Pembaikan angkup Chevrolet Cruze Diy

Pad gantian Chevrolet Cruze dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan perjalanan ke perkhidmatan kereta. Hari ini kami akan memberitahu anda secara terperinci cara menukar pad hadapan dan belakang Chevrolet Cruze. Pada semua 4 roda terdapat mekanisme cakera dengan angkup dan angkup terapung yang bergerak berkat pin panduan. Terdapat cakera pengudaraan di hadapan, yang biasa di belakang. Untuk bekerja, anda memerlukan satu set alat standard, bicu dan pendirian yang boleh dipercayai.

Jika paras bendalir dalam takungan pemacu hidraulik brek dan klac berada pada tanda MAX, maka sebelum memasang pad baharu dengan picagari atau mentol getah, kami mengepam keluar sebahagian daripada bendalir dari takungan supaya apabila omboh ditolak ke dalam silinder kerja mekanisme brek, bendalir tidak bocor keluar dari bawah penutup takungan.

Tanggalkan roda hadapan dan letakkan kenderaan pada dirian buatan kilang. Kami memusingkan stereng sepanjang jalan ke arah yang kami gantikan pad brek. Masukkan pemutar skru berbilah lebar melalui tingkap angkup antara pad brek dalam dan hujung omboh. Bersandar pada blok dengan pemutar skru, kami membenamkan omboh ke dalam silinder dan meluncurkan angkup di sepanjang pin panduan.

Menggunakan sepana 10 sepana, buka skru bolt yang menahan angkup ke pin panduan bawah, memegang pin panduan dengan kekunci 18. Mencungkil bahagian bawah angkup, pusingkan angkup pada pin pemandu atas berbanding pemandu kasut.

Kami mengeluarkan pad luar dan dalam dari panduan pad brek. Kami mengeluarkan plat tekanan atas dan bawah dari blok panduan.

Kami mengeluarkan pin panduan yang lebih rendah dari lubang di pad panduan. Jika but pelindung getah pin panduan koyak atau hilang keanjalannya, ia mesti diganti. Tanggalkan penutup pelindung getah dari jari dan pasang penutup baharu.

Jika perlu, dengan cara yang sama (dengan membuka skru bolt yang menahan caliper ke pin panduan atas dan mengalihkan angkup dari pad panduan), gantikan penutup pin panduan atas mekanisme brek Chevrolet Cruze.

Kami membersihkan bahagian mekanisme brek daripada kotoran dan kakisan, terutamanya plat tekanan pad dan tempat duduknya dalam panduan pad. Dilarang menggunakan bahan api petrol dan diesel untuk membersihkan brek.

Sebelum memasang pad brek baru, perlu untuk menggerakkan omboh ke dalam silinder sebanyak mungkin. Untuk melakukan ini, berhati-hati, supaya tidak merosakkan but omboh dan omboh plastik itu sendiri, kami memasukkan omboh ke dalam silinder dengan playar gelongsor.

Kami memasang mekanisme brek Cruz dalam susunan terbalik. Apabila memasang pad dalaman Chevrolet Cruze, arahkannya supaya penunjuk haus akustik berada di bahagian atas pad. Ketatkan bolt caliper pada pin panduan dengan tork 28 Nm.

Selepas menggantikan pad dalam mekanisme brek kedua-dua roda hadapan, kami menekan pedal brek beberapa kali untuk menetapkan jurang antara pad dan cakera. Kemudian, pastikan anda memeriksa paras bendalir kerja dalam takungan hidraulik brek dan klac dan, jika perlu, bawa ia kepada normal. Lagipun, pada mulanya kami mengeluarkan beberapa cecair, jadi ia patut menambahnya.

Tanggalkan roda belakang dan letakkan Chevrolet Cruze pada dirian yang kukuh. Menggunakan kekunci "13", putar berat anti-getaran mekanisme brek mengikut arah lawan jam oleh heksagon, memegang pin panduan bawah angkup dengan kekunci "18".

Kami mengeluarkan berat anti-getaran.Menggunakan sepana sepana "10", tanggalkan bolt yang mengikat caliper ke pin panduan atas, pegang jari dengan heksagon dengan sepana "18".

Kami mengeluarkan caliper dari pad panduan, tanpa mencabut hos brek dan kabel brek letak kereta daripadanya. Kami meletakkan caliper pada spacer untuk memasang panduan kasut.

Menggunakan bilah pemutar skru, kami "menenggelamkan" penahan pada plat tekanan bawah pad. Kami mengeluarkan kasut brek luar dari panduan kasut. Begitu juga, keluarkan kasut brek dalam daripada panduan kasut.

Sebelum memasang kasut baharu, keluarkan plat tekanan atas dan bawah daripada panduan kasut. Kami membersihkan bahagian mekanisme brek daripada kotoran dan kakisan, terutamanya plat tekanan pad brek dan tempat duduknya dalam panduan pad. Dilarang menggunakan bahan api petrol dan diesel untuk membersihkan brek. Setelah memasukkan plat tekanan ke dalam panduan kasut, kami memasang pad brek baharu. Apabila memasang pad dalam, arahkannya supaya penunjuk haus akustik berada di bahagian atas pad. Sebelum memasang angkup Chevrolet Cruze, adalah perlu untuk menggerakkan omboh ke dalam silinder sebanyak mungkin.

Untuk melakukan ini, masukkan playar dengan rahang sempit ke dalam soket omboh dan pusingkannya mengikut arah jam sambil menekan omboh. Tugas kami adalah untuk mengetatkan omboh ke dalam silinder sedalam mungkin supaya tiada masalah dengan pemasangan pad Chevrolet Cruze baharu, yang jauh lebih tebal daripada yang haus.

Kami memeriksa but omboh; jika but rosak, kami menggantikannya. Sebelum memasang caliper, anda juga mesti menyemak keadaan pin panduan dan penutup pelindungnya. Kami mengeluarkan pin panduan atas caliper dari lubang pad panduan.

Tanggalkan penutup beralun getah dari jari. Begitu juga, kami mengeluarkan pin panduan yang lebih rendah (dengan sesendal anti-decit plastik pada batang pin) dari lubang pad panduan dan mengeluarkan penutup beralun getah daripadanya.

Kami memeriksa penutup getah pin panduan dan jika penutupnya rosak - retak, koyak, kehilangan keanjalan getah - kami menggantikannya dengan yang baru. Setelah memasang penutup pelindung baharu untuk jari, kami menggunakan lapisan gris tahan haba plastik pada batang jari. Kami memasukkan jari kami ke dalam lubang blok panduan dan memasang caliper. Bolt pelekap caliper dan berat anti-getaran diketatkan kepada tork 28 Nm.

Begitu juga, kami menggantikan pad brek mekanisme brek roda belakang kanan. Selepas menggantikan pad, kami menekan pedal brek beberapa kali untuk menetapkan jurang antara pad dan cakera. Kami memeriksa paras bendalir kerja dalam takungan hidraulik brek dan klac dan, jika perlu, bawanya kepada normal. Sememangnya, kami menukar keseluruhan set pad 4 keping sekaligus. Dan selepas memasang mekanisme, pastikan anda menyemak operasi brek tangan.

Kereta saya agak baru, saya tidak sepatutnya mempunyai sebarang aduan mengenainya. Lebih-lebih lagi, pada Chevrolet Cruze saya, saya menukar segala-galanya tepat pada masanya, menjalani penyelenggaraan. Tetapi saya masih mempunyai aduan dan ia berkaitan dengan kaliper brek. Selain itu, kedua-dua kaliper belakang dan hadapan mengetuk.

Bahagian depan mengetuk lebih kuat, tetapi ini disebabkan oleh kehausan pad. Biar saya ingatkan kereta itu agak baru, jarak tempuhnya hanya 29 ribu kilometer. Kali pertama saya mendengar ketukan adalah apabila pad sudah separuh haus. Bagaimana tepatnya untuk mengenali ketukan ini, bagaimana ia menampakkan dirinya? Dia mula mengetuk apabila memandu di jalan yang tidak rata, apabila kelajuan melebihi 40 kilometer sejam. Jika anda tidak pasti sama ada ini adalah kaliper, kemudian pergi ke belakang roda dan cuba tekan pedal brek.

Jika anda mendengar bunyi denting, maka anda boleh yakin bahawa masalahnya adalah pada kaliper. Saya mesti mengatakan bahawa ini adalah penyakit model, dan bukan sahaja dia.Perlu memasukkan frasa di Internet, kerana kami akan mendapat sejumlah besar pautan kepada pemilik Chevrolet, Nissan, Toyota, dll. Kami mengeluarkan roda hadapan dan menghayunkan kaliper ke seluruh badan. Terdapat tindak balas di suatu tempat di kawasan satu setengah milimeter dan ketukan yang sama.

Okey, anda telah mengenal pasti masalah itu, kini tiba masanya untuk menyelesaikannya. Terdapat beberapa pilihan di sini. Jika kereta masih dalam jaminan, maka kami pergi ke pengedar yang sah dan mula menuntut penggantian mekanisme, tetapi kemudian ketukan masih akan muncul kemudian. Anda boleh membuka mekanisme brek dan melincirkan panduan, ketukan akan hilang, selama kira-kira sebulan. Anda boleh mengukir panduan baharu dan ketukan akan hilang, tetapi tiada jaminan ia tidak akan muncul semula. Pilihan lain - selepas alur, kami memasang cincin getah, hanya mereka perlu dipilih dengan betul.

Saya mengambil cara yang lebih mudah, tetapi sangat boleh dipercayai, yang akan menyelesaikan masalah saya sekali dan untuk semua. Secara umum, adalah perlu untuk memasang pegas spacer dan kemudian tindak balas, seperti ketukan, akan hilang. Selepas pembaikan, saya memandu seminggu, tetapi bagaimana saya boleh memastikan bahawa tidak akan ada lagi ketukan. Dan terima kasih kepada musim bunga, ketegangan terbentuk, yang tidak akan membenarkan apa-apa mengetuk di sini.

Ketukan ini mengatasi saya (ketukan belakang dan depan, ketukan depan lebih kuat kerana memakai pad yang lebih besar), jarak tempuhnya ialah 26t.km. Ketukan itu nyata pada 50% haus pada pad hadapan. Bagaimanakah ketukan ini muncul dan bagaimana anda mengenalinya? Ia mengetuk penyelewengan kecil, sendi, pada kerikil - pada kelajuan kira-kira 40 km. Ia diperiksa dengan menekan pedal brek, jika ketukan, "gemuruh", "booming" hilang, maka caliper!
Secara umum, ini adalah penyakit biasa, masukkan frasa sokongan mengetuk dalam mana-mana enjin carian dan kami akan mendapat sekumpulan pautan. Mengetuk Toyota, Nisan dan kereta asing yang lain….

Anda boleh menyemak dan memastikan bahawa angkup yang mengetuk dengan mengeluarkan roda hadapan dan menggoncangkan angkup di seluruh kereta… pukulan belakang ialah 1-1.5 mm. dan mengeluarkan ketukan yang sama dalam gerakan atas ketidaksamaan.

Pilihan untuk menyelesaikan isu tersebut.
1.Menjamin auto-keluarkan otak "Oofitsialam" dan mencapai mekanisme penggantian. (ketukan akan muncul lagi nanti)
2. Buka mekanisme, pelincir pemandu. (ketukan akan muncul selepas 1 bulan. sekali lagi)
3. Bongkar mekanisme, perintah untuk mengisar panduan baharu dari + hingga 0.3 (bukan hakikat bahawa ia tidak akan mengetuk lagi)
4. Bongkar mekanisme, buat alur pada panduan dan pasang gelang getah (anda perlu memilih gelang getah tahan minyak, terdapat kemungkinan pemanduan tersekat sekiranya berlaku ralat)
5. Pasang pegas pengatur jarak.
Seperti yang saya lakukan ... angkup belakang (spring dari kulit kerang)

Bagi pemilik kereta Chevrolet Cruze, kami mengesyorkan memuat turun manual pembaikan dan penyelenggaraan Chevrolet Cruze

Ramai pemilik Chevrolet Cruze selepas memandu sejauh 20 ribu kilometer menghadapi masalah serius yang dikaitkan dengan kaliper brek yang tidak berfungsi. Dalam kebanyakan kes, ketukan muncul, yang menunjukkan pelbagai kerosakan. Sebagai contoh, kehausan pad brek diandaikan, yang boleh setinggi 50 peratus. Lebih-lebih lagi, apabila memandu pada kelajuan rendah pada penyelewengan kecil di jalan raya, ketukan muncul jika sebabnya terletak pada kaliper. Walau bagaimanapun, untuk akhirnya yakin dengan sebabnya, adalah disyorkan untuk menanggalkan roda hadapan dan periksa angkup brek di seberang. Jika pergerakan adalah antara satu hingga satu setengah milimeter, punca masalah akan disahkan.

Ramai pemandu berminat tentang bagaimana anda boleh berjaya dan cepat menghapuskan ketukan angkup Chevrolet Cruze. Terdapat pelbagai cara untuk melakukan ini:

1. Membongkar angkup dengan pelinciran lanjut semua panduan. Walau bagaimanapun, selepas menyelesaikan acara sedemikian, masalah itu boleh diselesaikan selama kira-kira sebulan.
2. Pembuatan panduan kaliper brek menebal. Perlu difahami bahawa walaupun selepas melakukan prosedur sedemikian, terdapat risiko masalah itu akan berulang pada masa hadapan.
3. Penciptaan panduan alur yang akan berorientasikan di bawah roda getah.Dalam kes ini, adalah perlu untuk memilih cincin tahan minyak yang diperbuat daripada getah berkualiti tinggi. Perlu difahami bahawa pelanggaran teknologi prosedur akan membawa kepada fakta bahawa panduan akan macet.
4. Jika perlu, anda boleh memesan satu set panduan, untuk salah satunya cuff getah akan ditawarkan. Walau bagaimanapun, pakej sedemikian akan mempunyai kos yang agak tinggi. Perlu diingatkan bahawa satu set hanya mempunyai satu panduan dengan jalur elastik, tetapi empat produk sedemikian diperlukan untuk operasi mekanisme yang berjaya. Anggaran harga satu set ialah 1300 rubel.

Oleh itu, untuk berjaya menyelesaikan masalah, yang dikaitkan dengan nuansa teknikal Chevrolet Cruze dan perjalanan tanpa kerumitan, anda perlu mengambil pendekatan yang bertanggungjawab. Ramai pemandu Chevrolet Cruze mengesahkan bahawa ketukan teknikal ketara selepas kira-kira dua puluh ribu kilometer. Walau bagaimanapun, untuk memahami sebab bunyi sedemikian tidak selalunya semudah yang kita mahukan. Bagaimana untuk memahami keadaan angkup Chevrolet Cruze:

1. Pada mulanya, adalah disyorkan agar anda memeriksa dengan teliti pad brek dan mencari kehausan. Jika pad dipakai oleh kira-kira separuh, anda boleh yakin bahawa ketukan datang dari kaliper.
2. Apabila memandu pada kelajuan rendah pada lubang dan penyelewengan lain di jalan raya, adalah dinasihatkan untuk menekan pedal brek. Jika bunyi melepasi, anda boleh yakin bahawa caliper membuat ketukan yang tidak menyenangkan.
3. Walau bagaimanapun, seseorang masih perlu menyingkirkan keraguan terakhir. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk mengeluarkan roda hadapan kereta dan hayunkan caliper merentasi kedudukan. Serangan balas hendaklah kurang daripada 1–1.5 milimeter. Jika tidak, keraguan akan disahkan.

Pakar ambil perhatian bahawa adalah dinasihatkan untuk membaiki caliper belakang Chevrolet Cruze hanya selepas akhirnya dapat memastikan sebab-sebab kerosakan peralatan teknikal kereta itu. Ramai pemandu berpengalaman mengesyorkan memasang spring spacer, yang lebih murah daripada pemandu kereta api, tetapi menjamin kesan yang berpanjangan.

Membaiki kaliper depan dan belakang adalah berbeza, jadi dinasihatkan untuk mengambil kira nuansa utama acara yang akan datang. Ini sebahagian besarnya menentukan sejauh mana langkah pembaikan akan berjaya dan sama ada mungkin untuk meningkatkan ciri teknikal kereta.

Perlu diingatkan bahawa untuk fungsi Chevrolet Cruze yang berkualiti tinggi, anda perlu menukar cecair teknikal yang digunakan secara berkala (adalah dinasihatkan untuk menggantikannya sekurang-kurangnya sekali setiap 2 tahun). Penyelenggaraan yang betul memastikan bahawa angkup hadapan kekal beroperasi dan sistem teknikal kekal boleh dipercayai.

Adalah dinasihatkan untuk menjalankan aktiviti pembaikan hanya oleh profesional. Langkah pembaikan yang akan datang membayangkan pertimbangan wajib dari banyak nuansa, pelaksanaan tugas yang diberikan secara konsisten, penggunaan komponen berkualiti tinggi. Hanya dengan pembaikan yang betul anda boleh menjangkakan bahawa angkup hadapan Chevrolet Cruze masih akan berfungsi dengan betul.

Dalam kes ini, pembaikan profesional juga disyorkan, kerana diagnosis awal dijalankan untuk menentukan dengan tepat punca kerosakan. Anda perlu memahami bahawa tanda yang sama mungkin menunjukkan masalah dengan angkup depan dan belakang. Hanya pakar yang boleh memahami apa sebab sebenar.

Untuk berjaya membaiki caliper brek belakang Chevrolet Cruze, adalah disyorkan untuk mengikuti keseluruhan urutan langkah yang dirancang dan bertindak mengikut peraturan pengilang. Adalah disyorkan untuk menggunakan alat khas, aksesori asli untuk pembaikan caliper belakang yang berjaya.

Pakar ambil perhatian bahawa langkah pembaikan boleh menjadi sangat sukar jika bahagian itu haus atau cacat dengan teruk. Dalam kes ini, bukannya pembaikan, hanya mungkin untuk menggantikan caliper, kerana jika tidak, selepas langkah pembaikan, sistem brek, selepas beberapa ratus kilometer, akan mula memberi kerosakan yang serius.

Brek cakera dan kaliper hadapan dan belakang mudah diselenggara. Walau bagaimanapun, aspek penting berikut perlu diambil kira:

• memantau tekanan dalam sistem brek adalah wajib, dan untuk ini anda perlu memantau keadaan silinder dan cecair brek;
• mesti ada hanya tahap tertentu cecair brek dalam silinder;
• Kerosakan pada but sistem brek tidak dibenarkan, dan habuk atau kotoran pada mekanisme boleh menyebabkan kerosakan yang tidak diingini.

Masalah di atas boleh berjaya dihapuskan hanya dengan pemahaman tentang skema mengikut mana komponen sistem teknikal akan berfungsi.

Mengganti dan membaiki angkup Chevrolet Cruze mungkin tertangguh jika penyelenggaraan mesin yang betul dilakukan.

Ramai pemilik Chevrolet Cruze selepas 20,000 km pertama. mengendalikan kereta baru berhadapan dengan masalah kaliper brek mengetuk. Sangat mudah untuk menentukan punca ketukan. Pertama, perhatikan kehausan pad brek, jika ia adalah 50%, iaitu, ada sebab untuk menganggap bahawa kaliper mengetuk. Kedua, apabila memandu pada kelajuan rendah pada penyelewengan kecil, tekan pedal brek, jika ketukan hilang, maka sebabnya adalah di kaliper. Dan untuk akhirnya yakin dengan punca "gemuruh", keluarkan roda hadapan dan hayunkan angkup brek ke seberang, jika tindak balas adalah 1-1.5 mm, oleh itu, sebabnya terletak tepat di sini.

Bagaimana untuk menghapuskan ketukan angkup Chevrolet Cruze

Terdapat beberapa pilihan untuk menghilangkan bunyi caliper brek Chevrolet Cruze:

• Membongkar caliper dan melincirkan panduan menyelesaikan masalah selama kira-kira sebulan
• Pembuatan panduan kaliper brek menebal (+0.3) baharu, seperti dalam kes pertama, tidak menjamin berlakunya masalah ini pada masa hadapan.
• Buat alur untuk panduan untuk gelang getah. Dalam kes ini, pilihan gelang getah tahan minyak akan diperlukan. Dalam kes ini, terdapat kebarangkalian tinggi untuk jamming panduan jika pengubahsuaian ini dilakukan secara tidak betul.

Pesan satu set panduan, salah satunya mempunyai lengan getah. Memang berbaloi, tapi mahal. Satu set hanya mempunyai satu panduan dengan jalur anjal; empat daripadanya keluar. Anggaran kos satu ialah 1300 rubel

Ini adalah sub-forum khusus. Banjir dilarang sama sekali!

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 90
Pendaftaran: 5.10.2012
Daripada: Donetsk

Kereta saya: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Lelaki, beritahu saya di mana di Donetsk untuk membuat audit, (isih, bersihkan) kaliper brek belakang?
Dan kemudian cakera sangat panas, dsb.

Catatan telah disunting aal – 31.5.2013, 20:19

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 90
Pendaftaran: 5.10.2012
Daripada: Donetsk

Kereta saya: Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Mentor anak muda

Kumpulan: Moderator Global
Catatan: 2 501
Pendaftaran: 20.11.2006
Daripada: Kiev, Lesnoy
Nama sebenar: Victor
Nombor kad kelab 373

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 535
Pendaftaran: 2.2.2013
Daripada: Hohlyadiya atau apa yang tinggal daripadanya

Kereta saya: Lacetti 1.8 CDX

Kumpulan: Pemula
Jawatan: 17
Pendaftaran: 20.10.2012
Daripada: Kiev, Otradny
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Kumpulan: Pengguna aktif
Jawatan: 4,573
Pendaftaran: 27/12/2009
Daripada: Kiev Borshaga.
Nama sebenar: Sergei

Kereta saya: 1.6 165 ribu km dan GeBeOmatiego

Kumpulan: Pemula
Jawatan: 17
Pendaftaran: 20.10.2012
Daripada: Kiev, Otradny
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: Lacetti Wagon, 2005, 144k.

Kumpulan: Pengguna aktif
Jawatan: 1,440
Pendaftaran: 24.3.2010
Daripada: Kiev
Nama sebenar: Yuri

Kereta saya: Lacetti 1.8 wagon CDX

Ternyata pad tidak bergerak bebas (kaliper belakang). Omboh menekan pad pada cakera, dia bergerak pergi dan tidak ada pad atau sedikit. Nampaknya ia tidak bergesel ketika memandu, tetapi ia memanaskan badan. Bersihkan pad dengan baik. Pad bergerak di sepanjang pinggan tahan karat, bersihkannya daripada karat di bawah dan di atasnya. Foto menunjukkan bahawa pad sangat hampir dengan cakera. Dibersihkan dari karat dan semuanya OK.

Catatan telah disunting Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 183
Pendaftaran: 25/12/2012
Dari: wilayah Cherkasy.
Nama sebenar: Ilya

Kereta saya: Chevrolet lacetti 1.6 sedan

Seperti yang saya faham, mereka hanya mengeluarkan caliper tanpa membuka. (hanya menekan bar cungkil bukan penyelesaian kepada masalah)
Saya mengeluarkan omboh dengan masalah sedemikian, menukar anter dan merendamnya dalam Coca-Cola (jangan ketawa) dengan teliti membersihkan karat di tempat duduk cuff dan anter omboh. keputusan - Saya menggerakkan omboh dengan jari saya.
Ya, saya hampir terlupa, menukar gelang getah (cuff, but omboh), saya membeli kit pembaikan untuk 30 Hryvnia pada eksistensial nampaknya.

Secara keseluruhan, 5 tyk adalah perkara biasa untuk terbang, walaupun sokongan pertama ditukar atas nasihat "tuan" di stesen servis, saya akan mengatakan ini - saya melemparkan 1300 ke angin.
Saya tidak menemui panduan, tetapi masalah dengan omboh diselesaikan dengan mudah dan tanpa rasa sakit.

Catatan telah disunting IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Menggantikan silinder brek induk Chevrolet Cruze

Putuskan sambungan wayar dari terminal negatif bateri simpanan.

Tanggalkan penutup takungan silinder induk brek dan pam keluar cecair brek dari takungan, contohnya dengan picagari perubatan yang besar.

nasi. 30. Silinder brek utama (GTZ)

1 - penolak omboh; 2 - bebibir pelekap silinder; 3.4 - lengan penyambung; 5 - badan silinder brek; 6, 7 - lubang penyambung saluran paip; 8 - lubang untuk bolt pemasangan tangki; 9 - cincin pengedap getah

Tanggalkan nat yang menahan saluran paip brek ke GTZ dan bawa saluran paip ke tepi.

Tanggalkan skru dua nat bebibir 2 (lihat Rajah 30) mengikat brek utama ke penggalak brek vakum dan keluarkan silinder brek utama.

Jika semasa operasi terdapat kebocoran cecair brek melalui lengan penyambung, keluarkan lengan dari lubang di badan.

Tanggalkan gelang-O getah dari badan silinder induk brek.

Pasang GTZ dan semua bahagian yang ditanggalkan dalam susunan pengalihan terbalik.

Mengganti hos brek

Gantikan hos dan talian jika rosak. Di samping itu, kami mengesyorkan, untuk tujuan pencegahan, untuk menggantikan hos setiap 150 ribu kilometer atau 5 tahun operasi kenderaan (yang mana datang dahulu), walaupun ia tidak rosak secara luaran.

Pada Chevrolet Cruze, empat hos brek digunakan - dua (belakang) - untuk menyambungkan saluran paip ke silinder kerja mekanisme brek belakang dan dua (depan) - untuk menyambungkan saluran paip ke silinder kerja mekanisme brek hadapan.

Tanggalkan hujung hos perantaraan yang dipasang pada pendakap penyerap hentak.

Tanggalkan nat yang menahan paip brek ke hos brek hadapan dan cabut hos.

Untuk mengelakkan kebocoran sepenuhnya cecair daripada penggerak hidraulik, segera pasangkan bukaan saluran paip dalam apa jua cara yang mungkin. Penutup pelindung injap bolong udara sangat sesuai untuk tujuan ini.

Tanggalkan skru pemasangan bolt yang menahan hujung hos bawah ke silinder hamba brek roda hadapan dan keluarkan hos.

Perhatikan dua pencuci pengedap tembaga yang terletak di kedua-dua belah hujung hos. Gantikan mesin basuh ini dengan yang baharu apabila dipasang semula.

Pasang hos baru dalam susunan terbalik pada penyingkiran.

Brek roda hadapan Chevrolet Cruze

Gantikan pad brek hadapan sahaja dalam set 4 (dua pada setiap sisi). Sebelum menggantikan pad brek, periksa paras bendalir brek dalam takungan silinder induk brek.

Jika aras hampir dengan tanda "MAX", adalah perlu untuk mengepam keluar sebahagian cecair (contohnya, dengan picagari perubatan atau mentol getah), kerana selepas menggantikan pad yang usang dengan yang baru, paras akan bangkit.

Tanggalkan bolt penahan pin panduan bawah angkup. Angkat caliper ke atas.

Tanggalkan pad brek dalam dan luar Chevrolet Cruze.

Tanggalkan spring penahan bawah dan atas dari panduan kasut.

Untuk mengurangkan getaran kasut brek apabila roda berputar, plat penahan dipasang pada alur pemandu kasut. Apabila menggantikan pad, gantikannya dengan yang baru.

Tenggelamkan omboh ke dalam silinder hamba menggunakan playar.

Setiap kali anda menukar pad brek, adalah penting untuk memeriksa keadaan penutup getah pelindung pin panduan, serta pergerakan angkup berbanding dengan pad panduan.

Jika sukar pergerakan, pelincirkan pin panduan angkup dengan gris. Untuk melakukan ini, keluarkan pin panduan, pelincirkan dengan gris, dan kemudian pelincirkan pelindung jari dengan gris. Pelincir pin panduan kedua dan penutupnya dengan cara yang sama.

Pasangkan pin panduan dalam susunan terbalik pengalihan.

Pasang spring penahan, pad brek di rel dan bahagian lain dalam susunan pengalihan terbalik. Untuk mengelakkan bolt pengikat pin panduan caliper longgar sendiri, pelincirkan benangnya sebelum memasang dengan kunci benang anaerobik.

Gantikan pad brek mekanisme brek roda hadapan kiri dengan cara yang sama.

Periksa dan, jika perlu, pulihkan paras bendalir brek dalam takungan silinder brek induk.

Menggantikan kaliper brek hadapan

Keluarkan roda hadapan dari sisi caliper yang diganti.

Tanggalkan penyatuan bolt dan cabut hos brek dari angkup.

Tanggalkan bolt yang menahan pad pemandu pada buku jari stereng Chevrolet Cruze

Pasang caliper dalam susunan terbalik penyingkiran.

Sapukan kunci benang anaerobik pada benang sebelum memasang bolt pemandu kasut pada buku jari stereng. Apabila memasang hos brek, gunakan hanya pencuci tembaga baharu.

Selepas pemasangan, pulihkan paras bendalir brek dalam takungan silinder brek induk dan keluarkan udara daripada penggerak brek hidraulik.

Menggantikan cakera brek roda hadapan

Jika terdapat pemarkahan, calar dalam dan kecacatan lain pada permukaan kerja cakera yang meningkatkan kehausan pad dan mengurangkan kecekapan brek, serta dalam kes peningkatan runout sisi cakera, yang menyebabkan getaran semasa brek, menggantikan cakera brek.

Dalam bengkel khusus, cakera sedemikian boleh diputar dan dikisar pada kedua-dua belah ke kedalaman yang sama, tetapi selepas pemprosesan, ketebalan cakera mestilah sekurang-kurangnya minimum yang dibenarkan.

Ketebalan minimum cakera brek mekanisme roda hadapan ialah 24 mm. Jika salah satu cakera kurang daripada ketebalan yang ditentukan, gantikan kedua-dua cakera. Semasa menggantikan cakera brek, pastikan anda menukar pad brek dengan set baharu.

Keluarkan roda dari sisi cakera untuk diganti.

Tanggalkan bolt yang menahan pad panduan pada buku jari stereng.

Tanggalkan pemasangan caliper tanpa mencabut hos brek, dan kencangkan dengan wayar, tidak membenarkan hos dipintal atau ditarik

Tanggalkan skru yang menahan cakera ke hab dan keluarkan cakera.

Sebelum memasang cakera brek, bersihkan permukaan mengawan hab dan cakera dengan teliti daripada karat dan skala, kerana walaupun zarah terkecil yang terperangkap di antara permukaan mengawan akan menyebabkan cakera kehabisan dan bergetar semasa brek.

Tekan pedal brek beberapa kali. Ini adalah perlu untuk memilih kelegaan dalam mekanisme brek yang muncul selepas omboh ditekan ke dalam silinder.

Pelarasan brek letak kereta untuk Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze menggunakan sistem kabel brek letak kereta dengan sistem penegang automatik. Jika perlu, ketegangan kabel brek letak kereta boleh dilonggarkan dan dipulihkan, contohnya, untuk menservis brek cakera atau sistem brek letak kereta.

Naikkan dan turunkan sepenuhnya tuil brek letak kereta beberapa kali.

Pastikan tuil brek letak kereta ditekan sepenuhnya.

Hidupkan penyalaan. Periksa sama ada lampu kerosakan sistem brek dimatikan.

Jika lampu amaran sistem brek menyala, periksa sama ada tuil brek tempat letak kereta (tangan) diturunkan sepenuhnya pada hentian dan tiada kelonggaran pada kabel brek letak kereta.

Dengan tuil brek letak kereta (tangan) tertekan sepenuhnya, periksa tuil brek letak kereta pada angkup belakang. Tuas mesti berada pada hentian dalam perumah angkup. Jika tuas tidak berada dalam hentian, sawan mungkin berlaku.

Naikkan dan turunkan tuil brek letak kereta 3-5 kali supaya penegang kabel menyerap kelonggaran pada kabel brek letak kereta.

Naikkan tuil brek letak kereta sepanjang jalan.

Cuba putar roda belakang - roda harus dibrek.

Turunkan sepenuhnya tuil brek tangan.

Pastikan brek letak kereta dilepaskan semasa memusing roda. Roda harus berputar dengan bebas, tanpa brek.

Turunkan kenderaan dari lif atau bicu.

Menanggalkan dan memasang tuil brek tangan

Putuskan sambungan wayar dari terminal negatif bateri simpanan.

Angkat bahagian belakang lapisan terowong lantai.

Putuskan sambungan hujung kabel brek letak kereta Chevrolet Cruze daripada penyama.

Tanggalkan bolt pelekap dan tanggalkan suis lampu amaran brek letak kereta.

Lepaskan tangkapan dan cabut abah-abah daripada suis lampu amaran brek tangan.

Tanggalkan empat nat yang menahan tuil brek letak kereta dan tanggalkan tuil

Sebelum memasang pada kenderaan, pelincir bahagian gear tuil dengan gris.

Pasang tuil brek letak kereta dan semua bahagian yang ditanggalkan dalam susunan pengalihan terbalik.

Kereta Chevrolet Cruze dilengkapi dengan dua sistem brek bebas: bekerja dan tempat letak kereta. Yang pertama, dilengkapi dengan pemacu hidraulik, menyediakan brek apabila kereta bergerak, yang kedua membrek kereta di tempat letak kereta.

Sistem brek kerja Chevrolet Cruze adalah litar dua, dengan sambungan pepenjuru brek roda hadapan dan belakang. Satu litar pemacu hidraulik menyediakan operasi brek depan kanan dan belakang kiri, satu lagi - depan kiri dan belakang kanan.

nasi. 26. Sistem brek Chevrolet Cruze

1 - cakera brek roda hadapan kanan; 2 - mekanisme brek roda hadapan kanan; 3 - hos fleksibel mekanisme brek roda hadapan kanan; 4 - saluran paip mekanisme brek roda hadapan kanan; 5 - penguat vakum; 6 - tuil pemacu brek letak kereta; 7.16 - kabel pemacu brek letak kereta; 8 - cakera brek roda belakang kanan; 9 - mekanisme brek roda belakang kanan; 10 - hos fleksibel mekanisme brek roda belakang kanan; 11 - saluran paip mekanisme brek roda belakang kanan; 12 - saluran paip mekanisme brek Chevrolet Cruze roda belakang kiri; 13 - hos fleksibel mekanisme brek roda belakang kiri; 14 - mekanisme brek roda belakang kiri; 15 - cakera brek roda belakang kiri; 17 - pedal brek; 18 - mekanisme brek roda depan kiri; 19 - cakera brek mekanisme brekroda depan kiri; 20 - hos fleksibel mekanisme brek roda depan kiri; 21 - saluran paip mekanisme brek roda depan kiri; 22 - Modul hidroelektronik ABS; 23 - silinder brek utama

Jika salah satu litar sistem brek servis gagal, litar lain digunakan untuk memberhentikan kenderaan dengan kecekapan yang mencukupi.

Pemacu hidraulik Chevrolet Cruze termasuk silinder brek induk 23 (Gamb. 26), penggalak vakum 5, modul hidroelektronik 22 sistem brek anti-kunci, brek roda hadapan dan belakang bersama-sama silinder yang berfungsi, saluran paip.

Sistem brek letak kereta Chevrolet Cruze dengan pemacu kabel pada brek roda belakang.

nasi. 27. Mekanisme brek roda hadapan Chevrolet Cruze

1 - cakera brek; 2 - panduan kasut; 3.8 - penutup pelindung untuk pin panduan; 4.7-bolt untuk mengikat pin panduan caliper; 5-hos brek; 6-injap untuk pelepasan udara; 9 - but omboh silinder brek; 10 - kasut brek; 11 - angkup brek

Mekanisme brek roda hadapan Chevrolet Cruze adalah cakera, dengan pelarasan automatik jurang antara pad 10 (Rajah 27) dan cakera 1, dengan terapung
ruji.

Pendakap alih dibentuk oleh angkup 11 dengan silinder kerja omboh tunggal. Pemandu kasut dipasang pada buku jari stereng.

Angkup Chevrolet Cruze dipasang dengan bolt 4 dan 7 untuk pin pemandu yang dipasang di dalam lubang pad panduan. Pin panduan digris dan dilindungi oleh but getah.

Omboh dengan cincin O dipasang di rongga silinder roda Chevrolet Cruze. Keanjalan cincin ini mengekalkan kelegaan optimum antara pad dan cakera pengudaraan, yang permukaannya dilindungi oleh perisai brek.

Apabila membrek, omboh, di bawah pengaruh tekanan bendalir, menekan pad dalam terhadap cakera Chevrolet Cruze, akibat daya tindak balas, caliper bergerak pada jari dan pad luar juga ditekan pada cakera, manakala daya tekan pad adalah sama.

Apabila melepaskan omboh, disebabkan oleh keanjalan cincin pengedap, ia dikeluarkan dari pad, jurang kecil terbentuk antara pad dan cakera.

Silinder brek utama Chevrolet Cruze (Rajah 28) ialah pemacu brek hidraulik tandem yang terdiri daripada dua ruang berasingan yang disambungkan kepada litar hidraulik bebas. Kamera pertama dikaitkan dengan brek depan kanan dan kiri belakang, yang kedua dengan depan kiri dan belakang kanan.

nasi. 28. Silinder brek utama Chevrolet Cruze dengan takungan

1 - sensor aras bendalir brek; 2 - takungan silinder brek utama; 3.10 - lug bebibir pelekap silinder; 4 - badan silinder brek; 5 - penolak omboh; 6 - penyumbat gabus; 7, 8 - lubang penyambung saluran paip; 9 - cincin pengedap

Tangki 2 dipasang pada silinder brek utama Chevrolet Cruze melalui sesendal penyambung getah, rongga dalamnya dibahagikan dengan sekatan kepada tiga petak. Setiap petak menyuap satu daripada ruang silinder induk brek dan silinder induk klac.

Apabila anda menekan pedal brek, omboh silinder brek induk Chevrolet Cruze mula bergerak, tepi kerja manset bertindih dengan lubang pampasan, ruang dan takungan terputus dan bendalir brek dialihkan.

Sensor aras bendalir brek 1 dipasang di perumah takungan. Apabila paras cecair jatuh di bawah paras yang dibenarkan dalam kelompok instrumen, lampu amaran untuk keadaan sistem brek yang tidak berfungsi akan menyala.

Penggalak vakum Chevrolet Cruze, dipasang di antara mekanisme pedal dan silinder brek utama, apabila brek disebabkan oleh vakum dalam paip pengambilan enjin melalui rod dan omboh ruang pertama silinder utama, mencipta daya tambahan yang berkadar dengan daya dari pedal.

Injap sehala dipasang di dalam hos yang menyambungkan penggalak vakum Chevrolet Cruze ke paip pengambilan. Ia memegang vakum dalam penguat kerana ia jatuh dalam manifold pengambilan.

Penggalak brek vakum adalah jenis penggalak brek yang paling biasa digunakan dalam sistem brek kereta moden. Ia menghasilkan daya tambahan pada pedal brek melalui vakum.

Penggunaan amplifier sangat memudahkan kerja sistem brek kereta Chevrolet Cruze dan dengan itu mengurangkan keletihan pemandu. Secara struktur, penggalak vakum membentuk satu unit dengan silinder induk brek.

nasi. 29. Mekanisme brek roda belakang Chevrolet Cruze

1 - kabel pemacu brek letak kereta; 2 - spring kembali mekanisme brek letak kereta; 3 - injap pelepas udara; 4 - hos brek; 5.12 - pin panduan sokongan; 6- panduan kasut; 7 - cakera brek; 8- angkup brek; 9.10 - pad brek; 11 - anter omboh silinder kerja; 13 - perisai brek; 14 - silinder kerja; 15 - tuil pemacu brek letak kereta; 16 - hujung kabel pemacu

Mekanisme brek roda belakang Chevrolet Cruze adalah cakera, dengan pelarasan automatik jurang.

Pad brek 9 dan 10 (rajah 29) digerakkan oleh satu silinder hamba hidraulik. Kelegaan optimum antara cakera dan pad dikekalkan mengikut prinsip yang sama seperti brek roda hadapan.

Mekanisme brek kerja cakera pada roda belakang Chevrolet Cruze digabungkan dengan mekanisme brek letak kereta. Rongga dalam cakera brek juga berfungsi sebagai cakera brek brek letak kereta.

Brek letak kereta Chevrolet Cruze, digerakkan secara mekanikal, terdiri daripada tuil, peranti pelaras, dua bahagian belakang
kabel dan brek pada roda belakang.

Sistem brek anti kunci (ABS) Chevrolet Cruze terdiri daripada penderia kelajuan roda, suis pedal brek, unit kawalan hidroelektronik (HECU) dan lampu amaran dalam kelompok instrumen.

Sistem brek anti kunci juga dilengkapi dengan sistem diagnosis kendiri yang mengesan kerosakan komponen sistem.

ABS Chevrolet Cruze berfungsi untuk mengawal tekanan dalam mekanisme brek semua roda apabila membrek dalam keadaan jalan yang sukar, menghalang roda daripada terkunci.

Sistem ABS Chevrolet Cruze menyediakan faedah berikut:

- mengelak halangan dengan tahap keselamatan yang lebih tinggi, termasuk semasa brek kecemasan.

- pengurangan jarak brek semasa brek kecemasan sambil mengekalkan kestabilan arah dan kebolehkawalan kenderaan - termasuk di selekoh.

Sekiranya berlaku kerosakan dalam sistem ABS, Chevrolet Cruze menyediakan fungsi diagnostik dan penyelenggaraan untuk kegagalan sistem.

Modul kawalan hidroelektronik menerima maklumat tentang kelajuan kenderaan, arah perjalanan dan keadaan jalan daripada penderia kelajuan roda, penderia sudut stereng dan penderia kedudukan pendikit.

Selepas menghidupkan penyalaan, unit kawalan Chevrolet Cruze membekalkan voltan kepada penderia kelajuan roda. Penderia menggunakan kesan Hall, mereka menjana isyarat keluaran dalam bentuk denyutan segi empat tepat.

Isyarat berubah mengikut perkadaran dengan kelajuan putaran gelang impuls sensor yang dipasang pada engsel luar pacuan roda. Berdasarkan maklumat ini, unit kawalan menentukan tingkah laku brek roda yang optimum.

Terdapat mod pengendalian sistem brek anti kunci Chevrolet Cruze berikut:

- mod brek biasa. Semasa brek biasa, injap solenoid dinyahtenagakan, injap masuk terbuka, dan injap keluar ditutup.

Apabila pedal brek ditekan, bendalir brek dibekalkan di bawah tekanan kepada silinder hamba melalui injap solenoid dan mengaktifkan brek roda.Apabila pedal brek dilepaskan, bendalir brek kembali ke silinder induk brek melalui injap masuk dan periksa.

- mod brek kecemasan. Jika, semasa brek kecemasan, roda mula dikunci, modul mengeluarkan arahan kepada injap solenoid untuk mengurangkan bekalan bendalir brek, kemudian voltan dikenakan pada setiap injap solenoid.

Injap masuk ditutup dan bekalan bendalir brek dari silinder induk dimatikan; injap keluar terbuka, dan cecair brek mengalir dari silinder kerja ke silinder utama, dan kemudian ke takungan, yang menyebabkan penurunan tekanan;

- mod penyelenggaraan tekanan. Dengan penurunan tekanan maksimum dalam silinder kerja, modul mengeluarkan arahan kepada injap solenoid untuk mengekalkan tekanan bendalir brek, voltan dibekalkan kepada injap masuk dan tidak dibekalkan kepada injap keluar.

Dalam kes ini, injap masuk dan keluar ditutup dan cecair brek tidak meninggalkan silinder yang berfungsi;

- mod peningkatan tekanan. Jika modul mengesan bahawa roda tidak berkunci, maka ia menyahtenagakan injap solenoid.

Voltan tidak digunakan pada injap solenoid, cecair brek melalui injap masuk memasuki silinder kerja, tekanan di mana meningkat. Untuk
diagnostik dan pembaikan sistem brek anti kunci memerlukan peralatan dan aksesori khas.

Sistem brek hidraulik Chevrolet Cruze disepadukan ke dalam satu unit dengan paip logam dan hos fleksibel. Sistem ini diisi dengan cecair brek khas sekurang-kurangnya kelas DOT-4, yang mesti diganti secara berkala.

Jika pedal brek sentiasa bergetar semasa brek, cakera brek berkemungkinan besar melencong. Malangnya, dalam keadaan sedemikian, mereka hanya perlu diubah, dan kedua-duanya sekali.

Secara berkala muncul dan hilang getaran pedal semasa brek keras mengiringi operasi sistem brek anti-kunci dan tidak
adalah gejala kerosakan.

Jika, apabila membrek, mesin mula menarik ke tepi, periksa silinder yang berfungsi: ia mungkin perlu diganti. Jika ketukan muncul pada penggantungan hadapan yang hilang semasa brek, periksa pengetatan bolt pemasangan angkup.