Pembaikan permulaan yamz 236 buat sendiri

MEMBONGKAR DAN MEMASANG PEMULA ENJIN YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 Longgarkan nat pengikat pada penutup manifold.

2 Tanggalkan nat daripada bolt keluaran dan keluarkan bar.

3 Longgarkan dan tanggalkan kedua-dua batang pengikat.

4 Tanggalkan penutup dari bahagian pengumpul.

5 Longgarkan skru yang menahan kord berus dan, angkat spring berus, keluarkan berus daripada pemegang berus.

7 Longgarkan skru pengikat penutup, cabut geganti dari badan dan tanggalkannya bersama dengan penutup.

8 Tanggalkan perumah bersama dengan gegelung pengujaan.

9 Longgarkan enam skru dan tanggalkan penutup pemacu.

10 Tanggalkan angker dari perumahan pemacu.

11 Keluarkan pemacu dari perumah.

12 Longgarkan skru yang menahan gandar tuil dan keluarkan gandar daripada lubang pelekap badan dan tuil.

14 Longgarkan skru pengencang mesin basuh dan keluarkan mesin basuh.

15 Tanggalkan pengedap minyak dari perumahan pemacu.

Pasang pemula dalam susunan terbalik pembongkaran. Sebelum pemasangan, pelincir spline dan leher aci angker, mesin basuh antara besi angker dan perumah pemacu, mesin basuh tujah dengan gris Litol-24 (GOST 21150-87). Keluarkan fillet, gantikan jika perlu, dan rendam dengan minyak enjin yang digunakan untuk melincirkan enjin sebelum diletakkan.

Jika perlu, gantikan pencuci kunci, gelang pengedap, pencuci pengedap dan gasket semasa pemasangan.

Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa apabila menghidupkan enjin MAZ, starter mula berpusing dengan berat hati. Dan apakah yang paling aneh dipintal dengan beberapa kekerapan tidak tetap. Iaitu, selama dua hari ia berputar secara normal, dan pada satu ketika ia bertukar kepada penggulungan malas. Ia memberi gambaran tentang hari terakhir hayat bateri. Tetapi bateri agak segar, lampu terang walaupun enjin dimatikan dan voltmeter menunjukkan voltan yang baik. Tetapi pemula belum lagi membawa sebarang kejutan, dan saya sendiri sudah lupa apabila dia mengecewakan saya dan saya melakukannya.

Selepas menilai semua ini, saya membuat kesimpulan bahawa starter perlu dibaiki. Untuk tidak melambatkan proses pembaikan pemula, saya membeli 3 sesendal angker dan satu set berus baru terlebih dahulu. Pelan itu adalah harta berikut. Segala-galanya rosak dari usia tua dan perlu membaiki pemula dengan kualiti yang tinggi dan sekali lagi melupakannya selama bertahun-tahun.

Mengeluarkan pemula daripada enjin MAZ bukanlah tugas yang sukar, tetapi anda juga tidak boleh memanggilnya dengan mudah. Ia mempunyai berat yang banyak, ia dilekatkan pada blok pada dua pita. Jika anda juga berbaring di bawahnya sendiri, maka operasi untuk mengeluarkannya, berdiri di atas lengan terentang, tidak begitu menyenangkan.

Untuk memudahkannya, saya melakukan perkara berikut. Mula-mula, saya memutuskan sambungan jisim bateri, kemudian buka skru bolt kecil di sisi geganti retraktor dan keluarkan pendawaian kawalan geganti retraktor. Kemudian, dengan kepala, saya menanggalkan kabel kuasa dari geganti retraktor dan mengeluarkannya bersama wayar yang menuju ke rangkaian kereta. Kemudian dia menanggalkan ikatan pelekap pemula pertama dari bahagian roda tenaga dan terus membuka ikatan seterusnya, tetapi tidak menanggalkannya hingga ke hujung. Dia sendiri semasa tindakan ini berada di antara spring dan roda. (Sebelum menanggalkan starter, dinasihatkan untuk memusingkan roda hadapan ke kiri kepada kegagalan. Ini akan membolehkan anda berada dalam lebih banyak ruang kosong.) Kemudian dia memegang starter dengan tangan kanannya, dan membuka skru pengapit dengan kirinya. Selepas membuka skru pengapit terakhir, saya sentiasa cuba menarik starter keluar dan meletakkannya pada batang pengikat dan rasuk hadapan, dan kemudian menurunkannya ke tanah. Jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka anda boleh menggunakan papan yang diletakkan di seberang spring kanan di bawah starter. Ini juga akan membolehkan anda mengeluarkan pemula dalam dua langkah dan tidak akan membuat anda terlalu tertekan.

Pemula dikeluarkan, dibersihkan dan dibuka.Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt dan nat pada hujung hadapan starter. Saya juga menanggalkan nat untuk mengeluarkan busbar dari geganti solenoid ke pemula dan mengeluarkannya. Saya membuka skru empat bolt pada penutup mekanisme garpu bendix. Kemudian dia membuka skru dua stud panjang yang mengetatkan starter dan menariknya keluar dari perumahan, dan juga mengeluarkan relay retractor untuk dibongkar. Selepas itu, saya membuka sepenuhnya starter. Tiada calar, calar, benjolan pada sauh manifold pemula. Sauh pemula telah bermain dalam sesendal, tetapi sauh tidak bersepatu.

Memutuskan untuk menggantikan berus dan sesendal sekaligus. Untuk melakukan ini, saya menekan sesendal tembaga-grafit dalam perumah pemula dan membukanya pada pemusing biasa. Secara konsisten membunyikan belitan angker dan belitan belitan shunt stator. Semuanya dalam norma. Selepas itu, saya memasang sauh di kes belakang dan memasang bendix. Kemudian saya memasang berus baharu di tempatnya dan menutup penutup hadapan pemula. Selepas itu, dia membongkar penutup depan relay retraktor, membalikkan mesin basuh kenalan dengan bahagian yang bersih dan tidak terbakar, dan di atas batu membawa bolt kenalan ke dalam satu satah. Kemudian saya memasang geganti retraktor, memasangnya pada kes dan memeriksa pemula dari bateri. Dalam pemula, kemasukan bendex dengan mudah berfungsi dan pemula dipusingkan semasa melahu.

Dalam satu perkataan, saya tidak menemui sebarang kerosakan lagi dan mula memasang starter di tempatnya.

Memasang pemula tidak menjadi masalah bagi saya. Biasanya, untuk ini, saya membengkokkan pengapit atas pertama, memasukkannya di bawah bar bas pemula dan memasukkannya ke tempatnya dalam dua peringkat. Iaitu, mula-mula saya meletakkan pemula pada rasuk dan batang pengikat, dan kemudian menolak pemula ke tempatnya, mematahkan pengapit pelekap pemula atas dan memegang bolt pelekap. Kemudian pengapit kedua dibawa ke tempatnya dan juga diikat pada bolt pengikat. Kemudian starter berputar sehingga starter tersambung dengan pin pada blok dan secara bergilir-gilir mengetatkan pita pengikat starter dan meletakkan wayar yang ditanggalkan di tempatnya. Dihidupkan jisim dan cuba menghidupkan enjin. Enjin dihidupkan dengan riang dan saya meyakinkan diri saya dengan memikirkan pembaikan tepat pada masanya.

Selama beberapa hari, tiada apa-apa yang membayangkan masalah, dan enjin dihidupkan seolah-olah digera daripada seorang pejuang yang prihatin. Tetapi selepas beberapa lama, semasa satu pemunggahan kereta, penghidup hanya mengklik geganti retraktor dan tidak dapat menghidupkan enjin. Keadaan menjadi rumit oleh fakta bahawa kren trak telah disekat oleh kereta saya, dan tidak dapat membantu saya dalam apa cara sekalipun. Selepas memeriksa semua terminal pada bateri dan penghidup, saya cuba menghidupkan enjin semula. Tetapi ini tidak membawa kejayaan dan pemula tidak dapat membuat giliran. Keadaan jelas tidak terkawal dan selain itu, tempat itu pekak. Tiada apa-apa untuk menarik kereta. Pemandu kren itu mula kelihatan gementar. Namun, setelah membuat alasan yang waras, mereka memutuskan untuk mencuba cara yang bodoh. Hanya ketik pada starter dengan tukul. Saya mengetuk stator pemula, walaupun keras, tetapi tidak sama sekali mengharapkan hasil yang baik. Untuk jaminan, kami menunggu lima minit lagi untuk bateri berehat. Mendaki ke dalam teksi, saya cuba menghidupkan enjin, dan ia dihidupkan seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku. Walau bagaimanapun, keajaiban.

Tiba di garaj dan meletakkan kereta di tempatnya, saya memutuskan untuk menghidupkan enjin semula dan, difahami, tidak berjaya. Starter enggan menghidupkan enjin. Saya terpaksa mengeluarkan starter sekali lagi dan membukanya. Sauh berbunyi lagi. Tiada putus atau litar pintas belitan ke tanah pada sauh. Berus telah berjaya membiasakan diri dengan pengumpul dan pengumpul itu sendiri adalah sekata dan licin. Setelah membuat pemeriksaan sedemikian, menjadi jelas bahawa sebabnya adalah di stator pemula.

Pandangan terminal patah belitan shunt.

Mengikut alasan saya, ternyata sama ada berlaku putus belitan atau litar pintas belitan ke tanah. Tetapi untuk pasti membunyikan penggulungan, anda perlu mencabutnya dari jisim stator. Untuk melakukan ini, saya membuka skru 10 bolt yang mana hujung kedua penggulungan diskrukan. Dengan berhati-hati membengkokkan terminal penggulungan dari jisim, saya cuba membunyikannya. Penggulungan benar-benar utuh, dan cahaya lampu probe menandakan ini. Juga tiada sentuhan elektrik dengan tanah belitan.Saya terpaksa skru terminal penggulungan ke tempatnya. Dia mula menanggalkan terminal belitan kedua dan diketatkan dengan longgar. Tanggalkan bolt sepenuhnya dan keluarkan mesin basuh nampak hujung terminal yang jatuh dari mesin basuh. Saya tidak menjangkakan kejadian sebegitu rupa. Saya cuba menggoncang lilitan untuk pergerakan. Penggulungan duduk tegar di atas tiang. Kemudian saya membunyikan belitan shunt ini. Tiada patah atau litar pintas ke tanah stator. Dengan tergesa-gesa, saya ingin menyolder hujung terminal yang patah, tetapi apabila direnungkan, saya membuat kesimpulan bahawa ia tidak boleh dipercayai. Sebagai jalan keluar, saya memutuskan untuk meletakkan mesin basuh dengan diameter luar yang meningkat untuk menekan sisa terminal di kawasan yang lebih besar. Setelah mengambil mesin basuh dengan diameter yang lebih besar dan telah membersihkan hujung terminal, saya memasang terminal ke tempatnya, menggunakan mesin basuh Grover yang baharu /

Pandangan terminal tetap belitan shunt.

Lihat pemula yang disediakan sebelum pemasangan.

Pemasangan starter tidak mengambil banyak masa, dan pemasangannya di tempat adalah mudah. Inilah permulaan enjin, dengan separuh pusingan, dia selalu menyalak, menghembus asap dari cerobong asap. Dan saya terlupa tentang permulaan untuk masa yang lama.

Sebagai kesimpulan. Baik sebelum mahupun selepas kerosakan sedemikian, saya tidak pernah melihatnya lagi.

Tetapi apabila membaiki starter, saya membuat peraturan untuk diri saya sendiri untuk memeriksa kekuatan pengikat belitan shunt ke stator.

Profil
Kumpulan: Pro
Catatan: 41
# Pengguna: 15415
Dalam talian sejak: 11/8/2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Pemenang undian "Penyumbang Paling Membantu 2014"

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 2731
# Pengguna: 10871
Dalam talian sejak: 04/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Pembantu
Catatan: 194
Nombor pengguna: 7558
Dalam talian sejak: 11/8/2007

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 405
Nombor pengguna: 12494
Dalam talian sejak: 12/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 405
Nombor pengguna: 12494
Dalam talian sejak: 12/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Pembantu
Catatan: 194
Nombor pengguna: 7558
Dalam talian sejak: 11/8/2007

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Pro
Catatan: 41
# Pengguna: 15415
Dalam talian sejak: 11/8/2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Aktif
Jawatan: 18
# Pengguna: 15654
Dalam talian sejak: 3.12.2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 405
Nombor pengguna: 12494
Dalam talian sejak: 12/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Pembantu
Catatan: 194
Nombor pengguna: 7558
Dalam talian sejak: 11/8/2007

Mempunyai amaran:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Pembaikan permulaan MAZ. Pembaikan pemula ST-2501.3708, pembaikan pemula YaMZ. (097)056-05-93

Pemula Maz bertanggungjawab untuk menghidupkan enjin dengan cepat. Walau bagaimanapun, kerosakan pemula biasanya berlaku pada saat yang paling tidak sesuai: enjin tidak dihidupkan, hanya bunyi klik geganti kedengaran, pemula berbunyi. Senaraikan semua kegagalan alat ganti seperti maz pemula boleh panjang. Tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa membongkar dan membaiki pemula. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada semua bahagian bahagian. Jadi jika anda mahu lakukan pembaikan permulaan maz dengan betul, baca cadangan pakar syarikat Hydro-Spets-Torg untuk menggantikan alat ganti.

Jika anda tidak mempunyai masa atau peluang untuk membaiki pemula MAZ (YaMZ), maka berikannya kepada pakar kami dengan menghubungi (097) 056-05-93

Untuk beberapa lama sekarang saya mula perasan bahawa apabila menghidupkan enjin Pemula MAZ mula berpaling dengan berat hati. Dan apakah yang paling aneh dipintal dengan beberapa kekerapan tidak tetap. Iaitu, selama dua hari ia berputar secara normal, dan pada satu ketika ia bertukar kepada penggulungan malas. Ia memberi gambaran hari-hari terakhir hayat bateri.Tetapi baterinya agak segar, cahaya terang walaupun enjin dimatikan dan voltmeter menunjukkan voltan yang baik. Tetapi pemula belum lagi membawa sebarang kejutan, dan saya sendiri sudah lupa apabila dia mengecewakan saya dan saya melakukannya.

Selepas menilai semua ini, saya membuat kesimpulan bahawa starter perlu dibaiki. Supaya tidak melengahkan proses pembaikan permulaan 2501, membeli sesendal sauh pra-3 dan set berus baharu.Pelan itu adalah harta berikut. Segala-galanya rosak dari usia tua dan perlu membaiki pemula dengan kualiti yang tinggi dan sekali lagi melupakannya selama bertahun-tahun.

Foto diambil dari pemula enjin MAZ 2501.3708

Berlepas pemula daripada enjin MAZ bukan tugas yang sukar, tetapi juga tidak mudah. Ia mempunyai berat yang banyak, ia dilekatkan pada blok pada dua pita. Jika anda juga berbaring di bawahnya sendiri, maka operasi untuk mengeluarkannya, berdiri di atas lengan terentang, tidak begitu menyenangkan.

Untuk memudahkannya, saya melakukan perkara berikut. Mula-mula, saya memutuskan sambungan jisim bateri, kemudian buka skru bolt kecil di sisi geganti retraktor dan keluarkan pendawaian kawalan geganti retraktor. Kemudian, dengan kepala, saya menanggalkan kabel kuasa dari geganti retraktor dan mengeluarkannya bersama wayar yang menuju ke rangkaian kereta. Kemudian dia menanggalkan ikatan pelekap pemula pertama dari bahagian roda tenaga dan terus membuka ikatan seterusnya, tetapi tidak menanggalkannya hingga ke hujung. Dia sendiri semasa tindakan ini berada di antara spring dan roda. (Sebelum menanggalkan starter, dinasihatkan untuk memusingkan roda hadapan ke kiri kepada kegagalan. Ini akan membolehkan anda berada dalam lebih banyak ruang kosong.) Kemudian dia memegang starter dengan tangan kanannya, dan membuka skru pengapit dengan kirinya. Selepas membuka skru pengapit terakhir, saya sentiasa cuba menarik starter keluar dan meletakkannya pada batang pengikat dan rasuk hadapan, dan kemudian menurunkannya ke tanah. Jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka anda boleh menggunakan papan yang diletakkan di seberang spring kanan di bawah starter. Ini juga akan membolehkan anda mengeluarkan pemula dalam dua langkah dan tidak akan membuat anda terlalu tertekan.

Pemula dikeluarkan, dibersihkan dan dibuka. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt dan nat pada hujung hadapan starter. Saya juga menanggalkan nat untuk mengeluarkan busbar dari geganti solenoid ke pemula dan mengeluarkannya. Saya membuka skru empat bolt pada penutup mekanisme garpu bendix. Kemudian dia membuka skru dua stud panjang yang mengetatkan starter dan menariknya keluar dari perumahan, dan juga mengeluarkan relay retractor untuk dibongkar. Selepas itu, saya membuka sepenuhnya starter. Tiada calar, calar, benjolan pada sauh manifold pemula. Sauh pemula telah bermain dalam sesendal, tetapi sauh tidak bersepatu.

Memutuskan untuk menggantikan berus dan sesendal sekaligus. Untuk melakukan ini, saya menekan sesendal tembaga-grafit dalam perumah pemula dan membukanya pada pemusing biasa. Secara konsisten membunyikan belitan angker dan belitan belitan shunt stator. Semuanya dalam norma. Selepas itu, saya memasang sauh di kes belakang dan memasang bendix. Kemudian saya memasang berus baharu di tempatnya dan menutup penutup hadapan pemula. Selepas itu, dia membongkar penutup depan relay retraktor, membalikkan mesin basuh kenalan dengan bahagian yang bersih dan tidak terbakar, dan di atas batu membawa bolt kenalan ke dalam satu satah. Kemudian saya memasang geganti retraktor, memasangnya pada kes dan memeriksa pemula dari bateri. Dalam pemula, kemasukan bendex dengan mudah berfungsi dan pemula dipusingkan semasa melahu.

Dalam satu perkataan, saya tidak menemui sebarang kerosakan lagi dan mula memasang starter di tempatnya.

Memasang pemula tidak menjadi masalah bagi saya. Biasanya, untuk ini, saya membengkokkan pengapit atas pertama, memasukkannya di bawah bar bas pemula dan memasukkannya ke tempatnya dalam dua peringkat. Iaitu, mula-mula saya meletakkan pemula pada rasuk dan batang pengikat, dan kemudian menolak pemula ke tempatnya, mematahkan pengapit pelekap pemula atas dan memegang bolt pelekap. Kemudian pengapit kedua dibawa ke tempatnya dan juga diikat pada bolt pengikat. Kemudian starter berputar sehingga starter tersambung dengan pin pada blok dan secara bergilir-gilir mengetatkan pita pengikat starter dan meletakkan wayar yang ditanggalkan di tempatnya. Dihidupkan jisim dan cuba menghidupkan enjin. Enjin dihidupkan dengan riang dan saya meyakinkan diri saya dengan memikirkan pembaikan tepat pada masanya.

Selama beberapa hari, tiada apa-apa yang membayangkan masalah, dan enjin dihidupkan seolah-olah digera daripada seorang pejuang yang prihatin. Tetapi selepas beberapa lama, semasa satu pemunggahan kereta, penghidup hanya mengklik geganti retraktor dan tidak dapat menghidupkan enjin. Keadaan menjadi rumit oleh fakta bahawa kren trak telah disekat oleh kereta saya, dan tidak dapat membantu saya dalam apa cara sekalipun.Selepas memeriksa semua terminal pada bateri dan penghidup, saya cuba menghidupkan enjin semula. Tetapi ini tidak membawa kejayaan dan pemula tidak dapat membuat giliran. Keadaan jelas tidak terkawal dan selain itu, tempat itu pekak. Tiada apa-apa untuk menarik kereta. Pemandu kren itu mula kelihatan gementar. Namun, setelah membuat alasan yang waras, mereka memutuskan untuk mencuba cara yang bodoh. Hanya ketik pada pemula dengan tukul. Saya mengetuk stator pemula, walaupun keras, tetapi tidak sama sekali mengharapkan hasil yang baik. Untuk jaminan, kami menunggu lima minit lagi untuk bateri berehat. Mendaki ke dalam teksi, saya cuba menghidupkan enjin, dan ia dihidupkan seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku. Walau bagaimanapun, keajaiban.

Tiba di garaj dan meletakkan kereta di tempatnya, saya memutuskan untuk menghidupkan enjin semula dan, difahami, tidak berjaya. Starter enggan menghidupkan enjin. Saya terpaksa mengeluarkan starter sekali lagi dan membukanya. Sauh berbunyi lagi. Tiada putus atau litar pintas belitan ke tanah pada sauh. Berus telah berjaya membiasakan diri dengan pengumpul dan pengumpul itu sendiri adalah sekata dan licin. Setelah membuat pemeriksaan sedemikian, menjadi jelas bahawa sebabnya adalah di stator pemula.

Foto terminal pecah belitan shunt pemula MAZ (YaMZ) 2501.3708

Mengikut alasan saya, ternyata sama ada berlaku putus belitan atau litar pintas belitan ke tanah. Tetapi untuk pasti membunyikan penggulungan, anda perlu mencabutnya dari jisim stator. Untuk melakukan ini, saya membuka skru 10 bolt yang mana hujung kedua penggulungan diskrukan. Dengan berhati-hati membengkokkan terminal penggulungan dari jisim, saya cuba membunyikannya. Penggulungan benar-benar utuh, dan cahaya lampu probe menandakan ini. Juga tiada sentuhan elektrik dengan tanah belitan. Saya terpaksa skru terminal penggulungan ke tempatnya. Dia mula menanggalkan terminal belitan kedua dan diketatkan dengan longgar. Tanggalkan bolt sepenuhnya dan keluarkan mesin basuh nampak hujung terminal yang jatuh dari mesin basuh. Saya tidak menjangkakan kejadian sebegitu rupa. Saya cuba menggoncang lilitan untuk pergerakan. Penggulungan duduk tegar di atas tiang. Kemudian saya membunyikan belitan shunt ini. Tiada patah atau litar pintas ke tanah stator. Dengan tergesa-gesa, saya ingin menyolder hujung terminal yang patah, tetapi apabila direnungkan, saya membuat kesimpulan bahawa ia tidak boleh dipercayai. Sebagai jalan keluar, saya memutuskan untuk meletakkan mesin basuh dengan diameter luar yang meningkat untuk menekan sisa terminal di kawasan yang lebih besar. Setelah mengambil mesin basuh dengan diameter yang lebih besar dan telah membersihkan hujung terminal, saya memasang terminal ke tempatnya, menggunakan mesin basuh Grover baharu.

Pemasangan pemula MAZ tidak mengambil banyak masa, dan memasangnya di tempat semakin meningkat. Di sini adalah permulaan enjin, dengan separuh pusingan, dia selalu menyalak, menghembus asap dari cerobong asap. Dan saya terlupa tentang permulaan untuk masa yang lama.

Sebagai kesimpulan. Baik sebelum mahupun selepas kerosakan seperti itu, saya tidak pernah melihatnya lagi. Tetapi apabila membaiki starter, saya membuat peraturan untuk memeriksa kekuatan pengikat belitan shunt ke stator.

Foto MAZ (YaMZ) pemula yang dibaiki sebelum dipasang

Pembaikan pemula MAZ, bagaimana untuk melakukannya dan di mana untuk bermula:

Pemula Maz, seperti mana-mana bahagian dalam kereta moden, memerlukan penjagaan khas. Pakar mengesyorkan pemeriksaan menyeluruh terhadap operasi semua mekanisme selepas 45-50 ribu kilometer. Pada setiap pemeriksaan teknikal bahagian, jangan lupa untuk memeriksa pengancing wayar ke terminal. Juga, perhatikan kebersihan, kerana jika maz pemula mengandungi habuk, kotoran, bahagian itu tidak akan berfungsi seperti biasa.

Seterusnya, pemula MAZ mesti dikeluarkan dengan teliti dari enjin, selepas memutuskan sambungan bateri trak. Selepas memeriksa keadaan pengumpul, seperti maz pemula, pengumpul harus licin, tanpa sebarang kesan melecur.

Jika kotoran ditemui, lap permukaan dengan kain, selepas membasahinya dengan petrol. ingat itu Permulaan Belarus YaMZ tidak boleh mengandungi walaupun sedikit kesan pembakaran. Oleh itu, jika luka terbakar berterusan, cuba pemprosesan Pemula Belarusia kulit kecil.

Pemegang berus berus elektrik boleh bergerak bebas dalam pemula.Oleh itu, jika anda mendengar pada permulaan enjin bahawa pemula Belarus mengklik atau retak, pembaikan pemula maz dilakukan dengan mengukur ketinggian berus elektrik. Anda juga harus menyemak ketat unsur-unsur seperti sesendal, skru. Tarik mereka ke atas jika perlu. Sememangnya, jika pemula Belarusia tidak dipasang dengan selamat, bahagian itu boleh dan akan tertanggal daripada badan semasa pergerakan.

Pemula Belarusia memerlukan kenalan geganti berada dalam keadaan baik. Jika mana-mana padgar ditemui, keluarkannya juga. Starter repair maz juga memerlukan pencegahan. Oleh itu, sesetengah pakar menuangkan minyak enjin ke dalam minyak. Jangan keterlaluan dengan dos - tambah 7-10 titis minyak ke pemula Belarusia. Jika pembaikan pemula maz selesai, pasangkannya, kemudian periksa pelarasan geganti cengkaman.

Pembaikan pemula trak MAZ hendaklah dilaksanakan tepat pada masanya. Jika tidak, anda perlu melakukannya beli starter maz . Oleh itu, kami menasihati anda untuk memantau keadaan starter. Beli permulaan MAZ anda boleh dalam katalog kami. Rangkaian model bahagian kualiti tertinggi. Permulaan Belarusia MAZ berfungsi dengan baik dalam pelbagai keadaan. Pilih yang terbaik dan pembaikan permulaan maz anda tidak perlu!

Jadual kebolehgunaan pemula MAZ

Pada enjin YaMZ-236 dan YaMZ-238 dari semua pengubahsuaian, pemula ST-103 dipasang (Gamb. 104). Adalah lebih baik untuk memeriksa dan melaraskan pemula pada mod dirian ujian khas. 2214. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk memeriksa pemula tanpa pendirian. Pemula selepas dibersihkan daripada habuk dan kotoran diperiksa dalam dua mod operasi: semasa melahu tanpa beban dan semasa brek penuh. Dalam kes pertama, voltan pada terminal pemula, penggunaan semasa dan bilangan putaran aci diukur; dalam kes kedua, tork yang mesti digunakan untuk mengekalkan angker pemula daripada berputar diukur. Arahan untuk memeriksa pemula pada dirian ditetapkan dalam arahan yang dilampirkan pada mod dirian. 2214. Jika tiada pendirian, starter boleh diperbaiki dalam naib.

Untuk ujian semasa melahu, voltmeter DC dengan skala sehingga 30 V diperlukan, ammeter DC dengan

untuk galas sederhana. Selepas reaming melalui lubang untuk oilers 25, 14, 9, lubang dengan diameter 5.8 mm digerudi untuk felt dan burr dikeluarkan. Dalam angker geganti, menggunakan lampu ujian, mereka yakin bahawa tiada litar pintas dalam belitan angker ke bungkusan besi. Untuk melakukan ini, sambungkan satu hujung dari lampu ke bungkusan besi, satu lagi ke setiap bilah penambat. Lampu tidak boleh menyala.

Untuk ketiadaan litar pintas interturn, angker hendaklah diperiksa pada peranti aruhan PYA-5. Jika litar pintas selingan atau litar pintas belitan dikesan pada bungkusan, angker diganti. Angker juga mesti diganti jika wayar terkeluar dari slot angker. Ini menunjukkan jarak penggulungan. Pengumpul sauh dengan tempat terbakar dan mika yang menonjol di antara plat mesti dimesin, diikuti dengan mengisar dengan kertas pasir kaca halus. Habisan pemungut berbanding jurnal galas aci tidak boleh melebihi 0.05 mm. Pengumpul semasa pembaikan boleh dimesin sehingga diameter 56.0 mm. Pengumpul dengan diameter kurang daripada 56 mm tidak boleh dibaiki, tetapi diganti dengan yang baru.

mm. Dalam kes ini, pukulannya berbanding dengan aci angker tidak boleh melebihi 0.15 mm. Band anchor yang rosak mesti diganti. Tayar baru diperbuat daripada dawai keluli tin. 10-11 pusingan dililit pada pembalut yang melampau, 7-8 pusingan pada bahagian tengah. Setiap pembalut dikelim dengan lima staples. Permulaan dan penghujung wayar mesti berada di bawah pendakap. Selepas penggulungan, pembalut baru harus dipateri dengan pateri. Pukulan besi angker berbanding dengan leher aci tidak boleh melebihi 0.15 mm.

dalam geganti pemacu pemula, kebolehservisan belitan penarikan dan penahan diperiksa dengan ohmmeter. Litar pensuisan ohmmeter ditunjukkan dalam rajah. 106. Rintangan bagi belitan penarik balik yang boleh diservis hendaklah 0.7-1.1 ohm, memegang 4.2-5.8 ohm pada suhu 20 ° C. Perbezaan yang ketara dalam nilai rintangan daripada yang ditunjukkan menunjukkan sama ada litar pintas selang dalam belitan atau pintasan. litar ke kes itu. Dalam kes ini, geganti pemula diganti.

Untuk memeriksa sistem sesentuh geganti, tanggalkan empat skru penutup geganti dan tanggalkan penutup. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memastikan bahawa hujung keluaran belitan penarik balik tidak rosak. Permukaan kerja bolt sesentuh dan cakera mestilah bersih, tanpa luka terbakar yang ketara. Jika permukaan sentuhan bolt terbakar, ia hendaklah dibersihkan dengan fail dan digilap dengan kertas pasir kaca halus. Sekiranya berlaku haus ketara pada permukaan sentuhan, bolt hendaklah dipusingkan dalam soket sebanyak 180°.

Cakera sesentuh sekiranya berlaku kelesuan mendalam pada permukaan sesentuh hendaklah disusun semula dengan sisi yang lain. Jika kedua-dua belah sudah haus, gantikan cakera. Cakera mesti ditutup kepada kes itu. Ini mudah untuk diperiksa dengan lampu ujian.

Butiran mekanisme pemacu mestilah tidak mempunyai kerosakan mekanikal dan mesti memastikan pergerakan bebas gear pemacu di sepanjang benang pita aci angker. Gear pemacu mestilah tidak mempunyai gigi sumbing dan calar, jika tidak, gear akan diganti. Kehausan gigi dibenarkan sehingga panjang gigi 26 mm. Drum dengan pembangunan platform tujahan (di bawah jari tuil pensuisan) dalam alur serong atau dengan pemusnahan pematerian dinding hujung juga mesti diganti.

Semasa operasi pemula, kehausan atau pemusnahan rantai gelang tujah dan keropoknya adalah mungkin. Bahagian yang haus dan rosak mesti diganti. Berus diganti dengan kehadiran keretakan, cip dan kerosakan mekanikal lain, serta apabila dipakai sehingga ketinggian 14 mm. Perhimpunan permulaan. Pencuci gentian diletakkan pada aci 6 (lihat Rajah 104) dari sisi pengumpul, dan dari sisi pemacu, pemegang galas tengah 13, pencuci tujah, pemasangan dram 3, gear 5 dengan pemandu 4 dan spring, gelang tujah 7 dengan keropok dan cawan dipasang, yang melindungi keropok daripada jatuh. Bahagian splined aci sebelum pemasangan dilincirkan dengan gris 1-13 (GOST 1631-61) dengan 3% grafit koloid C-1 atau C-2 (GOST 5261-50).

dan gelang tujah 10 pada aci pemula berganti gasket dengan ketebalan 16 dan 11.7 mm (saiz a) dan termasuk pemula, pelarasan geganti yang betul ditentukan oleh lampu dihidupkan. Apabila meletakkan setebal 16 mm, sesentuh 5 dan 6 tidak boleh ditutup dan mentol lampu 3 tidak boleh menyala, apabila meletakkan setebal 11.7 mm, sesentuh hendaklah ditutup dan lampu harus dihidupkan. Jika pelarasan tidak memastikan pemenuhan syarat yang ditentukan, adalah perlu untuk melaraskan semula dengan skru 8 tujahan yang diskrukan ke dalam angker geganti. Sekiranya sambungan geganti ditutup terlalu lewat (lampu tidak menyala dengan pengatur jarak 11.7 mm), skru pelaras mesti ditanggalkan daripada angker, sekiranya penutupan awal (lampu menyala dengan pengatur jarak 16 mm) , skru masuk. Untuk skru masuk atau keluar skru, tanggalkan pin dan cabut rod geganti daripada tuil kawalan. Selepas pelarasan selesai, wayar dari pemula disambungkan ke geganti dan lampu diputuskan, dengan bantuan penutupan kenalan geganti dikawal.

Untuk menjalankan pembaikan, starter dikeluarkan dari enjin dengan membuka bolt pengapit gandingan.

Pembongkaran pemula hendaklah dilakukan mengikut urutan berikut:

– keluarkan pita pelindung 1 (lihat Rajah 1);

- buka skru 26 untuk mengikat kord berus dan, setelah menaikkan spring berus 25, keluarkan berus daripada pemegang berus;

– cabut pin sambungan tuil 12 dengan rod 11 angker geganti cengkaman dan tanggalkan pin 35;

– buka skru dan tanggalkan dua batang pengikat 33;

– untuk menanggalkan kes bersama-sama dengan geganti cengkaman;

- Buka skru empat bolt yang menahan pemegang 22 galas perantaraan;

– keluarkan sauh 2 dari penutup 14 bersama-sama dengan pemacu;

– keluarkan dua keropok yang dipasang di dalam slot di bawah gelang tujah 17;

- keluarkan pemasangan pemacu dari aci angker.

Bahagian dan pemasangan pemula mesti diperiksa dengan teliti untuk kerosakan dan kerosakan. Pemacu dan penutup sisi manifold tidak boleh retak atau rosak;

– gigi gear dan berus elektrik tidak boleh sumbing; pin utama yang dipasang pada tuil 12 mesti dipasang dengan selamat di dalam tuil dan tidak mempunyai perkembangan;

- mata air berus elektrik tidak boleh pecah. Bahagian yang haus dan rosak mesti diganti.Berus elektrik dengan ketinggian kurang daripada 14 mm juga mesti diganti (ketinggian berus diukur dari titik di mana spring menyentuh permukaan kerja tanah). Bolt sentuh 5 dan cakera kenalan 6 geganti cengkaman mestilah tidak mempunyai kesan terbakar pada permukaan kerja. Sekiranya terbakar, kenalan dipulihkan dengan kaedah yang diberikan dalam perihalan penyelenggaraan pemula.

Geganti cengkaman diperiksa untuk keutuhan belitan perendaman dan penahan dan untuk litar pintas gegelung. Pemeriksaan dilakukan dengan Ts437, Ts20 ampervoltmeters atau mana-mana yang lain yang membolehkan anda mengukur rintangan dengan ketepatan 0.1 Ohm. Rintangan belitan tarik masuk diukur. Ia sepatutnya 0.9 ± 0.2 ohm. Rintangan belitan pegangan hendaklah 5 ± 0.8 ohm. Perlu diingat bahawa nilai rintangan ditunjukkan untuk gegelung sejuk (tidak panas) (suhu ambien 20 ± 5˚С). Jika rintangan gegelung berbeza daripada nilai yang diberikan di atas, maka terdapat litar pintas dalam gegelung dan geganti mesti diganti.

Pada angker pemula, adalah perlu untuk memeriksa pemungut, periksa penggulungan untuk litar pintas giliran dan untuk perumahan. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan dua lubang bujur yang terletak pada splines aci. Lubang tidak sepatutnya mempunyai kerja dalam bentuk tebing segi empat tepat. Perkembangan sedemikian membawa kepada kesesakan mekanisme pemacu semasa permulaan, dan angker mesti diganti.

Permukaan pengumpul angker disapu atau dibersihkan seperti yang ditunjukkan dalam penerangan penyelenggaraan.

Sekiranya perlu untuk membuat alur pengumpul, ia kemudian digilap dengan kertas pasir halus. Saiz pengumpul selepas mengisar mestilah sekurang-kurangnya 56.05 mm.

Angker diperiksa menggunakan peranti PYA-5, PYA-533, pada Emet-54, Electrotester atau dirian lain yang mempunyai prisma dan peranti pengubah untuk memeriksa sauh.

Stator pemula, selepas mengelap dan membersihkan daripada habuk dan kotoran terkumpul, diperiksa untuk litar pintas belitan ke perumah. Buka skru kedua-dua bolt di dalam stator terlebih dahulu, pasangkan tayar pada perumah. Pemeriksaan dijalankan dengan lampu ujian untuk 110 atau 127 V, yang disertakan dalam set instrumen atau dirian. Gegelung yang rosak mesti dikeluarkan, kawasan yang rosak diasingkan dan dipasang semula di dalam perumahan. Selepas membetulkan kepingan tiang dengan gegelung, adalah perlu untuk mendempul perumahan pemula untuk mengelakkan skru yang menahan gegelung daripada membuka skru sendiri.

Ia juga perlu untuk memeriksa sesendal sokongan aci angker pemula yang dipasang pada penutup 14 dan 31 (lihat Rajah 1). Lengan dalam penutup 14 pada bahagian pemacu boleh haus pada saiz tidak melebihi 19.615 mm. Saiz lengan dalam penutup 31 pada bahagian pengumpul tidak boleh melebihi 18.105 mm. Jika sesendal lebih besar daripada yang ditentukan, sesendal mesti diganti. Diameter dalaman sesendal selepas menekan dan membosankan hendaklah:

- dalam penutup pada bahagian pemacu 19.5 + 0.045mm;

- dalam penutup di bahagian pengumpul 18.0 + 0.035 mm.

Selepas penggantian bahagian dan pembaikan, pemula dipasang dalam susunan terbalik pembongkaran. Dalam kes ini, bolt 21 (lihat Rajah 1) untuk mengikat pemegang galas perantaraan 22 mesti diletakkan pada gam BF-4. Dalam lubang pelinciran yang terletak di bawah palam skru 10, 16 dan 27, tuangkan 10 titis turbin atau minyak enjin. Spline aci angker dilincirkan dengan gris ZILTIM-203 sebelum dipasang. Dalam pemula yang dipasang dan dilincirkan, sauh harus berputar dengan mudah dengan tangan apabila daya dikenakan pada gear 15.

Pemula yang dipasang mesti dilaraskan, untuk ini pemula mesti diapit dalam ragum atau peranti yang memastikan ketidakbolehgerakannya. Litar yang ditunjukkan dalam Rajah. 2. Lampu ujian 24V disambungkan dan shim 16mm dipasang di antara gear dan gelang tujah. Suis 3 dihidupkan. Selepas geganti cengkaman pemula diaktifkan, lampu tidak seharusnya menyala. Apabila memasang gasket dengan ketebalan 11.7 mm, lampu harus menyala apabila geganti diaktifkan. Jika syarat-syarat ini tidak dipenuhi, geganti daya tarikan dilaraskan: apabila lampu menyala dan gasket adalah 16 mm, adalah perlu untuk skru skru ke dalam angker 9 geganti (lihat Rajah 1); lampu tidak menyala apabila meletakkan 11.7 mm memerlukan skru dikeluarkan dari angker.Reka bentuk shims ditunjukkan dalam rajah. 3.

Pemula yang dilaraskan diuji untuk arus tanpa beban daripada bateri 24V atau daripada sumber DC voltan yang sama. Arus operasi starter tidak boleh melebihi 110 A. Jika arus jauh lebih tinggi, maka angker starter berputar dengan ketat dan kerja penamat diperlukan.

Starter yang diuji dan diselaraskan boleh dipasang pada enjin. Dalam kes ini, harus diingat bahawa pengancing starter yang dipasang pada enjin mungkin longgar selepas beberapa percubaan untuk dimulakan. Oleh itu, selepas memasang starter pada enjin, adalah disyorkan untuk membuat 3-5 percubaan permulaan pendek dan akhirnya mengetatkan bolt pengapit pemasangan starter. Tork pengetatan mestilah 3 kgcm.

Syarikat kami menjual alat ganti untuk pelbagai jenis peralatan khas, trak dan jentera pertanian pengeluaran dalam dan luar negara, termasuk alat ganti untuk enjin YaMZ-236. Salah satu hala tuju kerja syarikat ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin, transmisi, stereng, sistem brek, gear larian, peralatan hidraulik dan elektrik. Bekerjasama dengan kami, anda dijamin menerima pendekatan individu dan nasihat pakar, serta alat ganti dan komponen berkualiti tinggi pada harga terendah.

Pembaikan peralatan elektrik enjin YaMZ-236

Semasa operasi unit, peralatan elektrik mereka harus dilindungi daripada minyak dan air, dan berhati-hati semasa mencuci enjin.

Pada setiap penyelenggaraan peralatan elektrik Penjana enjin YaMZ-236 anda harus menyemak kualiti pengikat wayar ke terminal penjana dan kepada pengawal selia geganti, anda juga harus menyemak ketegangan tali pinggang pemacu penjana, kualiti pengikat penjana ke enjin. Bersihkan penjana secara berkala daripada kotoran dan habuk.

Pembaikan penjana enjin YaMZ-236 hendaklah dilakukan mengikut susunan berikut:

Membongkar penjana daripada enjin YaMZ-236 dan pembersihannya daripada habuk dan kotoran, sebelum mengeluarkan penjana, matikan suis jisim, kerana. terminal tambah bertenaga;

Jika perlu, penjana boleh dibongkar, tetapi ini perlu dilakukan hanya di bengkel yang dilengkapi khas;

Memeriksa ketinggian berus dan tekanan spring berus, ketinggian berus dari spring ke pangkal berus hendaklah tidak kurang daripada 8mm. Jika berus dan pemegang berus haus, bahagian ini diganti. Apabila menggantikan berus, gelang gelincir perlu diperiksa, ia mungkin perlu diputar, selepas memusing diameter gelang minimum yang dibenarkan ialah 29.3mm;

Jika, semasa pemeriksaan, galas bebola didapati mempunyai kecacatan dan kerosakan, ia mesti diganti.

Selepas selesai, pasang penjana pada pendirian khas dan periksa pendawaian dan Penderia enjin YaMZ-236. Memeriksa pendawaian dan penderia dijalankan dengan keluaran sifar penggulungan pemula diputuskan sambungan daripada keluaran pengawal selia.

Pembaikan pemula enjin YaMZ-236

Periksa secara berkala kualiti pengikat petua dalam pendawaian pemula. Anda juga harus menyemak terminal. Bateri enjin YaMZ-236 mereka mesti dibersihkan daripada pengoksidaan, plak dan kotoran. Pembongkaran pemula enjin YaMZ-236 dan pembaikan harus dilakukan hanya selepas tamat tempoh jaminan, dan hanya di bengkel yang dilengkapi khas.

Selepas pemula dikeluarkan dari enjin, pita pelindung dan penutup manifold dikeluarkan. Permukaan kerja pengumpul mestilah tidak mempunyai bintik-bintik terbakar dan mestilah bersih. Kebakaran kecil dan kotoran dibersihkan dengan kain yang direndam dalam petrol. Ia juga mungkin untuk menghapuskan kelesuan manifold dengan menghidupkan mesin kepada kebersihan R=1.25, diameter minimum manifold yang dibenarkan ialah 56.05 mm. Sekiranya luka bakar tidak dapat dikeluarkan dengan alur, maka perlu penggantian pemula enjin YaMZ-236.