Pembaikan klac kamaz DIY

Klac kenderaan KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 mesti diganti:

- Cakera klac tergelincir akibat kelemahan atau pecah spring tekanan, kehausan lapisan geseran cakera yang dipacu, di mana adalah mustahil untuk memulihkan mainan bebas tuil aci pelepas klac dengan melaraskan.

- Peleraian klac yang tidak lengkap akibat daripada pencongan atau pelesenan cakera terdorong dan tekanan, serta melonggarkan rivet hab cakera terdorong.

- Kerosakan mekanikal pada klac, menjejaskan operasi normalnya.

Menanggalkan klac kereta Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Keluarkan kotak gear, jalankan tanpa mengalirkan minyak dari perumahan kotak gear.

- Skru empat bolt teknologi ke dalam plat tekanan sehingga ia berhenti dalam selongsong. Bengkokkan belakang tab pencuci kunci.

- Tanggalkan bolt yang menahan penutup klac pada roda tenaga dan tanggalkan penutup klac dengan pemasangan plat tekanan, plat klac tengah dan terdorong.

Pemasangan klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Masukkan cakera dipacu dan tengah ke dalam rongga roda tenaga.

Keadaan teknikal - Lokasi hab cakera terdorong yang betul - dengan hujung yang pendek menonjol ke arah satu sama lain

Selaraskan lubang pada penutup klac dengan lubang pada roda tenaga.

- Masukkan aci pemacu penghantaran ke dalam lubang spline cakera dipacu Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, masukkan bolt pelekap selongsong dan ketatkannya. Tork pengetatan bolt ialah 53.9–61.8 nm (5.5–6.3 kg / cm). Ketatkan bolt sama rata dalam 2-3 langkah

Spesifikasi - Sebelum memasang penutup klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 dengan pemasangan plat tekanan, periksa kedudukan gelang tujah yang betul

Untuk memeriksa pemasangan plat tekanan, pasang dan kencangkan pada dirian ujian atau roda tenaga dengan sisipan, menyediakan dimensi pelekap 29 ± 0.1 mm, dan longgarkan bolt proses. Kedudukan gelang tujah yang betul ditentukan oleh dimensi pelekap 54 ± 0.3 mm, habis hujungnya tidak lebih daripada 0.2 mm.

- Tanggalkan bolt proses dan keluarkan mandrel berslot

- Pasang kotak gear.

Rajah 1. Cakera klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 tekanan

1 — cakera klac tekanan; Tuas tarik berterusan 2 cincin; 3 - tuil tarik belakang; 4 - penggelek jarum tuas dan garpu tuas; 5 - paksi garpu tuil; 6 - cincin berterusan; 7, 19 - pencuci; 8 - garpu tuil; 9 - spring gelang tujahan; 10 - tuil tarik belakang dengan garpu dan pemasangan spring; 11 - gelung spring; 12 - penutup klac; 13 - nat garpu pelaras tuil; 14 - mesin basuh kunci; 15 - plat sokongan; 16 - plat pengunci; 17 - bolt; 18 - bolt ikat; 20 - spring tekanan klac; 21 - mesin basuh lapisan; 22 - lapisan spring tekanan

Membongkar mekanisme klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Pasang pemasangan penutup klac dengan plat tekanan pada dirian dan selamatkan

- Bengkokkan kembali tab plat pengunci 16 (Gamb. 1), tanggalkan bolt 17 pasangkan plat pengunci dan penyokong dan tanggalkan plat penyokong 15 dan pengunci 16

- Tanggalkan pencuci kunci 14 nat pelaras dan buka skru nat pelaras 13

- Tandakan kedudukan relatif selongsong 12 dan plat tekanan

- Tanggalkan bolt picit 18 dari plat tekanan 1 dan tanggalkan penutup klac 12 dari pendirian

- Tanggalkan mesin basuh tujah 2 tuas pelepas dan engsel 11 spring mesin basuh tujah

- Tanggalkan spring tekanan 20, pencuci 21 dan pencuci 22 daripada plat tekanan klac

- Tanggalkan pencuci tujahan 6 dan pencuci rata 7 daripada gandar 5 tuil, plat tekanan

- Tekan keluar gandar 5 garpu tuas plat tekanan, keluarkan tuil 10 lengkap dengan garpu 8 dan spring 9 gelang tujah dan keluarkan penggelek jarum 4 tuas pelepas 3

- Keluarkan plat tekanan dari pendirian

- Tekan keluar gandar 5 garpu tuas, keluarkan spring 0, cabut garpu 8 dari tuas 3 plat tekanan, keluarkan penggelek jarum dari lubang tuas

Rajah 2. Cakera klac dipandu KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - rivet; 2, 4 - pad klac geseran; 3 - cakera klac dipacu, assy

- Pasang pemasangan cakera terdorong pada penekan, tekan keluar rivet 1 (Gamb. 2) pasangkan lapisan geseran pada cakera klac dan tanggalkan lapisan geseran 2 dan 4 daripada cakera terdorong.

- Letakkan cakera pemacu tengah 1 (rajah 3) di atas meja kerja

- Bengkokkan tepi pencuci kunci 2, buka skru gandar 6, keluarkan sesendal 5, tuil pelepas 4 dan spring 3

- Basuh bahagian cakera pemacu tengah dan periksa keadaannya

Rajah 3. Cakera klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 terkemuka sederhana

1 - cakera klac pemacu sederhana; 2 - mesin basuh kunci; 5 — musim bunga; 4 - tuil pelepas; 5 - sesendal tuil pelepas; 6 - paksi tuil pelepas

Spesifikasi untuk pengesanan kecacatan dan pembaikan bahagian mekanisme klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Rajah 4. Cakera tekanan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Cakera tekanan Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Gamb. 4). Tidak dibenarkan:

- tidak rata permukaan geseran A lebih (0.07 mm);

- haus permukaan geseran di bawah tuil pelepas lebih daripada 0.5 mm;

- retak pada permukaan A (terma, jejari) dengan kedalaman lebih daripada 0.5 mm;

- lebar C slot untuk tuil plat tekanan klac adalah lebih daripada 12.2 mm;

- diameter B lubang untuk gandar tuil plat tekanan klac adalah lebih daripada 10.85 mm;

- lebar E pancang kurang daripada 59.64 mm.

Penggelek jarum. Kesan kakisan dan penyok pada permukaan penggelek jarum tidak dibenarkan.

Rajah 5. Penutup klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Penutup klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (Gamb. 5). Tidak dibenarkan:

- haus permukaan panduan A di bawah tekanan spring hingga ketebalan dinding kurang daripada 5 mm; memakai tempatan permukaan panduan 0.6 mm, tidak lebih;

- ketebalan B pada permukaan sfera untuk melaraskan kacang kurang daripada 3.2 mm.

Rajah 6. Cakera dipandu Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Cakera dipandu Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Gamb. 6). Tidak dibenarkan:

- pukulan permukaan geseran A dan C apabila berpusat pada permukaan sisi slot adalah lebih daripada 0.5 mm;

- lebar lekukan D lubang spline hab adalah lebih daripada 6.1 mm;

- haus lapisan geseran pada rivet.

Cakera tertakluk kepada pembaikan untuk kecacatan berikut:

- melemahkan rivet pengikat lapisan geseran, boleh ditanggalkan dengan menggantikan rivet;

- pecah, retak, terbakar atau haus permukaan geseran lapisan, dihapuskan dengan menggantikan lapisan geseran.

Rajah 7. Cakera klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 purata pendahuluan

Cakera pemacu tengah Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Gamb. 7). Tidak dibenarkan:

- lebar A duri kurang daripada 59.52 mm;

- keretakan jejari terma pada permukaan geseran C dan B dengan kedalaman lebih daripada 0.3 mm;

Cakera pemacu tengah Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 mesti dibaiki dengan kecacatan berikut:

- meledingkan, melecet dan haus permukaan C dan B cakera yang tidak rata, dihapuskan dengan mengisar cakera pada ketebalan sekurang-kurangnya 24.56 mm.

Memasang mekanisme klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Pasang penggelek jarum 4 ke dalam lubang tuas tarik 3 (lihat Rajah 1) menggunakan pin teknologi, sambungkan tuas 3 dengan garpu 8, tekan pada gandar 5 tuas, letakkan spring 9. Letakkan pada mesin basuh rata 7 dan pencuci kunci

- Letakkan penggelek jarum di dalam lubang tuas pelepas

- Masukkan tuil pelepas 10, lengkap dengan garpu dan spring, secara bergilir-gilir ke dalam slot bos plat tekanan, masukkan gandar 5 ke dalam lubang sejajar bos dan tuil, tolak keluar pin teknologi, dan pasangkan pencuci kunci

- Pasang pada plat tekanan KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 pencuci 22, pencuci 21 dan spring tekanan 20

- Pasangkan engsel 11 spring pencuci tujahan dan mesin basuh tujah 2

- Pasang penutup klac 12 pada spring tekanan, selaraskan hujung garpu 8 dengan lubang pada penutup 12, mampatkan spring tekanan dengan menskrukan bolt penegang 18 ke dalam plat tekanan.

- Skrukan nat pelaras 13 pada garpu tuil

- Periksa kedudukan mesin basuh tujahan 2 dan laraskan jika perlu. Sebelum melaraskan, pastikan dimensi pemasangan dari permukaan geseran plat tekanan 1 ke bebibir selongsong 12, bersamaan dengan 29 ± 0.1 mm, dan kemudian longgarkan bolt pengikat 18.

Tentukan kedudukan betul mesin basuh tujahan 2 dengan dimensi pemasangan dari permukaan geseran ke permukaan geseran plat tekanan 1, bersamaan dengan (54 ± 0.3) mm. Habisan muka cincin 2 hendaklah tidak lebih daripada 0.2 mm.

Jika kedudukan gelang tujah dilanggar, laraskan nat pelaras 13, pulihkan saiz yang ditentukan, dan kemudian skrukan bolt pengikat 18.

- Pasang pencuci kunci 14 nat pelaras

- Pasang sokongan 15 dan kunci 16 plat nat pelaras, skru pada bolt 17, kunci bolt dengan membengkokkan tab plat kunci 16, kunci nat pelaras 13 dengan membengkokkan pencuci kunci 14.

- Tanggalkan penutup klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 yang dipasang dengan plat tekanan dari pendirian

- Selaraskan lubang lapisan geseran 2 dan 4 (lihat Rajah 124) dengan lubang cakera dipacu klac 3 dan tekan pelapik pada cakera dengan pengapit

- Masukkan rivet 1 ke dalam lubang sejajar pada pelapik dan cakera, letakkan cakera pada sokongan tekan dan rivet rivet

- Balikkan pemasangan cakera yang dipacu, masukkan rivet ke dalam lubang, letakkan cakera pada sokongan tekan dan rivet rivet.

- Periksa pemasangan yang betul bagi cakera dipacu klac KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Ketebalan pemasangan cakera dipacu dengan pelapik ialah 11 ± 0.1 mm. Tidak selari permukaan geseran pemasangan cakera dipacu adalah tidak lebih daripada 0.2 mm. 3. Habisan permukaan geseran pelapik tetap hendaklah tidak lebih daripada 0.5 mm pada jejari 137 mm dari tengah cakera.

- Sapukan lapisan gris nipis pada gandar 6 (lihat Rajah 3)

- Letakkan belukar 5, tuil 4, spring 3 pada gandar 6, mesin basuh kunci 2

- Skru gandar dengan tuil ke dalam cakera pemacu tengah 1. Selepas skru pada gandar, tuil

harus berputar bebas di sekeliling paksi dengan tangan dan, di bawah tindakan spring, kembali ke kedudukan asalnya.

- Kunci gandar cakera pemacu tengah dengan membengkokkan mesin basuh kunci 2 pada kedua-dua belah

- Periksa pemasangan cakera pemacu tengah yang betul

KamAZ dan MAZ ialah kenderaan yang telah mendapat populariti tertentu kerana kebolehpercayaan yang luar biasa. Mereka digunakan secara literal dalam semua bidang kehidupan - pengangkutan kargo, pembinaan, kompleks pertanian, sering juga perlumbaan luar jalan diatur pada trak KamAZ. Kualiti yang diuji masa tidak akan mengecewakan anda jika anda menggunakannya dengan betul dan menservis komponen serta pemasangan tepat pada masanya. Pakar menasihatkan untuk memberi perhatian khusus kepada prosedur seperti melaraskan klac MAZ dan KamAZ. Sekiranya berlaku sebarang kerosakan, bakul klac KamAZ bertukar dalam masa yang sangat singkat. Mari lihat mengapa klac MAZ dan KamAZ memerlukan perhatian khusus.

Sebagai peraturan, klac dua cakera kering (dalam kes yang jarang berlaku cakera tunggal) jenis geseran dipasang pada kenderaan KamAZ. Peranti ini biasa digunakan dalam hampir semua mesin tugas berat. Ia memerlukan penyelenggaraan yang berterusan kerana fakta bahawa pada masa operasi, disebabkan kuasa besar kereta, cengkaman ini mengalami beban yang sangat besar. Jadi, dalam kes apakah perlu untuk melaraskan klac Maz dan KamAZ:

• Peranti jelas tergelincir pada putaran tinggi.
• Perjalanan percuma pedal tidak sepadan dengan nilai standard.
• Bunyi berderak mekanikal berlaku apabila menukar gear.

Jika anda melihat walaupun satu daripada tanda yang disenaraikan, ini bermakna bakul klac KamAZ memerlukan pelarasan. Jika ini tidak dilakukan tepat pada masanya, masalah boleh merebak ke kotak gear dan bahagian transmisi lain. Secara umum, pelarasan kompeten untuk klac Kamaz boleh dibahagikan kepada 3 peringkat utama:

Jika prosedur ini tambahan dilakukan secara berkala dengan pelarasan, maka peranti akan bertahan lebih lama.

• Regangkan bolt yang menahan penggalak klac.
• peranti untuk kotoran. Jika dijumpai, cari dan hapuskan kebocoran, kemudian keluarkan sistem supaya udara keluar daripadanya.
• Nilaikan operasi spring pedal dan lengan aci. Jika rosak didapati, gantikannya.
• Pelincir galas gandingan dan lengan aci kuk peranti.
• Menilai paras cecair dalam tangki pengembangan. Tambah nilai jika perlu.

Pelarasan klac KamAZ

Sangat bermasalah untuk mengatasi semua kerja ini buat kali pertama. Jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda. Percayakan pelarasan kepada pakar dan ikuti kemajuan kerja. Setelah menghafal semua langkah dalam amalan, pada masa hadapan anda boleh melaraskan peranti itu sendiri dengan mudah.

Ada kalanya melaraskan klac tidak akan membetulkan masalah lagi. Mungkin anda terlepas saat yang mungkin dilakukan dengan kuasa kecil, atau mungkin peranti gagal atas sebab tertentu. Jadi, sudah tiba masanya untuk menukar cengkaman minyak jika anda melihat tanda-tanda berikut:

• Peranti dihidupkan secara tiba-tiba, kereta tersentak dan tersentak secara tiba-tiba.
• Bunyi dalam mekanisme, mungkin bunyi gemeretak yang kuat apabila menggunakan gear.
• Kereta bermula dengan kelewatan, walaupun anda melepaskan klac tepat pada masanya.
• Ciri bau terbakar di dalam kabin (ini adalah tanda jelas bahawa klac telah terbakar).

Ia tidak berbaloi untuk mengetatkan dengan menggantikan klac. Akibatnya, segala-galanya boleh berakhir dengan kerosakan pada kotak gear atau hakikat bahawa suatu hari nanti kereta itu tidak akan dapat bergerak.

Ia bernilai mengambil kerja sendiri hanya jika anda mengetahui dengan tepat urutan tindakan. Jika tidak, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar.

Walau bagaimanapun, jika anda yakin dengan kebolehan anda atau anda sudah biasa dengan bakul klac KamAZ, anda boleh mula berniaga.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyimpan set alat tertentu. Jadi, anda perlu:

1. Satu set sepana atau kepala soket.
2. Penekanan.
3. Pembaris untuk mengukur perjalanan bebas pedal kemudian.
4. Tang dan tang.

Jika anda mempunyai semua ini, sudah tiba masanya untuk bekerja. Perkara utama adalah dengan tegas mengikuti keseluruhan urutan tindakan:

• Keluarkan penghantaran terlebih dahulu. Untuk KamAZ, ia sangat berat, jadi anda memerlukan bantuan beberapa orang.
• Selanjutnya, langkah seterusnya ialah bakul klac, kami juga mengeluarkannya.
• Kemudian keluarkan cakera klac yang dipacu, tengah dan hadapan.
• Kemudian gantikannya dengan bahagian baharu peranti. Mulakan dengan memasang cakera dipacu pertama dan kemudian pasang bahagian dalam susunan terbalik untuk membuka.
• Sekali lagi, pastikan peranti dipasang dengan betul dan segala-galanya - anda boleh meletakkan kotak gear di tempatnya.

Jika klac adalah cakera tunggal, prosesnya adalah serupa dan lebih mudah. Nampaknya segala-galanya agak mudah, tetapi ini jauh dari kes itu. Mengganti dan melaraskan minyak klac akan memerlukan banyak usaha dan masa fizikal. Mungkin masuk akal untuk mempercayai pakar, yang akan melakukan segala-galanya dengan cekap dan tanpa kesilapan. Dengan memerhatikan proses itu, anda akan dapat menghafal keseluruhan urutan dalam amalan, dan pada kali seterusnya anda akan mula melaraskan atau menggantikan peranti itu sendiri.

Terdapat beberapa peraturan mudah untuk memanjangkan hayat perkhidmatan klac KamAZ. Malangnya, tidak semua pemandu menggunakannya dan selalunya, peranti itu perlu ditukar lebih awal daripada yang disediakan oleh pengilang.

1. Jangan biarkan mekanisme diperah terlalu lama. Menggunakan slip klac di lampu isyarat dan memperlahankan kelajuan sangat berbahaya kepada peranti.
2. Dan, yang paling penting, semak permainan bebas pedal sekerap mungkin dan pelincir semua pemasangan klac yang ada. Ini mungkin jaminan paling penting yang anda tidak perlu memikirkan untuk menggantikan mekanisme selama sekurang-kurangnya beberapa tahun.

• Bagaimana untuk menggantikan klac di KamAZ?
• Sebab mengapa anda perlu menukar klac KamAZ
• Kit alat gantian
• Peringkat menggantikan klac KAMAZ
• Membongkar kotak gear
• Mengeluarkan bakul klac
• Mengeluarkan cakera klac
• Penggantian dan pemasangan bahagian
• Bagaimana untuk memanjangkan hayat klac KAMAZ

Klac menjalankan fungsi menghantar tork menggunakan daya geseran dan gelongsor. Mekanisme ini menyediakan pensuisan lancar bagi mod kelajuan, keupayaan untuk berjalan tanpa tersentak sehingga berhenti sepenuhnya.Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan kerosakan dan urutan menggantikan klac KamAZ dengan tangan kami sendiri.

Beban berat pada badan KamAZ, jalan yang teruk, bilangan kenderaan yang banyak dan gerakan tajam menyebabkan elemen klac haus, dan kadangkala kepada penggantian klac di KamAZ.

Untuk mengelakkan kerosakan daripada menangkap anda di jalan raya, dengarkan kereta. Awak boleh mendengar bunyi berderak kuat apabila menukar gear - ini menunjukkan pecah spring dan haus gasket... Sekiranya berlaku pusingan tajam dan tersentak dari sesuatu tempat, adalah wajar untuk memeriksa peredam dan spring garpu. Bau ciri getah terbakar dan kereta yang tergelincir menunjukkan penggantian gasket yang diperlukan. Semua bahagian klac saling bersambung, jadi tingkah laku luar biasa kereta harus segera memberi amaran kepada anda. Ia tidak berbaloi untuk menangguhkan penghapusan kerosakan dan penggantian klac KamAZ. Jika tidak, suatu hari nanti dia tidak akan bergerak.

Sediakan instrumen sebelum meneruskan prosedur teknikal. Jadi, satu set yang mungkin anda perlukan untuk membuka, menggantikan dan memasang klac dua cakera pada KamAZ:

• Sepana dan soket dalam pelbagai saiz.
• Penekanan, satu set pemutar skru, penebuk tengah.
• Pembaris logam.
• Tang, tang dan kain buruk.
• Jack.
• Alat pengangkat (hoist).

Untuk menggantikan klac pada KamAZ dengan tangan anda sendiri, anda memerlukan pembantu untuk mengeluarkan kotak gear.

Lakukan proses dalam langkah berikut:

1. Tanggalkan nat pengikat, dan cabut sambungan universal, kemudian penggalak hidraulik pneumatik. Lepaskan pemula dari pelekap.
2. Seterusnya, pada gilirannya, tiub ke gear pengurangan dan tuil gear.
3. Untuk kerja selanjutnya, anda memerlukan bicu.
4. Pasang peranti di bawah kuali enjin dan angkat unit kuasa.
5. Tanggalkan kuk belakang dan bar pengatur jarak.
6. Lepaskan pendakap dari pelekap.
7. Selamat dan ketatkan angkat.
8. Seterusnya, keluarkan kusyen sisi unit kuasa. Tanggalkan skru pelekap kotak pada enjin.
9. Menggunakan angkat, gerakkan kotak gear dari enjin ke pintu keluar aci input dan keluarkannya.

Bakul klac pada KamAZ terdiri daripada roda tenaga (cakera pemacu), plat tekanan dan selongsong pelindung. Bahagian yang dipacu diperbuat daripada cakera keluli yang melembapkan getaran.

Untuk mengeluarkan kotak klac, skru empat bolt ke dalam plat tekanan, tekan ke dalam selongsong. Gunakan sepasang playar untuk memicit perlahan-lahan sulur pencuci kunci. Kemudian keluarkan pelekap penutup ke roda tenaga dan tanggalkan penutup klac dan cakera secara berselang-seli.

Klac pada KamAZ ialah geseran dua cakera, dengan spring tekanan, mempunyai peranti untuk secara automatik menetapkan cakera pemacu tengah ke kedudukan tengah.

Apabila mengeluarkan roda tenaga, ambil kira keanehan reka bentuknya: cakera pemacu tengah berdiri di alur roda tenaga yang terletak di sepanjang lilitannya. Untuk memastikan pelesapan haba dan pengudaraan dalam klac, lubang disediakan di "badan" cakera, dipisahkan oleh rusuk (pancang). Terdapat tuil dalam pancang yang mengawal kedudukan cakera pemacu tengah. Plat tekanan, seperti pemacu tengah, dipasang di alur roda tenaga pada pancang. Pada satu sisi cakera terdapat tab untuk memasang spring tekanan. Ingat susunan tempat mereka berada. Cakera yang dipacu terdiri daripada: hab, rivet, spring, pelapik dan peredam getaran kilasan (peredam). Hab dengan cakera tidak bersambung tegar, hanya lapan spring. Pegas pelepas dan bolt pelaras cakera perantaraan terletak di antara cakera pemacu dan pemacu.

Mengganti dan memasang cakera klac pada KamAZ bukanlah proses yang rumit.

Kerosakan yang kerap pada tekanan klac dan cakera klac adalah keretakan pada permukaan kedua-dua cakera dan lapisan, kehausan lengkap lapisan dan gelang, ubah bentuk cakera, melonggarkan pengikat hab, pemarkahan pada permukaan licin tekanan dan cakera tengah, kerosakan kepada rivet. Untuk menggantikan gasket yang haus dengan yang baru, anda perlu mengeluarkan rivet lama. Gantikan cakera yang usang dengan yang baharu.

Tidak semua pemilik kereta tahu cara memasang cakera klac dengan betul pada KamAZ. Mari kita pertimbangkan urutan tindakan.

Kami meletakkan cakera dipacu pertama dengan hujung panjang hab ke arah enjin. Yang kedua - kami meletakkan hujung panjang hab ke bakul gear. Imbangkan cakera sebelum mengetatkan bakul.

Agar tidak bergelut dengan persoalan bagaimana meletakkan cakera pada KamAZ selama beberapa tahun, ingat beberapa peraturan untuk operasi mesin yang betul. Jangan biarkan pedal klac ditekan ke lantai untuk masa yang lama - ini akan haus mata air. Di lampu isyarat atau untuk mengurangkan kelajuan, banyak pemandu "tergelincir", ini adalah manipulasi yang merugikan untuk keseluruhan mekanisme. Petua lain berkaitan pelinciran tepat pada masanya bagi semua bahagian peranti yang boleh diakses. Tidak semua pemandu, walaupun mengetahui cadangan ini, menggunakannya, yang membawa kepada pembaikan yang kerap pada klac KamAZ.

Ia perlu melaraskan klac pada KamAZ 5320 dan model lain untuk mengekalkan keadaan trak yang baik. Kadang-kadang keperluan untuk menjalankan kerja sedemikian mungkin timbul dalam perjalanan, jadi adalah wajar bagi pemandu kereta untuk mengetahui syarat asas untuk melakukan penetapan mekanisme secara bebas dan betul.

Pada sebahagian besar trak KamAZ, klac cakera berkembar dengan susunan radial spring kuasa digunakan. Untuk pengendalian mekanisme, pemacu hidraulik dengan penguat pneumatik digunakan. Susunan ini mengurangkan dengan ketara usaha yang diperlukan untuk menekan pedal klac. Semasa operasi KamAZ, cakera klac haus, yang mesti diberi pampasan dengan melaraskan. Pelarasan mekanisme yang betul memastikan penggunaan bahan api yang diisytiharkan oleh loji dan pecutan yakin kenderaan kosong atau sarat.

Gambar rajah mekanisme pemacu klac KAMAZ

Komponen utama pemacu, yang ditunjukkan dalam foto, ialah:

• pedal (1);
• unit hidraulik (2) dengan takungan (3);
• lebuh raya (6);
• silinder pneumatik eksekutif (16).

Klac model KamAZ 55111, 5320, serta 43118 dan 740 terdiri daripada unit struktur berikut:

• perumah klac (A);
• cakera klac dengan selongsong logam bercop (B);
• spring tekanan (B) dan tuas (D);
• satu pemacu induk (E);
• dua cakera dipacu (D) dengan pelapik (F).

Gambar rajah klac KamAZ 740 dengan enjin diesel

Cakera yang dipacu dalam struktur klac trak KamAZ dibuat menggunakan lapisan geseran tahan haba, yang membolehkan hayat perkhidmatan mekanisme yang panjang. Reka bentuk cakera menyediakan peredam untuk getaran yang timbul daripada putaran aci motor. Pedal pemacu dipasang pada sesendal khas dan jarang memerlukan pelinciran semasa operasi.

Pada model KamAZ yang lebih moden, cengkaman cakera tunggal yang dipanggil jenis Euro digunakan. Mekanisme ini, sebagai contoh, pada model 6520 atau 4308. Pembekal elemen pemasangan sedemikian ialah Sachs, dan penguat yang dibuat oleh Wabco digunakan. Terdapat beberapa model klac yang berbeza dalam jumlah tork yang dihantar. Salah satu perbezaan antara penguat yang diimport ialah penunjuk haus lapisan geseran terbina dalam. Pengukuran haus dilakukan dengan jarak antara perumah penguat dan mesin basuh pada rod. Dengan kehausan penuh lapisan, jarak ini berada dalam julat dari 23 hingga 25 mm. Memandu kereta dalam kes ini masih boleh dilakukan, tetapi sangat mendesak untuk menjalankan kerja pembaikan.

Unit CCGT Wabco, di bahagian atas kiri anda boleh melihat rod penunjuk haus

Pada beberapa model KamAZ, sebagai contoh, pada 43114, mungkin terdapat CCGT yang dihasilkan oleh kilang autogun Volchansk, di mana tidak ada kemungkinan untuk menyesuaikan batang. Biasanya, CCGT sedemikian sama ada digantikan dengan yang boleh laras atau batang yang berbeza dipasang dengan keupayaan untuk melaraskan.

Sekiranya terdapat masalah dengan klac, perlu cuba membuat pelarasan.Apabila cakera tergelincir (pecutan perlahan, sedikit bau terbakar), adalah perlu untuk menetapkan perjalanan klac yang betul.

Dalam kes pemisahan cakera yang tidak lengkap (sukar menukar), lebih banyak operasi perlu dilakukan:

1. Tetapkan perjalanan pedal.
2. Keluarkan kelegaan dari saluran pemacu.
3. Periksa paras cecair dalam unit CCGT.

Apabila menggunakan unit Euro, hanya perjalanan bebas pedal perlu dilaraskan. Pelinciran dan pelarasan bahagian klac yang lain semasa operasi mesin tidak disediakan, kecuali untuk memantau ketinggian paras bendalir dalam takungan pemacu.

Pelarasan klac pada KamAZ 5320 dan model lain bermakna menetapkan kelegaan yang betul antara satah cakera pelepas dan kepala tuil, serta menetapkan perjalanan bebas klac pedal dan pemacu. Perjalanan percuma yang dibenarkan untuk pedal klac mestilah antara 6 dan 12 mm.

Jurang itu difahami sebagai jarak antara titik bahagian tengah pad pedal apabila dilepaskan dan pada masa ini silinder induk mula dihidupkan. Perjalanan bebas dilaraskan dengan memutarkan pin sipi, yang berada dalam sambungan tuas pedal dengan mata atas pautan penguat. Pelarasan dilakukan dengan spring ketegangan pedal tertekan sepenuhnya, iaitu, pedal harus terletak pada penampan getah atas, yang berfungsi sebagai perhentian perjalanan.

Sebagai contoh, pada KamAZ 65115, proses pelarasan lakukan sendiri adalah seperti berikut:

1. Longgarkan cotter pin kacang istana.
2. Dengan memutar jari anda, anda perlu mencapai permainan percuma yang boleh diterima.
3. Ketatkan nat dan kunci dengan pin cotter.
4. Periksa perjalanan pedal penuh. Jika semuanya diselaraskan dengan betul, maka ia harus berada dalam julat dari 185 hingga 195 mm.

Pada unit MFZ cakera tunggal, pelarasan dijalankan dengan cara yang sama, tetapi perjalanan pedal hendaklah antara 140 dan 150 mm.

Proses pelarasan roda bebas ditunjukkan di bawah menggunakan contoh KamAZ 4310, pengarang video itu ialah Vladimir Krasikov.

Langkah seterusnya dalam pelarasan ialah melaraskan parameter permainan bebas klac, yang nilainya hendaklah antara 3.2 dan 4 mm. Pengukuran dilakukan dengan memutar nat pelaras.

Urutan tindakan dalam kes ini:

1. Longgarkan nat penambat kuk.
2. Tanggalkan pin pengikat, buat ia bergerak bebas dan tanggalkannya.
3. Putar garpu cengkaman sehingga kelegaan yang diperlukan diperolehi.
4. Ketatkan nat dan pasangkan pin.
5. Pasang pin pengunci.
6. Semak tetapan. Apabila pedal ditekan sepenuhnya, perjalanan klac mestilah sekurang-kurangnya 25 mm.

Sebelum memulakan penyahpepijatan mekanisme, adalah perlu untuk mengetahui panjang pukulan penolak. Untuk melakukan ini, tanggalkan klac sepenuhnya dan ukur strok. Jika nilainya adalah 25 mm atau kurang, maka klac tidak akan tercabut sepenuhnya. Pemandu akan melihat masalah sedemikian serta-merta pada pemilihan gear yang sukar. Untuk mencari punca masalah, adalah perlu untuk memeriksa tahap bendalir kerja dalam silinder penolak. Isipadu standard ialah 380 meter padu. lihat Jika paras bahan tidak mencukupi, tambahkannya.

Gambar rajah sistem hidraulik

Menggunakan contoh model KAMAZ 5511, penambahan cecair dilakukan seperti berikut:

1. Buka penutup takungan yang terletak pada perumahan pemacu.
2. Tambah cecair ke paras 15-20 mm di bawah tepi leher.

Sebab kedua untuk prestasi penguat yang lemah boleh menjadi udara dalam sistem. Dalam kes ini, sistem pemacu mesti berdarah. Prosedur ini agak rumit.

Pada KamAZ 55102, ini memerlukan:

1. Tambah cecair ke paras normal.
2. Tanggalkan penutup pelindung dari injap pintasan (dipasang pada badan CCGT), letakkan pada hos getah dan turunkannya ke dalam bekas dengan cecair.
3. Tolak pedal klac dengan tajam ke bawah.
4. Buka injap satu pusingan dan tekan pedal sehingga menggelegak bahan di alur keluar dari hos berhenti. Dalam kes ini, adalah perlu untuk sentiasa menuangkan cecair baru ke dalam tangki bekalan, menghalangnya daripada jatuh di bawah tanda 40 mm dari bahagian atas tangki.
5. Tutup injap, keluarkan hos dan gantikan penutup.
6. Tambah cecair ke tahap kerja.
7. Untuk mengawal kualiti kerja, perlu menekan pedal sepanjang jalan - perjalanan penolak tidak boleh kurang daripada 25 mm.

Pelarasan bakul klac merujuk kepada pelarasan kaki yang diletakkan di atas bakul. Penyahpepijatan sedemikian boleh dilakukan dengan kotak dikeluarkan atau dilaraskan terus pada kereta.

Apabila menyelesaikan tugas tanpa mengeluarkan kotak, anda memerlukan alat buatan sendiri, iaitu wayar 3.5 mm dengan hujung 20 mm dibengkokkan pada sudut tepat. Dengan bantuan probe improvisasi sedemikian, jurang antara galas pelepas dan cincin sokongan kaki klac diperiksa. Kelegaan dilaraskan dengan nat pada rod CCGT. Beg boleh dibawa ke gelanggang melalui palka di bahagian atas perumah klac. Dalam kes ini, adalah penting untuk memastikan kesesuaian kaki yang paling seragam ke permukaan. Tetapi lebih betul dan lebih dipercayai untuk mengawal klac yang dikeluarkan dari motor.

1. Letakkan plat tekanan yang dipasang pada templat yang memberikan kelegaan dalam lingkungan 29 mm.
2. Longgarkan bolt pelekap.
3. Tetapkan kedudukan cincin henti kaki. Keempat-empat kaki harus menyentuh cincin pada masa yang sama.
4. Periksa kehabisan permukaan kerja cakera.
5. Lubricate bearing depan yang terletak di crankshaft.
6. Pasang klac menggunakan mandrel, yang akan memastikan penjajaran cakera mekanisme dan aci enjin.

Pelarasan ini dijalankan hanya dengan klac dua cakera. Unit dengan satu cakera tidak memerlukan pelarasan sedemikian.

Video dari saluran Auto dan Moto menunjukkan penyingkiran klac dan ciri reka bentuk jelas kelihatan, serta pemacu untuk pengendalian mekanisme.

Sebagai tambahan kepada pelarasan, klac kenderaan KamAZ memerlukan penyelenggaraan tetap, kerana ini meningkatkan hayat perkhidmatan dan kebolehpercayaan mekanisme dengan ketara pada semua jenama KamAZ.

Pada contoh model 53215, penyelenggaraan terdiri daripada perkara utama berikut:

1. Memeriksa pengetatan bolt pelekap penggalak dalam rantai pemacu klac.
2. Memantau kekejangan talian hidraulik. Mereka harus bebas daripada sebarang kesan minyak.
3. Pemeriksaan am kebolehservisan bahagian pemasangan pedal. Semua elemen mestilah dalam keadaan lengkap dan tidak mempunyai tindak balas yang besar pada sendi.
4. Memeriksa kehadiran gris dalam galas gandingan dan sesendal sambungan garpu. Terdapat tiga mata untuk bekalan minyak dalam perumah klac, dilengkapi dengan kelengkapan gris. Mereka disuntik dengan minyak menggunakan picagari.
5. Mengeluarkan kondensat dari perumahan CCGT.
6. Kawalan paras bendalir dalam takungan penguat.

Sekiranya semua kerja yang dilakukan tidak membawa kepada pemulihan mekanisme klac, maka ini menjadi salah satu isyarat untuk penggantiannya.

Tanda-tanda lain haus kritikal elemen struktur ialah:

• cakera dihidupkan secara mendadak, manakala sentakan keras pada kereta berlaku;
• kemasukan yang sukar bagi semua gear, disertai dengan gemersik ciri;
• pecutan perlahan kereta, manakala kelajuan enjin jelas tidak sepadan dengan gear dan kelajuan yang dipilih;
• bau pelapik terbakar ketika memandu.

Sekiranya masalah sedemikian muncul, adalah perlu untuk berhenti memandu secepat mungkin dan membaiki mekanisme. Pengendalian selanjutnya pada kereta dengan cakera klac yang rosak atau hangus akan mengakibatkan kegagalan kotak gear.

Gambar-gambar di bawah menunjukkan beberapa elemen sistem pemacu klac trak KamAZ.

Video yang dirakam untuk saluran Auto dan Moto menunjukkan pelarasan klac yang dipasang pada enjin diesel KamAZ 740.

Untuk menggantikan klac sendiri, anda memerlukan pembantu untuk mengeluarkan kotak gear.

Urutan kerja:

1. Tanggalkan nat pengikat, tanggalkan sambungan universal, penggalak hidraulik pneumatik, lepaskan pemula daripada pengikat.
2. Tanggalkan tiub untuk gear pengurangan, serta tuil gear.
3. Ambil jek.
4. Letakkan bicu di bawah kuali enjin, naikkan enjin.
5. Tanggalkan anggota silang belakang serta palang pengatur jarak.
6. Bebaskan pendakap dari pelekap.
7. Kencangkan angkat dan ketatkan.
8. Tanggalkan pelekap sisi enjin. Tanggalkan pengikat kotak gear pada motor.
9. Dengan menggunakan pengangkat, alihkan kotak gear dari enjin sehingga aci masukan keluar, kemudian keluarkannya.

Pembaikan sendiri bakul klac KAMAZ bermakna dialihkannya. Ia termasuk roda tenaga, plat tekanan dan pelindung. Bahagian yang digerakkan ialah cakera keluli yang melembapkan getaran.

Pembaikan bakul klac KAMAZ memerlukan penyingkiran awalnya. Untuk melakukan ini, skru 4 bolt ke dalam plat tekanan dan tekan cakera ke dalam selongsong. Dengan menggunakan playar, perlahan-lahan picit antena pada mesin basuh kunci, kemudian tanggalkan elemen yang dengannya selongsong dipasang pada roda tenaga, kemudian keluarkan cakera dan penutup klac secara bergilir-gilir.

Sebelum menjalankan pembaikan klac KAMAZ dan mengeluarkan bakul klac, adalah perlu untuk menandakan lokasi bakul dan roda tenaga dengan bantuan teras.

Menggantikan cakera klac KAMAZ memerlukan penyingkirannya. KAMAZ mempunyai klac 2-cakera geseran, spring tekanan dan peranti untuk memberikan cakera pemacu tengah kedudukan tengah secara automatik.

Apabila mengeluarkan roda tenaga, perlu mengambil kira spesifikasi reka bentuknya: cakera tengah terkemuka dipasang di alur roda tenaga, yang terletak di sekeliling lilitan cakera ini. Untuk memastikan pelesapan haba dalam klac dan pengudaraannya, cakera dalam "badan"nya mempunyai lubang yang memisahkan rusuk (pancang). Cleat ini mempunyai tuil yang melaraskan kedudukan cakera tengah pemanduan. Kedua-dua tekanan dan cakera tengah pemanduan terletak pada pancang dalam alur yang terletak di roda tenaga.

Bahagian lain cakera mempunyai unjuran yang direka bentuk untuk spring tekanan. Anda harus ingat susunannya. Cakera yang dipacu termasuk hab, spring, rivet, pelapik, peredam getaran kilasan. Hab dengan cakera tidak mempunyai sambungan tegar, hanya terdapat 8 mata air. Ruang antara cakera dipacu dan pemacu ialah lokasi spring pelepas, serta bolt pelaras cakera perantaraan.

Pemasangan dan penggantian klac dua cakera di KAMAZ adalah proses yang mudah. Jenis kerosakan biasa pada cakera pemacu dan tekanan ialah retak pada permukaannya, pada lapisan, haus gelang dan lapisan, kelengkungan cakera, kemerosotan pengikat hab, kerosakan pada rivet, pemarkahan pada permukaan cakera. Menggantikan gasket terpakai dengan yang baru memerlukan mengeluarkan rivet lama. Cakera yang tidak boleh digunakan juga mesti diganti.

Tidak setiap pemilik kereta tahu cara memasang cakera klac dengan betul pada KAMAZ. Terdapat urutan tindakan tertentu.

Cakera pertama yang dipacu dipasang dengan hujung panjang habnya ke motor, dan yang kedua - pada hujung yang sama ke kotak gear. Cakera mesti seimbang sebelum mengetatkan bakul.

Semasa memakai pelapik pada cakera yang dipacu, serta penggantiannya, pemacu klac, serta permainan bebas klac, harus dilaraskan.

Pembaikan silinder klac KAMAZ perlu dilakukan selepas masalah kekejangan unit CCGT dan pengepamannya telah dihapuskan.

Selepas pendarahan selesai, tekan pedal klac, putar injap pelepas udara sehingga ia berhenti, dan kemudian keluarkan hos dari kepala injap dan pasangkan penutup untuk perlindungan.

Paras cecair yang betul kemudiannya diwujudkan di dalam silinder induk. Pembaikan silinder induk klac KAMAZ dan penggantian silinder induk klac KAMAZ menyiratkan operasi ini sebagai wajib. Cecair brek yang dilepaskan daripada sistem hidraulik semasa mengepam boleh digunakan semula selepas ia mendap dan ditapis selanjutnya. Kualiti prestasi pengepaman ditentukan oleh magnitud strok penolak penggalak hidraulik pneumatik.

Ia adalah perlu untuk memeriksa pemeluwapan di dalam silinder kuasa penggalak hidraulik pneumatik. Untuk mengalirkan kondensat, anda perlu menanggalkan palam perumah aluminium stereng kuasa pneumatik.Untuk mengalirkan sepenuhnya, tekan ringan klac (pedal).

Sekurang-kurangnya sekali setiap 3 tahun, siram dengan metanol atau cecair brek sistem hidraulik dalam pemacu klac, buka silinder induk dan penggalak hidraulik pneumatik, dan isi dengan cecair brek yang baru.