Pembaikan permulaan yamz 236 DIY

MEMBONGKAR DAN MEMASANG PEMULA UNTUK ENJIN YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Buka skru nat yang menahan penutup manifold.

2 Tanggalkan nat dari bolt terminal dan tanggalkan bar.

3 Buka skru dan tanggalkan kedua-dua batang pengikat.

4 Tanggalkan penutup sisi manifold.

5 Tanggalkan skru yang menahan kabel berus dan, angkat spring berus, keluarkan berus daripada pemegang berus.

7 Tanggalkan skru yang menahan selongsong, tanggalkan geganti dari selongsong dan tanggalkannya bersama-sama dengan selongsong.

8 Tanggalkan perumah bersama dengan gegelung medan.

9 Tanggalkan enam skru dan tanggalkan penutup pemacu.

10 Tanggalkan angker dari perumahan pemacu.

11 Tanggalkan penggerak daripada perumah.

12 Tanggalkan skru yang menahan gandar tuil dan keluarkan gandar daripada lubang pelekap pada perumah dan tuil.

14 Tanggalkan skru yang menahan mesin basuh dan keluarkan mesin basuh.

15 Tanggalkan pengedap minyak dari perumahan pemacu.

Pasang pemula dalam susunan terbalik pembongkaran. Sebelum pemasangan, pelincir spline dan leher aci angker, mesin basuh antara besi angker dan perumah pemacu, mesin basuh tujah dengan gris Litol-24 (GOST 21150-87). Tanggalkan felt, ganti jika perlu dan rendam dengan minyak enjin yang digunakan untuk melincirkan enjin sebelum mengisi.

Jika perlu, gantikan mesin basuh kunci, cincin-O, mesin basuh pengedap dan gasket semasa pemasangan.

Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa apabila menghidupkan enjin MAZ, starter mula berpusing dengan berat hati. Dan perkara yang paling pelik ialah berpusing dengan beberapa periodicity yang tidak tetap. Iaitu, selama dua hari ia bertukar seperti biasa, dan pada satu ketika ia bertukar kepada permulaan yang malas. Kesan telah dicipta tentang hari-hari terakhir hayat bateri. Tetapi bateri agak segar, lampu terang walaupun motor dimatikan dan voltmeter menunjukkan voltan yang baik. Tetapi pemula masih tidak membawa apa-apa kejutan, dan saya sendiri telah lupa untuk mengaku apabila dia mengecewakan saya dan saya melakukannya.

Setelah menilai semua ini, saya membuat kesimpulan tentang keperluan untuk pembaikan starter. Untuk tidak melambatkan proses pembaikan starter, saya membeli terlebih dahulu 3 sesendal angker dan satu set berus baru. Rancangannya adalah seperti berikut. Segala-galanya rosak dari usia tua dan perlu membaiki pemula secara kualitatif dan sekali lagi melupakannya selama bertahun-tahun.

Mengeluarkan starter dari enjin MAZ bukanlah tugas yang sukar, tetapi ia tidak boleh dipanggil dengan mudah. Ia mempunyai berat yang banyak, tertarik pada blok pada dua tali pinggang. Jika anda juga berbaring di bawahnya sendiri, maka operasi untuk mengeluarkannya pada lengan yang dihulurkan tidak begitu menyenangkan.

Untuk memudahkannya, saya melakukan perkara berikut. Mula-mula, cabut pembumian bateri, kemudian buka skru bolt kecil di sisi geganti retraktor dan tanggalkan pendawaian kawalan retraktor. Kemudian, dengan kepala, dia menanggalkan kabel kuasa dari geganti solenoid dan mengeluarkannya bersama wayar yang menuju ke rangkaian kereta. Kemudian dia menanggalkan seri pertama untuk mengikat starter dari sisi roda tenaga dan terus membuka seri seterusnya, tetapi tidak menanggalkannya hingga ke hujung. Dia sendiri semasa tindakan ini berada di antara spring dan roda. (Sebelum menanggalkan starter, dinasihatkan untuk memusingkan roda hadapan ke kiri ke penuh. Ini akan membolehkan anda berada dalam lebih banyak ruang kosong.) Kemudian dia memegang starter dengan tangan kanannya, dan membuka skru pengapit ke hujung dengan tangan kirinya. Selepas membuka skru pengapit terakhir, saya sentiasa cuba menarik starter dan meletakkannya pada rod stereng dan rasuk hadapan, dan kemudian menurunkannya ke tanah. Jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka anda boleh menggunakan papan yang diletakkan di seberang spring kanan di bawah starter. Ini juga akan membolehkan anda mengeluarkan pemula dalam dua langkah dan tidak akan menegangkan anda terlalu banyak.

Pemula mengeluarkan yang dibersihkan dan terus membuka.Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt dan nat pada hujung hadapan starter. Saya juga menanggalkan nat untuk mengeluarkan batang bas dari geganti solenoid ke pemula dan mengeluarkannya. Dia membuka empat bolt pada penutup mekanisme garpu Bendix. Kemudian dia membuka skru dua kancing panjang yang mengetatkan starter dan menariknya keluar dari bekas, dan juga mengeluarkan relay retractor untuk dibongkar. Selepas itu, saya membuka sepenuhnya starter. Pada sauh manifold pemula tidak ada tanda, calar, penyelewengan. Sauh pemula telah bermain dalam sesendal, tetapi sauh tidak bersepatu.

Saya memutuskan untuk menggantikan berus dan sesendal sekali gus. Untuk melakukan ini, saya menekan sesendal tembaga-grafit dalam perumah pemula dan membukanya pada pemusing biasa. Belitan angker dan belitan shunt stator berbunyi secara berurutan. Semuanya normal. Selepas itu, saya memasang sauh di badan belakang dan memasang bendix. Kemudian saya menggantikan berus baru dan menutup penutup pemula hadapan. Selepas itu, saya membuka penutup hadapan relay retractor, memusingkan mesin basuh kenalan dengan bahagian yang bersih dan tidak terbakar, dan mengeluarkan bolt kenalan dalam satu satah di atas batu. Kemudian saya memasang geganti retraktor, memasangnya pada kes dan memeriksa pemula dari bateri. Dalam starter, kemasukan bendex mudah dicetuskan dan starter dipusingkan semasa melahu.

Dalam satu perkataan, saya tidak menemui sebarang kerosakan lagi dan mula memasang starter di tempatnya.

Memasang pemula tidak sukar bagi saya. Biasanya, untuk ini, saya membengkokkan pengapit atas pertama, memasukkannya di bawah bar bas pemula dan memasukkannya ke tempatnya dalam dua peringkat. Iaitu, mula-mula saya meletakkan starter pada rasuk dan rod pengikat melintang, dan kemudian menolak starter ke tempatnya, mematahkan kuk atas lampiran starter dan memegangnya pada bolt lampiran. Kemudian dia meletakkan pengapit kedua di tempatnya dan juga diskrukan pada bolt pengikat. Kemudian starter berputar sehingga starter tersambung dengan pin pada blok dan secara bergilir-gilir mengetatkan tali pemasangan starter dan meletakkan wayar yang ditanggalkan di tempatnya. Saya menghidupkan jisim dan cuba menghidupkan enjin. Enjin dihidupkan dengan ceria dan saya menenangkan diri dengan memikirkan bahawa pembaikan dilakukan tepat pada masanya.

Selama beberapa hari tiada masalah dan enjin dihidupkan seolah-olah mendapat isyarat penggera daripada tentera yang prihatin. Tetapi selepas beberapa ketika, semasa satu pemunggahan kereta, penghidup hanya mengklik relay retractor dan tidak dapat menghidupkan enjin. Keadaan menjadi rumit oleh fakta bahawa kren itu diamankan oleh kereta saya dan tidak dapat membantu saya dalam apa jua cara. Selepas memeriksa semua terminal pada bateri dan penghidup, saya cuba menghidupkan enjin semula. Tetapi ini tidak membawa kejayaan dan pemula tidak dapat membuat giliran. Keadaan jelas semakin tidak terkawal, selain itu, tempat itu pekak. Tiada apa-apa untuk menyentak kereta itu. Pemandu kren itu jelas mula gelisah. Walau bagaimanapun, setelah membuat alasan yang bijak bersama, kami memutuskan untuk mencuba kaedah yang bodoh. Ketuk sahaja starter dengan baik dengan tukul. Saya mengetuk stator pemula, walaupun keras, tetapi tidak mengharapkan hasil yang baik. Untuk menjamin, kami menunggu lima minit lagi untuk bateri berehat. Mendaki ke dalam kokpit, saya cuba menghidupkan enjin, dan ia dihidupkan seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku. Walau bagaimanapun, keajaiban.

Tiba di garaj dan meletakkan kereta di tempatnya, saya memutuskan untuk menghidupkan enjin semula dan, boleh difahami, tidak berjaya. Starter enggan menghidupkan enjin. Saya terpaksa menanggalkan starter sekali lagi dan membukanya. Sauh berbunyi lagi. Tiada patah atau litar pintas belitan ke tanah pada sauh. Berus sudah terbiasa dengan pengumpul dan pengumpul itu sendiri adalah sekata dan licin. Setelah membuat pemeriksaan sedemikian, menjadi jelas bahawa sebabnya adalah di stator pemula.

Pandangan terminal pecah belitan shunt.

Mengikut alasan saya, ternyata sama ada terdapat litar terbuka dalam belitan atau litar pintas belitan ke tanah. Tetapi untuk pasti membunyikan penggulungan, anda perlu mencabutnya dari jisim stator. Untuk melakukan ini, saya membuka skru bolt sebanyak 10 yang mengacaukan hujung kedua penggulungan. Berhati-hati membengkokkan terminal penggulungan dari jisim, saya cuba membunyikannya. Penggulungan benar-benar utuh, dan cahaya dari lampu probe menunjukkan ini. Tiada sentuhan elektrik dengan tanah berliku sama ada.Saya terpaksa skru terminal penggulungan ke tempatnya. Dia mula menanggalkan terminal belitan kedua dan diketatkan dengan longgar. Tanggalkan bolt sepenuhnya dan keluarkan mesin basuh nampak hujung terminal yang jatuh dari mesin basuh. Saya tidak menjangkakan kejadian sebegitu rupa. Saya cuba menghayun belitan untuk menggoyang. Penggulungan duduk tegar di atas tiang. Kemudian belitan shunt ini berbunyi. Tiada patah atau litar pintas ke tanah stator. Dengan tergesa-gesa, saya hanya ingin menyolder hujung terminal yang patah, tetapi apabila direnungkan, saya membuat kesimpulan bahawa ia tidak boleh dipercayai. Sebagai jalan keluar, saya memutuskan untuk meletakkan mesin basuh dengan diameter luar yang lebih besar untuk menekan sisa terminal di kawasan yang lebih besar. Mengambil mesin basuh dengan diameter yang lebih besar dan menanggalkan hujung terminal, skru terminal ke tempatnya menggunakan mesin basuh grover baru /

Pandangan terminal tetap belitan shunt.

Lihat pemula yang disediakan sebelum pemasangan.

Memasang pemula tidak mengambil banyak masa, dan pemasangannya berlaku semakin meningkat. Maka enjin dihidupkan, dengan separuh pusingan, dia selalu menyalak, menghembus asap dari cerobong asap. Dan saya terlupa tentang permulaan untuk masa yang lama.

Sebagai kesimpulan. Baik sebelum mahupun selepas kerosakan sedemikian tidak pernah diperhatikan dalam diri saya.

Tetapi apabila membaiki starter, saya membuat peraturan untuk diri saya sendiri untuk memeriksa kekuatan lampiran belitan shunt ke stator.

Profil
Kumpulan: Kebaikan
Catatan: 41
# Pengguna: 15415
Di forum sejak: 11/8/2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Pemenang undian "Peserta Paling Membantu 2014"

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 2731
# Pengguna: 10871
Dalam forum sejak: 04/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Penolong
Catatan: 194
Nombor pengguna: 7558
Dalam forum sejak: 11/8/2007

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 405
Nombor pengguna: 12494
Di forum sejak: 12/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 405
Nombor pengguna: 12494
Di forum sejak: 12/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Penolong
Catatan: 194
Nombor pengguna: 7558
Dalam forum sejak: 11/8/2007

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Kebaikan
Catatan: 41
# Pengguna: 15415
Di forum sejak: 11/8/2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Aset
Jawatan: 18
Nombor pengguna: 15654
Dalam forum sejak: 12/3/2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 405
Nombor pengguna: 12494
Di forum sejak: 12/11/2008

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Penolong
Catatan: 194
Nombor pengguna: 7558
Dalam forum sejak: 11/8/2007

Mempunyai amaran:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Pembaikan permulaan MAZ. Pembaikan pemula ST-2501.3708, Pembaikan pemula YaMZ. (097) 056-05-93

Pemula Maz bertanggungjawab untuk menghidupkan enjin dengan pantas. Walau bagaimanapun, kerosakan pemula biasanya berlaku pada saat yang paling tidak sesuai: enjin tidak dihidupkan, hanya bunyi klik pada geganti kedengaran, bunyi dengungan starter. Senaraikan semua pecahan bahagian tersebut sebagai maz pemula boleh panjang. Tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa membuka dan membaiki pemula. Adalah penting untuk memberi perhatian kepada semua bahagian butiran. Oleh itu, jika anda mahu lakukan pembaikan permulaan maz dengan betul, baca cadangan pakar syarikat "Hydro-Spets-Torg" mengenai penggantian alat ganti.

Jika anda tidak mempunyai masa atau peluang untuk membaiki pemula MAZ (YaMZ), maka berikannya kepada pakar kami dengan menghubungi (097) 056-05-93

Untuk beberapa lama sekarang saya mula perasan bahawa apabila menghidupkan enjin Pemula MAZ mula berpusing dengan berat hati. Dan perkara yang paling pelik ialah berpusing dengan beberapa periodicity yang tidak tetap. Iaitu, selama dua hari ia bertukar seperti biasa, dan pada satu ketika ia bertukar kepada permulaan yang malas. Kesan tercipta pada hari-hari terakhir hayat bateri, tetapi baterinya agak segar, cahayanya terang walaupun motor dimatikan dan voltmeter menunjukkan voltan yang baik. Tetapi pemula masih tidak membawa apa-apa kejutan, dan saya sendiri telah lupa untuk mengaku apabila dia mengecewakan saya dan saya melakukannya.

Setelah menilai semua ini, saya membuat kesimpulan tentang keperluan untuk pembaikan starter. Supaya tidak melengahkan proses pembaikan permulaan 2501, membeli lebih awal 3 sesendal angker dan satu set berus baharu.Rancangannya adalah seperti berikut. Segala-galanya rosak dari usia tua dan perlu membaiki pemula secara kualitatif dan sekali lagi melupakannya selama bertahun-tahun.

Foto diambil dari penghidup enjin MAZ 2501.3708

Berlepas pemula daripada enjin MAZ bukan tugas yang sukar, tetapi ia juga tidak boleh dipanggil mudah. Ia mempunyai berat yang banyak, tertarik pada blok pada dua tali pinggang. Jika anda juga berbaring di bawahnya sendiri, maka operasi untuk mengeluarkannya pada lengan yang dihulurkan tidak begitu menyenangkan.

Untuk memudahkannya, saya melakukan perkara berikut. Mula-mula, cabut pembumian bateri, kemudian buka skru bolt kecil di sisi geganti retraktor dan tanggalkan pendawaian kawalan retraktor. Kemudian, dengan kepala, dia menanggalkan kabel kuasa dari geganti solenoid dan mengeluarkannya bersama wayar yang menuju ke rangkaian kereta. Kemudian dia menanggalkan seri pertama untuk mengikat starter dari sisi roda tenaga dan terus membuka seri seterusnya, tetapi tidak menanggalkannya hingga ke hujung. Dia sendiri semasa tindakan ini berada di antara spring dan roda. (Sebelum menanggalkan starter, dinasihatkan untuk memusingkan roda hadapan ke kiri ke penuh. Ini akan membolehkan anda berada dalam lebih banyak ruang kosong.) Kemudian dia memegang starter dengan tangan kanannya, dan membuka skru pengapit ke hujung dengan tangan kirinya. Selepas membuka skru pengapit terakhir, saya sentiasa cuba menarik starter dan meletakkannya pada rod stereng dan rasuk hadapan, dan kemudian menurunkannya ke tanah. Jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka anda boleh menggunakan papan yang diletakkan di seberang spring kanan di bawah starter. Ini juga akan membolehkan anda mengeluarkan pemula dalam dua langkah dan tidak akan menegangkan anda terlalu banyak.

Pemula mengeluarkan yang dibersihkan dan terus membuka. Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt dan nat pada hujung hadapan starter. Saya juga menanggalkan nat untuk mengeluarkan batang bas dari geganti solenoid ke pemula dan mengeluarkannya. Dia membuka empat bolt pada penutup mekanisme garpu Bendix. Kemudian dia membuka skru dua kancing panjang yang mengetatkan starter dan menariknya keluar dari bekas, dan juga mengeluarkan relay retractor untuk dibongkar. Selepas itu, saya membuka sepenuhnya starter. Pada sauh manifold pemula tidak ada tanda, calar, penyelewengan. Sauh pemula telah bermain dalam sesendal, tetapi sauh tidak bersepatu.

Saya memutuskan untuk menggantikan berus dan sesendal sekali gus. Untuk melakukan ini, saya menekan sesendal tembaga-grafit dalam perumah pemula dan membukanya pada pemusing biasa. Belitan angker dan belitan shunt stator berbunyi secara berurutan. Semuanya normal. Selepas itu, saya memasang sauh di badan belakang dan memasang bendix. Kemudian saya menggantikan berus baru dan menutup penutup pemula hadapan. Selepas itu, saya membuka penutup hadapan relay retractor, memusingkan mesin basuh kenalan dengan bahagian yang bersih dan tidak terbakar, dan mengeluarkan bolt kenalan dalam satu satah di atas batu. Kemudian saya memasang geganti retraktor, memasangnya pada kes dan memeriksa pemula dari bateri. Dalam starter, kemasukan bendex mudah dicetuskan dan starter dipusingkan semasa melahu.

Dalam satu perkataan, saya tidak menemui sebarang kerosakan lagi dan mula memasang starter di tempatnya.

Memasang pemula tidak sukar bagi saya. Biasanya, untuk ini, saya membengkokkan pengapit atas pertama, memasukkannya di bawah bar bas pemula dan memasukkannya ke tempatnya dalam dua peringkat. Iaitu, mula-mula saya meletakkan starter pada rasuk dan rod pengikat melintang, dan kemudian menolak starter ke tempatnya, mematahkan kuk atas lampiran starter dan memegangnya pada bolt lampiran. Kemudian dia meletakkan pengapit kedua di tempatnya dan juga diskrukan pada bolt pengikat. Kemudian starter berputar sehingga starter tersambung dengan pin pada blok dan secara bergilir-gilir mengetatkan tali pemasangan starter dan meletakkan wayar yang ditanggalkan di tempatnya. Saya menghidupkan jisim dan cuba menghidupkan enjin. Enjin dihidupkan dengan ceria dan saya menenangkan diri dengan memikirkan bahawa pembaikan dilakukan tepat pada masanya.

Selama beberapa hari tiada masalah dan enjin dihidupkan seolah-olah mendapat isyarat penggera daripada tentera yang prihatin. Tetapi selepas beberapa ketika, semasa satu pemunggahan kereta, penghidup hanya mengklik relay retractor dan tidak dapat menghidupkan enjin. Keadaan menjadi rumit oleh fakta bahawa kren itu diamankan oleh kereta saya dan tidak dapat membantu saya dalam apa jua cara.Selepas memeriksa semua terminal pada bateri dan penghidup, saya cuba menghidupkan enjin semula. Tetapi ini tidak membawa kejayaan dan pemula tidak dapat membuat giliran. Keadaan jelas semakin tidak terkawal, selain itu, tempat itu pekak. Tiada apa-apa untuk menyentak kereta itu. Pemandu kren itu jelas mula gelisah. Walau bagaimanapun, setelah membuat alasan yang bijak bersama, kami memutuskan untuk mencuba kaedah yang bodoh. Ketuk sahaja starter dengan baik dengan tukul. Saya mengetuk stator pemula, walaupun keras, tetapi tidak mengharapkan hasil yang baik. Untuk menjamin, kami menunggu lima minit lagi untuk bateri berehat. Mendaki ke dalam kokpit, saya cuba menghidupkan enjin, dan ia dihidupkan seolah-olah tiada apa-apa yang berlaku. Walau bagaimanapun, keajaiban.

Tiba di garaj dan meletakkan kereta di tempatnya, saya memutuskan untuk menghidupkan enjin semula dan, boleh difahami, tidak berjaya. Starter enggan menghidupkan enjin. Saya terpaksa menanggalkan starter sekali lagi dan membukanya. Sauh berbunyi lagi. Tiada patah atau litar pintas belitan ke tanah pada sauh. Berus sudah terbiasa dengan pengumpul dan pengumpul itu sendiri adalah sekata dan licin. Setelah membuat pemeriksaan sedemikian, menjadi jelas bahawa sebabnya adalah di stator pemula.

Foto pengapit patah belitan shunt pemula MAZ (YaMZ) 2501.3708

Mengikut alasan saya, ternyata sama ada terdapat litar terbuka dalam belitan atau litar pintas belitan ke tanah. Tetapi untuk pasti membunyikan penggulungan, anda perlu mencabutnya dari jisim stator. Untuk melakukan ini, saya membuka skru bolt sebanyak 10 yang mengacaukan hujung kedua penggulungan. Berhati-hati membengkokkan terminal penggulungan dari jisim, saya cuba membunyikannya. Penggulungan benar-benar utuh, dan cahaya dari lampu probe menunjukkan ini. Tiada sentuhan elektrik dengan tanah berliku sama ada. Saya terpaksa skru terminal penggulungan ke tempatnya. Dia mula menanggalkan terminal belitan kedua dan diketatkan dengan longgar. Tanggalkan bolt sepenuhnya dan keluarkan mesin basuh nampak hujung terminal yang jatuh dari mesin basuh. Saya tidak menjangkakan kejadian sebegitu rupa. Saya cuba menghayun belitan untuk menggoyang. Penggulungan duduk tegar di atas tiang. Kemudian belitan shunt ini berbunyi. Tiada patah atau litar pintas ke tanah stator. Dengan tergesa-gesa, saya hanya ingin menyolder hujung terminal yang patah, tetapi apabila direnungkan, saya membuat kesimpulan bahawa ia tidak boleh dipercayai. Sebagai jalan keluar, saya memutuskan untuk meletakkan mesin basuh dengan diameter luar yang lebih besar untuk menekan sisa terminal di kawasan yang lebih besar. Mengambil mesin basuh dengan diameter yang lebih besar dan menanggalkan hujung terminal, saya mengacaukan terminal ke tempatnya menggunakan mesin basuh penanam baharu.

Pemasangan pemula MAZ tidak mengambil masa yang lama, dan pemasangannya berlaku semakin meningkat. Maka enjin dihidupkan, dengan separuh pusingan, dia selalu menyalak, menghembus asap dari cerobong asap. Dan saya terlupa tentang permulaan untuk masa yang lama.

Sebagai kesimpulan. Baik sebelum mahupun selepas kerosakan sedemikian tidak pernah diperhatikan dalam diri saya. Tetapi apabila membaiki starter, saya membuat peraturan untuk diri saya sendiri untuk memeriksa kekuatan lampiran belitan shunt ke stator.

Foto pemula MAZ (YaMZ) yang dibaiki sebelum pemasangan

Pembaikan pemula MAZ, bagaimana untuk melakukannya dan di mana untuk bermula:

Pemula Mazseperti mana-mana bahagian dalam kereta moden, ia memerlukan penjagaan khas. Pakar mengesyorkan menjalankan pemeriksaan menyeluruh terhadap operasi semua mekanisme selepas 45-50 ribu kilometer. Pada setiap pemeriksaan teknikal bahagian, jangan lupa untuk memeriksa pengancing wayar ke terminal. Juga, berhati-hati dengan kebersihan, kerana jika gris pemula mengandungi habuk, kotoran, bahagian itu tidak akan berfungsi seperti biasa.

Seterusnya, pemula maz mesti dikeluarkan dengan berhati-hati dari enjin, selepas memutuskan sambungan bateri trak. Selepas memeriksa keadaan manifold, seperti starter Maz, manifold harus licin, tanpa sebarang luka terbakar.

Jika anda mendapati pencemaran, lap permukaan dengan kain, setelah dibasahkan sebelum ini dalam petrol. ingat itu Permulaan Belarus YAMZ tidak boleh mengandungi walaupun kesan luka bakar yang paling kecil. Oleh itu, jika luka terbakar berterusan, cuba rawat pemula Belarusia kertas pasir kecil.

Pemegang berus berus elektrik boleh bergerak bebas dalam pemula.Oleh itu, jika anda mendengar di kilang enjin bahawa pemula Belarus mengklik atau retak, pembaikan pemula MAZ dilakukan dengan pengukuran ketinggian berus elektrik. Anda juga harus menyemak ketat elemen seperti sesendal, skru. Ketatkan mereka jika perlu. Sememangnya, jika pemula Belarusia tidak dipasang dengan selamat, bahagian itu mungkin terlepas dari badan semasa pergerakan.

Pemula Belarusia memerlukan kenalan geganti berada dalam keadaan baik. Jika anda menjumpai padgar, keluarkannya juga. Pembaikan pemula MAZ juga memerlukan profilaksis. Jadi sesetengah pakar menuang minyak enjin ke dalam tin minyak. Jangan keterlaluan dengan dos - tambah 7-10 titis minyak ke pemula Belarusia. Jika pembaikan motor pemula selesai, pasangkannya, kemudian periksa pelarasan geganti cengkaman.

Pembaikan pemula untuk trak MAZ hendaklah dilaksanakan tepat pada masanya. Jika tidak, anda perlu melakukannya beli starter maz ... Oleh itu, kami menasihati anda untuk memantau keadaan starter. Beli starter maz anda boleh dalam katalog kami. Rangkaian ini termasuk model bahagian yang berkualiti tinggi. Permulaan Belarusia MAZ telah membuktikan diri mereka dengan baik dalam pelbagai keadaan. Pilih yang terbaik - dan pembaikan permulaan maz anda tidak memerlukannya!

Jadual kebolehgunaan pemula MAZ

Pemula ST-103 dipasang pada enjin YaMZ-236 dan YaMZ-238 bagi semua pengubahsuaian (Gamb. 104). Adalah lebih baik untuk menyemak dan melaraskan pemula pada mod bangku ujian khas. 2214. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk memeriksa pemula tanpa pendirian. Selepas dibersihkan daripada habuk dan kotoran, pemula diuji dalam dua mod operasi: melahu tanpa beban dan dengan brek penuh. Dalam kes pertama, voltan pada terminal pemula, arus yang digunakan dan bilangan putaran aci diukur; dalam kes kedua, tork yang mesti digunakan untuk mengekalkan angker pemula daripada berputar diukur. Arahan untuk memeriksa pemula pada dirian ditetapkan dalam arahan yang dilampirkan pada mod dirian. 2214. Jika tiada pendirian, starter boleh diperbaiki dalam naib.

Untuk ujian tanpa beban, voltmeter DC dengan skala sehingga 30 V, ammeter DC dengan

untuk galas tengah. Selepas reaming melalui lubang untuk puting 25, 14, 9, gerudi lubang dengan diameter 5.8 mm untuk merasakan dan keluarkan burr. Dalam angker geganti, menggunakan lampu ujian, mereka yakin bahawa tiada litar pintas penggulungan angker ke bungkusan besi. Untuk melakukan ini, sambungkan satu hujung dari lampu ke bungkusan besi, satu lagi ke setiap lamela sauh. Lampu tidak boleh dinyalakan.

Angker hendaklah diperiksa untuk ketiadaan litar pintas pusing ke pusingan pada peranti aruhan PPYa-5. Apabila mengesan litar pintas belokan ke belokan atau litar pintas belitan ke bungkusan, angker diganti. Angker juga mesti diganti jika wayar terkeluar dari slot angker. Ini menunjukkan jarak belitan. Pengumpul sauh dengan bintik terbakar dan mika yang menonjol di antara plat mesti diasah, diikuti dengan mengisar dengan kain kaca halus. Habisan pemungut berbanding jurnal galas aci tidak boleh melebihi 0.05 mm. Semasa pembaikan, pengumpul boleh dimesin kepada diameter 56.0 mm. Pengumpul dengan diameter kurang daripada 56 mm tidak boleh dibaiki, tetapi digantikan dengan yang baru.

mm. Dalam kes ini, pelariannya berbanding dengan aci angker tidak boleh melebihi 0.15 mm. Band anchor yang rosak mesti diganti. Pembalut baru diperbuat daripada dawai keluli tin. Pembalut luar dibalut dalam 10-11 pusingan, pada bahagian tengah, 7-8 pusingan. Setiap pembalut dikelim dengan lima staples. Permulaan dan penghujung wayar hendaklah berada di bawah pendakap. Selepas penggulungan, jalur baru harus dipateri dengan pateri. Habisan besi angker berbanding dengan leher aci tidak boleh melebihi 0.15 mm.

dalam geganti pemacu pemula, kebolehservisan retraktor dan belitan pegangan diperiksa menggunakan ohmmeter. Gambar rajah sambungan ohmmeter ditunjukkan dalam Rajah. 106. Rintangan bagi belitan penarikan balik yang boleh diservis hendaklah 0.7-1.1 Ohm, memegang 4.2-5.8 Ohm pada suhu 20 ° C. Perbezaan ketara dalam nilai rintangan daripada yang ditunjukkan menunjukkan sama ada penutupan belokan ke belokan dalam belitan atau litar pintas pada kes itu... Dalam kes ini, geganti stater diganti.

Untuk memeriksa sistem hubungan geganti, perlu menanggalkan empat skru penutup geganti dan keluarkan penutup. Dalam berbuat demikian, penjagaan mesti diambil untuk memastikan bahawa hujung plumbum keluar dari belitan penarikan balik tidak rosak. Permukaan kerja bolt sesentuh dan cakera mestilah bersih, tanpa pembakaran yang ketara. Jika permukaan sentuhan bolt terbakar, ia hendaklah dibersihkan dengan fail dan digilap dengan kain kaca halus. Sekiranya berlaku haus ketara pada permukaan sentuhan, bolt hendaklah diputar 180 ° dalam soketnya.

Jika permukaan sesentuh terbakar dengan mendalam, cakera sesentuh mesti disusun semula pada sisi yang lain. Apabila kedua-dua bahagian telah haus, cakera diganti. Cakera mesti ditutup kepada kes itu. Ia mudah untuk menyemak dengan lampu ujian.

Bahagian mekanisme pemacu mestilah tidak mengalami kerosakan mekanikal dan mesti memastikan pergerakan bebas gear pemacu di sepanjang benang pita aci angker. Gear pemacu mestilah tidak mempunyai gigi sumbing atau calar, jika tidak, gear akan diganti. Kehausan gigi dibenarkan sehingga panjang gigi 26 mm. Drum dengan pembangunan platform tujahan (di bawah jari tuil pensuisan) dalam alur serong atau dengan pemusnahan pematerian dinding hujung juga mesti diganti.

Semasa operasi pemula, kehausan atau pemusnahan tali gelang tujah dan keropoknya mungkin berlaku. Bahagian yang haus dan rosak mesti diganti. Berus diganti dengan kehadiran keretakan, cip dan kerosakan mekanikal lain, serta apabila dipakai sehingga ketinggian 14 mm. Memasang pemula. Pencuci gentian diletakkan pada aci 6 (lihat Rajah 104) dari sisi pengumpul, dan dari sisi pemacu, pemegang galas tengah 13, pencuci tujah, dram 3 dipasang, gear 5 dengan rantai 4 dan spring. , pasang gelang tujah 7 dengan serbuk roti dan cawan , melindungi keropok daripada jatuh. Sebelum pemasangan, bahagian spline aci dilincirkan dengan gris 1-13 (GOST 1631-61) dengan 3% grafit koloid S-1 atau S-2 (GOST 5261-50).

dan gelang tujah 10 pada aci penghidup berselang-seli dengan gasket dengan ketebalan 16 dan 11.7 mm (saiz a) dan termasuk pemula, dengan menyalakan lampu tentukan pelarasan geganti yang betul. Apabila meletakkan dengan ketebalan 16 mm, kenalan 5 dan 6 tidak boleh ditutup dan cahaya 3 tidak boleh dinyalakan, apabila meletakkan dengan ketebalan 11.7 mm, kenalan hendaklah ditutup dan lampu mesti dihidupkan. Jika pelarasan tidak memastikan pemenuhan syarat yang ditetapkan, adalah perlu untuk melaraskan semula dengan skru tujah 8 diskrukan ke dalam angker geganti. Dalam kes penutupan terlalu lewat bagi sesentuh geganti (lampu tidak menyala dengan gasket 11.7 mm), skru pelaras mesti ditanggalkan dari angker, sekiranya penutupan awal (lampu dihidupkan dengan gasket 16 mm), skru masuk. Untuk skru masuk atau keluar skru, tanggalkan pin dan cabut rod geganti daripada tuil kawalan. Selepas tamat pelarasan, wayar dari pemula disambungkan ke geganti dan lampu diputuskan, yang mana penutupan kenalan geganti dikawal.

Untuk menjalankan pembaikan, starter dikeluarkan dari enjin dengan membuka bolt pengapit pengapit.

Membongkar pemula hendaklah dilakukan mengikut urutan berikut:

- keluarkan pita pelindung 1 (lihat Rajah 1);

- buka skru 26 untuk mengikat tali berus dan, angkat spring berus 25, keluarkan berus daripada pemegang berus;

- cabut pin sambungan tuil 12 dengan rod 11 angker geganti cengkaman dan keluarkan pin 35;

- buka skru dan tanggalkan dua batang pengikat 33;

- keluarkan perumahan bersama-sama dengan geganti daya tarikan;

- buka skru empat bolt pemegang galas perantaraan 22;

- keluarkan angker 2 dari penutup 14 bersama pemacu;

- keluarkan dua keropok yang dipasang di dalam slot di bawah gelang tujah 17;

- keluarkan pemasangan pemacu dari aci angker.

Bahagian dan pemasangan pemula mesti diperiksa dengan teliti untuk mengesan kerosakan dan kerosakan. Penutup pada bahagian pemacu dan manifold tidak boleh retak atau rosak;

- gigi gear dan berus elektrik tidak sepatutnya mempunyai cip; jari telunjuk yang dipasang pada tuil 12 mesti dipasang dengan selamat di dalam tuil dan tidak mempunyai senaman;

- mata air berus elektrik tidak boleh rosak. Bahagian yang haus dan rosak mesti diganti.Berus elektrik dengan ketinggian kurang daripada 14 mm juga mesti diganti (ketinggian berus diukur dari titik di mana spring menyentuh tanah di permukaan kerja). Baut sentuh 5 dan cakera kenalan 6 geganti cengkaman tidak sepatutnya melecur pada permukaan kerja. Sekiranya terbakar, kenalan dipulihkan menggunakan kaedah yang diterangkan dalam perihalan penyelenggaraan pemula.

Geganti cengkaman diperiksa untuk integriti retraktor dan belitan penahan dan untuk litar pintas pusing. Pemeriksaan dijalankan dengan ampere-voltmeter Ts437, Ts20 atau mana-mana yang lain yang membenarkan mengukur rintangan dengan ketepatan 0.1 Ohm. Rintangan belitan tarik masuk diukur. Ia sepatutnya 0.9 ± 0.2 ohm. Rintangan belitan pegangan hendaklah 5 ± 0.8 ohm. Perlu diingat bahawa nilai rintangan ditunjukkan untuk gegelung sejuk (sejuk) (suhu, suhu ambien 20 ± 5˚С). Jika rintangan gegelung berbeza daripada nilai di atas, maka gegelung mempunyai litar pintas pusing dan geganti mesti diganti.

Pada angker pemula, adalah perlu untuk memeriksa pemungut, periksa penggulungan untuk litar pusingan dan pada kes itu. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan dua lubang bujur yang terletak pada spline aci. Lubang-lubang itu tidak sepatutnya mempunyai tonjolan segi empat tepat. Perkembangan ini membawa kepada penyitaan mekanisme pemacu semasa permulaan, dan angker mesti diganti.

Permukaan manifold angker disapu atau dikikis seperti yang ditunjukkan dalam penerangan penyelenggaraan.

Jika perlu, alur pengumpul kemudian diampelas dengan kertas pasir halus. Saiz pemungut selepas mengisar mestilah sekurang-kurangnya 56.05 mm.

Angker diperiksa menggunakan instrumen PPYa-5, PPYa-533, di tempat duduk "Emet-54", "Electrotester" atau lain-lain dengan prisma dan peranti pengubah untuk memeriksa angker.

Selepas mengelap dan membersihkan daripada habuk dan kotoran terkumpul, stator pemula diperiksa untuk litar pintas belitan pada kes itu. Pra-buka skru dua bolt di dalam stator, selamatkan tayar pada perumah. Pemeriksaan dijalankan dengan lampu kawalan 110 atau 127 V yang disertakan dalam set instrumen atau dirian. Gegelung yang rosak mesti dikeluarkan, kawasan yang rosak ditebat dan dipasang semula di dalam perumahan. Selepas memasang kepingan tiang dengan gegelung, perumah pemula mesti ditebuk keluar untuk mengelakkan skru yang menahan gegelung daripada longgar.

Ia juga perlu untuk memeriksa sesendal sokongan aci angker pemula yang dipasang pada penutup 14 dan 31 (lihat Rajah 1). Sendal dalam penutup 14 pada bahagian pemacu boleh haus kepada saiz tidak lebih daripada 19.615 mm. Saiz lengan dalam penutup 31 dari sisi pengumpul tidak boleh melebihi 18.105 mm. Jika dimensi sesendal lebih besar daripada yang ditentukan, sesendal mesti diganti. Diameter dalaman sesendal selepas menekan dan membosankan hendaklah:

- dalam penutup dari sisi pemacu 19.5 + 0.045mm;

- dalam penutup dari sisi pengumpul 18.0 + 0.035mm.

Selepas penggantian bahagian dan pembaikan, pemula dipasang dalam susunan terbalik pembongkaran. Dalam kes ini, bolt 21 (lihat Rajah 1) yang mengikat pemegang galas perantaraan 22 mesti diletakkan pada gam BF-4. Lubang pelinciran di bawah palam skru 10, 16 dan 27 mesti diisi dengan 10 titik turbin atau minyak enjin. Spline aci angker dilincirkan dengan gris CILTIM-203 sebelum dipasang. Dalam pemula yang dipasang dan dilincirkan, angker harus berputar dengan mudah, dengan tangan, apabila daya dikenakan pada gear 15.

Pemula yang dipasang mesti dilaraskan; untuk ini, pemula mesti diapit dalam naib atau peranti yang memastikan ketidakbolehgerakannya. Litar yang ditunjukkan dalam rajah. 2. Sambungkan lampu ujian 24V dan pasangkan shim 16mm di antara gear dan mesin basuh tujah. Suis 3 dihidupkan. Selepas geganti cengkaman pemula tersandung, lampu seharusnya tidak menyala. Apabila memasang gasket dengan ketebalan 11.7 mm, lampu harus menyala apabila geganti diaktifkan. Jika syarat-syarat ini tidak dipenuhi, geganti cengkaman dikawal: apabila lampu menyala dan gasket adalah 16 mm, adalah perlu untuk skru skru ke dalam angker 9 geganti (lihat Rajah 1); lampu tidak bercahaya apabila meletakkan 11.7 mm memerlukan menanggalkan skru dari angker.Reka bentuk shims ditunjukkan dalam Rajah. 3.

Pemula yang dilaraskan diuji untuk arus tanpa beban daripada bateri 24 V atau daripada sumber DC voltan yang sama. Arus kendalian pemula hendaklah tidak melebihi 110 A. Jika arus lebih tinggi dengan ketara, maka angker pemula sedang berputar keras dan penalaan halus adalah perlu.

Pemula yang diuji dan dilaraskan boleh dipasang pada enjin. Dalam kes ini, harus diingat bahawa pengancing starter yang dipasang pada enjin mungkin longgar selepas beberapa percubaan permulaan. Oleh itu, selepas memasang starter pada enjin, disyorkan untuk membuat 3 - 5 ujian permulaan pendek dan akhirnya mengetatkan bolt pengapit pengancing starter. Tork pengetatan hendaklah 3 kgcm.

Syarikat kami menjual alat ganti untuk pelbagai jenis peralatan khas, trak dan peralatan pertanian pengeluaran dalam dan luar negara, termasuk alat ganti untuk enjin YaMZ-236. Salah satu hala tuju kerja perusahaan ialah pembaikan dan penyelenggaraan enjin, transmisi, stereng, sistem brek, gear larian, peralatan hidraulik dan elektrik. Bekerjasama dengan kami, anda dijamin menerima pendekatan individu dan nasihat pakar, serta alat ganti dan komponen berkualiti tinggi pada harga terendah.

Pembaikan peralatan elektrik enjin YaMZ-236

Semasa operasi unit, lindungi peralatan elektrik mereka daripada kemasukan minyak dan air; berhati-hati semasa mencuci enjin.

Pada setiap penyelenggaraan peralatan elektrik penjana enjin YaMZ-236 anda harus menyemak kualiti mengikat wayar ke terminal penjana dan kepada pengawal selia geganti, anda juga harus menyemak ketegangan tali pinggang pemacu alternator, kualiti mengikat penjana ke enjin. Bersihkan penjana daripada kotoran dan habuk secara berkala.

Pembaikan penjana enjin YaMZ-236 hendaklah dijalankan mengikut susunan berikut:

Membongkar penjana daripada enjin YaMZ-236 dan membersihkannya daripada habuk dan kotoran, sebelum mengeluarkan penjana, matikan suis utama, kerana terminal tambah bertenaga;

Jika perlu, penjana boleh dibongkar, tetapi ini hanya perlu dilakukan di bengkel yang dilengkapi khas;

Memeriksa ketinggian berus dan tekanan spring berus, ketinggian berus dari spring ke tapak berus hendaklah tidak kurang daripada 8mm. Jika berus dan pemegang berus sudah haus, maka bahagian ini diganti. Apabila menggantikan berus, periksa gelang gelincir, ia mungkin memerlukan alur, selepas alur diameter gelang minimum yang dibenarkan ialah 29.3mm;

Jika, apabila memeriksa galas bebola, kecacatan dan kerosakan ditemui pada mereka, maka ia mesti diganti.

Selepas selesai, letakkan penjana pada pendirian khusus dan periksa pendawaian dan penderia enjin YaMZ-236... Memeriksa pendawaian dan penderia dilakukan apabila terminal sifar belitan pemula diputuskan sambungan daripada terminal pengawal selia.

Pembaikan pemula enjin YaMZ-236

Periksa secara berkala kualiti lampiran petua dalam pendawaian pemula. Anda juga harus menyemak terminal bateri enjin YaMZ-236 ia mesti dibersihkan daripada pengoksidaan, mendapan dan kotoran. Pembongkaran Pemula enjin YaMZ-236 dan pembaikan harus dilakukan hanya selepas tamat tempoh jaminan, dan hanya dalam bengkel yang dilengkapi khas.

Selepas pemula dikeluarkan dari enjin, pita pelindung dan penutup manifold dikeluarkan. Permukaan kerja pengumpul mestilah tidak mempunyai bintik-bintik terbakar dan mestilah bersih. Kebakaran kecil dan kotoran boleh dibersihkan dengan kain yang direndam dalam petrol. Ia juga mungkin untuk menghapuskan keletihan pemungut oleh alur pada mesin kepada kebersihan R = 1.25, diameter pemungut minimum yang dibenarkan ialah 56.05 mm. Sekiranya luka bakar tidak dapat dikeluarkan dengan alur, maka perlu penggantian pemula enjin YaMZ-236.