh diterima, cakera mesti diganti. Sekiranya terdapat sebarang tanda, cakera boleh dikeluarkan dan diampelas, tetapi dengan mengambil kira bahawa ketebalan terakhirnya tidak kurang daripada yang dibenarkan. Adalah disyorkan untuk menggantikan cakera brek di kedua-dua belah.

1. Tanggalkan dua bolt pelekap, tanggalkan angkup brek lengkap dan gantungkannya pada wayar pada badan, pastikan hos brek tidak berpusing dan tidak mengalami tekanan yang berlebihan.

Pasang cakera brek dalam susunan terbalik untuk ditanggalkan. Sebelum memasang, bersihkan permukaan mengawan hab roda dan cakera brek. Ketatkan dua bolt yang menahan angkup brek kepada tork 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m). Selepas pemasangan, tekan pedal brek beberapa kali untuk menetapkan omboh ke kedudukan kerja.

1. Tanggalkan bolt 1 yang menahan pemegang 2 hujung hos brek. Tanggalkan bolt penyambung 3, cabut hujung 4 hos brek dari angkup dan palamkan lubang pada hos brek. Tanggalkan kedua-dua bolt 5 yang menahan badan pendakap ke tapaknya, sambil memegang pin pemandu 6 dengan sepana, dan keluarkan badan pendakap.

1. Tanggalkan gasket penebat haba dari omboh, jika ia bertujuan untuk dipasang seperti yang dibekalkan.

2. Tanggalkan penutup pelindung 1 omboh. Ikat badan pendakap dalam naib dengan rahang logam lembut. Keluarkan omboh 2 dari silinder dengan membekalkan udara termampat melalui pemasangan hos brek dan memegang omboh dengan tangan anda.

3. Keluarkan gelang-O dari silinder menggunakan spatula kayu.

Penggunaan objek logam tidak disyorkan, kerana ini boleh merosakkan lubang silinder di bawah cincin-O.

4. Tanggalkan injap penyebuan.

5. Siram omboh dan silinder dengan cecair brek yang baru.

1. Periksa permukaan kerja omboh dan silinder. Jika terdapat kesan haus, kakisan, lubang dan torehan pada permukaan kerja omboh dan silinder, gantikan badan angkup lengkap dengan omboh.

Cincin O dan penutup pelindung omboh mesti diganti.

1. Pelincir permukaan dalam silinder dengan cecair brek baharu.

2. Pelincir cincin O baharu dengan cecair brek baharu dan masukkan ke dalam lubang silinder.

3. Lumurkan but pelindung baharu dengan cecair brek baharu dan masukkan ke dalam alur pada omboh.

4. Masukkan omboh ke dalam silinder menggunakan jari anda, tanpa menggunakan sebarang alatan, dan menggunakan pemutar skru, masukkan tepi luar penutup pelindung ke dalam lubang silinder dengan berhati-hati.

5. Lumurkan injap pengepaman dengan cecair brek yang baru dan skrukannya ke dalam perumah angkup.

6. Pasang gasket penebat haba pada omboh, jika ia bertujuan untuk dipasang seperti yang dibekalkan.

Pasang badan pendakap dalam susunan terbalik pengalihan. Pada masa yang sama, ketatkan dua bolt badan pendakap kepada tork 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m), sambil memegang pin panduan dengan sepana. Adalah penting untuk menggantikan cincin-O loyang di hujung hos brek. Selepas pemasangan, keluarkan brek yang dibaiki.

Latar belakang ringkas:
Januari 2012 - membeli kereta (3110, 1997).
Mei 2012 - penggantian sokongan yang betul sepenuhnya (titisan, ada wang, masa untuk memikirkan mengapa tiada titisan).
Jun 2012 - penggantian semua pad belakang
Oktober 2012 - lulus MOT. Brek 5+.
Mac 2013 (cair, banyak lopak) - apabila brek, ia mula membuang ke kiri. Saya fikir air masuk, brek kering, mula perlahan secara sekata.
April 2013 - Lebih kerap stereng ke kiri apabila membrek.

Fikiran pertama adalah untuk mengepam brek, tetapi kemudian saya fikir bahawa tahun telah berlalu, brek semuanya berada di tempatnya,
Dia mendongkrak roda satu persatu dan memulas tangannya. Semua kecuali bahagian kiri hadapan berputar dengan mudah dan berputar lebih jauh dengan inersia.Bahagian kiri hadapan berputar dengan tangan, tetapi berhenti serta-merta. Saya terlupa untuk membelok depan kanan dan tekan brek (periksa prestasi), buat masa ini kita akan menganggap bahawa ia berfungsi. Saya akan pergi menyemaknya pada hari lain. Di sebelah kiri depan, saya baling ke belakang caliper (kering) tekan omboh dari bawah cuff, brek sedikit bocor (nampak seperti dibenarkan sedikit). Dia pasang semula caliper, tekan brek, baling semula, gerakkan silinder, lagi sedikit bocor. Nampak tak masam. Saya meletakkan segala-galanya di tempatnya, memandu sedikit, nampaknya perlahan seperti biasa. Saya mengeluarkan angkup kanan lama, membukanya (latihan). Di satu sisi terdapat calar yang baik dan permukaan yang digilap tercalar. Semua yang lain dicerminkan. (lihat foto)

Jika, dalam proses menyemak sebelah kanan, anda mendapati ia berfungsi, anda perlu melakukan sesuatu dengan sebelah kiri.

Pilihan satu ialah menggantikan caliper. Mahal dan dalam bajet pembaikan untuk musim bunga ini, kerosakan ini tidak disertakan.
Pilihan kedua ialah mengepam segala-galanya (menggantikan cecair). Ini telah dirancang, kerana walaupun pemilik sebelumnya mengikuti kereta itu, saya rasa prosedur ini jarang dilakukan oleh sesiapa, lihat tahun pembuatan. Tetapi pada masa yang sama, tunggu jamb ini keluar semula atau tidak.
Pilihan tiga. Buka caliper dan kecacatan (saya telah meletakkan kereta di garaj supaya mudah untuk merangkak ke unit ini). Oleh itu, penggantian gelang getah, mungkin omboh.

Perhatian kepada soalan. Persoalannya adalah untuk mereka yang bersendirian atau dengan bantuan seseorang, serta mereka yang mempunyai kenalan, abang, jodoh, kawan, dll. menukar gelang getah, omboh. Apakah hasil selepas penggantian (semuanya berfungsi dan tidak mengalir, terpaksa ditukar lagi, dll.). Hanya apabila pemasangan dipasang, ia entah bagaimana lebih dipercayai, sebagai peraturan, semuanya diselaraskan dalam saiz. Tetapi tidak selalu secara berasingan, maka dimensi tidak sama, kemudian toleransi.

Brek roda hadapan adalah brek cakera, dengan angkup terapung omboh tunggal (apabila membrek, omboh menekan pad dalam ke cakera, dan angkup, bergerak ke arah yang bertentangan, menekan bahagian luar).

Ketebalan pad brek hadapan minimum yang dibenarkan apabila dipakai ialah 3 mm. Cakera - berventilasi, dipasang pada hab dan dilekatkan padanya dengan bolt roda.

Ketebalan cakera minimum yang dibenarkan semasa haus ialah 19 mm. Pendakap dipasang dengan dua bolt pada buku jari stereng. Silinder brek dibuat dalam perumahan caliper; dari luar untuk melindunginya daripada kotoran, ia ditutup dengan but getah (boot).

Terdapat alur di dalam silinder di mana cincin O (cuff) dimasukkan.

Apabila, semasa brek, omboh dilanjutkan dari silinder, gelang ini berpusing sedikit dan selepas tamat brek ia cenderung untuk mengembalikan omboh ke kedudukan asalnya.

Ini mengekalkan kelegaan minimum yang berterusan antara cakera dan pad brek. Silinder mempunyai injap pengepaman.

Peranti brek hadapan ditunjukkan dalam Rajah 1

Menggantikan pad brek

1. Letakkan brek letak kenderaan pada kenderaan.

2. Pasang blok sokongan di bawah roda belakang.

3. Longgarkan bolt roda hadapan.

4. Angkat dan sokong bahagian hadapan kenderaan.

6. Bilas brek dengan air suam dan keringkan. Penggunaan petrol, bahan api diesel atau sebarang pelarut mineral lain untuk membersihkan brek adalah tidak dibenarkan.

7. Periksa kehausan pad brek melalui lubang di dalam caliper housing. Jika ketebalan pad geseran kurang daripada 3 mm, pad mesti diganti pada kedua-dua belah kenderaan.

8. Tanggalkan skru bolt bawah yang menahan badan pendakap sambil memegang pin panduan dengan sepana.

9. Putar badan pendakap ke atas mengelilingi paksi pin atas.

Tandai pad brek jika pad lama akan dipasang semula, kerana ia tidak boleh diterima untuk menggantikan pad dalam dan luar antara satu sama lain, serta antara roda kiri dan kanan. Ini boleh menyebabkan brek tidak sekata.

11. Bersihkan bahagian brek daripada kotoran dan karat, terutamanya tempat duduk pad brek. Penggunaan petrol, bahan api diesel atau sebarang pelarut mineral lain untuk membersihkan brek adalah tidak dibenarkan.

12.Jika pad brek baru dipasang, omboh mesti ditekan dengan teliti ke dalam silinder. Semasa melakukan ini, pastikan omboh tidak condong.

Terdapat 2 mekanisme brek pada Gazelle - brek dram dan cakera. Yang terakhir adalah yang paling menjanjikan kerana banyak kelebihan. Tetapi terdapat perincian yang sangat penting dalam reka bentuk keseluruhan - ini adalah caliper brek. Ia adalah cakera yang berputar.

Ia kelihatan seperti sokongan untuk Gazelle

Angkup brek pada Gazelle ialah unit yang mengepit pad brek pada cakera apabila seseorang menekan pedal dan kereta mula membrek. Hanya elemen ini yang bergerak dalam keseluruhan sistem brek. Bahagian ini dipasang hanya pada brek jenis cakera. Sistem dram, sebaliknya, berfungsi dengan sangat berbeza.

Angkup adalah komponen yang sangat penting. Adalah disyorkan untuk mempertimbangkannya bersama-sama dengan pad, kerana ia adalah yang membawa beban utama dalam keseluruhan sistem brek. 90% kerosakan pada brek hadapan bergantung pada kaliper.

Angkup dipasang pada cakera brek

Angkup brek adalah reka bentuk yang ringkas dan tidak rumit. Ia digunakan dalam hampir semua kereta penumpang. Reka bentuk akan serupa di mana-mana, tetapi perubahan itu sendiri dalam model yang berbeza akan berada pada tahap minimum. Fungsi ini berdasarkan tekanan hidraulik.

Selepas seseorang menekan pedal brek, omboh tertentu dalam silinder utama sistem brek mula menekan bendalir brek. Kemudian ia melalui hos dan saluran tertentu ke angkup brek.

Angkup kompaun teknikal untuk Gazelle

Ia mengandungi omboh yang bergerak ke hadapan di bawah tekanan. Pada satu sisinya terdapat satu blok yang menolak cakera ke satu sisi. Blok kedua hanya dipasang pada angkup dan tidak bergerak. Akibatnya, kedua-dua pad mengapit cakera: mula-mula mereka menggosok bahagian itu, dan kemudian menghentikan pergerakannya sepenuhnya.

Cakera ini saling berkaitan dengan roda kenderaan, supaya kelajuan kereta berkurangan secara beransur-ansur. Dengan sentuhan sedemikian, pad, jika dibuat dengan buruk, mula berderit, kerana ia tidak dapat menahan suhu tinggi (pemanasan berlaku akibat geseran).

Ia kelihatan seperti mekanisme brek hadapan pada Gazelle

Angkup boleh dari reka bentuk yang ringkas atau besar. Dalam kes kedua, ia termasuk pad brek, yang agak panjang dan lebar. Ini adalah bentuk yang digunakan dalam kenderaan moden.

Jika fungsi keseluruhan unit dalam sistem brek terjejas, maka kehausan pad yang tidak sekata diperhatikan. Untuk menyemak operasi sistem, cukup untuk menariknya keluar dan melihatnya. Jika haus hampir sama (ralat boleh sehingga 10%), maka unit berfungsi dengan betul. Jika ketebalan lebih besar di bahagian belakang daripada di hadapan, maka keseluruhan caliper tidak berfungsi dengan baik.

Penampilan caliper haus

Anda perlu melihat cakera. Pemakaiannya juga harus seragam. Jika ini tidak berlaku, dan penyimpangan diucapkan (contohnya, di luar lebih daripada di dalam), maka perlu segera menggantikan caliper, atau membaiki struktur ini. Tak sabar nak tunggu caliper jem. Haus yang tidak sekata menunjukkan bahawa omboh menekan terlalu kuat pada satu pad, dan yang lain tidak mengambil bahagian dalam kerja.

Kami menasihati anda untuk melihat: bagaimana untuk membaiki caliper.

Terdapat beberapa sebab utama yang boleh menyebabkan pelanggaran tersebut. Ini terpakai kepada panduan dan omboh. Mereka sama ada kok atau menjadi masam. Ini boleh berlaku atas sebab-sebab berikut:

• Perkhidmatan yang buruk, tidak mematuhi peraturan. Ramai tukang garaj menuangkan gris grafit atau lithol ke dalam panduan. Ini membawa kepada fakta bahawa anter bahagian ini membengkak, dan kemudiannya mula masam.
• Anter pecah. Ini boleh menyebabkan air masuk ke dalam pemandu. Ini membawa kepada pengakisan dan pengasidan selanjutnya pada bahagian tersebut.Jika but pecah, maka omboh juga mungkin mengalami masalah, yang juga mula tidak berfungsi akibat kemasukan lembapan.

• Penggunaan cecair brek berkualiti rendah. Ia dibezakan oleh sifat hidroskopiknya. Kerana ini, selepas beberapa ketika, air mula berkumpul di dalamnya, dan dalam kuantiti yang banyak. Jika anda tidak menukar cecair brek, maka ia hanya akan menghakis keseluruhan omboh di dalamnya, yang juga mencetuskan proses pengasidan.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda perlu terlebih dahulu menentukan apa sebenarnya yang rosak, dan apa yang menyebabkannya.

Pembaikan diperlukan pada omboh dan panduan. Bagi yang terakhir, mereka adalah bolt yang luar biasa. Mereka mesti diskrukan terus ke dalam lug khas pada badan. Sekiranya kakisan muncul (walaupun dalam bentuk fokus kecil), maka bolt tidak dapat dipulihkan, ia hanya perlu dikeluarkan dan diganti dengan yang baru.

Beginilah rupa pembaikan panduan caliper

Untuk melakukan ini, buka skru panduan dari pelekap (sering dipanggil lubang mata) dan masukkan yang baru. Proses penggantian adalah sangat mudah, jadi semua orang boleh mengendalikan tugas itu. Selepas kerja sedemikian, adalah penting untuk menggunakan hanya pelincir berkualiti tinggi dan betul (ia termasuk dalam kit). Adalah sangat penting untuk tidak melupakan anter, yang juga mesti dipakai. Selepas itu, anda perlu menyemak sama ada ia dipasang secara hermetik. Keretakan, pecah dan kecacatan lain tidak boleh dibiarkan.

Kami mengesyorkan melihat: cara membaiki caliper dan pad brek pada gazelle.

Bagi kerja pembaikan yang berkaitan dengan omboh, ini akan menjadi lebih sukar, kerana bahagian ini terletak di dalam angkup itu sendiri. Terdapat kes apabila bahagian di dalam badan ini hanya terpotong dan berhenti bergerak. Dalam situasi sedemikian, terdapat 2 pilihan untuk tindakan:

• Hidupkan semula caliper itu sendiri. Pindahkannya ke gris silikon atau petrol. Selepas itu, keluarkan omboh dengan teliti dari keseluruhan struktur.
• Beli kaliper brek baru. Dalam sesetengah kes ia tersekat dengan sangat kuat. Akibatnya, yang tinggal hanyalah memecahkan kes itu, jadi pembaikan dalam kes ini pasti tidak dapat membetulkan keadaan.

Tonton video: bagaimana untuk menggantikan anter dan manset pada caliper.

Jika omboh masih bergerak, maka kesukaran pertama adalah untuk menariknya keluar dari keseluruhan struktur. Untuk ini, disyorkan untuk menggunakan udara termampat di bengkel. Ia diarahkan ke dalam lubang, yang bertujuan khusus untuk cecair brek. Akibatnya, omboh itu sendiri akan terbang keluar. Sekiranya kerja pembaikan dijalankan di rumah (contohnya, di garaj), maka anda perlu memerah bahagian ini dengan berhati-hati menggunakan cecair brek, tetapi jangan cabut unsur-unsur dari keseluruhan struktur. Jangan risau selepas ini minyak brek akan mula bocor. Ia juga perlu ditukar selepas selesai kerja pembaikan.

Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas perbatuan yang panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan lebih, kecekapan brek mula jatuh, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan. Saya fikir artikel ini akan berguna kepada anda, pada akhirnya akan ada video terperinci ...

KANDUNGAN ARTIKEL

Sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahawa roda hadapan hanya boleh jem, dengan analogi seperti dalam artikel ini, ia hanya berhenti berputar! Lelaki, ini sangat berbahaya, pada kelajuan ia boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, caliper mesti didiagnosis dengan betul dan tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, sebagai permulaan, sedikit tentang struktur.

Akan ada artikel berasingan tentang caliper, tetapi sekarang saya ingin menunjukkan pada "jari" saya apa bahagian yang bergerak di sana yang menderita di tempat pertama. Ini adalah peranti yang agak mudah, ia hanya mempunyai dua elemen berfungsi - panduan dan omboh.

Mereka adalah penyebab keseluruhan "perayaan", jika mereka gagal, maka kerja itu terganggu.Walau bagaimanapun, struktur omboh kini agak kuat, kebocoran fizikal, apabila anda pecah, katakan, hos brek, kini menjadi fenomena yang jarang berlaku. Dan oleh itu angkup rosak kerana pengasidan omboh dan panduan, tetapi kira-kira itu sedikit lebih rendah.

Sekiranya operasi unit ini terganggu, maka ternyata terdapat kehausan pad brek yang tidak sekata. Anda hanya perlu menariknya keluar dan melihatnya, jika ia berfungsi dengan betul, ia sepatutnya mempunyai pemakaian yang lebih kurang sama (tambah atau tolak 10%). Jika bahagian belakang, sebagai contoh, lebih tebal daripada bahagian depan, ternyata caliper tidak berfungsi dengan baik! Cakera brek juga patut dilihat - haus hendaklah sekata. Sekiranya pemakaian pad tidak sekata, dan ia disebut, sebagai contoh, yang luar lebih haus daripada yang dalam, anda perlu menukar atau membaiki caliper dengan segera dan jangan tunggu sehingga ia jem.

Haus tidak sekata seperti itu hanya bercakap tentang rim - omboh menekan dengan kuat pada satu pad (terdapat haus maksimum), dan yang kedua, seolah-olah, tidak mengambil bahagian sama sekali.

Sebabnya, seperti biasa, adalah perkara biasa, ia adalah "masam" atau "coking" omboh atau pemandu brek. Ini boleh berlaku disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul dan disebabkan oleh kerosakan cetek.

1) Perkhidmatan yang tidak betul. Selalunya, LITOL atau gris grafit disumbat pada panduan di garaj pengrajin rakyat, yang membawa kepada bengkak anter panduan, dan kemudiannya hanya "masam".

2) Ini adalah kejayaan anther yang cetek. Kelembapan mula mengalir ke panduan, yang lambat laun akan menghakisnya dan membawa kepada pengasidan.

3) Sebab seterusnya terletak pada omboh itu sendiri. Badannya juga boleh mengalami anter yang pecah, air masuk.

4) Sama ada daripada minyak brek berkualiti rendah. Ia adalah hidroskopik, dan oleh itu, dari masa ke masa, banyak air terkumpul di dalamnya, jika ia tidak diganti, ia mula menghakis omboh dari dalam, yang juga membawa kepada pengasidan.

Nah, sekarang mari kita pergi terus ke pembaikan caliper. Mari kita mulakan dengan yang paling mudah.

Selalunya, panduan adalah sejenis bolt yang diskrukan ke dalam lug khas badan. Jika mereka menunjukkan tumpuan kakisan yang tidak boleh dikeluarkan lagi, maka ia hanya perlu diganti.

Kami membuka skru dari pelekap (telinga) dan memasukkan panduan baharu, penggantian yang sangat mudah. Selepas itu, anda hanya perlu menggunakan pelincir yang betul (biasanya terdapat dalam kit), dan juga penting untuk tidak lupa meletakkan anter, kami segera memeriksanya untuk kebocoran, tidak sepatutnya ada pecah dan retak. Sekarang saya mencadangkan untuk beralih kepada omboh.

Di sini tugasnya lebih sukar, kerana ia terletak di dalam badan caliper dan pembaikan tidak begitu mudah. Saya ingin ambil perhatian segera - ada kalanya omboh tersangkut di dalam badan, dan ia tidak bergerak langsung! Terdapat dua tindakan di sini:

1) Cuba hidupkan semula caliper ini, letakkan "rendam", katakan, dalam petrol atau gris silikon. Kemudian berhati-hati cuba tarik omboh keluar dari perumahan.

2) Beli caliper baru yang corny. Kadang-kadang ia jem dengan sangat kuat, memecahkan kes itu; pembaikan tidak akan membantu di sini.

Jika omboh masih berjalan, kesukaran pertama ialah menariknya keluar dari badan. Untuk melakukan ini, stesen servis menggunakan udara termampat, yang dimasukkan ke dalam lubang bendalir brek. Oleh itu, omboh hanya terbang keluar, jika anda melakukan pembaikan di garaj, maka anda perlu "memerah" dengan bantuan cecair brek, hanya tanpa memutuskan sambungannya dari sistem umum. Jangan risau "brek" akan bocor, anda masih perlu menukarnya selepas dibaiki.

Sekarang kita meneliti kes itu. Sekiranya terdapat kesan lenturan, karat, atau kerosakan mekanikal, maka ia pasti perlu diubah, pembaikan tidak akan dibenarkan di sini. Untuk melakukan ini, kami membeli kit pembaikan, dengan pengedap getah dan omboh baru, adalah penting untuk menggantikannya bahawa ia mesti mempunyai pelincir khas, biasanya untuk kedua-dua panduan dan omboh! IA PENTING!

Tanpa itu, tidak ada gunanya membaiki, kerana bagaimana anda boleh memecahkan meterai baru.

Sekarang saya akan menyenaraikan perkara-perkara:

1) Kami mengeluarkan gelang getah dan pengedap lama.

3) Kami membersihkan kes itu, di luar dan di dalam.

4) Kemudian, menggunakan pelincir baru, kami memproses semua titik lampiran.

5) Pasang pengedap getah

6) Pasang omboh, juga pra-pelincir.

Selepas manipulasi ini, kami mengumpul caliper. Pembaikan selesai, ia boleh dipasang pada kereta. Jangan lupa menukar minyak brek dan kemudian berdarah sistem.

Sekarang saya ingin memberikan anda video pembaikan terperinci, diterangkan dengan lebih terperinci.

Itu sahaja, saya rasa artikel saya berguna kepada anda, letakkan suka dalam sosial. rangkaian!

Kelab Volgovodov Nizhny Novgorod

nombor katalog
3302-35001136 - betul
3302-35001137 - kiri

secara visual, perbezaannya hanya pada lokasi pernafasan i.e. ia sepatutnya berada di atas.

Saya perlu menggantikan yang betul, tetapi berdasarkan gambar, mereka menjual yang kiri (penjual dalam gear memberitahu Lenin bahawa dia tidak tahu yang mana satu)

persoalannya, bolehkah saya menukar atau bolehkah saya meletakkan yang itu?

nonickname wrote: secara visual perbezaannya hanya pada lokasi pernafasan i.e. ia sepatutnya berada di atas.

Saya perlu menggantikan yang betul, tetapi berdasarkan gambar, mereka menjual yang kiri (penjual dalam gear memberitahu Lenin bahawa dia tidak tahu yang mana satu)

persoalannya, bolehkah saya menukar atau bolehkah saya meletakkan yang itu?

sashak3110 lubang untuk hos dibuat supaya tiada perbezaan

Secara umum, saya akan menerangkan keadaan: Saya berpaling, tidak mengira bahawa ia akan menolaknya ke hadapan sedikit di dalam salji, dan dengan roda kanan terbalik berlari ke tepi jalan, selepas itu ia mengalir dari sokongan yang betul.
hari ini lelaki di tempat kerja melihat lif, mengetatkan pemasangan paip dan berkata untuk menghentak otsedova

ternyata apabila roda dipusingkan sepenuhnya ke kiri, dengan penggantungan penuh bergerak ke atas (ke hentian benjolan), pemasangan caliper mencecah sudut loceng spring

dalam kes saya, pemasangan hanya dibuka separuh pusingan.

ps dan mengepam, mungkin, mungkin dalam keadaan dikeluarkan

• Suka
• saya tidak suka

porshe 14 Dis 2010

• Suka
• saya tidak suka

porshe 14 Dis 2010

porshe, Saya tidak ingat urutannya, saya ingat cangkuk yang diperbuat daripada dawai tembaga nipis yang dilipat dua membantu. Anda mengikatnya dengan kolar dan mulakannya.

Adakah omboh perlu dimasukkan atau selepas anda memasukkan but, omboh dimasukkan?

• Suka
• saya tidak suka

syura 60 14 Dis 2010

Siapa yang melalui caliper brek depan pada GAZelle, saya tidak dapat memasang but, bolehkah seseorang memberitahu saya cara memasang but dan dalam urutan apakah kit pembaikan harus ditukar, apa yang berikut? Apakah alat yang diperlukan, adakah anda memerlukan mandrel khas untuk memasang penutup habuk?

Dari awal, letakkan but di pinggir bawah omboh, di pinggir omboh, jangan pelincir dengan apa-apa hanya silinder di dalam brek,
kemudian anda meregangkan but sedikit dan kemudian menurunkannya secara sama rata ke dalam silinder supaya pada mulanya tepi but masuk dan menolak omboh perlahan-lahan, mengawal but muat ke tempatnya.

• Suka
• saya tidak suka

timur 14 Dis 2010

• Suka
• saya tidak suka

porshe 15 Dis 2010

Saya mula-mula memasukkan but ke dalam silinder, kemudian meregangkan but ke diameter omboh dan memasukkan omboh. Mereka meregangkan kerana lebih baik melakukannya bersama-sama, sekali saya menderita selama 2 jam sehingga jiran masuk ke garaj, mereka menolaknya bersama dalam 5 minit.

Terima kasih atas nasihat. Kami juga melakukan perkara yang sama bersama-sama, tetapi untuk meregangkan but, kami membuat mandrel daripada loceng plastik alat pemadam api. Mula-mula saya masukkan but ke dalam silinder, kemudian letakkan pada mandrel dan masukkan omboh di dalamnya. Dengan mandrel, ada baiknya anda dapat melihat bagaimana but naik.

• Suka
• saya tidak suka

tolmachev 15 Dis 2010

• Suka
• saya tidak suka

Burchenok 02 Mac 2011

• Suka
• saya tidak suka

Knufis 20 Okt 2011

Bagaimanapun, bolehkah "but" omboh ditukar tanpa mengeluarkan omboh? Dia dalam sokongan, dia duduk di luar. Nampaknya topik ini keliru dengan pengedap omboh. Atau saya salah?

Cuff lebih dalam dan bahagian bawah but muat ke dalam alur di dalam angkup di atas cuff, memeluk omboh. Bahagian atas but terletak pada omboh. Untuk menggantikan but, omboh perlu ditanggalkan. dengan menarik but, anda hanya memotong tepi bawahnya, dan bagaimana anda akan meletakkan yang baharu pada tempatnya?

• Suka
• saya tidak suka

Knufis 21 Okt 2011

Saya mula-mula memasukkan but ke dalam silinder, kemudian meregangkan but ke diameter omboh dan memasukkan omboh. Mereka meregangkan kerana lebih baik melakukannya bersama-sama, sekali saya menderita selama 2 jam sehingga jiran masuk ke garaj, mereka menolaknya bersama dalam 5 minit.

Begitu juga.

• Suka
• saya tidak suka

NIK1966 27 Feb 2012

• Suka
• saya tidak suka

haiwan787 28 Feb 2012

Salam semua, masalahnya angkup depan selalu buka skru, mungkin ada yang mengalami masalah seperti itu, tetapi dia sudah bosan membeli panduan baru.

• Suka
• saya tidak suka

GAZ2752Sobol 24 Mac 2012

• Suka
• saya tidak suka

Mycoyan 24 Mac 2012

Kawan-kawan, apa jenis bedakura yang boleh berlaku pada angkup, secara umum, saya terlibat dalam kemalangan seperti itu menggantikan penyangga getah di atas mata air dengan yang diperkuat, baik, untuk satu perkara saya menukar jari angkup, sekarang saya sentiasa mendapat bunyi dari di bawah pad caliper kiri, terasa seperti pad sentiasa bergesel dengan Cakera nampaknya tidak berdenyut, tetapi cakera tidak menggigit, dan apabila saya brek, nampaknya cakera itu menggesel blok, baik, atau sebaliknya. , katakanlah sejenis kekeringan. Apa yang perlu dilakukan.

Sesuatu yang bengkok, dan ini adalah, kenaikan, sokongan.

• Suka
• saya tidak suka

GAZ2752Sobol 24 Mac 2012

Salam semua, masalahnya angkup depan selalu buka skru, mungkin ada yang mengalami masalah seperti itu, tetapi dia sudah bosan membeli panduan baru.

Dan apa yang perlu dilakukan jika jari tekanan atas pecah dengan beberapa kekerapan, dan jika diketatkan dengan penggantian, maka selepas beberapa hari jari kedua juga pecah

• Suka
• saya tidak suka

alex134 24 Mac 2012

Saya sentiasa bunyi bising dari bawah pad angkup kiri, rasa macam pad sentiasa bergesel dengan cakera, seolah-olah tidak berdenyut, tetapi cakera tidak menggigit, dan apabila saya brek nampaknya cakera sedang menggerogoti pad dengan baik, atau sebaliknya, katakan sejenis renyah Apa yang perlu dilakukan?

mungkin, seperti biasa, saya akan mengatakan kebodohan, tetapi saya sendiri pernah meletakkan blok dengan bahagian belakang ke cakera

• Suka
• saya tidak suka

GAZ2752Sobol 24 Mac 2012

Sesuatu yang bengkok, dan ini adalah, kenaikan, sokongan.

Sekarang, sudah tentu, saya tidak boleh mengatakan, tetapi secara teori, jika caliper itu bengkok, maka saya tidak akan dapat mengetatkan bolt di jari saya

Guys, tetapi angkup itu sendiri tidak dapat berjalan dengan baik, dalam erti kata silinder brek

mungkin saya akan mengatakan kebodohan seperti biasa, tetapi saya sendiri pernah meletakkan blok dengan bahagian belakang cakera https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Nampaknya saya sudah berdiri betul-betul dan melihat melalui roda

Mekanisme brek hadapan ditunjukkan dalam rajah. 6.2.

6.30. Letakkan brek letak kereta pada kenderaan.

6.31. Pasang blok sokongan di bawah roda belakang.

6.32. Longgarkan bolt roda hadapan.

6.33. Angkat dan sokong bahagian hadapan kenderaan.

6.35. Bilas brek dengan air suam dan keringkan. Penggunaan petrol, bahan api diesel atau sebarang pelarut mineral lain untuk membersihkan brek adalah tidak dibenarkan.

6.36. Periksa kehausan pad brek melalui lubang di dalam caliper housing. Jika ketebalan pad geseran kurang daripada 3 mm, pad mesti diganti pada kedua-dua belah kenderaan.

6.37. Tanggalkan skru bolt bawah yang menahan badan pendakap sambil memegang pin panduan dengan sepana.

6.38. Putar badan pendakap ke atas mengelilingi paksi pin atas.

6.39. Tandakan pad brek jika pad lama akan dipasang semula, kerana ia tidak boleh diterima untuk menggantikan pad dalam dan luar antara satu sama lain, serta antara roda kiri dan kanan. Ini boleh menyebabkan brek tidak sekata. Tanggalkan pad brek.

6.40. Keluarkan kotoran dan karat dari bahagian brek, terutamanya tempat duduk pad brek. Penggunaan petrol, bahan api diesel atau sebarang pelarut mineral lain untuk membersihkan brek adalah tidak dibenarkan.

6.41. Jika pad brek baru dipasang, omboh mesti ditekan dengan teliti ke dalam silinder. Semasa melakukan ini, pastikan omboh tidak condong.

6.42. Letakkan pad brek pada dasar caliper, pastikan spring tekanan menegak ke atas dan selari dengan tepi atas pad brek. Pad lama dipasang mengikut tanda yang dibuat sebelum ini.

6.43.Turunkan badan pendakap.

6.44. Ketatkan bolt pelekap bawah kepada tork 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m), sambil memegang pin panduan dengan sepana.

6.45. Tekan pedal brek beberapa kali untuk menetapkan omboh ke kedudukan kerja.

6.46. Pasang roda hadapan dan ketatkan bolt pelekap.

6.47. Turunkan kereta ke tanah dan ketatkan bolt roda secara sekata menyerong kepada tork 100–120 N · m (10.0–12.0 kgf · m).

6.48. Periksa paras minyak brek dalam takungan dan tambah nilai jika perlu.

Memeriksa keadaan permukaan kerja cakera brek

Keadaan permukaan kerja cakera brek diperiksa tanpa mengeluarkan cakera dari kereta.

6.49. Lakukan langkah 6.30–6.34.

6.50. Bersihkan cakera brek.

6.51. Ukur ketebalan cakera dengan angkup vernier. Ketebalan cakera minimum yang dibenarkan ialah 19 mm. Jika ketebalan cakera kurang daripada yang boleh diterima, cakera mesti diganti. Sekiranya terdapat sebarang tanda, cakera boleh dikeluarkan dan diampelas, tetapi dengan mengambil kira bahawa ketebalan terakhirnya tidak kurang daripada yang dibenarkan. Adalah disyorkan untuk menggantikan cakera brek di kedua-dua belah.

6.52. Lakukan langkah 6.30–6.34.

6.53. Tanggalkan dua bolt pelekap, tanggalkan angkup brek lengkap dan gantungkannya pada wayar dari badan, pastikan hos brek tidak berpusing dan tidak mengalami tekanan yang berlebihan.

Pasang cakera brek dalam susunan terbalik untuk ditanggalkan. Sebelum memasang, bersihkan permukaan mengawan hab roda dan cakera brek. Ketatkan dua bolt yang menahan angkup brek kepada tork 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m). Selepas pemasangan, tekan pedal brek beberapa kali untuk menetapkan omboh ke kedudukan kerja.

6.55. Lakukan langkah 6.30–6.34.

6.56. Tanggalkan bolt 1 braket pengaman 2 untuk hujung hos brek. Tanggalkan bolt penyambung 3, cabut hujung 4 hos brek dari angkup dan palamkan lubang pada hos brek. Tanggalkan kedua-dua bolt 5 yang menahan badan pendakap ke tapaknya, sambil memegang pin pemandu 6 dengan sepana, dan keluarkan badan pendakap.

6.57. Tanggalkan gasket penebat haba dari omboh jika ia bertujuan untuk dipasang seperti yang dibekalkan.

6.58. Tanggalkan penutup pelindung 1 untuk omboh. Ikat badan pendakap dalam naib dengan rahang logam lembut. Keluarkan omboh 2 dari silinder dengan membekalkan udara termampat melalui pemasangan hos brek dan memegang omboh dengan tangan anda.

6.59. Tanggalkan gelang-O dari silinder menggunakan spatula kayu. Penggunaan objek logam tidak disyorkan, kerana ini boleh merosakkan lubang silinder di bawah cincin-O.

6.60. Tanggalkan injap penyebuan.

6.61. Siram omboh dan silinder dengan cecair brek yang baru.

Pemeriksaan dan penyelesaian masalah bahagian pendakap dan badan omboh

6.62. Periksa permukaan kerja omboh dan silinder. Jika terdapat kesan haus, kakisan, lubang dan torehan pada permukaan kerja omboh dan silinder, gantikan badan angkup lengkap dengan omboh.

Cincin O dan penutup pelindung omboh mesti diganti.

6.63. Pelincir permukaan dalam silinder dengan cecair brek baharu.

6.64. Pelincir cincin O baharu dengan cecair brek baharu dan masukkan ke dalam lubang silinder.

6.65. Lumurkan but pelindung baharu dengan bendalir brek baharu dan masukkannya ke dalam alur pada omboh.

6.66. Masukkan omboh ke dalam silinder dengan jari anda, tanpa menggunakan sebarang alatan, dan menggunakan pemutar skru, masukkan tepi luar penutup pelindung ke dalam lubang silinder dengan berhati-hati.

6.67. Pelincir injap berdarah dengan cecair brek yang baru dan skrukannya ke dalam perumah angkup.

6.68. Pasang gasket penebat haba pada omboh, jika ia bertujuan untuk dipasang seperti yang dibekalkan.

Pasang badan pendakap dalam susunan terbalik pengalihan. Pada masa yang sama, ketatkan dua bolt badan pendakap kepada tork 32–39 N · m (3.2–3.9 kgf · m), sambil memegang pin panduan dengan sepana. Adalah penting untuk menggantikan cincin-O loyang di hujung hos brek. Selepas pemasangan, keluarkan brek yang telah dibaiki (lihat 6.136–6.143).