Pembaikan klac DIY zil 130

ALAT GANTI DAN ALAT-ALAT ADUN

PERALATAN KHAS BERASASKAN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Bakul klac ZIL-130

Plat tekanan (bakul) klac ZIL-130 diperbuat daripada besi tuang kelabu SCH 18-36 (GOST 1412-54). Sekiranya terdapat retakan pada permukaan, dan juga jika ketebalan badan cakera kurang daripada 24.7 mm, diukur oleh bos pelekap plat spring berpasangan, plat tekanan klac ditolak.

Sekiranya berlaku kerosakan atau pecah benang M8 X 1.25 mm sehingga dua utas, plat tekanan klac dipasang pada naib, diikat dan benang didorong melalui empat lubang dengan paip.

Fail digunakan untuk membersihkan parut dan burr pada permukaan yang dirawat. Dalam kes meledingkan lebih daripada saiz yang dibenarkan, cakera tekanan dipasang pada gelang yang terletak di atas meja akhbar dengan satah sentuhan dengan cakera terdorong ke bawah dan diluruskan. Ketepatan meluruskan diperiksa dengan pembaris dan tolok peraba.

Jumlah maksimum lenturan bakul klac ZIL-130 hendaklah tidak lebih daripada 0.15 mm. Tanda sawan pada satah sentuhan dengan cakera yang dipacu dihapuskan dengan mengisar.

Apabila lubang untuk jari-jari tuas haus, bakul klac dipasang pada naib tukang kunci dan lubang yang haus dibesarkan kepada diameter 8.4 + 0.058 mm, yang sepadan dengan saiz pembaikan pertama. Lubang saiz pembaikan ditanda dengan cat.

Alur tuas tuas bakul klac ZIL-130 dicantumkan pada saiz sekurang-kurangnya 9.0 mm antara telinga, dan kemudian, membetulkan bahagian itu, alur digiling di tempat-tempat permukaan. Lubang yang digerudi di telinga diperluaskan kepada diameter 8.2 + 0.058 mm.

Kawalan operasi yang dilakukan ialah pemeriksaan penjajaran lubang di telinga dengan alat penunjuk. Ketakserenjang paksi lubang ke satah dalaman alur hendaklah tidak lebih daripada 0.3 mm sepanjang 100 mm pin yang dimasukkan ke dalam lubang.

Penutup bakul klac ZIL-130 diperbuat daripada keluli setebal 08 5 mm. Bahagian itu dibuang jika terdapat lebih daripada tiga retakan yang lebih panjang daripada 50 mm. Jika terdapat kemek pada permukaan dan satah bersebelahan, penutup klac dipasang pada matriks cetakan dan diluruskan di bawah penekan.

Kualiti operasi yang dilakukan diperiksa dengan pemeriksaan luaran dan dengan menentukan tahap lenturan selongsong, yang diperiksa pada plat kawalan dengan tolok perasa. Kerataan hujung lampiran pada roda tenaga hendaklah tidak lebih daripada 0.5 mm.

Jika benang M8 tercabut atau haus, tidak lebih daripada dua benang, penutup bakul klac ZIL-130 dipasang pada dirian, benang didorong dalam lapan lubang dengan paip, dan torehan dan duri pada permukaan bahagian dibersihkan dengan fail.

Jika benang M8 tercabut atau haus, lebih daripada dua benang, penutup klac dipasang dan dipasang pada meja mesin gerudi dan lubang berulir digerudi hingga diameter 12 mm.

Setelah memasang bahagian pada plat kimpalan, lubang yang digerudi dikimpal dengan kimpalan gas. Setelah membersihkan lapisan kimpalan yang disiram dengan logam asas, periksa kerataan hujung lampiran selongsong pada roda tenaga dan, jika perlu, laraskan selongsong menggunakan kaedah yang diterangkan di atas.

Lubang haus untuk mengikat penutup bakul klac ZIL-130 ke roda tenaga, untuk sesendal dan nat, dibaiki dengan cara yang sama. Mereka digerudi keluar, dikimpal, tahap warpage selongsong diperiksa selepas kimpalan dan, jika perlu, diperbetulkan.

Langkah terakhir ialah menggerudi lubang saiz nominal. Lubang-lubang untuk mengikat selongsong ke roda tenaga digerudi hingga diameter 9.8 mm dan diream.

Apabila rivet plat dilonggarkan, selongsong dipasang pada peranti di bawah akhbar dan rivet ditekan. Apabila rivet pengikat plat tercabut atau plat tercabut, bahagian yang rosak diganti.

Cakera klac ZIL-130

Cakera klac ZIL-130 diperbuat daripada 50 keluli dan berfosfat. Kekerasan cakera adalah sama dengan HRC 35-40. Hab cakera dipacu diperbuat daripada keluli 40X, difosfatkan dan dipasifkan dalam larutan puncak kromium. Cakera klac dibuka pada pendirian.

Apabila plat peredam geseran dengan saiz yang lebih besar yang dibenarkan dipakai, cakera yang dipacu dipasang dan dipasang pada meja mesin penggerudian dan dengan gerudi 0.10 mm yang diasah pada sudut 90 °, kepala rivet dipotong ke tahap logam asas, rivet tersingkir, plat peredam yang haus dikeluarkan, dan kemudian plat baru dipasang dan diikat semula.

Sebelum memukau lapisan geseran, cakera klac ZIL-130 dilaraskan, selepas membersihkan luka dan burr pada hab. Kawalan operasi yang dilakukan adalah untuk memeriksa tahap lengkokan cakera pada plat menggunakan tolok perasa.

Pelapik geseran cakera klac diikat di bawah tekanan menggunakan acuan. Selepas memukau lapisan geseran, periksa tahap lengkokan cakera dan jumlah habisan dengan peranti penunjuk.

Warpage tidak boleh melebihi 0.3 mm, dan runout tidak boleh melebihi 0.8 mm. Jika perlu, cakera klac ZIL-130 yang dipacu digerakkan di sepanjang jejari pada plat dan ketidakseimbangan berbanding dengan permukaan sisi slot diperiksa.

Ketidakseimbangan yang dibenarkan tidak boleh melebihi 25 Gsm. Ketidakseimbangan lebih daripada 25 Gsm dihapuskan dengan memasang pemberat, yang ditetapkan secara tetap dengan membengkokkan sulur cakera klac yang dipacu. Apabila momen lentur 45 kgm dikenakan pada hab, sudut putaran hab tidak boleh melebihi 1 ° 30'-2 °.

Momen geseran peredam hendaklah dalam julat 1-4 kgm. Peredam diperiksa dengan memutar hab relatif kepada cakera tetap dalam peranti yang tidak termasuk beban jejarian.

Perumah klac ZIL-130

Perumah klac ZIL-130 diperbuat daripada besi tuang kelabu Сч 15-32. Sekiranya terdapat retakan dengan panjang lebih daripada 150 mm melalui lubang untuk galas aci pemacu dan pengeras, serta lubang untuk memasang perumah klac ke blok silinder, perumah klac ditolak.

Perumahan klac enjin tidak boleh ditukar ganti dengan blok silinder, kerana semasa pembuatannya, permukaan tengah akhirnya dimesin bersama dengan blok silinder.

Pembongkaran unit ini adalah perlu atas sebab-sebab berikut: blok silinder dan perumah klac ZIL-130 mempunyai faktor kerumitan pembaikan yang berbeza; bahagian ini tidak sekata; kotak engkol dan blok silinder mesti disiram dan rosak secara berasingan.

Untuk mengelakkan pembongkaran unit dan untuk memastikan penjajaran aci engkol enjin dan aci pemacu transmisi dalam program pengeluaran kecil, unit ini ditanda.

Apabila bolt dipecahkan di dalam lubang berulir, perumah klac ZIL-130 dipasang pada meja kerja tukang kunci, bahagian tengah bolt yang patah itu diskrukan dan lubang buta digerudi hingga kedalaman 8-10 mm dengan gerudi. Kemudian mandrel persegi didorong ke dalam lubang gerudi bolt dan bahagian bolt yang patah ditanggalkan dari lubang berulir perumah klac.

Operasi terakhir ialah menyulir dan menyahbur dan menyahburkan pada semua pesawat bermesin. Sendal yang haus pada aci garpu pelepas klac yang lebih daripada saiz yang dibenarkan ditekan keluar menggunakan mandrel, selepas memasang perumah klac pada dirian yang dipasang pada meja penekan.

Selepas menekan sesendal yang haus, periksa kehausan lubang untuk sesendal aci garpu klac. Lubang yang mempunyai diameter lebih besar daripada 30.05 mm dikembangkan dalam garisan sehingga 30.2 + 0.045 mm.

Menggunakan mandrel di bawah penekan, sesendal dengan saiz nominal atau pembaikan ditekan ke dalam lubang, bergantung pada diameter lubang, setelah sebelumnya menyelaraskan lubang dalam sesendal dengan lubang di perumahan klac ZIL-130. Lengan yang ditekan dalam diperluas dalam garisan kepada diameter 25 + 0.06 mm.

Selepas memasang perumah klac dengan blok silinder, lubang tengah perumah klac dibosan ke dalam alat.Lubang yang haus dibosan hingga diameter 166 + 0.04 mm melalui laluan dan alur di bawah kolar dikisar hingga kedalaman 2.5 ± 0.1 mm.

Satu lengan ditekan ke dalam lubang bor menggunakan mandrel sehingga ia berhenti. Pelapik yang ditekan masuk akhirnya bosan bersama dengan blok enjin untuk memastikan penjajaran paksi aci engkol enjin dan aci pemacu transmisi.

ZIL-130 tuil bakul klac dan garpu tuil

Tuas plat tekanan (bakul) klac ZIL-130 diperbuat daripada keluli 35 GOST 1050-60 dan sianida pada kedalaman 0.15-0.3 mm. Kekerasan tuil - HRC 56-62. Tuas ditolak dengan kehadiran keretakan dan pecah dengan panjang lebih daripada 5 mm di permukaan.

Parameter geometri permukaan sfera yang diproses tuil ditentukan menggunakan templat untuk penghantaran. Apabila lubang untuk galas jarum haus melebihi saiz yang dibenarkan, tuas bakul klac dikisar.

Tuas plat tekanan, yang mempunyai lubang untuk galas jarum bersaiz besar, ditanda dengan cat untuk memasangnya dengan pin yang diperbesarkan semasa pemasangan.

Garpu tuil bakul klac ZIL-130 diperbuat daripada keluli 45. Garpu ditolak jika terdapat keretakan dalam sebarang bentuk dan lokasi, serta jika telinga lampiran garpu pecah.

Sekiranya terdapat goresan dan burr, garpu tuil pelepas klac diikat dalam naib dengan rahang lembut dan permukaan yang diproses dibersihkan dengan fail. Seutas benang yang tercabut atau lusuh pada dua utas ditembusi dengan paip.

Apabila lubang untuk jari dalam lug sudah haus, garpu dipasang pada naib dengan rahang lembut dan dua lubang dipasang dalam garisan dengan diameter 8.4 + 0.058 mm, yang sepadan dengan dimensi pembaikan pertama.

Garpu dengan lubang besar ditanda dengan cat untuk mengambil jari semasa pemasangan
peningkatan diameter.

Memasang klac ZIL-130

Sebelum memasang, perlu melengkapkan bahagian-bahagian klac ZIL-130 mengikut saiz lubang pada garpu dan plat tekanan untuk diameter jari dan jari. Untuk memasang klac, plat tekanan dipasang pada berdiri.

Jarum 19 (Rajah 4) galas jarum, pra-pelincir dengan minyak, dimasukkan ke dalam lubang tuil pelepas klac bersama-sama dengan bola teknologi dengan diameter 8.8 - 9.5 mm, diperbuat daripada getah tahan minyak lembut. Begitu juga, masukkan jarum galas jarum ke dalam lubang kedua di tuil.

Kemudian, lubang garpu sokongan 17 diselaraskan dengan lubang tuil 18, sambil membimbing penonjolan sfera hujung dalam tuil 18 dalam satu arah dengan hujung garpu berulir. Apabila pin rintisan 16 dimasukkan ke dalam lubang yang dijajarkan, bola proses getah ditolak keluar. Jari yang dimasukkan disematkan.

nasi. 4. Pasang bahagian klac ZIL-130

1 - cakera tekanan (bakul); 2 - cakera dipacu; 3 - lapisan geseran; 4 - spring gandingan elastik peredam; 5 - plat asas spring; 6 - plat keluli peredam geseran; 7 - cakera peredam geseran; 8 - pemesong minyak; 9 — hab; 10 - pencuci penebat haba; 11 - spring tekanan; 12 - bolt plat tekanan; 13 - plat tekanan; 14 - kacang pelarasan; 15 - penutup klac; 16 dan 20 - jari garpu dan tuil; 17 - garpu sokongan; 18 - tuil pelepas klac; 19 - jarum galas jarum; 20 - jari

Sekiranya tiada bola getah, jarum galas roller dipasang dengan lapisan gris pada permukaan lubang. Penggelek diletakkan di dalam lubang kedua selepas memasang tuil dengan garpu. Untuk memasang tuil 18 (Gamb. 4) untuk menanggalkan klac dalam alur pendakap plat tekanan, lubang pada tuil dan pendakap dijajarkan.

Setelah memasukkan pin panjang 20 ke dalam lubang yang dijajarkan, bola getah teknologi ditolak keluar dan pin 20 disematkan. Selebihnya tuas ditetapkan dengan cara yang sama.

Kemudian, pencuci penebat haba 10 dan spring tekanan 11 dipasang pada tonjolan bakul klac ZIL-130. Penutup klac 15 digunakan pada spring 11, menghalakan hujung berulir garpu sokongan 17 ke dalam lubang penutup 15.

Penutup teknologi diletakkan pada hujung berulir garpu sokongan untuk mengelakkan kerosakan pada benang semasa operasi pemasangan berikutnya. Mandrel panduan teknologi dimasukkan ke dalam lubang bebibir selongsong klac dan spring 11 dimampatkan dengan menekan pada selongsong klac 15.

Keluarkan mandrel panduan teknologi dan tanggalkan penutup teknologi dari hujung garpu berulir 17, pasangkan sesendal ke dalam lubang berbentuk plat spring berpasangan, skru pada bolt plat ini, yang diketatkan dengan sepana tork dengan tork 1.0-1.5 kgm. Selepas mengetatkan, semua bolt dikunci dengan membengkokkan bahu nipis sesendal ke tepi kepala bolt.

Nat pelaras 14 diskrukan pada hujung garpu yang berulir 17 dengan kunci pelaras sehingga hujung nat bertepatan dengan hujung garpu yang berulir 17.

Plat pengapit 13 dipasang pada garpu dengan nat pelaras, bolt pengapit 12 diskrukan dengan tangan, yang diketatkan dengan sepana soket sehingga plat 13 berhenti dalam selongsong 15. Kedudukan tuil berbanding klac ZIL-130 bakul dilaraskan menggunakan peranti penunjuk.

Putar kacang pelaras dengan sepana, tetapkan semua tuil dalam kedudukan sedemikian, dengan saiz 9.7-9.9 mm antara hujung selongsong dan hujung satah plat tekanan, tetapkan saiz 39.7-40.7 mm antara hujung bakul dan tumit sokongan tuas.

Hujung tuas mesti terletak pada satah yang sama selari dengan permukaan kerja plat tekanan dengan ketepatan 0.5 mm.

Selepas melaraskan klac ZIL-130, bolt pelekap plat asas diketatkan dengan sepana tork dan disematkan dengan wayar keluli lembut dengan diameter 1.0 mm.

Untuk mengelakkan kelonggaran secara spontan, sambungan berulir nat pelaras diskrukan pada hujung garpu yang berulir.

Operasi terakhir ialah pengimbangan statik pemasangan plat tekanan dengan selongsong pada peranti pengimbangan. Dengan nilai ketidakseimbangan lebih daripada 50 Gsm, lubang digerudi pada bos ke kedalaman tidak lebih daripada 23 mm dengan gerudi Ø 13.7 mm. Lubang pelekap ditanda.

Klac (Gamb. 35) cakera tunggal kering, dipasang dalam kotak engkol besi tuang 7. Penutup klac 9 dipasang pada roda tenaga 2 aci engkol 1 dengan lapan bolt pemusatan (khas) 23. Tekanan klac dijana oleh enam belas spring yang dipasang antara penutup klac 9 dan plat tekanan 3. Gelang penebat haba diletakkan di bawah spring pada sisi plat tekanan.

Penghantaran tork dari penutup klac 9 ke cakera dipacu dilakukan melalui plat tekanan 3 oleh empat pasang plat spring 4.

Peranti pensuisan terdiri daripada empat tuas 16, yang disambungkan oleh jari 20 dengan plat tekanan dan garpu 18. Penggelek jarum 22 diletakkan di antara jari 20 dan tuas 16.

Kedudukan tuas pelepas klac 16 dilaraskan oleh nat 17, yang, selepas pelarasan, diadu.

Semasa pengendalian kenderaan, kedudukan tuil ini tidak dilaraskan.

Cakera klac (Rajah 36) ialah keluli, dengan lapisan geseran, mempunyai peredam getaran kilasan (peredam) jenis geseran (dengan geseran kering keluli pada keluli). Lapan spring yang dijarakkan sama rata di sekeliling lilitan ialah gandingan kenyal peredam 2.

Cakera yang dipacu adalah seimbang. Pengimbangan dijalankan dengan memasang plat pengimbang 10 pada cakera yang dipacu.

Untuk menanggalkan klac, galas tujah 11 (Gamb. 35), yang dipasang pada lengan galas 12, digunakan. Galas 11 dilincirkan di kilang dan tidak ditambah semasa operasi dan pembaikan. Semasa pembaikan klac, galas harus diganti dengan yang baru jika perlu.

Dengan pemacu klac yang dilaraskan dengan betul, jurang antara tuil 16 dan galas pelepas klac hendaklah 3-4 mm.

Untuk menanggalkan klac, pedal kaki digunakan, yang dipasang pada pendakap yang dipasang pada anggota sebelah kiri rangka kereta. Hujung bawah pedal disambungkan dengan rod boleh laras 5 (Gamb.37) dengan tuil 3 garpu pelepas klac. Perjalanan pedal dihadkan oleh penekanan pada lantai teksi.

Klac yang dilaraskan dengan betul tidak boleh tergelincir dalam kedudukan tertanggal, dan apabila pedal ditekan, ia harus tercabut sepenuhnya (tidak boleh "memimpin"). Perjalanan percuma pedal klac mestilah 35-50 mm, dan jumlah perjalanan mestilah sekurang-kurangnya 180 mm.

Apabila lapisan geseran haus, permainan bebas pedal klac berkurangan, dan akibatnya, klac boleh tergelincir. Ini membawa kepada haus pantas cakera dipacu dan galas klac. Dalam kes perjalanan bebas yang berlebihan (melebihi 50 mm), menekan pedal hingga gagal tidak akan melepaskan klac sepenuhnya. Dalam kes ini, terdapat kehausan pantas pada cakera yang dipacu dan penukaran gear menjadi sukar.

Perjalanan tanpa pedal mesti dilaraskan mengikut urutan berikut:

1. Laraskan nat kunci 1.

2. Laraskan perjalanan bebas pedal klac dengan memutar nat pelaras sfera 2; untuk mengurangkan mainan bebas pedal, nat sfera hendaklah diskrukan pada rod 5, dan untuk meningkatkan mainan bebas, ia mesti digulung dari rod.

4. Selepas melaraskan, hidupkan enjin dan periksa operasi klac yang betul.

Penyelenggaraan terdiri daripada melaraskan pemacu klac, membersihkan dari kotoran, mengetatkan semua sambungan bolt tepat pada masanya, melincirkan garpu pelepas klac dan aci pedal mengikut jadual pelinciran.

Galas hadapan 30 (Gamb. 35) aci pemacu kotak gear mempunyai bekalan gris yang berterusan yang dibekalkan pada pengeluar galas. Penambahan gris secara berkala tidak diperlukan semasa operasi. Semasa kerja pembaikan, galas mesti diganti dengan yang baru jika perlu.

Ia adalah perlu untuk memantau dengan teliti pengetatan bolt yang menahan perumah klac ke blok silinder. Tork pengetatan bolt hendaklah sama dengan 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Bolt mesti diketatkan sama rata, konsisten, bersilang.

Ilustrasi untuk bahagian

nasi. 35. Klac

1 - aci engkol; 2 - roda tenaga; 3 - plat tekanan; 4 - plat spring; 5 - sesendal plat spring; 6 - bolt untuk mengikat plat; 7 - perumahan klac; 8 - spring tekanan; 9 - selongsong; 10 - mesin basuh penebat haba spring tekanan; 11 - galas tujahan; 12- klac; 13 - spring pelepas klac; 14 - klac panduan; 15 - garpu pelepas klac; tuil pelepas klac 16; 17 - kacang pelarasan garpu; 18 - palam; 19- plat asas nat pelaras; 20- jari; 21 - penutup kotak engkol; 22 - penggelek; 23 - bolt pengancing penutup klac ke roda tenaga, 24 - pin cotter; 25 - mahkota roda tenaga; 26 - cakera dipacu; 27 - minyak untuk melincirkan garpu pelepas klac; 28 - perisai; 29 - aci pemacu penghantaran; 30 - galas hadapan aci pemacu kotak gear

nasi. 36. Cakera klac dipandu

1 - cakera dipacu; 2 -spring peredam getaran kilasan (peredam); 3 - plat asas; 4 - pemesong minyak; 5 - cakera peredam; 6 - hab cakera dipacu; 7 - rivet; 8 - pad geseran peredam; 9 - lapisan geseran cakera dipacu; 10 - plat pengimbang

nasi. 37. Pemacu klac

Nat 1-kunci - 2 - nat sfera; 3 - tuil garpu pelepas klac; 4 - tuas perantaraan; 5 - tujahan; 6 - aci pedal; 7 - kelengkapan gris untuk sesendal aci pedal

8 - pedal; 9 - minyak untuk melincirkan sesendal garpu pelepas klac

Sebelum mempertimbangkan secara khusus klac Zil 130, saya ingin mengatakan beberapa perkataan tentang kereta itu sendiri. Zil 130 ialah trak legenda Soviet, ringkas dan bersahaja. Siri pertama kereta telah dihasilkan pada tahun 1962, tetapi sehingga hari ini anda boleh menemui pekerja yang boleh diservis ini di jalan-jalan bandar dan kampung. Mereka tidak takut dengan jalan raya yang buruk dan bahan api yang berkualiti rendah. Di samping itu, di lebuh raya, mereka boleh mencapai kelajuan sehingga 100 kilometer sejam. Daripada kekurangan model, mungkin perlu diperhatikan penggunaan bahan api yang tinggi, yang boleh mencapai 30 liter setiap seratus kilometer.

Dengan penjagaan yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya, ZIL 130 boleh beroperasi tanpa masalah selama beberapa dekad. Terdapat contoh hidup ini. Walau bagaimanapun, adalah dinasihatkan bagi mana-mana pemilik trak ini untuk mahir dalam perantinya agar dapat menjalankan beberapa operasi yang diperlukan sendiri. Sebagai contoh, anda perlu tahu cara melaraskan klac Zil 130. Mula-mula, mari kita lihat cara ia berfungsi.

Klac trak Zil 130 boleh digambarkan sebagai:

Ia ditempatkan di dalam kotak engkol besi tuang yang dipasang pada motor. Penutupnya dipasang pada roda tenaga aci engkol dengan lapan bolt tengah. Daya penekan dicipta oleh enam belas spring yang dipasang di antara perumah klac dan plat tekanannya. Pencuci penebat haba khas terletak di bawahnya. Mereka dapat mengurangkan pemanasan mata air. Terima kasih kepada pencuci ini, mata air tidak kehilangan sifat keanjalannya kerana pemanasan. Tork dihantar dari selongsong ke cakera yang dipacu dengan menggunakan plat tekanan dan empat pasang plat spring. Peranti pelepas klac terdiri daripada empat tuil yang disambungkan ke garpu dan plat tekanan dengan jari. Penggelek jarum terletak di antara pin ini dan setiap lengan. Kacang sfera digunakan untuk menyokong garpu. Ia membolehkan garpu berayun semasa plat tekanan bergerak.

Dalam pelepas klac terdapat galas pelepas, yang tidak boleh dipisahkan. Oleh itu, semasa operasi, jumlah minyak dalam galas ini tidak boleh diisi semula. Cakera klac diperbuat daripada keluli dan mempunyai lapisan geseran yang diperbuat daripada komposisi logam-asbestos yang ditekan. Untuk menanggalkan klac, pedal dengan aci dipasang pada pendakap digunakan. Perjalanan pedal ini mengehadkan lantai dalam teksi trak.

Agar klac sentiasa berfungsi dengan pasti, ia memerlukan pelarasan berkala. Dari semasa ke semasa, pemilik trak ZIL 130 perlu melaraskan perjalanan bebas pedal klac, serta kedudukan tuas pelepas. Permainan bebas pedal dilaraskan dengan nat pelaras. Jurang antara galas pelepas dan tuas pelepas klac mestilah dari satu setengah hingga tiga milimeter. Dalam kes ini, perjalanan percuma pedal klac adalah antara tiga puluh lima hingga lima puluh milimeter. Pelarasan ini menyediakan penglibatan dan pembongkaran sepenuhnya klac trak ZIL 130. Jika jurang antara galas pelepas dan tuil pelepas kurang daripada satu setengah milimeter, maka galas pelepas akan sesekali menyentuh tuas pelepas. Ini akan disertai dengan tergelincir klac dan, akibatnya, peningkatan kehausan galas itu sendiri, serta tuil pelepas dan lapisan geseran.

Tuas pelepas klac trak dilaraskan semasa pemasangan klac atau pembaikan menggunakan kacang bebola khas. Pelarasan sedemikian diperlukan untuk kemungkinan pergerakan plat tekanan lancar, tanpa condong, apabila klac ditanggalkan. Jika anda mengabaikannya, maka plat tekanan akan bergerak menjauhi cakera yang dipacu secara tidak sekata. Akibatnya, peningkatan haus keseluruhan unit akan berlaku, yang akan membawa kepada kegagalan pramatang.

Klac trak Zil 130 mungkin tidak tercabut sepenuhnya kerana pencongan atau lencongan cakera yang dipandu, serta jika terdapat jurang yang tidak rata antara cakera. Selalunya, gangguan seperti itu berlaku kerana terlalu panas akibat gelinciran yang berpanjangan. Masalah ini boleh diselesaikan hanya dengan menggantikan cakera melengkung. Jika lapisan geseran gagal, ia boleh membuat hirisan antara pemacu dan cakera dipacu. Akibatnya, klac tidak akan tercabut sepenuhnya. Jika ini berlaku, anda harus membuka unit dan menukar lapisan geseran.Apabila klac ditanggalkan, dan plat tekanan masih terus menyentuh plat yang didorong sedikit, pelarasan kedudukan tuas pelepas adalah perlu.

Jika kereta mula bergerak dengan sedikit tersentak, maka, kemungkinan besar, kerosakan ini dikaitkan dengan klac pelepas tersekat yang terletak pada penutup galas aci input. Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila pemandu melepaskan pedal klac, klac bergerak tidak sekata, pada mulanya merampas dan kemudian menyentak secara mendadak. Selain itu, cakera meleding boleh menyebabkan klac terlibat secara tiba-tiba. Dalam kes ini, untuk menghapuskan kerosakan, mereka perlu diganti.

Agar trak Zil 130 memerlukan pembaikan sejarang mungkin, adalah perlu untuk mengendalikannya dengan mematuhi beberapa peraturan mudah. Anda boleh bergerak dalam kedua-dua gear pertama dan kedua. Cuba lepaskan pedal klac selancar mungkin. Jangan teruskan kaki anda pada pedal apabila diletakkan dengan enjin hidup. Di samping itu, pedal tidak boleh ditekan sebahagiannya semasa memandu. Ini membawa kepada haus pramatang dan kegagalan awal keseluruhan pemasangan. Jangan memandu dan menukar gear pada kelajuan enjin yang tinggi. Pelarasan di atas mesti dilakukan secara berkala. Pematuhan peraturan mudah ini akan membantu memastikan unit beroperasi selama yang mungkin, serta mengecualikan kerosakan yang tidak dijangka.

Elemen klac ZIL-130:

plat tekanan (bakul klac)

galas pelepas klac

Klac boleh dilaraskan pada plat tekanan yang telah dibongkar (contohnya, selepas menggantikan cakera klac, atau menggantikan pad plat tekanan atau galas pelepas) atau terus pada kereta melalui kepak terbuka dalam roda tenaga. Pertimbangkan pilihan untuk membongkar kotak gear dan semua bahagian klac.

Pembongkaran dilakukan pada parit tontonan menggunakan win khas untuk mengeluarkan kotak gear:

1. Setelah membuka skru 4 (empat) kacang pengikat - kotak gear dikeluarkan dan diturunkan ke palet.
2. Sekarang buka skru 8 (lapan) bolt yang menahan plat tekanan ke roda tenaga enjin.
3. Perlahan-lahan, sambil memegang cakera yang dipacu (yang diapit di antara roda tenaga dan bakul), keluarkan cakera tekanan.
4. Penyelesaian masalah semua bahagian klac sedang dijalankan.
5. Galas pelepas diperiksa - ia harus berputar dengan mudah tanpa mengeluarkan bunyi luar.
6. Lihat pada permukaan kerja kaki plat tekanan. Tentukan ketebalan lapisan geseran cakera dipacu.

Apabila semua bahagian disusun dan diganti dengan yang baru, perlu melaraskan empat tuas plat tekanan atau, seperti yang dipanggil, "kaki" bakul klac. Ini memerlukan plat rata, yang digunakan sebagai roda tenaga ganti enjin ZIL-130. Jika tiada, anda perlu membelinya untuk dibongkar.

Tanpa mengeluarkan plat tekanan klac yang dipasang (bakul) dari roda tenaga tambahan (digunakan sebagai peranti), adalah perlu untuk melaraskan kedudukan tuil berbanding dengan permukaan kerja plat tekanan.

Putar kacang pelaras dengan sepana, tetapkan semua tuil dalam kedudukan sedemikian rupa sehingga jarak dari permukaan kerja plat tekanan ke bahagian atas tonjolan sfera pada hujung dalam tuil adalah dalam 39.7-40.7 mm. Dalam kes ini, hujung tuil mesti terletak pada satah yang sama selari dengan permukaan kerja plat tekanan dengan ketepatan 0.5 mm, tidak lebih.

Sekiranya plat tekanan klac dipasang dalam peranti pelaras, pemasangan tuil hendaklah diperiksa menggunakan plat kawalan, seperti ditunjukkan dalam rajah. 1, b. Dalam kes ini, tonjolan sfera tuas mesti menyentuh plat kawalan 2 yang dipasang pada hab alat 1.

Selepas menyelesaikan pelarasan klac, perlu mengetatkan bolt plat sokongan (torsi mengetatkan 1.0-1.5 kgm). Kemudian, sematkan bolt (angka lapan) dengan dawai keluli lembut berdiameter 1 mm.

Ketatkan sambungan berulir nat pelaras dengan hujung garpu berulir pada satu titik.
Tanggalkan bolt yang menahan penutup pada roda tenaga tambahan dan tanggalkan pemasangan plat tekanan dengan penutup. Dalam kes ini, longgarkan semua bolt secara beransur-ansur dan berurutan untuk mengelakkan ubah bentuk penutup klac.

Beginilah rupa tuil pelaras, atau pada kaki ringkas cakera tekanan ZIL 130:

Memasang plat tekanan (bakul)

Adalah mungkin untuk melaraskan tuas tarik tanpa mengeluarkan bakul klac dari roda tenaga kereta.

Apabila menanggalkan klac, perlu menanggalkan bolt yang menahan kotak gear ke perumah klac, cabut kotak gear dari kotak engkol dan keluarkannya;

- tanggalkan bolt penutup klac dan tanggalkannya;

- buka skru bolt yang menahan penutup perumah klac bawah dan tanggalkan penutup;

- longgarkan bolt pengapit yang menahan tuil pada aci garpu, keluarkan tuil dan keluarkan kunci;

- longgarkan dua bolt bebibir sesendal dan keluarkannya;

- tanggalkan garpu pelepas klac dengan terlebih dahulu menggelongsorkannya ke kiri dan condongkannya ke bawah.

Pemasangan klac / crankshaft seimbang secara dinamik di kilang. Untuk mengekalkan keseimbangan, tanda mesti dibuat pada roda tenaga dan penutup plat tekanan sebelum mengeluarkan klac dari roda tenaga. Ini akan membolehkan mereka dipasang pada kedudukan yang sama semasa pemasangan tanpa mengganggu keseimbangan kilang.

Tanggalkan bolt yang menahan penutup plat tekanan ke roda tenaga. Membuka skru bait, adalah perlu untuk memutar roda tenaga secara berurutan. Skru hendaklah dilonggarkan secara beransur-ansur untuk mengelakkan ubah bentuk selongsong.

Tanggalkan pemasangan plat tekanan, keluarkan cakera klac.

Pembongkaran plat tekanan. Sebelum memulakan pembongkaran, adalah perlu untuk menandakan kedudukan relatif semua bahagian klac. Untuk membuka plat tekanan, gunakan roda tenaga tambahan dan plat keluli 9.8 mm. cakera dipacu gantian. Mana-mana pengatur jarak tegar dengan saiz yang ditentukan juga boleh digunakan sebagai ganti cakera keluli. Jika perlu, pelbagai peranti dengan pengapit bertindak pantas boleh digunakan untuk membuka plat tekanan, tetapi dengan pemasangan wajib selongsong plat tekanan pada lapan pin pusat atau bolt, diikuti dengan menekan selongsong dengan kakinya.

Untuk membuka plat tekanan klac, anda perlu memasang roda tenaga pada meja kerja, letakkan cakera keluli pada permukaan kerja roda tenaga, pasang pemasangan plat tekanan dengan selongsong di atasnya dan pasangkannya pada roda tenaga dengan bolt memanjang berpusat. Bolt hendaklah 10-12 mm lebih panjang daripada bolt cowl biasa.

Adalah disyorkan untuk membuka plat tekanan dalam susunan berikut. Tanggalkan bolt cotter pada plat sokongan, buka skru dan keluarkan plat dari penutup klac. Tanggalkan nat pelaras dengan sepana khas.

Tanggalkan bolt yang menahan plat spring berpasangan dan keluarkan sesendal pemandu dari lubang berbentuk plat ini. Kemudian buka skru secara beransur-ansur semua bolt yang menahan selongsong ke roda tenaga sehingga spring tekanan dilepaskan sepenuhnya daripada mampatan, dan kemudian tanggalkan sepenuhnya semua bolt ini. Tanggalkan penutup, spring tekanan dan mesin basuh penebat haba.

Tandakan kedudukan setiap tuil pelepas klac berbanding dengan plat tekanan, buka gandingan dan tanggalkan pin yang menyambungkan tuil dengan plat tekanan, tanggalkan tuil lengkap dengan garpu sokongan, tanggalkan penggelek dari soket tuil. Nyahsemat dan keluarkan pin yang menyambungkan tuil dengan garpu sokongan, keluarkan garpu daripada tuil dan keluarkan penggelek daripada soket tuil. Keluarkan plat tekanan dari roda tenaga tambahan.

Sekiranya tiada bolt lanjutan tambahan, plat tekanan boleh dibongkar dengan cara berikut.

Pasang pemasangan plat tekanan pada roda tenaga dengan sub-cakera keluli 9.8 mm. dan selamat dengan bolt biasa.

Tanggalkan pin cotter dan buka skru bolt yang menahan plat asas, keluarkan plat dari selongsong. Tanggalkan bolt yang menahan plat spring berpasangan dan keluarkan sesendal pemandu dari lubang berbentuk pada plat.Tanggalkan nat prapelaras dan biarkan di atas garpu (kira-kira separuh ketinggian bahagian berulir kacang); kemudian tanggalkan semua bolt biasa yang menahan penutup klac pada roda tenaga, selepas itu, tekan selongsong dengan tangan, tanggalkan nat pelaras akhirnya, gulungkannya secara berpasangan dari sisi bertentangan selongsong sehingga mata air dilepaskan sepenuhnya daripada mampatan. Kemudian tanggalkan: penutup klac, spring tekanan, pencuci penebat haba, tuas pelepas klac dan plat tekanan daripada roda tenaga.

Setelah membongkar klac, perlu membilas bahagian dalam larutan penyahgris, periksa kesesuaiannya, dan, jika perlu, gantikan bahagian yang tidak boleh digunakan dengan yang baru.

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan apakah butiran utama klac ZIL 130 dan bagaimana kaki bakul boleh dilaraskan.

Apa yang dipanggil oleh pemandu dan tukang antara satu sama lain "Bakul" mempunyai nama teknikal rasmi - cakera tekanan pemacu... Ia direka untuk memindahkan tork dari roda tenaga enjin ke cakera klac... Untuk operasi plat tekanan, bakul dilengkapi dengan selongsong besi tuang, yang mana keseluruhan mekanisme disambungkan ke roda tenaga.

Enam belas mata air terletak di bawah selongsong. Melalui usaha mereka, tekanan dikenakan. Untuk menanggalkan klac, plat tekanan mempunyai empat tuas tarik (dalam jargon "kaki").

Cakera keluli dengan lapisan geseran pada kedua-dua belah (dalam jargon "feredo" daripada perkataan ferodo, yang bermaksud bahan komposit tahan haba geseran). Pad dipasang dengan rivet. Jika anda mempunyai peranti dan feredo yang boleh diganti, ia boleh digantikan untuk memulihkan prestasi cakera. Foto di bawah menunjukkan ketebalan lapisan geseran pada cakera baharu.

Semasa operasi, disebabkan geseran dan beban terma, cakera dipadamkan dan menjadi tidak boleh digunakan. Bahagian peredam juga rosak (spring lepas) dan spline panduan haus, dan tapak keluli cakera juga retak.

Peredam dan lubang berlubang terletak di bahagian tengah cakera, yang sesuai dengan spline aci input kotak gear. Bahagian peredam dengan lapan mata air berfungsi sebagai peredam.

Galas pelepasan ditetapkan pada gandingan, yang mempunyai hentian pada kedua-dua belah pihak. Hentian ini membolehkan gandingan dengan galas digerakkan menggunakan garpu pelepas klac... Dengan menekan pedal klac, anda menggerakkan garpu ini. Dia, seterusnya, menggerakkan "pelepasan" ke arah "bakul", di mana galas terletak pada tuas pelepas. Tuas menolak cakera pemacu dari pengikut dan klac ditanggalkan selagi anda mengekalkan pedal klac ditekan. Anda boleh mendapatkan gambarajah terperinci pemacu klac serta panduan untuk melaraskan perjalanan bebas pedal klac dalam artikel kami - Perjalanan percuma pedal klac zil 130. Pelarasan.

Oleh itu, klac ZIL 130 disusun dengan cara yang paling mudah, tanpa penggalak hidraulik pneumatik dan menggunakan satu cakera dipacu. (Sebagai contoh, pada KamAZ, MAZ dan KrAZ, dua cakera dipacu digunakan di antaranya plat perantaraan dipasang, dan daya pelepas ditingkatkan dengan bantuan CCGT).

Pembongkaran paling mudah dilakukan pada parit tontonan menggunakan win khas untuk mengeluarkan kotak gear. Prosedur pembongkaran:

1. Tanggalkan empat nat yang menahan kotak gear ke penutup enjin.
2. Beralih dari enjin, tarik kotak gear dari stud pelekap dan turunkannya ke palet dengan win. Akan ada galas pelepas pada aci input kotak gear.
3. Tanggalkan lapan bolt plat-ke-roda terbang tekanan.
4. Perlahan-lahan, sambil memegang cakera yang dipacu (yang diapit di antara roda tenaga dan bakul), keluarkan cakera tekanan.

Selepas itu, anda boleh memeriksa keadaan bahagian: permukaan kerja cakar plat tekanan, menilai haus lapisan geseran cakera yang dipacu. Galas pelepas kerja mesti berputar dengan mudah tanpa mengeluarkan bunyi luar.

Kaki bakul dilaraskan selepas pembaikan atau penggantian elemen klac yang dibincangkan di atas. Prestasi klac yang boleh dipercayai dan jangka panjang bergantung pada tuil yang diletakkan dengan betul. Tugas utama adalah untuk mencapai mencari permukaan kerja tuil pada jarak tertentu dari plat tekanan dan sentiasa dalam satah yang sama untuk mengelakkan condong.

Untuk pelarasan, roda tenaga tambahan diperlukan, yang boleh dibeli semasa pembongkaran.

Tanpa mengeluarkan plat tekanan klac yang dipasang (bakul) dari roda tenaga tambahan (digunakan sebagai peranti), adalah perlu untuk melaraskan kedudukan tuil berbanding dengan permukaan kerja plat tekanan.

Memusingkan kacang pelaras dengan sepana, tetapkan semua tuil dalam kedudukan sedemikian jarak dari permukaan kerja plat tekanan ke bahagian atas tonjolan sfera pada hujung dalam tuil berada di dalam 39.7-40.7 mm... Dalam kes ini, hujung tuil mesti terletak pada satah yang sama selari dengan permukaan kerja plat tekanan dengan ketepatan 0.5 mm, tidak lebih.

Selepas menyelesaikan pelarasan klac, perlu mengetatkan bolt plat sokongan (torsi mengetatkan 1.0-1.5 kgm). Kemudian, sematkan bolt (angka lapan) dengan dawai keluli lembut berdiameter 1 mm.

Ketatkan sambungan berulir nat pelaras dengan hujung garpu berulir pada satu titik.
Tanggalkan bolt yang menahan penutup pada roda tenaga tambahan dan tanggalkan pemasangan plat tekanan dengan penutup. Dalam kes ini, longgarkan semua bolt secara beransur-ansur dan berurutan untuk mengelakkan ubah bentuk penutup klac.