Pembaikan angkup Haldex DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan caliper Haldex daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas perbatuan yang panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan lebih, kecekapan brek mula jatuh, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan. Saya fikir artikel ini akan berguna kepada anda, pada akhirnya akan ada video terperinci ...

KANDUNGAN ARTIKEL

Sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahawa roda hadapan hanya boleh jem, dengan analogi seperti dalam artikel ini, ia hanya berhenti berputar! Lelaki, ini sangat berbahaya, pada kelajuan ia boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, caliper mesti didiagnosis dengan betul dan tepat pada masanya. Walau bagaimanapun, sebagai permulaan, sedikit tentang struktur.

Akan ada artikel yang berasingan tentang caliper, tetapi sekarang saya ingin menunjukkan pada "jari" saya apakah bahagian bergerak yang menderita pada mulanya. Ini adalah peranti yang agak mudah, ia hanya mempunyai dua elemen berfungsi - panduan dan omboh.

Mereka adalah penyebab keseluruhan "perayaan", jika mereka gagal, maka kerja itu terganggu. Walau bagaimanapun, struktur omboh kini agak kuat, kebocoran fizikal, apabila anda pecah, katakan, hos brek, kini menjadi fenomena yang jarang berlaku. Dan oleh itu angkup rosak kerana pengasidan omboh dan panduan, tetapi kira-kira itu sedikit lebih rendah.

Sekiranya operasi unit ini terganggu, maka ternyata terdapat kehausan pad brek yang tidak sekata. Anda hanya perlu menariknya keluar dan melihatnya, jika ia berfungsi dengan betul, ia sepatutnya mempunyai pemakaian yang lebih kurang sama (tambah atau tolak 10%). Jika bahagian belakang, sebagai contoh, lebih tebal daripada bahagian depan, ternyata caliper tidak berfungsi dengan baik! Cakera brek juga patut dilihat - haus hendaklah sekata. Sekiranya pemakaian pad tidak sekata, dan ia disebut, sebagai contoh, yang luar lebih haus daripada yang dalam, anda perlu menukar atau membaiki caliper dengan segera dan jangan tunggu sehingga ia jem.

Video (klik untuk bermain).

Haus tidak sekata seperti itu hanya bercakap tentang rim - omboh menekan dengan kuat pada satu pad (terdapat haus maksimum), dan yang kedua nampaknya tidak terlibat sama sekali.

Sebabnya, seperti biasa, adalah perkara biasa, ia adalah "masam" atau "coking" omboh atau pemandu brek. Ini boleh berlaku disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul dan disebabkan oleh kerosakan cetek.

1) Perkhidmatan yang tidak betul. Selalunya, LITOL atau gris grafit disumbat pada panduan di garaj pengrajin rakyat, yang membawa kepada bengkak anter panduan, dan kemudiannya hanya "masam".

2) Ini adalah kejayaan anther yang cetek. Kelembapan mula mengalir ke panduan, yang lambat laun akan menghakisnya dan membawa kepada pengasidan.

3) Sebab seterusnya terletak pada omboh itu sendiri. Badannya juga boleh mengalami anter yang pecah, air masuk.

4) Sama ada daripada minyak brek berkualiti rendah. Ia adalah hidroskopik, dan oleh itu, dari masa ke masa, banyak air terkumpul di dalamnya, jika ia tidak diganti, ia mula menghakis omboh dari dalam, yang juga membawa kepada pengasidan.

Nah, sekarang mari kita pergi terus ke pembaikan caliper. Mari kita mulakan dengan yang paling mudah.

Selalunya, panduan adalah sejenis bolt yang diskrukan ke dalam lug khas badan. Jika mereka menunjukkan tumpuan kakisan yang tidak boleh dikeluarkan lagi, maka ia hanya perlu diganti.

Kami membuka skru dari pelekap (telinga) dan memasukkan panduan baharu, penggantian yang sangat mudah.Selepas itu, anda hanya perlu menggunakan pelincir yang betul (biasanya terdapat dalam kit), dan juga penting untuk tidak lupa meletakkan anter, kami segera memeriksanya untuk kebocoran, tidak sepatutnya ada pecah dan retak. Sekarang saya mencadangkan untuk beralih kepada omboh.

Di sini tugasnya lebih sukar, kerana ia terletak di dalam badan caliper dan pembaikan tidak begitu mudah. Saya ingin ambil perhatian segera - ada kalanya omboh tersangkut di dalam badan, dan ia tidak bergerak langsung! Terdapat dua tindakan di sini:

1) Cuba hidupkan semula caliper ini, letakkan "rendam", katakan, dalam petrol atau gris silikon. Kemudian berhati-hati cuba tarik omboh keluar dari perumahan.

2) Beli caliper baru yang corny. Kadang-kadang ia jem dengan sangat kuat, memecahkan kes itu; pembaikan tidak akan membantu di sini.

Jika omboh masih berjalan, kesukaran pertama ialah menariknya keluar dari badan. Untuk melakukan ini, stesen servis menggunakan udara termampat, yang dimasukkan ke dalam lubang bendalir brek. Oleh itu, omboh hanya terbang keluar, jika anda melakukan pembaikan di garaj, maka anda perlu "memerah" dengan bantuan cecair brek, hanya tanpa memutuskan sambungannya dari sistem umum. Jangan risau "brek" akan bocor, anda masih perlu menukarnya selepas dibaiki.

Sekarang kita meneliti kes itu. Sekiranya terdapat kesan lenturan, karat, atau kerosakan mekanikal, maka ia pasti perlu diubah, pembaikan tidak akan dibenarkan di sini. Untuk melakukan ini, kami membeli kit pembaikan, dengan pengedap getah dan omboh baru, adalah penting untuk menggantikannya bahawa ia mesti mempunyai pelincir khas, biasanya untuk kedua-dua panduan dan omboh! IA PENTING!

Tanpa itu, tidak ada gunanya membaiki, kerana bagaimana anda boleh memecahkan meterai baru.

Sekarang saya akan menyenaraikan perkara-perkara:

1) Kami mengeluarkan gelang getah dan pengedap lama.

3) Kami membersihkan kes itu, di luar dan di dalam.

4) Kemudian, menggunakan pelincir baru, kami memproses semua titik lampiran.

5) Pasang pengedap getah

6) Pasang omboh, juga pra-pelincir.

Selepas manipulasi ini, kami mengumpul caliper. Pembaikan selesai, ia boleh dipasang pada kereta. Jangan lupa menukar minyak brek dan kemudian berdarah sistem.

Sekarang saya ingin memberikan anda video pembaikan terperinci, diterangkan dengan lebih terperinci.

Itu sahaja, saya rasa artikel saya berguna kepada anda, letakkan suka dalam sosial. rangkaian!

Kebetulan kereta mula brek teruk. Anda tekan dan pedal brek telah menjadi tegas dan seolah-olah ada sesuatu yang tersangkut pada roda. Buka penutup takungan silinder induk brek - jika bendalir berbuih atau berwarna gelap, anda perlu melakukan penukaran bendalir brek sepenuhnya. Walau bagaimanapun, kemungkinan besar, perkara itu adalah dalam angkup brek atau panduannya. Dan anda cukup mampu membaiki caliper dengan tangan anda sendiri.

Menanggalkan kaliper brek kereta

Anda cukup mampu untuk membaiki caliper dengan tangan anda sendiri.

Kami merobek bolt roda (saiz turnkey 17, 19, 21).
Kami meletakkan kereta pada brek tangan, menaikkan dan membaikinya tambahan dengan "kambing" kayu khas atau sesuatu yang lain.
Kami membuka skru bolt atau stud roda (apa sahaja yang anda ada di sana).
Kami mengeluarkan roda.
Seterusnya, menggunakan pemutar skru, kami cuba memerah caliper dari kami. Jika ia tersangkut, kami cuba mengalihkannya sekurang-kurangnya sedikit.
Terdapat dua bolt di belakang caliper (biasanya 14). Kami membuka skru mereka.
Tanggalkan caliper. Sediakan dirian untuknya terlebih dahulu, atau gantungkannya pada spring penyerap hentak. Angkup tidak boleh tergantung pada hos brek.
Tanggalkan pad brek dari pelekap.

Pembaikan kaliper brek kereta

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa panduan caliper (biasanya "askar"), selalunya gagal.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa panduan caliper (biasanya "askar"), selalunya gagal. "Askar" harus mudah berjalan ke sana ke mari. Sememangnya, mereka mesti utuh dan dikeluarkan sepenuhnya.Jika pergerakan mereka sukar, atau mereka "masam" di satu tempat, kemudian buat pembaikan mudah panduan caliper.

Menggunakan "VD-40" (atau lain-lain), bersihkan anter pemandu, tempat duduknya. Sebaik sahaja buih terang dan bukannya gelap, bermakna kotoran telah keluar.
Kini anda perlu mengambil pelincir khas untuk panduan caliper brek (anda boleh menggunakan lithol). Liberal melincirkan badan "askar", kemudian berjalan ke sana ke mari beberapa kali di tempat duduk.

Mungkin ini sahaja yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri semasa membaiki panduan caliper. Jika but rosak, beli, pasang yang baru. Panduan dipecahkan - anda juga perlu membeli yang baru (sebelum itu, keluarkan cip), tidak disyorkan untuk mengimpal.
Terdapat kit pembaikan untuk panduan caliper yang dijual, ia termasuk empat panduan dan anter (hanya untuk belakang atau hanya untuk brek hadapan).

Dari masa ke masa, bahagian yang paling biasa dipakai dalam caliper ialah cuff.Selepas kita mengetahui rel, mari kita teruskan untuk memeriksa caliper brek. Mula-mula, mari cuba bersihkan angkup brek. Isi di bawah but "Vedoshka". Tekan pedal brek beberapa kali dan picit omboh. Dan begitu beberapa kali. Tiup kering dengan udara. Jika operasi ini tidak membantu memulihkan kemudahan pergerakan omboh angkup, teruskan.
Dari masa ke masa, bahagian yang paling biasa dipakai padanya ialah cuff. Ilustrasi menunjukkan bagaimana kolar menolak omboh angkup brek ke belakang selepas bendalir brek berhenti menekannya.
Jika anda tidak dapat memicit omboh semasa mengeluarkan angkup dari cakera, jika pad brek haus tidak sekata dan jika terdapat kesan terlalu panas (jalur) pada cakera, ini semua menunjukkan kehausan cuff omboh.

Untuk menanggalkan sepenuhnya angkup untuk diservis dengan berus dawai, bersihkan kawasan sekitar sambungan hos brek ke angkup.

Bersihkan permukaan dengan vd-40 atau lebih nipis.

Pegang hos dengan kelim khas atau sediakan bekas untuk mengalirkan cecair brek.

Tanggalkan bolt pemasangan hos (biasanya 11). Kami mengambil hos, kami menggantikan bekas di bawahnya.

Bolt yang telah disediakan terlebih dahulu dengan diameter ke-10 pitch benang 1.5 diskrukan ke dalam lubang angkup atau kami menggantikan bekas untuk penyaliran.

Kami mengapit caliper dalam naib.

Tanggalkan but omboh angkup brek dengan pemutar skru rata.

Kami mengeluarkan omboh dengan penarik atau dengan bantuan pemampat udara.

Kami mengeluarkan manset lama dengan spatula.

Kami membersihkan permukaan tempat duduk cuff dan but.

Letakkan manset baru dari kit pembaikan untuk kaliper hadapan dengan tangan yang bersih dan dilincirkan dengan bendalir brek di dalam alur.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?

Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada omboh dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti

- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara

-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang menahan hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:

- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- memerah badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.

- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

-dan juga alur untuk cuff

-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar

-sedikit t. tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya

-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung

- memastikan bahawa elastik tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpintal atau koyak di mana-mana

- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kita telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup

-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak

-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

* titik lemah pada VW generasi terkini. Selalunya, apabila membuka skru pemandu, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.

-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)

pastikan untuk memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat

-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan

-dan bersihkan satah mengawan pada hos

-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek

- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti

- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Terdapat juga kemungkinan bahawa disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis.
Oleh itu, kini anda telah belajar bagaimana untuk melaksanakan pembaikan angkup brek depan dan belakang

Seterusnya, ambil silinder dan ambil anter. Pelincir silinder dan letakkan but pada silinder. Lihat foto di sebelah mana anda perlu meletakkan but pada silinder!

Selepas memakai but, tariknya ke tepi bertentangan silinder supaya bahagian but menonjol ke luar silinder.

Sekarang kami mengambil "pembinaan" yang terhasil di tangan kami dan masukkan bahagian but yang menonjol ke dalam caliper.

Selepas memasukkan but ke dalam alur angkup, tolak silinder ke dalam sehingga ia berhenti. Kini silinder bersandar pada cincin-O dan daya diperlukan untuk menolaknya lebih jauh.
! Jika gusi dan silinder tidak dilincirkan dengan baik, maka anda tidak akan berjaya dan ada peluang untuk memecahkan gusi pengedap. Jadi saya selesaikan kit pembaikan pertama!
Saya tidak mempunyai kekuatan untuk menolak silinder ke dalam silinder dengan tangan saya, dan saya menggunakan peranti untuk mengedarkan silinder brek.

Perkara utama ialah silinder harus masuk tanpa herotan. Dan jika dia tidak mahu memanjat sama sekali, maka lebih baik untuk menariknya keluar dan cuba lagi. Saya buat kali ketiga. Ia mengambil sedikit usaha dan selepas beberapa ketika silinder melepasi gelang-O getah dengan sedikit kegigihan.

Kami meletakkan anter pada panduan caliper dan memasang caliper dalam susunan terbalik. Jangan lupa untuk melincirkan semua bahagian yang bergerak dan berpusing!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT REPAIR CALIPER sebelah.
GA5R33691 (MAZDA) UNIT PENDARAHAN BREK

PS: artikel itu sendiri terletak di sini, masuk dan klik "suka", siapa yang tidak sukar =)

Sistem brek kereta adalah salah satu komponen terpenting dalam pemanduan yang selamat. Dia bertanggungjawab untuk berhenti tepat pada masanya kenderaan, jika perlu. Keselamatan dan kehidupan orang ramai bergantung pada kebolehservisan sistem brek kereta.

Sistem brek kereta moden terdiri daripada beberapa elemen. Setiap daripada mereka mempunyai fungsi tersendiri. Bahagian tengah, tidak syak lagi, adalah caliper. Ia memastikan pelekatan pad pada cakera untuk memperlahankan putaran roda dan mengurangkan kelajuan kenderaan yang bergerak.

Menekan pedal brek oleh pemandu meningkatkan tekanan dalam talian sistem. Tekanan berlebihan dipindahkan dengan lancar ke omboh angkup. Mereka bergerak dan menekan pad brek pada permukaan cakera.

Disebabkan oleh daya geseran, pad memperlahankan putaran cakera dan, dengan itu, roda kenderaan. Disebabkan ini, kereta mula perlahan. Semasa operasi, permukaan caliper menjadi panas disebabkan oleh kesan daya geseran.

Sokongan yang berkualiti harus mempunyai pelesapan haba yang sangat baik dan tahan terhadap suhu tinggi. Walaupun dengan pemanasan yang kuat, permukaannya tidak boleh berubah bentuknya.

Penggantian caliper yang haus tepat pada masanya adalah jaminan keselamatan. Sebuah kereta sebagai sumber bahaya yang meningkat dengan brek yang rosak adalah kuasa yang menggerunkan yang boleh menyebabkan masalah.

Pada tanda pertama haus pada kaliper brek, anda mesti mengambil tindakan segera untuk menggantikannya. Tanda utama haus maksimum pada elemen brek ini adalah penampilan yang tidak sihat mencicit apabila membrek kereta.

Keriut muncul dengan kehausan ketara pada logam mekanisme. Pemandu yang tidak berpengalaman sering mengelirukannya dengan bunyi decitan yang dihasilkan oleh pad brek yang haus. Jika anda mahu dan mempunyai masa lapang, anda boleh membaiki caliper dengan tangan anda sendiri.

Seperti yang anda ketahui, pencegahan dengan ketara mengurangkan tahap kehausan pramatang kaliper.Tidak perlu malas untuk memeriksa keadaan mereka sekali lagi. Ini akan membantu mengekalkan mekanisme brek dalam keadaan terbaik yang mungkin dalam jangka masa yang panjang.

Penjagaan kaliper terdiri daripada pembongkaran, pembongkaran dan pelinciran bahagian yang bergerak. Pada dasarnya, semuanya mudah dan mudah. Tetapi pada masa yang sama, hanya beberapa pemandu yang menjaganya dengan kekerapan yang dicemburui.

Apabila memeriksa mekanisme secara visual, perhatian khusus mesti diberikan kepada integriti pengedap getah. Debu, air, kotoran mula menembusi melalui koyakan kecil bahan, menyebabkan calar pada permukaan omboh dan meningkatkan kehausannya.

Pelinciran adalah salah satu item penyelenggaraan yang paling penting. Ia mengurangkan geseran dan dengan itu mengurangkan haus pada mekanisme kerja. Penggunaan lithol atau grafit tidak boleh diterima. Pelincir caliper khas diperlukan.

Mempunyai masa lapang, dan yang paling penting, keinginan, membolehkan pemandu membaiki caliper sendiri, tanpa melibatkan bantuan luar. Terdapat caliper untuk roda depan dan belakang kereta.

bicu dipasang di bawah kereta. Set roda dibongkar. Bolt bawah dibuka dan pad brek ditanggalkan
selepas menanggalkan pad, bolt penetap atas dibuka skru. Hos dengan cecair brek penggambaran adalah pilihan. Pendakap caliper dikeluarkan, yang mana boltnya dibuka
omboh mesti dikeluarkan dari angkup. Untuk melakukan ini, cukup untuk menekan pedal brek dengan lancar dan tekanan yang dihasilkan akan menolaknya. Selepas mengeluarkan omboh, garisan brek mesti dipasang.
setelah membuka sepenuhnya caliper, anda boleh mula membersihkannya daripada kotoran. Cecair pembersih yang digunakan
kit pembaikan pra-beli digunakan (cincin-o, gris, but omboh, but panduan)
pemasangan caliper buat sendiri dalam susunan terbalik.

mesin dipasang pada bicu dan set roda dikeluarkan
kabel brek tangan diputuskan. Pin cotter yang menghubungkan caliper dan mekanisme brek tangan dikeluarkan.
talian brek tersekat
bolt penetap yang menahan caliper ditanggalkan, dan ia dikeluarkan, membuka akses kepada pad brek
pad dibongkar
bolt yang memasang pendakap angkup pada bahagian ampaian kereta ditanggalkan
pendakap dengan pengapit dan panduan dibongkar
langkah selanjutnya mesti dilakukan dengan analogi dengan kaliper roda hadapan.

Selepas menyelesaikan pembaikan caliper dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyemak paras bendalir brek atau mengeluarkan brek ... Pada dasarnya, tidak ada yang rumit dan semuanya boleh dilakukan dengan cepat.

Terima kasih atas perhatian anda, semoga berjaya di jalan raya. Baca, komen dan tanya soalan. Langgan artikel segar dan menarik di laman web ini.

Pembaikan kaliper brek.

Kami sedang membaiki caliper hadapan.

Salah satu bahagian paling penting dalam mana-mana kereta ialah sistem brek, kerana dialah yang bertanggungjawab untuk kehidupan dan kesihatan orang di dalam kereta. Itulah sebabnya mekanisme ini memerlukan pemantauan prestasi yang teliti.
Bahagian utama sistem brek ialah kaliper, yang menolak omboh keluar apabila pedal ditekan. Omboh, sebaliknya, memberi tekanan pada pad, yang disambungkan terus ke cakera brek, yang memberikan brek.
Itulah sebabnya kebolehservisan kaliper memainkan peranan penting dalam sistem brek. Artikel ini akan memberitahu anda cara membaiki bahagian penting itu sendiri.

Mengekalkan prestasi sistem brek adalah jaminan pergerakan yang selamat, berlakunya sebarang petunjuk bahawa sistem brek tidak berfungsi sepenuhnya. Audit perlu dijalankan, serta mendiagnosis keadaan cakera brek, pad. Kes ini akan memberitahu masalah pertama yang timbul semasa brek kecemasan.

Tetapi apabila memulakan pembaikan ini, anda harus tahu operasi caliper brek.

Sebagai permulaan, ia patut memahami masalahnya. Punca angkup tidak berfungsi:

- Pencemaran permukaan unsur-unsur, yang tidak membenarkan kaliper atau pad bergerak dengan bebas.
- Rel tempat angkup berjalan adalah kotor.
- Kerosakan bahagian itu sendiri.

Oleh kerana sebarang butiran tidak kekal, lambat laun angkup perlu dibaiki. Jika ini tidak dilakukan, maka akibatnya boleh menjadi sangat mengerikan.

Pertama, terdapat kebarangkalian tinggi pad rosak akibat terlalu panas, haus pantasnya.
Kedua, kemunculan bunyi yang kuat ketika membrek, serta bau yang tidak menyenangkan selepas berhenti. Dan itu belum lagi ancaman kepada kehidupan.

Ia ternyata menjadi sebab sedemikian, operasi sistem brek yang tidak sekata, kaliper hadapan.
Trajektori kereta itu adalah gabungan laluan yang panjang, dan mengimbangi pergerakan garis lurus. Perlu disebutkan cuffs, yang merupakan sebahagian daripada caliper, memastikan pengedap dan pengembalian omboh ke kedudukan asalnya. Elemen ini bukan sahaja bertindak sebagai spring, tetapi juga memastikan ketat. Cuffs adalah elemen yang sangat elastik, ia berubah bentuk apabila omboh bergerak dan secara bebas mengambil bentuk asalnya. Kehilangan keanjalan bahagian ini boleh membawa kepada fakta bahawa pad brek sentiasa ditekan, dan ini akan memanaskan keseluruhan sistem brek.
Pada masa yang sama, terdapat pendapat sedemikian bahawa pada masa asal brek tajam, satu roda berfungsi sepenuhnya, separuh kedua hampir.

Sekarang mari kita bercakap tentang penyelesaian masalah:

Kemudian saya terpaksa mengambil jalan keluar diagnostik sistem brek .Didedahkan kerosakan ini Serta-merta, omboh angkup brek hadapan kanan sedikit tersesar apabila cuff diangkat. Ciri-ciri calar dalam jelas kelihatan pada omboh. Apabila brek berlaku, meninggalkan silinder, omboh tersepit tanpa memberikan mampatan yang diperlukan kepada angkup.

Tidak sukar untuk memeriksa operasi kaliper; anda perlu menaikkan kereta dengan bicu supaya roda berputar dengan bebas. Selepas itu, kita putarkan roda, tekan pada brek, dan kemudian kita putarkan semula. Ia harus berputar dengan bebas, tanpa gangguan. Sekiranya terdapat gangguan, maka anda harus mencari kerosakan, atau sebaliknya, periksa semua butiran. Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas dan ketebalan pad (dalam dan luar) mestilah sama. Anda juga perlu memberi perhatian kepada omboh, yang sepatutnya muat dengan mudah ke dalam kon. Satu lagi butiran penting ialah anter. Selalunya kerana mereka, sistem brek gagal. Apabila memeriksa mereka, anda perlu memastikan bahawa tidak ada karat dan kotoran di bawahnya, dan bahawa anter itu sendiri adalah sama.

Jadi, mari kita pergi terus ke pembaikan:

Langkah pertama ialah menaikkan kereta dengan bicu, tanggalkan roda dan buka skru stereng ke kedudukan yang melampau. Selepas itu, spring penahan dikeluarkan. Perlu memberi perhatian kepada pengancing hos brek, ia mesti bersih. Jika ini tidak berlaku, maka ia harus dibersihkan dengan beberapa cara dan ditiup. Apabila hos dibersihkan, ia harus dicubit untuk mengelakkan kebocoran cecair brek. Seterusnya, bolt berongga yang menahan hos dibuka, dan hos ditarik ke tepi, kerana ia tidak diperlukan semasa proses pembaikan.

Tanggalkan angkup brek dari hab.

Untuk menanggalkan angkup untuk pembaikan, tanggalkan dua bolt dari hab.

Tanggalkan caliper dengan membuka skru jari Tarik omboh angkup menggunakan sistem brek, tekan pedal brek perlahan-lahan dengan kaki anda, picit omboh angkup keluar dari silinder.

Mula mengeluarkan, buka skru jari pemandu, keluarkan pendakap daripadanya

Buka skru hos brek , kami menurunkannya ke dalam bekas untuk mengalirkan cecair brek, anda boleh bertindak secara berbeza dengan mengetatkan lubang hos dengan bolt, memakai pencuci pengedap.

Hentikan kebocoran cecair brek, gunakan bolt dengan nat dan dua mesin basuh pengedap.

Kami meletakkan sokongan untuk pembongkaran.

kami meletakkan caliper untuk pembongkaran lengkap.

Sekarang anda boleh pergi ke panduan. Mula-mula, penutup pelindung dikeluarkan, kemudian panduan itu sendiri dibuka, untuk ini anda memerlukan heksagon. Apabila ini selesai, anda perlu menekan piston dengan tali dan membawanya ke tepi. Selanjutnya, tanpa banyak usaha, sokongan dikeluarkan, anda boleh membantu sedikit dengan tali dalam proses ini. Penutup dikeluarkan dari caliper, jika kelembapan dikesan, maka ia harus dikeluarkan.

Kami membuka caliper, mengeluarkan semua elemen haus, ini adalah cuff, cincin O, anter pin panduan.

kami menyebarkan sokongan pada bahagian komponennya.

Keadaan pin panduan lama.

jari panduan lama dengan anter.

Pra-flushing silinder daripada serpihan haus.

Langkah seterusnya ialah mengalirkan baki cecair brek, selepas itu cuff dikeluarkan. Selepas penyingkiran, manset boleh dibuang dengan selamat, dan yang baru diletakkan di tempatnya. Tetapi pertama sekali, anda perlu membersihkan kedua-dua alur untuk bahagian dan permukaan tempat duduk dalam kes itu sendiri.

lakukan pembersihan silinder caliper

Kami melapisi tempat duduk untuk cincin penahan dan cuff.

Kami mengambil cincin-O dari kit pembaikan caliper:

Memandangkan sistem brek mesti sentiasa bersih, ia tidak akan berlebihan untuk mencuci semua bahagian dengan alkohol, dan anda juga harus mencuci tangan anda supaya tidak mengotorkan bahagian semasa pemasangan. Selepas memasang cuff baru, ia harus dilincirkan dengan cecair brek baru (seperti omboh), anda boleh mula memasang dan memasang caliper. Selepas semua bahagian sistem brek dipasang, anda perlu mengulangi proses menyemak fungsi dengan memutar roda.

kit pembaikan untuk caliper.

Adalah mungkin, dengan kerosakan sedia ada, untuk memulihkan caliper itu sendiri.

Kami meletakkan cincin O baru di dalam silinder.

masukkan cincin O baru

Omboh mempunyai ciri haus yang tidak sekata, yang bermaksud ia tidak berfungsi secara sepaksi semasa mengikat.

Berlakunya kehausan piston yang tidak sekata.

Keadaan permukaan omboh

Kami menjalankan penggilapan menyeluruh pada omboh secara keseluruhan, tidak meninggalkan rongga, calar, penyok atau kesan kakisan.
Memohon penggilap, kami menghilangkan kecacatan ini, kerana ia mendedahkan bahawa kakisan yang terbentuk dan calar kecil ternyata mendalam.

Kami mengeluarkan calar dengan kertas pasir halus.

Kami menggunakan penggilap dengan membahagikannya secara berperingkat, pertama sekali kami mengambil kertas pasir dengan nombor pasir, memfokuskan daripada yang terbesar kepada yang terkecil dan terkecil 120 ; 240 ; 400 ; 600 ; 1000 ; 2000 .

kami membawa permukaan omboh ke keadaan ideal.

Peringkat akhir kedua akan menggilap, kami membawanya ke keadaan ideal, kami menggunakan felt dengan tampal GOI, sehingga saat keadaan ideal dicapai.

Selepas pandangan jauh peringkat akhir penggilap, keadaan omboh sedemikian diperolehi.

Jika mesin pelarik tidak tersedia untuk acara ini, penggilap hendaklah dilakukan menggunakan gerudi dengan muncung terasa.

Kami menyapu omboh dengan gris suhu tinggi dan menekan omboh dalam naib.

Lumurkan omboh dengan gris suhu tinggi daripada kit pembaikan.

Kami menekan omboh ke dalam silinder.

Kemudian kami memasang manset habuk baharu dengan cincin penahan.

Kami memakai manset baru dengan cincin penahan.

Kami menekan elemen kalis habuk baharu jari menggunakan kepala kekunci, dengan pukulan lembut.

Dengan menggunakan kekunci, tekan antera jari-jari pemandu dengan teliti ke tempat asalnya.

Lubricate jari panduan, letakkan pad.

griskan jari dengan gris suhu tinggi.

Kemudian kami menjalankan pemasangan, meletakkan mesin basuh tembaga pengedap baru, skru pada hos brek. Tambah ke tahap maksimum cecair brek.

Untuk melancarkan sistem brek, kami menambah cecair brek.

Kami memakai hos di hujung kesatuan pam.

Selepas pembaikan, kami mengeluarkan sistem brek.

Selepas semua bahagian sistem brek dipasang, anda perlu mengulangi proses menyemak kefungsian dengan memutar roda. Kemudian kami mengeluarkan buih udara dari sistem brek. Tambah cecair sebelum memasang bleed fitting. Dua, kami berdarahkannya seperti biasa, sehingga selesai mengeluarkan udara dari sistem brek.

Ia juga harus diperhatikan bahawa reka bentuk kaliper mungkin berbeza-beza. Ia bergantung kepada jenama kereta. Tetapi jika keputusan dibuat untuk membaiki caliper sendiri, maka arahan yang dilampirkan pada caliper akan berguna, atau anda boleh mencari gambar rajah di Internet.

Video (klik untuk bermain).

Terima kasih banyak untuk artikel terperinci. Adalah agak mungkin untuk membaiki sistem brek dengan tangan anda sendiri, tetapi jika anda mempunyai wang, maka sebaiknya hubungi pakar.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 82