Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan bot gentian kaca langkah demi langkah daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Ini bukanlah satu artikel seperti ilmu yang diperoleh secara praktikal dalam bentuk nota.
Saya mula membaiki plastik pada zaman sukan. Apabila, pada saat-saat pesta besar tuan, seluruh pangkalan membawa dayung kepada saya untuk pembaikan, dan kemudian bot. Oleh kerana bot sering dilanggar, saya mempunyai peluang yang baik untuk menimba banyak ilmu berguna secara empirik. Yang kemudiannya digunakan secara aktif dalam pembaikan badan kapal bermotor, bot dan kapal layar.
Bahan utama dalam pembaikan kes plastik ialah resin epoksi dan pelbagai gentian kaca.
Resin epoksi di dunia terdapat pelbagai jenis. Pada asasnya, mereka semua sangat tahan terhadap pengaruh luar selepas menyembuhkan. Tetapi seperti biasa, anda tidak akan menemui yang terbaik. Atau ia berdiri seperti jambatan besi tuang. Eksperimen telah menunjukkan bahawa untuk sebatian isi rumah biasa EDP dan EKF, serta dempul epoksi automotif (intipatinya juga sejenis EKF) agak sesuai untuk membaiki badan kapal. Perkara utama ialah mempunyai pengeras yang sesuai. ECF selepas pengawetan memberikan lapisan lebih plastik. Mana-mana sebatian perindustrian, dari kategori "dua baldi epoksi dan baldi pengeras" juga sesuai, tetapi untuk pembaikan biasanya tidak diperlukan dalam kuantiti sedemikian kerana ia biasanya dibekalkan dari kilang. Dan mereka sangat toksik. Anda boleh mendapat alahan, atau anda boleh mendapat keracunan mengikut jenis BOV tindakan melepuh kulit yang lancar bertukar menjadi ekzema.
Epoksi paling baik dikendalikan di luar atau di kawasan pengudaraan yang baik dan memakai sarung tangan perubatan.
Sebaik-baiknya, epoksi dicairkan dengan pengeras mengikut arahan. Tetapi eksperimen telah menunjukkan bahawa jika ia dikacau dengan baik, maka sebatian akan merampas walaupun dengan sedikit pengeras. Cuma mengambil masa yang lama untuk mengejarnya. Dan lapisan akan menjadi lebih plastik. Sehubungan itu, dan sebaliknya. Walau bagaimanapun, semakin banyak pengeras, semakin keras dan semakin rapuh lapisan tersebut.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Kadang-kadang untuk kerja anda memerlukan kompaun dengan pengisi. Paling teruk, pasir halus kering pun boleh digunakan di ladang. Tetapi lebih baik untuk membeli atau sebaliknya mempunyai mika tanah atau perak. Jangan meniup perak. Anda akan menjadi lebih teruk.
Jika anda menuangkan pengeras bukan daripadanya ke dalam resin, anda boleh mendapat banyak masalah. Biasanya resin menjadi panas sedikit apabila pengeras ditambah. Tetapi dalam amalan saya terdapat juga pelepasan sejenis asap dan api yang berbau dan hanya berbau busuk.
Beberapa gred epoksi cair dengan baik selepas pengawetan pada
150 darjah. Ini boleh digunakan jika anda perlu mengeluarkan sebatian daripada bahan tidak mudah terbakar.
Jika sebatian dipanaskan semasa pempolimeran, maka ia menjadi lebih cepat. Kami ingat pengering rambut.
Sekiranya perlu untuk menekan permukaan yang ditutup dengan sebatian, maka cukup untuk meletakkan sehelai selofan, polietilena, dan lebih baik fluoroplastik di atasnya.
Gentian kaca adalah berbeza. Saya bukan pakar jenama. Oleh itu, saya akan menerangkan "dengan mata". Semasa membaiki, anda memerlukan fabrik dengan saiz benang purata. Seelok-eloknya dengan anyaman "oblique" atau satin. Tetapi yang biasa, dengan tenunan "homespun", juga akan berfungsi. Dalam kes yang jarang berlaku, guni kaca atau bulu kaca diperlukan. Ketebalan benang mereka adalah sama. Mereka berbeza dalam tenunan. Bagi kes-kes apabila anda memerlukan tenunan gentian kaca tebal tidak peduli.
Gentian kaca yang kita perlukan mestilah daripada filamen berpintal. Dari gentian pepejal tidak akan pergi. Jika anda menggoncangnya, maka awan serpihan kaca tidak sepatutnya terbang keluar daripadanya. Operasi seperti menggoncang sekeping gentian kaca yang besar adalah paling baik dilakukan di tempat tiada orang. Oleh angin Dan menahan nafas.Allah melarang kotoran ini untuk menyedut atau menggoncang diri sendiri atau orang lain di mata.
Gentian kaca terdapat dalam kepingan, gulung dan pita. Dalam helaian, ini adalah defisit yang besar. Iaitu, setiap bahagian dimeteraikan dari semua pihak. Gulungan itu dimeterai pada kedua-dua belah pihak. Pada dasarnya, pita adalah gulungan yang sama, tetapi sempit. Biasanya datang dengan pengikatan condong yang paling mudah, tetapi jarang ditemui lebih lebar daripada 5 cm.
Pada masa ini, gentian kaca pelbagai jenama agak kerap dijual di kedai bahan binaan biasa. Anda juga boleh membeli gentian kaca di pelbagai organisasi pembinaan, contohnya, mereka yang terlibat dalam meletakkan sesalur pemanas. Baiklah, atau bersetuju dengan lelaki yang membungkus utama pemanas ini.
Untuk bekerja, gentian kaca mestilah kering dan bebas daripada gris. Di lapangan, anda boleh mengeringkan gentian kaca dengan cepat dengan mengkalsinkannya dengan baik pada helaian atau dalam baldi. Dia tidak akan terbakar. Adalah lebih baik untuk tidak mengeringkan di atas api. Allah melarang ia menjadi kotor. Gentian kaca dicairkan dengan membilasnya dalam sebarang pelarut.
Gentian kaca mesti diresapi sebelum dibentuk di suatu tempat. Ia perlu untuk menghamili dengan rendaman berulang bahan kerja dalam sebatian yang dicairkan. Selepas setiap rendaman atau "menguli" dalam sebatian, bahan kerja mesti diperah keluar. Contohnya, meregangkannya di antara dua batang kayu, paip, jari, dsb.
Perumahan mestilah bersih, kering dan bebas daripada gris sebelum dibaiki. Di tempat pembaikan, sudah tentu. dalam beberapa kes pengeringan yang lama diperlukan. Lebih baik daripada pengering rambut teknikal. Tetapi pengering rambut isteri tercinta anda dan pemanas kipas rumah biasa juga akan berfungsi.
Kerosakan plastik biasa: 1. kerosakan pada lapisan hiasan 2. keretakan pada badan 3. "separuh lubang" 4. lubang 5. "sudut" terbelah 6. cengkerang 7. semua ini bersama-sama
Kerosakan pada lapisan hiasan - kerosakan kecil. Calar yang tidak merosakkan lapisan melalui dan melalui hanya disediakan dengan primer GF atau epoksi tanpa pengisi. Diampelas dan dicat. Melalui calar, walaupun badan itu sendiri tidak terjejas secara mendalam, ia diletakkan dengan sebatian dengan pengisi. Ia diampelas dan dicat. Jika lapisan hiasan ketinggalan, maka ia mesti dikupas ke tempat ia melekat kuat pada badan.
Bahagian dalam kes biasanya hanya dicat. Ini adalah benar. Pada nota.
Jangan sekali-kali mengisar tepi lubang. Biarkan mereka menjadi lebih baik. Ia akan menjadi lebih kuat.
Di mana kita mempunyai gentian kaca, badan harus dibersihkan di sepanjang lapisan asli pertama gentian kaca dari sisi ini supaya lapisan ini sedikit kusut. Walaupun ia koyak di tempat-tempat. Ini sebaiknya dilakukan dengan luka kertas pasir yang besar pada bongkah kayu, gabus atau buih berliang halus.
Lembaran gentian kaca mesti dilekatkan supaya tepinya licin dan tidak jatuh pada cat atau lapisan hiasan.
Apabila bekerja, lebih baik jangan tergesa-gesa. Dan fikirkan terlebih dahulu cara meletakkan badan pada kedudukan yang betul. Bo paling mudah untuk melakukan apa sahaja jika kawasan kerja mendatar. Dan jika terdapat keperluan untuk melekatkan sekeping gentian kaca yang besar, maka satu-satunya cara untuk meletakkannya dengan betul ialah meletakkan permukaan secara mendatar atau dekat dengan mendatar.
Lubang separuh adalah kerosakan yang keji. Ini adalah pemecahan dalam kes di mana sekeping plastik kekal kebanyakannya dilekatkan pada kes itu. Bukan tampalan, tetapi untuk sebahagian besar. Secara umum, kekejian. Kami membersihkan kedua-dua belah pihak. Kemudian kami memikirkan sama ada mungkin untuk meletakkan kepingan itu di tempatnya. Ini biasanya berfungsi untuk rehat kecil. Sekiranya tidak ada peluang, maka lebih baik untuk mengeluarkan kepingan itu. Dapatkan lubang biasa dan baiki seperti yang diterangkan di bawah. Jika kepingan itu sendiri rosak, maka ia juga mesti dikeluarkan. Tetapi anda boleh cuba meluruskannya. Kami menyalut semua permukaan dengan kompaun. Dari sisi arah hentaman, kami memberi penekanan yang baik pada rehat. Sebaiknya dengan gasket getah tebal. Sebaliknya, letakkan kepingan itu dengan lembut di tempatnya dengan palu. Ia tidak akan berjaya di tempatnya, tetapi anda perlu mencuba. Akibatnya, kita mendapat penyok di satu sisi, dan bonjolan di sebelah yang lain.Kami segera meletakkan sekeping gentian kaca yang direndam pada bonjolan itu. Dan betulkan dengan pengatur jarak atau beban. Apabila semuanya berpolimer, kami mula memproses penyok. Dempul dengan resin dengan pengisi. Selepas mengeras, kisar. Kami melekatkan lembaran yang diresapi. Kami mengisar. tutup dengan lapisan nipis. Kami pasir dan cat.
Untuk pengedapan lubang yang baik, penebuk mesti dibuat. Contohnya, buih. Ini adalah perlu agar tidak mengganggu kontur. Adalah lebih baik jika ia adalah pukulan di sepanjang kontur luar. Ini hanya berlaku apabila gentian kaca tebal diperlukan. Kami memproses tepi. Iaitu, kami mengeluarkan cat dan goncangkan gentian kaca asli dengan ringan. Kami memotong beberapa tompok dari guni kaca, dengan pertindihan minimum (3-5mm) menutupi lubang. Bilangan lapisan dipilih oleh mata atas dasar bahawa ketebalan bungkusan harus sepadan dengan ketebalan kes itu. Kami meletakkan pukulan. Tampal tampalan dalam lapisan. Setiap lapisan dikeringkan sehingga resin menjadi separa terpolimer. Dan tiada buih. Selepas itu, dari bahagian dalam badan: pengamplasan, melekatkan lapisan lain, pengamplasan, lapisan kedua, pengamplasan, penutup dengan lapisan resin tulen, pengamplasan, lukisan. Di luar, kami meletakkan satu lapisan dan memprosesnya dengan cara yang sama.
Sudut mencapah dilekatkan sama seperti rekahan pengedap. Tetapi yang terbaik adalah menggunakan pita untuk mereka. Adalah dinasihatkan untuk meletakkan sudut di transom pada lutut. Knits diperbuat daripada papan lapis atau papan lapis tangki. Dilaraskan dengan teliti pada sudut mengawan. Pertama, knitsa itu sendiri terpaku. Kemudian ia ditutup dengan gentian kaca. Sebagai contoh: pada transom Ladoga-2, dua lutut dengan sisi 100 mm diletakkan pada sambungan dengan sisi. Di persimpangan bahagian bawah, tiga di setiap sisi. Sudah tentu, semua tempat yang sesuai dengan gentian kaca dibersihkan dengan teliti ke lapisan asli pertama.
Tiada siapa yang mencipta sesuatu yang lebih hodoh daripada kerang. Sinki dalam plastik berlamina adalah sama ada kecacatan kilang. Atau adakah ia akibat air yang masuk di antara lapisan badan. Ini biasanya disebabkan oleh kerosakan pada lapisan luar. Selepas beberapa musim sejuk, air beku memecahkan lapisan. Sekiranya cangkang ini lebih dekat ke bahagian dalam, maka boleh diandaikan bahawa pintu masuk ke dalamnya adalah dari dalam. Adalah lebih baik untuk menjaringkan gol pada kerosakan sedemikian. Jika ia lebih dekat dengan bahagian luar, maka ia mesti dibaiki. Masalah utama ialah sinki sangat sukar untuk dikeringkan. Oleh itu, untuk tidak menunggu sebulan di bawah sinar matahari, cangkerang mesti dibuka. Dari sisi di mana air memasukinya, kami menggerudi lubang
8-10 mm. Kedalaman sebelum memasuki rongga. Dengan wayar atau sebarang objek nipis dan fleksibel lain, kami menentukan dimensi sebenar sinki. Buka cangkerang dengan pisau atau "cakar" dari bilah gergaji besi. Kami menjadikannya cukup lebar, sehingga 5 mm. hirisan sepanjang saiz terbesar cangkerang. Beberapa potongan selari boleh dilakukan. Jika lebar sinki lebih daripada 100-120mm Keringkannya dengan pengering rambut melalui potongan. Kemudian kami memandu sebanyak mungkin kompaun di dalam dengan picagari. Paling penting, sinki kemudiannya mesti diapit ke seluruh kawasannya dalam beberapa jenis penekan. Atau pendakap dan pendakap. Atau pengapit dengan litupan yang besar. Atau kargo. Nah, proses kegemaran dempul, pengisaran dan lukisan selepas pempolimeran.
Pemilik bot bermotor gentian kaca, bot dan kapal layar sering mengadu tentang pudar permukaan yang pada mulanya cerah dan berkilat, penampilan buih dan retak di bahagian bawah, yang meningkatkan ketahanan air terhadap pergerakan, meningkatkan penggunaan bahan api (lihat cara untuk menjimatkan bahan api pada halaman ini).
Kerosakan ini berlaku pada lapisan hiasan luar (berpigmen) pengikat, yang kadangkala disebut oleh pembuat kapal sebagai gelcoat (dari bahasa Inggeris gelcoat). Lapisan ini adalah filem dengan ketebalan kira-kira 0.6 mm, yang terbentuk selepas pempolimeran lapisan berwarna pengikat digunakan terlebih dahulu pada permukaan matriks - sebelum meletakkan lapisan utama yang diperkuat dengan gentian kaca atau kain kaca ke dalamnya.
Di samping mengecat kes dalam warna tertentu, gelcoat melakukan satu lagi fungsi yang lebih penting - melindungi lamina, i.e.lapisan utama dalaman bahan kaca daripada penembusan air kepada mereka, dari pembentukan dalam lompang dan saluran mikroskopik, yang sentiasa terdapat dalam ketebalan bahan kaca, larutan asid bahan yang membentuk pengikat. Atas sebab ini, di bawah keadaan penyimpanan yang tidak menguntungkan kapal (terutamanya di atas air, pada suhu air yang tinggi pada musim panas dan fros pada musim sejuk), serta dengan perhatian yang tidak mencukupi terhadap keadaan lapisan hiasan, hayat perkhidmatan badan plastik bot dapat dikurangkan dengan ketara - sehingga 8-10 tahun.
Prinsip utama menjaga lapisan hiasan semasa operasi kapal adalah penghapusan fokus pembangunan osmosis tepat pada masanya dan pemulihan fungsi pelindung air gelcoat.
Fenomena osmosis ialah perubahan kepekatan larutan asid dalam lompang gentian kaca (gua) disebabkan oleh penapisan molekul air laut melalui filem gelcoat separa telap. Ingat bahawa semasa osmosis, penyelesaian kepekatan tinggi yang terletak di dalam gua, seolah-olah, menghisap molekul pelarut - air sangkut. Akibatnya, tekanan di dalam gua meningkat kepada 5-6 atmosfera (yang dipanggil tekanan osmotik), filem gelcoat pertama membengkak - dalam bentuk buih, dan kemudian pecah, membentuk retakan berbentuk salib. Melalui retakan, air laut menembusi ke lapisan lamina, dan prosesnya terus berkembang dalam lapisan gentian kaca yang kuat. Lapisan hiasan secara beransur-ansur runtuh dan mengelupas.
Proses ini berkembang dalam tempoh yang agak lama - dari beberapa bulan hingga 5-8 tahun. Pada peringkat awal, buih pada lapisan hiasan boleh bersaiz agak kecil: sebagai contoh, ia akan menjadi saiz kepala jarum. Gelembung sedemikian tidak melanggar fungsi perlindungan lapisan hiasan, melainkan permukaan yang ketara dilindungi olehnya. Ia tidak diperlukan untuk segera mengeluarkannya dan memulihkan lapisan hiasan, tetapi tidak lebih daripada 4-5 bulan kemudian, tempat-tempat yang sama harus diperiksa dengan teliti dan perkembangan saiz buih dan jumlah kawasan di mana ia dijumpai harus dinilai.
a - buih; b - mengelupas dan merekah.
1 - gelembung tertutup; 2 - retak di bahagian atas gelembung - hasil osmosis; 3 - rongga terbuka;
4 - pinggir tertinggal gelcoat; 5 - lapisan asas gentian kaca terdedah (lamina).
Dalam proses selanjutnya, buih disusun dalam rantai atau digabungkan dalam bentuk penggelek, dan rantai dan penggelek biasanya berorientasikan sepanjang gentian lapisan atas lamina. Kemudian retakan terbentuk di lapisan hiasan, dan ini sudah memerlukan pembaikan segera.
Ia juga perlu untuk memberi perhatian untuk memisahkan gelembung besar dengan diameter 5-15 mm. Ia mudah ditemui di permukaan badan kapal sejurus selepas bot dibawa ke darat, terutamanya dalam cuaca panas. Jika gelembung sedemikian ditikam (contohnya, dengan penusuk), larutan berasid mengalir keluar daripadanya. Semasa tinggal lama di pantai, penyelesaian mungkin sebahagiannya menguap melalui liang-liang dalam lapisan hiasan, buih-buih dilicinkan, dan pada musim bunga kerosakan mungkin tidak disedari.
Keperluan untuk pembaikan boleh dinilai oleh keadaan gentian kaca di bawah buih, yang mana ia harus dikeluarkan dengan kertas pasir sebelum rongga terbuka. Pembaikan segera diperlukan jika kering, tidak diresapi dengan pengikat, gentian kaca ditemui di dalam gua. Kadang-kadang habuk putih halus pun ada di sini. Gua-gua seperti itu, sebagai peraturan, menembusi jauh ke dalam lapisan utama gentian kaca, penyelesaian di dalamnya boleh kekal untuk masa yang lama selepas bot diangkat dari air. Jika kecacatan ini dibiarkan tanpa pengawasan, selepas masa tertentu kulit luar di lokasinya akan menjadi lemah, malah delaminasi lamina mungkin berlaku (terutamanya selepas terdedah kepada suhu negatif).
a - lapisan atas lamina diresapi dengan baik dengan pengikat, b - dengan lapisan "kering" lamina;
c - delaminasi lamina.
1 - lapisan hiasan; 2 - lamina; 3 - gentian kaca yang dimusnahkan;
4 - rongga di dalam lamina.
Gelembung yang lebih besar daripada 5 mm diameter mesti dikeluarkan, walaupun pembukaannya mendedahkan lamina yang diresapi dengan cukup baik dengan pengikat. Ini adalah lebih penting jika keretakan muncul pada gelcoat.
Kerosakan pada lapisan hiasan di bahagian permukaan lebih tidak berbahaya. Gelcoat putih menjadi kotor dari masa ke masa, menjadi kuning di bawah pengaruh sinar ultraviolet. Gelcoat warna lain ditutup dengan salutan putih, permukaan menjadi matte, kelihatan tidak kemas.
Permukaan berkilat boleh dipulihkan dengan pembersihan dan pengecatan berkala, tanpa pencerobohan ke dalam lapisan hiasan. Penyediaan badan gentian kaca untuk lukisan tidak berbeza pada prinsipnya daripada kerja serupa pada badan kayu atau logam, tetapi perlu diperhatikan beberapa spesifik.
Apabila membentuk badan, permukaan matriks ditutup dengan lapisan pemisah sebelum menggunakan gelcoat - penggantungan lilin khas, alkohol polivinil, dll. Lapisan ini hanya perlu supaya struktur acuan tidak melekat dan mudah dikeluarkan dari matriks . Walau bagaimanapun, kesan lapisan pemisah ini kekal di permukaan hadapan struktur untuk masa yang agak lama; jika ia tidak dikeluarkan, tiada cat akan melekat.
Semasa operasi bot, pemilik yang prihatin menggilap permukaan luar badan kapal dengan berhati-hati menggunakan pelbagai jenis pes yang mengandungi lilin atau silikon. Bahan-bahan ini dimasukkan ke dalam liang-liang dan microcracks lapisan hiasan, mereka juga mesti dikeluarkan sebelum melukis.
Permukaan yang hendak dicat mesti terlebih dahulu dicuci dengan air sabun suam dan dibersihkan daripada kotoran kasar menggunakan spirit putih, pelarut atau pelarut lain yang mengeringkan perlahan. Aseton atau alkohol teknikal tidak sesuai, kerana apabila menggunakannya, bahan lapisan pemisah tidak akan dikeluarkan, tetapi hanya diagihkan semula ke permukaan. Atas sebab yang sama, anda harus selalu menukar kain yang dibasahkan dengan pelarut, dan akhirnya lap permukaan dengan kain bersih dan kering.
Menggunakan kain ampelas pasir sederhana, perlu mengampelas kawasan yang akan dicat supaya ia memperoleh permukaan halus, matte, sedikit serbuk.
Ingat pada masa yang sama tentang ketebalan kecil lapisan hiasan! Jangan gunakan kuasa yang berlebihan. Jika gerudi elektrik digunakan untuk memudahkan kerja, maka lebih baik meletakkan cakera getah di bawah kertas pengamplasan. Selepas mengempelas, keluarkan habuk dari permukaan dengan berhati-hati (dengan pembersih vakum, dan kemudian lap permukaan dengan kain bersih yang direndam dalam pelarut).
Apabila melakukan kerja mengampelas, peraturan keselamatan mesti dipatuhi. Ia adalah perlu untuk bekerja dalam gogal, topi dan topeng kain kasa yang menghalang habuk daripada memasuki saluran pernafasan; tidak digalakkan untuk merokok, minum atau makan. Ini amat penting jika cat antifouling lama, yang mengandungi sebatian tembaga toksik, mesti dikeluarkan dari bahagian bawah. Pada penghujung kerja, pakaian dibersihkan dengan teliti dari habuk, yang terbaik adalah mencucinya dengan segera.
Sekiranya terdapat kulit kalis air, lebih baik menggunakan pengisaran basah manual. Calar kecil dikeluarkan dengan kulit; buih kecil boleh diabaikan.
Jika kotoran kekal dalam rekahan selepas mengisar dan mengeluarkan habuk, ini menunjukkan bahawa retakan itu dalam. Dalam kes ini, lebih baik memotongnya dengan berhati-hati (dalam ketebalan lapisan hiasan), keringkan dengan baik (contohnya, menggunakan pengering rambut), degrease, dan kemudian dempul. Hanya selepas pempolimeran lengkap dempul, kawasan yang dibaiki boleh diampelas semula.
Kadang-kadang retakan dalam menangkap lapisan lamina.Lazimnya, rekahan tersebut muncul disebabkan oleh kepekatan tekanan tempatan pada kulit atau beberapa kelemahan struktur. Dalam kes sedemikian, adalah penting untuk terlebih dahulu mengetahui punca pembentukan keretakan dan menghapuskannya dengan mengagihkan beban ke kawasan yang besar atau dengan membentuk elemen struktur tambahan, dan hanya kemudian menutup retak itu sendiri. Ia mungkin perlu untuk mengembangkan sedikit kawasan pembaikan dan menyelidiki lamina. Untuk memulihkan kekuatan yang rosak, perlu meletakkan beberapa lapisan bahan kaca di tempat yang dipotong - gentian atau jalur kain.
Gelembung dengan diameter lebih daripada 5 mm di bahagian bawah air badan kapal mesti dalam semua kes dibuka, rongga mesti dibebaskan daripada cecair, dibasuh dengan air tawar dan dikeringkan. Dengan bonjolan besar dalam gelcoat, tentukan sempadan rongga (menggunakan penusuk), kemudian buka lapisan hiasan dan, selepas pembersihan, pengeringan dan degreasing, dempul kawasan yang rosak dengan pengikat epoksi. Sekiranya delaminasi lamina dikesan, maka selepas pengeringan menyeluruh, pengikat dengan pengeras dimasukkan ke dalam rongga sedia ada melalui lubang yang digerudi dengan teliti menggunakan picagari. Lebihan damar yang telah keluar hendaklah segera ditanggalkan dengan kain kering.
Di mana gelcoat telah dipisahkan daripada lamina, semua tepi yang retak dan longgar, iaitu, tepi yang tidak sesuai dengan lamina, hendaklah dikeluarkan dengan mencungkilnya dengan spatula.
1 - spatula; 2 - kawasan puttied;
3 - lapisan filem selofan atau polietilena.
Selepas memproses sinki, ia diisi dengan dempul, filem selofan atau polietilena digunakan di atas dan dempul itu dilicinkan dengan spatula melalui filem. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk mendapatkan permukaan berkilat licin yang memerlukan tenaga kerja minimum untuk mengisar. Jika boleh, filem itu hendaklah ditekan dengan baik ke permukaan dan tidak dikeluarkan sehingga pempolimeran pengikat selesai.
Untuk mengelak sendi salutan hiasan, anda boleh menggunakan pelbagai dempul poliester (pengisi). Ini adalah komposisi polimer dua komponen (asas dan pengeras) yang sangat mudah digunakan dan membolehkan anda mendapatkan pembaikan berkualiti tinggi.
Sebelum digunakan, pengisi terlebih dahulu dikacau dengan teliti sehingga jisim homogen diperolehi. Kemudian pengeras MEK (metil etil keton) ditambah dan dicampur dengan teliti sekali lagi. Sekarang dempul sedia untuk digunakan, tetapi kita mesti ingat bahawa hayat periuknya terhad kepada 20-30 minit (pada suhu biasa), jadi anda harus bekerja dengan cepat.
Setelah bahan pengikat mengeras, tempat yang hendak dibaiki terlebih dahulu diampelas dengan kertas pasir berbutir sederhana, kemudian diampelas basah dengan kertas pasir kalis air halus sehingga diperoleh permukaan yang licin. Selepas selesai rawatan, permukaannya dibasuh dengan air sabun suam, dikeringkan, disapu dengan kain yang dibasahkan dengan semangat putih. Selepas sejam selepas itu, anda boleh mula mengecat badan kapal.
Ambil perhatian bahawa semua kerja pembaikan lapisan hiasan dan lukisan mesti dijalankan dalam cuaca kering dan panas, melindungi permukaan yang dibaiki daripada kelembapan. Sekiranya tidak mungkin untuk meletakkan bot di dalam rumah bot atau di bawah bangsal, anda perlu menjaga perlindungan tempatan bahagian kulit yang diperbaiki daripada kelembapan dan habuk dengan menutupnya dengan bungkus plastik. Ia perlu dicat dalam masa tidak lebih daripada 24 jam selepas selesai penyediaan permukaan, jika tidak, ia perlu disapu berulang kali dan dinyah.
Untuk melindungi bahagian bawah kapal yang berada di dalam air pada kebanyakan masa, lapisan cat antifouling XB-53 atau XB-79 atau cat import - "anti-penuh" digunakan pada dua lapisan cat biasa.
Sebelum digunakan, cat mesti dicampur dengan teliti. Semasa operasi, cat ditambah secara berkala ke dalam bekas bekalan dan dicampur setiap kali. Permukaan kecil dicat dengan berus.Dengan luas permukaan yang akan dicat, lebih baik untuk bekerja bersama-sama: satu menggunakan cat dengan roller, dan satu lagi meratakannya dengan berus rata - seruling.
Anda tidak sepatutnya cuba menutup permukaan pada satu masa. Salutan akan menjadi lebih tahan lama dan boleh dipercayai jika bukan satu, tetapi dua atau tiga lapisan nipis digunakan dengan pengeringan pertengahan.Dengan pengeringan semula jadi, rehat antara penggunaan lapisan sehingga 24 jam diperlukan; apabila digunakan untuk mengeringkan lampu reflektor, 2-3 jam adalah mencukupi.
Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau penanda halaman:
Fiberglass dayung bot 4.3 meter "Pella" telah dihasilkan oleh loji "Pella" (wilayah Leningrad) selama bertahun-tahun, bermula pada tahun 1971, dan yang terakhir - pengubahsuaian ketiga ("Pella-fjord") telah dihasilkan dalam siri kecil sehingga baru-baru ini. Di banyak stesen sewa, pangkalan pelancong dan pemburuan, beribu-ribu bot tersebut masih beroperasi, dan langkah drastik diambil setiap tahun untuk memanjangkan hayat mereka. Selalunya, sebagai contoh, mereka melindungi lunas yang haus dan bahagian bawah batang dengan menggunakan saluran keluli, dan pinggir atas sisi di kawasan oarlocks, yang "bernafas" semasa mendayung, diperkuat dengan sekeping segi empat sama pada tiga atau empat bolt. Atas permintaan editor, dua pakar yang terlibat dalam kerja ini di tapak perkhemahan Priozersk berkongsi pengalaman mereka dalam membaiki bot Pella.
"Bot itu bukan kereta, ia tidak melompat ke atas batu," pereka biasanya dipandu oleh peraturan ini, tidak mahu mengambil kira hakikat bahawa paling kerap bot dayung kecil dikendalikan berhampiran darat dengan tarikan setiap hari dan berulang. keluar ke pantai yang tidak lengkap, kadangkala berbatu, dan selalunya tanpa kereta luncur atau kereta khas. Terutamanya keadaan yang keras untuk operasi bot di stesen sewa dan pangkalan pelancong, di mana bot itu tidak mempunyai pemilik tetap.
Seorang pereka yang munasabah, sudah tentu, akan menjaga kebolehselenggaraan keturunannya. Walau bagaimanapun, kilang itu - pembina siri besar - cuba, pertama sekali, untuk memudahkan reka bentuk dengan ketara, menjaga untuk mengurangkan kos pembinaan.
Perjuangan untuk "kebolehkilangan" terjejas, khususnya, bot Pella, yang popular dengan kami. Mari kita pertimbangkan secara berurutan tempat-tempat yang "sakit" dan cara untuk merawatnya, dengan mengingati terutamanya model kedua bot (satu siri lebih 25,000 keping). Kami juga akan menganggap bahawa operasi pembaikan seperti mengisi lubang, luka dalam dan penyok biasanya tidak menyebabkan kesukaran (dan, lebih-lebih lagi, ia telah berulang kali dipertimbangkan pada halaman "KiYa").
1. Profil pelindung plastik tidak memegang bebibir manik yang dibentuk ke luar, ia melompat keluar; maka bebibir itu sendiri mula runtuh, terutamanya secara intensif - di bahagian terluas badan, di mana soket oarlocks terletak. Apabila berlabuh di boom, apabila mendaratkan orang, bot, bergoyang, menyentuh bebibir bot lain yang menonjol, pengikat profil pelindung menjadi longgar, dan pada masa yang sama apa yang dilekatkan padanya. Depan dan belakang, bebibir ini tidak mempunyai tetulang.
Terdapat dua penyelesaian. Yang pertama dan paling berjaya ialah mengeluarkan bebibir ini (dipotong dengan ampelas), dan sebaliknya memasang spatbor dari bilah kayu terpaku dari dalam. Selepas pengisaran berhati-hati, rasuk ini mesti ditampal dengan gentian kaca, bertindih tepi luar sebelah atas dengan gentian kaca. Fender mesti mempunyai lutut mendatar yang boleh dipercayai - breshtuki menghubungkan kedua-dua cawangan di haluan. Lutut yang sama harus berada di buritan, menghubungkan sisi dan transom.
Cara kedua ialah rel yang dilekatkan semula dipasang pada permukaan berpasir di luar pinggir atas manik dan permukaan bawah bebibir dan, selepas jahitan dan pengisaran, ditampal dengan gentian kaca. Permukaan bawah spatbor hendaklah diserong untuk mengelakkan daya tarikan dengan bot atau boom lain.
Dengan cara yang sama, adalah perlu untuk membaiki semua perahu yang dibina secara buta huruf, termasuk bot, bot penyelamat, kapal layar.
2.Di bawah mata tambatan busur, perlu meletakkan plat logam dari dalam untuk memunggah simpulan.
Lebih baik memasang mata tambahan berhampiran garis air. Untuk lubang kecil yang lebih rendah ini adalah lebih mudah untuk menunda bot. Bot yang tenggelam atau terbalik, apabila ditarik, pasti akan berguling dengan lunasnya ke bawah dan mendapat trim pada buritan, air akan mula mengalir melalui pintu depan. Di perhentian, air akan diagihkan sama rata ke seluruh bot, yang akan membolehkan anda menghantar seseorang kepadanya untuk mengepam air yang tinggal.
3. Lokasi blok apungan tidak menjamin keselamatan pelayaran, kerana apabila bot dinaiki air, kestabilan kecemasan tidak dikekalkan. Pelancong dan pemilik bot mungkin dinasihatkan untuk memasukkan peralatan mereka ke dalam beg kalis air dengan bilangan genap dan mengikatnya secara berpasangan di atas tin mendayung yang lebih dekat ke tepi.
Adalah masuk akal untuk mengeluarkan buih dari petak keapungan (biasanya direndam dalam air) dalam apa jua cara dan menggantikannya dengan satu set botol plastik yang ditutup rapat dengan gabus. Anda bukan sahaja boleh mengawal keadaan "rizab keapungan", tetapi juga untuk menggantikan botol mengikut keperluan. Di samping itu, seluruh ruang akan tersedia untuk pembaikan, pengeringan dan pembersihan daripada kotoran. Tetapi adalah lebih baik untuk mengamankan "margin daya apungan" dengan selamat di sepanjang sisi di bawah gunwale.
4. Lunas dengan teras buih lembut amat menyedihkan. Selalunya berlaku apabila bot ditarik ke darat, buritan (atau haluan) masih terapung, dan sebahagian besar beban dilihat oleh kawasan kecil, hampir satu titik, yang membawa kepada kerosakan pada lunas dan kehausannya.
Pelancong sebenar membawa bersama mereka bukan sahaja pita scotch, tetapi juga balang padang dan menutup lubang dengan kain yang diisi dengan damar.
Pada bot kepunyaan tapak perkhemahan, kami mengesyorkan memotong plastik buih bersama-sama dengan tali pinggang mendatar yang haus - usang - gentian kaca, bersihkan alur yang terhasil dengan kertas pasir, masukkan dan tampal dengan gentian kaca bahagian persegi keluli dengan ketebalan dinding 2 -3 mm (profil tersebut kini digunakan secara meluas dalam struktur bangunan ringan). Lubang dibuat terlebih dahulu di rak mendatar: di bahagian bawah - 25-30 mm, di bahagian atas - 5-6 mm. Melalui mereka, profil diikat ke jalur lapisan dalam, dan kemudian diisi dengan bitumen, buih PSB atau apa-apa bahan lain yang menghalang kakisan. Lubang di rak bawah mesti dipasang dengan palam, selepas itu anda boleh meletakkan lapisan luar - jalur keluli.
Pada bot pemilik persendirian, masuk akal untuk menggantikan plastik buih dengan balok kayu yang direndam dalam antiseptik, dan sekali lagi tampal di atasnya dengan gentian kaca.
Bekerja pada dua pengeras bawah - beralun - dipermudahkan, kerana tidak ada buih. Isi ceruk dengan gentian kaca pada resin. Dari bahagian dalam, di sepanjang rusuk yang mengeras (serta di sepanjang lunas), letakkan papan kayu atau logam, mengikatnya ke lapisan luar. Apabila ia haus, lapisan luar kayu mudah diganti tanpa membuat pembaikan "utama".
Satu lagi perkara yang biasanya perlu dibaiki ialah tetulang di bawah hujung tin kayu yang terletak pada birai acuan papan. Di luar, di bawah rak mendatar, perlu meletakkan rasuk segi tiga yang terpaku dari rel dan tampal di atasnya dengan gentian kaca. Anda boleh mengehadkan diri anda untuk mengisi sudut dengan dempul gentian kaca.
5. Pada Pelle-Fiord (ini adalah model ketiga, dikuasai pada tahun 1985), tidak ada tulang rusuk yang mengeras di bawah - beralun, tetapi sekat kosong busur dan buritan dipasang. Pengukuhan ketegaran tempatan sedemikian tidak memainkan peranan positif sama sekali. Apabila, apabila menarik bot ke darat, halangan dalam bentuk batu (balak, snags) muncul di bawah dasar tenggelam, terdapat bahaya nyata bahawa ia akan menolak melalui bahagian bawah, pertama di hadapan sekat itu sendiri, dan kemudian segera di belakangnya.Untuk menyingkirkan bahaya ini secara kekal, kami menasihati anda untuk memotong bahagian bawah kedua-dua sekat sedemikian rupa sehingga mereka tidak menyentuh kulit luar bahagian bawah sama sekali, tetapi berehat tanpa pengancing tegar hanya pada tegar membujur. pendakap bawah. Sebagai penyambungan sedemikian, letakkan kilson di sepanjang DP (bahagian segi empat sama logam boleh digunakan) dan satu pada setiap sisi - rentetan bertentangan dengan cleat palsu yang dipasang di luar (bilah kayu dengan tindanan).
Kuatkan lunas, letakkan spatbor dan gantikan blok daya apungan seperti yang disyorkan untuk Pella.
Pembaikan itu dilakukan menggunakan pelekat poliuretana dan gentian kaca T11-GVS-9 oleh pasukan khusus yang diketuai oleh V. Alekseev.
Gentian kaca, bahan dari mana ia dibuat, terdedah kepada cip, retak, penyok. Kerosakan yang paling teruk ialah lubang.
Selalunya keretakan dan serpihan diperoleh semasa berlabuh ke pantai, apabila badan kapal bertemu dengan batu atau halangan lain.
Adalah agak mungkin untuk membetulkan semua kerosakan pada bot plastik dengan tangan anda sendiri. Alat khas untuk pembaikan tidak diperlukan, hanya penting untuk memilih bahan habis pakai yang betul.
Biasanya keretakan serius pada badan kapal berlaku selepas perlanggaran ketara bot. Mudah, retak kecil, ini kemungkinan besar kerosakan pada lapisan hiasan.
Kerosakan pada lapisan hiasan, calar kecil dan retak akan cukup untuk dempul. 
Ia akan menjadi lebih kualitatif dilakukan dengan dempul khas, yang termasuk gentian kaca. Ciri tersendiri dempul tersebut adalah peningkatan keanjalan, yang membolehkan mereka digunakan dengan kemas. Berikut adalah beberapa contoh dempul tersebut:
Mana-mana jenis dempul digunakan pada permukaan yang disediakan dengan baik, yang mesti diampelas dengan teliti dan degreased.
Sapukan lapisan nipis dempul, seberapa banyak yang diperlukan untuk mencapai hasil yang diinginkan. Setiap lapisan mesti kering, ia diampelas, dan hanya kemudian lapisan seterusnya digunakan.
Selepas dempul ditutup dengan primer dan dicat. 
Anda juga boleh menggunakan jenis dempul nitro satu komponen NTs -008. Ia direka untuk kayu dan logam, serta untuk meratakan penyok dalam enamel, untuk retakan kecil di lapisan luar ia agak sesuai.
Banyak bahan kini tersedia yang kurang diketahui. Sebagai contoh, gelcoat ialah bahan cecair yang digunakan di atas gentian kaca dengan resin, lapisan paling nipis daripada pistol semburan. Selepas pengeringan, lapisan gelcoat sedemikian akan memberikan kilauan berkilat dan mencipta perlindungan tambahan untuk plastik daripada tekanan mekanikal dan persekitaran air yang agresif.
Retakan kecil juga ditutup dengan gelcoat. Masa pengeringannya ialah 20 minit, jadi ia mesti dicairkan dalam bahagian kecil. Sebaik sahaja gelcoat telah berubah kelikatan dan bekuan telah muncul di dalamnya, ia tidak lagi mungkin untuk bekerja dengannya.
Jika anda melakukan pembaikan bot plastik DIY, anda akan menemui pelbagai gentian kaca di pasaran. 
Gentian kaca boleh didapati dalam pelbagai ketebalan; fabrik struktur, seperti satin gentian kaca, mesh gentian kaca, sesuai untuk pembaikan. Terdapat juga tikar kaca. Tikar kaca ialah bahan bukan tenunan yang diperbuat daripada gentian kaca yang dicincang.
Adalah dinasihatkan untuk menggunakan tikar kaca untuk memulihkan lubang besar atau untuk menguatkan badan kapal.
Untuk menampal lubang atau menaik taraf badan kapal, anda perlu mengambil tikar kaca. Gentian kaca biasa digunakan untuk pembaikan yang lebih kecil dan untuk tetulang.
Prasyarat adalah kebersihan kain, jika kelembapan, habuk atau kotoran masuk, maka akan ada buih pada bot.
Untuk mengelakkan gentian kaca daripada rosak lebih awal, ia dirawat dengan parafin, yang mesti dilupuskan. Terdapat kain tanpa parafin, lebih baik menggunakannya.
Untuk mengeluarkan parafin, gentian kaca dipanaskan dengan pengering rambut.
Sekiranya anda perlu membersihkan sejumlah besar parafin dari kain, sebagai contoh, untuk menguatkan seluruh badan, maka lebih baik untuk merebusnya. Anda boleh merebusnya seperti ini: tuangkan air ke dalam baldi, tambah abu soda, letakkan gentian kaca dan turunkan dandang. Ini juga boleh dilakukan di dapur. Rebus kain selama 20-25 minit, biarkan sejuk. Parafin akan terapung ke atas dan mengeras. Tarik kain keluar dan keringkan.
Untuk gentian kaca, kedua-dua resin poliester dan epoksi digunakan.
Untuk membaiki bot plastik, mereka mengambil bot epoksi, kerana ia "melekat" lebih baik pada badan kapal lama, lekatannya lebih tinggi. Ia mempunyai masa pengerasan 2-3 jam, yang membolehkan anda membuat semua pembaikan. 
Dalam pembuatan bot plastik, resin poliester digunakan, ia mengeras dengan cepat dalam hampir 15 minit, ia menjadi seperti kaca.
Agar resin menjadi cukup likat, ia mesti dikerjakan pada suhu sekurang-kurangnya 20 darjah.
Jika resin tebal, ia boleh dipanaskan sedikit.
Cairkan resin epoksi dalam nisbah 10:1, di mana 1 bahagian pengeras.
Apabila kerosakan yang lebih serius diterima: calar dalam, retakan bergerigi, lubang, bot plastik dibaiki menggunakan gentian kaca, resin, pengeras dan pemplastis (dibutyl phthalate). 
Tepi retakan yang berbulu tidak perlu dipotong, gentian yang menonjol akan menyumbang kepada ikatan yang lebih baik antara resin dan badan.
Sebelum dibaiki, badan kapal mesti dikeringkan. Walaupun mereka mengatakan bahawa plastik tidak menyerap air, ia tidak benar.
Memandangkan syarat utama untuk pembaikan berkualiti tinggi apabila bekerja dengan resin adalah ketiadaan habuk dan serpihan yang lengkap, kerja pembaikan paling baik dilakukan di dalam rumah.
Untuk pengerasan resin yang baik, rejim suhu adalah penting, suhu optimum untuk kerja tersebut ialah 18-20 darjah. Jika tiada angin dan hujan, maka anda boleh membaikinya di luar rumah. Semua kerja harus dilakukan dengan sarung tangan.
Untuk mengelakkan kotoran, permukaan yang anda akan gam gentian kaca mestilah mendatar.
Proses melekatkan gentian kaca adalah seperti berikut:
- Pasir badan kapal ke lapisan gentian kaca yang tidak rosak, tepi yang dibersihkan tidak perlu diratakan, kepingan berbulu akan memberikan cengkaman yang lebih teliti.
- Tambah pengeras kepada epoksi.
- Sapukan adunan pada permukaan yang hendak ditampal, sapukan dengan berus, jangan simpan damar.
- Sapukan gentian kaca kering dan ratakan supaya tiada buih atau lipatan.
- Keluarkan resin yang berlebihan dengan spatula di atas kain, adalah sangat penting untuk mengelakkan kotoran.
- Selepas 3 jam, sebarkan lapisan lain supaya permukaannya licin sempurna.
- Pasir selepas pengeringan lengkap.
Tutup dengan dempul untuk plastik dari atas dengan nyahgris wajib semua permukaan untuk lekatan yang lebih baik.
Jika, bagaimanapun, gelembung udara terbentuk dalam proses bekerja dengan gentian kaca, maka ia mesti dipotong dan dilekatkan semula.
Sekiranya retakan di dalam badan adalah dalam, maka gentian kaca yang diresapi dengan resin mesti diisi ke dalamnya seketat mungkin.
Jika ini adalah lubang, maka perlu untuk melekatkan gentian kaca di bahagian dalam badan kapal, dan memasang matriks di luar.
Matriks bermaksud bahagian yang diperbuat daripada buih, yang akan mengulangi badan kapal dari luar. Oleh kerana anda perlu membuat lapisan gentian kaca yang sepadan dengan badan kapal, anda perlu mengambil gentian kaca tebal.
Proses mengisi lubang adalah sama seperti menyapu lapisan kain pada rekahan kecil, cuma akan ada lebih banyak lapisan dan setiap lapisan memerlukan pengamplasan.
Urutan pembaikan boleh dilihat pada video:
