Pembaikan topang viburnum DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan topang viburnum daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Di jalan raya kami, casis kereta cepat mati

Meninggalkan pengedar kereta di Lada Kalina yang cantik yang baru dikeluarkan dari barisan pemasangan, saya tidak mahu memikirkan kemungkinan kerosakan pada masa hadapan. Selagi kereta itu baru dan jarak tempuhnya rendah, tidak ada persoalan haus mana-mana bahagian.

Tetapi, setelah memandu kereta domestik tidak lebih dari 5 ribu km, kawasan masalah didedahkan dengan sendirinya. Setiap pemilik Lada Kalina mengetahui kelemahan keretanya. Kereta VAZ mempunyai sedikit daripadanya. Tetapi tumit Achilles yang sebenarnya adalah penyerap hentak pada Kalina.

Sistem penyerap hentak direka untuk meningkatkan keselesaan pemandu dan penumpang. Penyerap hentak yang boleh diservis dan suspensi lembut menjadikan pemanduan lebih selesa. Lubang dan bonggol di jalan raya boleh dikatakan tidak dirasai pada kereta asing baharu. Dan apabila mengembara dengan kereta kami, baru dan tidak begitu, kadang-kadang nampaknya penyerap hentak tidak hadir sepenuhnya.

Kilang kereta memilih penyerap hentak untuk Kalina sama seperti untuk VAZ 2110. Tetapi pengguna "dozen" tidak mempunyai masalah dengan penyerap hentakan dan topang mereka begitu awal. Di Lada Kalina, selepas hanya 3-4 ribu kilometer, penyerap hentak depan dan belakang mula mengeluarkan bunyi yang tidak baik. Dan ini tertakluk kepada perjalanan jalan raya yang jauh daripada kualiti terburuk.

Sudah selepas 3-4 ribu km di Kalina rak jatuh

Dan apabila memandu di luar jalan atau hanya di kebanyakan jalan Rusia, anda boleh menghadapi bencana seperti itu selepas hanya 1.5 ribu kilometer. Oleh itu, beberapa masalah baru timbul serentak, seperti perbelanjaan untuk pembaikan dan pemeriksaan teknikal. Mengapa penyerap hentak yang sama berfungsi dengan cara yang sama sekali berbeza di Kalina dan sepuluh teratas? VAZ tidak akan menjawab soalan ini, tetapi sebabnya adalah kecacatan dan tergesa-gesa.

Video (klik untuk bermain).

Apabila ia datang untuk membeli penyerap hentak belakang atau depan baharu, sukar untuk mengemudi dan membuat pilihan yang tepat dari julat yang besar. Ia boleh berdasarkan negara asal bahagian tersebut.

Penyerap hentak yang diimport. Firma Eropah terkenal mengeluarkan penyerap hentak depan dan belakang bukan sahaja untuk membekalkan alat ganti ke pasaran untuk kereta Lada Kalina terpakai, tetapi juga untuk pengeluaran barisan kereta baharu. Pada asasnya, ini adalah penyerap hentak hidraulik dengan tekanan gas. Sesetengah firma asing mengeluarkan beberapa jenis penyerap hentak sekaligus. Banyak kilang kereta Rusia menggunakan produk import.
Penyerap kejutan dibuat di Rusia. Kelebihan penyerap hentak kami ialah ia dihasilkan sebagai bahagian yang lengkap atau berasingan. Antara jenama Rusia, pengeluar paling popular ialah SAAZ. Lada Kalina kadangkala dihasilkan dengan butiran jenama ini.

Kembali ke jadual kandungan

Penyerap kejutan terdiri daripada beberapa jenis:

hidraulik;
hadapan dengan injap dua tindakan;
dengan tekanan balik gas sehingga 10 atmosfera.

Tupang hidraulik boleh dipercayai dan praktikal

Kelebihan penyerap hentak hidraulik biasa ialah, kerana reka bentuknya, mereka tidak perlu bersentuhan dengan gas, oleh itu, atas sebab ini, bahagian-bahagiannya tidak terancam dengan kerosakan. Di samping itu, mereka akan menelan kos kurang daripada jumlah bulat, kerana teknologi untuk pengeluaran mereka adalah mudah dan murah.

Ia tidak begitu mudah dengan penyerap hentak yang dipenuhi gas. Mereka boleh didapati dalam satu dan dua tiub. Yang terakhir ini dibezakan oleh sandaran gas tekanan rendah. Tekanan, sebagai peraturan, tidak melebihi 8-10 atmosfera. Apabila penyerap hentak berfungsi, gas lengai menekan bendalir penyerap hentak dengan keseluruhan jisimnya dan dengan itu menyesarkannya daripada silinder kerja.Akibatnya, ambang berbuih cecair dialihkan.

Penyerap hentak tiub tunggal mempunyai tekanan dalam rongga silinder hampir 25 atmosfera. Untuk harga, pilihan ini adalah yang paling mahal, tetapi juga paling tahan lama apabila memandu laju. Bagi mereka yang menggemari gaya pemanduan kelajuan tinggi dan ekstrem, penyerap hentakan gas monotube adalah pilihan terbaik. Waranti untuk mereka sah tidak melebihi 1.5 tahun, dengan syarat penggantian penyerap hentak belakang atau depan akan dibuat di perkhidmatan kereta pengedar.

Masalah yang mungkin dihadapi oleh pemilik kereta Lada Kalina selepas memasang penyerap hentak baru.

Peranti topang gas

Selepas memasang rak stereng dan memasang penyerap hentak depan atau belakang baharu, semua bahagian yang dipasang mesti dilincirkan dengan sempurna. Dengan penghalusan berhati-hati sistem penyerapan hentakan Kalina, anda boleh mencipta penggantungan yang tahan lasak dan lembut sepenuhnya. Kereta yang ditambah baik akan berkelakuan serta kereta baharu apabila melepasi halangan. Ketidaksamaan pada permukaan asfalt akan menjadi kurang dirasai, dan penyerap hentakan akan mula berfungsi tanpa ketukan dan decitan yang tidak perlu.

Jika terdapat masalah dengan penyerap hentak, anda tidak boleh menarik dengan pembaikan. Bahagian yang haus secara langsung menjejaskan fungsi sistem ABS dan ESP. Hayat pemandu dan penumpang bergantung pada kebolehgunaan semua sistem kereta.

Walaupun fakta bahawa pengedar kereta memberikan pemilik Lada Kalina perkhidmatan waranti selama 3 tahun, sebilangan pemandu yang sangat sederhana bernasib baik untuk menggunakan perkhidmatan ini secara percuma. Dalam keadaan perkhidmatan ini, pengguna akan menghadapi sejumlah tempahan dan "tetapi" yang akan menjadi lebih mudah dan lebih murah untuk melakukan pembaikan sendiri atau menghubungi perkhidmatan kereta persendirian.

Semasa pembaikan dan operasi selanjutnya penyerap hentak dan tupang penyerap hentak yang baru dipasang, pemilik kereta menghadapi masalah baharu. Bahagian yang tidak dipakai mula gagal lebih cepat daripada bahagian asli lama. Sesetengah, berharap untuk tidak lagi menghadapi kelemahan yang sama, berusaha untuk membeli alat ganti yang diimport. Syarikat asing mengeluarkan pelbagai jenis alat ganti untuk penyerap hentak dan komponennya. Sememangnya, mereka mempunyai kualiti yang lebih baik daripada Ladov asli, dan ini mewujudkan persaingan hebat untuk AvtoVAZ kami. Nampaknya masalah itu telah diselesaikan - anda hanya perlu menggantikan alat ganti domestik yang usang dengan yang diimport, lebih tahan lasak dan tahan lama.

Lada Kalina dihasilkan dari kilang VAZ dengan penyerap hentak yang tidak sesuai untuk dibaiki. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka tidak boleh dipisahkan. Iaitu, anda perlu menggantikan penyerap hentak lengkap dengan pad spring dan pendakap. Pengeluaran bahagian yang dipasang sedemikian mahal dan tidak menguntungkan walaupun untuk syarikat asing.

Tidak perlu berputus asa dan menjual Lada Kalina. Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini: untuk membuat penyerap hentak yang tidak boleh dilipat boleh dilipat. Tugas ini boleh diselesaikan secara bebas, tetapi lebih baik beralih kepada profesional, kerana kerja sedemikian agak sukar dan memerlukan kemahiran dan pengalaman tertentu daripada tuan.

Anda perlu mengeluarkan kedua-dua penyerap hentak depan dan belakang dari kereta. Sekarang mereka akan menjadi boleh dilipat, yang sudah menyelesaikan separuh daripada masalah. Tugas kedua, yang tidak kurang pentingnya ialah menjadikan penyerap hentak ini boleh diselenggara.

pelarik;
kimpalan titik.

Bahagian atas badan rak mesti digergaji pada mesin pelarik. Seterusnya, anda perlu mengimpal kaca dengan kacang di tempat ini. Terdapat satu peraturan penting: apabila bekerja pada mesin dan dengan kimpalan, anda tidak boleh merosakkan integriti bahagian dan perhatikan semua paksi. Dalam perumah yang tidak simetri, penyerap hentak haus dengan lebih cepat.

Anda boleh melengkapkan kereta dengan satu set "puluhan". Ini termasuk tupang depan teleskopik, tupang atas SS-20 dan spring hentakan belakang. Akibatnya, penyerap hentakan akan berkelakuan tidak lebih buruk daripada pada VAZ 2110. Pilihan ini jauh lebih mudah daripada pembaikan dan semakan bahagian keluarga Kalinovski, tetapi kos pesanan magnitud lebih mahal.

Apabila menggantikan penyerap hentak, semuanya tidak semudah yang kelihatan pada pandangan pertama. Satu bahagian gantian boleh membawa kepada penggantian banyak bahagian lain. Hayat perkhidmatan sistem penyerapan hentakan Lada Kalina jauh lebih rendah daripada umur yang mungkin bagi kereta itu sendiri. Penyerap hentakan perlu ditukar daripada 4 hingga 6 kali semasa mesin beroperasi.

Dalam keadaan permukaan jalan yang ideal, penyerap hentak di Kalina akan bertahan tidak lebih daripada 80 ribu perbatuan. Ini bermakna kereta berusia lebih kurang 5 tahun perlu diganti. Tetapi kereta domestik memandu di jalan raya yang jauh dari kualiti terbaik. VAZ menganggarkan hayat perkhidmatan penyerap hentaknya pada 35-40 ribu km, tetapi dalam praktiknya mereka memerlukan pembaikan atau penggantian lengkap selepas 15 ribu kilometer.

Topang penyerap hentak hadapan akan menelan belanja pengguna kira-kira 2000-3000 rubel. Penyerap hentak belakang pada kereta Lada Kalina akan menelan kos 1000 rubel. lebih murah. Ia juga perlu mengambil kira kos pemasangannya dan keperluan untuk menggantikan bahagian lain mesin semasa proses pemasangan.Sistem suspensi hadapan pada kereta Lada Kalina agak bersahaja dalam operasi, tetapi kadangkala secara keseluruhan dan penyerap hentak depan khususnya perlu diganti.Video menunjukkan proses menggantikan tupang hadapan pada Kalina:

Rak baru dipasang dan dipasang

Kami menjalankan semua kerja yang sama di sisi lain kereta, kerana proses kerja sudah biasa, semuanya akan berjalan lebih cepat.

Tanda-tanda pertama bahawa sudah tiba masanya untuk menukar tupang depan adalah apa yang dipanggil "jurang" mereka di jalan yang tidak rata, bunyi ciri yang akan mereka keluarkan dan, sudah tentu, kehadiran kotoran minyak pada badan.

Kebocoran pada rak menunjukkan keperluan untuk menggantikannya.

Sila jadikan maklumat ini mengikat! Selepas anda menyelesaikan pemasangan tupang hadapan baharu pada Lada Kalina, anda anda hendaklah segera melawat stesen pemeriksaan kenderaan untuk menjalankan kerja pada penjajaran roda, kerana semasa kerja semua sudut yang ditetapkan sebelum ini telah dilanggar. Kegagalan berbuat demikian boleh menyebabkan bukan sahaja haus tayar dan mekanisme yang cepat dan tidak rata, tetapi juga membawa kepada kemalangan jalan raya.

Penyerap hentakan adalah sejenis bahan habis pakai untuk kereta anda. Selain itu, kos untuk mengekalkan penggantungan dalam keadaan berfungsi adalah berkadar songsang dengan kualiti jalan raya. Pemilik kereta sentiasa mencari cara untuk menjimatkan wang dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta mereka. Kami akan memberitahu anda tentang pembaikan diri dan pemulihan ciri-ciri tupang penyerap hentak.

Kepincangan tipikal nod ini diketahui oleh semua orang:

Penurunan tekanan pembungkusan batang. Membawa kepada kebocoran minyak dari rak.Ia boleh bocor pada bila-bila masa. Ciri-ciri berubah sehingga kehilangan prestasi sepenuhnya.
Pergerakan terlalu bebas batang dalam paip. Malah, tupang bertukar daripada penyerap hentak menjadi panduan untuk spring ampaian. Kerosakan itu berkaitan dengan injap dalaman.
Permainan mampatan atau lantunan. Berkaitan dengan perkembangan dalam rod atau silinder. Akibatnya serupa dengan injap patah. Penyerap hentak tidak menjalankan fungsinya di dalam kereta, ia mengetuk, berdentum dan mengeluarkan bunyi lain yang tidak menyenangkan, mengapa memandu dalam kereta sedemikian menjadi tidak selesa dan berbahaya.
Kerosakan luaran - lekuk pada badan, retak di lubang. Menjejaskan casis secara keseluruhan dan boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius.

Jika apa-apa kerosakan dikesan, adalah perlu untuk mengeluarkan rak dan melepaskannya dari spring. Pembongkaran dilakukan di garaj, tanpa menggunakan alat khas.

Kadang-kadang pemilik kereta asing, menyedari bahawa rak mereka telah bocor, beralih ke stesen servis untuk diagnostik, di mana mereka akan menjalankan pemeriksaan di tempat duduk.

Sebenarnya, ini bukanlah satu tugas yang mudah. Sebelum menjalankan kerja, anda harus mengkaji bahan dengan teliti dan mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan. Pertama sekali, anda perlu menentukan sama ada anda mempunyai penyerap hentak yang boleh dilipat atau tidak. Badan monolitik tidak boleh dibaiki, membuka dengan pengisar dan membancuh tidak boleh diterima.

Sekiranya terdapat kacang atau cincin penahan di tempat batang memasuki paip, tupang penyerap hentakan seperti itu boleh diservis dan dibaiki.

Beginilah rupa rak yang boleh dibaiki.

Pemampat untuk membekalkan udara termampat atau pam untuk menservis penyerap hentak basikal.
Sambungan khas untuk suntikan udara termampat.

Perhatian! Keselamatan mesti dijaga. Kerja melibatkan tekanan tinggi, jadi perlindungan mata dan tangan adalah penting.

Penyerap hentak dipasang dengan kukuh dalam naib, kedudukannya menegak. Ia perlu membersihkan bahagian itu dengan teliti dan meniup titik masuk rod omboh dengan udara termampat. Ia dibongkar - menanggalkan penutup pelindung batang.

Untuk kemudahan, kerja itu dijalankan secara maksiat

Gunakan tolok tekanan untuk kawalan. Kaedah ini sesuai untuk rak gas dan gas-minyak

Anda boleh menonton proses dalam video.

Terdapat pendapat yang berbeza: bagaimana untuk mengisi penyerap kejutan kereta. Nitrogen, karbon dioksida atau hanya udara termampat? Di garaj, terdapat beberapa pilihan. Udara termampat tidak akan merendahkan prestasi, terutamanya kerana ini adalah pembaikan dan bukan rak buatan kilang.

Rak mesti dibuka sepenuhnya dan dibersihkan daripada kotoran dan minyak lama. Periksa cincin-O dan keadaan dinding paip dalam.

Keluarkan coretan dan pencemaran lain dari semua mekanisme rakTiada peralatan khas diperlukan untuk bekerja dengan rak minyak

Ingat pakai sarung tangan, kerja berhabuk

Kerja memusing biasanya lebih murah daripada kos penyerap hentak baru

Petua: Keseluruhan proses membuka penyerap hentak harus difoto. Ini akan mengelakkan masalah pemasangan.

Adalah penting untuk memastikan pemasangan bersih, kemasukan kotoran atau zarah logam pepejal akan cepat merosakkan penyerap hentak yang dibuat semula.

Hilangkan coretan, kotoran dan habuk semasa proses penghuraian

Semua bahagian mesti rosak dengan teliti

Pengedap minyak disyorkan untuk diganti

Selepas mengepam minyak, rak perlu dipam, seperti biasa.

Jika anda mempunyai maklumat asas tentang cara penyerap hentak anda berfungsi, anda boleh menjimatkan wang untuk menggantikannya. Kebanyakan model rak boleh dibaiki dan bahagiannya sama ada harga berpatutan atau dibuat sendiri.Kami mengeluarkan dan membaiki tupang penyerap hentak apabila sokongan atas, galas, spring dan tupang teleskopik itu sendiri sudah haus.Pendirian teleskopik tidak boleh dibaiki - ia mesti diganti.Untuk mengalih keluar dan memasang, anda memerlukan kunci untuk 13, 17, 19, kepala untuk 19.Kerja ini paling baik dilakukan pada angkat, tetapi boleh dilakukan di atas tanah rata menggunakan bicu dan dirian penahan jatuh.Adalah dinasihatkan untuk menggantikan kertas dinding rak, walaupun hanya satu yang rosak.Letakkan brek letak kereta pada kenderaan dan letakkan chocks di bawah roda belakang. Longgarkan bolt roda hadapan. Naikkan bahagian hadapan kereta dengan bicu dan keluarkan roda.Putuskan sambungan hujung rod pengikat daripada lengan pivot tupang. Untuk ini: Imej - Pembaikan DIY topang viburnum

1. - pusingkan stereng sehingga ke sisi bertentangan dengan hujung yang boleh ditanggalkan;

- buka bengkok dan keluarkan cotter pin

2. - menggunakan spanar 19, kami tidak menanggalkan sepenuhnya nat yang menahan pin bola.

3. Masukkan dayung pelekap di antara lengan berputar dan hujung, picit hujung dari tuil dan,

memukul hujung lengan pangsi dengan tukul, tekan pin bola keluar dari lengan. Anda boleh melakukan operasi ini menggunakan penarik.

4. Akhir sekali, buka skru nat pengikat pin bola

5. Tanggalkan pin bola dari lubang lengan pangsi.

6. Jika anda menanggalkan dirian untuk dibongkar, longgarkan nat rod penyerap hentak dengan alat khas atau sepana sepana 22 mm, sambil memegang batang dengan sepana hujung terbuka 9 mm.

7. Dengan menggunakan sepana sepana 13 mm, longgarkan pengetatan tiga nat yang menahan sokongan topang atas pada badan kereta.

8. Untuk meminimumkan pelanggaran sudut camber roda hadapan, gunakan penebuk atau cat untuk memberi tanda pada bolt pelekap atas buku jari stereng dan pada pendakap tupang.

9. Dengan menggunakan sepana soket 17 mm, tanggalkan nat bolt pengancing atas dan bawah p

buku jari pada tupang, pastikan bolt tidak berpusing dengan sepana sepana 17 mm.

0. Tanggalkan mesin basuh daripada bolt (pencuci sipi bolt atas) dan keluarkan bolt.

Jadi rak mula mengalir. Terjumpa seorang lelaki yang membetulkan rak. Hari ini saya meletakkan kereta saya di atas tunggul dan membawanya untuk dibaiki.

Lada Kalina Hatchback 2010, enjin petrol 1.6 l., 98 l. sec., pacuan roda hadapan, transmisi manual - pembaikan DIY

kenapa betulkan kalau boleh beli baru, harga tak gigit macam kereta luar negara)

pada rak yang boleh dilipat, kartrij berubah dan itu sahaja, ia beberapa kali lebih murah, seribu rubel satu kartrij, dan saya membeli satu SAAZ 2800

Penaung macam mana untuk seribu? Saya mengambil kayaba kira-kira 2 ribu

kartrij, pada rak boleh lipat anda buka penutup, buang kartrij lama yang bocor, masukkan yang baru. Saya pergi hari sabtu beli rak saaz, saya fikir baik 4100 - 4200 untuk dua saya pulangkan, saya hampir menangis di kedai apabila mereka berkata 6 ribu 2 rak dan dua bumper

Saya tahu apa itu kartrij, saya bercakap tentang harganya, ia pastinya lebih murah sedikit daripada rak, tetapi ia tidak bernilai seribu. Dan jadi, dalam fikiran tidak sesuai, untuk SAAZ 6 ribu untuk memberi? Saya akan memberikannya kepada saya secara percuma, saya akan berfikir untuk meletakkannya atau tidak, tetapi untuk wang saya sendiri, persetan itu tidak perlu)))

Aaa, saya tidak terjumpa seperti itu. Satu-satunya kartrij yang lebih mudah ialah keturunan / camber selepas penggantian, anda tidak boleh melakukannya

dan lebih mudah untuk menukar, apa sahaja yang anda katakan, anda tidak perlu mengeluarkan bolt masam daripada hab

Anda perlu mengisi gris di sana pada mulanya, jika tidak, ia adalah kapet

Nah, rak saya, nampaknya dari saat membeli kereta, tidak dikeluarkan dan keruntuhan tidak mungkin dilakukan, tetapi dalam 7 tahun terdapat seram di sana.

Bagaimanapun. Kali pertama saya secara spontan menukar dalam perkhidmatan, mereka tidak melincirkan, selepas 2 tahun mereka hampir tidak mengetuk saya dengan tukul besi. Kemudian saya meminyakinya dengan banyak dan memasukkannya dengan bolt baru. Dan keruntuhan di jalan raya kami, saya lakukan 2 atau bahkan 3 kali setahun. Pergi dari lubang yang kuat

Baiklah, saya tidak ditarik sama ada ke kanan atau ke kiri, getah tidak makan, saya tidak mengganggu

Ia tidak selalu menarik, jika keselesaan kawalan hilang di tempat pertama, contohnya, di lebuh raya anda mula mengemudi lebih sedikit dan bukan hanya memegang stereng lurus, angin sisi lebih terasa, stereng tidak mudah pergi ke sifar dari selekoh, dsb.

hmmmm. macam tak defisit...kita tak hidup dalam scoop

Di Perm, dalam bulatan, pam semua rak 3 tr. kos.

Benjolan berhenti selepas minyak masih akan pecah, ia perlu ditukar

Dalam foto, bampar dan anter lain berada secara berasingan dalam foto.

Rak perlu ditukar) dan tidak bermain pembaikan untuk separuh harga yang baru, atau mungkin lebih)

Buat pertama kalinya di pasaran Rusia, Lada Kalina muncul pada November 2004. Kereta inilah yang menandakan permulaan era baru dalam pembangunan kebimbangan auto Volga. Kereta ini dihasilkan sehingga 2013, dan jumlah peredarannya mencapai 600 ribu unit. Kenderaan itu baharu dalam segala-galanya daripada platform hingga ergonomik kabin. Suspensi hadapan kereta ini adalah bebas, daripada jenis MacPherson, yang dianggap sebagai kemajuan ketara syarikat Lada.

Penutup (1), sambungan bebola (2), lilitan (3), nat galas roda (4), penutup pelindung (5), hab (6), galas roda (7), buku jari stereng (8), roda hadapan cakera brek (9), pelindung brek (10), nat (11), bolt eksentrik (12), lengan hayun (13), spring suspensi hadapan (14), rod penyerap hentak (15), cawan spring atas (16), penyerap hentakan sokongan atas tupang (17), nat rod penyerap hentak (18), galas sokongan atas tupang penyerap hentak (19), gasket spring (20), penimbal perjalanan mampatan (21), penutup pelindung (22), tupang teleskopik (23), pacu aci roda hadapan (24), pendakap pelekap bar anti-gulung (25), pendakap suspensi hadapan (26), bar anti-gulung (27), bar anti-gulung (28), lengan suspensi hadapan (29).

Kerosakan pada penggantungan hadapan ditunjukkan dengan mengetuk dan mencicit, yang meningkat dengan peningkatan kelajuan.

Terdapat empat sebab utama untuk suspensi hadapan berdecit dan mengetuk:

Kualiti permukaan jalan. Ya, walaupun penggantungan terbaru dan paling ideal boleh mengetuk dan mencicit di jalan yang buruk, walaupun ini tidak pernah berlaku sebelum ini. Untuk menguji teori ini, pandu beberapa ratus meter di atas jalan yang berturap dengan baik. Sekiranya tidak ada ketukan, maka penggantungan itu teratur. Jika tidak, lihat sebab kedua.
Jika ketukan itu disertai dengan getaran pada stereng, maka puncanya adalah kerosakan pada rak stereng atau penipisan cakera brek.
Sebab ketiga ialah spring yang telah kehilangan nadanya, kerana itu badan kereta sebenarnya berdegup dengan suspensi.
Blok senyap kurus yang direka untuk meredakan ketukan dan getaran semasa memandu.

Menggantikan blok senyap di suspensi depan Kalina diperlukan selepas 15-17 ribu km, kerana dalam kebanyakan kes mereka kehilangan fungsinya tepat setelah melepasi jarak tempuh ini. Oleh itu, jika ketukan dalam penggantungan muncul tepat dalam tempoh kilometer ini, maka masalahnya adalah pada blok senyap yang rosak.

Untuk menggantikan blok senyap, anda memerlukan alat berikut:

Jack.
Set sepana.
Pemutar skru.
Gris untuk blok senyap.
WD-40.
pahat.
tukul.

Untuk menggantikan blok senyap dengan yang baharu, anda perlu memandu kereta ke atas lif atau lubang tontonan.

Mula-mula bongkar tulang hajat:

Tanggalkan roda dan semburkan semua sambungan wishbone dengan WD-40.
Apabila gris telah menembusi ke tempat yang sukar dijangkau, mula tanggalkan bolt.
Tanggalkan bolt sambungan bebola, tetapi keluarkan dahulu pin cotter dari bolt.
Seterusnya, buka skru bolt pengikat engsel pendakap membujur dan tanggalkannya.
Kemudian keluarkan bolt dan nat yang menahan tiang penstabil.
Langkah seterusnya ialah bolt wishbone. Selepas membongkar bolt dan nat, anda boleh mengeluarkan tuil.

Seterusnya, kita beralih ke engsel getah-logam regangan membujur:

Setelah sebelum ini memegang tuil dalam ragum, keluarkan blok senyap secara bergilir-gilir menggunakan pemutar skru rata nipis atau pahat.
Jika, semasa pengalihan, tapak logamnya kekal dalam tuil, anda juga perlu mengetuknya dan membersihkan tempat duduk daripada kotoran.
Pemasangan blok senyap baru dilakukan dengan menekannya ke dalam tuil menggunakan ragum, dengan penetapan penuh, memukul badan dengan tukul setiap 5-8 mm.

Bantal dan tiang penstabil:

Mengeluarkan tiang penstabil adalah sangat mudah.Ia cukup untuk membuka skru bolt pengikat dari tulang hajat, hujung yang lain hanya dibebaskan dari penstabil dengan hayunan mudah.
Untuk melepaskan bantal, ambil kunci pada "13" dan buka skru kedua-dua bolt pelekap pendakap, kemudian lepaskannya.
Apabila dilepaskan, ia boleh dikeluarkan dengan memotong menggunakan pisau pada titik paling nipis, atau dikeluarkan daripada penstabil dengan melincirkannya dengan WD-40 atau air sabun.

Pendakap lengan kawalan:

Belukar lengan terbesar terletak di bahagian paling bawah.
Cara paling mudah untuk membuangnya ialah pembakaran. Apabila getah terbakar padanya, keluarkan dan bersihkan tempat duduk. Sudah tentu, ia boleh diperah melalui maksiat, tetapi ia akan mengambil masa.
Lumurkan blok senyap baharu dengan WD-40 atau air sabun dan pasang di tempat menggunakan kepala pada "30" dan naib, tekan ke dalam.

Sekiranya rak stereng tidak berfungsi, anda tidak sepatutnya menangani masalah ini sendiri, lebih baik segera membawa kereta ke stesen servis, untuk mengelakkan masalah yang lebih serius pada masa akan datang.

Dalam artikel kami, kami akan bercakap tentang masalah kereta Lada "Kalina", yang muncul secara literal selepas beberapa ribu kilometer. Lebih-lebih lagi, masalah muncul tanpa sebab yang jelas, dan ini menunjukkan bahawa pengeluar hanya tidak memenuhi tarikh akhir yang diperlukan untuk menala halus model kereta ini.Dalam artikel kami, kami akan memberitahu anda tentang penyerap hentak kereta Lada "Kalina". Terdapat beberapa kes apabila, selepas beberapa ribu kilometer berlari di jalan yang agak baik, pemilik kereta mula mendengar bunyi ketukan pada penyerap hentak depan dan belakang. Ambil perhatian bahawa dengan kecacatan sedemikian, anda tidak akan pernah lulus pemeriksaan.Apakah yang perlu dilakukan oleh pemilik kereta dalam keadaan sedemikian? Hubungi perkhidmatan penjual untuk menukar kereta di bawah jaminan? Walau bagaimanapun, ia harus segera dikatakan bahawa menggantikan kereta di bawah jaminan adalah tugas yang sangat sukar. Selama bertahun-tahun, wakil syarikat penjual telah menyempurnakan kaedah perlindungan terhadap tuntutan pemilik kereta. Benar, sesetengah pemandu berjaya mencapai hasil yang positif, dan pembuat kereta menggantikan penyerap hentak yang rosak. Walau bagaimanapun, masalah itu sering muncul semula selepas beberapa ribu kilometer dan kemudian pemilik kereta bertanya soalan klasik: "Apa yang perlu dilakukan?"Jadi, resipi pertama dan paling betul adalah menggantikan produk "asli" kualiti yang meragukan dengan analog yang diimport. Kebanyakan syarikat yang terkenal di dunia mengeluarkan alat ganti untuk kereta Rusia, jadi membeli kit pembaikan untuk penyerap hentak untuk Lada Kalina tidak akan menjadi masalah besar. Nampaknya yang tinggal hanyalah memasang kit pembaikan dalam badan rak standard dan isu itu diselesaikan. Tetapi tidak! AvtoVAZ, dalam kepanasan perjuangan menentang pengeluar "kiri" ", melengkapkan keretanya dengan penyerap hentak yang tidak boleh dipisahkan. Seperti yang anda faham, tiada siapa yang akan membuat rak dengan platform spring dan pendakap bawah - ia sukar dan mahal. Pengeluar besar tidak "melanggan" ini.Nampaknya ia adalah lingkaran setan, tetapi kami akan menawarkan resipi kami sendiri untuk jalan keluar dari situasi ini. Kami menangani masalah ini kepada perusahaan Samara yang pakar dalam pembaikan penyerap hentak. Pemandu kenderaan mengenali syarikat ini untuk produk mereka (SS-20 Upright Strut Mounts). Seterusnya, kami menerangkan prosedur untuk memperbaiki penggantungan kereta Lada "Kalina".Keempat-empat penyerap hentak dikeluarkan dari kenderaan. Menggunakan mesin pelarik, kami memotong bahagian atas badan rak - di tempat ini kaca dan kacang akan dikimpal. Operasi ini tidak sepenuhnya mudah - semasa mengimpal, penjajaran bahagian tidak boleh diganggu. Jika badan melengkung, penyerap hentak tidak akan bertahan lama. Oleh itu, untuk melakukan operasi ini, peralatan khas digunakan ("di lutut anda" anda pasti tidak boleh melakukan kerja sedemikian).Langkah seterusnya ialah membuka rak stereng. Di sini kecacatan segera menarik perhatian - mata air "Belleville", yang menekan aci ke rel, telah tenggelam.Usaha itu berkurangan dan ketukan yang tidak menyenangkan muncul, menyiksa pemandu. Dengan spring sedemikian, tidak masuk akal untuk mengetatkan nat pelaras. Ketukan mungkin mereda sedikit, tetapi stereng akan melekat dan enggan untuk kembali kepada neutral. Spring "dibunuh" mesti diganti dengan yang baru, dan bukan dengan kilang, tetapi dengan yang dibuat mengikut sains. Kami menasihati anda untuk berunding dengan pakar dalam perkara ini. Ngomong-ngomong, spring ini boleh diganti dengan mudah dari ruang penumpang, cukup hanya dengan memutuskan sambungan aci stereng. Walau bagaimanapun, rel masih perlu ditanggalkan, kerana bahagian asli tidak mencapai penglibatan optimum: Pemilik Kalin sering mengadu tindak balas atau putaran stereng yang ketat. Apabila memasang unit ini, anda perlu melincirkan semua bahagian dengan teliti.Kami kembali ke tiang hadapan kereta. Mari kita mulakan dengan membuka injap mampatan. Musim bunganya mengendur tidak dapat diterima, dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu mempunyai perbatuan yang rendah. Cakera injap dengan lemah menekan cakera ke badan - penyerap kejutan tidak berfungsi dengan baik, akibatnya ketukan muncul. Adalah penting untuk menggantikan spring dengan yang lain, yang berhawa dingin.Nah, perubahan utama ialah omboh penyerap hentak baru. Versi standard kilang mempunyai cincin O berpecah yang sentiasa bergerak antara rusuk omboh semasa operasi kejutan. Akibat pergerakan sedemikian, tepi cincin cepat haus, jurang muncul dan penyerap hentak mula mengetuk. Lengan fluoroplastik dipasang dengan tegar dalam omboh yang diubah suai.Oleh itu, selepas semua perubahan dan penambahbaikan, kereta Lada "Kalina" mula bergerak dengan lebih baik: penggantungan dengan mudah mengatasi penyelewengan kecil, dan lubang besar tidak lagi menggegarkan badan, pada kelajuan tinggi kereta menjadi lebih patuh, baik. kestabilan trajektori muncul (stering berterusan). Hanya ada satu soalan lagi: kenapa pemilik Kalin perlu menyiapkan kereta mereka? Lagipun, ini harus dilakukan oleh pereka bentuk, pemasang dan penguji kilang AvtoVAZ.