Sebagai tambahan kepada unit yang disenaraikan, gergaji mempunyai sistem untuk membersihkan udara yang dibekalkan kepada karburetor, tayar dengan rantai gergaji, pemula, penegang rantai, penyalaan, peredam, dll.
Enjin gergaji mempunyai kelajuan maksimum kira-kira 13,500 rpm. Ini mengenakan syarat ketat pada minyak yang ditambahkan pada campuran bahan api.
Pada kelajuan rendah, elemen dengan lapisan geseran (1), mempunyai tahap kebebasan dalam arah bulat, ditarik ke tengah aci oleh spring (2) dan tidak memindahkan putaran ke dram (3) yang disambungkan kepada pemanduan. gegancu rantai. Apabila kelajuan motor gergaji mencapai nilai di mana daya emparan melebihi daya spring, segmen geseran ditekan pada permukaan dalaman dram dan mula memutarnya. Akibatnya, gegancu pemacu mula berputar, memacu rantai gergaji.
Seperti yang anda lihat dalam foto, gegancu berada di belakang klac.
Pada gergaji lain, gegancu mungkin berada di bahagian luar klac.
Kelebihan utama klac jenis ini ialah apabila rantai tersekat, klac gergaji akan tergelincir tanpa meredam enjin dan tanpa menyebabkan kerosakan peranti yang menghantar pergerakan dari motor ke rantai.
Pencucuhan elektrik gergaji mengandungi roda tenaga (1) dengan magnet terbina dalam, modul pencucuhan (2) dengan litar elektrik, palam pencucuh (3) dan wayar voltan tinggi (4). Roda tenaga berputar dengan magnet mendorong daya gerak elektrik dalam modul, yang ditukar melalui litar elektrik kepada isyarat elektronik yang dibekalkan kepada palam pencucuh. Akibatnya, percikan api melompat di antara sentuhan yang terakhir, menyalakan campuran udara-bahan api.
Di bawah ialah gambar rajah karburetor gergaji lain.
Karburator mempunyai injap pendikit yang membolehkan campuran disandarkan atau diperkaya, bergantung pada kriteria kerja. Untuk pilihan sempit, terdapat beberapa skru, dengan bantuan pelarasan kelajuan enjin rendah dan tinggi, juga kelajuan terbiar, dibuat. Penapis udara dipasang di atas karburetor, membersihkan udara yang memasukinya.
Supaya apabila konsistensi bahan api digunakan, tangki bahan api diisi dengan udara dan tekanan negatif tidak dicipta di dalamnya, yang tidak akan membenarkan bahan api mengalir daripadanya ke dalam karburetor, dan dengan semua ini, supaya bahan api tidak mengalir. keluar dari lubang udara, dalam penutup yang menutup lubang pengisi, pernafasan dibuat. Bagaimana untuk menggantikan pengedap minyak pada gergaji. Cara menanggalkan sproket, klac dan roda tenaga. Dan dengan cara ini, jika pernafasan tersumbat dengan kotoran, gergaji akan terhenti.
Dari tangki, bahan api dipam melalui hos yang bebas berjuntai di dalam tangki. Terima kasih kepada ini, tanpa mengira kedudukan gergaji, hos sentiasa terendam dalam bahan api. Cara menanggalkan klac pada gergaji | alatan dalam. Penapis bahan api dipasang pada hujung salur masuk hos. Bahan api dipam dari bahagian dalam karburetor.
Untuk memudahkan permulaan, beberapa gergaji dilengkapi dengan pam manual untuk mengepam persediaan - primer. Apabila memulakan gergaji dengan primer, karburetor diisi dengan bahan api terlebih dahulu (bahan api berlebihan mengalir kembali ke dalam tangki). Terima kasih kepada ini, enjin bermula lebih cepat, kerana peringkat mengisi karburetor dengan bahan api telah berlalu, yang, tanpa primer, dihasilkan oleh pam karburetor dengan mengorbankan pemula.
Penapis persediaan boleh mempunyai reka bentuk yang berbeza dan terdiri daripada beberapa bahagian, iaitu penapis mesh (2) dan salji (1) (lihat foto di bawah).
Yang terakhir menghalang salji daripada memasuki sistem pembersihan udara dan hanya digunakan pada musim sejuk, pada suhu positif ia dikeluarkan.
Dalam beberapa model gergaji, pada peringkat pembersihan persediaan, mereka menggunakan pembersihan udara menggunakan daya emparan. Aliran udara dipintal oleh pendesak roda tenaga, akibatnya kekotoran dibuang dari paip sedutan yang pergi ke penapis sempit.
Penapis sempit diperbuat daripada buih resapan, jaringan nilon dan bahan lain.
Apabila gergaji berfungsi, udara di zon tindakannya sangat kotor dengan habuk papan dan habuk kayu. Pencemaran penapis yang berlebihan mengurangkan jumlah udara yang memasuki karburetor, yang membawa kepada konsistensi yang lebih kaya dan penurunan kuasa gergaji. menanggalkan klac daripada gergaji rantai p340s rakan kongsi. Bagaimana untuk mengeluarkan klac pada gergaji. Oleh itu, pembersihan berterusan penapis diperlukan. Ia harus dilakukan bukan sahaja apabila gergaji sedang dibongkar untuk tujuan pembaikan, tetapi lebih kerap lagi, selepas kerja yang lama dan kotor. klac hangus cara menukar asterisk pada gergaji rantai dengan mudah dan mudah. Pembersihan dilakukan mengikut cara yang bergantung pada jenis bahan penapis - dalam kebanyakan kes dengan meniup dan membilas.
Salam semangat kepada semua orang, dalam video ini saya akan memberitahu dan menunjukkan bagaimana sentrifugal klac pada gergaji rantai, pemangkas.
VIDEO
Cengkaman gergaji Ural - tetapan dan semua aspek. Saya menunjukkan dengan teliti cara memasang dengan betul klac .
Mekanisme pemula terdiri daripada dram (1) dengan kabel (2) dan pemegang (3), dan bingkai (4) dengan spring kembali. Apabila pemegang ditarik ke atas secara mendadak, ratchet dram memasukkan gigi pada aci enjin dan memutarkan aci engkol. Apabila pemegang dilepaskan, spring kembali mengembalikannya ke kedudukan asalnya.
Ia memerlukan sejumlah usaha untuk menghidupkan aci engkol pada kelajuan di mana enjin dihidupkan. Selalunya tidak mungkin untuk memulakan gergaji dengan satu jerk, anda perlu menyentaknya beberapa kali. Untuk memudahkan permulaan, pelbagai kaedah digunakan - memperkayakan campuran bahan api menggunakan flap karburetor, atau mengurangkan tekanan dalam silinder menggunakan injap penyahmampatan (untuk memudahkan putaran aci engkol). klac hangus cara menukar asterisk pada gergaji bagaimana untuk melaraskan. Injap dibuat untuk menutup secara automatik apabila tekanan dalam silinder meningkat apabila campuran dinyalakan. cara menanggalkan klac gergaji - tempoh: minyak pada gergaji bukan rakan kongsi gergaji tidak. Kadang-kadang spring tambahan digunakan dalam mekanisme pemula, yang, apabila kabel ditarik keluar, pertama kali dimampatkan, dan kemudian dicabut secara tiba-tiba, memutar motor.
Pautan rantai utama dan paling kompleks ialah pautan pemotongan, yang dibahagikan kepada tangan kanan dan tangan kiri. Bahagian atas gigi adalah yang paling luas daripada semua elemen. Ia menyediakan kerf yang luas untuk mengelakkan pautan yang tinggal daripada tersangkut.
Bentuk gigi pemotong boleh berbeza dengan ketara dari rantai ke pengeluar. Terdapat dua bentuk utama - chipper (a) dan pahat (b). Walau bagaimanapun, terdapat juga kontur perantaraan yang berbeza pada gigi kacip.
Bahagian tepi gigi - sisi dan atas - diasah pada sudut tertentu. Selalunya, orang yang menggunakan gergaji dalam kerja mereka, semasa proses penyelenggaraan, mempunyai soalan tentang cara mengeluarkan klac pada gergaji. Ia adalah 10 ° untuk rantai menggergaji koyak dan 30 ° untuk menggergaji koyak. Rantai gergaji koyak jarang digunakan. Jika perlu, gergaji koyak juga boleh dilakukan dengan rantai gergaji silang. Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang sudut mengasah rantai gergaji, baca artikel Mengasah rantai gergaji.
Ciri utama rantai adalah picnya.Untuk mewujudkan padang rantai, ukur jarak antara titik tengah rivet rivet pertama dan ketiga (lihat rajah di bawah) dan separuh dimensi ini. Hasilnya ialah padang rantai dalam mm. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, padang rantai ditentukan dalam inci. Jarak antara titik tengah rivet rivet pertama dan ketiga diukur kerana jarak antara lubang pautan pemacu dan pautan pemotong atau pautan penghubung boleh berbeza-beza dalam magnitud. Rantaian yang paling biasa ialah 0.325 dan 3/8 inci (masing-masing 8.255 dan 9.525 mm). Rantaian dengan pic 0.325 digunakan dengan enjin berkuasa rendah (sehingga 40-50 cm 3), manakala gergaji berkuasa biasanya dilengkapi dengan rantai 0.404 inci (rantai sedemikian mempunyai prestasi yang lebih tinggi). Potongan yang lebih bersih dan lebih tepat dicapai dengan menggunakan rantai dengan ketebalan pautan yang lebih kecil dan nada yang lebih kecil.
Ketebalan batang adalah ciri penting. Terdapat lima ketebalan standard: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 dan 2 mm. Yang paling biasa ialah rantai dengan ketebalan batang 1.3 mm (0.05). Bagaimana untuk menanggalkan klac pada mana-mana jenama gergaji. Salah satu bahagian terpenting bagi mana-mana model peranti ialah klac. Mereka digunakan secara meluas pada kedua-dua gergaji rumah dan profesional. Ketebalan pautan pemacu mesti dipadankan dengan lebar alur bar panduan supaya rantai gergaji sesuai dengan sempurna pada bar panduan.
Pengeluar rantai menggunakan teknologi yang berbeza untuk pembuatan mereka dan menggunakan bahan yang berbeza. Ciri yang menentukan yang terakhir bukanlah kekerasan (gigi yang terlalu keras tidak sesuai untuk mengasah manual), tetapi keliatan dan rintangan hentaman. bagaimana untuk mengeluarkan klac dari pembongkaran gergaji mesin membersihkan karburetor dalam bahasa Cina. Klac sama sekali untuk memasang rakan kongsi 350 dengan betul dalam gergaji, seperti dalam. Merekalah yang menentukan ketahanan rantai. Oleh itu, keluli aloi tahan haus digunakan dalam pembuatan memotong gigi. Pemotong selalunya bersalut krom untuk meningkatkan kekerasan permukaannya. Sesetengah firma menggunakan letupan tembakan untuk meningkatkan keliatan gigi.
Untuk memandu rantai, tayar mempunyai alur panduan di sepanjang pinggirnya, di mana pautan pemanduan rantai bergerak. Alur alur juga berfungsi sebagai saluran untuk membekalkan minyak untuk melincirkan rantai. Parameter utama tayar termasuk:
Dimensi lubang penyambung (a), bergantung pada jenis gergaji.
Lebar alur (b), yang sepatutnya sepadan dengan ketebalan batang rantai yang digunakan. Lebar alur bar hanya beberapa ratus milimeter lebih lebar daripada ketebalan pautan pemacu rantai gergaji masing-masing. Ini memastikan panduan sisi yang tepat bagi rantai gergaji.
Padang gegancu hujung (c), yang juga menentukan keserasian rantai terpakai dengan bas.
Panjang potongan (g), yang menentukan saiz bahan yang diproses - diameter batang pokok, dsb.
Pengaktifan brek rantai boleh menjadi sentuhan dan inersia. Yang pertama berlaku apabila brek berhenti (1) ditekan pada tangan pekerja, yang secara spontan berlaku apabila gergaji dilemparkan ke belakang. Anjakan hentian yang terhasil membawa kepada pengetatan jalur brek (2) pada dram klac dan berhentinya, akibatnya rantai gergaji juga berhenti.
Pengaktifan inersia brek adalah berdasarkan daya inersia yang timbul daripada hentaman tajam pada tayar, bertindak pada elemen brek, yang membawa kepada hasil yang sama seperti dalam kes pertama - mengetatkan jalur brek dan menghentikan rantai. Penglibatan brek inersia lebih pantas daripada penglibatan sesentuh. Bagaimana untuk menanggalkan klac gergaji. 1. Untuk menanggalkan klac pada gergaji. Walau bagaimanapun, yang kedua lebih dipercayai. Sebarang persediaan untuk kerja, serta pemasangan gergaji selepas pembaikan atau penyelenggaraannya, harus diakhiri dengan pemeriksaan brek rantai.Jika ia tidak menyala, gergaji harus dianggap rosak.
Untuk kemudahan tambahan, skru penegang rantai boleh diletakkan di sebelah.
Pam minyak mempunyai reka bentuk yang berbeza (jenis omboh atau diafragma) dan diperbuat daripada bahan yang berbeza (logam atau plastik). Mereka dipandu oleh kereta api gear, yang menerima pergerakannya dari sproket pemacu. Apabila enjin melahu (sproket pemacu dan rantai tidak berputar), minyak tidak mengalir. Cengkaman gergaji bagaimana untuk menukar bintang pada pasangan? Video akan membantu anda menukar penyampai. Prestasi pam bergantung pada bilangan putaran gegancu pemacu, semakin tinggi ia, semakin banyak minyak pergi ke rantai gergaji. Cara menanggalkan klac pada gergaji berjenama berbeza. Sesetengah pam minyak dilengkapi dengan mekanisme kawalan kapasiti manual - menggunakan skru pelaras (1).
Video yang menunjukkan peranti gergaji:
Kerosakan klac gergaji adalah salah satu kegagalan yang paling biasa dalam teknik ini. Persoalan bagaimana untuk mengeluarkan klac pada gergaji di rumah dengan betul dan tidak membahayakan alat itu difikirkan bukan sahaja oleh juruteknik yang tidak berpengalaman, tetapi juga oleh pakar yang telah membaikinya lebih daripada sekali. Ini disebabkan oleh fakta bahawa klac adalah elemen penting gergaji rantai mana-mana kelas kuasa dan jenama, yang bergantung kepada operasinya yang boleh diservis, jangka panjang dan berjaya.
Dalam kes di mana pemotong petrol mula dimulakan dengan teruk, tergelincir dan bukannya dihidupkan, memeriksa klac untuk kerosakan adalah wajib, cadangan mengenainya akan dibentangkan kemudian.
Gergaji moden dilengkapi dengan cengkaman emparan. Ini bermakna bahawa kerja mereka bergantung sepenuhnya pada tork motor, yang diberikan oleh gergaji pada titik masa tertentu.
Elemen struktur utamanya ialah:
Prinsip operasi adalah seperti berikut. Apabila gergaji dimulakan, unsur-unsur yang bergerak bebas dalam arah jejari ditarik bersama oleh spring ke paksi aci. Dalam kes ini, tork tidak pergi ke dram, yang bermaksud kepada sproket dan panduan. Pada masa ini apabila daya emparan mengatasi potensi daya spring, elemen klac melemah dan memampat di bahagian dalam dram, memulakan kilasannya. Bersama-sama dengannya, kitaran putaran beralih ke gegancu dan set rantai tayar itu sendiri.
Kelebihan utama klac jenis ini ialah gelincirannya apabila bahagian pemotongan dimbrek secara tiba-tiba, yang tidak menghentikan enjin. Akibatnya, "jantung" gergaji - motor kekal selamat dan kukuh.
Proses pembaikan klac terdiri daripada operasi berikut:
tanggalkan set rantai, kepak penapis udara dan klac itu sendiri;
kunci aci engkol - untuk ini cukup untuk membuka skru pemotongan pencucuhan;
buka skru klac dengan sepana khas dengan pergerakan kuat mengikut arah jam atau lawan jam (model gergaji yang berbeza boleh mempunyai kedua-dua benang kiri dan kanan). Biasanya, alat untuk mengeluarkan klac disertakan dengan gergaji;
pergi untuk memutuskan sambungan dram dan gegancu;
jika, semasa memeriksa klac, satu atau beberapa mata air retak ditemui (mungkin terdapat beberapa daripadanya, sebagai contoh, untuk gergaji Husqvarna - 3 unit), spring yang rosak perlu diganti dengan yang baru;
pasangkan klac pada gergaji rantai, letakkan di tempatnya dan skru masuk. Ingat bahawa aci engkol mesti masih pegun;
lekapkan bahagian yang dikeluarkan pada gergaji dalam susunan terbalik untuk membuka;
betulkan klac - gerakkan pemegang brek tambahan ke hadapan, mulakan peranti dan keluarkannya dengan berhati-hati daripada brek inersia.
Apabila menservis cengkaman sendiri, anda perlu tahu bahawa:
beberapa gergaji mempunyai mesin basuh yang terletak di antara gegancu dan klac serta gegancu dan motor. Pertimbangkan ini semasa membaiki;
spring khas pemacu pam minyak tidak boleh rosak semasa pembongkaran, dan juga mesti dikembalikan ke kedudukan asalnya. Jika tidak, rantai akan menerima kurang pelinciran atau tidak lagi melincirkan sama sekali.
Alat yang telah dibaiki mesti diperiksa untuk kebolehpercayaan ikatan bolt, bekalan pelincir ke rantai dan kebolehservisan motor (ia mesti dihidupkan dengan lancar dan berfungsi dengan lancar). Barulah ia boleh dieksploitasi.
VIDEO
1) Tidak berfungsi gergaji rantai: Rantai berputar hampir sentiasa (enjin, pada masa yang sama, mungkin tidak berfungsi dengan stabil). punca Ralat: Spring klac telah pecah. baiki Gergaji rantai DIY: Gantikan spring klac yang patah dengan yang baru (untuk butiran, lihat di bawah "Cara menanggalkan klac gergaji"). Gergaji rantai Husqvarna mempunyai satu spring klac dan dua pemberat, manakala gergaji Calm mempunyai tiga spring klac dan tiga pemberat (cam, sektor). Jika anda tidak dapat mencari spring klac itu sendiri, anda perlu menukar keseluruhan klac.
2) Tidak berfungsi gergaji rantai: Rantai berputar hampir sentiasa, kadangkala bunyi luar kedengaran dalam klac. punca kerosakan: Sesondol klac terputus (akibat terlalu panas) dan spring klac terlepas. Cam klac biru menunjukkan terlalu panas. Terlalu panas sebelum klac putus boleh berlaku jika anda mengendalikan gergaji rantai dengan brek rantai atau rantai kusam dihidupkan. baiki Gergaji rantai DIY: Gantikan pemasangan klac (lihat butiran di bawah "Cara menanggalkan klac gergaji").
3) Tidak berfungsi Gergaji rantai: Klac sering "tergelincir", kadangkala spring pecah. punca kerosakan: Klac gergaji telah haus. baiki Gergaji rantai DIY: Gantikan pemasangan klac gergaji.
1. Untuk menanggalkan klac pada gergaji, anda mesti menanggalkan lampiran pemotong dahulu, kemudian penutup penapis udara dan penutup klac.
2. Kemudian anda perlu mengunci aci engkol supaya tidak berputar apabila klac ditanggalkan. Untuk mengunci aci engkol, sebagai contoh, dengan tombol besar, anda perlu menanggalkan penutup pemula undur dan skru dua bolt ke dalam pemutar sistem pencucuhan. Atau buka skru palam pencucuh, turunkan omboh ke BDC dan kuncinya di sana dengan menolak tali ke dalam lubang palam pencucuh.
3. Seterusnya, buka skru klac itu sendiri - dengan kunci dari kit gergaji, atau kunci untuk cakera pengisar, atau kunci buatan sendiri (contohnya, dari tayar lama dengan dua bolt), buka skru klac mengikut arah jam (ada benang kiri) untuk mengganggu usaha yang ketara.
4. Kemudian keluarkan dram dengan gegancu pemacu dari gergaji. Penggantian dram klac gergaji dilakukan mengikut peraturan: jika anda menggantikan dua tayar, gantikan satu dram.
5. Kemudian pasangkan klac yang baru dan ketatkan dengan tangan sehingga ia berhenti (skru ikut lawan jam). Dalam kes ini, adalah perlu untuk menghentikan aci engkol sekali lagi supaya, apabila memutar klac, tidak memecahkan pemula yang terletak di hujung aci engkol gergaji yang lain.
6. Kemudian semuanya dipasang dalam susunan terbalik pembongkaran.
7. Untuk mengetatkan klac pada gergaji rantai sepenuhnya, anda perlu menggerakkan pemegang brek rantai ke hadapan, mulakan gergaji dan kemudian lepaskan brek.
Apabila gergaji rantai melahu, pemberat klac, walaupun ia berputar dengan aci engkol, tidak menyentuh dram klac (biasanya, cawan klac) kerana ia diketatkan oleh spring dan, oleh itu, tidak menghantar tork dari enjin ke melihat set kepala.
Selalunya, orang yang menggunakan gergaji dalam kerja mereka, semasa proses penyelenggaraan, mempunyai soalan tentang cara mengeluarkan klac pada gergaji. Hakikatnya ialah unit mekanisme gergaji ini memerlukan pemantauan berterusan kebolehoperasiannya, yang seterusnya, memerlukan pembongkaran berkala untuk penyelenggaraan dan pembaikan pencegahan.
Gambar rajah peranti gergaji.
Perlu diingat bahawa semua gergaji adalah peranti klasik yang digerakkan oleh enjin petrol.
Litar penyalaan elektronik gergaji.
Dalam peranti gergaji, enjin satu silinder yang menggunakan petrol oktana tinggi telah digunakan. Unit kuasa tidak mempunyai kotak gear. Ia adalah transmisi satu peringkat yang memacu rantai. Kesederhanaan reka bentuk adalah kunci kepada kebolehpercayaan dan pengendalian alat yang bebas masalah, walaupun dalam keadaan operasi yang teruk.
Sebagai tambahan kepada unit ini, reka bentuk gergaji mesin termasuk sistem penulenan udara yang dibekalkan kepada enjin untuk menyediakan campuran mudah terbakar, tayar dengan rantai gergaji dipasang di atasnya, pemula yang membolehkan loji kuasa gergaji dimulakan, a mekanisme penegang rantai, sistem pencucuhan, dan sistem penindasan ekzos. Di samping itu, reka bentuk gergaji mesin termasuk brek kecemasan yang dipanggil, penggerakannya membolehkan dalam kecemasan untuk segera memutuskan sambungan loji janakuasa gergaji rantai daripada gegancu pemacu untuk mengelakkan kecederaan kepada orang yang mengendalikan peranti itu.
Jenis palam pencucuh untuk gergaji rantai.
Dalam gergaji moden, loji kuasa jenis karburetor satu silinder dua lejang dipasang.
Enjin terdiri daripada beberapa sistem dan komponen yang membentuk satu keseluruhan. Dalam reka bentuk enjin, beberapa elemen boleh dibezakan yang memastikan fungsinya:
roda tenaga;
klac;
modul pencucuhan;
muffler;
lengan khas untuk memasang karburetor.
Enjin yang dipasang pada gergaji adalah berkelajuan tinggi. Bilangan putaran maksimum loji kuasa ialah 13,500 rpm, yang memerlukan penggunaan minyak berkualiti tinggi untuk pelinciran enjin, yang ditambah kepada campuran bahan api.
Oleh kerana operasi gergaji dijalankan, sebagai peraturan, dalam keadaan yang sukar, penyejukan yang baik diperlukan untuk loji kuasa peranti. Enjin yang digunakan untuk memasang gergaji adalah loji kuasa yang dilengkapi dengan sistem penyejukan paksa. Untuk tujuan ini, pendesak dalam perumahan tertutup dipasang pada salah satu separuh paksi aci engkol. Disebabkan oleh putaran pendesak, udara dibekalkan untuk menyejukkan silinder loji kuasa melalui saluran udara yang sepadan.
Sistem bahan api gergaji: 1 - penapis bahan api, 2 - karburetor, 3 - pam pra-penyebuan manual.
Karburator dalam peranti loji kuasa direka untuk menyediakan dan menyuap campuran mudah terbakar ke dalam silinder. Selalunya, karburetor yang dihasilkan oleh pengeluar seperti Walbro, Zama dan beberapa yang lain digunakan dalam gergaji rantai. Penapis khas dipasang di atas karburetor untuk membersihkan udara yang dibekalkan ke karburetor. Sistem bahan api dalam bentuk paling ringkasnya terdiri daripada tangki, elemen penapis, dan hos bekalan bahan api. Biasanya, tangki bahan api mencukupi untuk beroperasi selama 30-40 minit.
Untuk mengisi tangki dengan udara semasa operasi peranti, penutupnya mempunyai alat pernafasan, yang membolehkan udara masuk ke dalam tangki dan menghalang bahan api daripada mengalir.Jika pernafasan tersumbat dengan serpihan, enjin akan berhenti berfungsi. Penapis bahan api dipasang pada hujung hos yang longgar. Suntikan bahan api berlaku disebabkan oleh operasi pam yang terletak di dalam karburetor.
Apabila loji kuasa beroperasi, udara atmosfera mesti dibekalkan kepadanya untuk penyediaan campuran mudah terbakar dalam karburetor. Udara yang masuk dibersihkan dengan penapis udara khas. Sebagai peraturan, dua penapis dipasang dalam pembinaan gergaji: penapis kasar dan yang halus. Pra-penapis mempunyai beberapa elemen dan menghalang bahan cemar besar daripada memasuki enjin. Penapis halus mengeluarkan zarah habuk dari udara. Dalam sesetengah model, pendesak roda tenaga digunakan sebagai elemen pembersih, yang membersihkan aliran udara daripada kekotoran besar akibat daya emparan. Dalam pembuatan penapis halus, getah buih meresap, mesh nilon, atau beberapa bahan lain digunakan sebagai elemen penapisan. Penapis gergaji memerlukan pembersihan tetap.
Gambar rajah enjin dua lejang gergaji.
Hari ini, gergaji berkuasa petrol dilengkapi dengan unit pencucuhan elektronik, yang tidak memerlukan pelarasan dan pembersihan. Sistem pencucuhan termasuk roda tenaga dengan magnet, modul dengan sistem elektronik, palam pencucuh dan wayar voltan tinggi.
Pemula yang dipasang pada peranti digunakan untuk menghidupkan enjin gergaji dengan memutar aci engkol. Mekanisme pemula termasuk elemen berikut:
gendang;
kabel dengan pemegang;
bingkai;
kembali musim bunga.
Apabila kabel ditarik secara mendadak, ratchet pemula bergabung dengan gigi aci engkol, yang membawa kepada pusingannya. Spring pemulangan direka untuk mengembalikan kabel ke kedudukan asalnya. Untuk memulakan loji kuasa, daya tertentu diperlukan, kerana enjin dimulakan hanya pada kelajuan putaran tertentu aci engkol.
Reka bentuk gergaji dilengkapi dengan klac emparan, yang berfungsi secara automatik, bergantung pada jumlah putaran aci engkol enjin.
VIDEO
Pada putaran rendah, elemen yang dipasang dalam bakul klac dan mempunyai tindanan khas ditarik ke tengah aci oleh spring. Kedudukan elemen ini menghalang penghantaran gerakan berputar dari aci engkol ke gegancu. Apabila bilangan pusingan tertentu loji kuasa dicapai, unsur-unsur dengan pad khas menyimpang dan ditekan pada dram klac, memindahkan putaran ke rantai. Ciri utama klac sedemikian ialah ia mula tergelincir apabila rantai gergaji berhenti, yang mengelakkan kerosakan loji kuasa dan mekanisme yang menghantar pergerakan ke rantai. Selalunya, klac, akibat penggunaan intensif, perlu tertakluk kepada penyelenggaraan dan pembaikan pencegahan. Untuk tujuan ini, klac dibongkar.
Dram klac juga merupakan gegancu pemacu.
Elemen struktur ini boleh digunakan, dan ini, seterusnya, memerlukan penggantian atau pembaikan tetap.
Kedudukan fail semasa mengasah rantai gergaji.
Sebab utama kegagalan unit ini ialah kehausan gigi sproket. Jika dram adalah monolitik, maka semasa operasi rantai memotong gegancu. Dram ini mesti diganti. Pada sesetengah peranti dram, terdapat rim yang boleh diganti dan semasa pembaikan, ia diganti, dan dram, sambil mengekalkan keadaan normalnya, dikendalikan lebih jauh.
Sekiranya perlu untuk membaiki gergaji, persoalan timbul tentang cara membongkar klac. Sekiranya anda mempunyai pusat servis, lebih baik menghubungi pakar, tetapi jika tiada yang terakhir, prosedur pembongkaran dan pembaikan boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri.Operasi ini tidak rumit dan, dengan alat yang sesuai, ia boleh dilakukan oleh hampir semua orang. Hampir setiap model alat ini mempunyai nuansa tersendiri dalam menjalankan pembongkaran klac, tetapi urutan umum tindakan adalah sama untuk semua model.
Langkah pertama ialah menanggalkan penutup brek rantai. Untuk tujuan ini, anda perlu menarik pemegang ke arah anda. Ini adalah untuk memastikan bahawa pita tidak bersentuhan dengan cawan klac. Selepas itu, kacang penutup dan penegang rantai dilonggarkan.
Melonggarkan penegang akan melonggarkan rantai dan palang. Selepas itu, nat yang menahan penutup brek ditanggalkan, selepas itu penutupnya dibongkar sepenuhnya.
Pada peringkat kedua, bar panduan dan rantai dibongkar, kotoran dikeluarkan.
VIDEO
Peringkat pembongkaran seterusnya ialah menanggalkan palam kepala silinder. Kemudian omboh dipasang di dalam silinder. Untuk tujuan ini, aci engkol diputar dan selepas menutup saluran keluar, sekeping tali diturunkan ke dalam silinder, yang menghalang pergerakan omboh selanjutnya. Selepas pembaikan, tali ditarik keluar di hujung yang lain.
Peringkat keempat pembongkaran ialah pembongkaran terus klac. Mula-mula anda perlu menanggalkan nat pada klac. Harus diingat bahawa yang ini mempunyai benang sebelah kiri; apabila menanggalkannya, anda perlu memutar kunci mengikut arah jam. Untuk kerja, kunci digunakan, yang disertakan dalam kit aksesori gergaji.
Selepas menanggalkan nat, anda perlu membuka klac dan memeriksa dram dengan gegancu pemacu untuk haus. Kemudian, selepas memeriksa dram dan sproket, keadaan galas jarum diperiksa. Jika perlu, elemen usang mesti diganti.
Pemasangan alat dijalankan dalam urutan terbalik.
Terdapat beberapa nuansa yang perlu anda ketahui semasa membaiki klac:
Pada beberapa pengubahsuaian dan model gergaji, mesin basuh diletakkan di antara klac dan cawan sproket pemacu. Dalam kes membuka elemen ini, mesin basuh mesti dipasang dalam kedudukan di mana ia berada sebelum ini. Mesin basuh ini kadangkala boleh dipasang di antara motor dan cawan.
Sesetengah model pemacu pam minyak mempunyai spring khas. Ia memindahkan putaran dari gegancu ke pemacu pam minyak. Pemasangan spring yang betul ini sangat penting semasa memasang peranti. Jika dipasang dengan tidak betul, pam minyak berhenti membekalkan minyak untuk melincirkan rantai. Yang boleh membawa kepada pembaikan yang mahal.
VIDEO
Selepas menjalankan kerja pembaikan, sebelum menggunakan gergaji untuk tujuan yang dimaksudkan, perlu memeriksa operasi pam minyak dan bekalan minyak kepada mereka untuk melincirkan rantai gergaji dan mekanisme bar panduan.
Ramai pengguna berminat dengan persoalan bagaimana untuk mengeluarkan klac pada gergaji. Ini memerlukan alat khas dan manual pembaikan.
Peranti gergaji termasuk mekanisme klac, yang terdiri daripada unsur-unsur seperti:
aci engkol;
cakera dipacu;
cakera tekanan;
penutup pelindung mekanisme;
tuil pelepas;
galas;
palam kemasukan;
kotak engkol;
gear;
saluran paip;
pengikat.
Pada pusingan minimum unit kuasa, klac gergaji ditarik ke tengah aci oleh peranti spring dan tidak menghantar tork ke dram. Pada masa apabila kelajuan enjin mula mencapai penunjuk di mana daya pecah melebihi daya peranti spring, segmen jenis geseran mula menekan permukaan dalaman mekanisme dram, yang menyumbang kepada putaran gergaji Cina. gendang.
Semasa ini, gegancu pemacu mula berputar, yang bertanggungjawab untuk menggerakkan rantai gergaji.
Pembaikan klac gergaji sendiri dilakukan hanya dalam pakaian pelindung khas: topeng dan cermin mata.
Kerosakan utama, punca dan penyelesaiannya:
Jika mekanisme rantai sentiasa berputar semasa operasi unit kuasa yang tidak stabil. Ini mungkin disebabkan oleh spring yang pecah. Dalam kes ini, disyorkan untuk menggantikan mekanisme yang rosak dengan yang baru.
Semasa pergerakan rantai, bunyi luar kedengaran. Masalah ini mungkin disebabkan oleh terlalu panas buku jari atau spring pecah. Ia adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan luaran sistem dan menggantikan semua elemen yang haus.
Sekiranya kerosakan disebabkan oleh fakta bahawa halangan sering tergelincir, anda perlu menggantikan sepenuhnya mekanisme itu.
Untuk menggantikan mekanisme ini, adalah perlu untuk membongkar halangan lama. Semasa kerja pembaikan, gergaji mesti dipasang dengan selamat pada permukaan yang tidak licin menggunakan peranti khas.
Semasa pembongkaran dan pemasangan klac, disyorkan untuk mengambil kira nuansa berikut untuk kerja tersebut:
Pada beberapa versi alat, mesin basuh terletak di antara halangan dan cawan gear pemacu. Oleh itu, pada akhir pembaikan, perlu memasang elemen ini di tempatnya.
Sesetengah saluran minyak mempunyai mata air khas. Ia dipasang di antara gegancu dan pemacu pam minyak. Ia juga perlu dipasang semula dengan betul selepas menggantikan halangan.
Untuk menanggalkan dan membuka klac, anda perlu memasang gergaji pada permukaan yang rata dan tidak licin dan selamatkannya dengan elemen penetapan.
Mula-mula anda perlu menanggalkan rantai gergaji dan bar menggunakan sepana universal. Kemudian anda boleh mengeluarkan penutup dari elemen penapis udara. Kemudian anda perlu menanggalkan palam pencucuh, dan betulkan bahagian omboh dalam silinder induk.
Kemudian pasang penarik yang sesuai dan buka skru klac.
Selepas tindakan diambil, keluarkan dram klac pada gergaji rantai dan klac. Pada akhirnya, anda boleh menjalankan pemeriksaan luaran sistem untuk kerosakan dan kecacatan dan, jika perlu, ganti bahagian yang gagal dengan yang baru.
Untuk memasang semula mekanisme, perlu memasang klac di tempatnya dan membetulkannya dengan pemegang khas. Motor gergaji mesti dimatikan pada masa ini.
Selepas itu, peranti spring, mekanisme dram dan sproket boleh dipasang di tempatnya.
Semua bahagian mesti dipasang dengan selamat dengan pengikat.
Kemudian anda boleh memasang semula mekanisme klac ke dalam badan alat, keluarkan aci engkol dari penyumbat, pasang mekanisme penapis, injap pendikit dan langkah dengan rantai di tempatnya.
VIDEO
Pada akhir kerja, disyorkan untuk memulakan gergaji dan memeriksa prestasi klac yang dipasang. Jika semua bahagian dipasang dengan betul, klac akan terlibat serta-merta, tidak akan ada kelewatan atau kebocoran.
Nampaknya, mengapa gergaji memerlukan penduduk musim panas yang menanam sayur-sayuran dan buah-buahan, atau pemilik rumah desa yang mempunyai taman kecil dan beberapa katil bunga? Persoalannya hilang apabila ada keinginan untuk membina rumah mandian, mengemas kini rumah hijau, membuang perniagaan lama, atau hanya membuat bangku untuk berehat. Malangnya, mana-mana mekanisme secara berkala memerlukan penyelenggaraan pencegahan dan penggantian alat ganti, dan untuk ini anda perlu mahir dalam peranti produk, selain itu, membaiki gergaji dengan tangan anda sendiri akan menjimatkan masa dan wang.
Semua gergaji rantai adalah serupa dalam struktur, tidak kira sama ada ia Eropah (ECHO, Stihl, Husqvarna) atau domestik (Kedr, Ural). Unsur utama terletak di dalam badan - tangki bahan api dan enjin, dan di luar pemula, pemegang, bahagian gergaji (tayar) dengan rantai. Satu jeritan tajam pada kabel menghidupkan enjin, yang memulakan mata gergaji.
Sebagai permulaan, kami mencadangkan anda membiasakan diri dengan klip video yang menunjukkan cara gergaji berfungsi dan cara ia berfungsi:
Dari semasa ke semasa, gergaji tidak berfungsi, yang memerlukan pembongkaran untuk dihapuskan. Apakah yang boleh berlaku kepada mekanisme mudah seperti gergaji? Sekurang-kurangnya yang berikut:
Berhenti bermula;
Bermula, tetapi tidak lama lagi berhenti;
Berhenti berfungsi dalam potongan;
Kehilangan kuasanya;
Kebanyakan kerosakan dikaitkan sama ada dengan gangguan dalam operasi enjin (sistem bekalan bahan api, sistem ekzos, pencucuhan, bahagian omboh silinder), atau dengan kerosakan sistem dan pemasangan lain (cluc, brek rantai, tayar, sistem pelinciran) . Mari kita pertimbangkan pecahan dan teknik yang paling biasa untuk penyingkirannya.
Gergaji rantai yang boleh diservis bermula dengan satu jerk dan tidak gagal dalam pemotongan
Perkara pertama yang perlu dilakukan jika gergaji rantai rosak ialah memeriksa palam pencucuh dengan mencabut wayar dan membuka skru dengan kunci khas dengan berhati-hati.
Komponen sistem pencucuhan gergaji: 1 - roda tenaga dengan magnet, 2 - modul pencucuhan, 3 - palam pencucuh, 4 - wayar voltan tinggi
Tanggalkan palam pencucuh untuk memeriksa keadaannya.
Penampilannya banyak mengatakan:
Kering. Kemungkinan besar, campuran bahan api tidak masuk ke dalam silinder. Ia bukan mengenai sistem penyalaan, jadi palamnya diskru masuk semula.Kuat disimbah dengan bahan api. Sebab campuran bahan api yang berlebihan terletak sama ada pada pelanggaran peraturan permulaan, atau pada pelarasan karburetor yang salah. Palam pencucuh disapu dengan berhati-hati, matikan bekalan bahan api dan hidupkan pemula - untuk mengeluarkan bahan api yang berlebihan dan mengalihkan ruang pembakaran. Kemudian lilin diletakkan di tempatnya dan mekanisme dimulakan semula.Ditutup dengan karbon hitam. Ini mungkin menunjukkan penggunaan minyak berkualiti rendah, karburetor yang tidak dilaraskan dengan betul, atau nisbah petrol kepada minyak yang salah dikira. Lilin hendaklah dibasuh, dibersihkan daripada deposit karbon dengan objek tajam (awl atau jarum), lap elektrod dengan kertas pasir dan letakkan di tempatnya.Apabila memeriksa lilin, anda perlu memberi perhatian kepada jurang antara elektrod: ia dianggap normal dari 0.5 hingga 0.65 mm. Gasket yang rosak atau haus mesti diganti.
Sejumlah besar karbon hitam pada palam pencucuh menunjukkan kerosakan pada enjin.
Untuk memastikan, anda juga harus menyemak percikan api. Untuk melakukan ini, letakkan kabel pencucuh pada palam pencucuh, sambungkan nat palam dan silinder dengan tang, mulakan pemula dan perhatikan percikan api. Jika ia hilang, palam mesti diganti. Jika palam pencucuh baru juga tidak mengeluarkan percikan, masalahnya adalah pada wayar voltan tinggi atau pada sambungan putus dengan palam pencucuh.
Bahan api tidak boleh masuk ke dalam silinder atas sebab-sebab berikut:
Penapis bahan api yang kotor. Tanggalkan hos bahan api dan periksa bagaimana bahan api mengalir. Jika jet lemah, penapis mungkin perlu dibersihkan. Ia dibawa keluar melalui lubang pengisi tangki bahan api dan dibersihkan; sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, ia diganti dengan yang baru. Sebagai langkah pencegahan, adalah disyorkan untuk menukar penapis bahan api setiap tiga bulan.Nafas tersumbat (lubang pada penutup tangki bahan api). Ia juga diperiksa dengan mencabut hos, sekiranya tersumbat, bersihkannya dengan jarum.Kekurangan atau jumlah bahan api yang tidak mencukupi. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kerosakan. Sebab pertama ialah penapis udara tersumbat. Udara berhenti mengalir ke dalam karburetor dalam jumlah yang diperlukan, dalam hal ini, disebabkan oleh campuran bahan api yang terlalu kaya, operasi enjin terganggu. Penapis yang tercemar dikeluarkan dengan teliti, dibersihkan dan dicuci dalam air, kemudian dikeringkan dan dipasang semula.Sebab lain ialah pelarasan karburetor yang tidak betul. Pelarasan dibuat dengan tiga skru.
Penggantian penapis bahan api tepat pada masanya memastikan bekalan bahan api penuh
Hos bahan api dan penggerak pencekik mesti muat dengan kemas pada kelengkapan
Kabel tuas pendikit mesti berada di tempatnya
Semasa bekerja, anda mesti menggunakan arahan, jika tidak, anda hanya boleh memburukkan lagi.
Dan sebab terakhir adalah pelanggaran integriti membran atau penyumbatan saluran karburetor.
Untuk membaiki karburetor sendiri, anda perlu membiasakan diri dengan semua bahagiannya.
Semua bahagian mestilah bersih, kering dan dalam keadaan baik.
Jika enjin berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan tinggi ia mula terhenti, sebabnya mungkin terletak pada penangkap percikan muffler, tersumbat dengan produk pembakaran.
keluarkan peredam;
buka (terdapat juga model yang tidak boleh dipisahkan);
keluarkan deposit karbon menggunakan detergen;
kering dengan pengering rambut;
pasang di tempatnya.
Cucian kering tidak boleh diterima, kerana jelaga mengandungi karsinogen, penyedutan yang berbahaya kepada kesihatan. Selepas mengeluarkan peredam, tutup saluran keluar dengan kain bersih.
Gangguan dalam operasi gergaji memberi isyarat kemungkinan penyumbatan pada peredam
Untuk mengelakkan penyumbatan muffler, adalah perlu untuk memantau komposisi campuran bahan api. Jumlah minyak tidak boleh melebihi kadar yang disyorkan oleh pengilang. Kualiti minyak yang buruk juga menjejaskan prestasi enjin secara negatif.
Selalunya enjin tidak akan dihidupkan atau berjalan pada kapasiti penuh kerana tekanan silinder yang rendah. Ia boleh disebabkan oleh haus omboh atau silinder, cincin omboh tenggelam, haus galas. Anda boleh memeriksa sebahagian keadaan kumpulan omboh silinder (CPG) dengan mengeluarkan peredam dan melihat ke dalam lubang yang terbuka.
Pemampat yang diletakkan di dalam lubang palam akan membantu untuk mengukur mampatan dalam enjin - mengikut hasil pengukuran, anda juga boleh bercakap tentang keadaan CPG. Data yang tepat diperoleh hanya selepas pembongkaran lengkap mekanisme. Jika omboh tercalar atau tercalar, ia mesti diganti. Gelang omboh mestilah bersih, bebas daripada mendapan karbon, dan berada tepat pada tempatnya.
Kehausan mekanisme omboh dan engkol dianggap sebagai masalah serius.
Mengikut hasil pengukuran mampatan, seseorang boleh menilai keadaan bahagian CPG
Mari kita pertimbangkan tiga kesalahan utama:
Kebocoran minyak. Periksa sama ada paip disambungkan rapat ke kesatuan pam dan ia tidak retak. Tiub masalah dimeterai dengan pengedap atau diganti.
Bekalan minyak tidak mencukupi. Kemungkinan besar, laluan pelinciran tersumbat.
Keretakan pada perumahan pam minyak. Bahagian perlu diganti.
Begini cara untuk mendiagnosis sistem pelinciran:
Brek rantai selalunya tidak berfungsi kerana tersumbat gris atau habuk papan di jalur brek dan ruang di bawah penutup. Semua bahagian hendaklah dibersihkan daripada tersumbat. Mungkin pita itu hanya haus, maka ia perlu diganti.
Brek rantai dipulihkan dengan pembersihan mekanikal
Video (klik untuk bermain).
Sesetengah bahagian gergaji akan haus lebih cepat daripada yang lain. Ini termasuk sproket pemacu, tayar, rantai, elemen anti-getaran. Untuk penggantian cepat, sebaiknya sentiasa ada alat ganti di tangan. Mengasah rantai tidak boleh diabaikan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
